DE102016209546A1 - Fuel injection valve - Google Patents

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Thomas Nierychlo
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Abstract

Kraftstoffeinspritzventil mit einem Injektorgehäuse (1), in welchem ein Hochdruckbereich (29) und ein Niederdruckbereich (13) ausgebildet ist, wobei das Kraftstoffeinspritzventil eine Düsennadel (5), welche zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung (6) mit einem Dichtsitz (11) zusammenwirkt, und ein Steuerventil (30) aufweist. Dieses Steuerventil (30) kann Kraftstoff aus einem in dem Hochdruckbereich (29) ausgebildeten Steuerraum (8) in den Niederdruckbereich (13) absteuern. Im Niederdruckbereich (13) ist dabei ein Dämpfungselement (21) zur Dämpfung von Druckschwingungen angeordnet.Fuel injection valve with an injector housing (1), in which a high-pressure area (29) and a low-pressure area (13) is formed, wherein the fuel injection valve has a nozzle needle (5), which is used to open and close at least one injection opening (6) with a sealing seat (11). cooperates, and a control valve (30). This control valve (30) can control fuel from a control chamber (8) formed in the high-pressure region (29) into the low-pressure region (13). In the low pressure region (13) while a damping element (21) is arranged for damping of pressure oscillations.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil, wie es vorzugsweise zur Einspritzung von Kraftstoff direkt in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine Verwendung findet. The invention relates to a fuel injection valve, as it is preferably used for the injection of fuel directly into a combustion chamber of an internal combustion engine.

Stand der TechnikState of the art

Bei den heutigen Common-Rail-Injektoren wird Kraftstoff aus einem Hochdruckspeicher (Rail) den Kraftstoffeinspritzventilen über eine Hochdruckleitung zugeführt, wobei das Öffnen und Schließen der Einspritzöffnungen des Injektors in der Regel über einen Aktor, beispielsweise einen Piezo-Aktor oder einen Magnetaktor, gesteuert wird.In today's common rail injectors fuel from a high pressure accumulator (rail) is supplied to the fuel injection valves via a high pressure line, wherein the opening and closing of the injection openings of the injector is usually controlled by an actuator, such as a piezo actuator or a magnetic actuator ,

Common-Rail-Injektoren haben den Vorteil, dass das Einspritzverhalten sehr präzise über den Aktor gesteuert werden kann, sodass auch komplexe, für die Verbrennung besonders günstige Einspritzverläufe realisiert werden können. Somit kann der Einspritzvorgang optimiert werden, was wiederum zu einer Reduzierung von Schadstoffemissionen beiträgt.Common Rail injectors have the advantage that the injection behavior can be controlled very precisely via the actuator, so that even complex, for the combustion particularly favorable injection curves can be realized. Thus, the injection process can be optimized, which in turn contributes to a reduction of pollutant emissions.

In Common-Rail-Injektoren treten jedoch durch das periodische Öffnen und Schließen der Einspritzöffnungen Druckschwingungen auf. Diese können die Schaltperformance des Kraftstoffeinspritzventils beeinträchtigen, denn sie führen zu Prellern beim Schließverhalten und damit zu einem Düsensitzverschleiß. Darüber hinaus variiert durch die Preller der zeitliche Abstand der einzelnen Einspritzungen, wodurch die Realisierung von Mehrfacheinspritzungen beeinträchtigt werden kann. Druckschwingungen in Common-Rail Systemen haben daher negative Auswirkungen auf das Betriebsverhalten des gesamten Einspritzsystems der Brennkraftmaschine und reduzieren die Lebensdauer der einzelnen Injektoren.In common rail injectors, however, pressure oscillations occur due to the periodic opening and closing of the injection openings. These can affect the switching performance of the fuel injection valve, because they lead to bouncing in the closing behavior and thus to a nozzle seat wear. In addition, varied by the Preller the time interval of the individual injections, whereby the realization of multiple injections can be affected. Pressure oscillations in common-rail systems therefore have negative effects on the operating behavior of the entire injection system of the internal combustion engine and reduce the life of the individual injectors.

