EP1437322B1 - Treibscheibenaufzug - Google Patents

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Publication number
EP1437322B1
EP1437322B1 EP03022347A EP03022347A EP1437322B1 EP 1437322 B1 EP1437322 B1 EP 1437322B1 EP 03022347 A EP03022347 A EP 03022347A EP 03022347 A EP03022347 A EP 03022347A EP 1437322 B1 EP1437322 B1 EP 1437322B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
traction sheave
elevator
car
diameter
elevator car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03022347A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1437322A1 (de
Inventor
Uli Vetter
André Lagies
Roland Hoppenstedt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ziehl Abegg SE
Original Assignee
Ziehl Abegg SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ziehl Abegg SE filed Critical Ziehl Abegg SE
Publication of EP1437322A1 publication Critical patent/EP1437322A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1437322B1 publication Critical patent/EP1437322B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave

Definitions

  • the invention relates to a traction sheave elevator with an elevator car, which is movable along guide rails, and with a likewise guided on rails counterweight, with support cables to which the elevator car and the counterweight are attached, and with a drive, consisting of a motor, a traction sheave for the suspension cables and a brake, which drive in the upper region of the elevator shaft between the shaft wall and the space that the elevator car needs in its uppermost position, and / or in a vertical extension of this area is arranged substantially upwards, wherein the motor shaft and the traction sheave shaft is oriented coaxially and approximately horizontally and parallel to the adjacent shaft wall and / or to the adjacent cabin wall, the suspension provided by the suspension rope between the elevator cage and the counterweight being at least 2: 1 reduced by at least one deflection roller acting on the elevator cage
  • Such a traction sheave elevator is known from WO 99/43589.
  • a ratio of the diameter of the deflection roller to the diameter of the carrying cable and / or a ratio of the diameter of the traction sheave to the diameter of the carrying cable of less than 40: 1 is desired.
  • Document DE 10164548 also discloses a cable lift wherein the ratio of the diameter of the deflection roller to the carrying cable diameter is ⁇ 40: 1.
  • a traction sheave elevator from DE 200 21 886 U1 is known, in which the cable suspension is provided in a ratio of 1: 1, which makes a correspondingly high torque to the traction sheave and, accordingly, a relatively large weight of the drive required.
  • the suspension cable or cables have an approximately circular cross section, that the ratio of the diameter of the deflection roller to the diameter of the suspension cable and / or the ratio of the diameter of the traction sheave to the diameter of the suspension cable is equal to 35: 1 or less, in that the traction sheave (s) is (are) steel cables and that the traction sheave and all pulleys provided on the elevator sheave and on the counterweight are arranged in a common plane, so that the traction rope or the several Supporting cable strands of the traction sheave to the deflection roller or vice versa substantially undeviated to the side.
  • the diameter of the traction sheave is greater than the diameter of the pulleys.
  • the driving force can be transmitted from the traction sheave to the supporting cable or the supporting cable strands.
  • a further advantageous embodiment of the invention may consist in that the traction sheave and / or the guide roller or pulleys at least in the region of their rope groove or rope grooves made of a material having a higher coefficient of friction than steel or cast iron, in particular made of plastic.
  • An improved coefficient of friction allows even lighter elevator cabs to be attached to the rope, and less slippage between the traction sheave and / or pulley and rope additionally results in a longer life of the rope.
  • the traction sheave can be arranged directly on the output of the drive motor and the drive of the traction sheave elevator can be gearless. Since the torque demand on the traction sheave is reduced by the above-mentioned 2: 1 suspension, a transmission can be saved.
  • Two deflection rollers arranged in the same plane as the traction sheave may be provided on the cabin. This can improve the suspension of the elevator car and distribute the load caused by the suspension.
  • the deflection roller or deflection rollers can be arranged on the roof of the elevator car relative to the cabin walls with respect to their storage set back so far that the planes in which the cabin walls are arranged to extend tangentially to the pulleys or have a distance to the nearest peripheral region of the pulleys. This not only gives a favorable suspension of the elevator car, in which the center of gravity is arranged below the actual suspension, but also allows the minimization of the shaft width, because in addition to the cabin no space for a below the elevator car to be passed rope is needed.
