EP1416594A1 - Kraftfahrzeug mit einem Diagnosestecker - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Diagnosestecker Download PDF

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EP1416594A1
EP1416594A1 EP03024623A EP03024623A EP1416594A1 EP 1416594 A1 EP1416594 A1 EP 1416594A1 EP 03024623 A EP03024623 A EP 03024623A EP 03024623 A EP03024623 A EP 03024623A EP 1416594 A1 EP1416594 A1 EP 1416594A1
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EP
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motor vehicle
vehicle according
adapter
control device
diagnostic
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Heiko Bald
Jan Bartik
Thomas Dr. Ginsberg
Rudi Schieck
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Adam Opel GmbH
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Adam Opel GmbH
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/06—Intermediate parts for linking two coupling parts, e.g. adapter

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a diagnostic system that keeps you going Voltage applied in the interior of the motor vehicle installed diagnostic connector.
  • a built-in diagnostic connector the side of the vehicle to be diagnosed Control units is connected, both the control units as well as the diagnostic connector to a vehicle network, which comprises at least one vehicle bus are.
  • the 16-pin is used as the diagnostic connector OBD II connector according to the SAE standard, SAE-J-1962, used.
  • This diagnostic connector is with one, directly to a battery connected to the motor vehicle, separately secured Provide power supply. More pins of the Diagnostic plugs are coupled to vehicle bus systems.
  • the object of the invention is a motor vehicle of the type mentioned above to create its diagnostic connector has a high functionality and the rest used electrical components as intended can be.
  • the object is achieved by that the diagnostic connector for electrical connection at least one additional device is formed.
  • the diagnostic connector even when the vehicle's ignition is switched off charged with voltage from the vehicle electrical system, so that a permanent operation of the connected to the diagnostic connector Additional device, for example a refrigerator, a hand lamp or an electronic device, is ensured.
  • a circuit is preferred for the diagnostic connector assigned to protect a vehicle battery from discharge. This discharge protection ensures that a to start the motor vehicle, that is, to operate a electrical starter, sufficient voltage on the part of the Vehicle battery is provided. When reaching the voltage supply becomes a minimum voltage of the additional electrical device via the diagnostic connector assigned circuit switched off.
  • the auxiliary device expediently has one separate power supply.
  • a separate power supply maintains the functionality of the additional device also upright if the discharge protection for the vehicle battery responds and the power supply of the additional device interrupts or the power supply interrupting fault in the vehicle electrical system.
  • the separate power supply provides one Emergency operation of the additional device safely.
  • the additional Power supply also enables the operation of the additional device after decoupling from the diagnostic connector, so for example a refrigerator or a Hand lamp can be taken.
  • For power supply can, for example, at least one accumulator or at least one battery may be provided.
  • the additional device is preferably via a Adapter coupled to the diagnostic connector.
  • This adapter can for example on the one hand to the diagnostic connector and on the other hand, compatible with the cigarette lighter his. It is conceivable that the adapter several suitable for holding a cigarette lighter Has socket contacts. This way several electrical accessories via the diagnostic connector Apply voltage permanently, with the additional devices usually with a plug in the form of a cigarette lighter are provided.
  • the circuit is expedient for protection integrated into the adapter before the vehicle battery is discharged. This circuit is primarily in operation electrical accessories required and is at your Integration in the adapter when using the Adapters available. The equipment of every motor vehicle with such a circuit is therefore not necessary.
  • the accessory as a charger for the Vehicle battery trained. So loading is one discharged vehicle battery without opening a hood or the use of tools possible.
  • the charger only with that in the interior of the motor vehicle arranged diagnostic connector coupled.
  • the charger is equipped with a charging current limit.
  • the charging process of the vehicle battery can, for example computer controlled.
  • the additional device as at least one Control unit with a computer and a storage unit formed, wherein the control unit via at least one Network and / or diagnostic connection of the diagnostic connector for communication with other control devices of the motor vehicle is connected to a vehicle bus.
  • the connection is not just limited a vehicle bus, rather the control unit with the entire network of the motor vehicle, so several vehicle bus systems.
  • control unit is expediently located below Interposition of the adapter with the diagnostic connector connected. In order to achieve a compact design, it is preferred the control unit is integrated into the adapter.
