DE102009045728A1 - Magnetic valve for use in common-rail injector, has valve housing actuated by armatures in uncontrolled state of magnetic coil, where movement of housing is delayed using damping elements in direction of valve seat - Google Patents

Magnetic valve for use in common-rail injector, has valve housing actuated by armatures in uncontrolled state of magnetic coil, where movement of housing is delayed using damping elements in direction of valve seat Download PDF

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Abstract

The magnetic valve (20) has armatures (19) actuated with a magnetic coil (24). The armatures interact directly or indirectly with a valve housing (25) that controls a fluid passage (16). The valve housing is actuated by the armatures in an uncontrolled state of the magnetic coil by a pressure spring (26) opposite to a valve seat (22) that borders the passage. Movement of the valve housing is delayed using damping elements (35) in direction of the valve seat.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Einhaltung der Schadstoffgrenzwerte hat seit der Entwicklung von Verbrennungsmotoren die höchste Priorität. Gerade das Common-Rail-Einspritzsystem hat einen entscheidenden Beitrag zur Reduzierung der Schadstoffe geleistet. Der Vorteil der Common-Rail-Systeme liegt in ihrer Unabhängigkeit des Einspritzdruckes von Drehzahl und Last. Für die Einhaltung zukünftiger Abgasgrenzwerte ist jedoch gerade bei diesen Motoren eine signifikante Erhöhung des Einspritzdruckes notwendig.The compliance with the emission limits has been the highest priority since the development of internal combustion engines. Especially the common rail injection system has made a decisive contribution to the reduction of pollutants. The advantage of the common-rail systems lies in their independence of the injection pressure of speed and load. For compliance with future exhaust emission limits, however, a significant increase in the injection pressure is necessary, especially in these engines.

Neuste Injektoren für höchste Einspritzdrücke werden leckagefrei ausgeführt, indem auf eine Niederdruckstufe verzichtet wird. Durch das Fehlen dieser Druckstufe stehen nur geringe Nadelschließkräfte zur Verfügung. Dies führt zu steilen Kennfeldern und somit zu einer schlechten Kleinstmengenfähigkeit. Dieser Nachteil kann jedoch mit sehr schnell schaltenden Ventilen kompensiert werden.The latest injectors for highest injection pressures are leak-free, by dispensing with a low-pressure stage. Due to the lack of this pressure level only small needle closing forces are available. This leads to steep maps and thus to a poor Kleinstmengenfähigkeit. However, this disadvantage can be compensated with very fast switching valves.

Schnellschaltende Ventile haben häufig das Problem, dass aufgrund eines Prellens Kennfeldwelligkeiten auftreten. Das Nadelprellen tritt bei einem harten Anschlag von Metall auf Metall in Verbindung mit einer schnellen Ventilnadel in Erscheinung. Gerade die Preller beim Schließen haben einen besonders negativen Einfluss auf die Injektorfunktion und führen im Allgemeinen zu großen Hub/Hub-Streuungen. Ein weiteres Problem ist der Sitzverschleiß. Eine hohe Einschlagenergie, die bei einer ungebremsten Nadelbewegung vorhanden ist, führt zu einer Zerrüttung des Sitzes. Undichtigkeiten und Hubdrift sind die Folge. Es ist aus dem Stand der Technik an sich bekannt, dass ein Prellen aufgrund eines harten mechanischen Anschlags mit Hilfe eines hydraulischen Quetschspaltes bekämpft werden kann. Dieser hydraulische Anschlag hat die positive Eigenschaft, dass die Bremskraft potentiell mit dem Ventilhub zunimmt. Bei richtiger Auslegung des Quetschspalts kann die Ventilnadel abrupt abgebremst werden, ähnlich einem mechanischen Anschlag, ohne dass ein Prellen in Erscheinung tritt. Diese Technik wird heute regelmäßig am oberen Hubanschlag bei gattungsgemäßen Magnetventilen eingesetzt. In DE-10 2006 021 735 A1 in ein solches Ventil offenbart.Quick-acting valves often have the problem that due to a bounce characteristic map ripples occur. The needle bounce occurs in a hard metal to metal impact in conjunction with a fast valve needle. Just the Preller when closing have a particularly negative impact on the injector function and generally lead to large Hub / Hub scattering. Another problem is the seat wear. A high impact energy, which is present with an unrestrained needle movement, leads to a dislocation of the seat. Leaks and lift drift are the result. It is known from the prior art that bouncing due to a hard mechanical stop can be controlled by means of a hydraulic nip. This hydraulic stop has the positive characteristic that the braking force potentially increases with the valve lift. With proper design of the nip, the valve needle can be abruptly braked, similar to a mechanical stop, without bouncing appears. This technique is now used regularly at the upper stroke stop in generic solenoid valves. In DE-10 2006 021 735 A1 disclosed in such a valve.