  • the traction sheave and / or the pulley on the elevator car and / or on the counterweight may have a diameter of about 32 cm or less. This leads to the desired small bending radii and the inventive ratio of disc or Umlenkrollen pressmesser to rope diameter with the lowest possible rope diameter.
  • the elevator car can be suspended in backpack construction to make the best possible use of the space inside the shaft or to offer a solution for simple installation and / or for special cabins.
  • the diameter of the support rope may be about 8 mm or less. This also weight can be saved, because by reducing the rope diameter, the traction sheave and the load torque of the engine can be kept smaller.
  • the deflecting roller acting on the cabin or the several deflecting rollers acting in a common plane on the car can be arranged approximately centrally to the elevator car or approximately in the plane passing through the center of gravity of the elevator car parallel to two car walls.
  • the elevator car is already largely aligned by their suspension.
  • the plane formed by the two guide rails for the elevator car and the plane formed by the guide rails can be arranged parallel or perpendicular to each other. So it can be a backpack design, but also a construction used, in which the suspension forces not - as in the backpack design - unilaterally introduced into the elevator car and passed to appropriate guides.
  • the drive of the traction sheave elevator according to the invention can be designed, for example, and thus mounted or housed in the elevator shaft, as described in DE 100 64 850 C2.
  • a designated as a whole with 1 traction sheave elevator has an elevator car 2, which is vertically movable within a lift shaft 3 in a known manner along guide rails, not shown. Furthermore, this traction sheave elevator 1 also includes a counterweight 4 which is guided on unspecified rails, and the elevator car 2 and the counterweight 4 are attached to supporting cables 5 which are approximately circular in cross-section.
  • a drive 6, consisting of a motor, a traction sheave 7 for the support cables 5 and a brake indicated, which drive 6 according to Fig. 1 and 3 in the upper region of the elevator shaft 3 between the shaft wall 8 and the space, the the elevator car 2 is needed in its upper position, or is substantially arranged in a vertical extension of this space.
  • the motor shaft and the traction sheave shaft are coaxial and oriented approximately horizontally and parallel to the adjacent shaft wall 8 and also to the adjacent cabin wall.
  • FIGS. 1 and 3 it can be clearly seen that the suspension provided on the supporting cable 5 between the elevator car 2 and the counterweight 4 is reduced by two deflection rollers 9 2: 1 acting on the elevator car 2, a so-called “upper cylinder” being provided , So the pulleys 9 are arranged on the roof 10 of the car 2.
  • the traction sheave 7 and provided on the elevator car 2 guide rollers 9 are arranged in a common plane, so that the support cable 5 or more supporting cords of the traction sheave 7 to the pulleys 9 or vice versa substantially run undistorted to the side.
  • the cable guide is thus carried by the traction sheave 7 to the guide rollers 9 substantially without oblique inlet of the ropes on the pulleys and without a rotation of the cable erection between the guide rollers 9 and the traction sheave 7, so that unnecessary lateral bending of the or of the support cables 5 are avoided.
  • the deflection roller 11 acting on the counterweight 4 is also located in the same plane as the traction sheave 7, so that bends and counterbends of the suspension rope 5 or the suspension rope strands are all arranged in this plane.
  • the traction sheave 7 is arranged directly on the output of the drive motor and the drive 6 of this traction sheave elevator 1 is formed gearless in both embodiments.
  • the traction sheave 7 and the guide rollers 9 and 11 at least in the region of their rope groove or rope grooves of a material with higher friction coefficient than steel or cast iron, in particular made of plastic, so that due to the better coefficient of friction and lighter cabins 2 can be used and a lesser or completely avoided slip between the cable 5 and the respective disc 7 or roller 9 or 11 allows a longer life of the rope 5.
  • the guide rollers 9 are set back on the roof 10 of the elevator car 2 with respect to the cabin walls with respect to their storage 12 only so far that the planes in which the cabin walls are arranged, as shown in FIG. 2 approximately tangential to the guide rollers 9 or a small distance to the Nearest circumferential region of the Umlegrollen 9 have, the projection of the guide rollers 9 according to FIG. 2 thereby slightly beyond this distance on the car roof 10 can, so that the car 2 can be driven as high as possible in the area of the traction sheave 7.
