EP1400441A1 - Bateau léger et rapide - Google Patents

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EP1400441A1
EP1400441A1 EP02360272A EP02360272A EP1400441A1 EP 1400441 A1 EP1400441 A1 EP 1400441A1 EP 02360272 A EP02360272 A EP 02360272A EP 02360272 A EP02360272 A EP 02360272A EP 1400441 A1 EP1400441 A1 EP 1400441A1
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EP
European Patent Office
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platform
boat
nacelle
hulls
hull
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Withdrawn
Application number
EP02360272A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Louis Ballu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Etudes et Creation ECB SARL
Original Assignee
Etudes et Creation ECB SARL
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0081—Vibration isolation or damping elements or arrangements, e.g. elastic support of deck-houses

Definitions

  • the present invention relates to a light and fast boat, type with several hulls surmounted by a nacelle or platform.
  • Light boats mainly used for trips coastal or for scuba diving, skiing nautical or sea fishing, mostly include a V-shaped shell of reduced size, more or less flat depending on the desired speed, and whose comfort is inversely proportional to the potential speed.
  • the hulls can, depending on their location, be at the same time in different positions, so that in in the case of a high speed, the hulls may not be constantly in contact with water, the angle variation allowed incidence can generate forces in directions contradictory, which is, besides the discomfort it generates, detrimental to the strength of the structure.
  • the elastic bond proposed in this document consists for each of the legs in a device of the type helical spring piston-cylinder, so that said elastic connection is relatively hard to be reactive, and therefore the elastic bond does not constitute a element for improving passenger comfort.
  • This trimaran has essentially to offer a suspension for a boat, which favors the transmission of energy, that is to say the propulsion, not the comfort of the passenger (s). This relative discomfort also emerges from the fact that the shells have a V shape with the drawbacks already mentioned.
  • the boat suspension proposed in this document is primarily intended to equip a monohull boat, the multihull version envisaged, where each of the hulls is movable relative to the rest of the boat independently of the others hulls, does not seem to achieve the comfort goal of the present invention.
  • Document FR 2,805,796 in the name of the Applicant describes a boat comprising a cabin mounted on three floats which are, as on the boat of the aforementioned document, mobile one compared to others independently, which turns out uncomfortable as already mentioned about the boat described in document FR 2,451,312.
  • the object of the present invention is to remedy the various disadvantages mentioned above by offering a light and fast boat, of the type with several hulls surmounted by a nacelle or platform, likely to provide its passengers with great comfort even in rough seas, which allows you to reach with adequate motorization at high speeds.
  • the light and fast boat according to the invention is of the type with several hulls surmounted by a nacelle or platform, and there is essentially characterized in that said shells are juxtaposed and are three in number, a central hull equipped with propulsion, and two side hulls each connected to said central shell by at least one arm, said shells each having an elongated, narrow shape and tapered, and in that the assembly formed by said shells is connected to said nacelle or platform by means of flexible suspension and damping, large travel amplitude, and capable of ensuring parallel movements of said together and said nacelle or platform one with respect to the other.
  • the means of suspension and damping use a parallelogram system with arms pulled or pushed.
  • connection of each of the side shells with the central shell is provided capable of allowing a certain freedom of movement of one shell relative to the other, while that the suspension and damping means connect only the nacelle or platform and said central hull.
  • the connecting arms of the side shells with the central shell are provided capable of allowing the approximation or the distance of said side shells with said shell central with possibility of blocking in a given position.
  • the propulsion means is controlled from the nacelle or platform by radio-controlled means.
  • the platform is made aluminum or aluminum alloy, so that while being of great rigidity it is of a very low weight.
  • the boat according to the invention has other design advantages due to its design from an economic point of view, concerning its dry parking and / or its transport.
  • the three hulls of the boat according to the invention form an extended lift polygon to rest said boat flat when dry, without requiring external support elements, as in the case of monohull boats.
  • the boat according to the invention can be transported on a conventional trailer, of the flatbed type, which is at a cost much lower than that of trailers specific to transport of boats.
  • each of the floats may comprise below at least one rolling means allowing movement on the trailer bed or on an incline.
  • These rolling means may consist of rollers or rollers integrated into the hulls and part of which emerges.
  • the boat according to the invention can roll directly on the road without requiring the use of a trailer, using rolling means of dimensions and adequate structures, and in association with resources dampers.
  • a boat according to the invention which comprises a nacelle 1 comprising a frame tubular 10, preferably made of aluminum or alloy aluminum, and which can be covered with an envelope such than waterproof canvas, or metal panels, made preferably aluminum or aluminum alloy.
