EP1332282A2 - Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine - Google Patents

Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine

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EP1332282A2
EP1332282A2 EP01980158A EP01980158A EP1332282A2 EP 1332282 A2 EP1332282 A2 EP 1332282A2 EP 01980158 A EP01980158 A EP 01980158A EP 01980158 A EP01980158 A EP 01980158A EP 1332282 A2 EP1332282 A2 EP 1332282A2
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armature
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solenoid valve
fuel
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Matthias Horn
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Abstract

The invention relates to an electromagnetic valve (2) for controlling an injection valve (1) of an internal combustion engine. Said electromagnetic valve comprises an electromagnet (34), a mobile armature (29), a control valve element (25, 26), which is moved with the armature (29), interacts with a valve seat (24), and which is provided for opening and closing a fuel drainage channel (17) of a control pressure space (14) of the injection valve. The electromagnetic valve also comprises a sliding piece (40), which guides the armature (29) and which, together with the armature (29) and the control valve element (25, 26), is arranged inside an armature space (51, 52). In order to reduce the armature rebound, the invention provides that the sliding piece (40) subdivides the armature space into a relieving space (52), which is connected to a fuel low-pressure connection (10), and into a hydraulic damping space (51), into which the fuel drainage channel (17) runs. Said damping space can be relieved from stress by at least one connecting channel (44, 47), which is provided with a restrictor (43, 48) and which leads up to the relieving space (52). As the electromagnetic valve (2) closes, a fuel pressure cushion acting upon the control valve element (25, 26) reduces the velocity of said control valve element (25, 26) before it comes into contact with the valve seat (24).

Description

Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer BrennkraftmaschineSolenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung betrifft ein Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegri f des Anspruchs 1.The invention relates to a solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine according to the Oberbegri f of claim 1.
Ein solches Magnetventil, das beispielsweise aus der DE 196 50 865 AI bekannt ist, wird zur Steuerung des Kraftstoff- drucks im Steuerdruckraum eines Einspritzventils, beispielsweise eines Injektors einer Common-Rail-Einspritzanlage verwandt . Über den Kraftstoffdruck im Steuerdruckraum wird die Bewegung eines Ventilkolbens gesteuert, mit dem eine Einspritzöffnung des Einspritzventils geöffnet oder geschlossen wird. Das bekannte Magnetventil weist einen in einem Gehäuseteil angeordneten Elektromagneten, einen beweglichen Anker und ein mit dem Anker bewegtes und von einer Schließfeder in Schließrichtung beau schlagtes Steuerventilglied auf, das mit einem Ventilsitz des Magnetventils zusammenwirkt und so den Kraftstoffabfluß aus dem Steuerdruckraum steuert . Bei dem aus der DE 196 50 865 AI bekannten Magnetventil ist der Anker zweiteilig mit einem Ankerbolzen und einer auf dem Ankerbolzen gleitverschiebbar gelagerten Ankerplatte ausgeführt. Darüber hinaus sind Magnetventile mit einteiligem An- ker zur Steuerung von Einspritzventilen bekannt, bei denen der Ankerbolzen fest mit der Ankerplatte verbunden ist.Such a solenoid valve, which is known for example from DE 196 50 865 AI, is used to control the fuel pressure in the control pressure chamber of an injection valve, for example an injector of a common rail injection system. The movement of a valve piston, with which an injection opening of the injection valve is opened or closed, is controlled via the fuel pressure in the control pressure chamber. The known solenoid valve has an electromagnet arranged in a housing part, a movable armature and a control valve member which is moved with the armature and struck by a closing spring in the closing direction and which cooperates with a valve seat of the solenoid valve and thus controls the fuel outflow from the control pressure chamber. In the solenoid valve known from DE 196 50 865 AI, the armature is made in two parts with an armature bolt and an armature plate mounted on the armature bolt so as to be slidable. In addition, solenoid valves with one-piece ker known for the control of injection valves, in which the anchor bolt is firmly connected to the anchor plate.
Ein Nachteil der bekannten Magnetventile besteht im sogenannten Ankerprellen. Beim Abschalten des Magneten wird der Anker und mit ihm das Steuerventilglied von der Schließfeder des Magnetventils zum Ventilsitz hin beschleunigt, um einen Kraftstoffablaufkanal aus dem Steuerdruckraum zu verschließen. Der Aufprall des Steuerventilgliedes am Ventilsitz kann ein nachteiliges Schwingen und/oder Prellen des Steuerventilgliedes am Ventilsitz zur Folge haben, wodurch die Steuerung des Einspritzvorgangs beeinträchtigt wird. Bei dem aus der DE 196 50 865 AI bekannten Magnetventil ist deshalb die Ankerplatte auf dem Ankerbolzen verschiebbar angeordnet, so daß sich die Ankerplatte beim Aufprall des Steuerventilgliedes auf den Ventilsitz gegen die Spannkraft einer Rückholfeder weiterbewegt. Durch diese Maßnahme wird zwar die effektiv abgebremste Masse und damit die das Prellen verursachende kinetische Energie des auf den Ventilsitz auftreffenden Ankers verringert, jedoch kann die Ankerplatte nach dem Schließen des Magnetventils auf dem Ankerbolzen nachschwingen, so daß zusätzliche Maßnahmen erforderlich sind, um das unerwünschte Nachschwingen der Ankerplatte zu dämpfen.A disadvantage of the known solenoid valves is the so-called armature bounce. When the magnet is switched off, the armature, and with it the control valve member, is accelerated from the closing spring of the solenoid valve to the valve seat in order to close a fuel drain channel from the control pressure chamber. The impact of the control valve member on the valve seat can result in disadvantageous swinging and / or bouncing of the control valve member on the valve seat, thereby impairing the control of the injection process. In the solenoid valve known from DE 196 50 865 AI, the armature plate is therefore arranged displaceably on the armature bolt, so that the armature plate moves further against the tension force of a return spring when the control valve member impacts the valve seat. By this measure, the effectively braked mass and thus the kinetic energy causing the bouncing of the armature impinging on the valve seat is reduced, however, the armature plate can oscillate on the armature bolt after the solenoid valve has closed, so that additional measures are required to avoid the undesired ringing dampen the anchor plate.