Bei einer einfachen Übertragung eines hydraulischen Quetschspalts auf den unteren Hubanschlag tritt jedoch folgendes Problem auf: Zum einen soff der Einschlagimpuls gebremst werden, zum anderen muss sichergestellt sein, dass das Ventil zu jeder Zeit schließt. Rein mechanisch betrachtet ist ein System mit zwei Anschlägen, Ventilsitz und hydraulischer Anschlag, mechanisch überbestimmt. Der hydraulische Anschlag müsste somit relativ „weich” ausgelegt sein, d. h., dass die bremsende Kraft nicht abrupt, sondern mit abnehmendem Hub relativ sanft ansteigt. Theoretisch ist eine derartige Auslegung für eine bestimmte Temperatur möglich. In der Praxis muss die Ventilbewegung für einen großen Temperaturbereich des Fluids ausgelegt sein. So sind Temperaturbereiche von –30°C (Kaltstart) bis zu 150°C und mehr (Volllastbetrieb) die Regel. Da die hydraulische Bremskraft eines Quetschspaltes direkt proportional zu der Viskosität des Fluids, die wiederum stark von der Temperatur abhängig ist, abhängt, ist eine optimale Auslegung eines unteren hydraulischen Hubanschlags im gesamten Temperaturbereich somit nicht möglich.In a simple transfer of a hydraulic squish gap on the lower stroke stop, however, the following problem occurs: Firstly, the impact impulse be braked, on the other hand, it must be ensured that the valve closes at any time. From a purely mechanical point of view, a system with two stops, valve seat and hydraulic stop, is mechanically overdetermined. The hydraulic stop would thus have to be designed relatively "soft", d. h., That the braking force does not increase abruptly, but relatively gently with decreasing stroke. Theoretically, such a design for a certain temperature is possible. In practice, the valve movement must be designed for a wide temperature range of the fluid. Temperature ranges from -30 ° C (cold start) up to 150 ° C and more (full load operation) are the rule. Since the hydraulic braking force of a squish gap is directly proportional to the viscosity of the fluid, which in turn is highly dependent on the temperature, an optimal design of a lower hydraulic stroke stop in the entire temperature range is thus not possible.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Ausgehend von dem dargelegten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Magnetventil mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass ein Prellen am unteren Anschlag vermieden wird.Based on the stated prior art, the invention has the object, a solenoid valve with the features of the preamble of claim 1 such that a bouncing is avoided at the bottom stop.

Diese Aufgabe wird bei einem Magnetventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved in a solenoid valve having the features of claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Magnetventils sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.Advantageous developments of the solenoid valve according to the invention are specified in the subclaims. All combinations of at least two features disclosed in the description, the claims and / or the figures fall within the scope of the invention.

Um einerseits einen hydraulisch weich wirkenden Anschlag auszubilden und andererseits es zu ermöglichen, dass das Magnetventil trotz des Vorhandenseins von Fremdpartikeln im Quetschspalt schließen kann ist es in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Dämpfungselement axial bewegbar angeordnet ist und von einer Druckfeder in Richtung des Magnetankers belastet ist und, dass bei geschossenem Ventilsitz zwischen dem Dämpfungselement und der hydraulischen Anschlagfläche ein Quetschspalt ausgebildet ist.On the one hand to form a stop acting hydraulically soft and on the other hand to allow the solenoid valve to close despite the presence of foreign particles in the nip, it is provided in an advantageous embodiment of the invention that the damping element is arranged axially movable and by a compression spring in the direction of Magnetic armature is loaded and that is formed with a closed valve seat between the damping element and the hydraulic stop surface, a squish gap.

Darüber hinaus ist es besonders vorteilhaft, wenn der Hub der Druckfeder mittels eines Anschlags begrenzt ist. Dadurch lässt sich der Ort, an dem die hydraulische Dämpfung einsetzt, genau bestimmen und er lässt sich insbesondere auch nahe des unteren Ventilsitzes anordnen.Moreover, it is particularly advantageous if the stroke of the compression spring is limited by means of a stop. As a result, the location where the hydraulic damping begins to determine accurately and he can be arranged in particular also near the lower valve seat.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Dämpfungselement ortsfest angeordnet ist, wobei bei auf dem Ventilsitz aufsitzendem Schließglied zwischen der hydraulischen Anschlagfläche und der Gegenfläche des Magnetankers ein Quetschspalt ausgebildet ist und wobei das Dämpfungselement in Axialrichtung verformbar ist. Auch bei dieser Ausführungsform wird es ermöglicht, dass das Magnetventil trotz des Vorhandenseins von Fremdpartikeln im Quetschspalt schließen kann.In an alternative embodiment of the invention, it is provided that the damping element is arranged in a stationary manner, with a seated on the valve seat closing member between the hydraulic stop surface and the counter surface of the armature is formed a nip and wherein the damping element in the axial direction is deformable. Also in this embodiment, it is possible that the solenoid valve can close despite the presence of foreign particles in the nip.