  • the control unit is preferred as an immobilizer control unit executed. If a user leaves the Motor vehicle the same, it can for security reasons the immobilizer control unit with a handle from remove the diagnostic plug and take it with you. So that's a effective protection against theft of the motor vehicle given it won't start without the immobilizer control unit leaves.
  • control unit is accordingly Designed and saved for individual users, for example Data regarding the settings of the seats, the steering wheel, the mirror or the like. These customized Settings are saved when the Control unit made automatically with the diagnostic connector.
  • the control unit expediently has one PC interface. Reading, changing or creating of data written in the storage unit can either be at home on a personal computer (PC) or can be done relatively comfortably in a workshop. Conclusions can be drawn from the PC, for example drag on saved error messages or user-specific Change settings.
  • PC personal computer
  • the control unit advantageously receives via the network and / or diagnostic connection other control units and writes them at least temporarily into the storage unit.
  • This data can relate to various information.
  • the data includes the current position of the Motor vehicle from a satellite navigation system, the vehicle speed, the oil level, the tank capacity, tire pressure, mileage, date, time, a due inspection interval or the like.
  • the control unit preferably sends the data via the vehicle bus to a wireless communication system for transmission to a stationary server. Under A larger vehicle fleet can be used with the server monitor comfortably.
  • the vehicle-specific Data on the server can also help for example when navigating the motor vehicle or deliver in the event of a vehicle breakdown.
  • the sending The data can be either automatically or on request by the server or by a user of the Motor vehicle are initiated.
  • the control unit is expediently considered to be portable Computer trained.
  • the portable computer can serve as an additional test system and as a so-called Laptop or handheld computer running.
  • Herewith can be created using special software Input or output of data in or from the storage unit relatively easy to do.
  • the adapter has one Diagnostic connection on.
  • the interior of the motor vehicle 1 a center console 2 on which a diagnostic connector 3 one Diagnostic system is assigned.
  • the diagnostic connector 3 For permanent power supply is the diagnostic connector 3 via a pin 4 with a plus pole 5 and via two further pins 6 with a ground contact 7 coupled.
  • the Diagnostic connector 3 connection contacts 8 for communication with control units 9 via vehicle bus systems 10 one Vehicle network 11.
  • vehicle bus 10 On a vehicle bus 10 is a wireless communication system 12, a so-called telematics unit, for data transmission to a stationary Server 13 connected.
  • An adapter 14 is on the diagnostic connector 3 plugged into a socket contact 15 for permanent Power supply of an additional electrical device 16 is installed.
  • the control unit 17 of the adapter 14 is for communication with the other control units 9 of the motor vehicle as well as with the wireless communication system 12 via the diagnostic connector 3 with those connected to it Vehicle bus systems 10 in connection therewith.
  • the storage unit 19 are an electronic Key to identify a user of the Motor vehicle and user-specific data for personalization of the motor vehicle registered.
  • this data via the vehicle network 11 to the corresponding control units participating in the communication 9 transmitted, whereupon the control units 9 the motor vehicle prepare for commissioning and beyond for example seat, mirror and steering wheel settings by means of appropriate actuators.
  • Comfortable data management is the control unit 17 of the Adapters 14 provided with a PC interface 20, so that the adapter 14 after removal from the diagnostic connector 3 can be connected to a personal computer can.

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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Ein Kraftfahrzeug umfasst ein Diagnosesystem, dem ein dauerhaft mit Spannung beaufschlagter, im Innenraum (1) des Kraftfahrzeuges installierter Diagnosestecker (3) zugeordnet ist. Der Diagnosestecker (3) ist zum elektrischen Anschluss mindestens eines Zusatzgerätes (16) ausgebildet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Diagnosesystem, das einen dauerhaft mit Spannung beaufschlagten, im Innenraum des Kraftfahrzeuges installierten Diagnosestecker umfasst.