In der DE 10 2007 025 617 A1 wird eine Möglichkeit zur Dämpfung von Druckschwingungen beschrieben. Die DE 10 2007 025 617 A1 offenbart einen Common-Rail-Injektor, welcher neben der sich im Wesentlichen parallel zur Injektorachse erstreckenden Hochdruckbohrung eine separate Schwingungsdämpfungsbohrung aufweist. Die Schwingungsdämpfungsbohrung befindet sich hier im Injektor im Hochdruckbereich und wirkt aufkommenden Druckschwingungen entgegen, indem diese durch das periodische Zu- und Abfließen von Kraftstoff in die Schwingungsdämpfungsbohrung gedämpft werden.In the DE 10 2007 025 617 A1 a possibility for damping pressure oscillations is described. The DE 10 2007 025 617 A1 discloses a common rail injector, which in addition to the substantially parallel to the injector extending high-pressure bore has a separate vibration damping bore. The vibration damping hole is located here in the injector in the high pressure area and counteracts emerging pressure oscillations by these are attenuated by the periodic inflow and outflow of fuel into the vibration damping hole.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzventil, insbesondere einen Common-Rail-Injektor, nach dem Oberbegriff des Anspruch 1 auf eine Weise weiterzubilden, dass Druckschwingungen innerhalb des Kraftstoffeinspritzventils reduziert werden und somit das Einspritzverhalten des Injektors nicht mehr beeinträchtigt wird. Dadurch können stabile Mehrfacheinspritzungen realisiert werden.The invention has the object of developing a fuel injection valve, in particular a common rail injector, according to the preamble of claim 1 in a manner that pressure oscillations are reduced within the fuel injection valve and thus the injection behavior of the injector is no longer impaired. As a result, stable multiple injections can be realized.

Die Aufgabe wird bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil dadurch gelöst, dass das Kraftstoffeinspritzventil ein Injektorgehäuse umfasst, in welchem ein Hochdruckbereich und ein Niederdruckbereich ausgebildet sind. Außerdem weist das Kraftstoffeinspritzventil eine Düsennadel auf, welche zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung mit einem Dichtsitz zusammenwirkt. Des Weiteren weist das Kraftstoffeinspritzventil ein Steuerventil auf, welches Kraftstoff aus einem in dem Hochdruckbereich ausgebildeten Steuerraum in den Niederdruckbereich absteuern kann. Im Niederdruckbereich ist dabei ein Dämpfungselement zur Dämpfung von Druckschwingungen angeordnet.The object is achieved in the case of the fuel injection valve according to the invention in that the fuel injection valve comprises an injector housing in which a high-pressure region and a low-pressure region are formed. In addition, the fuel injection valve has a nozzle needle which cooperates with a sealing seat for opening and closing at least one injection opening. Furthermore, the fuel injection valve has a control valve, which can divert fuel from a control chamber formed in the high-pressure region into the low-pressure region. In the low pressure region while a damping element for damping pressure oscillations is arranged.

Die Dämpfung der Druckschwingungen im Niederdruckbereich führt im Betrieb zu einer verbesserten Kleinstmengenfähigkeit und zu einer reduzierten Rücklaufgegendrucksensibilität, da bei jedem neuen Öffnungsvorgang genau definierte Bedingungen herrschen und Druckschwingungen aus vorangegangenen Einspritzvorgängen bereits abgeklungen sind. Außerdem wird die Tendenz zu einer möglichen akustischen Kavitation verringert, da diese maßgeblich von der Amplitudengröße der Druckschwingungen hervorgerufen wird: Dabei bilden Druckschwingungen dampfgefüllte Hohlräume im Kraftstoff oder lösen diese auf. The damping of the pressure oscillations in the low-pressure region leads to improved micro-quantity capability and to reduced retrace backpressure sensitivity during operation, since precisely defined conditions prevail with each new opening process and pressure oscillations from previous injection processes have already subsided. In addition, the tendency to a possible acoustic cavitation is reduced, since this is mainly caused by the amplitude size of the pressure oscillations: In this case, pressure oscillations form vapor-filled cavities in the fuel or dissolve them.

Bei Verwendung von Magnetaktoren führt der Einsatz des Dämpfungselements außerdem zu einer Reduzierung der Druckschwingungen auf den Magnetanker. Druckschwingungen, welche von der Halteplatte des Magnetankers auf den sich bewegenden Magnetanker reflektiert werden, beeinträchtigen das Einspritzverhalten des Injektors, da es das Magnetsteuerventil kurzzeitig in eine Sitzdrosselung zwingt. Deshalb wird üblicherweise zur Vorbeugung solcher kurzzeitig auftretender Drosselungen ein größerer Magnetankerhub eingestellt. Dies erübrigt sich jedoch bei Verwendung eines Dämpfungselements zur Dämpfung von Druckschwingungen gemäß Anspruch 1 und erlaubt damit schnellere Schaltzeiten.When using magnetic actuators, the use of the damping element also leads to a reduction of the pressure oscillations on the armature. Pressure oscillations, which are reflected by the holding plate of the armature on the moving armature affect the injection behavior of the injector, as it forces the solenoid control valve briefly in a seat throttling. Therefore, a larger magnet armature stroke is usually set to prevent such short-term throttling. However, this is unnecessary when using a damping element for damping pressure oscillations according to claim 1 and thus allows faster switching times.

In einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Dämpfungselement als eine einen Dämpfungsraum begrenzende und abdichtende Membran ausgebildet ist. Die Membran ist vorzugsweise aus einem Metall, vorzugsweise in Wellenform, hergestellt, um die Druckschwingungen aufzunehmen. Dabei kann die Membran beispielsweise an den Dämpfungsraum angeschweißt werden. Diese Schweißnaht muss jedoch so angebracht werden, dass kein Kraftstoff in den Dämpfungsraum eindringen kann. Andernfalls kann die Dämpfungsfunktion nicht über die gesamte Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils gewährleistet werden. Der Dämpfungsraum ist dabei mit einem Gas, vorzugsweise Luft, gefüllt. Es ist jedoch auch möglich, alternativ den Dämpfungsraum mit PA(Polyamid)-Schaum oder einem anderen Kunststoffschaum zu füllen. Für Kraftstoff ist es in diesem Fall schwer möglich, in diesen geschlossenporigen Schaum einzudringen und die Dämpfungseigenschaften bleiben erhalten. PA-Schaum behält seine Festigkeit bis zu Temperaturen von 210 Grad Celsius und ist daher für einen Einsatz in einem Kraftstoffeinspritzventil geeignet.In a first advantageous embodiment of the invention, it is provided that the damping element is designed as a damping chamber defining and sealing membrane. The membrane is preferably made of a metal, preferably in a wave form, to accommodate the pressure oscillations. In this case, the membrane, for example, to the damping chamber be welded. However, this weld must be installed so that no fuel can penetrate into the damping chamber. Otherwise, the damping function can not be guaranteed over the entire service life of the fuel injection valve. The damping chamber is filled with a gas, preferably air. However, it is also possible alternatively to fill the damping chamber with PA (polyamide) foam or another plastic foam. For fuel, it is difficult in this case to penetrate into this closed-cell foam and the damping properties are retained. PA foam maintains its strength up to temperatures of 210 degrees Celsius and is therefore suitable for use in a fuel injection valve.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfasst das Injektorgehäuse des Kraftstoffeinspritzventils einen Ventilkörper und einen Düsenkörper, in welchen ein Ventilstück angeordnet ist. Dabei umfasst das Ventilstück eine Verbindung in Form einer Ablaufdrossel von dem Hochdruckbereich in den Niederdruckbereich. In dem Ventilstück ist vorteilhafterweise das Dämpfungselement zum Dämpfen von Druckschwingungen angeordnet. Es ist dabei in dem Teil des Dämpfungselements angeordnet, welches dem Niederdruckbereich zugewandt ist. Vorteilhafterweise kann das Dämpfungselement auch als ein zylinderförmiges Einlegeteil ausgebildet sein, welches direkt im Niederdruckbereich zwischen dem Ventilstück und einem Ventilspannelement angeordnet ist.In a further advantageous development, the injector housing of the fuel injection valve comprises a valve body and a nozzle body, in which a valve piece is arranged. In this case, the valve piece comprises a connection in the form of a discharge throttle from the high-pressure region into the low-pressure region. In the valve piece, the damping element is advantageously arranged for damping pressure oscillations. It is arranged in the part of the damping element, which faces the low-pressure region. Advantageously, the damping element can also be designed as a cylindrical insert part, which is arranged directly in the low-pressure region between the valve piece and a valve clamping element.

Weiterhin weist das als Magnetventil ausgebildete Steuerventil des Kraftstoffeinspritzventils eine Magnetspule auf. Dabei umfasst das Steuerventil einen Ankerbolzen und einen Magnetanker. Somit kann bei Betätigung des Steuerventils über die Magnetspule der Magnetanker bewegt werden, wodurch mittels Druckveränderungen im Kraftstoffeinspritzventil der Öffnungsvorgang der Düsennadel eingeleitet wird.Furthermore, the solenoid valve designed as a control valve of the fuel injection valve on a magnetic coil. In this case, the control valve comprises an anchor bolt and a magnet armature. Thus, upon actuation of the control valve via the magnetic coil of the armature can be moved, whereby the opening process of the nozzle needle is initiated by means of pressure changes in the fuel injection valve.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist es vorgesehen, dass das Ventilstück einen der Düsennadel abgewandten als Hohlzylinder ausgebildeten Endbereich aufweist, in dem der Magnetanker geführt ist. Vorteilhafterweise weist das Ventilstück außerdem einen der Düsennadel zugewandten Endbereich auf, in welchem der dichtsitzabgewandte Endbereich der Düsennadel geführt ist.In a further advantageous embodiment of the inventive concept, it is provided that the valve piece has a nozzle needle facing away from designed as a hollow cylinder end portion in which the armature is guided. Advantageously, the valve piece also has an end region facing the nozzle needle, in which the end region of the nozzle needle facing away from the sealing seat is guided.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhafterweise vorgesehen, dass der Düsenkörper einen im Hochdruckbereich ausgebildeten Hochdruckraum begrenzt, in welchem die Düsennadel aufgenommen ist. In dem Hochdruckraum ist eine Rückstellfeder angeordnet, welche sich einerseits an einem Absatz der Düsennadel und andererseits an dem Düsenkörper abstützt. Die Rückstellfeder beaufschlagt die Düsennadel mit einer Kraft in Richtung der wenigstens einen Einspritzöffnung.In a further embodiment of the invention, it is advantageously provided that the nozzle body defines a high-pressure area formed in the high pressure area, in which the nozzle needle is received. In the high-pressure chamber, a return spring is arranged, which is supported on the one hand on a shoulder of the nozzle needle and on the other hand on the nozzle body. The return spring acts on the nozzle needle with a force in the direction of the at least one injection opening.

