ES2283695T3 - Automovil con conector de diagnostico. - Google Patents
Automovil con conector de diagnostico. Download PDFInfo
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Abstract
Automóvil con un sistema de diagnóstico que comprende un conector (3) de diagnóstico alimentado permanentemente con tensión, instalado en el espacio (1) interior del automóvil, estando configurado el conector (3) de diagnóstico para la conexión eléctrica al menos de un aparato (16) adicional y asociándose al conector (3) de diagnóstico un circuito para la protección frente a la descarga de una batería del vehículo.
Description
Automóvil con conector de diagnóstico.
La invención se refiere a un automóvil con un
sistema de diagnóstico, que comprende un conector de diagnóstico
cargado permanentemente con tensión, instalado en el espacio
interior del automóvil.
Los automóviles conocidos en la práctica
disponen normalmente de un conector de diagnóstico fijo integrado,
que está conectado en el lado del automóvil con aparatos de control
a diagnosticar, estando conectados tanto los aparatos de control
como el conector de diagnóstico a una red del vehículo que comprende
al menos un bus de vehículo. Generalmente se emplea como conector
de diagnóstico el conector OBD II de 16 alfileres según la norma
SAE, SAE-J-1962. Este conector de
diagnóstico está dotado de una alimentación de tensión protegida
por separada, conectada directamente a una batería del automóvil.
Las demás clavijas del conector de diagnóstico están acopladas a
sistemas de bus de vehículo.
Adicionalmente, se conoce en la práctica
disponer en el espacio interior del automóvil un contacto de enchufe
para el alojamiento y la alimentación de tensión de un encendedor.
Generalmente, este contacto de enchufe está acoplado a la red de a
bordo de tal manera que, cuando esté activado el encendido, se
alimenta con tensión. Al utilizar el contacto de enchufe para la
alimentación de tensión de un aparato eléctrico adicional, tal
como, por ejemplo, una lámpara de mano, una nevera o similar, ya no
es posible cargar el encendedor con tensión y emplearlo de manera
convencional.
Además, el documento US-A- 3 813
632 muestra un automóvil con un sistema de diagnóstico que comprende
un conector de diagnóstico cargado permanentemente con tensión en
el espacio del motor. Puede enchufarse al conector de diagnóstico
un adaptador para la conexión de un aparato de carga de batería.
El documento US-5 442 170
describe además un módulo adaptador con una conexión de entrada,
para recibir una señal de entrada de un dispositivo, por ejemplo un
ordenador de a bordo, es decir un aparato de control, en un
automóvil. El módulo adaptador configura rutas de señales desde la
conexión de entrada a una conexión de salida para el acoplamiento
con otro dispositivo, por ejemplo un aparato de diagnóstico. Además
se proporciona una conexión para una clave de programación, que
comprende un microprocesador. La clave de programación sirve para
la adaptación de la señal de entrada en el lado del automóvil a los
requisitos del dispositivo conectado a la conexión de salida.
Finalmente, el documento
US-A-5 254 842 da a conocer un
aparato de control de bloqueo de marcha y el documento
US-A-5 5 708 335 muestra un control
para la personalización de un automóvil.
El objetivo de la invención es crear un
automóvil del tipo mencionado al inicio, cuyo conector de
diagnóstico presente una elevada funcionalidad y cuyos demás
componentes puedan emplearse de manera convencional.
Según la invención, el objetivo se alcanza
porque el conector de diagnóstico está configurado para la conexión
eléctrica de al menos un aparato adicional y porque al conector (3)
de diagnóstico está asociado un circuito para la protección de una
batería del vehículo frente a la descarga.
Debido a esta medida se garantiza el empleo de
manera convencional del encendedor y una alimentación de tensión
simultánea de un aparato eléctrico adicional. Además, el conector de
diagnóstico también está cargado con tensión desde la red de a
bordo cuando el encendido esté apagado, de manera que se garantiza
un funcionamiento permanente del aparato adicional conectado al
conector de diagnóstico, por ejemplo una nevera, una lámpara de
mano o un aparato electrónico. La protección frente a la descarga se
encarga de que se disponga de una tensión suficiente por parte de
la batería del vehículo para arrancar el automóvil, es decir, para
el funcionamiento de un motor de arranque eléctrico. Al alcanzarse
una tensión mínima, la alimentación de tensión del aparato
eléctrico adicional se desconecta mediante la conexión asociada al
conector de diagnóstico.