Aus der Praxis bekannte Kraftfahrzeuge verfügen üblicherweise über einen fest eingebauten Diagnosestecker, der kraftfahrzeugseitig mit zu diagnostizierenden Steuergeräten verbunden ist, wobei sowohl die Steuergeräte als auch der Diagnosestecker an ein Fahrzeug-Netzwerk, das mindestens einen Fahrzeug-Bus umfasst, angeschlossen sind. In der Regel wird als Diagnosestecker der 16-polige OBD II-Stecker nach der SAE-Norm, SAE-J-1962, verwendet. Dieser Diagnosestecker ist mit einer, direkt an eine Batterie des Kraftfahrzeuges angeschlossenen, separat abgesicherten Spannungsversorgung versehen. Weitere Pins des Diagnosesteckers sind mit Fahrzeug-Bus-Systemen gekoppelt.
Darüber hinaus ist es aus der Praxis bekannt, im Innenraum des Kraftfahrzeuges einen Buchsenkontakt zur Aufnahme und Spannungsversorgung eines Zigarettenanzünders anzuordnen. In der Regel ist dieser Buchsenkontakt derart mit dem Bordnetz gekoppelt, dass er bei eingeschalteter Zündung mit Spannung versorgt wird. Bei einer Benutzung des Buchsenkontaktes zur Spannungsversorgung eines elektrischen Zusatzgerätes, wie beispielsweise einer Handlampe, einem Kühlschrank oder dergleichen, ist es nicht mehr möglich, den Zigarettenanzünder mit Spannung zu beaufschlagen und bestimmungsgemäß zu verwenden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Diagnosestecker eine hohe Funktionalität aufweist und dessen übrigen elektrischen Komponenten bestimmungsgemäß verwendet werden können.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Diagnosestecker zum elektrischen Anschluss mindestens eines Zusatzgerätes ausgebildet ist.
Aufgrund dieser Maßnahme ist die bestimmungsgemäße Verwendung des Zigarettenanzünders und eine gleichzeitige Spannungsversorgung eines elektrischen Zusatzgerätes gewährleistet. Darüber hinaus ist der Diagnosestecker auch bei ausgeschalteter Zündung des Kraftfahrzeuges mit Spannung aus dem Bordnetz beaufschlagt, so dass ein dauerhafter Betrieb des an den Diagnosestecker angeschlossenen Zusatzgerätes, beispielsweise eines Kühlschrankes, einer Handlampe oder eines elektronischen Gerätes, sichergestellt ist.
Bevorzugt ist dem Diagnosestecker eine Schaltung zum Schutz einer Fahrzeugbatterie vor Entladung zugeordnet. Dieser Entladungsschutz sorgt dafür, dass eine zum Starten des Kraftfahrzeuges, also zum Betrieb eines elektrischen Anlassers, genügende Spannung seitens der Fahrzeugbatterie zur Verfügung gestellt wird. Beim Erreichen einer Minimalspannung wird die Spannungsversorgung des elektrischen Zusatzgerätes über die dem Diagnosestecker zugeordnete Schaltung abgeschaltet.
Zweckmäßigerweise weist das Zusatzgerät eine separate Spannungsversorgung auf. Eine separate Spannungsversorgung hält die Funktionsfähigkeit des Zusatzgerätes auch dann aufrecht, falls der Entladungsschutz für die Fahrzeugbatterie anspricht und die Spannungsversorgung des Zusatzgerätes unterbricht oder ein die Spannungsversorgung unterbrechender Fehler im Bordnetz vorliegt. Somit stellt die separate Spannungsversorgung einen Notbetrieb des Zusatzgerätes sicher. Die zusätzliche Spannungsversorgung ermöglicht auch den Betrieb des Zusatzgerätes nach einer Entkopplung von dem Diagnosestecker, so dass beispielsweise ein Kühlschrank oder eine Handlampe mitgenommen werden kann. Zur Spannungsversorgung kann beispielsweise mindestens ein Akkumulator oder mindestens eine Batterie vorgesehen sein.
Vorzugsweise ist das Zusatzgerät über einen Adapter mit dem Diagnosestecker gekoppelt. Dieser Adapter kann beispielsweise zum einen zu dem Diagnosestecker und zum anderen zu dem Zigarettenanzünder kompatibel ausgebildet sein. Hierbei ist es denkbar, dass der Adapter mehrere zur Aufnahme eines Zigarettenanzünders geeignete Buchsenkontakte aufweist. Auf diese Weise lassen sich mehrere elektrische Zusatzgeräte über den Diagnosestecker dauerhaft mit Spannung beaufschlagen, wobei die Zusatzgeräte üblicherweise mit einem Stecker in Form eines Zigarettenanzünders versehen sind.
