EP1429949A1 - Anschlusselement für ein kupplungselement einer luftkupplung für den einsatz in zugkupplungen, insbesondere automatischen zugkupplungen - Google Patents

Anschlusselement für ein kupplungselement einer luftkupplung für den einsatz in zugkupplungen, insbesondere automatischen zugkupplungen

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EP1429949A1
EP1429949A1 EP02798714A EP02798714A EP1429949A1 EP 1429949 A1 EP1429949 A1 EP 1429949A1 EP 02798714 A EP02798714 A EP 02798714A EP 02798714 A EP02798714 A EP 02798714A EP 1429949 A1 EP1429949 A1 EP 1429949A1
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EP
European Patent Office
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coupling
air
head
connection element
connection
Prior art date
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Granted
Application number
EP02798714A
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English (en)
French (fr)
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EP1429949B1 (de
Inventor
Franz Münzenhofer
Rainer Knoss
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Publication date
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Publication of EP1429949A1 publication Critical patent/EP1429949A1/de
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Publication of EP1429949B1 publication Critical patent/EP1429949B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/08—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for fluid conduits

Definitions

  • Connection element for a coupling element of an air coupling for use in pull couplings, in particular automatic pull couplings
  • the invention relates to a connecting element for a coupling element of an air coupling for use in pull couplings, in particular automatic pull couplings, in particular with the features from the preamble of claim 1.
  • Air couplings for automatic train couplings are known, for example, from Knorr-Bremse GmbH: Automatic train couplings. This is located in the coupling head of an automatic train coupling below the longitudinal axis of the coupling and is in the starting position with the sealing surface in front of the coupling center. It consists of an air tube and a sealing ring as well as concentrically arranged gripping elements which, when coupled, that is to say when they interact with a complementary coupling element of an air coupling of a rail vehicle to be coupled to a rail vehicle, and ensure tightness under vacuum and overpressure. The air couplings are pushed back during the coupling process until the gripping elements are centered.
  • a pre-compression spring is arranged on the air coupling elements, in particular the air tube, which presses the air tube into the corresponding position.
  • the coupling profiles initially move transversely to the longitudinal axis of the coupling.
  • the opening contours of the coupling heads hit the air coupling grippers and unhook them.
  • the rear of the air coupling is designed in such a way that it can be connected to a half-shell coupling used.With mixed coupling of vehicles with an automatic pull coupling and vehicles with a screw coupling, this half-shell coupling can be unhooked and connected to the air hose of the screw coupling carriage.
  • the air coupling can be used to replace the sealing ring Coupled coupling heads are removed to the rear, for which purpose a bearing pin must be pulled out.
  • the invention was therefore based on the object of further developing a connecting element for air couplings, in particular an air coupling element on a rail vehicle, in such a way that the disadvantages mentioned are avoided, in particular that verifiability is achieved despite the arrangement of the air coupling head on the train assembly. Escaping the air at the last air coupling head should also be avoided.
  • connection element for an air coupling element of a coupling comprising an air tube and gripping elements arranged concentrically to the latter, has an air guide tube which can be inserted into the air tube, the air guide tube having a stop surface on which a sealing device is arranged, which is connected to the sealing device of the air pipe interacts.
  • connection element has a head element which, depending on the application, is designed differently to implement different functions. Means are provided which securely connect the connecting element to the air coupling element under the action of compressed air. tion elements, which use the existing surfaces on the gripping elements of the air coupling element for support and in the test state, that is to say under pressure, lock the connecting element with respect to the gripping elements.
  • the connecting element is first brought into a position in which compressed air can escape by means of a lever position on the locking element.
  • the hooking can only be released after relief.
  • the second embodiment is characterized in that the inclined plane of the gripping elements on the air coupling head is used in such a way that the connecting element cannot be released by hand as long as the air line is under pressure.
  • a hook element is provided in this case, which must be released by hand before unlocking.
  • connection elements cannot fly away even when operating incorrectly using force
  • connection element In a further aspect of the invention, depending on the design of the head elements, different functions can be implemented with the connection element. These include:
  • the coupling head is complementary to the coupling element of a half-shell coupling, so that an interaction between the head element of the connecting element and the coupling element of a half-shell coupling can be guaranteed.
