EP1450384B1 - Dispositif de détection et véhicule correspondant - Google Patents

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EP1450384B1
EP1450384B1 EP04290426.8A EP04290426A EP1450384B1 EP 1450384 B1 EP1450384 B1 EP 1450384B1 EP 04290426 A EP04290426 A EP 04290426A EP 1450384 B1 EP1450384 B1 EP 1450384B1
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EP
European Patent Office
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switching
detection device
distance
movable
transmission element
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EP04290426.8A
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German (de)
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EP1450384A1 (fr
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Cyril Duffet
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/02—Details
    • H01H13/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H13/14—Operating parts, e.g. push-button
    • H01H13/18—Operating parts, e.g. push-button adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. door switch, limit switch, floor-levelling switch of a lift
    • H01H13/183—Operating parts, e.g. push-button adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. door switch, limit switch, floor-levelling switch of a lift for actuation by moving a closing member, e.g. door, cover
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H15/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for actuation in opposite directions, e.g. slide switch
    • H01H15/02—Details
    • H01H15/06—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H15/10—Operating parts
    • H01H15/102—Operating parts comprising cam devices

Definitions

  • the present invention relates to a detection device, of the type comprising a switch having a base body and a movable switch finger between a first and a second position defining two distinct conduction states spaced apart from each other. a switching distance.
  • a device according to the preamble of claim 1 is notably described in DE 38 39 404 .
  • Switches used to detect the closing state of a door in motor vehicles are known.
  • miniature switches which comprise a base body and a movable switch finger between resting and switching positions. The distance between these two positions is generally between 1mm and 3mm.
  • the mounting tolerances of the door can reach this order of magnitude.As a result, when the door is in the closed state, the relative position between the door and the switch can be such that the switch finger is not in its switching position. Thus, reliable detection of the closure is not possible.
  • the present invention aims to overcome this drawback and to provide a device that allows reliable detection of the closed position of the door.
  • the invention relates to a device according to claim 1.
  • the part of the vehicle 2 comprises a carrying structure 4 and a trunk lid 6.
  • the trunk lid 6 is hinged to the structure 4 of the vehicle, between an open position ( Figure 1 ) and a closed position ( Figure 2 ).
  • the vehicle comprises a detection device 8 adapted to detect the closed position of the cover 6.
  • the detection device 8 comprises a housing support 10 fixed to the vehicle structure 4 and an abutment block 12 fixed on the cover 6.
  • the support 10 delimits a first flat abutment surface 14 directed towards the cover 6.
  • the abutment block 12 is made in one piece and delimits a second flat abutment surface 16 and an actuating surface 18.
  • the abutment block 12 is disposed on the cover 6 so that in the closed state of the cover 6 the two abutment surfaces 14, 16 are applied one on the other, while in the open state of the cover 6 they are spaced apart from each other.
  • the actuating surface 18 extends parallel to the second abutment surface 16 and is offset from it by an offset distance dd measured perpendicular to the surface 16.
  • the device 8 is further provided with a miniature switch 20 for detecting the presence of the stop block 12 near the support 10.
  • the miniature switch 20 is known per se and consists of a base body 22 and a switch finger 24.
  • the finger 24 is movable in translation along a direction XX between an extended position ( Figure 1 ) and a retracted position ( Figure 2 ) defining two distinct switching states.
  • the switch 20 is passing signaling the presence of the cover 6.
  • the switching distance between these two positions is referenced dc and is between 1mm and 3mm.
  • the device 8 comprises a transmission slider 26 movable in translation relative to the body 22 of the switch.
  • the slider 26 is movable in a transmission direction YY between a rest position ( Figure 1 ), an intermediate switching position and a retracted hold position ( Figure 2 ). In each of the positions of the slider, an actuating end protrudes from the first abutment surface 14.
  • the Y-Y transmission direction extends substantially perpendicular to the X-X finger direction.
  • a cam surface 30 is provided on the transmission slide 26 and is turned towards the finger 24.
  • the cam surface 30 comprises a ramping switching portion 32 which extends over a switching distance d1 of the direction YY and which is applied on the switch finger 24 between the rest and switching positions of the transmission slide 26.
  • the ramp is inclined with respect to the direction XX, so that the switching distance d1 of the transmission slide 26 can equal to the switching distance dc of the switch finger 24.
  • the ratio of dc to d1 is between 0.5 and 2, so that when the transmission slider 26 has exceeded the distance d1 the distance dc of the switch finger 24 is traveled.
  • a holding portion 34 of the cam surface 30 is connected to the switching portion 32 and extends parallel to the transmission direction YY.
  • the holding portion 34 is shaped such that when the transmission slider 26 moves between its switching and holding positions, the finger 24 is held in its switching position.
  • the holding portion 34 extends over a holding distance d2 , measured in the transmission direction YY.