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 ist ein den Anker führendes Gleitstück im Ankerraum des Magnetventils derart angeordnet, daß der Ankerraum in einen mit einem Kraf stoffniederdruckanschluß verbundenen Entlas ungsräum und einen hydraulischen Dämpfungsraum unterteilt wird, in den der Kraftstoffablauf- kanal aus dem Steuerdruckraum einmündet . Der Dämpfungsraum ist über wenigstens einen mit einer Drossel versehenen Verbindungskanal mit dem Entlas ungsräum verbunden. Beim Schließen des Magnetventils bewegt sich das Steuerventilglied im Dämpfungsraum auf den Ventilsitz zu. Die daraus resultierende rasche Verdrängung des Kraftstoffs im Dämpfungs- raum, welcher durch den mit der Drossel versehenen Verbindungskanal nicht sofort in den Entlastungsraum entweichen kann, bewirkt dabei vorteilhaft die Ausbildung eines Kraftstoff-Druckpolsters, welches der Bewegung des Steuerventilgliedes entgegenwirkt und dieses zusammen mit dem Anker bremst, so daß der beim Anschlag des Steuerventilgliedes am Ventilsitz auf den Ventilsitz übertragene Impuls verringert wird. Hierdurch läßt sich das Ankerprellen, bzw. die Prellbewegung des Steuerventilgliedes am Ventilsitz verringern. Mit dem erfindungsgemäßen Magnetventil können deshalb vorteilhaft kürzere Abstände zwischen Voreinspritzung, Haupteinspritzung und Nacheinspritzung eingestellt werden, da der Anker weniger Zeit benötigt, um eine definierte Ruhelage einzunehmen. Dies gilt insbesondere auch für Magnetventile, bei denen die Ankerplatte einstückig mit dem Ankerbolzen ausgebildet ist. Einteilige Anker können vorteilhaft mit geringerem Aufwand hergestellt werden und ermöglichen eine erhebliche Reduzierung der Kosten.In the solenoid valve according to the invention with the characterizing features of claim 1, an armature-guiding slider is arranged in the armature space of the solenoid valve in such a way that the armature space is divided into a discharge space connected to a low-pressure fuel connection and a hydraulic damping space into which the fuel outlet channel is made opens into the control pressure chamber. The damping chamber is connected to the discharge chamber via at least one connecting channel provided with a throttle. At the When the solenoid valve closes, the control valve member moves towards the valve seat in the damping chamber. The resulting rapid displacement of the fuel in the damping space, which cannot immediately escape into the relief space through the connecting channel provided with the throttle, advantageously results in the formation of a fuel pressure cushion which counteracts the movement of the control valve member and this together with the armature brakes so that the pulse transmitted to the valve seat when the control valve member abuts the valve seat is reduced. As a result, the armature bouncing or the bouncing movement of the control valve member on the valve seat can be reduced. The magnetic valve according to the invention can therefore advantageously be used to set shorter intervals between the pre-injection, main injection and post-injection, since the armature requires less time to assume a defined rest position. This also applies in particular to solenoid valves in which the armature plate is formed in one piece with the armature bolt. One-piece anchors can advantageously be produced with less effort and enable a considerable reduction in costs.
Bei geöffneten Magnetventil strömt der aus dem Kraftstoffab- laufkanal des Steuerdruckraums abfließende Kraftstoff zunächst in den Dämpfungsraum. Durch die Drosselung des KraftstoffStromes vom Dämpfungsraum in den Entlastungsraum wird im Entlastungsraum ein definierter Druckverlauf sichergestellt, was sich positiv auf die Bewegung des Ankers im Entlastungsraum und damit auf den Verlauf des Einspri zvorgangs auswirkt. Bin beim Öffnen des Kra tstoffablaufkanal aus dem Steuerdruckraum entweichender Druckstoß gelangt nicht unmittelbar in den Entlastungsraum, sondern zuerst in den Dämpfungsraum und erst von dort über den mit der Drossel versehenen Verbindungskanal in den Entlastungsraum. Mengenstreu- ungen zwischen den einzelnen Einspritzvorgängen können durch die Teilung des Ankerraumes vorteilhaft verringert werden.When the solenoid valve is open, the fuel flowing out of the fuel outlet channel of the control pressure chamber initially flows into the damping chamber. By throttling the fuel flow from the damping chamber into the relief chamber, a defined pressure curve is ensured in the relief chamber, which has a positive effect on the movement of the armature in the relief chamber and thus on the course of the injection process. If the pressure surge escaping from the control pressure chamber when the fuel discharge duct is opened, it does not get directly into the relief chamber, but first into the damping chamber and only then from there via the connecting channel provided with the throttle into the relief chamber. Mengenstreu- Openings between the individual injection processes can advantageously be reduced by dividing the armature space.
Weiterhin reduziert das im Dämpfungsraum erzeugte Druckpolster vorteilhaft die Sitzbelastung des Ventilsitzes bei hohen Schließkräften.Furthermore, the pressure cushion generated in the damping chamber advantageously reduces the seat load on the valve seat at high closing forces.
Vorteilhafte Ausführungsbeispiele und Weiterbildungen der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale ermöglicht.Advantageous exemplary embodiments and developments of the invention are made possible by the features contained in the subclaims.
Vorteilhaft ist es, das Volumen des Dämpfungsraumes und die wenigstens eine Drossel derart aufeinander abzustimmen, daß sich nach einer Relaxationszeit nach dem Öffnen des Magnetventils ein in etwa konstanter Kraftstoffdruck in dem Dämpfungsraum einstellt.It is advantageous to coordinate the volume of the damping space and the at least one throttle in such a way that after a relaxation time after opening the solenoid valve, an approximately constant fuel pressure is established in the damping space.
Vorteilhaft umfaßt das Gleitstück eine den Anker führende Gleithülse und einen eine Trennwand zwischen dem Dämpfungsraum und dem Entlastungsraum bildenden Flanschbereich, mit dem das Gleitstück in dem Ankerraum ortsfest eingespannt ist. Durch diese Maßnahme kann auf einfache Weise ein definiertes Volumen des Dämpfungsräumes eingestellt werden.The slider advantageously comprises a sliding sleeve guiding the armature and a flange region which forms a partition between the damping space and the relief space and with which the slider is clamped in place in the armature space. This measure allows a defined volume of the damping space to be set in a simple manner.