  • the head element is designed in such a way that in the locked state of the connection element with the air coupling it ensures a safe interaction with the half-shell coupling.
  • the head element is designed as a blind closure, with a large number of possibilities also here. These include:
  • the head element as a connecting flange element of the air guide tube, the flange element closing the air guide channel in the air guide tube or
  • the head element closes the guide channel in the air guide tube or
  • FIGS. 1 a and 1 b illustrate in two views an inventive connecting element in the form of an adapter according to a first embodiment
  • FIG. 2 illustrates, using a view according to FIG. 1 a, an embodiment of an adapter according to the invention according to a second variant
  • Figures 3a and 3b illustrate in a view according to Figures 1 a and 2, a further embodiment of a designed according to the invention
  • Connection element in the form of a sealing plug.
  • FIGS. 1 a to 1 c illustrate, based on three views, a first variant of an inventive design of a connection element in the form of an adapter 1 for the assignment to an air coupling of an automatic train coupling.
  • the designs of the air coupling elements for automatic train couplings essentially consist of an air tube with a sealing ring and concentrically arranged grippers, which get caught in the coupled state and ensure tightness in the event of negative and positive pressure Execution of an air coupling, for example in the form of a half-shell coupling, which does not fit on the coupling head of the automatic train coupling.
  • the adapter 1 comprises means 2 for fastening and airtight coupling with an air coupling element, means 3 for coupling between the adapter 1 attached to the air coupling element and the other, differently designed air coupling element and means 4 for ensuring an airtight connection between the air coupling elements to be coupled together.
  • the adapter 1 comprises a head element in the form of the adapter head 5 and an air guide tube 6.
  • the means 2 for fastening and airtight coupling to the air coupling element are preferably provided in the area of the air tube 6.
  • the air guide tube 6 comprises a first section 7 which can be inserted into the coupling head of the air coupling element.
  • the outer diameter in the first partial region 7 of the air guide tube 6 is preferably selected such that it merely forms a clearance fit with the inner diameter of the coupling head of the air coupling element.
  • the bearing base for the Adapter 1 determined in the coupling head of the air coupling of an automatic train coupling.
  • a larger axial extension of the first partial region 7 of the air guide tube 6 is preferably selected in order to achieve the largest possible bearing base.
  • a sealing device 8 is provided which interacts with the corresponding sealing ring on the coupling head of the air coupling in the installed position.
  • the sealing device 8 is located on a stop surface facing away from the head element 5 14 of a flange-like element 9 is arranged, which adjoins the first section 7 in the direction of the adapter head 5 and closes the first section.
  • the flange-like element 9 has an outer diameter which is larger than the outer diameter of the sealing ring on the coupling head of the air coupling.
  • the sealing device 8 is preferably designed as a lip seal.
  • the means 3 for coupling between the coupling elements, in particular the adapter 1 coupled to a first air coupling head of an air coupling of an automatic train coupling and the other coupling element in the form of a half-shell coupling, are formed by the adapter head 5.
  • the contact surface 10 this has a complementary structure to the other second coupling element, in particular the coupling head of the other second coupling element to be coupled with it and not shown here - in particular one element a half-shell coupling.
  • the means 4 for ensuring an airtight connection between the air coupling elements 4 to be coupled to one another are also carried by the adapter head 5.
  • These include at least one sealing device 11, which is also complementary to the air coupling head to be coupled to the air coupling head connected to the adapter, and elements 1 ⁇ of a corresponding coupling mechanism for connection with a half-shell coupling element arranged on another wagon or an air coupling element provided with an adapter 1.
  • the means 2 for fastening and airtight coupling of the adapter 1 to the coupling head of the air coupling comprise at least one locking element which is arranged on the flange-like element 9 or the air guide tube 6 and which is designed such that it is supported on the surfaces of the gripping elements in the manner of a barb, ie is complementary to partial areas of the gripping elements and engages behind them.
  • a hook 13 and a lever in the form of a pawl device 12 are provided.
  • the individual functional positions of the adapter 1 can be determined by means of the lever 13.