  • the holding distance d2 is greater than the switching distance dc .
  • the holding distance d2 is greater than twice the switching distance dc .
  • the assembly further comprises a coil spring 38 which urges the transmission slider 26 towards its rest position.
  • the switch 20, the transmission slider 26 and the spring 38 are mounted on a housing 40.
  • the housing 40 is fixed on the housing support 10. This housing defines a guide channel of the slider 26.
  • the assembly according to the invention operates as follows.
  • the trunk lid is in its open configuration.
  • the stop block 12 is remote from the housing support 10.
  • the switch finger 24 is in its first position and the transmission slide 26 is in its rest position and is only loaded by the spring 38.
  • the stop block 12 is brought closer to the support 10 until the actuating surface 18 is applied to the free end of the transmission slide 26.
  • the transmission slider 26 is moved from its rest position to its switching position and progressively moves the finger 24 into its second position.
  • the switch 20 then turns on signaling the closure of the trunk.
  • the switch finger 24 Upon further closing, the switch finger 24 is held in its switching position by the holding portion 34 of the cam surface 30. Since the holding distance d2 is larger than the switching distance dc , the state of trunk closure is detected with safety since even if the manufacturing tolerances are such that the block 12 does not bear on the surface 14, the closure of the trunk is detected.
  • the assembly according to the invention is also applicable to the detection of the closing of a folding roof of a cabriolet, or to other applications in which the relative position between a movable element and a fixed element must be detected.
  • the switching position of the switch 20 does not correspond to the desired relative position between the fixed and movable elements, it can be modified by exchanging the transmission slider 26 by a slider 26 of different length.
  • the switch finger is offset from the abutment surface and is thus protected against soiling.
  • the recessing of the actuating surface 18 with respect to the abutment surface 16 preferably ensures that the transmission slider 26 protrudes continuously from the abutment surface 14.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de détection, du type comprenant un interrupteur ayant un corps de base et un doigt d'interrupteur mobile entre une première et une seconde positions définissant deux états de conduction distincts, espacées l'une de l'autre d'une distance de commutation. Un dispositif selon le préambule de la revendication 1 est notamment décrit dans DE 38 39 404 .
  • Elle s'applique notamment aux dispositifs de détection de fermeture de porte dans des véhicules automobiles. On connaît des interrupteurs utilisés pour détecter l'état de fermeture d'une porte dans des véhicules automobiles. A cet effet on utilise des interrupteurs miniature qui comprennent un corps de base et un doigt d'interrupteur mobile entre des positions de repos et de commutation. La distance entre ces deux positions est faible généralement comprise entre 1mm et 3mm.
  • Toutefois, les tolérances de montage de la porte peuvent atteindre cet ordre de grandeur.En conséquence, lorsque la porte est à l'état fermé, la position relative entre la porte et l'interrupteur peut être de telle sorte que le doigt d'interrupteur n'est pas dans sa position de commutation. Ainsi, une détection fiable de la fermeture n'est pas possible.
  • La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient et de proposer un dispositif qui permette une détection fiable de la position de fermeture de la porte.
  • A cet effet l'invention a pour objet un dispositif selon la revendication 1.
  • Selon d'autres modes de réalisation, l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • la distance de maintien est supérieure à deux fois la distance de commutation ;
    • la distance entre la position de repos et la position de commutation de l'élément de transmission est comprise entre 0,5 fois et 2 fois la distance de commutation ;
    • le doigt d'interrupteur et l'élément de transmission sont mobiles en translation suivant deux directions s'étendant sensiblement perpendiculairement l'une à l'autre ;
  • L'invention a en outre pour un véhicule automobile comprenant
    • un élément fixe,
    • un élément mobile par rapport à l'élément fixe, et
    • un dispositif de détection de la position mutuelle des deux éléments,
    caractérisé en ce que le dispositif de détection est un dispositif tel que défini ci-dessus.
  • Selon d'autres modes de réalisation, le véhicule comporte les caractéristiques suivantes :
    • l'élément fixe est une structure porteuse et l'élément mobile est une porte, et le dispositif de détection est un dispositif de détection de la fermeture de la porte ;
    • l'élément fixe est une structure porteuse, l'élément mobile est un toit pliable, et le dispositif est un dispositif de détection de la fermeture du toit.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Figure 1 est une vue schématique d'une partie d'un véhicule comprenant un dispositif de détection selon l'invention vue en coupe dans sa configuration de repos; et
    • la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1, le dispositif étant dans la configuration de détection.
  • Sur la Figure 1 est représentée une partie d'un véhicule automobile, désignée par la référence générale 2.
  • La partie du véhicule 2 comprend une structure porteuse 4 et un couvercle de coffre 6. Le couvercle de coffre 6 est articulé sur la structure 4 du véhicule, entre une position ouverte (Figure 1) et une position fermée (Figure 2).
