EP1449962A2 - Stopfaggregat zum Unterstopfen eines Gleises - Google Patents

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EP1449962A2
EP1449962A2 EP04100229A EP04100229A EP1449962A2 EP 1449962 A2 EP1449962 A2 EP 1449962A2 EP 04100229 A EP04100229 A EP 04100229A EP 04100229 A EP04100229 A EP 04100229A EP 1449962 A2 EP1449962 A2 EP 1449962A2
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EP
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pick
pivot axis
packing
stuffing
lever
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Josef Theurer
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Definitions

  • the invention relates to a Stopfaggregat for Unterstopfen thresholds Track, with pivotable about a pivot axis on an aggregate frame stored, each with a Beistellantrieb for pivoting in a Aggregatlnaturescardi associated tuft picking levers, each at their lower end have a stuffing peck
  • Such a tamping unit is known from US 4 576 095, the possibility exists, the distance between two in the unit longitudinal direction opposite each other and optionally adjustable tamping pick to change. This is especially necessary when in the area of a rail joint a double threshold is to be supported. To such a change To achieve the opening width of the stuffing pommel, a flap of Beistellantrieb swung up, so that changed the piston stroke. It is therefore also a certain adaptation to different threshold divisions possible.
  • threshold division essential, that is the nominal distance of the thresholds to each other.
  • the threshold division As soon as it does in a track to be clogged to a change, for example, of concrete on wooden sleepers, resulting from the consequent change the threshold division great problems for a Unterstopfung. Normally must be used to another tamping unit whose Darning picking is tuned to the changed threshold division.
  • the object of the present invention is now to provide a Stopfaggregates of the generic type, with the different Slightly dividing track sections easier underopfopfbar are.
  • this object is achieved with a corresponding to the features solved by claim 1 or claim 2 trained Stopfaggregat.
  • Stopfaggregat 1 is suitable for Unterstopfen of Swelling 2 of a track 3 and has two stuffing pick 4. These are by Beistellantriebe 5 to extend in the threshold longitudinal direction Swivel axes 6 in an aggregate longitudinal direction 7 pivotally on a Aggregate frame 8 stored.
  • Each stuffing pickle lever 4 points at one lower end 9 a tamping 10, which in a pimple carrier 11th is stored. This is with the Stopfpickelhebel 4 by a guide 12th connected. This allows the tamping 10 and the pimple 11 in one be moved normal to the pivot axis 6 extending direction. to non-positive connection of the Pickeltheres 11 with the stuffing pick 4 serves a fixing device 13.
  • a smaller threshold distance a corresponds for example, a common threshold division in wooden sleepers, with a larger distance b (dash-dotted registered) is a Threshold for concrete sleepers indicated. Of course, everyone can do it too Any distance can be set.
  • tamping lever 4 shown in Fig. 3 are both on this as also on the pimple carrier 11 markings 16, 17 attached. These serve for quick adjustment of the tamping pick 10 for different threshold divisions. So is at coincidence of the markers 16 of stuffing 4 and tamping 10 set the threshold distance a ( Figure 1) for wooden sleepers, while the coincidence of the marks 17 and 16 the larger Distance b (Fig. 1, dash-dotted) correspond to concrete sleepers. It is also the use of a scaled ruler 18 conceivable, which on Stopfpickelhebel 4 is attached. With this and the mark 16 on the pimple carrier 11, the desired threshold division while avoiding complicated surveying work can be set.
  • a stuffing pick lever 4 is shown in which the adjustment of the Pickelismes 11 takes place by turning a screw 19.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein Stopfaggregat (1) dient zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3). Das Stopfaggregat (1) weist Stopfpickelhebel (4) auf, die durch Beistellantriebe (5) um eine Schwenkachse (6) in einer Aggregatlängsrichtung (7) verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen (8) gelagert sind. An unteren Enden (9) der Stopfpickelhebel (4) sind Stopfpickel (10) angeordnet. Wenigstens ein Stopfpickelhebel (4) ist mit einer Führung (12) zur Verschiebung des Stopfpickels (10) in einer normal zur Schwenkachse (6) verlaufenden Richtung sowie einer Fixiereinrichtung (13) zur kraftschlüssigen Verbindung des Stopfpickels (10) mit dem Stopfpickelhebel (4) ausgestattet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises, mit um eine Schwenkachse verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen gelagerten, je mit einem Beistellantrieb zur Verschwenkung in einer Aggregatlängsrichtung verbundenen Stopfpickelhebeln, die jeweils an ihrem unteren Ende einen Stopfpickel aufweisen