Zeichnungendrawings

In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil dargestellt. Es zeigt inIn the drawing, an inventive fuel injection valve is shown. It shows in

1 ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt, 1 a fuel injection valve according to the invention in longitudinal section,

2 ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement im Querschnitt, 2 an inventive damping element in cross section,

3 ein vergrößerter Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils im Bereich des Ventilstücks, 3 an enlarged detail of the fuel injection valve according to the invention in the region of the valve piece,

4 ein vergrößerter Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils im Bereich des Ventilstücks, 4 an enlarged detail of the fuel injection valve according to the invention in the region of the valve piece,

5a ein als zylinderförmiges Einlegeteil ausgebildetes Dämpfungselement, 5a a formed as a cylindrical insert damping element,

5b ein vergrößerter Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils im Bereich des Ventilstücks mit dem als Einlegeteil ausgebildeten Dämpfungselement. 5b an enlarged section of the fuel injection valve according to the invention in the region of the valve piece with the insertion element formed as a damping element.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil mit einem Injektorgehäuse 1, welcher einen Ventilkörper 2 und einen Düsenkörper 3 umfasst. In dem Ventilkörper 2 ist ein Magnetkern 16 mit einem Magnetankerhalteelement 15 angeordnet, welches eine Magnetspule 14 und ein als Magnetventil ausgebildetes Steuerventil 30 aufweist. Das Steuerventil 30 umfasst dabei einen Ankerbolzen 17 und einen Magnetanker 19. Zwischen dem Magnetanker 19 und dem Magnetkern 16 ist eine Restluftspaltscheibe 24 angeordnet, welche verhindert, dass der Magnetanker 19 bei aktiver Magnetspule 14 direkt an dem Magnetkern 16 anliegt. Zwischen dem Magnetanker 19 und der Restluftspaltscheibe 24 ist eine Feder 36 angeordnet, welche den Magnetanker 19 mit einer Kraft entgegen der Richtung der Magnetspule 14 beaufschlagt. Die Magnetspule 14 und das Steuerventil 30 sind außerdem in einem Niederdruckbereich 13 angeordnet. Weiterhin ist in dem Ventilkörper 2 ein Ventilstück 18 angeordnet, welches mit einem Ventilspannelement 20 im Ventilkörper 2 fixiert ist. Das Ventilstück 18 weist einen dem Düsenkörper 3 abgewandten, als Hohlzylinder 26 ausgebildeten Endbereich auf, in dem der Magnetanker 19 geführt ist. Der als Hohlzylinder 26 ausgebildete Endbereich des Ventilstücks 18 weist einen Ablaufkanal 22 auf. Bei inaktiver Magnetspule 14 sitzt der Magnetanker 19 an einem Dichtsitz 33 auf, welcher an dem Ventilstück 18 ausgebildet ist. Das Ventilstück 18 weist zudem einen Mittelteil 27 auf, in welchem eine weitere Ablaufdrossel 23 ausgebildet ist. Dadurch ist der Niederdruckbereich 13 mit einem in einem Hochdruckbereich 29 ausgebildeten Steuerraum 8 verbindbar. Des Weiteren umfasst der Ventilkörper 2 zusammen mit dem Düsenkörper 3 eine Düsennadel 5, welche zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung 6 mit einem an dem Düsenkörper 3 ausgebildeten Dichtsitz 11 zusammenwirkt. Dabei ist in dem Düsenkörper 3 ein Hochdruckraum 7 ausgebildet, in welchem eine Rückstellfeder 9 angeordnet ist. Diese stützt sich einerseits an dem Düsenkörper 3 und andererseits an einem an der Düsennadel 5 ausgebildeten Absatz 10 ab. Dabei beaufschlagt die Rückstellfeder 9 die Düsennadel 5 mit einer Kraft in Richtung der wenigstens einen Einspritzöffnung 6. Die Düsennadel 5 ist mit ihrem dem Dichtsitz 11 abgewandten Endabschnitt in dem Ventilstück 18 aufgenommen. Dieses ist mit seinem der Düsennadel 5 zugewandten Endbereich 28 als Hohlzylinder ausgebildet. Dabei begrenzen der der Düsennadel 5 zugewandte Endbereich 28 des Ventilstücks 18 und der dem Dichtsitz 11 abgewandte Endabschnitt der Düsennadel 5 den Steuerraum 8. Dieser ist über eine Zulaufdrossel 32 mit einem Zulaufkanal 12 verbunden, welcher mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff befüllbar ist. Ebenso ist der Hochdruckraum 7 mit dem Zulaufkanal 12 verbunden. 1 shows a fuel injection valve according to the invention with an injector housing 1 which is a valve body 2 and a nozzle body 3 includes. In the valve body 2 is a magnetic core 16 with a magnet armature holding element 15 arranged, which is a magnetic coil 14 and a solenoid valve designed as a control valve 30 having. The control valve 30 includes an anchor bolt 17 and a magnet armature 19 , Between the magnet armature 19 and the magnetic core 16 is a residual air gap disk 24 arranged, which prevents the magnet armature 19 with active solenoid 14 directly on the magnetic core 16 is applied. Between the magnet armature 19 and the residual air gap disk 24 is a spring 36 arranged, which the magnet armature 19 with a force against the direction of the magnetic coil 14 applied. The magnetic coil 14 and the control valve 30 are also in a low pressure area 13 arranged. Furthermore, in the valve body 2 a valve piece 18 arranged, which with a valve clamping element 20 in the valve body 2 is fixed. The valve piece 18 has a nozzle body 3 turned away, as a hollow cylinder 26 trained end portion in which the armature 19 is guided. The as a hollow cylinder 26 trained end portion of the valve piece 18 has a drainage channel 22 on. With inactive solenoid 14 the magnet armature sits 19 at a sealing seat 33 on which on the valve piece 18 is trained. The valve piece 18 also has a middle part 27 on, in which another outlet throttle 23 is trained. This is the low pressure area 13 with one in a high pressure area 29 trained control room 8th connectable. Furthermore, the valve body comprises 2 together with the nozzle body 3 a nozzle needle 5 , which for opening and closing at least one injection opening 6 with one on the nozzle body 3 trained seal seat 11 interacts. It is in the nozzle body 3 a high pressure room 7 formed, in which a return spring 9 is arranged. This is supported on the one hand on the nozzle body 3 and on the other hand to one at the nozzle needle 5 trained paragraph 10 from. The return spring acts on it 9 the nozzle needle 5 with a force in the direction of the at least one injection opening 6 , The nozzle needle 5 is with her the seal seat 11 remote end portion in the valve piece 18 added. This is with its the nozzle needle 5 facing end region 28 designed as a hollow cylinder. This limit the nozzle needle 5 facing end region 28 of the valve piece 18 and the sealing seat 11 remote end portion of the nozzle needle 5 the control room 8th , This is via an inlet throttle 32 with a feed channel 12 connected, which can be filled with fuel under high pressure. Likewise, the high pressure room 7 with the inlet channel 12 connected.