  • Le véhicule comprend un dispositif de détection 8 adapté pour détecter la position fermée du couvercle 6.
  • Le dispositif de détection 8 comprend un support de boîtier 10 fixé à la structure du véhicule 4 ainsi qu'un bloc de butée 12 fixé sur le couvercle 6.
  • Le support 10 délimite une première surface de butée 14 plane dirigée vers le couvercle 6.
  • Le bloc de butée 12 est fabriqué d'une seule pièce et délimite une seconde surface de butée 16 plane et une surface d'actionnement 18. Le bloc de butée 12 est disposé sur le couvercle 6 de telle sorte qu'à l'état fermé du couvercle 6 les deux surfaces de butée 14, 16 s'appliquent l'une sur l'autre, tandis qu'à l'état ouvert du couvercle 6 elles sont éloignées l'une de l'autre.
  • La surface d'actionnement 18 s'étend parallèlement à la seconde surface de butée 16 et est décalée en retrait de celle-ci d'une distance de décalage dd mesurée perpendiculairement à la surface 16.
  • Le dispositif 8 est en outre muni d'un interrupteur miniature 20 servant à détecter la présence du bloc de butée 12 à proximité du support 10. L'interrupteur miniature 20 est connu en soi et est constitué d'un corps de base 22 et d'un doigt d'interrupteur 24.
  • Le doigt 24 est mobile en translation suivant une direction X-X entre une position sortie (Figure 1) et une position rétractée (Figure 2) définissant deux états distincts de commutation. Lorsque le doigt 24 est dans sa position rétractée, l'interrupteur 20 est passant signalant la présence du couvercle 6. La distance de commutation entre ces deux positions est référencée dc et est comprise entre 1mm et 3mm.
  • Le dispositif 8 comprend un coulisseau de transmission 26 mobile en translation par rapport au corps 22 de l'interrupteur. Le coulisseau 26 est déplaçable suivant une direction de transmission Y-Y, entre une position de repos (Figure 1), une position intermédiaire de commutation et une position rétractée de maintien (Figure 2). Dans chacune des positions du coulisseau, une extrémité d'actionnement fait saillie par rapport à la première surface de butée 14.
  • La direction de transmission Y-Y s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la direction de doigt X-X.
  • Une surface de came 30 est agencée sur le coulisseau de transmission 26 et est tournée vers le doigt 24. La surface de came 30 comprend une partie de commutation 32 formant rampe qui s'étend sur une distance de commutation d1 de la direction Y-Y et qui s'applique sur le doigt d'interrupteur 24 entre les positions de repos et de commutation du coulisseau de transmission 26. La rampe est inclinée par rapport à la direction X-X, de telle sorte que la distance de commutation d1 du coulisseau de transmission 26 peut être égale à la distance de commutation dc du doigt d'interrupteur 24. De préférence, le rapport de dc à d1 est compris entre 0,5 et 2, de manière à ce que, lorsque le coulisseau de transmission 26 a dépassé la distance d1, la distance dc du doigt d'interrupteur 24 est parcourue.
  • Une partie de maintien 34 de la surface de came 30 se raccorde à la partie de commutation 32 et s'étend parallèlement à la direction de transmission Y-Y. La partie de maintien 34 est conformée de telle sorte que lorsque le coulisseau de transmission 26 se déplace entre ses positions de commutation et de maintien, le doigt 24 soit maintenu dans sa position de commutation.
  • La partie de maintien 34 s'étend sur une distance de maintien d2, mesurée suivant la direction de transmission Y-Y. La distance de maintien d2 est supérieure à la distance de commutation dc. De préférence, la distance de maintien d2 est supérieure à deux fois la distance de commutation dc.
  • L'ensemble comprend en outre un ressort hélicoïdal 38 qui sollicite le coulisseau de transmission 26 vers sa position de repos.
  • L'interrupteur 20, le coulisseau de transmission 26 et le ressort 38 sont montés sur un boîtier 40. Le boîtier 40 est fixé sur le support de boîtier 10. Ce boîtier délimite un canal de guidage du coulisseau 26.
  • L'ensemble selon l'invention fonctionne de la façon suivante.
  • Initialement, le couvercle de coffre est dans sa configuration ouverte. Le bloc de butée 12 se trouve éloigné du support de boîtier 10. Le doigt d'interrupteur 24 est dans sa première position et le coulisseau de transmission 26 est dans sa position de repos et n'est sollicité que par le ressort 38.
  • Lors de la fermeture du couvercle 6, le bloc de butée 12 est rapproché du support 10 jusqu'à ce que la surface d'actionnement 18 s'applique sur l'extrémité libre du coulisseau de transmission 26.