Besonders vorteilhaft ist es, den wenigstens einen Verbindungskanal durch eine mit einer Drossel versehene Durchgangsöffnung in dem Flanschbereich des Gleitstücks auszubilden, da die Herstellung des Verbindungskanal in dem Gleitstück fertigungstechnisch besonders leicht durchführbar ist. Dadurch, daß die wenigstens eine Durchgangsöffnung innerhalb der Projektion der Ankerplatte in der Bewegungsrichtung des Ankers angeordnet ist, wird erreicht, daß der vom Dämpfungsraum in den Entlastungsraum strömende Kraftstoff die Ankerplatte anströmt und dadurch den Bremsvorgang des Ankers unterstützt . Dadurch, daß die den Anker führende Gleithülse von dem Flansch des Gleitstücks zum Ventilsitz hin absteht, wird in einfacher Weise erreicht, daß zwischen der Gleithülse und dem Gehäuse des Magnetventils ein ausreichend bemessener Dämpfungsraum gebildet wird.It is particularly advantageous to form the at least one connecting channel through a through opening provided with a throttle in the flange region of the slider, since the production of the connecting channel in the slider is particularly easy to carry out in terms of production technology. Characterized in that the at least one through opening is arranged within the projection of the armature plate in the direction of movement of the armature, it is achieved that the fuel flowing from the damping space into the relief space flows onto the armature plate and thereby supports the braking process of the armature. Characterized in that the armature leading sleeve protrudes from the flange of the slider towards the valve seat, it is achieved in a simple manner that a sufficiently dimensioned damping space is formed between the sliding sleeve and the housing of the solenoid valve.
In einem anderen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß der Drosselabschnitt des wenigstens einen Verbindungskanals durch einen Schlitz in einer dem Dämpfungsraum zugewandten und mit dem Ventilsitz versehenen Stirnseite eines in das Gehäuse des Einspritzventils eingesetzten Ventilstücks gebildet wird, wobei der Schlitz von einem den Dämpfungsraum teilweise begrenzenden Auflageteil abgedeckt wird.In another exemplary embodiment, it is provided that the throttle section of the at least one connecting channel is formed by a slot in an end face, facing the damping chamber and provided with the valve seat, of a valve piece inserted into the housing of the injection valve, the slot being covered by a support part which partially delimits the damping chamber becomes.
Das Auflageteil kann beispielsweise ein das Ventilstück in dem Gehäuse einspannendes Schraubglied sein.The support part can be, for example, a screw member that clamps the valve piece in the housing.
Vorteilhaft kann ein Abschnitt des Verbindungskanals, welcher den Dämpfungsraum mit dem Entlastungsraum verbindet durch einen in dem Gehäuse des Einspritzventils ausgebildeten Leckage-Kanal gebildet werden.A section of the connecting channel which connects the damping chamber to the relief chamber can advantageously be formed by a leakage channel formed in the housing of the injection valve.
Zeichnungendrawings
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert . Es zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in the description below. It shows
Fig. 1 einen Querschnitt durch den oberen Teil eines Kraftstoffeinspritzventils mit dem er indungsgemäßen Magnetventil, Fig. 2 einen Querschnitt durch ein zweites Ausführungsbei- spiel des erfindungsgemäßen Magnetventils,1 shows a cross section through the upper part of a fuel injection valve with the magnetic valve according to the invention, FIG. 2 shows a cross section through a second embodiment of the magnetic valve according to the invention,
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Magnetventils, Fig. 4 einen Querschnitt durch ein viertes Ausführungsbei- spiel des erfindungsgemäßen Magnetventils .3 shows a cross section through a third embodiment of the solenoid valve according to the invention, 4 shows a cross section through a fourth exemplary embodiment of the solenoid valve according to the invention.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines Kraftstoffeinspritzventils 1, welches zur Verwendung in einer Kraftstoffeinspritzanlage bestimmt ist, die mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher ausgerüstet ist, der durch eine Hochdruckförderpumpe kontinuierlich mit Hochdruckkraftstoff versorgt wird. Das dargestellte Kraftstoffeinspritzventil 1 weist ein Ventilgehäuse 4 mit einer Längsbohrung 5 auf, in der ein Ventilkolben 6 angeordnet ist, der mit seinem einen Ende auf eine in einem nicht dargestellten Düsenkörper angeordnete Ventilnadel einwirkt. Die Ventil - nadel ist in einem Druckraum im nicht dargestellten unteren Teil des Einspritzventils 1 angeordnet, der über eine Druckbohrung 8 mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff versorgt ist. Bei einer Öffnungshubbewegung des Ventilkolbens 6 wird die Ventilnadel durch den ständig an einer Druckschulter der Ventilnadel angreifenden Kraftstoffhochdruck im Druckraum entgegen der Schließkraft einer nicht dargestellten Feder angehoben. Durch eine dann mit dem Druckraum verbundene Einspritz- Öffnung erfolgt die Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine. Durch Absenken des Ventilkolbens 6 wird die Ventilnadel in Schließrichtung in den nicht dargestellten Ventilsitz des Einspritzventils gedrückt und der Einspritzvorgang beendet.1 shows the upper part of a fuel injection valve 1, which is intended for use in a fuel injection system which is equipped with a high-pressure fuel reservoir which is continuously supplied with high-pressure fuel by a high-pressure feed pump. The fuel injector 1 shown has a valve housing 4 with a longitudinal bore 5, in which a valve piston 6 is arranged, which acts with its one end on a valve needle arranged in a nozzle body, not shown. The valve needle is arranged in a pressure chamber in the lower part of the injection valve 1, not shown, which is supplied with fuel under high pressure via a pressure bore 8. During an opening stroke movement of the valve piston 6, the valve needle is raised against the closing force of a spring, not shown, by the high fuel pressure in the pressure chamber, which constantly acts on a pressure shoulder of the valve needle. The fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine through an injection opening which is then connected to the pressure chamber. By lowering the valve piston 6, the valve needle is pressed in the closing direction into the valve seat of the injection valve, not shown, and the injection process is ended.
