WO2016042065A1 - Motomarine comportant un flotteur avant muni d'un moyen de propulsion - Google Patents

Motomarine comportant un flotteur avant muni d'un moyen de propulsion Download PDF

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WO2016042065A1
WO2016042065A1 PCT/EP2015/071301 EP2015071301W WO2016042065A1 WO 2016042065 A1 WO2016042065 A1 WO 2016042065A1 EP 2015071301 W EP2015071301 W EP 2015071301W WO 2016042065 A1 WO2016042065 A1 WO 2016042065A1
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WO
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axis
rotation
watercraft
suspension
frame
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PCT/EP2015/071301
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Inventor
Arnaud BLOSSEVILLE
Rémi LAVAL-JEANTET
Original Assignee
Blosseville Arnaud
Rémi LAVAL-JEANTET
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Publication date
Application filed by Blosseville Arnaud, Rémi LAVAL-JEANTET filed Critical Blosseville Arnaud
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/105—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls comprising a cockpit surrounded and pivotally supported by at least three floats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/14—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor

Definitions

  • Watercraft having a forward float equipped with a means of propulsion
  • the present invention relates to a watercraft comprising a front float provided with a propulsion means.
  • PWCs include a hull serving as a float inside which a motor actuates a turbine which discharges water to advance said watercraft.
  • WO-A-2004/065202 discloses a watercraft which has two rear floats, a front float and a frame made of bars. The watercraft also has an arm that is connected to the front float. The watercraft also has a device with the reference 54, which allows only to lift or lower a portion of the frame.
  • An object of the present invention is to provide a watercraft which does not have the disadvantages of the prior art and which in particular has a reduced fuel consumption and is easier to handle.
  • a watercraft having a longitudinal axis and comprising:
  • a mobile assembly comprising:
  • a suspension arm extending in front of the chassis, one end of which is rotatably mounted on the chassis about a first axis of rotation
  • a propulsion means housed in the front float
  • the watercraft further comprising a suspension system disposed between the frame and the movable assembly.
  • the suspension system integrated in the PWC according to the invention allows better maneuverability.
  • the front float is rotatably mounted on the suspension arm about a first axis before rotation parallel to the first axis of rotation via a semi-rigid connection.
  • the suspension arm takes the form of a two-bar caliper between which the front float is positioned, the front float is rotatably mounted on each bar about a second axis before parallel rotation at the first axis of rotation and the front float has with each bar and in front of each second axis before rotation, an elastic connection.
  • the suspension system is disposed between the frame and the suspension arm.
  • the suspension system is disposed between the frame and the front float.
  • the suspension system comprises two suspensions, one of the ends of the first suspension is rotatably mounted on the chassis about an axis of rotation parallel to the first axis of rotation, and the other end is movably mounted in rotation on the front float around the first axis before rotation, and one end of the second suspension is rotatably mounted on the frame about an axis of rotation parallel to the first axis of rotation, and the other end is rotatably mounted on the front float around an axis of rotation parallel to the first axis of rotation and the second suspension is parallel to the first suspension.
  • the foil is rotatably mounted about a retraction axis parallel to the first axis of rotation.
  • the rear floats are mounted on the chassis via a pivot connection about a tilting axis substantially parallel to the longitudinal axis.
  • the foil is rotatably mounted about a vertical axis of rotation.
  • FIG. 1 is a side view of a watercraft according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a side view of a watercraft according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a perspective view of the watercraft of FIG. 2 without seat
  • FIG. 4 is a perspective view of a watercraft according to a third embodiment of the invention without a seat
  • FIG. 5 is a top view of a watercraft according to a fourth embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is a side view of a watercraft according to a fourth embodiment of the invention.
  • Figs. 1 to 5 where the watercraft has a longitudinal axis X oriented in the direction of travel and which is here substantially horizontal.
  • the watercraft is symmetrical with respect to a vertical plane of symmetry and containing the longitudinal axis X.
  • a transverse direction is oriented along a transverse axis Y horizontal and perpendicular to the plane of symmetry and to the longitudinal axis X.
  • a vertical direction is oriented according to one vertical axis Z vertical in the plane of symmetry and perpendicular to the longitudinal axes X and transverse Y.
