EP1447297B1 - Barre d'attelage réglable en longueur, avec fonction de recentrage. - Google Patents

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EP1447297B1
EP1447297B1 EP04002739A EP04002739A EP1447297B1 EP 1447297 B1 EP1447297 B1 EP 1447297B1 EP 04002739 A EP04002739 A EP 04002739A EP 04002739 A EP04002739 A EP 04002739A EP 1447297 B1 EP1447297 B1 EP 1447297B1
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EP
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centralisation
coupling bar
plate
support bearing
compression
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Manfred Bartel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/08—Adjustable coupling heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B61G7/12—Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes

Definitions

  • Coupling rods with straightening joints and great length adaptability for railway freight wagon units consisting of manufactured in light and economical design final and intermediate support car are already known and have already been proposed.
  • the proposed one-piece coupling rod which can be plugged into a mounting bracket in the base, also has straightening joints for the aforementioned reasons.
  • the object of the invention is to avoid the disadvantages of the known solutions and to provide a coupling rod with extremeCloudnanpassles, which makes it possible to connect lightweight and economically manufactured wagons in wagon units effectively with coupling rods and the demands of safety connected with a simple to realize inexpensive and easy to maintain length adjusting device.
  • a directional joint guide tube is arranged with a directional joint plate, which has a directional joint plate opening, which is at a desired extreme long position of the coupling rod immediately before the directional joint plate opening in the direction of underframe head support the end of the play-afflicted and axially 29iebaren telescopic guide tube, and the support bearing plate has a passage in its vertical and horizontal center, the minimum opening dimension "b" results from the dimension "a” plus the maximum expected pivoting of the coupling rod and in the plane of the Werendusionn the minimum dimensions "c” and “d” of the parallel and paired pressure and zugseit Kuppelstangenendmaschine arise with the arranged pressure and tension-side spring elements, taking into account the greater pivoting distance of the coupling rods in this plane, and further that the attachment of the support bearing plates outside the width of the directional joint plate takes place on the Kupplungssträgem the subframe on the support bearings, and that the longitudinal
  • the main advantage of the solution proposed above is the combination of extreme adjustability of the coupling rod and thus the loading length and the same possible high directional joint effects, whereby the two main objectives “Effective Ladelienanpass shoes” and “lowest possible dead load” and thus the largest carrying capacity of the wagons as the decisive economic Claims are realized.
  • the drawings 1 and 2 show respectively the installation and the execution of the coupling rods in a base frame.
  • the coupling rod 5 is fastened with its support bearing plates 10 via support bearings 12 to the Kupplungsträgem 2.
  • the end of the telescopic coupling rod 5 consists of a directional joint guide tube 8 with the directional joint plate 7, which has a directional joint plate opening 9.
  • the directional joint plate 7 dominates with its width dimension in particular laterally the directional joint guide tube 8, where there are pairs and parallel spring columns of Kuppelstangenend Marie 14 and pressure-side and tension-side spring elements 15, 16. The distance of the spring columns has the dimension "d”.
  • the inner telescopic guide tube 24 is play-loaded in the directional joint guide tube 8 mounted axially longitudinally displaceable and has a diameter dimension " a". The end of this tube 24 is located in the long position immediately in front of the direction joint plate opening 9 in the direction of the underframe head carrier 3, whereby extreme adjustment paths between the wagon can be achieved.
  • the support bearing plate 10 has a passage 13 in its vertical and horizontal center, the minimum opening dimension "b” resulting from the dimension "a” plus the maximum expected pivoting of the coupling rod 5.
  • the minimum dimensions "c” and “d” of the parallel and paired pressure and zug Cityen Kuppelstangenendmaschine 14 with the arranged spring elements 15,16 taking into account the greater in this plane pivoting paths of the coupling rod. 5
  • the attachment of the support bearing plates 10 takes place outside the width of the directional joint plate 7 on the coupling supports of the undercarriage.
  • the longitudinal force locking point 21 between the directional joint guide tube 8 and the inner telescopic guide tube 24 is advantageously arranged in the immediate vicinity of the front edge of the head piece 3, whereby extreme travel ranges can be achieved.
  • lateral force transmission points 20 For the mutually frictional attachment of the two telescopic tubes 8 and 24 with each other in the length positions in the distance range of the distance "f" of the directional joint tube 8 at least 4 lateral force transmission points 20 plus a longitudinal force locking point 21 are arranged.
  • the latter are preferably provided as mutually actuable pairwise fastening elements 22.
  • the lateral force transmission points 20 are provided as localized dimensionally accurate transmission points at which localized accurate machining is performed to be independent of the rolling tolerances of the tube profiles in the remaining length ranges.
  • Another feature of the invention is that the support bearing plates 10 in the pressure direction on the contact surface 25 in the central region of the crossbeam 4, arranged between the coupling carrier 2 for transmitting the high longitudinal compressive forces conditioning and support, and that the support bearing plate 10, the cross-beam 4 with their contact surfaces 25th surmounted.
  • pairs of limiting members 18 are arranged, which a distance "g" to the respective opposite plate 7 or 10, own.
  • the aim is to increase the vertical stabilization of the carrier wagons, eg between empty and loaded wagons, after the time of striking the limiters 18, as a result of the greatly enlarged vertical straight-joint lever arm RiG v .