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, wird der Ventilkolben 6 an seinem von der Ventilnadel abgewandten Ende in einer Zylinderbohrung 11 geführt, die in einem Ventilstück 12 eingebracht ist, welches in das Ventilgehäuse 4 eingesetzt ist. In der Zylinderbohrung 11 schließt die Stirnseite 13 des Ventilkolbens 6 einen Steuerdruckraum 14 ein, der über einen Zulaufkanal mit einem Kraftstoffhochdruckanschluß verbunden ist. Der Zulaufkanal ist im wesentlichen dreiteilig ausgebildet. Eine radial durch die Wand des Ventilstücks 12 führende Bohrung, deren Innenwände auf einem Teil ihrer Länge eine Zulaufdrossel 15 ausbilden, ist mit einem das Ventil - stück 12 umfangsseitig umgebenden Ringraum 16 ständig verbunden, welcher wiederum über einen in den Zulaufkanal eingeschobenen Kraftstoffilter 31 in ständiger Verbindung mit dem Kraftstoffhochdruckanschluß eines in das Ventilgehäuse 4 einschraubbaren Anschlußstutzens 9 steht. Der Ringraum 16 ist über einen Dichtring 39 zur Längsbohrung 5 abgedichtet. Über die Zulaufdrossel 15 ist der Steuerdruckraum 14 dem im Kraftstoffhochdruckspeicher herrschenden hohen Kraftstoff - druck ausgesetzt . Koaxial zum Ventilkolben 6 zweigt aus dem Steuerdruckraum 14 eine im Ventilstück 12 verlaufende Bohrung ab, die einen mit einer Ablaufdrossel 18 versehenen Kraftstoffablaufkanal 17 bildet. Der Austritt des Kraftstoffablaufkanals 17 aus dem Ventilstück 12 erfolgt im Bereich eines kegelförmig angesenkten Abschnittes 21 der außenliegenden Stirnseite 20 des Ventilstückes 12. Das Ventilstück 12 ist mit einem Schraubglied 23 in einem Flanschbereich 22 fest mit dem Ventilgehäuse 4 verspannt .As can be seen in FIG. 1, the valve piston 6 is guided at its end facing away from the valve needle in a cylinder bore 11 which is introduced into a valve piece 12 which is inserted into the valve housing 4. In the cylinder bore 11, the end face 13 of the valve piston 6 includes a control pressure chamber 14, which is connected to a high-pressure fuel connection via an inlet channel is. The inlet channel is essentially made up of three parts. A borehole leading radially through the wall of the valve piece 12, the inner walls of which form an inlet throttle 15 over part of its length, is constantly connected to an annular space 16 which surrounds the valve piece 12 on the circumference and which in turn is constantly connected via a fuel filter 31 inserted into the inlet channel Connected to the high-pressure fuel connection of a connecting piece 9 which can be screwed into the valve housing 4. The annular space 16 is sealed off from the longitudinal bore 5 by a sealing ring 39. The control pressure chamber 14 is exposed to the high fuel pressure prevailing in the high-pressure fuel reservoir via the inlet throttle 15. Coaxial to the valve piston 6 branches off from the control pressure chamber 14 into a bore extending in the valve piece 12, which forms a fuel outlet channel 17 provided with an outlet throttle 18. The fuel drain channel 17 emerges from the valve piece 12 in the region of a conically countersunk section 21 of the outer end face 20 of the valve piece 12. The valve piece 12 is firmly clamped to the valve housing 4 in a flange area 22 with a screw member 23.
Das Öffnen und Schließen des Einspritzventils wird mittels eines Magnetventils gesteuert, welches den Kraftstoffablauf- kanal 17 öffnet und schließt und dadurch den Druck im Steuerdruckraum steuert. Bei geschlossenem Kraftstoffablaufkanal 17 ist der Steuerdruckraum 14 zur Entlastungsseite hin verschlossen, so daß sich dort über den Zulaufkanal sehr schnell der hohe Druck aufbaut, der auch in dem Kraftstoff- hochdruckspeicher ansteht. Über die Fläche der Stirnseite 13 erzeugt der Druck im Steuerdruckraum 14 eine Schließkraft auf den Ventilkolben 6 und die damit in Verbindung stehende Ventilnadel, die größer ist als die andererseits in Öffnungsrichtung in Folge des anstehenden Hochdrucks wirkenden Kräfte. Wird der Steuerdruckraum 14 durch Öffnen des Magnet- ventils zur Entlastungsseite hin geöffnet, baut sich der Druck in dem geringen Volumen des Steuerdruckraumes 14 sehr schnell ab, da dieser über die Zulaufdrossel 15 von der Hochdruckseite abgekoppelt ist. Infolgedessen überwiegt die auf die Ventilnadel in Öffnungsrichtung wirkende Kraft aus dem an der Ventilnadel anstehenden Kraftstoffhochdruck, so daß diese nach oben bewegt und dabei die wenigstens eine Einspritzöffnung zur Einspritzung geöffnet wird. Schließt jedoch das Magnetventil 30 den Kraftstoffablaufkanal 17, kann der Druck im Steuerdruckraum 14 durch den über den Zulaufkanal 15 nachfließenden Kraftstoff wieder aufgebaut werden, so daß die ursprüngliche Schließkraft ansteht und die Ventilnadel des Kraftstoffeinspritzventils schließt.The opening and closing of the injection valve is controlled by means of a solenoid valve which opens and closes the fuel outlet channel 17 and thereby controls the pressure in the control pressure chamber. When the fuel outlet channel 17 is closed, the control pressure chamber 14 is closed towards the relief side, so that the high pressure that is also present in the high-pressure fuel accumulator builds up very quickly there via the inlet channel. Over the surface of the end face 13, the pressure in the control pressure chamber 14 generates a closing force on the valve piston 6 and the valve needle connected therewith, which is greater than the forces acting in the opening direction as a result of the high pressure. If the control pressure chamber 14 is opened by opening the magnet Opened valve to the discharge side, the pressure in the small volume of the control pressure chamber 14 builds up very quickly, since this is decoupled from the high pressure side via the inlet throttle 15. As a result, the force acting on the valve needle in the opening direction outweighs the high fuel pressure applied to the valve needle, so that it moves upward and the at least one injection opening is opened for injection. However, if the solenoid valve 30 closes the fuel outlet channel 17, the pressure in the control pressure chamber 14 can be built up again by the fuel flowing in via the inlet channel 15, so that the original closing force is applied and the valve needle of the fuel injection valve closes.