  • the nacelle 1 is preferably bordered peripherally by a flexible tube, not shown, intended to protect from shocks and threshing, and which provides the boat with a reserve of buoyancy.
  • the boat according to the invention comprises a hull 2 made up a central hull 20 and two side floats 21 connected to the latter by means of transverse arms 22.
  • the central hull 20 and the side floats 21 have elongated, narrow and very tapered shapes, as are Polynesian canoes. For example, a central shell 20 8.50 meters long and 0.6 wide meters.
  • the central shell 20 carries the propulsion means, in the embodiment shown, it is an outboard motor 23.
  • the transverse arms 22 can have some flexibility, and they can be telescopic so that the width can be varied hull 2 by bringing floats closer together or apart side 21 of the central shell 20.
  • the nacelle 1 is secured to the hull 2, and more exactly to the central shell 20, by means 3 of large amplitude suspension, allowing absorption of unevenness of the water surface.
  • the suspension means include leaf springs 30 which provide parallel movements of the hull 2 and of the nacelle 1 one relative to each other, in combination with shock absorbers 31 to adjust the hardness of the suspension.
  • blades spring 30 can for example be replaced by bars torsion or arms mounted on elastic elements.
  • the very tapered and very pointed shape of the shells 20 and 21 allows them not to pass over the waves, but pass through them, while the suspension dampens the jerking and battering.
  • the nacelle 1 can be equipped with a cockpit 4, also consists of a metallic tubular structure, preferably aluminum.
  • the motor 23 is preferably controlled by via a wireless link, for example by radio guidance.
  • the order is made from a removable box, so as to allow piloting from cockpit 4 or another point on the boat, and even out of the boat.
  • the wheels 5 are preferably housed in cavities, made in the hull 20 and the floats 21, in which they can move vertically under the control of the associated means of suspension.

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Abstract

L'invention concerne un bateau léger et rapide, du type à plusieurs coques (20, 21) surmontées d'une nacelle ou plate-forme (1). Les coques (20, 21) sont juxtaposées et sont au nombre de trois, une coque centrale (20) équipée d'un moyen de propulsion (23), et deux coques latérales (21) reliées chacune à la coque centrale (20) par au moins un bras (22), les coques (20, 21) présentant chacune une forme allongée, étroite et effilée, et en ce que l'ensemble (2) formé par les coques (20, 21) est relié à la nacelle ou plate-forme (1) par des moyens (3) de suspension et d'amortissement souples, de débattement de grande amplitude, et aptes à assurer des déplacements parallèles de l'ensemble (2) et de la nacelle ou plate-forme (1) l'un par rapport à l'autre. <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet un bateau léger et rapide, du type à plusieurs coques surmontées d'une nacelle ou plate-forme.
Les bateaux légers, essentiellement utilisés pour des promenades côtières ou pour la pratique de la plongée sous-marine, du ski nautique ou de la pêche en mer, comportent pour la plupart une coque en V de dimension réduite, plus ou moins plate selon la vitesse recherchée, et dont le confort est inversement proportionnel à la vitesse potentielle.
L'inconfort de ces bateaux dépend également de l'état d'agitation du plan d'eau, en effet, même lorsque la surface de l'eau est faiblement agitée, et quelle que soit la vitesse à laquelle il progresse, le bateau est soumis à des mouvements d'oscillation dans le sens longitudinal, dont l'amplitude croít avec la vitesse, et qui sont susceptibles d'incommoder les passagers.
Ceci est dû au fait que lorsque le bateau traverse une vague l'avant en V de la coque la fend, tandis que l'arrière plus large s'écrase dessus, ce qui provoque à chaque franchissement de vague un coup de boutoir que les passagers doivent encaisser.
Du fait notamment de cet inconvénient, mais également en raison de leur taille réduite, ces bateaux sont généralement limités à une utilisation par mer calme ou faiblement agitée, en sorte qu'ils ne permettent pas de s'éloigner des côtes. Aussi, pour ne pas toujours naviguer au même endroit, les propriétaires de ces bateaux les transportent d'un lieu à un autre en utilisant des remorques, avec toutefois pour inconvénient des manoeuvres parfois fastidieuses de mise à l'eau ou de sortie d'eau.