  • the traction sheave 7 and the pulleys 9 and 11 have about a matching diameter of, for example, about 32 cm or less
  • the pulley diameter is selected slightly larger than the diameter of the pulleys as shown in FIG. 1 and 3.
  • the diameter of the supporting cable may in such a case be about eight mm or less, so that a ratio of the diameter of the guide roller 9 or 11 to the diameter of the supporting cable 5 and the ratio of the diameter of the traction sheave 7 to the diameter of the supporting cable 5 of about 35: 1 or less, which benefits a space-saving design.
  • the support cables 5 are suitably steel cables with steel core, which is cheaper compared to special belt constructions or flat ropes.
  • the deflecting rollers 9 acting on the car 2 are arranged together approximately in the plane passing through the center of gravity of the elevator car 2, parallel to two car walls 2a, so that the suspended car 2 is already largely in equilibrium because of this suspension.
  • the drive 6 of a traction sheave elevator 1 should have the lowest possible weight and as simple as possible in the upper area the elevator shaft 3 of a traction sheave elevator 1 can be installed.
  • the provided on the support cable 5 suspension between the elevator car 2 and the associated counterweight 4 by at least one on the elevator car 2 preferably on the roof 10 acting deflecting roller 9 is at least 2: 1 stocked to at least halve the required torque.
  • the provided on the elevator car 2 guide roller 9 and the traction sheave 7 is arranged in a common plane, so that the support cable 5 or the plurality of cords of the traction sheave 7 to the guide roller 9 or vice versa substantially to the side undulating, bending and Counterbending thus takes place only in one plane, which allows a rope with a circular cross section with a comparatively small diameter, so that the ratio of the diameter of the guide roller 9 to the diameter of the supporting cable 5 and / or the ratio of the diameter of the traction sheave 7 to the diameter of the supporting cable. 5 equal to or less than 35: 1, which can also reduce the weight of the drive.
  • the attachment and arrangement of the drive can be carried out as described in DE 100 64 850 C2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Treibscheibenaufzug mit einer Aufzugskabine, die entlang von Führungsschienen verfahrbar ist, und mit einem ebenfalls an Schienen geführten Gegengewicht, mit Tragseilen, an denen die Aufzugskabine und das Gegengewicht angehängt sind, und mit einem Antrieb, bestehend aus einem Motor, einer Treibscheibe für die Tragseile und einer Bremse, welcher Antrieb im oberen Bereich des Aufzugsschachts zwischen der Schachtwand und dem Raum, den die Aufzugskabine in ihrer obersten Position benötigt, und/oder in einer vertikalen Verlängerung dieses Bereichs nach oben im wesentlichen angeordnet ist, wobei die Motorwelle und die Treibscheibenwelle koaxial und etwa horizontal sowie parallel zur benachbarten Schachtwand und/oder zur benachbarten Kabinenwand orientiert sind, wobei die über das Tragseil vorgesehene Aufhängung zwischen der Aufzugskabine und dem Gegengewicht durch zumindest eine an der Aufzugskabine angreifende Umlenkrolle wenigstens 2:1 untersetzt ist
  • Ein derartiger Treibscheibenaufzug ist aus WO 99/43589 bekannt. Aus Platzgründen ist dabei ein Verhältnis des Durchmessers der Umlenkrolle zum Durchmesser des Tragseils und/oder ein Verhältnis des Durchmessers der Treibscheibe zum Durchmesser des Tragseils von weniger als 40:1 angestrebt. Erreicht werden soll dies dadurch, dass die Tragseile als flache Seile oder Riemen ausgebildet sind, das heißt es sind besondere Tragmittel mit entsprechendem zusätzlichen Aufwand erforderlich.
  • Auch Dokument DE 10164548 offenbart ein Seilaufzug wobei das Verhältnis des Durchmessers der Umlenkrolle zum Tragseilsdurchmesser < 40:1 ist.
  • Ferner ist ein Treibscheibenaufzug aus DE 200 21 886 U1 bekannt, bei welchem die Seilaufhängung in einem Verhältnis von 1:1 vorgesehen ist, was ein entsprechend hohes Drehmoment an der Treibscheibe und demgemäß ein verhältnismäßig großes Gewicht des Antriebs erforderlich macht.