El aparato adicional presenta convenientemente
una alimentación de tensión independiente. Una alimentación de
tensión independiente mantiene la funcionalidad del aparato
adicional incluso en el caso de que se active la protección frente
a la descarga para la batería del vehículo e interrumpa la
alimentación de tensión del aparato adicional o de que se produzca
un fallo en la red de a bordo que interrumpa la alimentación de
tensión. Por tanto, la alimentación de tensión independiente
garantiza un funcionamiento de emergencia del aparato adicional. La
alimentación de tensión adicional permite también el funcionamiento
del aparato adicional después de desacoplarse del conector de
diagnóstico, de manera que puede transportarse por ejemplo junto con
una nevera o una lámpara de mano. Para la alimentación de tensión
puede preverse por ejemplo al menos un acumulador o al menos una
batería.
Preferiblemente, el aparato adicional está
acoplado a través de un adaptador al conector de diagnóstico. Este
adaptador puede estar configurado por ejemplo, por un lado, de
manera compatible con el conector de diagnóstico y, por otro lado,
con el encendedor. A este respecto puede concebirse que el adaptador
presente varios contactos de enchufe adecuados para el alojamiento
de un encendedor. De esta manera pueden alimentarse con tensión
permanentemente varios aparatos eléctricos adicionales a través del
conector de diagnóstico, estando normalmente dotados los aparatos
adicionales de un conector en forma de un encendedor.
El circuito para la protección frente a la
descarga de la batería del vehículo está integrado de manera
conveniente en el adaptador. Este circuito es necesario
principalmente para el funcionamiento de aparatos eléctricos
adicionales y, mediante su integración en el adaptador, está
disponible durante el empleo del adaptador. No es necesario por
tanto el equipamiento de todos los automóviles con un circuito de
este tipo.
Según un perfeccionamiento ventajoso de la
invención, el aparato adicional está configurado como un aparato de
carga para la batería del vehículo. Con esto es posible la carga de
una batería de vehículo descargada sin la apertura de una capó de
motor o el empleo de herramientas. El aparato de carga se acopla
únicamente al conector de diagnóstico dispuesto en el espacio
interior del automóvil.
Para facilitar una protección frente a una
sobrecarga para la batería del vehículo durante la carga, se equipa
preferiblemente el aparato de carga con un límite de corriente de
carga. La operación de carga de la batería del vehículo puede
realizarse por ejemplo controlada por ordenador.
Según un perfeccionamiento alternativo de la
concepción de la invención, el aparato adicional se configura como
al menos un aparato de control con un ordenador y una unidad de
memoria, estando unido el aparato de control, a través de al menos
una conexión de red y/o de diagnóstico del conector de diagnóstico,
para la comunicación con otros aparatos de control del automóvil,
con un bus de vehículo. De esta manera se garantiza la instalación
posterior de un aparato de control para ampliar el ámbito funcional
del automóvil con un esfuerzo de montaje muy pequeño. Por supuesto,
la unión no se limita únicamente a un bus de vehículo, sino que más
bien el aparato de control puede ponerse en contacto con toda la red
del automóvil, es decir con varios sistemas de bus de vehículo.
El aparato de control se une convenientemente
interponiendo el adaptador con el conector de diagnóstico. Para
lograr una forma de construcción compacta, se integra
preferiblemente el aparato de control en el adaptador.
Se prefiere el aparato de control como aparato
de control de bloqueo de arranque. Si un usuario del automóvil
abandona el mismo, puede retirar por motivos de seguridad el aparato
de control de bloqueo de la marcha del conector de diagnóstico
agarrándolo, y llevárselo. Con ello se proporciona una protección
frente a robos efectiva del automóvil, ya que no puede arrancarse
sin el aparato de control de bloqueo de la marcha.
En la unidad de memoria se introducen
convenientemente claves electrónicas para identificar a un usuario
del automóvil. El automóvil sólo puede ponerse en marcha entonces,
cuando se conecta el aparato de control adecuado al conector de
diagnóstico, efectuándose el reconocimiento de la clave electrónica
por al menos uno de los otros aparatos de control del
automóvil.