Um ein Ankleben des Ventils beim Abheben von seinem Sitz zu vermeiden ist es weiterhin besonders vorteilhaft, dass die hydraulische Anschlagfläche und die Gegenfläche des Magnetankers gekippt zueinander angeordnet sind.To avoid sticking of the valve when lifting from its seat, it is furthermore particularly advantageous that the hydraulic stop surface and the counter surface of the magnet armature are arranged tilted to each other.

Um die Dämpfung einstellen zu können ist es in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass die hydraulische Anschlagfläche wenigstens eine Durchgangsöffnung aufweist.In order to adjust the damping, it is provided in a further preferred embodiment that the hydraulic stop surface has at least one passage opening.

Ein Kraftstoff-Injektor, insbesondere Common-Rail-Injektor mit einem erfindungsgemäßen Magnetventil hat den Vorteil, dass dessen Kleinstmengenfähigkeit auch über die Lebensdauer des Kraftstoff-Injektors stets gewährleistet ist.A fuel injector, in particular common rail injector with a solenoid valve according to the invention has the advantage that its smallest quantity capability is always guaranteed over the life of the fuel injector.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawings.

Diese zeigen in:These show in:

1: eine ausschnittsweise Darstellung eines als Common-Rail-Injektor ausgebildeten Kraftstoff-Injektors mit einem Magnetventil mit einem ersten erfindungsgemäßen Dämpfungselement im Längsschnitt, 1 FIG. 2: a partial representation of a fuel injector designed as a common rail injector with a solenoid valve with a first damping element according to the invention in longitudinal section, FIG.

2: ein gegenüber der 1 modifiziertes Magnetventil mit einem zweiten erfindungsgemäßen Dämpfungselement ebenfalls in einem Längsschnitt und 2 : one opposite the 1 modified solenoid valve with a second damping element according to the invention also in a longitudinal section and

3 bis 5: verschiedene Ausführungsformen von zweiten Dämpfungselementen, wie sie bei dem Magnetventil gemäß der 2 zum Einsatz gelangen können, in Draufsicht. 3 to 5 Various embodiments of second damping elements, as in the solenoid valve according to the 2 can be used, in plan view.

In der 1 ist ein als Common-Rail-Injektor ausgebildeter Kraftstoff-Injektor 1 ausschnittsweise dargestellt. Bei dem Kraftstoff-Injektor 1 handelt es sich um einen sogenannten leckagefreien, d. h. keine dauerhafte Niederdruckstufe an der Düsennadel 10 aufweisenden Injektor. Der Kraftstoff-Injektor 1, genauer ein Druckraum 2 des Kraftstoff-Injektors 1, ist neben anderen, nicht gezeigten Kraftstoff-Injektoren über eine Versorgungsleitung 3 mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher 4 (Rail) verbunden. In diesem ist Kraftstoff, insbesondere Diesel oder Benzin, unter hohem Druck, von in diesem Ausführungsbeispiel mehr als 2000 bar gespeichert. Eine als Radialkolbenpumpe ausgebildete Hochdruckpumpe 5 fördert Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 6 in diesen Kraftstoffhochdruckspeicher 4. Mittels einer Rücklaufleitung 7 ist ein Niederdruckbereich 8 des Kraftstoff-Injektors 1 an den Vorratsbehälter 6 angeschlossen. Über die Rücklaufleitung 7 kann eine Steuermenge an Kraftstoff sowie Leckagemengen von dem Kraftstoff-Injektor 1 zu dem Vorratsbehälter 6 abfließen.In the 1 is a designed as a common-rail injector fuel injector 1 shown in detail. At the fuel injector 1 it is a so-called leak-free, ie no permanent low-pressure stage on the nozzle needle 10 having injector. The fuel injector 1 , more precisely, a pressure room 2 of the fuel injector 1 , is, among other fuel injectors, not shown, via a supply line 3 with a high-pressure fuel storage 4 (Rail) connected. In this fuel, especially diesel or gasoline, under high pressure, stored in this embodiment, more than 2000 bar. A designed as a radial piston pump high-pressure pump 5 Promotes fuel from a reservoir 6 in this high-pressure fuel storage 4 , By means of a return line 7 is a low pressure area 8th of the fuel injector 1 to the reservoir 6 connected. About the return line 7 can control a quantity of fuel as well as leakage quantities from the fuel injector 1 to the reservoir 6 flow away.

