EP1357278A2 - Abgasturbine für einen Turbolader - Google Patents

Abgasturbine für einen Turbolader Download PDF

Info

Publication number
EP1357278A2
EP1357278A2 EP03000777A EP03000777A EP1357278A2 EP 1357278 A2 EP1357278 A2 EP 1357278A2 EP 03000777 A EP03000777 A EP 03000777A EP 03000777 A EP03000777 A EP 03000777A EP 1357278 A2 EP1357278 A2 EP 1357278A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
shells
bearing housing
gas turbine
jacket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03000777A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1357278A3 (de
EP1357278B1 (de
Inventor
Christian Dr. Smatloch
Elmar Gussmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
Publication of EP1357278A2 publication Critical patent/EP1357278A2/de
Publication of EP1357278A3 publication Critical patent/EP1357278A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1357278B1 publication Critical patent/EP1357278B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/26—Double casings; Measures against temperature strain in casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/026—Scrolls for radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas turbine for a turbocharger, the one of a has double-walled casing encased turbine wheel.
  • Turbocharger used in the so-called supercharging of an internal combustion engine.
  • part of the exhaust gas energy lost per se becomes the drive an exhaust gas turbine, which is connected via a shaft with a supercharger (Air compressor) is coupled for the intake air.
  • This expresses the condensed Air in the cylinders of the internal combustion engine, creating more mass for the Combustion is available.
  • Cast housing with its high mass withdraw the exhaust gas, especially in the heating phase, a lot of heat.
  • the heating phase during the toxic exhaust gas components released into the atmosphere is therefore relatively long.
  • a catalytic converter only starts to oxidize much later from e.g. Carbon monoxide can begin. This is particularly the case disadvantageous from an ecological point of view.
  • Latest emissions regulations the one Prescribe measurement of exhaust gas emissions from internal combustion engines during cold starts, cannot be fulfilled in this way.
  • the state of the art also includes exhaust gas turbines in sheet metal construction (DE 100 22 052 A1).
  • Sheet metal constructions have so far not been used in the passenger car sector. You point namely the disadvantage of lower burst safety in the operating situations in which the turbine impellers are loaded with excessive speeds and be destroyed by it.
  • the exhaust side Turbine housing can be run in two channels. That is, the exhaust gas flows of two cylinders of an internal combustion engine are up to led to the turbine impeller separately. This is a significant increase in Dynamic response and an additional increase in performance or an optimized overall system efficiency compared to one connected system.
  • the object of the invention is based on the prior art based, an effectively improved exhaust gas turbine in a double flow design to create that is burstproof, requires little mass, ensures increased dynamics and improved responsiveness ensures.
  • the divider provided in the inner jacket divides it into two chambers, which guarantees the double-flow version and especially 4-cylinder internal combustion engines served to advantage. It is also advantageous that through the overlap of the approximately parallel to the axis of rotation of the turbine impeller extending radially outer axial leg of the outer casing, namely under Formation of an approximately V-shaped gap, a significantly improved burst safety is achieved. In this context it is important that the Do not touch both axial legs over their entire length, but that only the face of the overlapping axial leg on the outer surface of the engaging axial leg is fixed by welding.
  • the kinetic energy of these particles can initially be in deformation energy of the engaging axial leg and, if the engaging Axial leg then comes into contact with the overlapping axial leg, then also on the overlapping axial leg in deformation energy being transformed.
  • the sheet metal construction also makes a considerable difference Reduced mass use compared to a cast construction achieved. Herewith is associated with increased dynamics of the vehicle drive, which also improved response behavior of the entire drive system becomes.
  • the outer shells can be formed in one layer.
  • the inner shells of the inner casing can be used with the Separator must be joined by welding.
  • the radially outer area of the separator is approximately is angled like a leg parallel to the axis of rotation of the turbine impeller.
  • the radially outer edge areas of the inner shells are then inside and placed on the outside of this short leg and on the circumferential side with a fillet weld of the inner edge area and the short face Leg of the separator and the outer edge area the inner shells welded to the separator.
  • Integrate means converting deformation energy can e.g. be formed by knitted wire or additional sheet metal inserts, which in the gap will be embedded.
  • connection of the outer casing with the bearing housing for the turbine impeller can be done with the features of claim 6. This will the radially inner edge region of a transverse to the axis of rotation of the turbine impeller extending radial leg of an outer shell on one circumferential shoulder of a flange socket welded using fillet weld.
  • the flange is in turn connected to the bearing housing for the turbine impeller. The paragraph is located approximately in the middle section of the Flange connection.
  • the inner casing on the bearing housing is also defined in accordance with the patent claim 7 about this flange.
  • the radially inner one Edge area of the inner shell of the bearing housing The inner jacket is attached to the face of the flange connector and welded to it.
  • the thickness of the inner shells is smaller than the thickness of the Dimensioned outer shells.
  • the inner shells of the inner jacket run very thin-walled, which makes them very quick to operate heat.
  • the light-off behavior of a catalytic converter becomes significant accelerated.
  • the invention enables that for the inner jacket and the Outer sheath differently tailored to their respective function Materials can be used.
  • the inner jacket is preferred made of a heat-resistant material. This can be done with thin-walled sheets be used. This has an advantageous cost effect.
  • the outer jacket can consist of inexpensive materials, since here the temperature load due to the insulating effect of the air gap between the inner jacket and the outer jacket is considerably lower.
  • 1 is a bearing housing for one Exhaust gas turbine 2 denotes the bearing of the shaft 3 of a turbine impeller 4 serves.
  • the turbine impeller 4 is enveloped by a double-walled casing 5, which is composed of an inner jacket 6 and an outer jacket 7.
