EP1319831A2 - Kraftstoffhochdruckpumpe mit integrierter Sperrflügel-Vorförderpumpe - Google Patents

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EP1319831A2
EP1319831A2 EP02027182A EP02027182A EP1319831A2 EP 1319831 A2 EP1319831 A2 EP 1319831A2 EP 02027182 A EP02027182 A EP 02027182A EP 02027182 A EP02027182 A EP 02027182A EP 1319831 A2 EP1319831 A2 EP 1319831A2
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camshaft
pump according
pressure
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Wolfgang Fehlmann
Juergen Frasch
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Robert Bosch GmbH
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    • F04C11/005—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations of dissimilar working principle

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump for an injection system of internal combustion engines, with a Pump housing, with at least one pump element and with a camshaft for driving the pump element.
  • Such a high-pressure fuel pump is, for example, from EP 0 481 964 B2 known.
  • This high pressure fuel pump is required a pre-feed pump, which fuel from a Fuel tank to the pump element of the High pressure fuel pump promotes.
  • the invention has for its object a High-pressure fuel pump with integrated pre-feed pump to provide the simple structure and inexpensive can be produced.
  • This task is at a High pressure fuel pump in an injection system from Internal combustion engines, with a pump housing, with at least one pump element, with a camshaft for Drive of the pump element solved in that the Pump housing, the camshaft and one with the camshaft interacting blocking wings form a blocking pump, and that the vane pump fuel at least promotes a pump element.
  • Pre-feed pump becomes an otherwise necessary electrical Pre-feed pump entirely or at least for the most part dispensable.
  • existing components such as the pump housing and the Camshaft are the cost of the invention Vane pump very low.
  • the number also increases of the required components only around a locking wing, so that the assembly is not significantly more complex.
  • the invention Vane pump does not require any additional installation space in modern internal combustion engines and modern vehicles is only available to a very limited extent.
  • a particularly simple embodiment of the Vane pump according to the invention provides that on the a side of the locking wing facing the pressure chamber is provided and that the groove is part of the first hydraulic connection is. This allows the first hydraulic connection with the least possible effort will be realized.
  • the Pressure chamber opposite the pump element so that at least partial radial force compensation for the camshaft is created and also the volume of the suction space regardless of the position of the piston of the pump element is.
  • roller tappet is guided in the pump housing and that between the side facing away from the interior Roller tappet and the suction chamber a second hydraulic Connection is provided so that pressure equalization is possible.
  • the side of the Roller tappet with the pressure of the first hydraulic Connection is applied so that the roller tappet by the hydraulic force acting on it against the Camshaft is pressed.
  • this embodiment can have a spring between the pump housing and roller tappet omitted.
  • a throttle can be provided.
  • High pressure fuel pump can be replaced by a Suction throttle control or by controlling the excess Delivery rate during the delivery stroke of at least one Pump element take place, so that each for one certain application cheapest flow control can be used.
  • Camshaft several cams distributed over the circumference has and / or in one piece with a shaft, in particular a balancer shaft or a camshaft, the Internal combustion engine is executed and / or that the High-pressure fuel pump on the internal combustion engine is flanged so that the flow rate of the High-pressure fuel pump according to the invention by the Design of the camshaft can be varied within limits and the construction effort and the space required be reduced.
  • the high-pressure fuel pump according to the invention can especially in a fuel injection system High pressure fuel storage (common rail) used become.
  • a first embodiment of an inventive High-pressure fuel pump is in Fig. 1a in Longitudinal section, in Fig. 1b in cross section along the Section line A-A shown.
  • the high pressure fuel pump consists of a pump housing 1 and a camshaft 3.
  • the camshaft 3 is cam-shaped on the right and left Section 5 of the camshaft 3 in a first bearing cover 7 and a second bearing cap 9 rotatably mounted.
  • the first bearing cover 7 can also be part of a Be cylinder head of an internal combustion engine and the Camshaft 3 can be made in one piece with the camshaft Internal combustion engine to be executed.
  • Seals 11 Between the pump housing 1 and first bearing cover 7 and second bearing cover 9 are Seals 11 provided.
  • the cam-shaped section 5 of the Camshaft 3 actuated via a roller tappet 13 Pump element 15, which in the cross-sectional view 1b can be clearly seen.
  • FIG. 1b also shows that the pump housing 1 is made in two parts.