  • Es besteht deshalb die Aufgabe, einen Treibscheibenaufzug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem der Vorteil erhalten bleibt, dass das erforderliche Drehmoment an der Treibscheibe vermindert ist und eine Aufzugskabine etwa gleichbleibenden oder geringeren oder nur wenig höheren Gewichts befördert werden kann, wobei der Antrieb platzsparend untergebracht und dennoch die Verwendung flacher oder riemenförmiger Tragmittel vermieden werden kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, dass das oder die Tragseile einen etwa kreisförmigen Querschnitt haben, dass das Verhältnis des Durchmessers der Umlenkrolle zum Durchmesser des Tragseils und/oder das Verhältnis des Durchmessers der Treibscheibe zum Durchmesser des Tragseils gleich 35:1 oder kleiner ist, dass das oder die Tragseile Stahlseile ist/sind und dass die Treibscheibe und alle an der Aufzugskabine und an dem Gegengewicht vorgesehenen Umlenkrollen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, so dass das Tragseil oder die mehreren Tragseilstränge von der Treibscheibe zu der Umlenkrolle oder umgekehrt im Wesentlichen nach der Seite hin unausgelenkt verlaufen.
  • Auf diese Weise ergibt sich ein verminderter Drehmomentenbedarf und vor allem kann das Tragseil mit relativ kleinem Durchmesser und demgemäß vor allem auch mit kleinem Biegeradius ausgeführt werden, weil die Biegungen und Gegenbiegungen zwischen Treibscheibe und an der Kabine und an dem Gegengewicht befindlicher Umlenkrollen in einer Ebene stattfinden und Auslenkungen aus dieser Ebene nach der Seite hin, die das Seil zusätzlich belasten würden, in diesem Bereich der Seilführung vermieden werden. Da die Biegungen und Gegenbiegungen des Tragseils oder der Tragseilstränge nach der Seite hin im Wesentlichen unausgelenkt erfolgt, kann das Seil bei relativ kleinen Biegeradien dennoch eine möglichst lange Lebensdauer erreichen und Treibscheibe und Umlenkrollen können entsprechend kleine Durchmesser haben, so dass auch der Platzbedarf entsprechend vermindert ist.
  • Zweckmäßig ist es dabei, wenn der Durchmesser der Treibscheibe größer als der Durchmesser der Umlenkrollen ist. Entsprechend gut kann die Antriebskraft von der Treibscheibe auf das Tragseil oder die Tragseilstränge übertragen werden.
  • Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Treibscheibe und/oder die Umlenkrolle oder Umlenkrollen zumindest im Bereich ihrer Seilrille oder Seilrillen aus einem Werkstoff mit höherem Reibungskoeffizienten als Stahl oder Grauguss, insbesondere aus Kunststoff bestehen. Durch einen verbesserten Reibwert wird ermöglicht, dass auch leichtere Aufzugskabinen an das Seil angehängt werden können, und durch einen geringeren Schlupf zwischen Treibscheibe und/oder Umlenkrolle und Seil ergibt sich zusätzlich eine längere Lebensdauer des Seils.
  • Die Treibscheibe kann unmittelbar auf dem Abtrieb des Antriebsmotors angeordnet und der Antrieb des Treibscheibenaufzugs getriebelos ausgebildet sein. Da der Momentenbedarf an der Treibscheibe durch die vorstehend erwähnte 2:1-Aufhängung vermindert ist, kann ein Getriebe eingespart werden.
  • An der Kabine können zwei in der selben Ebene wie die Treibscheibe angeordnete Umlenkrollen vorgesehen sein. Dadurch lässt sich die Aufhängung der Aufzugskabine verbessern und die durch die Aufhängung bewirkte Belastung verteilen.