In Fig. 1 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Magnetventils 2 dargestellt, welches im folgenden dargestellt wird. In dem angesenkten Abschnitt 21 des Ventilstücks 12 ist ein Ventilsitz 24 ausgebildet, mit dem ein Steuerventilglied 25,26 eines das Einspritzventil steuernden Magnetventils 2 zusammen wirkt. Das Steuerventilglied des Magnetventils 2 umfaßt eine Kugel 25 und ein die Kugel aufnehmendes Führungsstück 26, das mit einem Anker 29 gekoppelt ist, welcher mit einem Elektromagneten 34 des Magnetventils zusammen wirkt. Das Magnetventil 2 umfaßt weiterhin ein den Elektromagneten 34 bergendes Gehäuseteil 60, das mit dem Ventilgehäuse 4 über schraubbare Verbindungsmittel 7 fest verbunden ist. Der Anker 29 ist einteilig mit einer Ankerplatte 28 und einem Ankerbolzen 27 ausgebildet und in einem Ankerraum 51,52 des Magnetventils 2 angeordnet. Der Anker 29 und das mit dem Ankerbolzen 27 gekoppelte Steuerventilglied 25,26 sind ständig durch eine sich gehäusefest abstützende Schließfeder 3 in Schließrichtung des Magnetventils beaufschlagt, so daß das Steuerventilglied 25,26 normalerweise in Schließstellung am Ventilsitz 24 anliegt und den Kraf stoffablaufkanal 17 verschließt. Wie in Fig. 1 weiter- hin zu erkennen ist, ist in dem Ankerraum ein Gleitstück 40 angeordnet, welches den beweglichen Anker 29 führt. Das Gleitstück 40 umfaßt einen Flanschbereich 42 und eine Hülse 41, in welcher der Ankerbolzen 27 des Ankers 29 gleitver- schiebbar gelagert ist. Der Flanschbereich 42 des Gleitstücks 40 ist zusammen mit einem Distanzring 38 zwischen dem Gehäuseteil 60 und einer Schulter 32 des Gehäuseteils 4 des Einspritzventils fest eingespannt. Wie in Fig. 1 erkennbar ist, unterteilt das Gleitstück 40 den Ankerraum in einen Entlastungsraum 52, der mit einem Kraftstoffniederdruckanschluß 10 des Einspritzventils verbunden ist, und einen hydraulischen Dämpfungsraum 51, in den der Kra tstoffablauf - kanal 17 einmündet . Der Flanschbereich 42 bildet dabei eine Trennwand zwischen dem Dämpfungsraum 51 und dem Entlastungsraum 52, wobei eine erste Seite 45 des Flanschbereichs 42 dem Dämpfungsraum 51 und eine zweite Seite 46 dem Entlastungsraum 52 zugewandt ist. Von der ersten Seite 45 des Flanschbereichs 42 steht die Gleithülse 41 zum Ventilsitz 24 hin derart ab, daß ein zwischen der Gleithülse 41 und dem Schraubglied 23 gebildeter Ringraum mit dem kegelförmig angesenkten Abschnitt 21 des Ventilstücks 12 verbunden ist. Das Volumen des Ringraumes ist mehr als doppelt so groß wie das Innenvolumen des kegelförmig angesenkten Abschnitts 21 und umfaßt den größten Teil des Dämpfungsraumes 51. Der Flanschbereich 41 ist weiterhin mit zwei Durchgangsöffnungen 44 versehen, die jeweils eine Drossel 43 aufweisen und je einen Verbindungskanal zwischen dem Dämpfungsraum 51 und dem Entlastungsraum 52 bilden. Die DurchgangsÖffnungen 44 liegen sich in bezug auf den Ankerbolzen 27 diametral gegenüber und sind vorzugsweise als Bohrungen ausgebildet. Der Durchmesser der beiden Drosselstellen 43 beträgt beispielsweise 0,6 mm.In Fig. 1, a preferred embodiment of the solenoid valve 2 according to the invention is shown, which is shown below. In the countersunk section 21 of the valve piece 12, a valve seat 24 is formed, with which a control valve member 25, 26 of a solenoid valve 2 controlling the injection valve interacts. The control valve member of the solenoid valve 2 comprises a ball 25 and a ball-receiving guide piece 26 which is coupled to an armature 29 which interacts with an electromagnet 34 of the solenoid valve. The solenoid valve 2 further comprises a housing part 60 which accommodates the electromagnet 34 and which is firmly connected to the valve housing 4 via screwable connecting means 7. The armature 29 is formed in one piece with an armature plate 28 and an armature bolt 27 and is arranged in an armature space 51, 52 of the solenoid valve 2. The armature 29 and the control valve member 25, 26 coupled to the anchor bolt 27 are constantly acted upon by a closing spring 3, which is fixed to the housing, in the closing direction of the solenoid valve, so that the control valve member 25, 26 is normally in the closed position on the valve seat 24 and closes the fuel outlet channel 17. As in Fig. 1 can be seen, a slide 40 is arranged in the anchor space, which guides the movable anchor 29. The slider 40 comprises a flange area 42 and a sleeve 41, in which the anchor bolt 27 of the anchor 29 is slidably mounted. The flange area 42 of the slider 40 is firmly clamped together with a spacer ring 38 between the housing part 60 and a shoulder 32 of the housing part 4 of the injection valve. As can be seen in FIG. 1, the slider 40 divides the armature space into a relief space 52, which is connected to a fuel low-pressure connection 10 of the injection valve, and a hydraulic damping space 51, into which the fuel outlet channel 17 opens. The flange area 42 forms a partition between the damping space 51 and the relief space 52, a first side 45 of the flange area 42 facing the damping space 51 and a second side 46 facing the relief space 52. The sliding sleeve 41 protrudes from the first side 45 of the flange region 42 towards the valve seat 24 in such a way that an annular space formed between the sliding sleeve 41 and the screw member 23 is connected to the conically countersunk section 21 of the valve piece 12. The volume of the annular space is more than twice as large as the inner volume of the conically countersunk section 21 and comprises the largest part of the damping space 51. The flange region 41 is further provided with two through openings 44, each having a throttle 43 and a connecting channel between each Damping space 51 and the relief space 52 form. The through openings 44 are diametrically opposite with respect to the anchor bolt 27 and are preferably designed as bores. The diameter of the two throttle points 43 is, for example, 0.6 mm.