Bei Betätigung des Steuerventils 30 mittels des Magnetaktors 14 bewegt sich der Magnetanker 19 in Richtung der Magnetspule 14. Dabei hebt der Magnetanker 19 von dem Dichtsitz 33 des Ventilstücks 18 ab und ermöglicht so einen Abfluss von Kraftstoff aus dem im Hochdruckbereich 29 ausgebildeten Steuerraum 8 über die Ablaufdrossel 23 im Mittelteil 27 des Ventilstücks 18 in Richtung des Ablaufkanals 22 und damit in den Niederdruckbereich 13. Aufgrund des daraus entstehenden unterschiedlichen Druckverhältnisses im Steuerraum 8 und im Hochdruckraum 7 hebt die Düsennadel 5 vom Dichtsitz 11 ab und gibt die wenigstens eine Einspritzöffnung 6 frei, sodass Kraftstoff aus dem Hochdruckraum 7 in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine austreten kann. Wird die Magnetspule 14 abgeschaltet, bewegt sich der Magnetanker 19 aufgrund der Kraft der Feder 36 in Richtung des Ventilstücks 18 und sitzt wieder auf dem Dichtsitz 33 des Ventilstücks 18 auf, sodass kein Kraftstoff mehr aus dem Steuerraum 8 in den Niederdruckbereich 13 fließen kann. Durch den über die Zulaufdrossel 32 nachfließenden unter Hochdruck stehenden Kraftstoff steigt der Druck im Steuerraum 8 wieder an, sodass die Düsennadel 5 wieder eine Kraft in Richtung der wenigstens einen Einspritzöffnung 6 erfährt und diese wieder verschließt. Upon actuation of the control valve 30 by means of the magnetic actuator 14 the magnet armature moves 19 in the direction of the magnetic coil 14 , This raises the armature 19 from the sealing seat 33 of the valve piece 18 and thus allows an outflow of fuel from the high-pressure area 29 trained control room 8th over the outlet throttle 23 in the middle part 27 of the valve piece 18 in the direction of the drainage channel 22 and thus in the low pressure range 13 , Due to the resulting different pressure ratio in the control room 8th and in the high pressure room 7 raises the nozzle needle 5 from the seal seat 11 and gives the at least one injection opening 6 free, so fuel from the high pressure room 7 can escape into a combustion chamber of an internal combustion engine. Will the solenoid coil 14 switched off, the armature moves 19 due to the force of the spring 36 in the direction of the valve piece 18 and is sitting on the seal seat again 33 of the valve piece 18 on, so no more fuel from the control room 8th in the low pressure area 13 can flow. By the over the inlet throttle 32 nachfließenden under high pressure fuel increases the pressure in the control room 8th again, so the nozzle needle 5 again a force in the direction of the at least one injection opening 6 learns and closes them again.