Preferiblemente, mediante el aparato de control
que ha de unirse al conector de diagnóstico, se lleva a cabo una
personalización del automóvil. El aparato de control se diseña por
tanto de manera individual para el usuario y almacena, por ejemplo,
datos relativos a los ajustes de los asientos, el volante, los
espejos o similares. Estos ajustes individuales del usuario se
efectúan automáticamente al acoplar el aparato de control con el
conector de diagnóstico.
El aparato de control presenta convenientemente
una interfaz de ordenador. La extracción, modificación o escritura
de los datos introducidos en la unidad de memoria puede efectuarse
con relativa comodidad en un ordenador personal (PC) en casa o en
un taller. A través del PC pueden por ejemplo sacarse conclusiones
sobre avisos de error memorizados o efectuarse ajustes específicos
del usuario.
Ventajosamente, el aparato de control recibe, a
través de la conexión de red y/o de diagnóstico, datos de otros
aparatos de control y los introduce al menos temporalmente en la
unidad de memoria. Estos datos pueden referirse a diferentes
informaciones. Por ejemplo, los datos comprenden la posición actual
del automóvil desde un sistema de navegación por satélite, la
velocidad del vehículo, el estado del aceite, la cantidad de
combustible, la presión de los neumáticos, el estado de los
kilómetros, la fecha, la hora, un periodo de inspección pendiente o
similares.
Preferiblemente, el aparato de control envía los
datos a través del bus de vehículo a un sistema de comunicación
inalámbrico para la transmisión a un servidor fijo. Con la ayuda del
servidor puede monitorizarse cómodamente una flota de vehículos
mayor. Los datos individuales de los vehículos en el servidor pueden
también proporcionar asistencia por ejemplo durante la navegación
del automóvil o en caso de avería del vehículo. El envío de datos
puede iniciarse tanto automáticamente como a petición del servidor o
por un usuario del automóvil.
El aparato de control está configurado
convenientemente como ordenador portátil. El ordenador portátil
puede servir como sistema de pruebas adicional y configurarse como
un denominado ordenador portátil o de mano. Con esto puede
efectuarse con relativa facilidad, empleando un software especial,
la entrada o salida de datos en o desde la unidad de memoria.
Para garantizar también en un aparato de control
integrado en el adaptador un acoplamiento con un aparato de
diagnóstico externo, el adaptador presenta preferiblemente una
conexión de diagnóstico.
Se entiende que las características
anteriormente mencionadas y que van a explicarse a continuación más
detalladamente pueden utilizarse no sólo en la combinación indicada
en cada caso, sino también en otras combinaciones. El marco de la
presente invención se define sólo mediante las reivindicaciones.
La invención se explica a continuación más
detalladamente con ayuda de un ejemplo de realización teniendo en
cuenta los dibujos correspondientes. Muestran:
la figura 1, una representación esquemática de
una consola central de un automóvil según la invención y
la figura 2, una representación ampliada del
detalle II según la figura 1.
El automóvil presenta en su espacio 1 interior
una consola 2 central, a la que está asociado un conector 3 de
diagnóstico de un sistema de diagnóstico. Para la alimentación de
tensión permanente, el conector 3 de diagnóstico está acoplado a
través de una clavija 4 con un polo 5 positivo y a través de dos
clavijas 6 adicionales con un contacto 7 de masa. Además, el
conector 3 de diagnóstico comprende contactos 8 de conexión para la
comunicación con aparatos 9 de control a través de sistemas 10 de
bus de vehículo de una red 11 del vehículo. En un bus 10 del
vehículo está conectado un sistema 12 de comunicación inalámbrico,
una denominada unidad telemática, para la transferencia de datos a
un servidor 13 fijo.
Al conector 3 de diagnóstico está enchufado un
adaptador 14, en el que está incorporado un contacto 15 de enchufe
para la alimentación de tensión permanente de un aparato 16
eléctrico adicional. Además, en el adaptador 14 está integrado un
aparato 17 de control, que comprende un ordenador 18, concretamente
un microcontrolador, y una unidad 19 de memoria. El aparato 17 de
control del adaptador 14 está conectado, para la comunicación con
los demás aparatos 9 de control del automóvil así como con el
sistema 12 de comunicación inalámbrico, a través del conector 3 de
diagnóstico, con los sistemas 10 de bus del vehículo conectados al
mismo.