Zweckmäßigerweise ist die Schaltung zum Schutz vor Entladung der Fahrzeugbatterie in den Adapter integriert. Diese Schaltung ist in erster Linie beim Betrieb elektrischer Zusatzgeräte erforderlich und steht bei ihrer Integration in den Adapter bei der Verwendung des Adapters zur Verfügung. Die Ausstattung jedes Kraftfahrzeuges mit einer solchen Schaltung ist daher nicht erforderlich.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Zusatzgerät als ein Ladegerät für die Fahrzeugbatterie ausgebildet. Damit ist das Laden einer entladenen Fahrzeugbatterie ohne das Öffnen einer Motorhaube oder die Verwendung von Werkzeug möglich. Das Ladegerät wird lediglich mit dem im Innenraum des Kraftfahrzeuges angeordneten Diagnosestecker gekoppelt.
Um einen Überlastschutz für die Fahrzeugbatterie während des Ladens bereitzustellen, ist vorteilhafterweise das Ladegerät mit einer Ladestrombegrenzung ausgestattet. Der Ladevorgang der Fahrzeugbatterie kann beispielsweise rechnergesteuert erfolgen.
Nach einer alternativen Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist das Zusatzgerät als mindestens ein Steuergerät mit einem Rechner und einer Speichereinheit ausgebildet, wobei das Steuergerät über mindestens einen Netzwerk- und/oder Diagnoseanschluss des Diagnosesteckers zur Kommunikation mit weiteren Steuergeräten des Kraftfahrzeuges mit einem Fahrzeug-Bus verbunden ist. Hierdurch ist der nachträgliche Einbau eines Steuergerätes zur Erweiterung des Funktionsumfangs des Kraftfahrzeuges mit einem sehr geringen Montageaufwand gewährleistet. Selbstverständlich ist die Verbindung nicht auf lediglich einen Fahrzeug-Bus beschränkt, vielmehr kann das Steuergerät mit dem gesamten Netzwerk des Kraftfahrzeuges, also mehreren Fahrzeug-Bus-Systemen, in Verbindung stehen.
Zweckmäßigerweise ist das Steuergerät unter Zwischenschaltung des Adapters mit dem Diagnosestecker verbunden. Um eine kompakte Bauform zu erzielen, ist vorzugsweise das Steuergerät in den Adapter integriert.
Bevorzugt ist das Steuergerät als Wegfahrsperren-Steuergerät ausgeführt. Verlässt ein Benutzer des Kraftfahrzeuges dasselbe, kann er aus Sicherheitsgründen das Wegfahrsperren-Steuergerät mit einem Handgriff von dem Diagnosestecker abziehen und mitnehmen. Damit ist ein wirksamer Diebstahlschutz des Kraftfahrzeuges gegeben, da es sich ohne das Wegfahrsperren-Steuergerät nicht starten lässt.
Zweckmäßigerweise sind in die Speichereinheit elektronische Schlüssel zur Identifizierung eines Benutzers des Kraftfahrzeuges eingeschrieben. Das Kraftfahrzeug lässt sich nur dann in Betrieb nehmen, wenn das passende Steuergerät mit dem Diagnosestecker in Verbindung steht, wobei die Erkennung der elektronischen Schlüssel von mindestens einem der anderen Steuergeräte des Kraftfahrzeuges vorgenommen wird.
Vorzugsweise erfolgt mittels des mit dem Diagnosestecker zu verbindenden Steuergerätes eine Personalisierung des Kraftfahrzeuges. Das Steuergerät ist sonach benutzerindividuell ausgelegt und speichert beispielsweise Daten bezüglich der Einstellungen der Sitze, des Lenkrades, der Spiegel oder dergleichen. Diese benutzerindividuellen Einstellungen werden bei einer Kopplung des Steuergerätes mit dem Diagnosestecker selbsttätig vorgenommen.