  • FIG. 1b illustrates this in a side view of the adapter 1.
  • the adapter 1 When the lever is unlocked, the adapter 1 is first brought into a position I, shown here by a broken line, at which air can escape. Only then can the hooking 13 be released. In connection with a blind half shell, i.e. the design of the adapter head as a blind half-shell, the adapter can also be used as a plug. Position II represents the position of the pawl device 12 in the hooked state, position III the position of the pawl device 12 in the unloaded - preloaded state.
  • the pawl device is preferably spring-loaded, which must be released to open or remove the adapter 1.
  • the inclined plane of the gripping elements on the air coupling head is used so that the adapter 1 cannot be released by hand as long as the air line is under pressure.
  • FIG. 2 illustrates an embodiment of an adapter 1, 2 according to a variant 2, in which the adapter cannot be removed as long as there is overpressure in the air line.
  • the adapter in conjunction with a blind half-shell as a sealing plug for the air coupling head of an air coupling of an automatic train coupling.
  • the hook 13 is hooked under pressure to the coupling head of the air coupling, so that it is no longer possible to release it in the axial direction, but only when there is a relief.
  • FIGS. 3a and 3b illustrate on the basis of a view according to FIGS. 1a and 2 different designs of the connecting element as sealing plugs 15.3a and 15.3b.
  • the design of the head element 5.3a is analogous to that of the adapter, the head element 5.3a being closed, which can be done by designing the air duct as a blind duct, in this case the same basic shapes for the head element as in the adapter version can be used.
  • FIG. 3b illustrates a particularly compact design of the head element as a connecting flange element of the air guide tube, the flange element 9.3b already closing the air guide channel in the air guide tube 6.3b.
  • adapter. 2 means for fastening and airtight coupling of the adapter with a coupling head of an air coupling of an automatic train coupling
  • connection element coupled to the air coupling element and another coupling element

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Anschlusselement (1; 1.2; 15.3a; 15.3b) für ein Kupplungselement einer Luftkupplung, umfassend ein Luftrohr und konzentrisch zu diesem angeordnete Greifelemente für den Einsatz in Zugkupplungen. Das Anschlusselement (1; 1.2; 15.3a; 15.3b) umfasst ein Kopfelement (5; 5.3a) ein mit dem Kopfelement (5; 5.3a) verbundenes und in das Luftrohr wenigstens teilweise einführbares Luftführungsrohr (6; 6.3a; 6.3b) und eine am Luftführungsrohr (6; 6.3a; 6.3b) angeordnete und eine Dichteinrichtung (8) tragende und vom Kopfelement (5; 5.3a) weggerichtete Anschlagfläche (14). Es sind Mitteln zur Befestigung und luftdichten Kopplung mit dem Luftkupplungselement vorgesehen. Die Mittel (2) umfassen wenigstens ein Verriegelungselement, welches sich an den Greifelementen des Luftkupplungselementes vorhandenen Flächen abstütz und unter Druck das Anschlusselement (1; 1.2; 15.3a; 15.3b) gegenüber den Greifelementen verriegelt. Entsprechend der Ausbildung des Kopfelementes kann das Anschlusselement (1; 1.2 15.3a; 15.3b) als Adapter oder Verschlussstopfen verwendet werden.