Innerhalb eines Injektorkörpers 9 ist eine ein- oder mehrteilige Düsennadel 10 axial verstellbar angeordnet. Die Düsennadel 10 ist mit ihrem in der Zeichnungsebene oberen Ende in einem hülsenförmigen Abschnitt 11 eines im Injektorkörper 9 aufgenommenen Ventilkörpers 12 geführt. Die Düsennadel 10 wirkt mit ihrer nicht dargestellten Spitze mit einem an einem Düsenkörper ausgebildeten Düsennadelsitz zusammen. Wenn die Düsennadel 10 an ihrem Düsennadelsitz anliegt, d. h. sich in einer Schließstellung befindet, ist der Kraftstoffaustritt aus einer nicht gezeigten Düsenlochanordnung gesperrt. Ist die Düsennadel 10 dagegen von ihrem Düsennadelsitz abgehoben, kann Kraftstoff aus dem Druckraum 2 durch die Düsenlochanordnung, im Wesentlichen unter Hochdruck (Raildruck) stehend, in den Brennraum gespritzt werden.Within an injector body 9 is a single or multi-piece nozzle needle 10 arranged axially adjustable. The nozzle needle 10 is with her in the drawing plane upper end in a sleeve-shaped portion 11 one in the injector body 9 received valve body 12 guided. The nozzle needle 10 acts with its tip, not shown, with a formed on a nozzle body nozzle needle seat together. If the nozzle needle 10 abuts against its nozzle needle seat, that is, is in a closed position, the fuel outlet is blocked from a nozzle hole arrangement, not shown. Is the nozzle needle 10 on the other hand lifted from their nozzle needle seat, fuel from the pressure chamber 2 through the nozzle hole arrangement, standing substantially under high pressure (rail pressure), injected into the combustion chamber.

Von einer oberen Stirnseite 13 der Düsennadel 10 und dem in der Zeichnungsebene unteren, hülsenförmigen Abschnitt 11 des Ventilkörpers 12 wird eine Steuerkammer 14 begrenzt, die über eine radial in dem hülsenförmigen Abschnitt 11 verlaufende Zulaufdrossel 15 mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff aus dem Druckraum 2 versorgt wird. Die Steuerkammer 14 ist über einen in dem oberen, plattenförmigen Abschnitt des Ventilkörpers 12 angeordneten Ablaufkanal 16 mit Ablaufdrossel 17 mit einer Ventilkammer 18 verbunden, die radial außen von einem hülsenförmigen Anker 19 eines als Steuerventil (Servoventil) ausgebildeten Magnetventils 20 begrenzt ist. Aus der Ventilkammer 18 kann Kraftstoff in den Niederdruckbereich 8 des Kraftstoff-Injektors 1 strömen, wenn der von einem elektromagnetischen Aktuator 21 betätigbare hülsenförmige Anker 19 mit seiner unteren, als Ventilschließglied wirkenden Stirnfläche 25 von dem im gezeigten Ausführungsbeispiel als Flachsitz ausgebildeten Magnetventilsitz 22 abgehoben, d. h. das Magnetventil 20 geöffnet ist. Die Durchflussquerschnitte der Zulaufdrossel 15 und der Ablaufdrossel 17 sind dabei derart aufeinander abgestimmt, dass bei geöffnetem Magnetventil 20 ein Nettoabfluss von Kraftstoff (Steuermenge) aus der Steuerkammer 14 über die Ventilkammer 18 in den Niederdruckbereich 8 des Kraftstoff-Injektors 1 und von dort aus über die Rücklaufleitung 7 in den Vorratsbehälter 6 resultiert.From an upper front side 13 the nozzle needle 10 and the lower in the drawing plane, sleeve-shaped section 11 of the valve body 12 becomes a control chamber 14 bounded over a radially in the sleeve-shaped portion 11 running inlet throttle 15 with high-pressure fuel from the pressure chamber 2 is supplied. The control chamber 14 is about one in the upper, plate-shaped portion of the valve body 12 arranged drainage channel 16 with outlet throttle 17 with a valve chamber 18 connected, the radially outside of a sleeve-shaped anchor 19 a solenoid valve designed as a control valve (servo valve) 20 is limited. From the valve chamber 18 can fuel in the low pressure area 8th of the fuel injector 1 when flowing from an electromagnetic actuator 21 actuatable sleeve-shaped anchors 19 with its lower, acting as a valve closing member end face 25 from that in the embodiment shown as a flat seat formed magnetic valve seat 22 lifted, ie the solenoid valve 20 is open. The flow cross sections of the inlet throttle 15 and the outlet throttle 17 are matched to one another in such a way that when the solenoid valve is open 20 a net outflow of fuel (tax amount) from the control chamber 14 over the valve chamber 18 in the low pressure area 8th of the fuel injector 1 and from there via the return line 7 in the reservoir 6 results.