On connaít par ailleurs des bateaux légers à plusieurs coques surmontées d'une nacelle ou plate-forme destinée aux utilisateurs, c'est par exemple le cas de celui décrit dans le document FR 2.451.312 et qui comprend une plate-forme et soit quatre carènes disposées en carré, soit trois carènes disposées en triangle, chacune desdites carènes étant reliée de manière indépendante à ladite plate-forme par l'intermédiaire d'une jambe amortisseur et d'une articulation de type rotule. Les carènes peuvent ainsi osciller de manière indépendante au gré du relief de la surface de l'eau. L'inconvénient d'un tel bateau consiste en ce que du fait de leur mobilité selon plusieurs axes, les carènes peuvent, selon leur emplacement, se présenter au même moment dans des positions différentes, en sorte que dans le cas d'une vitesse élevée, les carènes peuvent ne pas être constamment au contact de l'eau, la variation d'angle d'incidence permise peut générer des efforts dans des directions contradictoires, ce qui est, outre l'inconfort que cela génère, préjudiciable à la résistance de la structure.
Par ailleurs, la liaison élastique proposée dans ce document, consiste pour chacune des jambes en un dispositif du type cylindre-piston à ressort hélicoïdal, en sorte que ladite liaison élastique est relativement dure pour pouvoir être réactive, et de ce fait la liaison élastique ne constitue pas un élément d'amélioration du confort des passagers.
On connaít également, par les documents US 3.636.907, US 3.085.536 et DE 2810798 des bateaux comportant une nacelle ou plate-forme et plusieurs carènes, toutefois ces bateaux ne sont pas adaptés aux grandes vitesses et à la houle.
On connaít de plus par le document FR 2.746.763 qui concerne une suspension nautique à propulsion constante, un trimaran comportant deux flotteurs latéraux non motorisés et équipés chacun d'une suspension telle que celle qui fait l'objet de ce document, ainsi qu'un flotteur central motorisé et également équipé de ladite suspension. Cette suspension comprend un flotteur relié au reste du bateau par au moins deux amortisseurs, un à l'avant et un à l'arrière, ledit flotteur étant mobile dans un caisson que comporte ledit bateau, et guidé latéralement par les parois dudit caisson, le flotteur étant également relié au reste du bateau par une ou plusieurs bielles en sorte que le flotteur peut prendre un choc avant et s'enfoncer sans que l'arrière ne bouge. Ce trimaran a essentiellement pour but de proposer une suspension pour bateau, qui privilégie la transmission d'énergie, c'est-à-dire la propulsion, et non le confort du ou des passagers. Ce relatif inconfort ressort également du fait que les coques présentent une forme en V avec les inconvénients déjà évoqués.
Par ailleurs, la suspension pour bateau proposée dans ce document est avant-tout destinée à équiper un bateau monocoque, la version multicoque envisagée, où chacune des coques est mobile par rapport au reste du bateau indépendamment des autres coques, ne semble pas permettre d'atteindre le but de confort de la présente invention.
Le document FR 2.805.796 au Nom de la Demanderesse décrit un bateau comprenant une cabine montée sur trois flotteurs qui sont, comme sur le bateau du document précité, mobiles les uns par rapport aux autres de manière indépendante, ce qui se révèle inconfortable comme cela a déjà été évoqué à propos du bateau décrit dans le document FR 2.451.312.
La présente invention a pour but de remédier aux divers inconvénients précités en proposant un bateau léger et rapide, du type à plusieurs coques surmontées d'une nacelle ou plate-forme, susceptible de procurer à ses passagers un grand confort d'utilisation même par mer agitée, qui permet d'atteindre avec une motorisation adéquate de grandes vitesses.
Le bateau léger et rapide selon l'invention, est du type à plusieurs coques surmontées d'une nacelle ou plate-forme, et il se caractérise essentiellement en ce que lesdites coques sont juxtaposées et sont au nombre de trois, une coque centrale équipée d'un moyen de propulsion, et deux coques latérales reliées chacune à ladite coque centrale par au moins un bras, lesdites coques présentant chacune une forme allongée, étroite et effilée, et en ce que l'ensemble formé par lesdites coques est relié à ladite nacelle ou plate-forme par des moyens de suspension et d'amortissement souples, de débattement de grande amplitude, et aptes à assurer des déplacements parallèles dudit ensemble et de ladite nacelle ou plate-forme l'un par rapport à l'autre.
Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les moyens de suspension et d'amortissement utilisent un système à parallélogramme à bras tirés ou poussés.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, la liaison de chacune des coques latérales avec la coque centrale est prévue apte à permettre une certaine liberté de mouvement d'une coque par rapport à l'autre, tandis que les moyens de suspension et d'amortissement relient uniquement la nacelle ou plate-forme et ladite coque centrale.