Description

Anschlusselement für ein Kupplungselement einer Luftkupplung für den Einsatz in Zugkupplungen, insbesondere automatischen Zugkupplungen
Die Erfindung betrifft ein Anschlusselement für ein Kupplungselement einer Luftkupplung für den Einsatz in Zugkupplungen, insbesondere automatischen Zugkupplungen, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Luftkupplungen für automatische Zugkupplungen sind beispielsweise aus Knorr-Bremse GmbH: Automatische Zugkupplung bekannt. Diese ist im Kupplungskopf einer automatischen Zugkupplung unterhalb der Kupplungslängsachse angeordnet und steht in der Ausgangsstellung mit der Dichtungsfläche vor dem Kupplungszentrum. Sie besteht aus einem Luftrohr und einem Dicht- ring sowie konzentrisch angeordneten Greifelementen, die sich im gekuppelten Zustand, das heißt beim Zusammenwirken mit einem komplementären Kupplungselement einer Luftkupplung eines mit einem Schienenfahrzeug zu koppelnden Schienenfahrzeuges verhaken und bei Unter- und Überdruck die Dichtheit gewährleisten. Dabei werden während des Kupplungsvorganges die Luftkupplungen zurückgeschoben, bis die Greifelemente zentriert sind. An den Luftkupplungselementen, insbesondere dem Luftrohr ist eine Vordrückfe- der angeordnet, welche das Luftrohr in die entsprechende Stellung drückt. Beim Entkuppeln bewegen sich dabei die Kupplungsprofile zunächst quer zur Kupplungslängsachse. Dabei stoßen die Öffnungskonturen der Kupplungs- köpfe an die Luftkupplungsgreifer und enthaken diese. Die Rückseite der Luftkupplung ist dabei derart ausgebildet, dass diese mit einer verwendeten Halbschalenkupplung verbunden werden kann, Beim Gemischtkuppeln von Fahrzeugen mit einer automatischen Zugkupplung und Fahrzeugen mit Schraubenkupplung kann diese Halbschalenkupplung ausgehängt und mit dem Luftschlauch des Schraubenkupplungswagens verbunden werden. Für einen eventuell erforderlichen Dichtringwechsel kann die Luftkupplung bei gekuppelten Kupplungsköpfen nach hinten ausgebaut werden, wozu ein Lagerbolzen herausgezogen werden muss.
Zur Realisierung von Bremsproben bei Güterfahrzeugen ist es erforderlich, die Hauptluftleitung des gesamten Zugverbundes mit Luft aufzufüllen und die Dichtheit aller Luftverbindungen zu überprüfen, Bisher kann dabei mit der an den entsprechenden Prύfstationen, insbesondere Bahnhöfen vorhandenen Halbschalenkupplungen jedoch der erste und der letzte Luftkupplungskopf nicht überprüft werden, da die Halbschalenkupplung nicht auf den Luft- kupplungskopf der automatischen Zugkupplung passt.
Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, ein Anschlusselement für Luftkupplungen, insbesondere ein Luftkupplungselement an einem Schienenfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass die genannten Nachteile ver- mieden werden, insbesondere eine Prüfbarkeit trotz der Anordnung Luftkupplungskopfes am Zugverbund realisiert wird. Ein Entweichen der Luft am letzten Luftkupplungskopf sollte des weiteren vermieden werden.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 cha- rakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben,
Erfindungsgemäß weist das Anschlusselement für ein Luftkupplungselement einer Kupplung, umfassend ein Luftrohr und konzentrisch zu diesem angeord- nete Greifelemente, ein Luftfuhrungsrohr, welches in das Luftrohr einfύhrbar ist, wobei das Luftfuhrungsrohr eine Anschlagfläche aufweist, an welchem eine Dichteinrichtung angeordnet ist, welche mit der Dichteinrichtung des Luftrohres zusammenwirkt. Des weiteren weist das Anschlusselement ein Kopfelement auf, welches je nach Anwendungsfall zur Realisierung unter- schiedlicher Funktionen verschieden ausgeführt ist. Es sind Mittel vorgesehen, welche unter der Einwirkung von Druckluft das Anschlusselement sicher mit dem Luftkupplungselement verbinden, Die Mittel umfassen dabei Verriege- lungselemente, welche die an den Greifelementen des Luftkupplungselementes vorhandenen Flächen zur Abstützung benutzen und im Prüfzustand, das heißt unter Druck das Anschlusselement gegenüber den Greifelementen verriegeln.
Bezüglich der Ausführung der Mittel bestehen eine Mehrzahl von Möglichkeiten. Diese sind dabei derart gestaltet, dass entweder die Luft entweichen kann, während das Anschlusselement noch sicher gehalten wird oder aber das Anschlusselement nicht entfernt werden kann, solange ein Überdruck in der Luftleitung vorhanden ist.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird dabei durch eine Hebellage am Riegelelement das Anschlusselement zuerst in eine Position gebracht, bei welcher Druckluft entweichen kann. Erst nach Entlastung kann die Verhakung gelöst werden. Die zweite Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass die schiefe Ebene der Greifelemente am Luftkupplungskopf derart ausgenutzt wird, dass solange die Luftleitung unter Druck ist mit Handkraft das Anschlusselement nicht gelöst werden kann. Zusätzlich ist in diesem Fall noch ein Hakenelement vorgesehen, welches vor der Entriegelung von Hand gelöst werden muss.