Während des Betriebs des Kraftstoffeinspritzventils, beispielsweise durch die Bewegung des Magnetankers 19, entstehen Druckschwingungen im Niederdruckbereich, welche großen Einfluss auf die Schaltperformance des Kraftstoffeinspritzventils nehmen. Daher weist das Ventilstück 18 in 1 mindestens ein Dämpfungselement 21 zum Dämpfen von Druckschwingungen im Niederdruckbereich 13 auf. Dieses Dämpfungselement 21 ist in dem in der 1 dargestellten Ausführungsbeispiel in dem als Hohlzylinder 26 ausgebildeten dem Düsenkörper 3 abgewandten Endbereich des Ventilstücks 18 ausgebildet. During operation of the fuel injection valve, for example, by the movement of the armature 19 , pressure fluctuations occur in the low-pressure region, which greatly influence the switching performance of the fuel injection valve. Therefore, the valve piece 18 in 1 at least one damping element 21 for damping pressure oscillations in the low pressure range 13 on. This damping element 21 is in the in the 1 illustrated embodiment in which as a hollow cylinder 26 trained the nozzle body 3 remote end portion of the valve piece 18 educated.

Das Dämpfungselement 21 ist aus einer Membran 25 und einem Dämpfungsraum 31 gebildet. Die Membran 25 ist dabei vorzugsweise, wie in 2 gezeigt, aus einem wellenförmigen (37) Metall hergestellt, welches im Kraftstoffeinspritzventil entstandene Druckschwingungen aufnehmen kann. Durch die Wellenform kann die Membran 25 die Druckschwingungen leichter aufnehmen. Prinzipiell sind auch andere Formen sowie ein anderes Material, beispielsweise Kunststoffe, möglich, welche eine gute Aufnahme der Druckschwingungen gewährleisten. Der Dämpfungsraum 31 ist mit einem Gas, vorzugsweise Luft, gefüllt und wird von der Membran dichtend von dem im Kraftstoffeinspritzventil befindlichen Kraftstoff abgeschirmt. Dabei kann die Membran beispielsweise über einen Schweißvorgang an den Dämpfungsraum 31 angebracht werden. Die Schweißnaht muss jedoch so ausgebildet werden, dass kein Kraftstoff in den Dämpfungsraum 31 eindringen kann. Andernfalls werden die Dämpfungseigenschaften des Dämpfungselements 21 verringert oder gar zerstört. Alternativ kann der Dämpfungsraum 31 auch mit einem PA(Polyamid)-Schaum gefüllt werden. Dieser geschlossenporige Schaum ermöglicht es einem Medium, beispielsweise Kraftstoff, nicht, diesen zu durchdringen. Somit bleiben die Dämpfungseigenschaften des PA-Schaums erhalten. Aufgrund seiner hohen Festigkeit bis zu Temperaturen von 210 Grad Celsius eignet er sich besonders gut für den Einsatz in Kraftstoffeinspritzventilen. Neben Festkörpern oder Gasen ist es auch denkbar, den Dämpfungsraum 31 mit einer Flüssigkeit zu füllen. Dabei zeichnen sich Flüssigkeiten mit besonders guten Dämpfungseigenschaften in dem Frequenzbereich der Druckschwingungen aus. Die Form des Dämpfungsraums 31 kann als eine Bohrung oder eine Nut in dem Dämpfungselement 21 ausgebildet sein.The damping element 21 is from a membrane 25 and a muffling room 31 educated. The membrane 25 is preferably, as in 2 shown from a wavy ( 37 ) Made of metal, which can absorb pressure oscillations arising in the fuel injection valve. Due to the waveform, the membrane 25 absorb the pressure oscillations more easily. In principle, other forms and another material, such as plastics, are possible, which ensure a good recording of pressure oscillations. The damping chamber 31 is filled with a gas, preferably air, and is sealed by the membrane sealingly from the fuel in the fuel injection valve fuel. In this case, the membrane, for example, a welding process to the damping chamber 31 be attached. However, the weld must be designed so that no fuel in the damping chamber 31 can penetrate. Otherwise, the damping properties of the damping element 21 reduced or even destroyed. Alternatively, the damping chamber 31 also be filled with a PA (polyamide) foam. This closed cell foam does not allow a medium, such as fuel, to penetrate it. Thus, the damping properties of the PA foam are maintained. Due to its high strength up to temperatures of 210 degrees Celsius, it is particularly well suited for use in fuel injection valves. In addition to solids or gases, it is also conceivable, the damping chamber 31 to fill with a liquid. Liquids with particularly good damping properties are distinguished in the frequency range of the pressure oscillations. The shape of the damping chamber 31 can as a bore or a groove in the damping element 21 be educated.