La souplesse de la liaison de chacune des coques latérales avec la coque centrale donne une relative indépendance des coques latérales par rapport à la coque centrale, sans toutefois que cela nuise au confort des passagers, puisque seule la coque centrale est liée à la nacelle ou plate-forme.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les bras de liaison des coques latérales avec la coque centrale sont prévus aptes à permettre le rapprochement ou l'éloignement desdites coques latérales avec ladite coque centrale avec possibilité de blocage dans une position donnée.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, le moyen de propulsion est commandé depuis la nacelle ou plate-forme par des moyens radiocommandés.
Par ailleurs, de manière avantageuse la plate-forme est réalisée en aluminium ou en alliage d'aluminium, en sorte que tout en étant d'une grande rigidité elle est d'un poids très faible.
outre sa grande stabilité sur l'eau, le bateau selon l'invention présente, du fait de sa conception, d'autres avantages du point de vue économique, concernant son stationnement à sec et/ou son transport.
En effet, les trois coques du bateau selon l'invention forment un polygone de sustentation étendu permettant de faire reposer ledit bateau à plat lorsqu'il est à sec, sans nécessiter d'éléments extérieurs de soutien, comme cela est le cas de bateaux monocoques.
Pour les mêmes raisons, le bateau selon l'invention peut être transporté sur une remorque classique, de type plateau, qui est d'un coût bien inférieur à celui des remorques spécifiques au transport de bateaux.
Aussi, afin de faciliter le transport du bateau selon l'invention, chacun des flotteurs peut comporter inférieurement au moins un moyen de roulage permettant un déplacement sur le plateau d'une remorque ou sur un plan incliné.
Ces moyens de roulage peuvent consister en des galets ou rouleaux intégrés aux carènes et dont une partie en émerge.
De manière avantageuse, le bateau selon l'invention peut rouler directement sur la route sans nécessiter l'utilisation d'une remorque, en utilisant des moyens de roulage de dimensions et de structures adéquates, et en association avec des moyens amortisseurs.
En outre, du fait du faible poids du bateau, celui-ci peut s'affranchir des dispositions légales contraignantes du code de la route. En effet, à titre d'exemple, en France un tel bateau intégrant les moyens de remorquage et pesant moins de 750 kilogrammes, ne nécessite ni carte grise, ni système de freinage intégré, ce qui représente une économie non négligeable pour le propriétaire.
Les avantages et les caractéristiques du bateau selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif.
Dans le dessin annexé :
  • La figure 1 représente une vue schématique en perspective et en éclaté d'un bateau selon l'invention.
  • La figure 2 représente une vue schématique en perspective d'une variante du même bateau.
    • En référence à la figure 1, on peut voir un bateau selon l'invention, qui comporte une nacelle 1 comprenant une armature tubulaire 10, réalisée de préférence en aluminium ou en alliage d'aluminium, et qui peut être habillée d'une enveloppe telle qu'une toile imperméable, ou de panneaux métalliques, réalisés de préférence en aluminium ou en alliage d'aluminium.
    La nacelle 1 est de préférence bordée périphériquement d'un boudin souple, non représenté, destiné à protéger des chocs et battages, et qui procure au bateau une réserve de flottabilité.
    Le bateau selon l'invention comporte une coque 2 constituée d'une coque centrale 20 et de deux flotteurs latéraux 21 reliés à cette dernière au moyen de bras transversaux 22.
    La coque centrale 20 et les flotteurs latéraux 21 présentent des formes allongées, étroites et très effilées, comme le sont les pirogues polynésiennes. A titre d'exemple une coque centrale 20 d'une longueur de 8,50 mètres présente une largeur de 0,6 mètres.
    La coque centrale 20 porte les moyens de propulsion, dans le mode de réalisation représenté, il s'agit d'un moteur hors-bord 23.
    Selon différentes variantes, les bras transversaux 22 peuvent présenter une certaine souplesse, et ils peuvent être télescopiques en sorte de permettre de faire varier la largeur de coque 2 par le rapprochement ou l'écartement des flotteurs latéraux 21 de la coque centrale 20.
    La nacelle 1 est solidarisée à la coque 2, et plus exactement à la coque centrale 20, par l'intermédiaire de moyens 3 de suspension de grande amplitude, permettant d'absorber les inégalités de la surface de l'eau.