  • FIG. 1 shows a watercraft 100 according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 and FIG. 3 show a watercraft 200 according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 4 shows a watercraft 400 according to a third embodiment of the invention
  • FIG. 5 shows a watercraft 500 according to a fourth embodiment of the invention
  • FIG. 6 shows a watercraft 600 according to a fifth embodiment of the invention.
  • the watercraft 100, 200, 400, 500, 600 comprises:
  • chassis 102 intended to carry at least one passenger
  • the watercraft 100, 200, 400, 500, 600 also comprises a mobile assembly 150 comprising:
  • suspension arm 108 which extends forwardly of the frame 102, one end of which is rotatably mounted on the frame 102 about a first axis of rotation parallel to the transverse axis Y,
  • a front float 104 mounted at the other end of said suspension arm 108, and a propulsion means 112 housed in the front float 104.
  • the watercraft 100, 200, 400, 500, 600 also comprises a suspension system 114, 614 disposed between the frame 102 and the mobile assembly 150.
  • the frame 102 is a frame bodied, that is to say that the structural part of the frame is covered with a body.
  • Such a watercraft 100, 200, 400, 500, 600 allows a significant reduction in fuel consumption because the watercraft 100, 200, 400, 500, 600 is removed from the water thanks to the foil 116 and therefore a less powerful engine than those of the watercraft of the state of the art can be implanted.
  • passenger comfort is enhanced through the rear-wheel-mounted foil effect combined with filtration, clipping, and shock absorption from the waves in the bow.
  • the chassis preferably has a seat 110 to allow the passenger to sit.
  • the propulsion means 112 is preferably a motor associated with a water turbine.
  • the suspension system 114 is disposed between the frame 102 and the suspension arm 108.
  • the suspension system 114 is disposed between the frame 102 and the front float 104.
  • the suspension system 114 takes the form of a suspension which is here in the form of a telescopic tube encased in a spring.
  • One of the ends of the suspension 114, here tube is mounted rotatably on the frame 102 about an axis of rotation parallel to the first axis of rotation 10, the other end of the suspension 114, here tube , is mounted rotatably on the suspension arm 108 about an axis of rotation parallel to the first axis of rotation 10.
  • the front float 104 is rotatably mounted on the suspension arm 108 around a first axis before rotation 20 parallel to the first axis of rotation 10.
  • the link is a semi-rigid connection of the elastic coupling type, c ' that is to say that the connection allows a limited angular deflection, for example of the order of 30 ° on each side around the first axis before rotation 20.
  • the suspension arm 108 takes the form of a fork in the form of a two-bar stirrup between which the front float 104 is positioned.
  • the front float 104 is rotatably mounted on each bar about a second axis before rotation 30 parallel to the first axis of rotation 10 and has with each bar and in front of each second axis before rotation 30, an elastic connection 202 .
  • Each elastic connection 202 is made for example by a damping element 204 of the "silent block" ⁇ type.
  • the foil 116 is mounted on the rear floats 106, mobile in rotation about a retraction axis 40 parallel to the first axis of rotation 10, so, in the event of an impact at the front of the foil 116, the latter may pivot about the retraction axis 40 to retract (arrow 50) backwards between the rear floats 106.
  • the rotation of the foil 116 must not be flexible to prevent the foil 116 is retracted under the effect of the movement of the watercraft 100 and should not be too rigid to prevent the foil 116 remains blocked when there is a shock.
  • the change of direction of the watercraft 100, 200, 400, 500, 600 can be achieved by a change of orientation of the water flow leaving the propulsion means 112.
  • the propulsion means 112 has a nozzle 118 movable about a substantially vertical axis of rotation 122, and the watercraft 100 has a steerable handlebar 120 and an orientation system which controls the orientation of the nozzle 118 according to the position of the handlebar 120.
  • the orientation system can be a cable system.
  • An action of the handlebar 120 to turn left causes a rotation to the right of the nozzle 118 and the flow of water is then directed out of the bend.
  • an action of the handlebar 120 to turn right causes a rotation to the left of the nozzle 118 and the flow of water is then directed out of the bend.
  • the rear floats 106 are mounted on the frame 102 via a pivot connection 402 about a tilt axis 404 substantially parallel to the longitudinal axis X. This configuration also allows the change of direction of the watercraft 400.
  • the pivot connection 402 is made by two coaxial cylinders mounted rotatably relative to each other about the tilting axis 404, one of which is integral with the frame 102 and the other of which is integral with the rear floats 106.