Ein derartiges Stopfaggregat ist durch US 4 576 095 bekannt, wobei die Möglichkeit besteht, den Abstand zweier in Aggregatlängsrichtung einander gegenüberliegender und zueinander beistellbarer Stopfpickel wahlweise zu verändern. Dies ist insbesondere dann notwendig, wenn im Bereich eines Schienenstoßes eine Doppelschwelle zu unterstopfen ist. Um eine derartige Änderung der Öffnungsweite der Stopfpickel zu erzielen, wird eine Klappe vom Beistellantrieb hochgeschwenkt, so dass sich dessen Kolbenhub verändert. Es ist damit auch eine gewisse Anpassung an unterschiedliche Schwellenteilungen möglich.
Bei der Unterstopfung von Schwellen ist die sogenannte Schwellenteilung wesentlich, das ist der Sollabstand der Schwellen zueinander. Sobald es nun in einem zu unterstopfenden Gleis zu einem Wechsel beispielsweise von Beton- auf Holzschwellen kommt, ergeben sich durch die daraus folgende Änderung der Schwellenteilung große Probleme für eine Unterstopfung. Im Normalfall muß dazu ein anderes Stopfaggregat eingesetzt werden, dessen Stopfpickeln auf die geänderte Schwellenteilung abgestimmt ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Stopfaggregates der gattungsgemäßen Art, mit dem unterschiedliche Schwellenteilungen aufweisende Gleisabschnitte vereinfacht unterstopfbar sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem entsprechend der Merkmale von Anspruch 1 oder Anspruch 2 ausgebildeten Stopfaggregat gelöst.
Mit derartigen konstruktiven Lösungen kann das Stopfaggregat unter lediglich minimalem Zeitaufwand umgerüstet werden, indem der Stopfpickel in Aggregatlängsrichtung verschoben wird. Damit wird eine exakte und rasche Anpassung an die geänderte Schwellenteilung ermöglicht. Diese Lösung hat den besonderen Vorteil, dass nunmehr auch Gleisabschnitte mit unterschiedlichen Schwellen bzw. Schwellenteilungen problemlos in einem Arbeitsgang mit ein und demselben Stopfaggregat unterstopfbar sind.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus dem Unteranspruch und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Stopfaggregates zur Unterstopfung einer Schwelle,
  • Fig. 2 und 3 Detailansichten eines Stopfpickelhebels mit einer Führung und
  • Fig. 4 bis 6 weitere Ausführungsbeispiele von Stopfpickelhebeln bzw. Führungen.
    • Ein in Fig. 1 dargestelltes Stopfaggregat 1 eignet sich zum Unterstopfen von Schwellen 2 eines Gleises 3 und weist zwei Stopfpickelhebel 4 auf. Diese sind durch Beistellantriebe 5 um in Schwellenlängsrichtung verlaufende Schwenkachsen 6 in einer Aggregatlängsrichtung 7 verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen 8 gelagert. Jeder Stopfpickelhebel 4 weist an einem unteren Ende 9 einen Stopfpickel 10 auf, welcher in einem Pickelträger 11 gelagert ist. Dieser ist mit dem Stopfpickelhebel 4 durch eine Führung 12 verbunden. Dadurch kann der Stopfpickel 10 bzw. der Pickelträger 11 in einer normal zur Schwenkachse 6 verlaufenden Richtung verschoben werden. Zur kraftschlüssigen Verbindung des Pickelträgers 11 mit dem Stopfpickelhebel 4 dient eine Fixiereinrichtung 13. Diese besteht vorteilhafterweise aus in Richtung der Schwenkachse 6 angeordneter Schrauben 14 (siehe Fig. 2 und 3). Alternativ besteht auch die Möglichkeit, einen speziell ausgebildeten Stopfpickel 10, der direkten Kontakt mit der Führung 12 hat, einzusetzen (Fig. 4 und 5). Bei dieser Ausführung verläuft der durch die Fixiereinrichtung 13 aufgebrachte Kraftschluss dann direkt zwischen Stopfpickelhebel 4 und Stopfpickel 10.
    Sobald nun ein Übergangsbereich erreicht ist, in dem sich die Schwellenteilung ändert, wird die Fixiereinrichtung 13 gelöst und der Stopfpickel 10 in Schienenlängsrichtung verschoben. Ein kleinerer Schwellenabstand a entspricht zum Beispiel einer gebräuchlichen Schwellenteilung bei Holzschwellen, mit einem größeren Abstand b (strichpunktiert eingetragen) ist eine Schwellenteilung bei Betonschwellen angedeutet. Es kann natürlich auch jeder beliebige Abstand eingestellt werden.
    Wie in Fig. 2 ersichtlich, wird der Pickelträger 11 mit dem Stopfpickel 10 in einer als Schwalbenschwanzführung 15 ausgebildeten Führung 12 verschoben.
    Bei dem in Fig. 3 dargestellten Stopfpickelhebel 4 sind sowohl an diesem als auch am Pickelträger 11 Markierungen 16, 17 angebracht. Diese dienen zum schnellen Einstellen der Stopfpickel 10 für unterschiedliche Schwellenteilungen. So ist bei Übereinstimmung der Markierungen 16 von Stopfpickelhebel 4 und Stopfpickel 10 der Schwellenabstand a (Fig.1) für Holzschwellen eingestellt, während die Übereinstimmung der Markierungen 17 und 16 dem größeren Abstand b (Fig. 1, strichpunktiert) für Betonschwellen entsprechen. Es ist auch die Verwendung eines skalierten Lineals 18 denkbar, welches am Stopfpickelhebel 4 angebracht ist. Mit diesem und der Markierung 16 am Pickelträger 11 kann die gewünschte Schwellenteilung unter Vermeidung von aufwendigen Vermessungsarbeiten eingestellt werden.
    In Fig. 6 ist ein Stopfpickelhebel 4 dargestellt bei dem die Verstellung des Pickelträgers 11 durch Verdrehen einer Schraubspindel 19 erfolgt.