    Dans le mode de réalisation représenté, les moyens de suspension comprennent des lames de ressort 30 qui assurent des déplacements parallèles de la coque 2 et de la nacelle 1 l'une par rapport à l'autre, en association avec des amortisseurs 31 permettant de régler la dureté de la suspension.
    Bien entendu, d'autres constructions sont possibles, les lames de ressort 30 pouvant par exemple être remplacées par des barres de torsion ou bien des bras montés sur des éléments élastiques.
    L'association d'une telle suspension et des formes effilées de la coque centrale 20 et des flotteurs latéraux 21, assure un grand confort aux utilisateurs même à grande vitesse.
    En effet, la forme très effilée et très pointue des coques 20 et 21 permet que celles-ci ne passent pas sur le dessus des vagues, mais les traversent, tandis que la suspension amortit les secousses et les coups de boutoir.
    La nacelle 1 peut être équipée d'un poste de pilotage 4, constitué également d'une structure tubulaire métallique, de préférence en aluminium.
    Du fait de la conception du bateau selon l'invention, la commande du moteur 23 est de préférence réalisée par l'intermédiaire d'une liaison sans fil, par exemple par radioguidage. De manière avantageuse, la commande est effectuée depuis un boítier amovible, en sorte de permettre le pilotage depuis le poste de pilotage 4 ou un autre point du bateau, et même hors du bateau.
    En référence maintenant à la figure 2, on peut voir une variante du bateau selon l'invention, lequel est destiné à être tracté directement sur route, qui ne nécessite pas de remorque pour son transport.
    Il comporte à cet effet des roues 5, une disposée sous la coque centrale 20 et une sous chacun des flotteurs 21.
    Les roues 5 sont de préférence logées dans des cavités, pratiquées dans la coque 20 et les flotteurs 21, dans lesquelles elles peuvent se déplacer verticalement sous le contrôle du moyen de suspension associé.
    Il est également possible de prévoir des moyens d'escamotage des roues 5, cependant les moyens mécaniques permettant l'escamotage des roues, et leurs moyens de commande et de transmission, sont susceptibles d'alourdir le bateau.
    Du fait du faible poids du bateau, celui-ci peut s'affranchir des dispositions légales contraignantes du code de la route. En effet, à titre d'exemple, en France un tel bateau intégrant les moyens de remorquage et pesant moins de 750 kilogrammes, ne nécessite ni carte grise, ni système de freinage intégré, ce qui représente une économie non négligeable pour le propriétaire.

    Claims (7)

    1. Bateau léger et rapide, du type à plusieurs coques (20, 21) surmontées d'une nacelle ou plate-forme (1), caractérisé en ce que lesdites coques (20, 21) sont juxtaposées et sont au nombre de trois, une coque centrale (20) équipée d'un moyen de propulsion (23), et deux coques latérales (21) reliées chacune à ladite coque centrale (20) par au moins un bras (22), lesdites coques (20, 21) présentant chacune une forme allongée, étroite et effilée, et en ce que l'ensemble (2) formé par lesdites coques (20, 21) est relié à ladite nacelle ou plate-forme (1) par des moyens (3) de suspension et d'amortissement souples, de débattement de grande amplitude, et aptes à assurer des déplacements parallèles dudit ensemble (2) et de ladite nacelle ou plate-forme (1) l'un par rapport à l'autre.
    2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de suspension et d'amortissement (3) utilisent un système à parallélogramme à bras tirés ou poussés.
    3. Bateau selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison de chacune des coques (21) latérales avec la coque centrale (20) est prévue apte à permettre une certaine liberté de mouvement d'une coque (20, 21) par rapport à l'autre, tandis que les moyens (3) de suspension et d'amortissement relient uniquement la nacelle ou plate-forme (1) et ladite coque centrale (20).
    4. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras (22) de liaison des coques latérales (21) avec la coque centrale (20) sont prévus aptes à permettre le rapprochement ou l'éloignement desdites coques latérales (21) avec ladite coque centrale (20) avec possibilité de blocage dans une position donnée.
    5. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de propulsion (23) est commandé depuis la nacelle ou plate-forme (1) par des moyens radiocommandés.
    6. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la nacelle ou plate-forme (1) est réalisée en aluminium ou en alliage d'aluminium.
    7. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des coques (20, 21) est équipée inférieurement d'au moins un moyen de roulage (5).
    EP02360272A 2002-09-23 2002-09-23 Bateau léger et rapide Withdrawn EP1400441A1 (fr)

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