In beiden Fällen wird sichergestellt, dass das Verletzungsrisiko durch das Wegfliegen des Anschlusselementes erheblich minimiert wird, Die erste Möglichkeit bietet des weiteren den Vorteil, dass auch bei Fehlbedienungen unter Anwendung von Gewalt die Anschlusselemente nicht wegfliegen können,
Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung können je nach Ausgestaltung der Kopfelemente mit dem Anschlusselement unterschiedliche Funktionen realisiert werden. Zu diesen zählen:
1. Adapterelement für eine Halbschalenkupplung und
2. Ausbildung als Verschlussstopfen Im erstgenannten Fall ist der Kupplungskopf komplementär zum Kupplungselement einer Halbschalenkupplung ausgeführt, so dass ein Zusammenwirken zwischen dem Kopfelement des Anschlusselementes und dem Kupplungs- - element einer Halbschalenkupplung gewährleistbar ist. Das Kopfelement ist dabei derart ausgestaltet, dass dieses im verriegelten Zustand des Anschlusselementes mit der Luftkupplung ein sicheres Zusammenwirken mit der Halbschalenkupplung gewährleistet.
Im zweiten Fall ist das Kopfelement als Blindverschluss ausgeführt, wobei auch hier eine Vielzahl von Möglichkeiten bestehen. Zu diesen gehören unter anderem:
a) eine Ausgestaltung des Kopfelementes als Anschlussflanschelement des Luftführungsrohres, wobei das Flanschelement den Luftführungskanal im Luftfuhrungsrohr verschließt oder
b) beliebige Ausbildung, wobei das Kopfelement den Führungskanal im Luftfuhrungsrohr verschließt oder
c) Ausbildung des Kopfelementes analog zum Adapterelement, wobei das Luftfuhrungsrohr im Kopfelement durch einen Verschlussstopfen verschlossen ist,
Die erfindungsgemäße Lösung ist nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:
Figuren 1 a und 1 b verdeutlichen in zwei Ansichten ein erfindungsgemäß gestaltetes Anschlusselement in Form eines Adapters gemäß ei- ner ersten Ausführungsform; Figur 2 verdeutlichen anhand einer Ansicht gemäß Figur 1 a eine erfindungsgemäße Ausführung eines Adapters gemäß einer zweiten Variante;
Figuren 3a und 3b verdeutlichen in einer Ansicht gemäß der Figuren 1 a und 2 eine weitere Ausgestaltung eines erfindungsegmäß gestalteten
Anschlusselementes in Form eines Verschlußstopfens.