  • Die Umlenkrolle oder Umlenkrollen können auf dem Dach der Aufzugskabine gegenüber den Kabinenwänden hinsichtlich ihrer Lagerung soweit zurückversetzt angeordnet sein, dass die Ebenen, in denen die Kabinenwände angeordnet sind, tangential zu den Umlenkrollen verlaufen oder einen Abstand zu dem nächstliegenden Umfangsbereich der Umlenkrollen haben. Dies ergibt nicht nur eine günstige Aufhängung der Aufzugskabine, bei welcher der Schwerpunkt unterhalb der eigentlichen Aufhängung angeordnet ist, sondern möglicht auch die Minimierung der Schachtweite, weil neben der Kabine kein Platz für ein unter der Aufzugskabine hindurchzuführendes Seil benötigt wird.
  • Die Treibscheibe und/oder die Umlenkrolle an der Aufzugskabine und/oder an dem Gegengewicht können einen Durchmesser von etwa 32 cm oder weniger haben. Dies führt zu den angestrebten kleinen Biegeradien und dem erfindungsgemäßen Verhältnis von Scheiben- oder Umlenkrollendurchmesser zu Seildurchmesser mit möglichst geringem Seildurchmesser.
  • Die Aufzugskabine kann in Rucksack-Bauweise aufgehängt sein, um den Raum innerhalb des Schachts bestmöglich zu nutzen beziehungsweise eine Lösung für eine einfache Montage und/oder für spezielle Kabinen anzubieten.
  • Der Durchmesser des Tragseils kann etwa 8 mm oder weniger sein. Auch dadurch kann Gewicht eingespart werden, denn durch die Verminderung des Seildurchmessers können die Treibscheibe und das Lastmoment des Motors kleiner gehalten werden.
  • Dabei ist es aus Gründen der Festigkeit zweckmäßig, wenn das oder die Tragseile Stahlseile mit Stahlseele ist/sind.
  • Die an der Kabine angreifende Umlenkrolle oder die in einer gemeinsamen Ebene an der Kabine angreifenden mehreren Umlenkrollen können etwa mittig zur Aufzugskabine oder etwa in der durch den Schwerpunkt der Aufzugskabine verlaufenden Ebene parallel zu zwei Kabinenwänden angeordnet sein. Somit ist die Aufzugskabine schon durch ihre Aufhängung weitgehend ausgerichtet.
  • Die von den beiden Führungsschienen für die Aufzugskabine gebildete Ebene und die von den Führungsschienen gebildete Ebene können parallel oder senkrecht zueinander angeordnet sein. Es kann also eine Rucksack-Bauweise, aber auch eine Bauweise zur Anwendung kommen, bei der die Aufhängungskräfte nicht - wie bei der Rucksack-Bauweise - einseitig in die Aufzugskabine eingeleitet und an entsprechende Führungen weitergegeben werden müssen.
  • Vor allem bei Kombination einzelner oder mehrer der vorbeschriebenen Maßnahmen ergibt sich ein möglichst leichter Antrieb, der entsprechend einfach im Inneren des Aufzugsschachts eingebaut werden kann, wobei gleichzeitig die Seilaufhängung möglichst einfach gestaltet ist, so dass auch die Kosten reduziert werden. Dies wird dadurch erreicht, dass das benötigte Drehmoment und damit das für den Antrieb und den Betrieb der Aufzugskabine erforderliche Material einschließlich der Seile und Umlenkrollen minimiert werden. Gleichzeitig wird die Lebensdauer des Seils und die Treibfähigkeit erhöht.
  • Der Antrieb des erfindungsgemäßen Treibscheibenaufzugs kann dabei beispielsweise so ausgebildet und derart im Aufzugsschacht montiert oder untergebracht sein, wie es in DE 100 64 850 C2 beschrieben ist.
  • Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt in schematisierter Darstellung:
    • Fig. 1
    das Schema eines maschinenraumlosen Aufzugs mit einer an zwei Umlenkrollen aufgehängten Aufzugskabine, wobei eine Seilaufhängung mit einem Untersetzungsverhältnis von 2:1 vorgesehen ist und die Treibscheibe des Antriebs, die Umlenkrollen an der Aufzugskabine und die Umlenkrolle an dem Gegengewicht in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind,
    Fig. 2
    einen Querschnitt eines Aufzugsschachts mit Draufsicht auf die Aufzugskabine und ihren Antrieb gemäß Fig. 1, wobei die mehrlagigen Umlenkrollen und die mehrlagige Treibscheibe in der selben Ebene angeordnet sind,
    Fig. 3
    eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, bei welcher der Aufhängungspunkt für den von dem Gegenwicht kommenden Seilstrang gegenüber Fig. 1 anders gewählt ist.