  • the two parts of the Pump housing 1 are in Figs. 1a and 1b with 1a and 1b designated.
  • the pump element 15 essentially consists of a Pump piston 17, which seals in a cylinder bore 19 is led.
  • the Pump piston 17 By rotating the camshaft 3, which in Fig. 1 is indicated by an arrow, the Pump piston 17 into a via the roller tappet 13 oscillating movement offset.
  • Fig. 1b not in detail represented means, such as a snap ring, a Spring washer or the like, the pump piston 17 with coupled to the roller tappet 13 so that the pump piston 17 oscillates when the Camshaft 3 is rotated.
  • the pump housing 1a is an interior with a cylindrical Geometry left out.
  • the diameter of the interior 31 corresponds to the tip circle of the cam-shaped section 5 the camshaft 3, so that there is almost no gap between the Cam 33 of the cam-shaped section 5 and the interior 31 remains.
  • the locking wing 37 is a second Compression spring 39 against the cam-shaped section 5 pressed.
  • the cams 33 and the locking wing 37 share the Interior space 31 into a suction space 41 and a pressure space 43.
  • the first hydraulic connection 45 Between the pressure chamber 43 and the inlet valve 25 of the Pump element 15 is a first hydraulic connection 45 available.
  • the first hydraulic connection 45 consists of a variety of interconnected holes and a groove 47 in the locking wing 37, which on the Pressure chamber 43 facing the same side is arranged.
  • In the first hydraulic connection is also one Metering device 49 arranged. So that's it Embodiment according to FIG. 1 with a Suction throttle control equipped. However, the invention is not on high pressure fuel pumps with such Scheme limited.
  • a second hydraulic connection 53 provided that the free movement of the roller plunger 13th in the pump housing.
  • camshaft 3 If the camshaft 3 is driven, it will Pump element 15 and the interior 31, cam-shaped Section 5 and locking vane 37 formed locking vane pump operated simultaneously.
  • the vane pump always delivers enough fuel in the first hydraulic connection 45, so sufficient in all operating conditions Fuel for the pump element 15 is available.
  • Fuel for the pump element 15 is available.
  • several pump elements 15 can also be used be supplied with such a vane pump.
  • the second compression spring 39 must Locking wing 37 against the cam-shaped section 5 press. Once the pressure in the first hydraulic section 45 is constructed, the locking wing 37 is additionally by pressing this pressure against the cam-shaped section 5, what the seal between suction chamber 41 and pressure chamber 43 improved.
  • the excess pumped by the vane pump Fuel is a pressure control valve 63 and a Bore 55, which is visible in Fig. 1a, in the Suction chamber 41 returned. Also opens into the bore 55 a fuel inlet 57, from which fuel from a not shown fuel tank in the High pressure fuel pump arrives. With certain Use cases is between the not shown Fuel tank and the fuel inlet 57 another electric feed pump (also not shown) integrated.
  • FIGS. 1a and 1b are a second embodiment of the High-pressure fuel pump according to the invention shown.
  • the same components are provided with the same reference symbols and what has been said regarding FIGS. 1a and 1b applies corresponding.
  • the required pressing force of the roller tappet 13 on the cam-shaped section 5 applied hydraulically.
  • a pressure control valve 63 ensures that the Contact pressure of the roller tappet 13 on the cam-shaped Section 5 remains within predetermined limits.
  • In the second hydraulic connection 53 is a throttle 65 intended.
  • the piston 17 is via a spring washer 67 coupled to the roller tappet 13.

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Abstract

Es wird eine Kraftstoffhochdruckpumpe vorgeschlagen, bei der das mindestens eine Pumpenelement (13) von einer Nockenwelle (3) angetrieben wird. Ein Innenraum (31) des Pumpengehäuses (1) bildet zusammen mit dem nockenförmigen Abschnitt (5) der Nockenwelle (3) und einem Sperrflügel (37) eine Sperrflügelpumpe, die als Vorförderpumpe für das mindestens eine Pumpenelement (15) dienen kann. Auf diese Weise wird nahezu ohne zusätzlichen Bauaufwand eine Vorförderpumpe in die Kraftstoffhochdruckpumpe integriert, was Herstellungskosten und Bauraum einspart. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Einspritzanlage von Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpengehäuse, mit mindestens einem Pumpenelement und mit einer Nockenwelle zum Antrieb des Pumpenelements.