  • Dans un premier temps, le coulisseau de transmission 26 est déplacé de sa position de repos vers sa position de commutation et déplace progressivement le doigt 24 dans sa seconde position. L'interrupteur 20 devient alors passant signalant la fermeture du coffre.
  • Lors de la poursuite de la fermeture, le doigt d'interrupteur 24 est maintenu dans sa position de commutation par la partie de maintien 34 de la surface de came 30. Etant donné que la distance de maintien d2 est plus grande que la distance de commutation dc, l'état de fermeture du coffre est détecté avec sûreté puisque même si les tolérances de fabrication sont telles que le bloc 12 ne vient pas en appui sur la surface 14, la fermeture du coffre est détectée.
  • L'ensemble selon l'invention est également applicable à la détection de la fermeture d'un toit pliant d'un cabriolet, ou à d'autres applications dans lesquelles la position relative entre un élément mobile et un élément fixe doit être détectée.
  • En outre, dans le cas où après le montage de l'ensemble, il s'avère que la position de commutation de l'interrupteur 20 ne correspond pas à la position relative souhaitée entre les éléments fixe et mobile, celle-ci peut être modifiée en échangeant le coulisseau de transmission 26 par un coulisseau 26 de longueur différente.
  • Par ailleurs, grâce au coulisseau de transmission, le doigt d'interrupteur est décalé de la surface de butée et est ainsi protégé contre de salissures.
  • Il est encore à noter que l'utilisation d'un interrupteur miniature rend l'ensemble économique et fiable.
  • La disposition en retrait de la surface d'actionnement 18 par rapport à la surface de butée 16 assure préférentiellement que le coulisseau de transmission 26 fait continuellement saillie de la surface de butée 14.

Claims (9)

  1. Dispositif de détection, du type comprenant un interrupteur (20) ayant un corps de base (22) et un doigt d'interrupteur (24) mobile entre une première et une seconde positions définissant deux états de conduction distincts, espacées l'une de l'autre d'une distance de commutation (dc), comprenant en outre un élément de transmission (26) mobile par rapport au corps de base (22) entre une position de repos, une position de commutation et une position de maintien, où l'élément de transmission (26) est adapté pour maintenir le doigt d'interrupteur (24) dans sa seconde position entre sa position de commutation et sa position de maintien, où la position de commutation est espacée de la position de maintien d'une distance de maintien (d2) qui est supérieure à la distance de commutation (dc), le dispositif comprenant en outre un boîtier (40) dans lequel est immobilisé le corps de base (22) de l'interrupteur (20) et dans lequel l'élément de transmission est monté mobile caractérisé en ce qu'il comprend
    - un support de boîtier (10) sur lequel est fixé le boîtier (40),
    - une première surface de butée (14) délimitée par le support de boîtier (10),
    - un élément de butée (12) complémentaire ayant une seconde surface de butée (16), complémentaire de la première surface de butée (14) et comprenant une surface d'actionnement (18) de l'élément de transmission (26) de telle sorte que lorsque lesdites surfaces de butée (14, 16) s'appliquent l'une sur l'autre, l'élément de transmission (26) est maintenu dans sa position de maintien, la surface d'actionnement (18) s'étendant parallèlement à la seconde surface de butée (16) et étant décalée en retrait de celle-ci.
  2. Dispositif de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance de maintien (d2) est supérieure à deux fois la distance de commutation (dc).
  3. Dispositif de détection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la distance (d1) entre la position de repos et la position de commutation de l'élément de transmission (26) est comprise entre 0,5 fois et 2 fois la distance de commutation (dc).
  4. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le doigt d'interrupteur (24) et l'élément de transmission (26) sont mobiles en translation suivant deux directions (X-X, Y-Y) s'étendant sensiblement perpendiculairement l'une à l'autre.
  5. Dispositif de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde surface de butée (16) et la surface d'actionnement (18) sont sensiblement parallèles et décalées l'une par rapport à l'autre.
  6. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de transmission comprend une came (30) comprenant une partie de commutation (32) adaptée pour déplacer le doigt d'interrupteur entre ses deux positions.
  7. Véhicule automobile comprenant
    - un élément fixe (4)
    - un élément (6) mobile par rapport à l'élément fixe et,
    - un dispositif de détection de la position mutuelle des deux éléments (4, 6),
    caractérisé en ce que le dispositif de détection est un dispositif selon l'une des revendications précédentes.
  8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément fixe est une structure porteuse (4) et l'élément mobile est une porte (6), et en ce que le dispositif de détection est un dispositif de détection de la fermeture de la porte.
  9. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément fixe est une structure porteuse, en ce que l'élément mobile est un toit pliable et en ce que le dispositif est un dispositif de détection de fermeture de toit.
EP04290426.8A 2003-02-20 2004-02-17 Dispositif de détection et véhicule correspondant Expired - Lifetime EP1450384B1 (fr)

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