  • the outer jacket 7 consists of two outer shells 8, 9.
  • a first outer shell 8 has a radial leg 10, the axis of rotation 11 of the turbine impeller 4 adjacent inner edge area 12 on a shoulder 13 of a nozzle 14 of a flange 15 is fixed with a fillet weld 16 ( Figure 1).
  • Paragraph 13 is located approximately in the central longitudinal section of the connector 14.
  • the Flange 15 is connected to the bearing housing 1.
  • the radial leg 10 goes approximately parallel via a curvature 17 to the axis of rotation 11 extending radially outer axial leg 18.
  • This Axial leg 18 is from one axial leg 19 of the other 2nd outer shell 9 of the outer jacket 7 overlapped. This is due to the special configuration of the two axial legs 18, 19 ensure that between the Axial legs 18, 19 an approximately V-shaped gap 20 is formed.
  • a kinetic energy in deformation energy converting agent 21 e.g. in the form of a wire mesh or Sheet metal inserts, be embedded.
  • the second outer shell 9 of the outer shell 7 facing away from the bearing housing 1 is approximately S-shaped in cross section and goes on that of the axis of rotation 11 adjacent end in an axial connector 25.
  • the inner jacket 6 which is arranged at a distance from the outer jacket 7 is exposed two inner shells 26, 27 and a separator 28 together, whereby the Inner jacket 6 in two chambers 29, 30 on the circumferential side of the turbine impeller 4 is divided.
  • the 1st inner shell 26 adjacent to the bearing housing 1 is radial with its inner edge region 31 on the front side of the connector 14 of the flange 15 attached and welded to this by a fillet weld 32.
  • the other one in Cross section largely S-shaped 2nd inner shell 27 is according to the Embodiment of Figure 1 with the separator 28 and the Bearing housing 1 adjacent 1st inner shell 26 joined by welding.
  • Inner shells 26, 27 parallel to the radially outer edge region 35 of the Separator 28 bent and together from the radially outer circumference welded.
  • Inner shell 27 is designed as an axial connector 36 and fits into the axial connector 25 of the second outer shell 9 of the outer casing facing away from the bearing housing 1 7 a.
  • the end face 37 of the second inner shell 27 ends in front of the end face 38 of the 2.
  • the end face 37 is through a fillet 39 with the inner Surface 40 of the axial connector 25 of the second outer shell 9 is welded (FIG. 1).
  • the thickness of the outer shells 8, 9 of the outer jacket 7 is greater than the thickness the inner shells 26, 27 of the inner jacket 6.
  • FIG. 2 differs from that in FIG. 1 characterized in that the 1st inner shell 26 of the bearing housing 1 adjacent Inner shell 6 with its radially outer edge region 41 on the inside one of the separating web 28 angled approximately parallel to the axis of rotation 11 Leg 42 lies, while the radially outer edge region 43 of the bearing housing 1 facing away from the second inner shell 27 on the outside of this leg 42 lies.
  • the edge regions 41, 43 of the two inner shells 26, 27 are then with the end face of the short leg 42 of the separating web 28 through a fillet weld 44 welded.
  • FIG. 2 corresponds to that of FIG. 1, so that there is no further explanation.
  • the inner shells 26, 27 and the separator 28 of the inner casing 6 is connected to one another in that the radially outer edge region 45 of the one adjacent to the bearing housing 1 1.
  • Inner shell 26 parallel to the radially outer edge region 35 of the separating web 28 is bent.
  • the radially outer edge region 46 of the bearing housing 1 2nd inner shell 27 facing away is initially parallel to the outer edge region 35 of the separator 28 and then over the two outer edge regions 35 and 45 of the separating web 28 and the first inner shell 26 bent so that the Inner shells 26, 27 and the separating web 28 firmly clamped together by folding are.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Abgasturbine (2) für einen Turbolader weist ein von einer doppelwandigen Ummantelung (5) umhülltes Turbinenlaufrad (4) auf. Ein mit einem Lagergehäuse (1) für das Turbinenlaufrad (4) verbundener Innenmantel (6) besteht aus zwei am radial äußeren Umfang gefügten Innenschalen (26, 27). Der Innenmantel (6) ist durch einen radial zur Drehachse (11) verlaufenden Trennsteg (28) in zwei Kammern (29, 30) unterteilt. Ein den Innenmantel (6) mit Abstand umgebender, ebenfalls mit dem Lagergehäuse (1) verbundener Außenmantel (7) besteht aus zwei Außenschalen (8, 9). Diese überlappen sich mit etwa parallel zur Drehachse (11) erstreckenden, radial äußeren Axialschenkeln (18, 19) und bilden zwischen sich einen Spalt (20). Die Stirnseite (22) des übergreifenden Axialschenkels (19) ist an der äußeren Oberfläche (23) des eingreifenden Axialschenkels (18) durch Schweißung fixiert. Die radial äußeren Randbereiche (33, 34, 35) der Innenschalen (26, 27) und des Trennstegs (28) können durch Schweißung oder durch Falzung miteinander verbunden sein. Die dem Lagergehäuse (1) abgewandten inneren Randbereiche der 2.Innenschale (27) und der 2.Außenschale (9) sind als Axialstutzen (36, 25) gestaltet, ineinander gesteckt und miteinander verschweißt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasturbine für einen Turbolader, die ein von einer doppelwandigen Ummantelung umhülltes Turbinenrad aufweist.
Zur Leistungssteigerung und Verbesserung des Drehmomentenverlaufs werden Turbolader bei der sogenannten Aufladung einer Brennkraftmaschine eingesetzt. Hierbei wird ein Teil der an sich verlorenen Abgasenergie zum Antrieb einer Abgasturbine genutzt, welche über eine Welle mit einem Aufladegebläse (Luftverdichter) für die Ansaugluft gekoppelt ist. Dieses drückt die verdichtete Luft in die Zylinder der Brennkraftmaschine, wodurch mehr Masse für die Verbrennung zur Verfügung steht.
Die Gehäuse der Abgasturbinen heutiger Turbolader mit Radialturbinen für Brennkraftmaschinen sind üblicherweise in Guss ausgeführt. Dies ist aufgrund der komplizierten, den Erfordernissen der Strömungsmechanik angepassten schneckenförmigen Gasführungskanäle sowie wegen der hohen auftretenden Temperaturen zweckmäßig. Die Gussausführung führt allerdings zu einem relativ hohen Gewicht der Turbolader.
Gussgehäuse mit ihrer hohen Masse entziehen dem Abgas, insbesondere in der Aufheizphase, viel Wärme. Die Aufheizphase, während der toxische Abgaskomponenten an die Atmosphäre abgegeben werden, ist somit relativ lang. Dies führt dazu, dass ein Katalysator zeitlich erst viel später mit der Oxidation von z.B. Kohlenmonoxid beginnen kann. Dieser Sachverhalt ist insbesondere unter ökologischen Aspekten nachteilig. Neueste Abgasvorschriften, die eine Messung der Abgasemission von Brennkraftmaschinen im Kaltstart vorschreiben, können so nicht erfüllt werden.
