EP1310596A1 - Procédé de construction d'une voie ferrée sur une dalle de béton et selle provisioire pour la mise en oeuvre de ce procédé - Google Patents

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EP1310596A1
EP1310596A1 EP02292641A EP02292641A EP1310596A1 EP 1310596 A1 EP1310596 A1 EP 1310596A1 EP 02292641 A EP02292641 A EP 02292641A EP 02292641 A EP02292641 A EP 02292641A EP 1310596 A1 EP1310596 A1 EP 1310596A1
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temporary
concrete slab
concrete
rails
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Alstom SA
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Definitions

  • the invention relates to a method for the construction of a railway line and particular to a method of constructing a railway on a concrete slab which the concrete slab is poured around anchoring elements allowing fixation of saddles supporting the tracks of the railway.
  • the invention also relates to a temporary saddle used in the method according to the invention.
  • an object of the present invention is to provide a method for carrying out of a railroad which ensures the formation without major defects of the bearing surfaces on which are the saddles supporting the rails and which is simple and economical to achieve.
  • the subject of the invention is a method of constructing a railway on a concrete slab in which the concrete slab is poured around elements anchoring device for fixing saddles supporting the tracks of the railway.
  • the rails are suspended by means of a gantry above where the concrete slab is to be poured, the rails having definitive saddles premounted on the rails, the temporary saddles being placed under these definitive saddles and then brought into the desired position at average of the portico.
  • the invention also relates to a temporary saddle intended for the implementation of the method of constructing a railway previously described, characterized in that that it comprises a body whose lower face, intended to be licked by concrete when pouring the concrete slab, is provided with vents.
  • Figures 1 and 2 show a temporary saddle 1 according to a particular embodiment of embodiment of the invention.
  • the temporary seat 1 comprises a body 11 formed by a rectangular metal plate having multiple vents 10 opening on the lower and upper faces of the plate 11.
  • These multiple vents 10 are formed by holes some of which, shown in more detail in FIG. 4, have a circular section slightly convergent, the diameter of these holes 10 being, for example, 7 mm level of the underside of the plate 11 and 5 mm at the level of the face higher.
  • the plate 11 also comprises two openings 12 arranged at ends diagonally opposite of the plate 11. These openings 12 receive bushings of 13 having an outside diameter adjusted to the diameter of the opening 12 and an inner bore adapted to fitly receive a threaded rod 4 no shown in Figures 1 and 2.
  • the guide bushes 13 comprise in their part lower a shoulder that fits into a cavity adapted to the face lower part of the plate 11 when the sockets 13 are introduced into the openings 12 through the underside of the temporary seat 1.
  • Spacers 14 consisting of cylindrical washers, are arranged on the face upper plate 11 around the guide bushes 13, these spacers 14 having an internal bore slightly greater than the outer diameter of the guide sleeves 13.
  • the outer periphery of the plate 11 has a step 15 whose edge is beveled towards the underside of the plate 11, the upper edge of the step 15 located on the longitudinal side of the plate 11 being inclined relative to the plane of the underside of the plate 11.
  • the temporary seat 1 also has extraction handles 16 facilitating the grasping the temporary saddle 1.
  • a gantry 6 is used to bring two rails 2 above the location where a concrete slab 3 is to be poured. These two rails 2 are suspended by clamps 61 connected to a motorized beam 62, the latter sliding vertically on the gantry 6 to precisely bring the two rails 2 to the desired location.
  • the two rails 2 are connected to saddles 5 by fasteners 9, these saddles 5 comprising conventional manner a base 51 constituted by a metal plate substantially full intended to rely on the concrete slab 3 via a sole 20, shown in FIG. 8, made of resilient material and advantageously electrically insulating.
  • a temporary saddle 1 conforming to that described above is arranged under each of the saddles 5 so that the guide bushes 13 supported by the temporary saddle 1 engage in fitted openings 52 of the base 51, the face bottom of the base 51 coming to bear on the top of the spacers 14 supported by the temporary saddle 1, a resulting space then between the lower face of the base 51 and the upper face of the plate 11 of the temporary seat 1.
  • the seat provisional 1 is kept in this position under saddle 5 by the elements anchoring the saddle 5 on the concrete slab 3 constituted here by threaded rods 4 inserted into the guide bushes 13 and receiving in their upper part locking nuts 18, these threaded rods 4 having a local pinch 41 on which rests a washer 17 bearing on the underside of the bushings of 13.
  • the threaded rods 4 thus arranged have an overhanging portion largely from the underside of the temporary stool 1 intended to be embedded in the concrete.
  • the underside of the stool 1 Prior to the pouring of the concrete slab 3, the underside of the stool 1 is coated with formwork oil and beam 62 of gantry 6 is driven so as to bring the underside of the temporary stool 1 to the place where must be placed the support surfaces of the saddles 5 intended to support the rails 2 of the way to build.
  • a concrete slab 3, shown in phantom in FIG. 5, is then cast by gravity up to the height of temporary stool 1 by drowning the part of the stems threaded 4 overflowing under the plate 11. Once this is done, the surface top of the concrete 3 is smoothed so that the surface of the concrete 3 follows the slope walk 15 at the edge of the temporary saddle 1, the latter indicating the slope that the concrete slab 3 must have relative to the horizontal to ensure proper drainage of runoff.
  • Electrically insulating spacers 19, shown in FIG. 8, are then disposed within the openings 52 of the saddle 5, these insulating spacers 19 having a body having a cylindrical portion, fitting into the openings 52, whose inner and outer diameters are identical to the inner diameters and outside of the guide bushings 13, that is to say respectively adjusted to the diameter openings 52 and threaded rods 4.
  • These spacers 19 also have a flange in the upper part on which the tightening nuts 18 rest, a spring, not shown in the figures, possibly being interposed between the nut and the flange of the spacer 19, the height of the spacer 19 being such that it does not overflow from the underside of the saddle 5 when inserted into the opening 52.
  • the rails 2 pre-assembled on their saddles 5 are then lowered again after having inserted the sole 20 of resilient material under the lower face of the base 51, this sole 20 having holes in line with the threaded rods 4.
  • An additional sole 21, simply electrically insulating, is advantageously arranged under the previous sole 20, the assembly being brought into contact with the concrete slab 3 while passing the threaded rods 4 projecting from the concrete slab 3 through the soles 20, 21 and bores of the insulating spacers 19 arranged in the openings 52 of the saddles 5 as shown in Figure 8. Due to the presence of spacers insulators 19 with radial dimensions similar to those of guide bushes 13 during this operation, the saddles 5 are then positioned automatically and precisely at their final location.
  • the stools 5 are then immobilized in a conventional manner using nuts 18 screwed on the threaded rods 4, the latter bearing on the upper face of the saddle 5 via the collar of the insulating spacer 19.
  • Such a construction method, using temporary stools in accordance with the invention makes it possible to obtain easily and rapidly a homogeneous bearing surface for the saddles, which avoids any displacement of the saddles during the tightening of the nuts and ensures stable stool positioning over time.
  • the casting of the Concrete slab has the advantage of being carried out without the risk of bubbles appearing of air under the temporary stool because of the many vents that the stool has the latter being not obstructed by the saddle plate thanks to the presence of the spreaders.