Claims (5)

  1. Barre d'attelage réglable en longueur, avec fonction de recentrage, destinée à être fixée à un châssis de wagon pour l'attelage de voitures de milieu et de fin de rame légères et construites de manière économique d'unités de wagons de marchandises, pour lesquelles sont utilisés, afin d'obtenir une suspension axiale et un amortissement ainsi qu'un effet de recentrage, des éléments à ressort (15, 16) pouvant être reliés au châssis du wagon porteur par l'intermédiaire des pièces d'extrémité (14) de la barre d'attelage par les plaques d'extrémité de la barre d'attelage (5) et les plaques de palier d'appui (10),
    caractérisée en ce que les pièces d'extrémité (14) de la barre d'attelage, sur lesquelles sont disposés les différents éléments à ressorts du côté de poussée, sont disposées par paires dans la zone d'extrémité extérieure latérale de la plaque de recentrage (7) et de la plaque de palier d'appui (10), et qu'est disposé ici aux deux extrémités de la barre d'attelage (5) un tube conducteur de recentrage (8) avec une plaque de recentrage (7), lequel présente une ouverture de plaque de recentrage (9), sachant que, dans une position longitudinale extrême souhaitée de la barre d'attelage (5), l'extrémité du tube conducteur télescopique présentant du jeu et pouvant être déplacé axialement se trouve juste devant l'ouverture (9) de la plaque de recentrage dans le sens de la traverse d'attelage du châssis (3), et que la plaque de palier d'appui (10) présente en son milieu horizontal et vertical un passage (13), sachant que la mesure d'ouverture minimale « b » dans la plaque de palier d'appui (10) résulte de la mesure « a » de la dimension extérieure du tube télescopique intérieur (24) additionnée à la trajectoire de pivotement maximale attendue de la barre d'attelage (5), et que, au niveau des rondelles d'extrémité (17), la mesure minimale «c» résulte de l'écart intérieur entre les rondelles d'extrémité (17) et la mesure minimale « d » de l'entraxe des éléments à ressort de traction/pression parallèles (15/16) des pièces d'extrémité (14) de la barre d'attelage disposées en paire du côté tirant et de pression, en considération de la trajectoire de pivotement de la barre d'attelage (5), plus importante dans ce niveau, et que la fixation des plaques de palier d'appui (10) en dehors de la largeur de la plaque de recentrage (7) sur les supports d'attelage (2) du châssis (1) a lieu par l'intermédiaire des paliers d'appui (12), et que le point d'arrêt de force longitudinale (21) se trouve, en cas de réglage en longueur extrême, entre le tube conducteur de recentrage (8) et le tube conducteur télescopique (24) à proximité immédiate du bord avant de la traverse d'attelage (3).
  2. Barre d'attelage réglable en longueur avec fonction de recentrage selon la revendication 1,
    caractérisée en ce que sont prévus, pour la fixation de tous côtés par adhérence des tubes télescopiques (8 et 24) entre eux dans les positions longitudinales de la plage d'éloignement de l'écart « f » des points d'arrêt de force transversale dans les tubes télescopiques du tube conducteur de recentrage (8), au moins 4 points de transmission de la force transversale (20) plus un point d'arrêt de force longitudinale (21), lequel est conçu comme un axe embrochable ou un élément de fixation (22) disposé par paires pouvant être actionné des deux côtés.
  3. Barre d'attelage réglable en longueur avec fonction de recentrage selon une des revendications précédentes,
    caractérisée en ce que des espaces libres (6) sont prévus dans la zone de disposition des points d'arrêt de force longitudinale (21) dans l'avant-corps de la traverse d'attelage.
  4. Barre d'attelage réglable en longueur avec fonction de recentrage selon la revendication 1,
    caractérisée en ce que, dans la zone des éléments à ressort du côté de pression (15), sont disposées en paire sur la plaque de recentrage (7) ou la plaque de palier d'appui (10) des pièces de limitation (18) à une distance « g » par rapport à la plaque respectivement opposée (7, 10), sachant que la distance « g » résulte du chemin de compression de l'élément à ressort (15) du côté de pression sous une force de compression longitudinale d'environ 1/2 à 2/3 de la force de compression longitudinale d'essai maximale prescrite pour prouver la sécurité du wagon lors du déplacement sous des forces de compression longitudinales pour une courbe complète de R = 150 m et une course de basculement verticale simultanée à partir du débattement vertical maximal attendu de la barre d'attelage.
  5. Barre d'attelage réglable en longueur avec fonction de recentrage selon une des revendications précédentes,
    caractérisée en ce que la plaque de palier d'appui (10) peut trouver place et appui dans le sens de pression sur une surface d'appui (25) dans la zone médiane d'une traverse (4) d'un châssis de wagon disposée entre les supports d'attelage (2), et que la plaque de palier d'appui (10) dépasse la traverse (4) avec ses surfaces d'appui (25).
EP04002739A 2003-02-12 2004-02-07 Barre d'attelage réglable en longueur, avec fonction de recentrage. Expired - Lifetime EP1447297B1 (fr)

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EP1447297A1 EP1447297A1 (fr) 2004-08-18
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