Die Abgasemissionsvorschriften ebenso wie wirtschaftliche Aspekte, insbesondere hinsichtlich eines geringen Kraftstoffverbrauchs, führen heute weiterhin dazu, dass die Abgastemperaturen von Brennkraftmaschinen immer höher werden. Somit steigen die Anforderungen an die einzusetzenden Gehäusewerkstoffe erheblich. Die Wanddicken lassen sich jedoch aus gusstechnologischen Gründen nicht beliebig dünn ausführen. Insgesamt ist eine Abnahme der Lebensdauer eines Turboladers zu erwarten.
Zum Stand der Technik zählen auch Abgasturbinen in Blechbauweise (DE 100 22 052 A1).
Blechkonstruktionen wurden im Pkw-Bereich bislang nicht eingesetzt. Sie weisen nämlich den Nachteil geringerer Berstsicherheit in den Betriebssituationen auf, in welchen die Turbinenlaufräder mit zu hohen Drehzahlen belastet und dadurch zerstört werden.
Hinzu kommt, dass insbesondere bei 4-Zylinder-Brennkraftmaschinen die abgasseitigen Turbinengehäuse zweiflutig ausgeführt werden. Das heißt, die Abgasströme von jeweils zwei Zylindern einer Brennkraftmaschine werden bis zum Turbinenlaufrad getrennt geführt. Hiermit ist eine erhebliche Erhöhung der Dynamik des Ansprechverhaltens sowie eine zusätzliche Leistungssteigerung bzw. ein optimierter Gesamtwirkungsgrad des Systems gegenüber einem einflutigen System verbunden.
Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, eine wirkungsmäßig verbesserte Abgasturbine in zweiflutiger Bauweise zu schaffen, die berstsicher ist, einen geringen Masseeinsatz erfordert, eine erhöhte Dynamik gewährleistet und ein verbessertes Ansprechverhalten sicherstellt.
Diese Aufgabe wird mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Der im Innenmantel vorgesehene Trennsteg unterteilt diesen in zwei Kammern, womit die zweiflutige Version gewährleistet ist und besonders 4-Zylinder-Brennkraftmaschinen zum Vorteil gereicht. Ferner ist es von Vorteil, dass durch die Überlappung der sich etwa parallel zur Drehachse des Turbinenlaufrads erstreckenden radial äußeren Axialschenkel des Außenmantels, und zwar unter Bildung eines etwa V-förmigen Spalts, eine deutlich verbesserte Berstsicherheit erreicht wird. In diesem Zusammenhang ist es von Bedeutung, dass sich die beiden Axialschenkel nicht über ihre gesamte Länge berühren, sondern dass nur die Stirnseite des übergreifenden Axialschenkels an der äußeren Oberfläche des eingreifenden Axialschenkels durch Schweißung fixiert ist.
Wenn nun Teilchen hoher Geschwindigkeit auf den eingreifenden Axialschenkel treffen, kann die kinetische Energie dieser Teilchen zunächst in Verformungsenergie des eingreifenden Axialschenkels und, sofern der eingreifende Axialschenkel dann in Kontakt mit dem übergreifenden Axialschenkel gelangt, anschließend auch am übergreifenden Axialschenkel in Verformungsenergie umgewandelt werden.
Es wird also mit der Erfindung das Durchschlagen des Außenmantels im Berstfall verhindert. Durch die Blechkonstruktion wird überdies ein erheblich verringerter Masseeinsatz im Vergleich zu einer Gusskonstruktion erzielt. Hiermit ist eine erhöhte Dynamik des Fahrzeugantriebs verbunden, wodurch auch ein verbessertes Ansprechverhalten des gesamten Antriebssystems erzielt wird.
Die Außenschalen können wie die Innenschalen einlagig ausgebildet sein. Denkbar ist aber auch eine Gestaltung des Außenmantels aus Duplexblechen mit gleichem Materialeinsatz bzw. gleicher Masse. Dadurch können eine noch höhere Absorption von kinetischer Energie und eine weitere Verminderung der Geräuschabstrahlung erzielt werden.
Die Innenschalen des Innenmantels können nach Patentanspruch 2 mit dem Trennsteg durch Schweißung gefügt sein. In diesem Zusammenhang besteht eine Ausführungsform darin, dass die radial äußeren Randbereiche der Innenschalen parallel zum radial äußeren Randbereich des Trennstegs geführt und diese Randbereiche gemeinsam vom radial äußeren Umfang her verschweißt werden.
Eine andere Möglichkeit der Schweißverbindung der Innenschalen mit dem Trennsteg besteht darin, dass der radial äußere Bereich des Trennstegs etwa parallel zur Drehachse des Turbinenlaufrads schenkelartig abgewinkelt wird. Die radial äußeren Randbereiche der Innenschalen werden dann innen- und außenseitig an diesen kurzen Schenkel gelegt und durch eine Kehlnaht umfangsseitig des innen liegenden Randbereichs und stirnseitig des kurzen Schenkels des Trennstegs sowie des außen liegenden Randbereichs die Innenschalen mit dem Trennsteg verschweißt.
Es besteht entsprechend Patentanspruch 3 ferner die Möglichkeit, die Innenschalen des Innenmantels unter Lagefixierung des Trennstegs durch Falzung zu fügen. Hierbei wird der radial äußere Randbereich einer Innenschale parallel zum Trennsteg geführt. Dieser Randbereich liegt dann neben dem radial äußeren Randbereich des Trennstegs. Der radial äußere Randbereich der anderen Innenschale wird zunächst ebenfalls parallel zum Trennsteg geführt und dann um die radial äußeren Randbereiche des Trennstegs sowie der benachbarten Innenschale gebogen. Auf diese Weise werden die Innenschalen mit dem Trennsteg sicher verklammert.
Um die Umwandlung der kinetischen Energie durch Teilchen hoher Geschwindigkeit in Verformungsenergie zu verbessern, ist es entsprechend den Merkmalen des Patentanspruchs 4 möglich, in den Spalt zwischen den radial äußeren Axialschenkeln der Außenschalen des Außenmantels kinetische Energie in Verformungsenergie umwandelnde Mittel zu integrieren. Solche Mittel können z.B. durch Drahtgestricke oder zusätzliche Blecheinlagen gebildet sein, die in den Spalt eingebettet werden.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Grundgedankens sind nach Patentanspruch 5 die der Drehachse des Turbinenlaufrads benachbarten inneren Endabschnitte der dem Lagergehäuse für das Turbinenlaufrad abgewandten Innen- und Außenschalen unter stutzenartiger Ausbildung ineinander gesteckt und miteinander gefügt. Auf diese Weise werden zusätzliche Flansche vermieden. Zweckmäßig liegt die Stirnseite der Innenschale im Abstand von der Stirnseite der Außenschale, so dass hier mittels Schweißung eine Kehlnaht zwischen der inneren Oberfläche der Außenschale und der Stirnfläche der Innenschale gelegt werden kann.
Die Verbindung des Außenmantels mit dem Lagergehäuse für das Turbinenlaufrad kann mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 erfolgen. Dazu wird der radial innen liegende Randbereich eines sich quer zur Drehachse des Turbinenlaufrads erstreckenden Radialschenkels einer Außenschale an einem umfangsseitigen Absatz eines Flanschstutzens mittels Kehlnaht verschweißt. Der Flansch ist seinerseits mit dem Lagergehäuse für das Turbinenlaufrad verbunden. Der Absatz befindet sich etwa im mittleren Längenabschnitt des Flanschstutzens.
Auch die Festlegung des Innenmantels am Lagergehäuse erfolgt gemäß Patentanspruch 7 über diesen Flansch. Hierbei wird jedoch der radial innen liegende Randbereich der dem Lagergehäuse benachbarten Innenschale des Innenmantels stirnseitig an den Flanschstutzen angesetzt und mit diesem verschweißt.
Nach Patentanspruch 8 ist die Dicke der Innenschalen kleiner als die Dicke der Außenschalen bemessen. Somit können die Innenschalen des Innenmantels sehr dünnwandig ausgeführt werden, wodurch sie sich im Betrieb sehr schnell erwärmen. Hierdurch wird das Anspringverhalten eines Katalysators erheblich beschleunigt. Der Schadstoffausstoß, insbesondere beim Kaltstart, wird erheblich reduziert.