    Claims (3)

    1. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3), mit um eine Schwenkachse (6) verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen (8) gelagerten, je mit einem Beistellantrieb (5) zur Verschwenkung in einer Aggregatlängsrichtung (7) verbundenen Stopfpickelhebeln (4), die jeweils an ihrem unteren Ende (9) einen Stopfpickel (10) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stopfpickelhebel (4) eine Führung (12) zur Verschiebung des Stopfpickels (10) in einer normal zur Schwenkachse (6) verlaufenden Richtung sowie eine Fixiereinrichtung (13) zur kraftschlüssigen Verbindung des Stopfpickels (10) mit dem Stopfpickelhebel (4) aufweist.
    2. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (2) eines Gleises (3), mit um eine Schwenkachse (6) verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen (8) gelagerten, je mit einem Beistellantrieb (5) zur Verschwenkung in einer Aggregatlängsrichtung (7) verbundenen Stopfpickelhebeln (4), die jeweils an ihrem unteren Ende (9) einen Stopfpickel (10) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stopfpickel (10) mit einem entlang einer Führung (12) relativ zum Stopfpickelhebel (4) in einer normal zur Schwenkachse (6) verlaufenden Richtung verschiebbaren Pickelträger (11 ) verbunden ist, der durch eine Fixiereinrichtung (13) kraftschlüssig mit dem Stopfpickelhebel (4) verbindbar ist.
    3. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (13) aus in Richtung der Schwenkachse (6) verlaufenden Schrauben (14) gebildet ist.
    EP04100229A 2003-02-24 2004-01-23 Stopfaggregat zum Unterstopfen eines Gleises Expired - Lifetime EP1449962B1 (de)

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