  • Ein im Ganzen mit 1 bezeichneter Treibscheibenaufzug weist eine Aufzugskabine 2 auf, die in bekannter Weise entlang von nicht näher dargestellten Führungsschienen innerhalb eines Aufzugsschachts 3 vertikal verfahrbar ist. Ferner gehört zu diesem Treibscheibenaufzug 1 ein ebenfalls an nicht näher darstellten Schienen geführtes Gegengewicht 4 und die Aufzugskabine 2 und das Gegengewicht 4 sind an im Querschnitt etwa kreisförmigen Tragseilen 5 angehängt.
  • In Fig. 2 ist ein Antrieb 6, bestehend aus einem Motor, einer Treibscheibe 7 für die Tragseile 5 und einer Bremse angedeutet, welcher Antrieb 6 gemäß Fig. 1 und 3 im oberen Bereich des Aufzugsschachts 3 zwischen der Schachtwand 8 und dem Raum, den die Aufzugskabine 2 in ihrer oberen Position benötigt, oder in einer vertikalen Verlängerung dieses Raums im wesentlichen angeordnet ist. Die Motorwelle und die Treibscheibenwelle sind dabei koaxial und etwa horizontal sowie parallel zur benachbarten Schachtwand 8 und auch zur benachbarten Kabinenwand orientiert.
  • In den Fig. 1 und 3 erkennt man deutlich, dass die über das Tragseil 5 vorgesehene Aufhängung zwischen der Aufzugskabine 2 und dem Gegengewicht 4 durch zwei an der Aufzugskabine 2 angreifende Umlenkrollen 9 2:1 untersetzt ist, wobei eine sogenannte "Oberflasche" vorgesehen ist, also die Umlenkrollen 9 auf dem Dach 10 der Kabine 2 angeordnet sind. Dabei ist gemäß Fig. 2 die Treibscheibe 7 und die an der Aufzugskabine 2 vorgesehenen Umlenkrollen 9 in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, so dass das Tragseil 5 oder mehrere Tragseilstränge von der Treibscheibe 7 zu den Umlenkrollen 9 oder umgekehrt im wesentlichen nach der Seite hin unausgelenkt verlaufen. Die Seilführung erfolgt also von der Treibscheibe 7 zu den Umlenkrollen 9 im wesentlichen ohne Schrägeinlauf der Seile auf die Umlenkrollen und ohne eine Verdrehung der Seilaufrichtung zwischen den Umlenkrollen 9 und der Treibscheibe 7, so dass unnötige seitliche Biegungen des oder der Tragseile 5 vermieden werden.
  • Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 befindet sich auch die an dem Gegengewicht 4 angreifende Umlenkrolle 11 in der selben Ebene wie die Treibscheibe 7, so dass Biegungen und Gegenbiegungen des Tragseils 5 oder der Tragseilstränge alle in dieser Ebene angeordnet sind.
  • Die Treibscheibe 7 ist unmittelbar auf dem Abtrieb des Antriebsmotors angeordnet und der Antrieb 6 dieses Treibscheibenaufzugs 1 ist in beiden Ausführungsbeispielen getriebelos ausgebildet. Dabei können die Treibscheibe 7 und die Umlenkrollen 9 und 11 zumindest im Bereich ihrer Seilrille oder Seilrillen aus einem Werkstoff mit höherem Reibungskoeffizienten als Stahl oder Grauguss, insbesondere aus Kunststoff bestehen, so dass aufgrund des besseren Reibwertes auch leichtere Kabinen 2 benutzt werden können und ein geringerer oder ganz vermiedener Schlupf zwischen Seil 5 und jeweiliger Scheibe 7 oder Rolle 9 oder 11 eine höhere Lebensdauer des Seils 5 ermöglicht.
