DE102004034672A1

DE102004034672A1 - Fuel injection device for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE102004034672A1
Application number: DE200410034672
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Schulz; Klaus Lang; Thomas Fuhrich; Andreas Sommerer; Jeff Rockford Spencer; Todd Wayland Foote
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2004-07-17
Filing date: 2004-07-17
Publication date: 2006-02-16
Also published as: EP1617072A2; EP1617072A3

Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist jeweils eine Kraftstoffhochdruckpumpe (10) und ein mit dieser verbundenes Kraftstoffeinspritzventil (12) für jeweils einen Zylinder der Brennkraftmaschine auf. Die Kraftstoffhochdruckpumpe (10) weist einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18) auf, der einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt, welcher mit dem Kraftstoffeinspritzventil (12) verbunden ist. Es ist ein elektrisch betätigtes Steuerventil (23) vorgesehen, durch das zumindest mittelbar eine Verbindung (21) des Pumpenarbeitsraums (22) mit einem Niederdruckbereich (54) gesteuert wird, wobei das Steuerventil (23) beim Förderhub des Pumpenkolbens (18) zu einer Kraftstoffeinspritzung geschlossen wird und zu einer Beendigung der Kraftstoffeinspritzung geöffnet wird, wobei unter Hochdruck stehender Kraftstoff in den Niederdruckbereich (54) abgesteuert wird. In der Verbindung (21) des Pumpenarbeitsraums (22) mit dem Niederdruckbereich (54) ist zwischen dem Steuerventil (23) und dem Niederdruckbereich (54) eine Druckschwingungsdämpfungseinrichtung (62) angeordnet.The fuel injection device has in each case a high-pressure fuel pump (10) and a fuel injection valve (12) connected thereto for each cylinder of the internal combustion engine. The high-pressure fuel pump (10) has a pump piston (18) which is driven by the internal combustion engine in a lifting movement and which delimits a pump working space (22) which is connected to the fuel injection valve (12). An electrically actuated control valve (23) is provided, by which at least indirectly a connection (21) of the pump working chamber (22) is controlled with a low-pressure region (54), wherein the control valve (23) during the delivery stroke of the pump piston (18) to a fuel injection is closed and is opened to a termination of the fuel injection, wherein high-pressure fuel is diverted into the low-pressure region (54). In the connection (21) of the pump working chamber (22) with the low-pressure region (54), a pressure-vibration damping device (62) is arranged between the control valve (23) and the low-pressure region (54).