Der in seinem unteren Abschnitt hülsenförmige Anker 19 weist in einem oberen Abschnitt eine einteilig oder separat von dem unteren Abschnitt ausgebildete Ankerplatte 23 auf, die mit dem elektromagnetischen, eine Magnetspule 24 aufweisenden Aktuator 21 zusammenwirkt, derart, dass der Anker 19 in der Zeichnungsebene nach oben, d. h. vom Magnetventilsitz 22 weg bewegt wird, sobald die Magnetspule 24 bestromt wird. Wie sich weiter aus der 1 ergibt, weist das Magnetventil 20 eine Schließfeder 26 auf, die den Anker 19 in der Zeichnungsebene nach unten auf den Ventilkörper 12 mit Federkraft beaufschlagt. Die durch den elektromagnetischen Aktuator 21 verursachte Öffnungsbewegung erfolgt also gegen diese Federkraft. Zu erkennen ist ferner, dass zwischen dem Anker 19 und einem Magnettopf 27 des Magnetventils 20 eine nicht-magnetische Scheibe 28 aufgenommen ist.The sleeve-shaped anchor in its lower section 19 has in an upper portion of an integrally formed or separately from the lower portion anchor plate 23 on that with the electromagnetic, a magnetic coil 24 having actuator 21 interacts, such that the anchor 19 in the drawing plane upwards, ie from the solenoid valve seat 22 is moved away as soon as the solenoid 24 is energized. As is further from the 1 results, the solenoid valve points 20 a closing spring 26 on that the anchor 19 in the drawing plane down on the valve body 12 acted upon by spring force. The through the electromagnetic actuator 21 caused opening movement is thus against this spring force. It can also be seen that between the anchor 19 and a magnet pot 27 of the solenoid valve 20 a non-magnetic disk 28 is included.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der untere Abschnitt des Ankers 19 von einem ringförmigen Führungselement 30 umschlossen ist, das entweder einteilig zusammen mit dem Ventilkörper 12 ausgebildet sein kann, oder aber ein separates Bauteil darstellt. Das Führungselement 30 weist auf der dem Ventilkörper 12 abgewandten Seite einen kragenförmig umlaufenden Rand 31 auf. Der Außenumfang des Führungselementes 30 ist von einem Dämpfungselement 35 umfasst, derart, dass der Rand 31 als oberer Anschlag für das Dämpfungselement 35 wirkt. Zwischen der dem Ventilkörper 12 zugewandten Unterseite des Dämpfungselements 35 und dem Ventilkörper 12 stützt sich eine Druckfeder 36 ab, die das Dämpfungselement 35 gegen den Rand 31 drückt. Das Führungselement 30 weist weiterhin auf der dem Ventilkörper 12 zugewandten Seite mindestens eine Durchlassöffnung 37 für das Fluid auf, so dass die Ventilkammer 18 mit dem Niederdruckraum 8 verbunden ist.According to the invention it is provided that the lower portion of the armature 19 from an annular guide element 30 is enclosed, either in one piece with the valve body 12 may be formed, or is a separate component. The guide element 30 points to the valve body 12 opposite side a collar-shaped circumferential edge 31 on. The outer circumference of the guide element 30 is of a damping element 35 includes, such that the edge 31 as upper stop for the damping element 35 acts. Between the valve body 12 facing bottom of the damping element 35 and the valve body 12 supports a compression spring 36 off, the the damping element 35 against the edge 31 suppressed. The guide element 30 continues to point to the valve body 12 facing side at least one passage opening 37 for the fluid on, leaving the valve chamber 18 with the low-pressure room 8th connected is.

Das Dämpfungselement 35 weist auf der dem Anker 19 zugewandten Seite einen Dämpfungsring 38 auf. Der Dämpfungsring 38 ist in einer Ebene oberhalb des Führungselements 30 angeordnet, wenn das Dämpfungselement 35 mittels der Druckfeder 36 gegen den Rand 31 gedrückt ist. Daher ist oberhalb des Führungselements 30 ein ringförmiger Dämpfungsraum 39 ausgebildet.The damping element 35 points to the anchor 19 facing side a damping ring 38 on. The damping ring 38 is in a plane above the guide element 30 arranged when the damping element 35 by means of the compression spring 36 against the edge 31 is pressed. Therefore, above the guide element 30 an annular damping chamber 39 educated.

Um ein Kleben des Dämpfungsrings 38 an dem Anker 19 zu verhindern, weist der Anker 19 nicht dargestellte Einstiche auf, die den Dämpfungsraum 39 mit dem Niederdruckbereich 8 verbinden. Alternativ hierzu ist es jedoch auch denkbar, dass der Dämpfungsring 38 nicht exakt parallel zu der Unterseite des Ankers 19, das heißt gekippt zu der Unterseite des Ankers 19 angeordnet ist. In einer weiteren Alternative ist es auch denkbar, dass in den Bereich zwischen dem Dämpfungsring 38 und dem Anker 19, dem sogenannten Quetschspalt 41, gezielt eine Kavitation erzeugt wird. Kavitation tritt immer dann in Erscheinung, wenn der Druck im Quetschspalt 41 unterhalb des Dampfdrucks des Fluids ist. Die Fläche des Quetschspaltes 41 ist entsprechend der resultierenden öffnenden Kraft und den Umgebungsbedingungen auszulegen.To glue the damping ring 38 at the anchor 19 prevent the anchor points 19 not shown punctures on the damping chamber 39 with the low pressure area 8th connect. Alternatively, however, it is also conceivable that the damping ring 38 not exactly parallel to the underside of the anchor 19 that is tilted to the bottom of the anchor 19 is arranged. In a further alternative, it is also conceivable that in the area between the damping ring 38 and the anchor 19 , the so-called nip 41 , targeted cavitation is generated. Cavitation always occurs when the pressure in the nip 41 is below the vapor pressure of the fluid. The area of the nip 41 is to be interpreted according to the resulting opening force and the ambient conditions.

