EP1440239A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil

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EP1440239A1
EP1440239A1 EP02769885A EP02769885A EP1440239A1 EP 1440239 A1 EP1440239 A1 EP 1440239A1 EP 02769885 A EP02769885 A EP 02769885A EP 02769885 A EP02769885 A EP 02769885A EP 1440239 A1 EP1440239 A1 EP 1440239A1
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EP
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valve
fuel injection
injection valve
fuel
valve needle
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Günther HOHL
Michael HÜBEL
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M61/042—The valves being provided with fuel passages

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • an outwardly opening fuel injector which has a conical sealing seat.
  • the valve needle has a central bore which opens into a pressure chamber upstream of the sealing seat.
  • An actuator which is designed as a piezoelectric actuator, is supported on the one hand against a nozzle body and on the other hand against a pressure shoulder that is non-positively connected to the valve needle.
  • a return spring holds the valve needle in a closed position. When the actuator is excited, the valve needle is opened against the closing force of the return spring and the fuel is sprayed off.
  • a disadvantage of the fuel injector known from DE 195 34 445 AI is in particular that the fuel jet injected into the combustion chamber of the internal combustion engine is conical with a certain opening angle ⁇ . ⁇ angles injection under various opening ⁇ , which for example the taking into account different requirements for the shape of the mixture cloud in the part-load and full-load range is not possible here.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that, depending on the stroke position of the valve needle, a larger or smaller jet opening angle can be represented, which can be selected according to the operating state of the internal combustion engine.
  • this can be achieved by means of a geometry that is easy to manufacture and that of the end of the fuel injector that is adjacent to the sealing seat.
  • an inclined region is formed adjacent to the valve seat surface.
  • any desired jet angle can be realized by means of appropriate shaping of the downstream end of the fuel injector and correspondingly of the valve closing body.
  • FIG. 1 shows a schematic section through an exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention in a first stroke position
  • Fig. 2 shows a schematic section through an embodiment of a fuel injector designed according to the invention in a second stroke position.
  • FIGS. 1 and 2 An embodiment of a fuel injector 1 according to the invention shown in FIGS. 1 and 2 in two different lifting states is in the form of a fuel injector 1 for fuel injection systems of mixture-compression-ignition, spark-ignited
  • the fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a housing body 2 and a nozzle body 3, in which a valve needle 4 is arranged.
  • the valve needle 4 is operatively connected to a valve closing body 5, which cooperates with a valve seat surface 6 to form a sealing seat.
  • fuel injector 1 is a fuel injector 1 that opens outward.
  • Fuel injector 1 has an actuator 7, which in the exemplary embodiment is designed as a piezoelectric actuator 7.
  • the actuator is supported on the one hand on the housing body 2 and on the other hand on a shoulder 8 which is operatively connected to the valve needle 4.
  • a return spring 9 is arranged on the outflow side of the shoulder 8, which in turn is supported on the nozzle body 3.
  • the valve needle 4 has a fuel channel 10, through which the fuel fed through an inlet-side central fuel supply 11 is guided to the sealing seat. Upstream of the sealing seat is one Swirl chamber 12 is formed, which the fuel channel 10 fills out
  • the shoulder 8 In the idle state of the fuel injector 1, the shoulder 8 is acted against by the force of the return spring 9 against the stroke direction so that the valve closing body 5 is held on the valve seat surface 6 m sealing system.
  • this m When the piezoelectric actuator 7 is excited, this m extends in the axial direction counter to the spring force of the return spring 9, so that the shoulder 8 is moved in the stroke direction with the valve needle 4, which is non-positively connected to the shoulder 8.
  • the valve closing body 5 lifts off from the valve seat surface 6, and the fuel passed through the fuel channel 10 is sprayed off.
  • a mixture-compressing, externally ignited internal combustion engine places different demands on the shape, the stoichiometer and the penetration capacity of the m the part-load operation
  • Combustion chamber injected mixture cloud than in full load operation.
  • the mixture cloud in part-load operation, should have a relatively small opening oti, a large penetration capacity, one through the small one
  • full load range ⁇ st as shown in FIG. 2, requires a large opening angle ⁇ 2 and thus an almost homogeneous filling of the cylinder with a mixture capable of ignition.
  • two stroke states are defined for the fuel injector 1 according to the invention, whereby different jet images can be displayed during operation, which can be selected according to the operating state of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows the fuel injection valve 1 in a first lifting state.