3 zeigt das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil aus 1 in vergrößerter Darstellung im Bereich des Ventilstücks 18. Das Dämpfungselement 21 ist ebenso wie in 1 in dem als Hohlzylinder 26 ausgebildeten dem Düsenkörper 3 abgewandten Endbereich des Ventilstücks ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel sind jedoch zwei Dämpfungselemente 21 vorhanden, sodass im Dämpfungsraum 31 des ersten Dämpfungselements 34 das zweite Dämpfungselement 35 angeordnet ist und mit ihrer Membran in den Dämpfungsraum 31 des ersten Dämpfungselements 34 hineinragt. So kann sichergestellt werden, dass auch Druckschwingungen mit großer Amplitude ausgelöscht werden, welche durch das erste Dämpfungselement 34 nicht stark genug abgedämpft werden konnten. 3 shows the fuel injection valve according to the invention 1 in an enlarged view in the region of the valve piece 18 , The damping element 21 is as well as in 1 in which as a hollow cylinder 26 trained the nozzle body 3 formed opposite end portion of the valve piece. However, in this embodiment two damping elements 21 present, so in the damping chamber 31 of the first damping element 34 the second damping element 35 is arranged and with its diaphragm in the damping chamber 31 of the first damping element 34 protrudes. So it can be ensured that pressure oscillations are extinguished with high amplitude, which by the first damping element 34 could not be damped enough.

4 zeigt ebenfalls das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil aus 1 in vergrößerter Darstellung im Bereich des Ventilstücks 18. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 21 in dem Mittelteil 27 des Ventilstücks 18 angeordnet. Prinzipiell ist es jedoch nicht notwendig, das Dämpfungselement 21 im Ventilstück 18 anzuordnen. Es kann auch in einem anderen Bauelement im Niederdruckbereich 13 des Kraftstoffeinspritzventils angeordnet sein. 4 also shows the fuel injection valve according to the invention 1 in an enlarged view in the region of the valve piece 18 , In this embodiment, the damping element 21 in the middle part 27 of the valve piece 18 arranged. In principle, however, it is not necessary, the damping element 21 in the valve piece 18 to arrange. It can also work in another low-pressure component 13 be arranged of the fuel injection valve.

In der 5a ist eine weitere Ausführungsform des Dämpfungselements 21 gezeigt. Dabei ist das Dämpfungselement 21 als ein zylinderförmiges Einlegeteil 38 ausgebildet, wobei der Zylindermantel den Dämpfungsraum 31 und die Membran 25 bildet. Dabei ist das Einlegeteil 38, wie in 5b gezeigt, zwischen dem Ventilstück 18 und dem Ventilspannelement 20 fixiert, beispielsweise geklebt oder geschweißt. In the 5a is another embodiment of the damping element 21 shown. Here is the damping element 21 as a cylindrical insert 38 formed, wherein the cylinder jacket the damping chamber 31 and the membrane 25 forms. Here is the insert 38 , as in 5b shown between the valve piece 18 and the valve clamping element 20 fixed, for example, glued or welded.

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Claims (15)