Sobald das Magnetventil 20 bzw. die Magnetspule 24 nicht mehr bestromt ist, bricht die Magnetkraft zusammen und der Anker 19 wird aufgrund der Federkraft der Schließfeder 26 in Richtung des Magnetventilsitzes 22 bewegt. Aufgrund der beschleunigten Bewegung nimmt der Magnetanker 19 einen Impuls auf. Bei herkömmlichen Magnetventilen führt dies zu mechanischen Schließprellern und Ventilsitzverschleiß. Durch das erfindungsgemäße Dämpfungselement 35 gelangt jedoch der Anker 19 in Wirkverbindung mit dem Dämpfungselement 35, das sich aufgrund der Federkraft der Druckfeder 36 in seiner angehobenen Position befindet. Hierbei kommt es bei einer Annäherung des Ankers 19 an den Dämpfungsring 38 des Dämpfungselements 35 zu einer hydraulischen Dämpfung der Bewegung des Ankers 19 aufgrund des in dem Dämpfungsraum 39 und dem Quetschspalt 41 befindlichen Fluids. Die hydraulische Bremskraft wird weiterhin dadurch begrenzt, dass das Dämpfungselement 35 nicht starr, sondern flexibel bzw. axial verschiebbar in dem Führungselement 30 angeordnet ist. Diese Kraftbegrenzung kann einfach über die Vorspannkraft der Druckfeder 36, sowie deren mechanische Steifigkeit eingestellt werden. Durch diese Auslegung wird ein sauberes Ventilschließen jederzeit, auch bei einem Kaltstart, gewährleistet. Ferner ist das Magnetventil 20 durch die Auslegung des Dämpfungselements 35 auch besonders unempfindlich gegenüber Verschmutzungen. Dies resultiert daraus, dass feste Partikel, die sich im Quetschspalt 41 befinden, nicht negativ auf das Schließverhalten des Magnetventils 20 auswirken, da das Dämpfungselement 35 dann entgegen der Federkraft der Druckfeder 36 nach unten gedrückt werden kann, so dass ein Ventilschließen auch dann sicher gewährleistet ist, wenn sich in dem Quetschspalt 41 Fremdpartikel befinden sollten.As soon as the solenoid valve 20 or the magnetic coil 24 is no longer energized, collapses the magnetic force and the anchor 19 is due to the spring force of the closing spring 26 in the direction of the solenoid valve seat 22 emotional. Due to the accelerated movement, the magnet armature decreases 19 an impulse. In conventional solenoid valves, this leads to mechanical closing bouncers and valve seat wear. By the damping element according to the invention 35 However, the anchor arrives 19 in operative connection with the damping element 35 due to the spring force of the compression spring 36 is in its raised position. Here it comes with an approach of the anchor 19 to the damping ring 38 of the damping element 35 to a hydraulic damping of the movement of the armature 19 because of in the damping chamber 39 and the nip 41 located fluid. The hydraulic braking force is further limited by the fact that the damping element 35 not rigid, but flexible or axially displaceable in the guide element 30 is arranged. This force limitation can be easily via the biasing force of the compression spring 36 , as well as their mechanical rigidity are adjusted. This design guarantees clean valve closure at all times, even during a cold start. Further, the solenoid valve 20 by the design of the damping element 35 also particularly insensitive to dirt. This results from the fact that solid particles that are in the nip 41 are not negative on the closing behavior of the solenoid valve 20 affect because the damping element 35 then against the spring force of the compression spring 36 can be pressed down so that a valve closing is ensured even when safely in the nip 41 Foreign particles should be located.