  • Die Umlenkrollen 9 sind auf dem Dach 10 der Aufzugskabine 2 gegenüber den Kabinenwänden hinsichtlich ihrer Lagerung 12 nur soweit zurückversetzt, dass die Ebenen, in denen die Kabinenwände angeordnet sind, gemäß Fig. 2 etwa tangential zu den Umlenkrollen 9 verlaufen oder einen geringen Abstand zu dem nächstliegenden Umfangsbereich der Umlegrollen 9 haben, wobei die Projektion der Umlenkrollen 9 gemäß Fig. 2 dabei geringfügig um diesen Abstand über das Kabinendach 10 überstehen kann, damit die Kabine 2 auch im Bereich der Treibscheibe 7 möglichst hoch gefahren werden kann.
  • Während gemäß Fig. 2 die Treibscheibe 7 und die Umlenkrollen 9 und 11 etwa einen übereinstimmenden Durchmesser von zum Beispiel etwa 32 cm oder weniger haben, ist gemäß Fig. 1 und 3 der Treibscheibendurchmesser etwas größer als der Durchmesser der Umlenkrollen gewählt. Der Durchmesser des Tragseils kann in einem solchen Fall etwa acht mm oder weniger betragen, so dass sich ein Verhältnis des Durchmesser der Umlenkrolle 9 oder 11 zum Durchmesser des Tragseils 5 sowie das Verhältnis des Durchmessers der Treibscheibe 7 zum Durchmesser des Tragseils 5 von etwa 35:1 oder weniger erzielen lässt, was einer platzsparenden Bauweise zu Gute kommt. Dabei sind die Tragseile 5 in zweckmäßiger Weise Stahlseile mit Stahlseele, was gegenüber speziellen Riemenkonstruktionen oder Flachseilen preiswerter ist.
  • Gemäß den Fig. 2 sind die an der Kabine 2 angreifenden Umlenkrollen 9 gemeinsam etwa in der durch den Schwerpunkt der Aufzugskabine 2 verlaufenden Ebene parallel zu zwei Kabinenwänden 2a angeordnet, so dass sich die aufgehängte Kabine 2 schon aufgrund dieser Aufhängung weitestgehend im Gleichgewicht befindet.
  • In den Zeichnungen sind keine Führungsschienen dargestellt, da die von den beiden Führungsschienen für die Aufzugskabine 2 gebildete Ebene und die von den Führungsschienen für das Gegengewicht 4 gebildete Ebene parallel oder senkrecht zueinander angeordnet sein können.
  • Der Antrieb 6 eines Treibscheibenaufzugs 1 soll ein möglichst geringes Gewicht haben und möglichst einfach im oberen Bereich des Aufzugsschachts 3 eines Treibscheibenaufzugs 1 eingebaut werden können. Dazu ist die über das Tragseil 5 vorgesehene Aufhängung zwischen der Aufzugskabine 2 und dem zugehörigen Gegengewicht 4 durch zumindest eine an der Aufzugskabine 2 vorzugsweise auf deren Dach 10 angreifende Umlenkrolle 9 wenigstens 2:1 untersetzt, um das erforderliche Drehmoment wenigstens zu halbieren. Ferner ist die an der Aufzugskabine 2 vorgesehene Umlenkrolle 9 und die Treibscheibe 7 in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, so dass das Tragseil 5 oder die mehreren Tragseilstränge von der Treibscheibe 7 zu der Umlenkrolle 9 oder umgekehrt im wesentlichen nach der Seite hin unausgelenkt verlaufen, Biegung und Gegenbiegung also nur in einer Ebene stattfindet, was ein Seil mit kreisförmigem Querschnitt mit vergleichsweise geringem Durchmesser erlaubt, so dass auch das Verhältnis des Durchmessers der Umlenkrolle 9 zum Durchmesser des Tragseils 5 und/oder das Verhältnis des Durchmessers der Treibscheibe 7 zum Durchmessers des Tragseils 5 gleich oder kleiner 35:1 sein kann, wodurch ebenfalls das Gewicht des Antriebs verringert werden kann.
  • Die Befestigung und Anordnung des Antriebs kann dabei so erfolgen, wie es in DE 100 64 850 C2 beschrieben ist.