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.The The invention is based on a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 198 44 891 A bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist jeweils eine Kraftstoffhochdruckpumpe und ein mit dieser verbundenes Kraftstoffeinspritzventil für jeweils einen Zylinder der Brennkraftmaschine auf. Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist einen durch die Brennkraftmaschine angetriebenen, einen Pumpenarbeitsraum begrenzenden Pumpenkolben auf, wobei der Pumpenarbeitsraum mit dem Kraftstoffeinspritzventil verbunden ist. Es ist ein elektrisch betätigtes Steuerventil vorgesehen, durch das zumindest mittelbar eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums mit einem Niederdruckbereich gesteuert wird. Beim Förderhub des Pumpenkolbens wird das Steuerventil zur Kraftstoffeinspritzung geschlossen, so dass sich im Pumpenarbeitsraum Hochdruck aufbaut, und zur Beendigung der Kraftstoffeinspritzung wird das Steuerventil geöffnet, so dass unter Hochdruck stehender Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum in den Niederdruckbereich abgesteuert wird. Hierbei kommt es zu einem Druckanstieg und zu Druckschwingungen mit hohen Druckspitzen im Niederdruckbereich, wodurch im Niederdruckbereich angeordnete Komponenten wie beispielsweise Kraftstoffleitungen, Kraftstofffilter und Sensoren belastet werden. Diese Komponenten müssen zum Schutz vor Beschädigungen mit entsprechender Festigkeit ausgeführt werden, wodurch diese jedoch verteuert werden und unter Umständen ein erhöhtes Gewicht aufweisen.Such a fuel injection device is characterized by the DE 198 44 891 A known. This fuel injection device has in each case a high-pressure fuel pump and a fuel injection valve connected thereto for in each case one cylinder of the internal combustion engine. The high-pressure fuel pump has a pump piston, which is driven by the internal combustion engine and delimits a pump working chamber, the pump working chamber being connected to the fuel injection valve. An electrically actuated control valve is provided by which, at least indirectly, a connection of the pump working chamber to a low-pressure region is controlled. In the delivery stroke of the pump piston, the fuel injection control valve is closed so that high pressure builds up in the pump working space, and the control valve is opened to stop the fuel injection so that high pressure fuel is discharged from the pump working space to the low pressure region. This results in an increase in pressure and pressure oscillations with high pressure peaks in the low-pressure region, whereby components arranged in the low-pressure region, such as, for example, fuel lines, fuel filters and sensors, are loaded. These components must be designed to protect against damage with appropriate strength, which, however, these are more expensive and may have an increased weight.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Belastung der im Niederdruckbereich angeordneten Komponenten durch die Druckschwingungsdämpfungseinrichtung verringert ist, so dass deren Haltbarkeit verbessert ist und diese gegebenenfalls kostengünstiger und mit geringerer Festigkeit ausgeführt werden können.The Fuel injection device according to the invention with the features according to claim 1 has in contrast the advantage that the load arranged in the low pressure area Components reduced by the pressure vibration damping device is so that their durability is improved and this if necessary cost-effective and can be carried out with less strength.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß den Ansprüchen 2 und 3 ermöglicht einen geringen Fertigungsaufwand, da nur eine einzige Druckschwingungsdämpfungseinrichtung erforderlich ist. Die Ausbildung gemäß Anspruch 4 ermöglicht auf einfache Weise eine Zusammenführung der Verbindungen der einzelnen Kraftstoffhochdruckpumpen zu der gemeinsamen Leitung. Die Ausbildung gemäß Anspruch 5 ermöglicht eine Befüllung des Pumpenarbeitsraums beim Saughub des Pumpenkolbens aus dem Niederdruckbereich. Die Ausbildung gemäß Anspruch 7 ermöglicht einen einfachen und wirkungsvollen Aufbau der Druckschwingungsdämpfungseinrichtung. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 8 ist sichergestellt, dass auch bei einer Beschädigung des Dämpfungselements kein Kraftstoff austreten kann.In the dependent claims are advantageous embodiments and refinements of the fuel injection device according to the invention specified. The training according to claims 2 and 3 allows a low production cost, since only a single pressure damping device is required. The training according to claim 4 allows easy way to merge the connections of the individual high-pressure fuel pumps to the common line. The training according to claim 5 allows a filling the pump working chamber during the suction stroke of the pump piston from the low pressure range. The training according to claim 7 allows a simple and effective construction of the pressure vibration damping device. By training according to claim 8 ensures that even with damage to the damping element no fuel can escape.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung in stark vereinfachter Darstellung, 2 einen in 1 mit II bezeichneten Ausschnitt der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung und 3 eine Druckschwingungsdämpfungseinrichtung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung.An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it 1 an internal combustion engine with a fuel injection device in a highly simplified representation, 2 one in 1 With II designated section of the fuel injection device in an enlarged view and 3 a compression damping device of the fuel injection device in an enlarged view.

Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment

In 1 ist eine Brennkraftmaschine 6, beispielsweise für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung dargestellt. Die Brennkraftmaschine 6 weist einen oder mehrere Zylinder 8 auf, wobei die Kraftstoffeinspritzeinrichtung wie in 2 dargestellt für jeden Zylinder 6 eine Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und ein mit dieser verbundenes Kraftstoffeinspritzventil 12 aufweist. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und das Kraftstoffeinspritzventil 12 können zu einer Baueinheit zusammengefaßt sein, die auch als Pumpe-Düse-Einheit bezeichnet wird. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und das Kraftstoffeinspritzventil 12 können jedoch auch als getrennte Baueinheiten ausgebildet sein, die über eine Kraftstoffleitung miteinander verbunden sind, wobei dieses System auch als Pumpe-Leitung-Düse-Einheit bezeichnet wird.In 1 is an internal combustion engine 6 , For example, for a motor vehicle, shown with a fuel injection device. The internal combustion engine 6 has one or more cylinders 8th on, wherein the fuel injection device as in 2 represented for each cylinder 6 a high-pressure fuel pump 10 and a fuel injection valve connected thereto 12 having. The high-pressure fuel pump 10 and the fuel injection valve 12 can be combined to form a unit, which is also referred to as a pump-nozzle unit. The high-pressure fuel pump 10 and the fuel injection valve 12 However, they may also be formed as separate units, which are interconnected via a fuel line, this system is also referred to as a pump-line-nozzle unit.

Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist einen Pumpenkörper 14 auf, in dem in einem Zylinder 16 ein Pumpenkolben 18 dicht geführt ist, der durch einen Nocken 20 einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 19 in einer Hubbewegung angetrieben wird. Der Pumpenkolben 18 begrenzt im Zylinder 16 einen Pumpenarbeitsraum 22, in dem beim Förderhub des Pumpenkolbens 18 Kraftstoff unter Hochdruck verdichtet wird. Der Pumpenarbeitsraum 22 weist eine Verbindung 21 mit einem Niederdruckbereich auf, die von einem elektrisch betätigten Steuerventil 23 gesteuert wird. Das Steuerventil 23 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 25 angesteuert.The high-pressure fuel pump 10 has a pump body 14 in which in a cylinder 16 a pump piston 18 tightly guided by a cam 20 a camshaft of the internal combustion engine against the force of a return spring 19 is driven in a lifting movement. The pump piston 18 limited in the cylinder 16 a pump workroom 22 , in which the delivery stroke of the pump piston 18 Fuel is compressed under high pressure. The pump workroom 22 has a connection 21 with a low pressure area on that of an electrically operated control valve 23 is controlled. The control valve 23 is from an elek tronic control device 25 driven.

Das Kraftstoffeinspritzventil 12 weist einen Ventilkörper 26 auf, der mehrteilig ausgebildet sein kann, und der mit dem Pumpenkörper 14 verbunden ist. Im Ventilkörper 26 ist in einer Bohrung 30 ein Einspritzventilglied 28 längsverschiebbar geführt. Die Bohrung 30 verläuft zumindest annähernd parallel zum Zylinder 16 des Pumpenkörpers 14, kann jedoch auch geneigt zu diesem verlaufen. Der Ventilkörper 26 weist an seinem dem Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine zugewandten Endbereich wenigstens eine, vorzugsweise mehrere Einspritzöffnungen 32 auf. Das Einspritzventilglied 28 weist an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche 34 auf, die mit einem im Ventilkörper 26 in dessen dem Brennraum zugewandtem Endbereich ausgebildeten, beispielsweise ebenfalls etwa kegelförmigen Ventilsitz 36 zusammenwirkt, von dem oder nach dem die Einspritzöffnungen 32 abführen.The fuel injector 12 has a valve body 26 on, which may be formed in several parts, and with the pump body 14 connected is. In the valve body 26 is in a hole 30 an injection valve member 28 guided longitudinally displaceable. The hole 30 runs at least approximately parallel to the cylinder 16 of the pump body 14 , but may also be inclined to this. The valve body 26 has at its the combustion chamber of the cylinder of the internal combustion engine end portion facing at least one, preferably a plurality of injection openings 32 on. The injection valve member 28 has at its end facing the combustion chamber an example, for example, conical sealing surface 34 on that with one in the valve body 26 formed in the combustion chamber facing the end region, for example, also approximately conical valve seat 36 cooperates, from or after the injection ports 32 dissipate.