Kraftstoffeinspritzventil mit einem Injektorgehäuse (1), in welchem ein Hochdruckbereich (29) und ein Niederdruckbereich (13) ausgebildet ist, wobei das Kraftstoffeinspritzventil eine Düsennadel (5), welche zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung (6) mit einem Dichtsitz (11) zusammenwirkt, und ein Steuerventil (30) aufweist, welches Steuerventil (30) Kraftstoff aus einem in dem Hochdruckbereich (29) ausgebildeten Steuerraum (8) in den Niederdruckbereich (13) absteuern kann, dadurch gekennzeichnet, dass im Niederdruckbereich (13) ein Dämpfungselement (21) zur Dämpfung von Druckschwingungen angeordnet ist.Fuel injection valve with an injector housing ( 1 ), in which a high pressure area ( 29 ) and a low pressure area ( 13 ), wherein the fuel injection valve is a nozzle needle ( 5 ), which is used to open and close at least one injection opening ( 6 ) with a sealing seat ( 11 ) and a control valve ( 30 ), which control valve ( 30 ) Fuel from one in the high pressure area ( 29 ) trained control room ( 8th ) in the low pressure range ( 13 ), characterized in that in the low-pressure region ( 13 ) a damping element ( 21 ) is arranged for damping of pressure oscillations. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) als eine einen Dämpfungsraum (31) begrenzende und abdichtende Membran (25) ausgebildet ist.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the damping element ( 21 ) as a damping space ( 31 ) limiting and sealing membrane ( 25 ) is trained. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (25) aus einem Metall, vorzugsweise in Wellenform, hergestellt ist.Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the membrane ( 25 ) is made of a metal, preferably in waveform. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsraum (31) mit einem Gas, vorzugsweise Luft, gefüllt ist.Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the damping chamber ( 31 ) is filled with a gas, preferably air. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungsraum (31) mit einem geschlossenporigen PA(Polyamid)-Schaum gefüllt ist.Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the damping chamber ( 31 ) is filled with a closed-pore PA (polyamide) foam. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Injektorgehäuse (1) einen Ventilkörper (2) und einen Düsenkörper (3) umfasst, in welchen ein Ventilstück (18) angeordnet ist, wobei das Ventilstück (18) eine Verbindung in Form einer Ablaufdrossel (23) von dem Hochdruckbereich (29) in den Niederdruckbereich (13) umfasst.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the injector housing ( 1 ) a valve body ( 2 ) and a nozzle body ( 3 ), in which a valve piece ( 18 ) is arranged, wherein the valve piece ( 18 ) a connection in the form of an outlet throttle ( 23 ) from the high pressure area ( 29 ) in the low pressure range ( 13 ). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) zum Dämpfen von Druckschwingungen in dem Ventilstück (18) angeordnet ist.Fuel injection valve according to claim 6, characterized in that the damping element ( 21 ) for damping pressure oscillations in the valve piece ( 18 ) is arranged. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (21) zum Dämpfen von Druckschwingungen als ein zylinderförmiges Einlegeteil (38) zwischen dem Ventilstück (18) und einem Ventilspannelement (20) ausgebildet ist.Fuel injection valve according to claim 6, characterized in that the damping element ( 21 ) for damping pressure vibrations as a cylindrical insert ( 38 ) between the valve piece ( 18 ) and a valve clamping element ( 20 ) is trained. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das als Magnetventil ausgebildete Steuerventil (30) eine Magnetspule (14) aufweist.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the solenoid valve designed as a control valve ( 30 ) a magnetic coil ( 14 ) having. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (30) einen Ankerbolzen (17) und einen Magnetanker (19) umfasst.Fuel injection valve according to claim 9, characterized in that the control valve ( 30 ) an anchor bolt ( 17 ) and a magnet armature ( 19 ). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (18) einen der Düsennadel (5) abgewandten als Hohlzylinder (26) ausgebildeten Endbereich aufweist, in dem der Magnetanker (19) geführt ist.Fuel injection valve according to claim 6 or 7, characterized in that the valve piece ( 18 ) one of the nozzle needle ( 5 ) facing away as a hollow cylinder ( 26 ) formed end portion in which the armature ( 19 ) is guided. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, 7 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilstück (18) einen der Düsennadel (5) zugewandten Endbereich (28) aufweist, in welchem der dichtsitzabgewandte Endbereich der Düsennadel (5) geführt ist.Fuel injection valve according to claim 6, 7 or 11, characterized in that the valve piece ( 18 ) one of the nozzle needle ( 5 ) end region ( 28 ), in which the sealing seat facing away from the end of the nozzle needle ( 5 ) is guided. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenkörper (3) einen im Hochdruckbereich (29) ausgebildeten Hochdruckraum (7) begrenzt, in welchem die Düsennadel (5) aufgenommen ist.Fuel injection valve according to claim 6, characterized in that the nozzle body ( 3 ) one in the high pressure area ( 29 ) formed high-pressure chamber ( 7 ), in which the nozzle needle ( 5 ) is recorded. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hochdruckraum (7) eine Rückstellfeder (9) angeordnet ist, welche sich einerseits an einem Absatz (10) der Düsennadel (5) und andererseits an dem Düsenkörper (3) abstützt.Fuel injection valve according to claim 13, characterized in that in the high-pressure chamber ( 7 ) a return spring ( 9 ) arranged on one side on a shoulder ( 10 ) of the nozzle needle ( 5 ) and on the other hand on the nozzle body ( 3 ) is supported. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (9) die Düsennadel (5) in Richtung der wenigstens einen Einspritzöffnung (6) kraftbeaufschlagt.Fuel injection valve according to claim 14, characterized in that the return spring ( 9 ) the nozzle needle ( 5 ) in the direction of the at least one injection opening ( 6 ).
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