Des Weiteren ermöglicht es die Erfindung, dass für den Innenmantel und den Außenmantel unterschiedliche auf ihre jeweilige Funktion spezifisch abgestimmte Werkstoffe verwendet werden können. Der Innenmantel besteht bevorzugt aus einem hochwarmfesten Werkstoff. Dazu können dünnwandige Bleche eingesetzt werden. Dies wirkt sich kostenmäßig vorteilhaft aus. Der Außenmantel kann demgegenüber aus kostengünstigen Werkstoffen bestehen, da hier die Temperaturbelastung durch die Isolationswirkung des Luftspalts zwischen dem Innenmantel und dem Außenmantel erheblich geringer ist.
Denkbar ist es auch, dass zwischen dem Innenmantel und dem Außenmantel ein Dämmmaterial eingebracht wird. Durch diese zusätzliche Maßnahme kann der Wärmetransport nach außen verringert werden.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Figuren 1 bis 3
jeweils im schematischen Längsschnitt einen Abschnitt einer Abgasturbine für einen Turbolader.
In den Figuren 1 bis 3 ist übereinstimmend mit 1 ein Lagergehäuse für eine Abgasturbine 2 bezeichnet, welches der Lagerung der Welle 3 eines Turbinenlaufrads 4 dient.
Das Turbinenlaufrad 4 wird von einer doppelwandigen Ummantelung 5 umhüllt, welche sich aus einem Innenmantel 6 und einem Außenmantel 7 zusammensetzt.
Der Außenmantel 7 besteht aus zwei Außenschalen 8, 9. Eine 1.Außenschale 8 besitzt einen Radialschenkel 10, dessen der Drehachse 11 des Turbinenlaufrads 4 benachbarter innerer Randbereich 12 an einem Absatz 13 eines Stutzens 14 eines Flansches 15 mit einer Kehlnaht 16 fixiert ist (Figur 1). Der Absatz 13 befindet sich etwa im mittleren Längenabschnitt des Stutzens 14. Der Flansch 15 ist mit dem Lagergehäuse 1 verbunden.
Der Radialschenkel 10 geht über eine Krümmung 17 in einen sich etwa parallel zur Drehachse 11 erstreckenden radial äußeren Axialschenkel 18 über. Dieser Axialschenkel 18 wird von einem Axialschenkel 19 der anderen 2.Außenschale 9 des Außenmantels 7 übergriffen. Hierbei ist durch die spezielle Konfiguration der beiden Axialschenkel 18, 19 dafür Sorge getragen, dass zwischen den Axialschenkeln 18, 19 ein etwa V-förmiger Spalt 20 gebildet wird. In diesen Spalt 20 kann, wie in Figur 1 angedeutet, ein kinetische Energie in Verformungsenergie umwandelndes Mittel 21, z.B. in Form eines Drahtgestricks oder Blecheinlagen, eingebettet sein. Die schweißtechnische Fügung der beiden Axialschenkel 18, 19 erfolgt dadurch, dass die Stirnseite 22 des übergreifenden Axialschenkels 19 an der äußeren Oberfläche 23 des eingreifenden Axialschenkels 18 in der Nähe der Krümmung 17 mittels einer Kehlnaht 24 fixiert wird.
Die dem Lagergehäuse 1 abgewandte 2.Außenschale 9 des Außenmantels 7 ist im Querschnitt etwa S-förmig ausgebildet und geht an dem der Drehachse 11 benachbarten Ende in einen Axialstutzen 25 über.
Der mit Abstand zum Außenmantel 7 angeordnete Innenmantel 6 setzt sich aus zwei Innenschalen 26, 27 und einem Trennsteg 28 zusammen, wodurch der Innenmantel 6 in zwei Kammern 29, 30 umfangsseitig des Turbinenlaufrads 4 unterteilt ist.
Die dem Lagergehäuse 1 benachbarte 1.Innenschale 26 ist mit ihrem radial innen liegenden Randbereich 31 stirnseitig des Stutzens 14 des Flansches 15 angesetzt und durch eine Kehlnaht 32 mit diesem verschweißt. Die andere im Querschnitt weitgehend S-förmig gestaltete 2.Innenschale 27 ist gemäß der Ausführungsform der Figur 1 mit dem Trennsteg 28 und der dem Lagergehäuse 1 benachbarten 1.Innenschale 26 durch Schweißung gefügt. Zu diesem Zweck sind die radial äußeren Randbereiche 33, 34 der 1. und 2.Innenschalen 26, 27 parallel zum radial äußeren Randbereich 35 des Trennstegs 28 umgebogen und vom radial äußeren Umfang her miteinander verschweißt.
Der radial innere Randbereich der dem Lagergehäuse 1 abgewandten 2.Innenschale 27 ist als Axialstutzen 36 gestaltet und fasst in den Axialstutzen 25 der dem Lagergehäuse 1 abgewandten 2.Außenschale 9 des Außenmantels 7 ein. Die Stirnseite 37 der 2.Innenschale 27 endet vor der Stirnseite 38 der 2.Außenschale 9. Die Stirnseite 37 ist durch eine Kehlnaht 39 mit der inneren Oberfläche 40 des Axialstutzens 25 der 2.Außenschale 9 verschweißt (Figur 1).
Diese Verbindung der Axialstutzen 25 und 36 gilt für alle drei Ausführungsformen.
Die Dicke der Außenschalen 8, 9 des Außenmantels 7 ist größer als die Dicke der Innenschalen 26, 27 des Innenmantels 6 bemessen.
Die Ausführungsform der Figur 2 unterscheidet sich von derjenigen der Figur 1 dadurch, dass die dem Lagergehäuse 1 benachbarte 1.Innenschale 26 des Innenmantels 6 mit ihrem radial äußeren Randbereich 41 innenseitig eines von dem Trennsteg 28 etwa parallel zur Drehachse 11 abgewinkelten kurzen Schenkels 42 liegt, während der radial äußere Randbereich 43 der dem Lagergehäuse 1 abgewandten 2.Innenschale 27 außenseitig dieses Schenkels 42 liegt. Die Randbereiche 41, 43 der beiden Innenschalen 26, 27 werden dann mit der Stirnseite des kurzen Schenkels 42 des Trennstegs 28 durch eine Kehlnaht 44 verschweißt.
Ansonsten entspricht die Ausführungsform der Figur 2 derjenigen der Figur 1, so dass von einer nochmaligen Erläuterung Abstand genommen wird.
Im Rahmen der Ausführungsform der Figur 3 sind die Innenschalen 26, 27 und der Trennsteg 28 des Innenmantels 6 dadurch miteinander verbunden, dass der radial äußere Randbereich 45 der dem Lagergehäuse 1 benachbarten 1.Innenschale 26 parallel zum radial äußeren Randbereich 35 des Trennstegs 28 umgebogen ist. Der radial äußere Randbereich 46 der dem Lagergehäuse 1 abgewandten 2.Innenschale 27 ist zunächst parallel zum äußeren Randbereich 35 des Trennstegs 28 geführt und dann über die beiden äußeren Randbereiche 35 und 45 des Trennstegs 28 sowie der 1.Innenschale 26 gebogen, so dass die Innenschalen 26, 27 und der Trennsteg 28 durch Falzung miteinander fest verklammert sind.
Bezugszeichenaufstellung
1 -
Lagergehäuse f. 3
2 -
Abgasturbine
3 -
Welle f. 4
4 -
Turbinenlaufrad
5 -
Ummantelung v. 4
6 -
Innenmantel v. 5
7 -
Außenmantel v. 5
8 -
1.Außenschale v. 7
9 -
2.Außenschale v. 7
10 -
Radialschenkel v. 8
11 -
Drehachse v. 4
12 -
innerer Randbereich v. 10
13 -
Absatz an 14
14 -
Stutzen v. 15
15 -
Flansch
16 -
Kehlnaht
17 -
Krümmung v. 8
18 -
Axialschenkel v. 8
19 -
Axialschenkel v. 9
20 -
Spalt zw. 18 u. 19
21 -
Mittel in 20
22 -
Stirnseite v. 19
23 -
Oberfläche v. 18
24 -
Kehlnaht zw. 22 u. 23
25 -
Axialstutzen v. 9
26 -
1.Innenschale v. 6
27 -
2.Innenschale v. 6
28 -
Trennsteg v. 6
29 -
1.Kammer v. 6
30 -
2.Kammer v. 6
31 -
innerer Randbereich v. 26
32 -
Kehlnaht
33 -
äußerer Randbereich v. 26
34 -
äußerer Randbereich v. 27
35 -
äußerer Randbereich v. 28
36 -
Axialstutzen v. 27
37 -
Stirnseite v. 27
38 -
Stirnseite v. 9
39 -
Kehlnaht zw. 37 u. 40
40 -
innere Oberfläche v. 25
41 -
äußerer Randbereich v. 26
42 -
Schenkel v. 28
43 -
äußerer Randbereich v. 27
44 -
Kehlnaht
45 -
äußerer Randbereich v. 26
46 -
äußerer Randbereich v. 27