  • the foil 116 is rotatably mounted about a vertical axis of rotation 60 parallel to the vertical axis Z.
  • the movement of the foil 116 about the axis 60 can be controlled by the handlebar 120 or by means of controls. foot.
  • the movement of the foil 1 16 causes the change of direction of the watercraft 500.
  • the foil 116 can be controlled by any appropriate means such as a cable system.
  • the foil 116 is extended on each side by a stud 502.
  • Each stud 502 slides in a groove 504 made in the associated rear float 116 which allows the pivoting of the foil 116.
  • the stud 502 also allows a rotation of the foil 116 around the retraction axis 40.
  • the suspension system 614 of the watercraft 600 may take the form of a single suspension disposed between the frame 102 and the front float 104.
  • the suspension system 614 comprises two suspensions 616a-b, each taking the form of a telescopic tube encased in a spring. Such an arrangement makes it possible to face strong use conditions by hosting larger shocks.
  • One end of the first suspension 616a is rotatably mounted on the frame 102 about an axis of rotation parallel to the first axis of rotation 10, and the other end is rotatably mounted on the front float 104 around of the first axis before rotation 20.
  • One of the ends of the second suspension 616b is rotatably mounted on the frame 102 about an axis of rotation parallel to the first axis of rotation 10, and the other end is rotatably mounted on the front float 104 around an axis of rotation parallel to the first axis of rotation 10 and the second suspension 616b is parallel to the first suspension 616a.
  • the chassis is sized for a passenger, but it could be sized for two or more passengers.

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Abstract

L'invention concerne une motomarine (100) ayant un axe longitudinal (X) et comportant: un châssis (102), deux flotteurs arrière (106) montés à l'arrière du châssis (102) de part et d'autre d'un plan de symétrie de la motomarine (100), un foil (116) monté entre les flotteurs arrière (106), un ensemble mobile (150) comportant: un bras de suspension (108) qui s'étend en avant du châssis (102), dont l'une des extrémités est montée mobile en rotation sur le châssis (102) autour d'un premier axe de rotation (10), un flotteur avant (104) monté à l'autre extrémité dudit bras de suspension (108), et un moyen de propulsion (112) logé dans le flotteur avant (104), la motomarine (100) comportant en outre un système de suspension (114) disposé entre le châssis (102) et l'ensemble mobile (150).

Description

Motomarine comportant un flotteur avant muni d'un moyen de propulsion
La présente invention concerne une motomarine comportant un flotteur avant muni d'un moyen de propulsion.
Actuellement, les motomarines comportent une coque servant de flotteur à l'intérieur duquel un moteur actionne une turbine qui rejette de l'eau pour faire avancer ladite motomarine.
Dans l'eau, de telles motomarines sont lourdes et consomment une grande quantité de carburant.
Le document WO-A-2004/065202 divulgue une motomarine qui présente deux flotteurs arrière, un flotteur avant et un châssis constitué de barres. La motomarine présente également un bras qui est relié au flotteur avant. La motomarine présente également un dispositif portant la référence 54, qui permet uniquement de lever ou d'abaisser une partie du châssis.
Un objet de la présente invention est de proposer une motomarine qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier présente une consommation de carburant réduite et est d'un maniement plus facile. A cet effet, est proposée une motomarine ayant un axe longitudinal et comportant:
- un châssis,
- deux flotteurs arrière montés à l'arrière du châssis de part et d'autre d'un plan de symétrie de la motomarine,
- un foil monté entre les flotteurs arrière,
- un ensemble mobile comportant:
- un bras de suspension qui s'étend en avant du châssis, dont l'une des extrémités est montée mobile en rotation sur le châssis autour d'un premier axe de rotation,
- un flotteur avant monté à l'autre extrémité dudit bras de suspension, et
- un moyen de propulsion logé dans le flotteur avant,
la motomarine comportant en outre un système de suspension disposé entre le châssis et l'ensemble mobile.
Contrairement à la motomarine du document de l'état de la technique cité ci- dessus, dans laquelle le dispositif de réglage en hauteur ne constitue pas une suspension, le système de suspension intégré à la motomarine selon l'invention permet une meilleure maniabilité.
Selon un mode de réalisation particulier, le flotteur avant est monté mobile en rotation sur le bras de suspension autour d'un premier axe avant de rotation parallèle au premier axe de rotation par l'intermédiaire d'une liaison semi-rigide.