Bei dem in der 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Magnetventil 20a mit Ausnahme im Bereich seines Dämpfungselementes 35a identisch zum Magnetventil 20 gemäß der 1 ausgebildet. Im Gegensatz zum Magnetventil 20 weist der Anker 19a des Magnetventils 20a nahe seines hülsenförmigen Bereichs an seiner Unterseite einen ringförmigen Dämpfungsraum 39a auf. Ferner ist das Dämpfungselement 35a als Dämpfungsring 43 ausgebildet, welcher in seinem Innenbereich starr an dem Führungselement 30a befestigt bzw. angeordnet ist. Hierzu weist der Dämpfungsring 43 beispielsweise gemäß 3 vier radial nach innen ragende Befestigungslaschen 44 auf, die jeweils um 90° zueinander versetzt angeordnet sind. Bei geschlossenem Magnetventil 20a ist ferner zwischen dem Dämpfungsring 43 und der gegenüber angeordneten Stirnfläche des Ankers 19a der Quetschspalt 41 ausgebildet. Wesentlich ist auch, dass zwischen der Innenwand 45 des Dämpfungsrings 43 und dem Führungselement 30a noch Durchlassöffnungen ausgebildet sind, die ein Abströmen von Fluid aus dem Dämpfungsraum 39a in den Niederdruckbereich 8 ermöglichen. Die erforderliche mechanische Weichheit des Dämpfungselements 35a bzw. des Dämpfungsrings 43, auch um ein Schließen des Magnetventils 20a zu ermöglichen, wenn sich in dem Quetschspalt 41 Fremdpartikel befinden, wird bei dem Magnetventil 20a dadurch erreicht, dass der Dämpfungsring 43 eine relativ geringe Dicke aufweist, die ggf. schon bei einer Annäherung des Ankers 19a an das Dämpfungselement 35a, in jedem Fall aber beim Vorhandensein von Fremdpartikeln im Quetschspalt 41 eine Verformung des Dämpfungsrings 43 in Axialrichtung ermöglicht. Die erforderlichen Biegeeigenschaften des Dämpfungsrings 43 können dabei entweder über eine entsprechende Auslegung bzw. Länge in den Befestigungslaschen 44, oder aber durch Ausbildung von Durchlassöffnungen 46 bzw. 47 an modifizierten Dämpfungsringen 43a, 43b beeinflusst werden, wie dies in den 4 und 5 dargestellt ist. Die dort gezeigten Durchlassöffnungen 46 bzw. 47 können dabei entweder erodiert, lasergebohrt oder mit einer anderen Fertigungsmethode ausgebildet sein. Wenn die Durchlassöffnungen 46, 47 dabei im Überdeckungsbereich mit dem Dämpfungsraum 39a angeordnet sind, kann auf die Ausbildung von Befestigungslaschen 44 verzichtet werden.In the in the 2 illustrated embodiment of the invention is the solenoid valve 20a except in the area of its damping element 35a identical to the solenoid valve 20 according to the 1 educated. Unlike the solenoid valve 20 has the anchor 19a of the solenoid valve 20a near its sleeve-shaped portion, on its underside, an annular damping space 39a on. Furthermore, the damping element 35a as a damping ring 43 formed, which in its inner region rigidly on the guide element 30a attached or arranged. For this purpose, the damping ring 43 for example according to 3 four radially inwardly extending mounting straps 44 on, which are each offset by 90 ° to each other. With closed solenoid valve 20a is also between the damping ring 43 and the opposite end face of the armature 19a the nip 41 educated. It is also essential that between the inner wall 45 of the damping ring 43 and the guide element 30a Passages are still formed, which is an outflow of fluid from the damping chamber 39a in the low pressure area 8th enable. The required mechanical softness of the damping element 35a or of the damping ring 43 , also to a closing of the solenoid valve 20a to allow when in the nip 41 Foreign particles are located at the solenoid valve 20a achieved by the fact that the damping ring 43 has a relatively small thickness, possibly already at an approach of the armature 19a to the damping element 35a , but in any case in the presence of foreign particles in the nip 41 a deformation of the damping ring 43 allowed in the axial direction. The required bending properties of the damping ring 43 can either have a corresponding design or length in the mounting straps 44 , or by the formation of passage openings 46 respectively. 47 on modified damping rings 43a . 43b be influenced, as in the 4 and 5 is shown. The passage openings shown there 46 respectively. 47 can either be eroded, laser drilled or formed with another manufacturing method. When the passage openings 46 . 47 while in the overlap area with the damping chamber 39a can be arranged on the formation of fastening straps 44 be waived.

Ergänzend wird erwähnt, dass die Dämpfungseigenschaften der Dämpfungsringe 38, 43, 43a, 43b grundsätzlich auch noch über die Größe deren Ringfläche bzw. deren Durchmesser beeinflussbar sind. Ferner können auch beim Dämpfungsring 38 Durchlassöffnungen 46, 47 wie an den Dämpfungsringen 43a, 43b ausgebildet sein.In addition, it is mentioned that the damping properties of the damping rings 38 . 43 . 43a . 43b In principle, even over the size of the annular surface or the diameter can be influenced. Furthermore, also at the damping ring 38 Passage openings 46 . 47 as at the damping rings 43a . 43b be educated.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims (10)