Eine solche Kraftstoffhochdruckpumpe ist bspw. aus der EP 0 481 964 B2 bekannt. Diese Kraftstoffhochdruckpumpe benötigt eine Vorförderpumpe, welche Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu dem Pumpenelement der Kraftstoffhochdruckpumpe fördert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit integrierter Vorförderpumpe bereitzustellen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist. Diese Aufgabe wird bei einer Kraftstoffhochdruckpumpe bei einer Einspritzanlage von Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpengehäuse, mit mindestens einem Pumpenelement, mit einer Nockenwelle zum Antrieb des Pumpenelements dadurch gelöst, dass das Pumpengehäuse, die Nockenwelle und ein mit der Nockenwelle zusammenwirkender Sperrflügel eine Sperrflügelpumpe bilden, und dass die Sperrflügelpumpe Kraftstoff zu dem mindestens einen Pumpenelement fördert.
Vorteile der Erfindung
Durch diese in die Kraftstoffhochdruckpumpe integrierte Vorförderpumpe wird eine ansonsten notwendige elektrische Vorförderpumpe ganz oder zumindest größtenteils entbehrlich. Durch die Verwendung an sich ohnehin vorhandener Bauteile, wie dem Pumpengehäuse und der Nockenwelle, sind die Kosten für die erfindungsgemäße Sperrflügelpumpe sehr gering. Außerdem erhöht sich die Zahl der benötigten Bauteile nur um einen Sperrflügel, so dass auch die Montage nicht nennenswert aufwendiger wird. Schließlich ist zu bemerken, dass die erfindungsgemäße Sperrflügelpumpe keinen zusätzlichen Bauraum benötigt, der bei modernen Brennkraftmaschinen und modernen Fahrzeugen nur in sehr beschränktem Umfang zur Verfügung steht.
Bei einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass in dem Pumpengehäuse ein Innenraum ausgespart ist, dass sich die Nockenwelle in dem Innenraum dreht und dass der Sperrflügel und die Nockenwelle den Innenraum in einen Saugraum und einen Druckraum unterteilen, so dass mit geringstem Bauaufwand eine Sperrflügelpumpe realisiert werden kann.
In Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen Druckraum und Pumpenelement eine erste hydraulische Verbindung besteht, durch welche die Sperrflügelpumpe Kraftstoff zum Pumpenelement fördert.
Eine besonders einfache Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sperrflügelpumpe sieht vor, dass auf der dem Druckraum zugewandten Seite des Sperrflügels eine Nut vorgesehen ist, und dass die Nut Teil der ersten hydraulischen Verbindung ist. Dadurch kann die erste hydraulische Verbindung mit geringstmöglichem Aufwand realisiert werden.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung liegt der Druckraum dem Pumpenelement gegenüber, so dass mindestens ein teilweiser Radialkraftausgleich für die Nockenwelle geschaffen wird und außerdem das Volumen des Saugraums unabhängig von der Stellung des Kolbens des Pumpenelements ist.
Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn zwischen Pumpenelement und Nockenwelle ein Rollenstößel angeordnet ist, da auf diese Weise große Kräfte von der Nockenwelle auf das Pumpenelement übertragbar sind.
Alternative Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass der Rollenstößel in dem Pumpengehäuse geführt ist und dass zwischen der dem Innenraum abgewandten Seite des Rollenstößels und dem Saugraum eine zweite hydraulische Verbindung vorgesehen ist, so dass ein Druckausgleich möglich ist.
Alternativ kann auch die dem Innenraum abgewandte Seite des Rollenstößels mit dem Druck der ersten hydraulischen Verbindung beaufschlagt werden, so dass der Rollenstößel durch die auf ihn wirkende hydraulische Kraft gegen die Nockenwelle gepresst wird. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann eine Feder zwischen Pumpengehäuse und Rollenstößel entfallen.
Um die Anpresskraft des Rollenstößels auf der Nockenwelle besser abstimmen zu können, kann in der zweiten hydraulischen Verbindung eine Drossel vorgesehen sein.