Selon un mode de réalisation particulier, le bras de suspension prend la forme d'un étrier à deux barres entre lesquelles le flotteur avant se positionne, le flotteur avant est monté mobile en rotation sur chaque barre autour d'un deuxième axe avant de rotation parallèle au premier axe de rotation et le flotteur avant présente avec chaque barre et en avant de chaque deuxième axe avant de rotation, une liaison élastique.
Avantageusement, le système de suspension est disposé entre le châssis et le bras de suspension.
Avantageusement, le système de suspension est disposé entre le châssis et le flotteur avant.
Avantageusement, le système de suspension comporte deux suspensions, l'une des extrémités de la première suspension est montée mobile en rotation sur le châssis autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant autour du premier axe avant de rotation, et l'une des extrémités de la deuxième suspension est montée mobile en rotation sur le châssis autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation et la deuxième suspension est parallèle à la première suspension.
Avantageusement, le foil est monté mobile en rotation autour d'un axe d'escamotage parallèle au premier axe de rotation.
Avantageusement, les flotteurs arrière sont montés sur le châssis par l'intermédiaire d'une liaison pivot autour d'un axe de basculement sensiblement parallèle à l'axe longitudinal.
Avantageusement, le foil est monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation vertical.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
la Fig. 1 est une vue de côté d'une motomarine selon un premier mode de réalisation de l'invention,
la Fig. 2 est une vue de côté d'une motomarine selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,
la Fig. 3 est une vue en perspective de la motomarine de la Fig. 2 sans siège, la Fig. 4 est une vue en perspective d'une motomarine selon un troisième mode de réalisation de l'invention sans siège,
la Fig. 5 est une vue de dessus d'une motomarine selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, et
la Fig. 6 est une vue de côté d'une motomarine selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à une motomarine à l'arrêt, c'est-à-dire comme elle est représentée sur les Figs. 1 à 5, où la motomarine présente un axe longitudinal X orienté dans la direction d'avancement et qui est ici sensiblement horizontal. La motomarine est symétrique par rapport à un plan de symétrie vertical et contenant l'axe longitudinal X. Une direction transversale est orientée selon un axe transversal Y horizontal et perpendiculaire au plan de symétrie et à l'axe longitudinal X. Une direction verticale est orientée selon un axe vertical Z vertical dans le plan de symétrie et perpendiculaire aux axes longitudinal X et transversal Y.
La Fig. 1 montre une motomarine 100 selon un premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2 et la Fig. 3 montrent une motomarine 200 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la Fig. 4 montre une motomarine 400 selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la Fig. 5 montre une motomarine 500 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, et la Fig. 6 montre une motomarine 600 selon un cinquième mode de réalisation de l'invention.
La motomarine 100, 200, 400, 500, 600 comporte:
- un châssis 102 destiné à porter au moins un passager,
- deux flotteurs arrière 106 montés à l'arrière du châssis 102 de part et d'autre du plan de symétrie, et
- un foil 116 monté entre les flotteurs arrière 106,
La motomarine 100, 200, 400, 500, 600 comporte également un ensemble mobile 150 comportant:
- un bras de suspension 108 qui s'étend en avant du châssis 102, dont l'une des extrémités est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un premier axe de rotation 10 parallèle à l'axe transversal Y,
- un flotteur avant 104 monté à l'autre extrémité dudit bras de suspension 108, et - un moyen de propulsion 112 logé dans le flotteur avant 104.
La motomarine 100, 200, 400, 500, 600 comporte également un système de suspension 114, 614 disposé entre le châssis 102 et l'ensemble mobile 150.
Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le châssis 102 est un châssis carrossé, c'est-à-dire que la partie structurelle du châssis est recouverte d'une carrosserie.
Une telle motomarine 100, 200, 400, 500, 600 permet une réduction importante de la consommation de carburant du fait que la motomarine 100, 200, 400, 500, 600 s'extrait de l'eau grâce au foil 116 et de ce fait un moteur moins puissant que ceux des motomarines de l'état de la technique peut être implanté. En outre, le confort du passager est amélioré grâce à l'effet porteur du foil situé à l'arrière combiné à la fïltration, l'écrêtage, et l'amortissement des chocs dus aux vagues à l'avant.