Claims (8)

  1. Abgasturbine für einen Turbolader, die ein von einer doppelwandigen Ummantelung (5) umhülltes Turbinenlaufrad (4) aufweist, wobei ein mit einem Lagergehäuse (1) für das Turbinenlaufrad (4) verbundener Innenmantel (6) der Ummantelung (5) aus zwei am radial äußeren Umfang gefügten Innenschalen (26, 27) vorgesehen ist, der durch einen radial zur Drehachse (11) des Turbinenlaufrads (4) verlaufenden Trennsteg (28) in zwei Kammern (29, 30) unterteilt ist, und ein den Innenmantel (6) mit Abstand umgebender, ebenfalls mit dem Lagergehäuse (1) verbundener Außenmantel (7) der Ummantelung (5) aus zwei Außenschalen (8, 9) besteht, die sich mit etwa parallel zur Drehachse (11) erstreckenden, radial äußeren Axialschenkeln (18, 19) einen Spalt (20) bildend überlappen, und die Stirnseite (22) des übergreifenden Axialschenkels (19) an der äußeren Oberfläche (23) des eingreifenden Axialschenkels (18) durch Schweißung fixiert ist.
  2. Abgasturbine nach Patentanspruch 1, bei welcher die Innenschalen (26, 27) des Innenmantels (6) mit dem Trennsteg (28) durch Schweißung gefügt sind.
  3. Abgasturbine nach Patentanspruch 1, bei welcher die Innenschalen (26, 27) des Innenmantels (6) unter Lagefixierung des Trennstegs (28) durch Falzung gefügt sind.
  4. Abgasturbine nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, bei welcher in den Spalt (20) zwischen den radial äußeren Axialschenkeln (18, 19) der Außenschalen (8, 9) des Außenmantels (7) kinetische Energie umwandelnde Mittel (21) integriert sind.
  5. Abgasturbine nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, bei welcher die der Drehachse (11) des Turbinenlaufrads (4) benachbarten inneren Randbereiche (36, 25) der dem Lagergehäuse (1) für das Turbinenlaufrad (4) abgewandten 2.Innenschale (27) und 2.Außenschale (9) unter stutzenartiger Ausbildung ineinander gesteckt und miteinander gefügt sind.
  6. Abgasturbine nach Patentanspruch 5, bei welcher der radial innen liegende Randbereich (12) eines sich quer zur Drehachse (11) des Turbinenlaufrads (4) erstreckenden Radialschenkels (10) der den eingreifenden Axialschenkel (18) aufweisenden 1.Außenschale (8) des Außenmantels (7) mit einem am Lagergehäuse (1) für das Turbinenlaufrad (4) festgelegten Flansch (15) verbunden ist.
  7. Abgasturbine nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, bei welcher der radial innen liegende Randbereich (31) der dem Lagergehäuse (1) für das Turbinenlaufrad (4) benachbarten 1.Innenschale (26) des Innenmantels (6) mit einem am Lagergehäuse (1) festgelegten Flansch (15) verbunden ist.
  8. Abgasturbine nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, bei welcher die Dicke der Innenschalen (26, 27) kleiner als die Dicke der Außenschalen (8, 9) bemessen ist.
EP03000777A 2002-04-25 2003-01-14 Abgasturbine für einen Turbolader Expired - Lifetime EP1357278B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10218436A DE10218436C1 (de) 2002-04-25 2002-04-25 Abgasturbine für einen Turbolader
DE10218436 2002-04-25