  • the valve closing body 5 has already lifted off the valve seat surface 6, but only opens a gap 13 of small width between the valve closing body 5 and the valve seat surface 6.
  • a fuel jet can be represented with a small opening angle ⁇ , which has a large penetration capacity required for stratified charge operation.
  • valve closing body 5 shows a second stroke position of the fuel injection valve 1.
  • the valve closing body 5 is now moved further away from the valve seat surface 6, so that the gap 13 is wider than in Fig. 1. Due to the entrainment of the flow on the outside of the injection jet of the gap 13, the sprayed fuel jet now contacts the valve closing body 5, which has a large inclination relative to the longitudinal axis 16 of the fuel injection valve 1 and thus leads to a strong expansion of the fuel jet.
  • the opening angle ⁇ 2 is thus increased compared to the first stroke position, which is advantageous for the full-load range of the internal combustion engine, since the entire combustion chamber is filled with a relatively homogeneous, stoichiometric mixture.
  • the different stroke positions of the valve needle 4 can in a simple manner, for. B.
  • two separately controllable actuators 7. can be, for example, a voltage-controlled or voltage-controlled piezo actuator and two piezoelectric actuators 7, which are activated one after the other.
  • the use of two magnetic circuits with two separate coils or a two-part magnet armature is also conceivable.
  • the jet angles ⁇ i and ⁇ 2 can be selected so that the combustion chamber of the internal combustion engine can be optimally filled with an ignitable fuel-air mixture.
  • the manufacture of the inclined region 15 and the valve seat surface 6 can be done, for example, in the manufacture of the nozzle body 3. B. done by turning.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiment shown and can be used for any construction of fuel injection valves 1 with any actuators 7.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine umfasst eine in einem Düsenkörper (3) angeordnete Ventilnadel (4), welche durch einen Aktor (7) betätigbar ist und durch eine Rückstellfeder (9) so beaufschlagt ist, dass ein mit der Ventilnadel (4) in Wirkverbindung stehender, dem Brennraum zugewandter Ventilschliesskörper (5) im unbetätigten Zustand des Aktors (7) in dichtender Anlage an einer Ventilsitzfläche (6) gehalten wird. Ein erster Strahlöffnungswinkel alpha 1 ist dabei einem ersten Hubzustand der Ventilnadel (4) und ein zweiter Strahlöffnungswinkel alpha 2 einem zweiten Hubzustand der Ventilnadel (4) zugeordnet.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Beispielsweise ist aus der DE 195 34 445 AI ein nach außen öffnendes Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches einen kegeligen Dichtsitz aufweist. Die Ventilnadel weist eine Zentralbohrung auf, welche in eine dem Dichtsitz vorgelagerte Druckkammer mündet. Ein Aktor, der als piezoelektrischer Aktor ausgeführt ist, stützt sich einerseits gegen einen Düsenkörper und andererseits gegen eine mit der Ventilnadel kraftschlüssig verbundene Druckschulter ab. Eine Rückstellfeder hält die Ventilnadel in einer Schließstellung. Bei Erregung des Aktors wird durch Längenausdehnung desselben die Ventilnadel gegen die schließende Kraft der Rückstellfeder geöffnet und Brennstoff abgespritzt .
Nachteilig bei dem aus der DE 195 34 445 AI bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere, daß der in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzte Brennstoffstrahl kegelförmig mit einem bestimmten Öff ungswinkel α ist. Eine Einspritzung unter verschiedenen Öffnungs~winkeln α, welche beispielsweise den unterschiedlichen Anforderungen an die Form der Gemischwolke im Teillast- und Vollastbereich Rechnung trägt, ist hierbei nicht möglich.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß je nach der Hubstellung der Ventilnadel ein größerer oder kleinerer Strahloffnungswinkel darstellbar ist, der gemäß dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine ausgewählt werden kann.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise ist dies mittels einer einfach herstellbaren Geometrie des dem Dichtsitz benachbarten Endes des Brennstoffeinspritzventils erreichbar. Dazu ist ein geneigter Bereich, dessen Neigungswinkel von dem der Ventilsitzfläche abweicht, benachbart zur Ventilsitzfläche ausgebildet .