Die Fördermengenregelung der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe kann durch eine Saugdrosselregelung oder durch Absteuern der überschüssigen Fördermenge während des Förderhubs des mindestens einen Pumpenelements erfolgen, so dass die jeweils für eine bestimmte Applikation günstigste Fördermengenregelung eingesetzt werden kann.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass die Nockenwelle mehrere über den Umfang verteilte Nocken aufweist und/oder einstückig mit einer Welle, insbesondere einer Ausgleichswelle oder einer Nockenwelle, der Brennkraftmaschine ausgeführt ist und/oder dass die Kraftstoffhochdruckpumpe an der Brennkraftmaschine angeflanscht ist, so dass die Fördermenge der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe durch die Gestaltung der Nockenwelle in Grenzen variiert werden kann und der Bauaufwand und der benötigte Bauraum weiter verringert werden.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckpumpe kann insbesondere in einer Kraftstoffeinspritzanlage mit Hochdruckkraftstoffspeicher (Common Rail) eingesetzt werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Zeichnung, deren Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Zeichnung Es zeigen:
Figur 1
ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe im Längs- und Querschnitt,
Figur 2
ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe ebenfalls im Längs- und Querschnitt.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe ist in der Fig. 1a im Längsschnitt, in der Fig. 1b im Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A dargestellt. Die Kraftstoffhochdruckpumpe besteht aus einem Pumpengehäuse 1 und einer Nockenwelle 3. Die Nockenwelle 3 ist rechts und links eines nockenförmigen Abschnitts 5 der Nockenwelle 3 in einem ersten Lagerdeckel 7 und einem zweiten Lagerdeckel 9 drehbar gelagert. Bei der in Fig. 1a dargestellten Ausführungsform gehören erster Lagerdeckel 7 und zweiter Lagerdeckel 9 zum Gehäuse 1. Bei alternativen Ausgestaltungen, die nicht dargestellt sind, kann bspw. der erste Lagerdeckel 7 auch Teil eines Zylinderkopfs einer Brennkraftmaschine sein und die Nockenwelle 3 kann einstückig mit der Nockenwelle der Brennkraftmaschine ausgeführt sein. Zwischen Pumpengehäuse 1 und erstem Lagerdeckel 7 sowie zweitem Lagerdeckel 9 sind Dichtungen 11 vorgesehen. Der nockenförmige Abschnitt 5 der Nockenwelle 3 betätigt über einen Rollenstößel 13 ein Pumpenelement 15, welches in der Querschnittsdarstellung der Fig. 1b deutlich zu erkennen ist.
Aus der Fig 1b ergibt sich auch, dass das Pumpengehäuse 1 zweiteilig ausgeführt ist. Die beiden Teile des Pumpengehäuses 1 sind in den Fign. 1a und 1b mit 1a und 1b bezeichnet.
Das Pumpenelement 15 besteht im Wesentlichen aus einem Pumpenkolben 17, der in einer Zylinderbohrung 19 dichtend geführt ist. Durch die Drehung der Nockenwelle 3, welche in Fig. 1 durch einen Pfeil angedeutet ist, wird der Pumpenkolben 17 über den Rollenstößel 13 in eine oszillierende Bewegung versetzt. Dabei dient eine Druckfeder, welche zwischen dem Pumpengehäuse 1b und dem Rollenstößel 13 eingespannt ist, dazu, den Rollenstößel 13 in Anlage mit dem nockenförmigen Abschnitt 5 der Nockenwelle 3 zu halten. Über in Fig. 1b nicht im Detail dargestellte Mittel, wie bspw. einen Sprengring, eine Federscheibe oder ähnliches wird der Pumpenkolben 17 mit dem Rollenstößel 13 gekoppelt, so dass der Pumpenkolben 17 eine oszillierende Bewegung ausführt, sobald die Nockenwelle 3 gedreht wird. Durch die oszillierende Bewegung des Pumpenkolbens 17 ändert sich das Volumen eines Förderraums 23 periodisch. Wenn der Pumpenkolben 17 sich in Fig. 1b nach unten bewegt, nimmt das Volumen des Förderraums 23 zu und es wird Kraftstoff über ein Saugventil 25 in den Förderraum 23 angesaugt. Sobald der Kolben sich von seinem unteren Totpunkt in Richtung seines oberen Totpunkts bewegt, verringert sich das Volumen des Förderraums 23 und der in ihm befindliche Kraftstoff (nicht dargestellt) wird durch den Pumpenkolben 17 unter Druck gesetzt. Sobald das in Fig. 1a dargestellte Auslassventil 27 öffnet, schiebt der Pumpenkolben 17 den unter hohem Druck stehenden Kraftstoff aus dem Förderraum 23 in einen Hochdruckanschluss 29. Der Hochdruckanschluss 29 führt zu einem nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckspeicher (Common Rail).