Im Ventilkörper 26 ist zwischen dem Einspritzventilglied 28 und der Bohrung 30 zum Ventilsitz 36 hin ein Ringraum 38 vorhanden, der in seinem dem Ventilsitz 36 abgewandten Endbereich durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 30 in einen das Einspritzventilglied 28 umgebenden Druckraum 40 übergeht. Das Einspritzventilglied 28 weist auf Höhe des Druckraums 40 durch eine Querschnittsverringerung eine zum Ventilsitz 36 weisende Druckschulter 42 auf. Am dem Brennraum abgewandten Ende des Einspritzventilglieds 28 greift eine vorgespannte Schließfeder 44 an, durch die das Einspritzventilglied 28 zum Ventilsitz 36 hin gedrückt wird.In the valve body 26 is between the injection valve member 28 and the hole 30 to the valve seat 36 an annular space 38 present in his the valve seat 36 remote end region by a radial extension of the bore 30 in a the injection valve member 28 surrounding pressure chamber 40 passes. The injection valve member 28 indicates the height of the pressure chamber 40 by a cross-sectional reduction one to the valve seat 36 pointing pressure shoulder 42 on. At the end remote from the combustion chamber of the injection valve member 28 engages a preloaded closing spring 44 on, through which the injection valve member 28 to the valve seat 36 is pressed down.

Die Schließfeder 44 ist in einem durch eine Bohrung gebildeten Federraum 46 eines Federhaltekörpers angeordnet, der einen Teil des Ventilkörpers 26 bildet und der sich an die Bohrung 30 anschließt. Der Druckraum 40 weist wie in 2 dargestellt eine durch den Ventilkörper 26 und den Pumpenkörper 14 verlaufende Verbindung 48 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 auf.The closing spring 44 is in a spring chamber formed by a bore 46 a spring holding body arranged, which is a part of the valve body 26 forms and adjoins the hole 30 followed. The pressure room 40 points as in 2 represented one through the valve body 26 and the pump body 14 ongoing connection 48 with the pump work space 22 on.

Die Verbindung 21 des Pumpenarbeitsraums 22 mit dem Niederdruckbereich verläuft als wenigstens ein Kanal 50 in einem Gehäuseteil 52 der Brennkraftmaschine. Das Gehäuseteil 52 kann dabei ein Zylinderkopf oder ein Motorblock der Brennkraftmaschine sein. An das Gehäuseteil 52 ist wenigstens eine Kraftstoffleitung 53 angeschlossen, die von einem Kraftstoffvorratsbehälter 24 herführt. In die Kraftstoffleitung 53 wird durch eine Förderpumpe 56 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 gefördert. Zwischen dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 und der Förderpumpe 56 kann ein Kraftstoffvorfilter 58 angeordnet sein und in der Kraftstoffleitung 53 ist zwischen der Förderpumpe 56 und dem Anschluss der Kraftstoffleitung 53 am Gehäuseteil 52 vorzugsweise ein Kraftstoffhauptfilter 60 angeordnet. Der Bereich zwischen der Druckseite der Förderpumpe 56 und dem Anschluss der Kraftstoffleitung 53 am Gehäuseteil 52 bildet den Niederdruckbereich, mit dem der Pumpenarbeitsraum 22 über die durch das Steuerventil 23 gesteuerte Verbindung 21 verbindbar ist. Beim Saughub des Pumpenkolbens 18 wird der Pumpenarbeitsraum 22 bei geöffnetem Steuerventil 23 aus dem Niederdruckbereich 54 mit Kraftstoff befüllt, da im Niederdruckbereich 54 durch die Förderpumpe 56 ein erhöhter Druck erzeugt wird. Beim Förderhub des Pumpenkolbens 18 wird das Steuerventil 23 zu einem von der Steuereinrichtung 25 abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine bestimmten Zeitpunkt geschlossen, so dass sich im Pumpenarbeitsraum 22 und damit auch im Druckraum 40 des Kraftstoffeinspritzventils 12 Hochdruck aufbaut. Wenn der Druck im Pumpenarbeitsraum 22 und damit im Druckraum 40 so hoch ist, dass die durch diesen über die Druckschulter 42 auf das Einspritzventilglied 28 in Öffnungsrichtung erzeugte Kraft größer ist als die Kraft der Schließfeder 44, so öffnet das Einspritzventilglied 28 und eine Kraftstoffeinspritzung beginnt. Zu einem durch die Steuereinrichtung 25 bestimmten Zeitpunkt wird durch diese das Steuerventil 23 wieder geöffnet, so dass die Kraftstoffeinspritzung beendet wird. Beim Öffnen des Steuerventils 23 wird dabei unter Hochdruck stehender Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 22 und dem Druckraum 40 in den Niederdruckbereich 54 abgesteuert.The connection 21 the pump work space 22 with the low-pressure region runs as at least one channel 50 in a housing part 52 the internal combustion engine. The housing part 52 can be a cylinder head or an engine block of the internal combustion engine. To the housing part 52 is at least one fuel line 53 connected by a fuel tank 24 herführt. Into the fuel line 53 is through a feed pump 56 Fuel from the fuel tank 24 promoted. Between the fuel tank 24 and the feed pump 56 can be a fuel prefilter 58 be arranged and in the fuel line 53 is between the feed pump 56 and the connection of the fuel line 53 on the housing part 52 preferably a main fuel filter 60 arranged. The area between the pressure side of the feed pump 56 and the connection of the fuel line 53 on the housing part 52 forms the low pressure area with which the pump work space 22 over through the control valve 23 controlled connection 21 is connectable. During the suction stroke of the pump piston 18 becomes the pump work space 22 with open control valve 23 from the low pressure area 54 filled with fuel, as in the low pressure range 54 through the feed pump 56 an increased pressure is generated. During the delivery stroke of the pump piston 18 becomes the control valve 23 to one of the controller 25 depending on operating parameters of the internal combustion engine certain time closed, so that in the pump working space 22 and therefore also in the pressure room 40 of the fuel injection valve 12 Builds up high pressure. When the pressure in the pump work space 22 and thus in the pressure room 40 so high is that through this over the pressure shoulder 42 on the injection valve member 28 force generated in the opening direction is greater than the force of the closing spring 44 , the injection valve member opens 28 and fuel injection begins. To one by the controller 25 certain time will be through this the control valve 23 opened again, so that the fuel injection is terminated. When opening the control valve 23 is thereby under high pressure fuel from the pump working space 22 and the pressure room 40 in the low pressure area 54 deactivated.