En la unidad 19 de memoria están introducidos
una clave electrónica para identificar a un usuario del automóvil
así como datos individuales del usuario para la personalización del
automóvil. Al enchufar el adaptador 14 al conector 3 de diagnóstico
se transmiten estos datos a través de la red 11 del vehículo a los
correspondientes aparatos 9 de control que participan en la
comunicación, con lo cual, los aparatos 9 de control preparan el
automóvil para la puesta en marcha y además inician los ajustes de,
por ejemplo, los asientos, los espejos y el volante mediante
motores de ajuste correspondientes. Para una cómoda administración
de los datos, el aparato 17 de control del adaptador 14 está dotado
de una interfaz 20 de PC, de modo que el adaptador 14 puede
conectarse, después de retirarse del conector 3 de diagnóstico, a un
ordenador personal.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulEspacio interior
2
\tabulConsola central
3
\tabulConector de diagnóstico
4
\tabulClavija
5
\tabulPolo positivo
6
\tabulClavija
7
\tabulContacto de masa
8
\tabulContacto de conexión
9
\tabulAparato de control
10
\tabulBus de vehículo
11
\tabulRed de vehículo
12
\tabulSistema de comunicación
13
\tabulNavegador
14
\tabulAdaptador
15
\tabulContacto de enchufe
16
\tabulAparato adicional
19
\tabulAparato de control
20
\tabulOrdenador
21
\tabulUnidad de memoria
22
\tabulInterfaz de PC.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (17)
1. Automóvil con un sistema de
diagnóstico que comprende un conector (3) de diagnóstico alimentado
permanentemente con tensión, instalado en el espacio (1) interior
del automóvil, estando configurado el conector (3) de diagnóstico
para la conexión eléctrica al menos de un aparato (16) adicional y
asociándose al conector (3) de diagnóstico un circuito para la
protección frente a la descarga de una batería del vehículo.
2. Automóvil según la reivindicación
1, caracterizado porque el aparato (16) adicional presenta
una alimentación de tensión independiente.
3. Automóvil según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque el aparato (16) adicional está
acoplado al conector (3) de diagnóstico a través de un adaptador
(14).
4. Automóvil según las
reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el circuito para
la protección frente la descarga de la batería del vehículo está
integrado en el adaptador (14).
5. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el aparato (16)
adicional está configurado como un aparato de carga para la batería
del vehículo.
6. Automóvil según la reivindicación
5, caracterizado porque el aparato de carga está equipado
con un límite de corriente de carga.
7. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el aparato (16)
adicional está configurado como al menos un aparato (17) de control
con un ordenador (18) y una unidad (19) de memoria, estando unido
el aparato (17) de control, a través de al menos una conexión de red
y/o de diagnóstico del conector (3) de diagnóstico, para la
comunicación con otros aparatos (9) de control del automóvil, con un
bus (10) de vehículo.
8. Automóvil según la reivindicación
7, caracterizado porque el aparato (17) de control está unido
al conector (3) de diagnóstico con la interposición del adaptador
(14).
9. Automóvil según la reivindicación
7 u 8, caracterizado porque el aparato (17) de control está
integrado en el adaptador (14).
10. Automóvil según una de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el aparato (17)
de control está configurado como aparato de control de bloqueo de
la marcha.
11. Automóvil según la reivindicación 7,
caracterizado porque en la unidad (19) de memoria están
introducidas claves electrónicas para identificar a un usuario del
automóvil.
12. Automóvil según una de las
reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque mediante el
aparato (17) de control que se une al conector (3) de diagnóstico
se consigue una personalización del automóvil.
13. Automóvil según una de las
reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque el aparato (17)
de control presenta una interfaz (20) de PC.
14. Automóvil según una de las
reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque el aparato (17)
de control recibe a través de la conexión de red y/o de diagnóstico
datos de los demás aparatos (9) de control y los introduce al menos
temporalmente en la unidad (19) de memoria.
15. Automóvil según la reivindicación 14,
caracterizado porque el aparato (17) de control envía los
datos a través del bus (10) del vehículo a un sistema (12) de
comunicación inalámbrico para la transmisión a un servidor (13)
fijo.
16. Automóvil según una de las
reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el aparato (17)
de control está configurado como ordenador transportable.
17. Automóvil según una de las
reivindicaciones 3 a 16, caracterizado porque el adaptador
(14) presenta una conexión de diagnóstico.
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