Le châssis présente de préférence un siège 110 pour permettre au passager de s'asseoir. Le moyen de propulsion 112 est de préférence un moteur associé à une turbine à eau.
Dans les modes de réalisation des Figs. 1 à 5, le système de suspension 114 est disposé entre le châssis 102 et le bras de suspension 108.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 6, le système de suspension 114 est disposé entre le châssis 102 et le flotteur avant 104.
Dans les modes de réalisation des Figs. 1 à 5, le système de suspension 114 prend la forme d'une suspension qui est ici sous la forme d'un tube télescopique enchâssé dans un ressort. L'une des extrémités de la suspension 114, ici du tube, est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10, l'autre extrémité de la suspension 114, ici du tube, est montée mobile en rotation sur le bras de suspension 108 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 1 et dans la mode de réalisation de la Fig. 6, le flotteur avant 104 est monté mobile en rotation sur le bras de suspension 108 autour d'un premier axe avant de rotation 20 parallèle au premier axe de rotation 10. La liaison est une liaison semi-rigide du type accouplement élastique, c'est-à-dire que la liaison autorise un débattement angulaire limité, par exemple de l'ordre de 30° de chaque côté autour du premier axe avant de rotation 20.
Dans le mode de réalisation des Figs. 2, 3 et 4, le bras de suspension 108 prend la forme d'une fourche prenant la forme d'un étrier à deux barres entre lesquelles le flotteur avant 104 se positionne. Le flotteur avant 104 est monté mobile en rotation sur chaque barre autour d'un deuxième axe avant de rotation 30 parallèle au premier axe de rotation 10 et présente avec chaque barre et en avant de chaque deuxième axe avant de rotation 30, une liaison élastique 202.
Chaque liaison élastique 202 est réalisée par exemple par un élément amortisseur 204 du type "silent bloc"©.
Le foil 116 est monté, sur les flotteurs arrière 106, mobile en rotation autour d'un axe d'escamotage 40 parallèle au premier axe de rotation 10, ainsi, en cas de choc à l'avant du foil 116, celui-ci peut pivoter autour de l'axe d'escamotage 40 pour s'escamoter (flèche 50) vers l'arrière entre les flotteurs arrière 106. La rotation du foil 116 ne doit pas être souple pour éviter que le foil 116 s'escamote sous l'effet du déplacement de la motomarine 100 et ne doit pas être trop rigide pour éviter que le foil 116 reste bloqué lorsqu'il y a un choc. Le changement de direction de la motomarine 100, 200, 400, 500, 600 peut être réalisé par un changement d'orientation du flux d'eau sortant du moyen de propulsion 112. A cette fin, le moyen de propulsion 112 présente une tuyère 118 mobile autour d'un axe de rotation 122 sensiblement vertical, et la motomarine 100 présente un guidon 120 orientable et un système d'orientation qui commande l'orientation de la tuyère 118 en fonction de la position du guidon 120. Le système d'orientation peut être un système de câblerie.
Une action du guidon 120 pour tourner à gauche entraîne une rotation vers la droite de la tuyère 118 et le flux d'eau est alors dirigé vers l'extérieur du virage. Inversement, une action du guidon 120 pour tourner à droite entraîne une rotation vers la gauche de la tuyère 118 et le flux d'eau est alors dirigé vers l'extérieur du virage.
A la place de la tuyère 118, il est également possible de mettre en place un ou des volets déflecteurs.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 4, les flotteurs arrière 106 sont montés sur le châssis 102 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 402 autour d'un axe de basculement 404 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X. Cette configuration permet également le changement de direction de la motomarine 400.
Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 4, la liaison pivot 402 est réalisée par deux cylindres coaxiaux montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de basculement 404 dont l'un est solidaire du châssis 102 et dont l'autre est solidaire des flotteurs arrière 106.
Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 5, le foil 116 est monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation vertical 60 parallèle à l'axe vertical Z. Le déplacement du foil 116 autour de l'axe 60 peut être commandé par le guidon 120 ou par des commandes au pied. Le déplacement du foil 1 16 entraîne le changement de direction de la motomarine 500. La commande du foil 116 peut être réalisée par tous moyens appropriés comme par exemple un système de câblerie.
Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le foil 116 se prolonge de chaque côté par un téton 502. Chaque téton 502 coulisse dans une rainure 504 réalisée dans le flotteur arrière 116 associé ce qui autorise le pivotement du foil 116.
Le téton 502 autorise également une rotation du foil 116 autour de l'axe d'escamotage 40.
Seul un des systèmes décrits ci-dessus permettant un changement de direction de la motomarine 100, 200, 400, 500, 600 peut être implémenté, mais il est également possible d'implémenter simultanément plusieurs d'entre eux. Comme dans le cas de la Fig. 5 où les flotteurs 106 sont mobiles autour de l'axe de basculement 404 et où le foil 116 est mobile autour de l'axe de rotation vertical 60.
Le système de suspension 614 de la motomarine 600 peut prendre la forme d'une seule suspension disposée entre le châssis 102 et le flotteur avant 104.
Mais dans le mode de réalisation de la Fig. 6, le système de suspension 614 comporte deux suspensions 616a-b, chacune prenant ici la forme d'un tube télescopique enchâssé dans un ressort. Un tel arrangement permet d'affronter des conditions d'utilisation fortes en encaissant des chocs plus importants.
L'une des extrémités de la première suspension 616a est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant 104 autour du premier axe avant de rotation 20.
L'une des extrémités de la deuxième suspension 616b est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant 104 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10 et la deuxième suspension 616b est parallèle à la première suspension 616a.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.
Par exemple, le châssis est dimensionné pour un passager, mais il pourrait être dimensionné pour deux passagers ou plus.

Claims

REVENDICATIONS
1) Motomarine (100, 200, 400, 500, 600) ayant un axe longitudinal (X) et comportant:
- un châssis (102),
- deux flotteurs arrière (106) montés à l'arrière du châssis (102) de part et d'autre d'un plan de symétrie de la motomarine (100, 200, 400, 500, 600),
- un foil (116) monté entre les flotteurs arrière (106),
- un ensemble mobile (150) comportant:
- un bras de suspension (108) qui s'étend en avant du châssis (102), dont l'une des extrémités est montée mobile en rotation sur le châssis (102) autour d'un premier axe de rotation (10),
- un flotteur avant (104) monté à l'autre extrémité dudit bras de suspension (108), et
- un moyen de propulsion (112) logé dans le flotteur avant (104), la motomarine (100, 200, 400, 500, 600) comportant en outre un système de suspension (114, 614) disposé entre le châssis (102) et l'ensemble mobile (150).
2) Motomarine (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le flotteur avant (104) est monté mobile en rotation sur le bras de suspension (108) autour d'un premier axe avant de rotation (20) parallèle au premier axe de rotation (10) par l'intermédiaire d'une liaison semi-rigide.
3) Motomarine (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras de suspension (108) prend la forme d'un étrier à deux barres entre lesquelles le flotteur avant (104) se positionne, en ce que le flotteur avant (104) est monté mobile en rotation sur chaque barre autour d'un deuxième axe avant de rotation (30) parallèle au premier axe de rotation (10) et en ce que le flotteur avant (104) présente avec chaque barre et en avant de chaque deuxième axe avant de rotation (30), une liaison élastique (202).
4) Motomarine (100, 200, 400, 500) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le système de suspension (114) est disposé entre le châssis
(102) et le bras de suspension (108). 5) Motomarine (600) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le système de suspension (614) est disposé entre le châssis (102) et le flotteur avant (104).
6) Motomarine (600) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le système de suspension (614) comporte deux suspensions (616a-b), en ce que l'une des extrémités de la première suspension (616a) est montée mobile en rotation sur le châssis (102) autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation (10), et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant (104) autour du premier axe avant de rotation (20), et en ce que l'une des extrémités de la deuxième suspension (616b) est montée mobile en rotation sur le châssis (102) autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation (10), et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant (104) autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation (10) et la deuxième suspension (616b) est parallèle à la première suspension (616a). 7) Motomarine (100, 200, 400, 500, 600) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le foil (116) est monté mobile en rotation autour d'un axe d'escamotage (40) parallèle au premier axe de rotation (10).
8) Motomarine (400, 500) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les flotteurs arrière (106) sont montés sur le châssis (102) par l'intermédiaire d'une liaison pivot (402) autour d'un axe de basculement (404) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (X).
9) Motomarine (500) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le foil (116) est monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation vertical (60).
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