Die Figuren 1 a bis 1 c verdeutlichen anhand von drei Ansichten eine erste Variante einer erfindungsgemäßen Gestaltung eines Anschlusselementes in Form eines Adapters 1 für die Zuordnung zu einer Luftkupplung einer automatischen Zugkupplung. Die Ausführungen der Luftkupplungselemente für automatische Zugkupplungen bestehen im wesentlichen aus einem Luftrohr mit Dichtring und konzentrisch angeordneten Greifern, die sich im gekoppelten Zustand verhaken und bei Unter- und Überdruck die Dichtheit gewährleisten, Der Adapter 1 dient dabei der Kopplung eines derartig gestalteten Kupplungskopfes mit einer anderen Ausführung einer Luftkupplung, beispielsweise in Form einer Halbschalenkupplung, welche nicht auf den Kupplungskopf der automatischen Zugkupplung paßt. Der Adapter 1 umfaßt dabei Mittel 2 zur Befestigung und luftdichten Kopplung mit einem Luftkupplungselement, Mittel 3 zur Kopplung zwischen dem am Luftkupplungselement befestigten Adapter 1 und dem anderen, anders ausgebildeten Luftkupplungselement und Mittel 4 zur Gewährleistung einer luftdichten Verbindung zwischen den miteinander zu koppelnden Luftkupplungselementen. Der Adapter 1 umfaßt dazu im einfachsten Fall ein Kopfelement in Form des Adapterkopfes 5 und ein Luft- führungsrohr 6, Die Mittel 2 zur Befestigung und luftdichten Kopplung mit dem Luftkupplungselement sind dabei vorzugsweise im Bereich des Luftrohres 6 vorgesehen. Das Luftfuhrungsrohr 6 umfaßt dabei einen ersten Teilbereich 7, welcher in den Kupplungskopf des Luftkupplungselementes einführbar ist. Vorzugsweise ist der Außendurchmesser im ersten Teilbereich 7 des Luftfüh- rungsrohres 6 derart gewählt, daß dieser lediglich eine Spielpassung mit dem Innendurchmesser des Kupplungskopfes des Luftkupplungselementes bildet, Über die Länge I des ersten Teilbereiches 7 wird dabei die Lagerbasis für den Adapter 1 im Kupplungskopf der Luftkupplung einer automatischen Zugkupplung bestimmt. Vorzugsweise wird zur Realisierung einer möglichst breiten Lagerbasis eine größere axiale Erstreckung des ersten Teilbereiches 7 des Luftfύhrungsrohres 6 gewählt. Um eine luftdichte Verbindung zwischen dem Adapter 1 und dem Kupplungskopf der Luftkupplung der automatischen Zugkupplung zu gewährleisten, ist eine Dichteinrichtung 8 vorgesehen, welche mit dem entsprechenden Dichtring am Kupplungskopf der Luftkupplung in Einbaulage zusammenwirkt, Die Dichteinrichtung 8 ist an einer, vom Kopfelement 5 weggerichteten Anschlagfläche 14 eines flanschartigen Elementes 9 angeordnet, welches sich dabei an den ersten Teilbereich 7 in Richtung zum Adapterkopf 5 hin anschließt und den ersten Teilbereich abschließt. Das flanschartige Element 9 weist einen Außendurchmesser auf, welcher größer ist, als der Außendurchmesser des Dichtringes am Kupplungskopf der Luftkupplung. Die Dichteinrichtung 8 ist dabei vorzugsweise als Lippendichtung ausgeführt.
Die Mittel 3 zur Kopplung zwischen den Kupplungselementen, insbesondere dem mit einem ersten Luftkupplungskopf einer Luftkupplung einer automatischen Zugkupplung gekoppelten Adapter 1 und dem anderen Kupplungs- element in Form einer Halbschalenkupplung werden dabei vom Adapterkopf 5 gebildet. Dieser weist dabei hinsichtlich seines Aufbaus und insbesondere seiner ausgebildeten Anlage - und Kontaktflächen, hier der Kontaktfläche 10, einen komplementären Aufbau zum anderen zweiten Kupplungselement, insbesondere dem Kupplungskopf des anderen zweiten, mit diesem zu kop- pelnden und hier nicht dargestellten Kupplungselementes - insbesondere eines Elementes einer Halbschalenkupplung auf, Dabei werden auch die Mittel 4 zur Gewährleistung einer luftdichten Verbindung zwischen den miteinander zu koppelnden Luftkupplungselementen 4 vom Adapterkopf 5 getragen. Diese umfassen wenigstens eine Dichteinrichtung 11, welche e- benfalls komplementär zu den mit dem mit dem Adapter verbundenen Luftkupplungskopf zu koppelnden Luftkupplungskopf ausgeführt ist und Elemente 1 ό eines entsprechenden Koppelungsmechanismus zur Verbindung mit einem, an einem anderen Wagon angeordneten Halbschalenkupplungs- element oder einer mit einem Adapter 1 versehen Luftkupplungselementes auf.