Beim Öffnen des Magnetventils wird die Ankerplatte 28 vom Elektromagneten 34 angezogen und dabei der Kraftstoffablauf- kanal 17 zum Ankerraum 51,51 hin geöffnet. Der aus dem mit der Drossel 18 versehenen Kraftstoffablaufkanal 17 abströmende Kraftstoff gelangt zunächst in den Dämpfungsraum 51 und von dort über die mit den Drosseln 43 versehenen Durchgangsöffnungen 44 in den Entlastungsraum 52 der mit dem Kraftstoffniederdruckanschluß 10 verbunden ist, welcher wiederum in nicht weiter dargestellter Weise mit einem Kraftstoffrücklauf des Einspritzventils 1 verbunden ist. Das Volumen des Dämpfungsraumes 51 und die Drosseln 43 sind derart aufeinander abgestimmt sind, daß bei geöffnetem Magnetventil ein in etwa konstanter Kraftstoffdruck in dem Dämpfungsraum 51 herrscht.When the solenoid valve is opened, the armature plate 28 is attracted by the electromagnet 34 and the fuel drain channel 17 is opened toward the armature space 51, 51. The one with the The fuel outlet channel 17 provided with the throttle 18 initially flows into the damping chamber 51 and from there via the through openings 44 provided with the throttles 43 into the relief chamber 52, which is connected to the fuel low pressure connection 10, which in turn is not shown in detail with a fuel return of the injection valve 1 is connected. The volume of the damping chamber 51 and the throttles 43 are matched to one another in such a way that when the solenoid valve is open there is an approximately constant fuel pressure in the damping chamber 51.
Beim Schließen des Magnetventils bewegt die Schließfeder 3 den Ankerbolzen 27 mit dem Steuerventilglied 25,26 zum Ventilsitz 24 hin. Durch das in den Dämpfungsraum vordringende Steuerventilglied wird in dem Dämpfungsraum Kraftstoff verdrängt, der durch den mit der Drossel versehenen Verbindungs- kanal 44 nicht sofort vollständig in den Entlastungsraum 52 entweichen kann, so daß sich im Dämpfungsraum der Druck erhöht und die Bewegung des Steuerventilgliedes durch ein Kraftstoff-Druckpolster gebremst wird, welches an dem Steuerventilglied 25,26 und dem unteren Teil des Ankerbolzens 27 entgegen der Schließrichtung des Ankerbolzens angreift. Infolge davon wird der Anker gebremst, so daß der beim Anschlag des Steuerventilgliedes 25,26 auf den Ventilsitz 24 übertragene Impuls verringert wird. Gleichzeitig bremst der durch die Durchgangsöffnungen 44 aus dem Dämpfungsraum 51 in den Entlastungsraum 52 abströmende Kraftstoff die Ankerplatte 28, welche sich über den Durchgangsöffnungen 44 befindet, so daß der Anker 29 während der Schließbewegung des Ankers zusätzlich gebremst wird. Das Prellen des Ankers 29 und des Steuerventilgliedes 25,26 am Ventilsitz 24 wird mit dem erfindungsgemäßen Magnetventil 2 deutlich reduziert . Ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Magnetventils 2 ist in Fig. 2 dargestellt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das Ausführungsbeispiel in Fig. 2 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 insbesondere dadurch, daß der Flanschbereich 42 keine Durchgangsöffnungen aufweist. Der Verbindungskanal zwischen dem Dämpfungsraum 51 und dem Entlastungsraum 52 wird in diesem Ausfuhrungsbeispiel durch einen Schlitz 48 in der mit dem Ventilsitz 24 versehenen Stirnseite 20 des Ventilstücks 12, einen das Ventilstück umgebenden Ringraum 56, eine Querbohrung 47 in dem Gehäuseteil 4 des Einspritzventils, einen Leckage-Kanal 49 und eine Aussparung 55 in der zweiten Seite 46 des Flanschbereichs 42 des Gleitstücks 40 ausgebildet. Der Schlitz 48 ist von einem den Dämpfungsraum 51 teilweise begrenzenden Auflageteil 23 abgedeckt. In dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist das Auflageteil ein das Ventilstück 12 in dem Gehäuseteil 4 einspannendes Schraubglied. Der von dem Ξchraubglied 23 abgedeckte Schlitz 48, welcher den ange- senkten Abschnitt 21 an der Stirnseite 20 des Ventilstücks 12 mit dem Ringraum 56 verbindet ist als Drosselkanal ausgebildet. Beim Schließen des Magnetventils strömt der Kraftstoff durch den Drosselkanal 48, den Ringraum 56 und die Querbohrung 47 in den Leckage-Kanal 49 und gelangt von dort in den Entlastungsraum 52. Der durch den Schlitz 48 und das Schraubglied 23 gebildete Drosselkanal besitzt bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausfuhrungsbeispiel die gleiche Funktion wie die Drosseln 43 bei dem in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel. Der Leckage-Kanal 49 dient zur Rückführung von Leck-Kraftstoff aus der Längsbohrung 5 in den Kraftstoffrücklauf des Einspritzventils und ist bei den meisten Einspritzventilen ohnehin vorgesehen. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet der Leckage-Kanal 49 vorteilhaft zugleich einen Abschnitt des Verbindungskanal zwischen dem Dämpfungsraum 51 und dem Entlastungsraum 52. In Fig. 3 ist ein drittes Ausfuhrungsbeispiel dargestellt. Der durch die Gleithülse 41 geführte Anker 29 ist nicht gezeigt. Im Unterschied zu dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel liegt das Gleitstück 40 mit dem Flanschbereich 42 unmittelbar auf der Stirnseite 20 des Ventilstücks 12 auf. Die Gleithülse 41 zur Führung des Ankers steht in diesem Ausführungsbeispiel auf der von dem Ventilstück abgewandten zweiten Seite 46 des Flanschbereichs von diesem ab. Das Schraubglied 23 spannt das Gleitstück 40 zusammen mit dem Ventilstück 12 in dem Gehäuseteil 4 ein. Weiterhin ist wenigstens eine Ausnehmung 54 an der Stirnseite 20 des Ventilstücks vorgesehen, welche den kegelförmigen, angesenkten Abschnitt 21 an der Stirnseite 20 des Ventilstücks 12 mit dem Ringraum 56 verbindet. Die wenigstens eine Aussparung 54 ist so groß ausgebildet, daß sie im Unterschied zu dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel nicht als Drossel wirkt. Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausfuhrungsbeispiel wird daher der Dämpfungsraum durch den Ringraum 56 und das kegelförmige Volumen über dem angesenkten Abschnitt 21 gebildet. Das Volumen des Ringraumes 56 ist dabei mehr als doppelt so groß wie das Volumen über dem angesenkten Abschnitt 21. Wie bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Dämpfungsraum 51 über zwei Durchgangsöffnungen 44, die jeweils eine Drossel 43 aufweisen, mit dem Entlastungsraum 52 verbunden.When the solenoid valve closes, the closing spring 3 moves the armature pin 27 with the control valve member 25, 26 toward the valve seat 24. The control valve member penetrating into the damping chamber displaces fuel in the damping chamber, which fuel cannot immediately escape completely into the relief chamber 52 through the connecting channel 44 provided with the throttle, so that the pressure in the damping chamber increases and the movement of the control valve member by Fuel pressure cushion is braked, which acts on the control valve member 25, 26 and the lower part of the anchor bolt 27 against the closing direction of the anchor bolt. As a result, the armature is braked so that the pulse transmitted to the valve seat 24 when the control valve member 25, 26 stops is reduced. At the same time, the fuel flowing through the through openings 44 from the damping chamber 51 into the relief chamber 52 brakes the anchor plate 28, which is located above the through openings 44, so that the armature 29 is additionally braked during the closing movement of the armature. The bouncing of the armature 29 and the control valve member 25, 26 on the valve seat 24 is significantly reduced with the solenoid valve 2 according to the invention. Another embodiment of the solenoid valve 2 according to the invention is shown in FIG. 2. The same parts are provided with the same reference numerals. The exemplary embodiment in FIG. 2 differs from the exemplary embodiment in FIG. 1 in particular in that the flange region 42 has no through openings. The connecting channel between the damping chamber 51 and the relief chamber 52 is leakage in this exemplary embodiment through a slot 48 in the end face 20 of the valve piece 12 provided with the valve seat 24, an annular space 56 surrounding the valve piece, a transverse bore 47 in the housing part 4 of the injection valve Channel 49 and a recess 55 formed in the second side 46 of the flange portion 42 of the slider 40. The slot 48 is covered by a support part 23 partially delimiting the damping space 51. In the exemplary embodiment shown, the support part is a screw member that clamps the valve piece 12 in the housing part 4. The slot 48 covered by the screw member 23, which connects the countersunk section 21 on the end face 20 of the valve piece 12 to the annular space 56, is designed as a throttle channel. When the solenoid valve closes, the fuel flows through the throttle duct 48, the annular space 56 and the transverse bore 47 into the leakage duct 49 and from there into the relief chamber 52. The throttle duct formed by the slot 48 and the screw member 23 has in the case of FIG 2. The exemplary embodiment shown has the same function as the chokes 43 in the first exemplary embodiment shown in FIG. The leakage channel 49 is used to return leaked fuel from the longitudinal bore 5 into the fuel return of the injection valve and is provided in most injection valves anyway. In the embodiment shown in FIG. 2, the leakage channel 49 advantageously also forms a section of the connecting channel between the damping space 51 and the relief space 52. 3 shows a third exemplary embodiment. The anchor 29 guided through the sliding sleeve 41 is not shown. In contrast to the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the slider 40 with the flange area 42 lies directly on the end face 20 of the valve piece 12. In this exemplary embodiment, the sliding sleeve 41 for guiding the armature protrudes from it on the second side 46 of the flange area facing away from the valve piece. The screw member 23 clamps the slider 40 together with the valve piece 12 in the housing part 4. Furthermore, at least one recess 54 is provided on the end face 20 of the valve piece, which connects the conical, countersunk section 21 on the end face 20 of the valve piece 12 to the annular space 56. The at least one recess 54 is so large that, in contrast to the exemplary embodiment shown in FIG. 2, it does not act as a throttle. In the exemplary embodiment shown in FIG. 3, the damping space is therefore formed by the annular space 56 and the conical volume above the countersunk section 21. The volume of the annular space 56 is more than twice as large as the volume above the countersunk section 21. As in the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the damping space 51 is via two through openings 44, each having a throttle 43, with the relief space 52 connected.