Claims (12)

  1. Treibscheibenaufzug (1) mit einer Aufzugskabine (2), die entlang von Führungsschienen verfahrbar ist, und mit einem ebenfalls an Schienen geführten Gegengewicht (4), mit Tragseilen (5), an denen die Aufzugskabine (2) und das Gegengewicht (4) angehängt sind, und mit einem Antrieb (6), bestehend aus einem Motor, einer Treibscheibe (7) für die Tragseile (5) und einer Bremse, welcher Antrieb (6) im oberen Bereich des Aufzugsschachts (3) zwischen der Schachtwand (8) und dem Raum, den die Aufzugskabine (2) in ihrer obersten Position benötigt, und/oder in einer vertikalen Verlängerung dieses Bereichs nach oben im wesentlichen angeordnet ist, wobei die Motorwelle und die Treibscheibenwelle koaxial und etwa horizontal sowie parallel zur benachbarten Schachtwand (8) und/oder zur benachbarten Kabinenwand orientiert sind, wobei die über das Tragseil (5) vorgesehene Aufhängung zwischen der Aufzugskabine (2) und dem Gegengewicht (4) durch zumindest eine an der Aufzugskabine (2) angreifende Umlenkrolle (9) wenigstens 2:1 untersetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das oder die Tragseile (5) einen etwa kreisförmigen Querschnitt haben, dass das Verhältnis des Durchmessers der Umlenkrolle (9) zum Durchmesser des Tragseils (5) und/oder das Verhältnis des Durchmessers der Treibscheibe (7) zum Durchmesser des Tragseils (5) gleich 35:1 oder kleiner ist, dass das oder die Tragseile (5) Stahlseile ist/sind und dass die Treibscheibe (7) und alle an der Aufzugskabine (2) und an dem Gegengewicht (4) vorgesehenen Umlenkrollen (9, 11) in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, so dass das Tragseil (5) oder die mehreren Tragseile von der Treibscheibe (7) zu der Umlenkrolle (9, 11) oder umgekehrt im Wesentlichen nach der Seite hin unausgelenkt verlaufen.
  2. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Treibscheibe (7) größer als der Durchmesser der Umlenkrollen (9, 11) ist.
  3. Treibscheibenaufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibscheibe (7) und/oder die Umlenkrolle (;9) oder Umlenkrollen (11) zumindest im Bereich ihrer Seilrille oder Seilrillen aus einem Werkstoff mit höherem Reibungskoeffizienten als Stahl oder Grauguss, insbesondere aus Kunststoff bestehen.
  4. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibscheibe (7) unmittelbar auf dem Abtrieb des Antriebsmotors angeordnet und der Antrieb (6) des Treibscheibenaufzugs (1) getriebelos ausgebildet ist.
  5. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kabine (2) zwei in derselben Ebene wie die Treibscheibe (7) angeordnete Umlenkrollen (9) vorgesehen sind.
  6. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolle oder Umlenkrollen (9) auf dem Dach (10) der Aufzugskabine (2) gegenüber den Kabinenwänden hinsichtlich ihrer Lagerung nur soweit zurückversetzt angeordnet sind, dass die Ebenen, in denen die Kabinenwände angeordnet sind, tangential zu den Umlenkrollen (9) verlaufen oder einen Abstand zu dem nächstliegenden Umfangsbereich der Umlenkrollen (9) haben.
  7. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibscheibe (7) und/oder die Umlenkrolle (9/11) an der Aufzugskabine (2) und/oder an dem Gegengewicht (4) einen Durchmesser von etwa 32 cm oder weniger hat.
  8. Treibscheibenaufzug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (2) in Rucksack-Bauweise aufgehängt ist.
  9. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Tragseils (5) etwa gleich 8 mm oder weniger ist.
  10. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das oder die Tragseile (5) Stahlseile mit Stahlseele ist/sind.
  11. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Kabine (2) angreifende Umlenkrolle (9) oder die in einer gemeinsamen Ebene an der Kabine (2) angreifenden Umlenkrollen (9) etwa mittig zur Aufzugskabine oder etwa in der durch den Schwerpunkt der Aufzugskabine (2) verlaufenden Ebene angeordnet sind.
  12. Treibscheibenaufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die von den beiden Führungsschienen für die Aufzugskabine (2) gebildete Ebene und die von den Führungsschienen für das Gegengewicht (4) gebildete Ebene parallel oder senkrecht zueinander angeordnet sind.
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