Erfindungsgemäß ist in der Verbindung 21 des Pumpenarbeitsraums 22 mit dem Niederdruckbereich 54 eine Druckschwingungsdämpfungseinrichtung 62 angeordnet, um die bei der Beendigung der Kraftstoffeinspritzung durch die Absteuerung des unter Hochdruck stehenden Kraftstoffs im Niederdruckbereich 54 entstehenden Druckschwingungen zu dämpfen und insbesondere die auftretenden Druckspitzen zu reduzieren. Die Druckschwingungsdämpfungseinrichtung 62 ist in Ausbreitungsrichtung der Druckschwingungen vom Steuerventil 23 her betrachtet vor dem Niederdruckbereich 54 und in diesem vorhandenen Komponenten angeordnet, um die Komponenten zu schützen. Diese Komponenten sind beispielsweise die Kraftstoffleitung 53, der Kraftstoffhauptfilter 60 sowie gegebenenfalls weitere Komponenten wie beispielsweise Sensoren.According to the invention is in the compound 21 the pump work space 22 with the low pressure area 54 a compression damping device 62 arranged at the completion of the fuel injection by the Absteuerung of the high pressure fuel in the low pressure region 54 To dampen resulting pressure oscillations and in particular to reduce the pressure peaks occurring. The pressure vibration damping device 62 is in the propagation direction of the pressure oscillations from the control valve 23 her before the low pressure area 54 and in this existing components arranged to protect the components. These components are, for example, the fuel line 53 , the main fuel filter 60 and optionally other components such as sensors.

Vorzugsweise sind bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine 6 die jeweiligen Verbindungen 21 der Pumpenarbeitsräume 22 der Kraftstoffhochdruckpumpen 10 der einzelnen Zylinder 8 über die im Gehäuseteil 52 der Brennkraftmaschine 6 verlaufenden Kanäle 50 zu einem gemeinsamen Anschluss 64 zusammengeführt, an den die Kraftstoffleitung 53 angeschlossen ist. Es ist dann für die gesamte Brennkraftmaschine nur eine einzige Druckschwingungsdämpfungseinrichtung 62 erforderlich und die Befüllung der Pumpenarbeitsräume 22 der Kraftstoffhochdruckpumpen 10 erfolgt aus demselben Niederdruckbereich 54 über die einzige Förderpumpe 56.Preferably, in a multi-cylinder internal combustion engine 6 the respective connections 21 the pump workrooms 22 the high-pressure fuel pumps 10 the single cylinder 8th over in the housing part 52 the internal combustion engine 6 running channels 50 to a common connection 64 merged to the the fuel line 53 connected. It is then for the entire internal combustion engine only a single pressure damping device 62 required and the Befül development of the pump workrooms 22 the high-pressure fuel pumps 10 takes place from the same low pressure area 54 about the only pump 56 ,