Die Mittel 2 zur Befestigung und luftdichten Kopplung des Adapters 1 mit dem Kupplungskopf der Luftkupplung umfassen mindestens ein, am flanschartigen Element 9 oder dem Luftfuhrungsrohr 6 angeordnetes Verriegelungselement, welches derart gestaltet ist, daß es sich an den Flächen der Greifelemente nach Art eines Widerhakens abstützt, d.h. komplementär zu Teilbereichen der Greifelemente ausgeführt ist und diese hintergreift. Bei der Ausführung gemäß Variante 1 sind ein Haken 13 und ein Hebel in Form einer Klinkeneinrichtung 12 vorgesehen. Mittels des Hebels 13 sind die einzelnen Funktionsstellungen des Adapters 1 bestimmbar. Figur 1 b verdeutlicht diese in einer Seitenansicht auf den Adapter 1. Dabei wird durch eine Hebellage der Adapter 1 beim Entrie- geln zuerst in eine Position I, hier mittels unterbrochener Linie dargestellt, gebracht, bei welcher Luft entweichen kann. Erst danach kann die Verhakung durch den Haken 13 gelöst werden. In Verbindung mit einer Blind- Halbschale, d.h. der Ausbildung des Adapterkopfes als Blind-Halbschale kann der Adapter auch als Verschlußstopfen eingesetzt werden. Position II stellt die Stellung der Klinkeneinrichtung 12 im verhakten Zustand dar, Position III die Stellung der Klinkeneinrichtung 12 im unbelasteten - vorgespannten Zustand.
Die Klinkeneinrichtung ist vorzugsweise federbelastet ausgeführt, wobei diese zum Öffnen bzw. Abnehmen des Adapters 1 gelöst werden muß. Zur Befesti- gung in axialer Richtung zwischen Adapter 1 und dem Luftkupplungskopf der Luftkupplung wird die schiefe Ebene der Greifelemente am Luftkupplungskopf so ausgenutzt, daß so lange die Luftleitung unter Druck ist, mit Handkraft der Adapter 1 nicht gelöst werden kann,
Die Figur 2 verdeutlicht eine Ausführung eines Adapters 1 ,2 gemäß einer Variante 2, bei welcher der Adapter so lange nicht entfernt werden kann, so lange ein Überdruck in der Luftleitung vorherrscht, Dieser unterscheidet sich gegenüber dem in der Figur 1 dargestellten dadurch, daß keine Klinke vorgesehen ist, sondern nur mindestens ein Haken 13, welcher vor der Entriegelung von Hand gelöst werden muß. Auch hier besteht theoretisch die Möglichkeit in Verbindung mit einer Blind-Halbschale den Adapter als Verschlußstopfen für den Luftkupplungskopf einer Luftkupplung einer automatischen Zugkupplung zu verwenden. Dabei verhakt sich unter Druck der Haken 13 mit dem Kupplungskopf der Luftkupplung, so daß ein Lösen in axialer Richtung nicht mehr möglich ist, sondern erst wenn eine Entlastung erfolgt.
Die Figuren 3a und 3b verdeutlichen anhand einer Ansicht gemäß der Figuren la und 2 unterschiedliche Ausführungen des Anschlusselementes als Verschlußstopfen 15.3a und 15.3b. Bei der Ausführung gemäß Figur 3a erfolgt die Ausbildung des Kopfelementes 5,3a analog zu der beim Adapter, wobei das Kopfelement 5.3a geschlossen ausgeführt ist, was durch Ausbildung des Luftführungskanales als Blindkanal erfolgen kann, wobei in diesem Fall gleiche Grundformen für das Kopfelement wie bei der Adapterausführung verwendet werden können.
Figur 3b verdeutlicht eine besonders kompakte Ausgestaltung des Kopfele- mentes als Anschlussflanschelement des Luftfύhrungsrohres, wobei das Flanschelement 9.3b bereits den Luftfύhrungskanal im Luftfuhrungsrohr 6.3b verschließt.