Ein viertes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Magnetventils ist in Fig. 4 gezeigt. Der Flanschbereich 42 des Gleitstücks 40 weist keine Durchgangsöffnungen auf. Der Dämpfungsraum 51 wird wie bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausfuhrungsbeispiel durch das kegelförmige Volumen über dem angesenkten Abschnitt 21 und den Ringraum 56 gebildet, welche durch wenigstens eine in die Stirnseite des Ventilstücks 12 eingelassene Ausnehmung 54 miteinander verbunden sind. Die wenigstens eine Ausnehmung 54 ist ausreichend groß, um nicht als Drossel zu wirken. Eine in der Seitenwand des Gehäuse- teils 4 vorgesehene Drossel 43 verbindet den Ringraum 56 mit einem Leckage-Kanal 49, welcher wiederum mit dem Entlastungsraum 52 verbunden ist. A fourth exemplary embodiment of the solenoid valve according to the invention is shown in FIG. 4. The flange area 42 of the slider 40 has no through openings. As in the exemplary embodiment shown in FIG. 3, the damping space 51 is formed by the conical volume above the countersunk section 21 and the annular space 56, which are connected to one another by at least one recess 54 recessed into the end face of the valve piece 12. The at least one recess 54 is large enough not to act as a throttle. One in the side wall of the case throttle 43 provided in part 4 connects the annular space 56 to a leakage channel 49, which in turn is connected to the relief space 52.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Magnetventil (2) zur Steuerung eines Einspritzventils (1) einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Elektromagneten (34) , einen beweglichen Anker (29) , ein mit dem Anker (29) bewegtes und mit einem Ventilsitz (24) zusammenwirkendes Steuerventilglied (25,26) zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffablaufkanals (17) eines Steuerdruckraums (14) des Einspritzventils und ein den Anker (29) führendes Gleitstück1. Solenoid valve (2) for controlling an injection valve (1) of an internal combustion engine, comprising an electromagnet (34), a movable armature (29), a control valve member (25, moved with the armature (29) and interacting with a valve seat (24). 26) for opening and closing a fuel drain channel (17) of a control pressure chamber (14) of the injection valve and a slide piece guiding the armature (29)
(40) , welches zusammen mit dem Anker (29) und dem Steuerventilglied (25,26) in einem Ankerraum (51,52) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (40) den Ankerraum in einen mit einem Kraftstoffniederdruckanschluß (10) verbundenen Entlastungsraum (52) und einen hydraulischen Dämpfungsraum (51) unterteilt, in den der Kraftstoffablauf- kanal (17) einmündet, welcher Dämpfungsraum über wenigstens einen mit einer Drossel (43,48) versehenen Verbindungskanal(40), which is arranged together with the armature (29) and the control valve member (25, 26) in an armature space (51, 52), characterized in that the slide (40) the armature space in a with a low-pressure fuel connection (10) connected relief chamber (52) and a hydraulic damping chamber (51) into which the fuel outlet channel (17) opens, which damping chamber via at least one connecting channel provided with a throttle (43,48)
(44,47) zum Entlastungsraum (52) hin entlastbar ist, wobei die Geschwindigkeit des Steuerventilgliedes (25,26) beim Schließen des Magnetventils (2) vor dem Anschlag am Ventilsitz (24) durch ein in dem Dämpfungsraum (51) auf das Steuerventilglied (25,26) einwirkendes Kraftstoff-Druckpolster verringert wird.(44, 47) can be relieved towards the relief chamber (52), the speed of the control valve member (25, 26) when the solenoid valve (2) closes before the stop on the valve seat (24) by an in the damping chamber (51) on the control valve member (25,26) acting fuel pressure cushion is reduced.
2. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen des Dämpfungsräumes (51) und die wenigstens eine Drossel (43) derart aufeinander abgestimmt sind, daß bei ge- δffnetem Magnetventil ein in etwa konstanter Kraftstoffdruck in dem Dämpfungsraum (51) herrscht.2. Solenoid valve according to claim 1, characterized in that the volume of the damping space (51) and the at least one throttle (43) are matched to one another such that at δ open solenoid valve there is an approximately constant fuel pressure in the damping chamber (51).
3. Magnetventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (40) eine den Anker (29) führende Gleithülse (41) und einen eine Trennwand zwischen dem Dämpfungsraum (51) und dem Entlastungsraum (52) bildenden Flanschbereich (42) aufweist, mit welchem Flanschbereich das Gleitstück (40) in dem Ankerraum (51,52) ortsfest eingespannt ist .3. Solenoid valve according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding piece (40) has a sliding sleeve (41) guiding the armature (29) and a flange region (42) forming a partition between the damping space (51) and the relief space (52). The flange area with which the slider (40) is fixed in place in the armature space (51, 52).
4. Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Verbindungskanal durch eine mit einer Drossel (43) versehene Durchgangsöffnung (44) in dem Flanschbereich (42) des Gleitstücks (41) ausgebildet ist.4. Solenoid valve according to claim 3, characterized in that the at least one connecting channel through a throttle (43) provided through opening (44) in the flange region (42) of the slider (41) is formed.
(Fig. 1, Fig. 3)(Fig. 1, Fig. 3)
5. Magnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Durchgangsöffnung (44) innerhalb der Projektion der Ankerplatte (28) in der Bewegungsrichtung des Ankers (29) angeordnet ist.5. Solenoid valve according to claim 4, characterized in that the at least one through opening (44) within the projection of the armature plate (28) is arranged in the direction of movement of the armature (29).
6. Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Anker (29) führende Gleithülse (41) von dem Flansch- bereich (42) zum Ventilsitz (24) hin absteht.6. Solenoid valve according to claim 3, characterized in that the armature (29) leading sliding sleeve (41) protrudes from the flange region (42) to the valve seat (24).
7. Magnetventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselabschnitt des wenigstens einen Verbindungskanals durch einen Schlitz (48) in einer dem Dämpfungsraum (51) zugewandten und mit dem Ventilsitz (24) versehenen Stirnseite (20) eines in das Gehäuse (4) des Einspritzventils (1) eingesetzten Ventilstücks (12) gebildet wird, wobei der Schlitz (48) von einem den Dämpfungsraum7. Solenoid valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the throttle section of the at least one connecting channel through a slot (48) in one of the damping chamber (51) and with the valve seat (24) provided end face (20) in one Housing (4) of the injection valve (1) inserted valve piece (12) is formed, the slot (48) of a damping chamber
(51) teilweise begrenzenden Auflageteil (23) abgedeckt wird. (Fig. 2) (51) partially limiting support part (23) is covered. (Fig. 2)
8. Magnetventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflageteil (23) ein das Ventilstück (12) in dem Gehäuse8. Solenoid valve according to claim 7, characterized in that the support part (23) a the valve piece (12) in the housing
(4) einspannendes Schraubglied ist.(4) clamping screw member.
9. Magnetventil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (48) einen mit dem Ventilsitz (24) versehenen, angesenkten Abschnitt (21) der Stirnseite (20) des Ventilstücks (12) mit einem das Ventilstück (12) umgebenden Ringraum (56) verbindet, welcher Ringraum über weitere Abschnitte (47,49,55) des Verbindungskanals mit dem Entlastungsraum (52) verbunden ist.9. Solenoid valve according to claim 7 or 8, characterized in that the slot (48) with the valve seat (24) provided, countersunk section (21) of the end face (20) of the valve piece (12) with a surrounding the valve piece (12) Annulus (56) connects which annulus is connected to the relief space (52) via further sections (47, 49, 55) of the connecting channel.
10. Magnetventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt des Verbindungskanals durch einen in dem Gehäuse (4) des Einspritzventils (1) ausgebildeten Leckage- Kanal (49) gebildet wird. 10. Solenoid valve according to claim 9, characterized in that a section of the connecting channel is formed by a leakage channel (49) formed in the housing (4) of the injection valve (1).
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