Zweckmäßigerweise weist das Steuergerät eine PC-Schnittstelle auf. Das Auslesen, Verändern oder Erstellen von in der Speichereinheit eingeschriebenen Daten lässt sich an einem Personal-Computer (PC) entweder zuhause oder in einer Werkstatt relativ komfortabel bewerkstelligen. Über den PC lassen sich beispielsweise Rückschlüsse auf gespeicherte Fehlermeldungen ziehen oder benutzerspezifische Einstellungen vornehmen.
Vorteilhafterweise empfängt das Steuergerät über den Netzwerk- und/oder Diagnoseanschluss Daten von anderen Steuergeräten und schreibt diese zumindest temporär in die Speichereinheit ein. Diese Daten können sich auf die verschiedensten Informationen beziehen. Beispielsweise umfassen die Daten die aktuelle Position des Kraftfahrzeuges von einem Satteliten-Navigationssystem, die Fahrzeuggeschwindigkeit, den Ölstand, den Tankinhalt, den Reifendruck, den Kilometerstand, das Datum, die Uhrzeit, ein fälliges Inspektionsintervall oder dergleichen.
Vorzugsweise sendet das Steuergerät die Daten über den Fahrzeug-Bus an ein drahtloses Kommunikationssystem zur Übermittlung an einen ortsfesten Server. Unter Zuhilfenahme des Servers lässt sich eine größere Fahrzeugflotte komfortabel überwachen. Die fahrzeugindividuellen Daten auf dem Server können aber auch eine Hilfestellung beispielsweise bei der Navigation des Kraftfahrzeuges oder bei einer Fahrzeugpanne liefern. Das Senden der Daten kann sowohl selbsttätig als auch auf Anforderung durch den Server oder durch einen Benutzer des Kraftfahrzeuges veranlasst werden.
Zweckmäßigerweise ist das Steuergerät als tragbarer Computer ausgebildet. Der tragbare Computer kann als zusätzliches Testsystem dienen und als so genannter Laptop oder Handheld-Computer ausgeführt sein. Hiermit lässt sich unter Verwendung einer speziellen Software die Eingabe bzw. Ausgabe von Daten in bzw. aus der Speichereinheit relativ einfach bewerkstelligen.
Um bei einem in den Adapter integrierten Steuergerät auch eine Kopplung mit einem externen Diagnosegerät sicherzustellen, weist vorzugsweise der Adapter einen Diagnoseanschluss auf.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden an Hand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine schematische Darstellung einer Mittelkonsole eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges und
Fig. 2
eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit II nach Fig. 1.
Das Kraftfahrzeug weist in seinem Innenraum 1 eine Mittelkonsole 2 auf, der ein Diagnosestecker 3 eines Diagnosesystems zugeordnet ist. Zur permanenten Spannungsversorgung ist der Diagnosestecker 3 über einen Pin 4 mit einem Plus-Pol 5 und über zwei weitere Pins 6 mit einem Massekontakt 7 gekoppelt. Im Weiteren umfasst der Diagnosestecker 3 Anschlusskontakte 8 zur Kommunikation mit Steuergeräten 9 über Fahrzeug-Bus-Systeme 10 eines Fahrzeug-Netzwerkes 11. An einen Fahrzeug-Bus 10 ist ein drahtloses Kommunikationssystem 12, eine so genannte Telematikeinheit, zur Datenübertragung an einen ortsfesten Server 13 angeschlossen.
Auf den Diagnosestecker 3 ist ein Adapter 14 aufgesteckt, in den ein Buchsenkontakt 15 zur dauerhaften Spannungsversorgung eines elektrischen Zusatzgerätes 16 eingebaut ist. Darüber hinaus ist in den Adapter 14 ein Steuergerät 17 integriert, das einen Rechner 18, nämlich einen Mikrocontroller, und eine Speichereinheit 19 umfasst. Das Steuergerät 17 des Adapters 14 steht zur Kommunikation mit den weiteren Steuergeräten 9 des Kraftfahrzeuges sowie mit dem drahtlosen Kommunikationssystem 12 über den Diagnosestecker 3 mit den daran angeschlossenen Fahrzeug-Bus-Systemen 10 mit denselben in Verbindung.