Von Vorteil ist außerdem, daß mittels entsprechender Formung des abströmseit igen Endes des Brennstoffeinspritzventils und korrespondierend des Ventilschließkörpers jeder gewünschte Strahlwinkel realisierbar ist.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventil s in einer ersten Hubposition, und - Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils in einer zweiten Hubposition.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein in den Fig. 1 und 2 in zwei verschiedenen Hubzuständen dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen ausgeführt . Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Gehäusekörper 2 und einem Düsenkörper 3, in welchem eine Ventilnadel 4 angeordnet ist. Die Ventilnadel 4 steht mit einem Ventilschließkörper 5 in Wirkverbindung, der mit einer Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach außen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1. Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen Aktor 7 auf, der im Ausführungsbeispiel als piezoelektrischer Aktor 7 ausgeführt ist. Der Aktor stützt sich einerseits am Gehäusekörper 2 und andererseits an einer mit der Ventilnadel 4 in Wirkverbindung stehenden Schulter 8 ab. Abströmseitig der Schulter 8 ist eine Rückstellfeder 9 angeordnet, welche sich ihrerseits an dem Düsenkörper 3 abstützt .
Die Ventilnadel 4 weist einen Brennstoffkanal 10 auf, durch welchen der durch eine zulaufseitige zentrale Brennstoffzufuhr 11 zugeleitete Brennstoff zum Dichtsitz geführt wird. Zuströmseitig des Dichtsitzes ist eine Drallkammer 12 ausgebildet, m welche der Brennstoffkanal 10 ausmundet
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird die Schulter 8 durch die Kraft der Ruckstellfeder 9 entgegen der Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkorper 5 an der Ventilsitzflache 6 m dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung des piezoelektrischen Aktors 7 dehnt sich dieser m axialer Richtung entgegen der Federkraft der Ruckstellfeder 9 aus, so daß die Schulter 8 mit der Ventilnadel 4, welche mit der Schulter 8 kraftschlüssig verbunden ist, m Hubrichtung bewegt wird. Der Ventilschließkorper 5 hebt von der Ventilsitzflache 6 ab, und der über den Brennstoffkanal 10 geführte Brennstoff wird abgespritzt.
Wird der piezoelektrische Aktor entladen, reduziert sich die axiale Ausdehnung des piezoelektrischen Aktors 7, wodurch die Ventilnadel 4 durch den Druck der Ruckstellfeder 9 entgegen der Hubrichtung bewegt wird. Der Ventilschließkorper 5 setzt auf der Ventilsitzfläche 6 auf und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen.
Eine gemischverdichtende, fremdgezundete Brennkraftmaschine stellt im Teillastbetrieb andere Anforderungen an die Form, die Stochiometne und das Penetrationsvermogen der m den
Brennraum eingespritzten Gemischwolke als im Vollastbetrieb.
Im Teillastbetrieb sollte die Gemischwolke, wie m Fig. 1 dargestellt, einen relativ kleinen Offnungswmkel oti, ein großes Penetrationsvermogen, einen durch den kleinen
Offnungswmkel αα bedingten schmalen Kernbereich mit fetterem Gemisch und eine sehr magere Hülle besitzen. Im
Vollastbereich ±st dagegen, wie m Fig. 2 dargestellt, ein großer Offnungswmkel α2 und damit eine nahezu homogene Füllung des Zylinders mit zundfahigem Gemisch erforderlich.
Um diesen Anforderungen an die Gemischbildung Rechnung zu tragen, sind für das erfmdungsgemaße Brennstoffeinspritzventil 1 zwei Hubzustande definiert, wodurch während des Betriebs unterschiedliche Strahlbilder darstellbar sind, welche entsprechend dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine ausgewählt werden können.
Fig. 1 zeigt das Brennstoffeinspritzventil 1 in einem ersten Hubzustand. Der Ventilschließkorper 5 hat bereits von der Ventilsitzfläche 6 abgehoben, gibt jedoch nur einen Spalt 13 von geringer Breite zwischen dem Ventilschließkorper 5 und der Ventilsitzfläche 6 frei. Durch die Geometrie des abströmseitigen Endes 14 des Brennstoffeinspritzventils 1, welches in einem geneigten Bereich 15 abströmseitig der Ventilsitzfläche 6 eine geringere Neigung relativ zu einer Längsachse 16 des Brennstoffeinspritzventils 1 aufweist als die Ventilsitzfläche 6, legt sich in dem in Fig. 1 dargestellten ersten Hubzustand der aus dem Spalt 13 abgespritzte Brennstoffstrahl auf Grund des Entrainment der Strömung im Inneren des Einspritzstrahls an den geneigten Bereich 15 des abströmseitigen Endes 14 des Brennstoffeinspritzventils 1 an. Dadurch kann ein Brennstoffstrahl mit einem kleinen Öffnungswinkel ^ dargestellt werden, welcher ein großes, für den Schichtladebetrieb benötigtes Penetrationsvermögen auf eist.