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1357278A2 true EP1357278A2 (de) 2003-10-29
EP1357278A3 EP1357278A3 (de) 2004-02-04
EP1357278B1 EP1357278B1 (de) 2006-04-05

Family

ID=27588615

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03000777A Expired - Lifetime EP1357278B1 (de) 2002-04-25 2003-01-14 Abgasturbine für einen Turbolader

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1357278B1 (de)
AT (1) ATE322613T1 (de)
DE (2) DE10218436C1 (de)

Cited By (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007135449A1 (en) * 2006-05-24 2007-11-29 Integral Powertrain Ltd A turbine for a turbocharger
US20100316494A1 (en) * 2009-06-10 2010-12-16 Grusmann Elmar Turbine housing for gas turbochargers
DE102009042260A1 (de) * 2009-09-22 2011-04-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasturbolader
EP2334910A2 (de) * 2008-09-22 2011-06-22 Metaldyne Company LLC Gefertigtes turbinengehäuse
WO2011144206A1 (de) * 2010-05-21 2011-11-24 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasturbolader
US20110318177A1 (en) * 2009-02-05 2011-12-29 Siegfried Botsch Turbine housing for an exhaust gas turbocharger and method for producing turbine housing
EP2441924A1 (de) * 2009-12-21 2012-04-18 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbinengehäuse
FR2968717A1 (fr) * 2010-12-14 2012-06-15 Faurecia Sys Echappement Carter de turbine pour turbocompresseur, turbine et turbocompresseur correspondants.
EP2592230A1 (de) * 2011-11-09 2013-05-15 ISOLITE GmbH Mehrteiliges Turbinengehäuse für einen Turbolader
JP2015140748A (ja) * 2014-01-29 2015-08-03 株式会社三五 タービンハウジング
JP2015140689A (ja) * 2014-01-27 2015-08-03 株式会社三五 タービンハウジング
JP2015214967A (ja) * 2014-04-22 2015-12-03 カルソニックカンセイ株式会社 ターボチャージャ
EP2829703A4 (de) * 2012-03-23 2016-04-13 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Turbinengehäuseanordnung und herstellungsverfahren für eine turbinengehäuseanordnung
US9581045B2 (en) 2010-02-01 2017-02-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Sheet metal turbine housing
JPWO2015097872A1 (ja) * 2013-12-27 2017-03-23 三菱重工業株式会社 タービンハウジング
US9638138B2 (en) 2015-03-09 2017-05-02 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9650913B2 (en) 2015-03-09 2017-05-16 Caterpillar Inc. Turbocharger turbine containment structure
US9683520B2 (en) 2015-03-09 2017-06-20 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9708932B2 (en) 2012-03-23 2017-07-18 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbine housing assembly
US9732633B2 (en) 2015-03-09 2017-08-15 Caterpillar Inc. Turbocharger turbine assembly
US9739238B2 (en) 2015-03-09 2017-08-22 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9752536B2 (en) 2015-03-09 2017-09-05 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9822700B2 (en) 2015-03-09 2017-11-21 Caterpillar Inc. Turbocharger with oil containment arrangement
US9879594B2 (en) 2015-03-09 2018-01-30 Caterpillar Inc. Turbocharger turbine nozzle and containment structure
US9890788B2 (en) 2015-03-09 2018-02-13 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9903225B2 (en) 2015-03-09 2018-02-27 Caterpillar Inc. Turbocharger with low carbon steel shaft
US9915172B2 (en) 2015-03-09 2018-03-13 Caterpillar Inc. Turbocharger with bearing piloted compressor wheel
EP2662538A3 (de) * 2012-05-09 2018-05-02 Benteler Automobiltechnik GmbH Anbindung eines doppelwandigen Turboladergehäuses
CN108374700A (zh) * 2017-01-30 2018-08-07 霍尼韦尔国际公司 具有容纳阻尼器的金属板涡轮机外壳
EP3354856B1 (de) * 2017-01-30 2021-03-17 Garrett Transportation I Inc. Turbinengehäusebaugruppe