In dem Pumpengehäuse 1a ist ein Innenraum mit zylindrischer Geometrie ausgespart. Der Durchmesser des Innenraums 31 entspricht dem Kopfkreis des nockenförmigen Abschnitts 5 der Nockenwelle 3, so dass nahezu kein Spalt zwischen den Nocken 33 des nockenförmigen Abschnitts 5 und dem Innenraum 31 verbleibt. In dem Pumpengehäuse 1a ist eine Ausnehmung 35 vorgesehen, in der ein Sperrflügel 37 verschiebbar angeordnet ist. Der Sperrflügel 37 wird von einer zweiten Druckfeder 39 gegen den nockenförmigen Abschnitt 5 gepresst. Die Nocken 33 sowie der Sperrflügel 37 teilen den Innenraum 31 in einen Saugraum 41 und einen Druckraum 43.
Zwischen dem Druckraum 43 und dem Einlassventil 25 des Pumpenelements 15 ist eine erste hydraulische Verbindung 45 vorhanden. Die erste hydraulische Verbindung 45 besteht aus einer Vielzahl miteinander verbundener Bohrungen sowie einer Nut 47 in dem Sperrflügel 37, welche auf der dem Druckraum 43 zugewandten Seite desselben angeordnet ist. In der ersten hydraulischen Verbindung ist auch eine Zumesseinrichtung 49 angeordnet. Demzufolge ist das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 mit einer Saugdrosselregelung ausgestattet. Die Erfindung ist jedoch nicht auf Kraftstoffhochdruckpumpen mit einer solchen Regelung beschränkt.
Zwischen der dem Saugraum 41 abgewandten Seite 51 und dem Saugraum 41 ist eine zweite hydraulische Verbindung 53 vorgesehen, welche die freie Bewegung des Rollenstößels 13 im Pumpengehäuse ermöglicht.
Wenn die Nockenwelle 3 angetrieben wird, werden das Pumpenelement 15 und die aus Innenraum 31, nockenförmigem Abschnitt 5 und Sperrflügel 37 gebildete Sperrflügelpumpe gleichzeitig betrieben. Die Sperrflügelpumpe fördert immer ausreichend Kraftstoff in die erste hydraulische Verbindung 45, so dass in allen Betriebszuständen ausreichend Kraftstoff für das Pumpenelement 15 zur Verfügung steht. Selbstverständlich können auch mehrere Pumpenelemente 15 mit einer solchen Sperrflügelpumpe versorgt werden. Solange der Druck in der ersten hydraulischen Verbindung 45 noch nicht aufgebaut ist, muss die zweite Druckfeder 39 den Sperrflügel 37 gegen den nockenförmigen Abschnitt 5 pressen. Sobald der Druck im ersten hydraulischen Abschnitt 45 aufgebaut ist, wird der Sperrflügel 37 zusätzlich durch diesen Druck gegen den nockenförmigen Abschnitt 5 gepresst, was die Abdichtung zwischen Saugraum 41 und Druckraum 43 verbessert.
Der von der Sperrflügelpumpe überschüssig geförderte Kraftstoff wird über ein Druckregelventil 63 und eine Bohrung 55, welche in Fig. 1a sichtbar ist, wieder in den Saugraum 41 zurückgeleitet. In die Bohrung 55 mündet auch ein Kraftstoffzulauf 57, aus welchem Kraftstoff aus einem nicht dargestellten Kraftstofftank in die Kraftstoffhochdruckpumpe gelangt. Bei bestimmten Einsatzfällen ist zwischen dem nicht dargestellten Kraftstofftank und dem Kraftstoffzulauf 57 noch eine elektrische Vorförderpumpe (ebenfalls nicht dargestellt) integriert.