Die Druckschwingungsdämpfungseinrichtung 62 weist wie in 3 dargestellt vorzugsweise wenigstens ein gasgefülltes, elastisch verformbares Dämpfungselement 66 auf, das beidseitig von dem durch die Steuerventile 23 der Kraftstoffhochdruckpumpen 10 in den Niederdruckbereich 54 abgesteuerten Kraftstoff umgeben ist. Das Dämpfungselement 66 ist vorzugsweise ballon- oder kissenförmig ausgebildet und elastisch zusammendrückbar. Das Dämpfungselement 66 ist in einem Gehäuse 68 angeordnet, wobei das Gehäuse 68 eine Öffnung 69 aufweist, durch die das Dämpfungselement 66 in das Gehäuse 68 einsetzbar ist und die mit einem Gehäusedeckel 70 dicht verschließbar ist. Das Gehäuse 68 weist an einem Ende einen Anschluß zur Verbindung mit der von der Förderpumpe 56 herführenden Kraftstoffleitung 54 auf und an seinem entgegengesetzten Ende einen Anschluß zur Verbindung mit dem Anschluß 64 am Gehäuseteil 52 der Brennkraftmaschine oder einer zum Anschluß 64 führenden hydraulischen Leitung. Das Gehäuse 68 kann auch direkt am Gehäuseteil 52 der Brennkraftmaschine 6 angeordnet sein. Das Dämpfungselement 66 ist im Gehäuse 68 vorzugsweise derart angeordnet, dass die Kraftstoffströmung zumindest annähernd parallel zu diesem erfolgt und somit die elastische Verformung des Dämpfungselements 66 quer zur Kraftstoffströmungsrichtung erfolgt. Das Dämpfungselement 66 ist vollständig innerhalb des Gehäuses 68 angeordnet, so dass eine Beschädigung des Dämpfungselements 66 nicht zu einer Leckage von Kraftstoff aus dem Gehäuse 68 führt.The pressure vibration damping device 62 points as in 3 preferably represents at least one gas-filled, elastically deformable damping element 66 on, on both sides of the through the control valves 23 the high-pressure fuel pumps 10 in the low pressure area 54 is surrounded by discarded fuel. The damping element 66 is preferably formed balloon or pillow-shaped and elastically compressible. The damping element 66 is in a housing 68 arranged, the housing 68 an opening 69 through which the damping element 66 in the case 68 can be used and with a housing cover 70 is tightly closed. The housing 68 has at one end a connection for connection with that of the feed pump 56 leading fuel line 54 on and at its opposite end a connection for connection to the terminal 64 on the housing part 52 the internal combustion engine or one for connection 64 leading hydraulic line. The housing 68 can also be directly on the housing part 52 the internal combustion engine 6 be arranged. The damping element 66 is in the case 68 Preferably arranged such that the fuel flow is at least approximately parallel to this and thus the elastic deformation of the damping element 66 takes place transversely to the fuel flow direction. The damping element 66 is completely inside the case 68 arranged so that damaging the damping element 66 not to leakage of fuel from the housing 68 leads.

Das Dämpfungselement 66 besitzt gegenüber dem Kraftstoff eine deutlich geringere Steifigkeit und außerdem möglichst gute Dämpfungseigenschaften. Das Dämpfungselement 66 kann beispielsweise aus kraftstoffbeständigem Kunststoff oder aus Metall bestehen und ist hinsichtlich seiner Steifigkeit und seiner möglichen Volumenaufnahme auf die jeweilige Kraftstoffeinspritzeinrichtung abgestimmt.The damping element 66 Compared to the fuel has a significantly lower rigidity and also the best possible damping properties. The damping element 66 For example, may consist of fuel-resistant plastic or metal and is tuned to the respective fuel injection device in terms of its stiffness and its possible volume absorption.