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10307028B3 (de) * 2003-02-20 2004-05-13 Benteler Automobiltechnik Gmbh Anordnung zur Überführung der Abgase eines Verbrennungsmotors in eine Abgasleitung
EP1500788A1 (de) * 2003-07-23 2005-01-26 BorgWarner Inc. Zwillingsstromspiralgehäuse
KR100993376B1 (ko) * 2007-07-06 2010-11-09 기아자동차주식회사 엔진의 터보 챠지 시스템
DE102009030482A1 (de) * 2009-06-24 2011-03-24 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasbaugruppe
DE102009049841B4 (de) * 2009-10-14 2015-01-15 Mtu Friedrichshafen Gmbh Gasturbomaschine und Brennkraftmaschine
DE102009054403A1 (de) * 2009-11-24 2011-05-26 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Abgasturbolader
DE102010021114A1 (de) * 2010-05-20 2011-11-24 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasturbolader
DE102010021973A1 (de) * 2010-05-28 2011-12-01 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung
DE102011006358A1 (de) * 2011-03-29 2012-10-04 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Abgasturbolader
CN103925017B (zh) * 2014-03-04 2015-06-17 大同北方天力增压技术有限公司 用于涡轮增压器涡轮箱的防爆裂装置
JP6204398B2 (ja) * 2015-03-23 2017-09-27 カルソニックカンセイ株式会社 タービンハウジング
US10436069B2 (en) 2017-01-30 2019-10-08 Garrett Transportation I Inc. Sheet metal turbine housing with biaxial volute configuration
US10472988B2 (en) 2017-01-30 2019-11-12 Garrett Transportation I Inc. Sheet metal turbine housing and related turbocharger systems
US11732729B2 (en) 2021-01-26 2023-08-22 Garrett Transportation I Inc Sheet metal turbine housing

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10022052A1 (de) 1999-05-26 2001-03-01 Gillet Heinrich Gmbh Turbinengehäuse für Abgasturbolader

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2801043A (en) * 1954-08-24 1957-07-30 Thompson Prod Inc Turbine supercharger
GB1199158A (en) * 1966-11-25 1970-07-15 Cav Ltd Casings for Radial Flow Fluid Turbines e.g. of Turbo-Superchargers for I.C. Engines
GB1263932A (en) * 1969-06-27 1972-02-16 Cav Ltd Turbo superchargers
US5087176A (en) * 1984-12-20 1992-02-11 Allied-Signal Inc. Method and apparatus to provide thermal isolation of process gas bearings
DE10028160C2 (de) * 2000-06-07 2003-03-27 Borgwarner Inc Gehäusegruppe für die Turbine eines Abgas-Turboladers
SE0003571D0 (sv) * 2000-10-02 2000-10-02 Turbec Ab Jointing method
DE10061846B4 (de) * 2000-12-12 2004-09-09 Daimlerchrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10022052A1 (de) 1999-05-26 2001-03-01 Gillet Heinrich Gmbh Turbinengehäuse für Abgasturbolader