Magnetventil (20; 20a), mit einem von einer Magnetspule (24) betätigbaren Magnetanker (19; 19a), der mittel- oder unmittelbar mit einem Ventilschließglied (25) zusammenwirkt, das einen Durchlass (16) für ein Fluid steuert, wobei das Ventilschließglied (25) über den Magnetanker (19; 19a) in unbestromtem Zustand der Magnetspule (24) mittels einer Druckfeder (26) gegen einen den Durchlass (16) begrenzenden Ventilsitz (22) gedrückt ist und diesen schließt, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Schließgliedes (25) in Richtung des Ventilsitzes (22) mittels eines Dämpfungselements (35; 35a) verzögerbar ist.Magnetic valve ( 20 ; 20a ), with one of a magnetic coil ( 24 ) actuatable armature ( 19 ; 19a ), which directly or indirectly with a valve closure member ( 25 ), which has a passage ( 16 ) for a fluid, wherein the valve closing member ( 25 ) via the magnet armature ( 19 ; 19a ) in the de-energized state of the magnetic coil ( 24 ) by means of a compression spring ( 26 ) against a passage ( 16 ) limiting valve seat ( 22 ) is pressed and closes, characterized in that the movement of the closing member ( 25 ) in the direction of the valve seat ( 22 ) by means of a damping element ( 35 ; 35a ) is delayable. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (35; 35a) eine hydraulische Anschlagfläche (38; 43, 43a, 43b) aufweist, die mit einer Gegenfläche am Magnetanker (19; 19a) zusammenwirkt.Solenoid valve according to claim 1, characterized in that the damping element ( 35 ; 35a ) a hydraulic stop surface ( 38 ; 43 . 43a . 43b ), which with a mating surface on the armature ( 19 ; 19a ) cooperates. Magnetventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (35; 35a) an seiner hydraulischen Anschlagfläche (38; 43, 43a, 43b) ringförmig ausgebildet ist.Solenoid valve according to claim 2, characterized in that the damping element ( 35 ; 35a ) on its hydraulic stop surface ( 38 ; 43 . 43a . 43b ) is annular. Magnetventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (35) axial bewegbar angeordnet ist und von einer Druckfeder (36) in Richtung des Magnetankers (19) belastet ist und, dass bei geschossenem Ventilsitz (22) zwischen dem Dämpfungselement (35) und der hydraulischen Anschlagfläche (38) ein Quetschspalt (41) ausgebildet ist.Solenoid valve according to claim 2 or 3, characterized in that the damping element ( 35 ) is arranged axially movable and by a compression spring ( 36 ) in the direction of the armature ( 19 ) and that with the valve seat ( 22 ) between the damping element ( 35 ) and the hydraulic stop surface ( 38 ) a nip ( 41 ) is trained. Magnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hub der Druckfeder (36) mittels eines Anschlags (31) begrenzt ist.Solenoid valve according to claim 4, characterized in that the stroke of the compression spring ( 36 ) by means of a stop ( 31 ) is limited. Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (35a) ortsfest angeordnet ist, wobei bei auf dem Ventilsitz (22) aufsitzenden Schließglied (25) zwischen der hydraulischen Anschlagfläche (43, 43a, 43b) und der Gegenfläche des Magnetankers (19a) ein Quetschspalt (41) ausgebildet ist und wobei das Dämpfungselement (35a) in Axialrichtung verformbar ist.Solenoid valve according to claim 3, characterized in that the damping element ( 35a ) is stationary, wherein on the valve seat ( 22 ) seated closing member ( 25 ) between the hydraulic stop surface ( 43 . 43a . 43b ) and the counter surface of the magnet armature ( 19a ) a nip ( 41 ) is formed and wherein the damping element ( 35a ) is deformable in the axial direction. Magnetventil nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulische Anschlagfläche (38; 43, 43a, 43b) und die mit dieser zusammenwirkende Gegenfläche des Magnetankers (19; 19a) gekippt zueinander angeordnet sind.Solenoid valve according to one of claims 2 to 6, characterized in that the hydraulic stop surface ( 38 ; 43 . 43a . 43b ) and the cooperating counter surface of the magnet armature ( 19 ; 19a ) are arranged tilted to each other. Magnetventil nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulische Anschlagfläche (38; 43, 43a, 43b) wenigstens eine Durchgangsöffnung (46, 47) aufweist.Solenoid valve according to one of claims 2 to 7, characterized in that the hydraulic stop surface ( 38 ; 43 . 43a . 43b ) at least one passage opening ( 46 . 47 ) having. Magnetventil nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der hydraulischen Anschlagfläche (38; 43, 43a, 43b) und dem Magnetanker (19; 19a) ein Dämpfungsvolumen (39; 39a) für das Fluid ausgebildet ist und, dass das Dämpfungsvolumen (39; 39a) mittels wenigstens eines Durchlasses mit einem Abströmraum (8) gekoppelt ist.Solenoid valve according to one of claims 2 to 8, characterized in that between the hydraulic stop surface ( 38 ; 43 . 43a . 43b ) and the magnet armature ( 19 ; 19a ) a damping volume ( 39 ; 39a ) is formed for the fluid and that the damping volume ( 39 ; 39a ) by means of at least one passage with a discharge space ( 8th ) is coupled. Kraftstoff-Injektor (1), insbesondere Common-Rail-Injektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einem Magnetventil (20; 20a) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Fuel injector ( 1 ), in particular common-rail injector, for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine with a solenoid valve ( 20 ; 20a ) according to one of claims 1 to 9.
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