In Fig. 2 ist eine zweite Hubstellung des Brennstoffeinspritzventils 1 dargestellt . Der Ventilschließkorper 5 ist nun weiter von der Ventilsitzfläche 6 abgerückt, so daß der Spalt 13 weiter ist als in Fig. 1. Bedingt durch das Entrainment der Strömung außen am Einspritzstrahl des Spalts 13 legt sich der abgespritzte Brennstoffstrahl nun an den Ventilschließkorper 5 an, welcher eine relativ zur Längsachse 16 des Brennstoffeinspritzventils 1 große Neigung aufweist und somit zu einer starken Aufweitung des BrennstoffStrahls führt. Der Öffnungswinkel α2 ist somit gegenüber der ersten Hubstellung vergrößert, was für den Vollastbereich der Brennkraftmaschine vorteilhaft ist, da der gesamte Brennraum mit einem relativ homogenen, stöchiometrischen Gemisch gefüllt wird. Die verschiedenen Hubstellungen der Ventilnadel 4 können in einfacher Weise z. B. durch die Verwendung zweier separat ansteuerbarer Aktoren 7 angefahren werden. Dies können beispielsweise ein spannungsgeregelter bzw. spannungsgesteuerter Piezoaktor sowie zwei piezoelektrische Aktoren 7 sein, welche nacheinander angesteuert werden. Auch die Verwendung zweier Magnetkreise mit zwei separaten Spulen oder einem zweigeteilten Magnetanker ist denkbar.
Durch eine geeignete Wahl der Neigung der Ventilsitzfläche 6 bzw des Ventilschließkörpers 5 und des geneigten Bereichs 15 sind die Strahlwinkel αi und α2 so wählbar, daß der Brennraum der Brennkraftmaschine optimal mit einem zündfähigen Brennstoff-Luft -Gemisch gefüllt werden kann. Die Herstellung des geneigten Bereichs 15 und der Ventilsitzfläche 6 kann dabei beispielsweise bei der Herstellung des Düsenkörpers 3 z. B. mittels Drehen erfolgen.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und für beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1 mit beliebigen Aktoren 7 anwendbar .

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1) zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einer in einem Düsenkörper (3) angeordneten Ventilnadel
(4) , welche durch einen Aktor (7) betätigbar ist und durch eine Rückstellfeder (9) so beaufschlagt ist, daß ein mit der Ventilnadel (4) in Wirkverbindung stehender, dem Brennraum zugewandter Ventilschließkorper (5) im unbetätigten Zustand des Aktors (7) in dichtender Anlage an einer Ventilsitzfläche (6) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Strahloffnungswinkel αi einem ersten Hubzustand der Ventilnadel (4) und ein zweiter Strahloffnungswinkel α2 einem zweiten Hubzustand der Ventilnadel (4) zugeordnet ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Ventilnadelhub entsprechend dem ersten Hubzustand kleiner ist als ein zweiter Ventilnadelhub entsprechend dem zweiten Hubzustand.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß otι kleiner ist als α2.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitzfläche (6) benachbart ein geneigter Bereich (15) an einem abströmseitigen Ende (13) des Brennstoffeinspritzventils (1) ausgebildet ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der geneigte Bereich (15) weniger stark gegenüber einer Längsachse (16) des Brennstoffeinspritzventils (1) geneigt ist als die Ventilsitzfläche (6) .
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungswinkel o._ das Doppelte des Neigungswinkels des geneigten Bereichs (15) gegenüber der Längsachse (16) des Brennstoffeinspritzventils (1) beträgt.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungswinkel α.2 das Doppelte des Neigungswinkels der Ventilsitzfläche (6) gegenüber der Längsachse (16) des
Brennstoffeinspritzventils (1) beträgt.
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