Cited By (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007135449A1 (en) * 2006-05-24 2007-11-29 Integral Powertrain Ltd A turbine for a turbocharger
EP2334910A2 (de) * 2008-09-22 2011-06-22 Metaldyne Company LLC Gefertigtes turbinengehäuse
EP2334910A4 (de) * 2008-09-22 2012-05-30 Metaldyne Co Llc Gefertigtes turbinengehäuse
US20110318177A1 (en) * 2009-02-05 2011-12-29 Siegfried Botsch Turbine housing for an exhaust gas turbocharger and method for producing turbine housing
US8951007B2 (en) * 2009-02-05 2015-02-10 Daimler Ag Turbine housing for an exhaust gas turbocharger and method for producing turbine housing
US20100316494A1 (en) * 2009-06-10 2010-12-16 Grusmann Elmar Turbine housing for gas turbochargers
US8628296B2 (en) 2009-09-22 2014-01-14 Benteler Automobiltechnik Gmbh Exhaust-gas turbocharger
DE102009042260A1 (de) * 2009-09-22 2011-04-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasturbolader
DE102009042260B4 (de) * 2009-09-22 2015-12-10 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasturbolader
EP2441924A1 (de) * 2009-12-21 2012-04-18 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbinengehäuse
US9194292B2 (en) 2009-12-21 2015-11-24 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbine housing
EP2441924A4 (de) * 2009-12-21 2014-07-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Turbinengehäuse
US9581045B2 (en) 2010-02-01 2017-02-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Sheet metal turbine housing
WO2011144206A1 (de) * 2010-05-21 2011-11-24 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasturbolader
US9376936B2 (en) 2010-05-21 2016-06-28 Benteler Automobiltechnik Gmbh Exhaust gas turbocharger housing
FR2968717A1 (fr) * 2010-12-14 2012-06-15 Faurecia Sys Echappement Carter de turbine pour turbocompresseur, turbine et turbocompresseur correspondants.
EP2592230A1 (de) * 2011-11-09 2013-05-15 ISOLITE GmbH Mehrteiliges Turbinengehäuse für einen Turbolader
EP2829703A4 (de) * 2012-03-23 2016-04-13 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Turbinengehäuseanordnung und herstellungsverfahren für eine turbinengehäuseanordnung
US9708932B2 (en) 2012-03-23 2017-07-18 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbine housing assembly
CN104379899B (zh) * 2012-03-23 2017-03-15 三菱重工业株式会社 涡轮壳体组件及涡轮壳体组件的制造方法
US9835165B2 (en) 2012-03-23 2017-12-05 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Turbine housing assembly and manufacturing method of turbine housing assembly
EP2662538A3 (de) * 2012-05-09 2018-05-02 Benteler Automobiltechnik GmbH Anbindung eines doppelwandigen Turboladergehäuses
JPWO2015097872A1 (ja) * 2013-12-27 2017-03-23 三菱重工業株式会社 タービンハウジング
JP2015140689A (ja) * 2014-01-27 2015-08-03 株式会社三五 タービンハウジング
JP2015140748A (ja) * 2014-01-29 2015-08-03 株式会社三五 タービンハウジング
JP2015214967A (ja) * 2014-04-22 2015-12-03 カルソニックカンセイ株式会社 ターボチャージャ
US9739238B2 (en) 2015-03-09 2017-08-22 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9732633B2 (en) 2015-03-09 2017-08-15 Caterpillar Inc. Turbocharger turbine assembly
US9683520B2 (en) 2015-03-09 2017-06-20 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9752536B2 (en) 2015-03-09 2017-09-05 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9822700B2 (en) 2015-03-09 2017-11-21 Caterpillar Inc. Turbocharger with oil containment arrangement
US9650913B2 (en) 2015-03-09 2017-05-16 Caterpillar Inc. Turbocharger turbine containment structure
US9879594B2 (en) 2015-03-09 2018-01-30 Caterpillar Inc. Turbocharger turbine nozzle and containment structure
US9890788B2 (en) 2015-03-09 2018-02-13 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
US9903225B2 (en) 2015-03-09 2018-02-27 Caterpillar Inc. Turbocharger with low carbon steel shaft
US9915172B2 (en) 2015-03-09 2018-03-13 Caterpillar Inc. Turbocharger with bearing piloted compressor wheel
US9638138B2 (en) 2015-03-09 2017-05-02 Caterpillar Inc. Turbocharger and method
CN108374700A (zh) * 2017-01-30 2018-08-07 霍尼韦尔国际公司 具有容纳阻尼器的金属板涡轮机外壳
EP3354856B1 (de) * 2017-01-30 2021-03-17 Garrett Transportation I Inc. Turbinengehäusebaugruppe

Also Published As

Publication number Publication date
ATE322613T1 (de) 2006-04-15
DE10218436C1 (de) 2003-08-14
DE50302858D1 (de) 2006-05-18
EP1357278A3 (de) 2004-02-04
EP1357278B1 (de) 2006-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10218436C1 (de) Abgasturbine für einen Turbolader
DE60112439T2 (de) Blechgehäuse für die turbine eines turboladers
EP2388455B1 (de) Abgasturbolader
DE10307028B3 (de) Anordnung zur Überführung der Abgase eines Verbrennungsmotors in eine Abgasleitung
CH622314A5 (de)
DE102009005386A1 (de) Ladeeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
WO2005116411A1 (de) Katalysator-trägerkörper für einen motornah einzusetzenden katalytischen konverter
DE102008038007A1 (de) Abgasturbolader
EP3452702B1 (de) Turbinengehäuse für einen turbolader einer brennkraftmaschine sowie turbolader
WO2018141608A1 (de) Abgasturbolader mit ringkatalysator für eine brennkraftmaschine
EP2859190B1 (de) Turbinengehäuse für einen abgasturbolader
CH713506A2 (de) Turbolader.
DE102022210936A1 (de) Hitzeschild für eine aufladevorrichtung
DE102014214226A1 (de) Verbundverdichtergehäuse
DE10392744B4 (de) Nicht-zylindrischer Katalysator-Trägerkörper sowie Verfahren zu seiner Herstellung
EP2574795B1 (de) Abgasturbolader für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102009010311A1 (de) Ladeeinrichtung
DE10296178B4 (de) Flexibles Leitungselement
DE3521058A1 (de) Turbolader fuer verbrennungsmotor
EP3514345B1 (de) Schalldämpferbaugruppe
DE7627763U1 (de) Abgasturbolader
DE102013202073A1 (de) Turbinengehäuse
DE112019006906T5 (de) Düsenvorrichtung und abgasturbolader
DE102008058156A1 (de) Abgasturbolader und zugehöriges Gehäuse
DE102017218382A1 (de) Laufradgehäuse für einen Abgasturbolader mit einem einen Ventilsitzring aufweisenden Bypass-Ventil sowie Abgasturbolader und Montageverfahren

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: 7F 02C 6/12 A

Ipc: 7F 01D 9/02 B

Ipc: 7F 01D 25/26 B

17P Request for examination filed

Effective date: 20040110

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060405

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50302858

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060518

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060705

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060705

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060716

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060905

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20060405

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20070108

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK G.M.B.H.

Effective date: 20070131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070114

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060705

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070114

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060405

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061006

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20170120

Year of fee payment: 15

Ref country code: DE

Payment date: 20170131

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50302858

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180801

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180928