Die Verbindungen 21 der Pumpenarbeitsräume 22 der Kraftstoffhochdruckpumpen 10 sind über die Kanäle 50 im Gehäuseteil 52 der Brennkraftmaschine außerdem mit einer gemeinsamen, zum Kraftstoffvorratsbehälter 24 führenden Überströmleitung 72 verbunden. In der Überströmleitung 72 ist dabei ein Überströmventil 74 angeordnet, das bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks öffnet und Kraftstoff in den Kraftstoffvorratsbehälter 24 abströmen lässt. Durch das Überströmventil 74 wird der Druck im Niederdruckbereich 54 zumindest annähernd konstant gehalten, beispielsweise auf etwa 3 bis 5 bar, um eine zuverlässige Befüllung der Pumpenarbeitsräume 22 beim Saughub der jeweiligen Pumpenkolben 18 sicherzustellen.The connections 21 the pump workrooms 22 the high-pressure fuel pumps 10 are over the channels 50 in the housing part 52 the internal combustion engine also with a common, the fuel tank 24 leading overflow line 72 connected. In the overflow line 72 is an overflow valve 74 arranged, which opens when exceeding a predetermined pressure and fuel in the fuel tank 24 can flow out. Through the overflow valve 74 the pressure is in the low pressure range 54 held at least approximately constant, for example, to about 3 to 5 bar, to a reliable filling of the pump working spaces 22 during the suction stroke of the respective pump piston 18 sure.

Claims

Fuel injection device for an internal combustion engine, each with a high-pressure fuel pump ( 10 ) and a fuel injector connected thereto ( 12 ) for each cylinder of the internal combustion engine, wherein the high-pressure fuel pump ( 10 ) a driven by the internal combustion engine in a stroke pump piston ( 18 ) having a pump working space ( 22 ) which is connected to the fuel injection valve ( 12 ), wherein an electrically operated control valve ( 23 ), by which at least indirectly a connection ( 21 ) of the pump work space ( 22 ) with a low pressure area ( 54 ) is controlled, wherein the control valve ( 23 ) during the delivery stroke of the pump piston ( 18 ) is closed to a fuel injection and is opened to a termination of the fuel injection, wherein high-pressure fuel in the low-pressure region ( 54 ), characterized in that in the compound ( 21 ) of the pump work space ( 22 ) with the low-pressure region ( 54 ) between the control valve ( 23 ) and the low pressure area ( 54 ) a pressure vibration damping device ( 62 ) is arranged.

Fuel injection device according to claim 1, characterized in that in a multi-cylinder internal combustion engine for all high-pressure fuel pumps ( 10 ) the same low pressure area ( 54 ) and that only a single compression damping device ( 62 ) is provided.

Fuel injection device according to claim 2, characterized in that the connections ( 21 ) of all high-pressure fuel pumps ( 10 ) to the low pressure area ( 54 ) to a common line ( 53 ) and that the pressure oscillation damping device ( 62 ) in the common line ( 53 ) is arranged.

Fuel injection device according to claim 3, characterized in that the connections ( 21 ) of all high-pressure fuel pumps ( 10 ) to the low pressure area ( 54 ) in a housing part ( 52 ) of the internal combustion engine, in particular a cylinder head or engine block, running channels ( 50 ) to the common line ( 53 ), which are attached to the housing part ( 52 ) connected.

Fuel injection device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the low-pressure region ( 54 ) by a feed pump ( 56 ) Fuel from a fuel tank ( 24 ).

Fuel injection device according to claim 5, characterized in that between the feed pump ( 56 ) and the pressure vibration damping device ( 62 ) a fuel filter ( 60 ) is arranged.

Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure vibration damping device ( 62 ) at least one gas-filled, elastically deformable damping element ( 66 ) surrounded by fuel.

Fuel injection device according to claim 7, characterized in that the at least one damping element ( 66 ) completely in a fuel-flow, closed housing ( 68 . 70 ) is arranged.