Bezugszeichenliste
1; 1.2 Adapter . 2 Mittel zur Befestigung und luftdichten Kopplung des Adapters mit einem Kupplungskopf einer Luftkupplung einer automatischen Zugkupplung
3 Mittel zur Kopplung zwischen dem mit dem Luftkupplungselement gekoppelten Anschlusselement und einem anderen Kupplungselement
4 Mittel zur Gewährleistung einer luftdichten Verbindung zwischen den einzelnen miteinan- der zu koppelnden Luftkupplungselementen
5 Adapterkopf ό Luftfuhrungsrohr
7 erster Teilbereich des Luftführungsrohres
8 Dichteinrichtung 9 flanschartiges Element
10 Kontaktfläche
11 Dichteinrichtung
12 Klinke
13 Haken 14 Anschlagfläche
15,3a, 15.3b Verschlußstopfen
16 Elemente

Claims

Patentansprüche
1. Anschlusselement (1 ; 1.2; 15.3a; 15.3b) für ein Kupplungselement einer Luftkupplung, umfassend ein Luftrohr und konzentrisch zu diesem an- - geordnete Greifelemente für den Einsatz in Zugkupplungen
1.1 mit einem Kopfelement (5; 5.3a);
1.2 mit einem, mit dem Kopfelement (5; 5.3a) verbundenen und in das Luftrohr wenigstens teilweise einführbaren Luftfuhrungsrohr (6; 6.3a; 6.3b); 1.3 mit einer, am Luftfuhrungsrohr (6; 6.3a; 6.3b) angeordneten und eine Dichteinrichtung (8) tragende und vom Kopfelement (5; 5.3a) weggerichtete Anschlagfläche (14); 1.4 mit Mitteln (2) zur Befestigung und luftdichten Kopplung mit dem Luftkupplungselement; 1.5 die Mittel (2) umfassen wenigstens ein Verriegelungselement, welches sich an den Greifelementen des Luftkupplungselementes vorhandenen Flächen abstützt und unter Druck das Anschlusselement (1; 1 ,2; 15.3a; 15.3b) gegenüber den Greifelementen verriegelt.
2, Anschlusselement (1; 1 ,2; 15.3a; 15,3b) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement von einem Haken (13) gebildet wird, welcher vom Kopfelement (5; 5.3a) weggerichtet ist und wenigstens einen Teilbereich zum Hintergreifen eines der Greifelemente oder eines an diesem vorgesehenen Vorsprunges des Kupplungsele- mentes der Luftkupplung aufweist.
3. Anschlusselement (1 ; 1 ,2; 15.3a; 15,3b) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (13) am flanschartigen Element (9) angeordnet ist.
4. Anschlusselement (1 ; 1.2; 15.3α; 15.3b) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (13) am Luftfuhrungsrohr (6) angeordnet ist.
5. Anschlusselement (1 ; 1.2; 15.3a; 15.3b) nach einem der Ansprüche 1 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Klinkeneinrichtung (12) vorgesehen, welche am flanschartigen Element (9) oder dem Luftfuhrungsrohr (6) angelenkt ist und mit einer Fläche an den Greifelementen zum Verhaken in Wirkverbindung treten kann.
6. Anschlusselement (1; 1.2; 15.3a; 15,3b) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinkeneinrichtung (12) mittels einer Federeinrichtung hinsichtlich ihrer Position vorspannbar ist.
7. Anschlusselement (1; 1.2; 15,3a; 15.3b) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: 7,1 das Kopfelement (5) weist Mittel (3) zur Koppelung zwischen dem mit dem Luftkupplungselement gekoppelten Anschlusselement und einem anderen Luftkupplungselement auf; 7,2 die Mittel (3) umfassen eine, eine Dichteinrichtung (11) tragende Anlage- und Kontaktfläche (10), in welche der Luftführungskanal mündet; 7,3 die Mittel (3) umfassen Elemente (16) eines Koppelungsmechanismus zur Koppelung mit dem anderen Kupplungselement.
, Anschlusselement (1; 1 ,2; 15,3a; 15.3b) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfelement (5) in Form eines Halbschalen- kupplungselementes ausgeführt ist.
, Anschlusselement (1; 1.2; 15,3a; 15,3b) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß dieses als Verschlußstopfen ausgeführt ist,
10. Anschlusselement (15.3α) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfelement (5.3a) frei von einer Öffnung ausgeführt ist.
11. Anschlusselement (15.3b) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß dieses frei von einem Kopfelement ausgeführt ist und der Führungskanal im Luftfuhrungsrohr (6) als Blindbohrung ausgebildet ist.
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