In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe dargestellt. Gleiche Bauteile werden mit gleichen Bezugszeichen versehen und es gilt das betreffend der Figuren 1a und 1b Gesagte entsprechend. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die erforderliche Anpresskraft des Rollenstößels 13 auf dem nockenförmigen Abschnitt 5 hydraulisch aufgebracht. Dazu wird ein Teil des von der Sperrflügelpumpe in die erste hydraulische Verbindung 45 geförderten Kraftstoffs durch eine Verbindungsbohrung 59 und eine Ringnut 61 auf die dem Saugraum abgewandte Seite 51 des Rollenstößels 53 gefördert. Ein Druckregelventil 63 sorgt dafür, dass die Anpresskraft des Rollenstößels 13 auf dem nockenförmigen Abschnitt 5 innerhalb vorgegebener Grenzen bleibt. In der zweiten hydraulischen Verbindung 53 ist eine Drossel 65 vorgesehen. Der Kolben 17 wird über eine Federscheibe 67 mit dem Rollenstößel 13 gekoppelt. Selbstverständlich können auch andere Kopplungen zwischen Kolben 17 und Rollenstößel 13 vorgenommen werden. Wichtig ist dabei, dass die zum Ansaugen von Kraftstoff in den Förderraum 23 erforderliche Kraft vom Rollenstößel 13 auf den Kolben 17 übertragen werden kann. Ebenso muss während des Förderhubs die notwendige Kraft vom Rollenstößel 13 auf den Kolben 17 übertragen werden können. Über einen Kraftstoffrücklauf 69 kann überschüssiger Kraftstoff, der nicht in den Förderraum 23 gelangt, wieder in den nicht dargestellten Kraftstofftank zurückgeführt werden. Zwischen Saugventil 25 und Kraftstoffrücklauf 69 ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine Nullförderdrossel 71 vorgesehen, die dafür sorgt, dass sich im Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine in der ersten hydraulischen Verbindung 45 trotz geschlossener Zumesseinrichtung 49 kein Druck aufbaut.

Claims (17)

  1. Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem Pumpengehäuse (1), mit mindestens einem Pumpenelement (15) und mit einer Nockenwelle (3) zum Antrieb des Pumpenelements (15), dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpengehäuse (1), die Nockenwelle (3) und ein mit der Nockenwelle (3) zusammenwirkender Sperrflügel (37) eine Sperrflügelpumpe bilden, und dass die Sperrflügelpumpe Kraftstoff zu dem mindestens einen Pumpenelement (15) fördert.
  2. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Pumpengehäuse (1) ein Innenraum (31) ausgespart ist, dass sich die Nockenwelle (3) in dem Innenraum (31) dreht, und dass der Sperrflügel (37) und die Nockenwelle (3) den Innenraum (31) in einen Saugraum (41) und einen Druckraum (43) unterteilen.
  3. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Druckraum (43) und Pumpenelement (15) eine erste hydraulische Verbindung (45) besteht.
  4. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der dem Druckraum (43) zugewandten Seite des Sperrflügels (37) eine Nut (47) vorgesehen ist, und dass die Nut (47) Teil der ersten hydraulischen Verbindung (45) ist.
  5. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckraum (43) dem Pumpenelement (15) gegenüberliegt.
  6. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Pumpenelement (15) und Nockenwelle (3) ein Rollenstößel (13) angeordnet ist.
  7. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenstößel (13) in dem Pumpengehäuse (1) geführt ist, und dass zwischen der dem Innenraum (31) abgewandten Seite des Rollenstößels (13) und dem Saugraum (41) eine zweite hydraulische Verbindung (53) vorgesehen ist.
  8. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenstößel (13) in dem Pumpengehäuse (1) geführt ist, und dass die dem Innenraum (31) abgewandten Seite des Rollenstößels (13) mit einem Teil des von der Sperrflügelpumpe geförderten Kraftstoffs beaufschlagt wird.
  9. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten hydraulischen Verbindung (53) eine Drossel (65) vorgesehen ist.
  10. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckregelventil (63) zur Regelung des Druckes auf die dem Innenraum (31) abgewandte Seite des Rollenstößels (13) vorgesehen ist.
  11. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördermenge des mindestens einen Pumpenelements (15) durch eine Saugdrosselregelung () geregelt wird.
  12. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördermenge des Pumpenelements (15) durch Absteuern der überschüssigen Fördermenge während des Förderhubs des mindestens einen Pumpenelements (15) erfolgt.
  13. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (3) mehrere über den Umfang verteilte Nocken (33) aufweist.
  14. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (3) einstückig mit einer Welle, insbesondere einer Ausgleichswelle oder einer Nockenwelle, der Brennkraftmaschine ausgeführt ist.
  15. Kolbenpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe an der Brennkraftmaschine angeflanscht ist.
  16. Kolbenpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe in einen Hochdruckkraftstoffspeicher fördert.
  17. Kolbenpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kraftstoffrücklauf zum Abführen von überschüssigem Kraftstoff vorgesehen ist.
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