In die Speichereinheit 19 sind ein elektronischer Schlüssel zur Identifizierung eines Benutzers des Kraftfahrzeuges sowie benutzerindividuelle Daten zur Personalisierung des Kraftfahrzeuges eingeschrieben. Beim Aufstecken des Adapters 14 auf den Diagnosestecker 3 werden diese Daten über das Fahrzeug-Netzwerk 11 an die entsprechenden an der Kommunikation teilnehmenden Steuergeräte 9 übertragen, worauf die Steuergeräte 9 das Kraftfahrzeug zur Inbetriebnahme vorbereiten und darüber hinaus beispielsweise Sitz-, Spiegel- und Lenkradeinstellungen mittels entsprechender Stellmotoren veranlassen. Zur komfortablen Datenverwaltung ist das Steuergerät 17 des Adapters 14 mit einer PC-Schnittstelle 20 versehen, so dass der Adapter 14 nach dem Abnehmen von dem Diagnosestecker 3 an einen Personal-Computer angeschlossen werden kann.
Bezugszeichenliste
1.
Innenraum
2.
Mittelkonsole
3.
Diagnosestecker
4.
Pin
5.
Plus-Pol
6.
Pin
7.
Massekontakt
8.
Anschlusskontakt
9.
Steuergerät
10.
Fahrzeug-Bus
11.
Fahrzeug-Netzwerk
12.
Kommunikationssystem
13.
Surfer
14.
Adapter
15.
Buchsenkontakt
16.
Zusatzgerät
19.
Steuergerät
20.
Rechner
21.
Speichereinheit
22.
PC-Schnittstelle

Claims (18)

  1. Kraftfahrzeug mit einem Diagnosesystem, das einen dauerhaft mit Spannung beaufschlagten, im Innenraum (1) des Kraftfahrzeuges installierten Diagnosestecker (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Diagnosestecker (3) zum elektrischen Anschluss mindestens eines Zusatzgerätes (16) ausgebildet ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Diagnosestecker (3) eine Schaltung zum Schutz einer Fahrzeugbatterie vor Entladung zugeordnet ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzgerät (16) eine separate Spannungsversorgung aufweist.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzgerät (16) über einen Adapter (14) mit dem Diagnosestecker (3) gekoppelt ist.
  5. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung zum Schutz der Fahrzeugbatterie vor Entladung in den Adapter (14) integriert ist.
  6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzgerät (16) als ein Ladegerät für die Fahrzeugbatterie ausgebildet ist.
  7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladegerät mit einer Ladestrombegrenzung ausgestattet ist.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzgerät (16) als mindestens ein Steuergerät (17) mit einem Rechner (18) und einer Speichereinheit (19) ausgebildet ist, wobei das Steuergerät (17) über mindestens einen Netzwerk- und/oder Diagnoseanschluss des Diagnosesteckers (3) zur Kommunikation mit weiteren Steuergeräten (9) des Kraftfahrzeuges mit einem Fahrzeug-Bus (10) verbunden ist..
  9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (17) unter Zwischenschaltung des Adapters (14) mit dem Diagnosestecker (3) verbunden ist.
  10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (17) in den Adapter (14) integriert ist.
  11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (17) als Wegfahrsperren-Steuergerät ausgeführt ist.
  12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in die Speichereinheit (19) elektronische Schlüssel zur Identifizierung eines Benutzers des Kraftfahrzeuges eingeschrieben sind.
  13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des mit dem Diagnosestecker (3) zu verbindenden Steuergerätes (17) eine Personalisierung des Kraftfahrzeuges erfolgt.
  14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (17) eine PC-Schnittstelle (20) aufweist.
  15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (17) über den Netzwerk- und/oder Diagnoseanschluss Daten von den anderen Steuergeräten (9) empfängt und diese zumindest temporär in die Speichereinheit (19) einschreibt.
  16. Kraftfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (17) die Daten über den Fahrzeug-Bus (10) an ein drahtloses Kommunikationssystem (12) zur Übermittlung an einen ortsfesten Server (13) sendet.
  17. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (17) als tragbarer Computer ausgebildet ist.
  18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (14) einen Diagnoseanschluss aufweist.
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