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Abstract

Procédé de construction d'une voie ferrée sur une dalle de béton (3), ladite dalle de béton (3) dans lequel la dalle de béton (3) est coulée autour de moyens d'ancrage (4) permettant la fixation de selles (5) supportant les rails (2) de la voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : maintien en suspension de selles provisoires (1) à l'endroit où devront être placées les selles (5) supportant la voie ferrée, lesdites selles provisoires (1) supportant des ancrages (4) destinés à être partiellement noyés dans le béton (3) et comportant des évents (10) permettant l'évacuation de l'air prisonnier sous la face inférieure de la selle provisoire (1) lors du coulage de la dalle de béton (3), coulage d'une dalle de béton (3) jusqu'à hauteur des selles provisoires (1), extraction des selles provisoires (1) après séchage de la dalle de béton (3), mise en place précise des selles (5) supportant les rails (2) dans leur position finale et fixation des selles (5) sur les d'ancrages (4). <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte à un procédé pour la construction d'une voie ferrée et en particulier à un procédé de construction d'une voie ferrée sur une dalle de béton dans lequel la dalle de béton est coulée autour d'éléments d'ancrage permettant la fixation de selles supportant les rails de la voie ferrée. L'invention concerne également une selle provisoire utilisée dans le procédé selon l'invention.
Il est connu actuellement pour les métros ou les tramways de procéder à la pose d'une voie ferrée sur une dalle de béton en amenant des rails directement prémontés sur des selles à l'endroit où la voie doit être posée, les rails étant maintenus en suspension dans leur position finale au moyen d'un portique avec les selles fixées au rail par des attaches. Une dalle de béton est ensuite coulée sous les rails jusqu'à hauteur des selles, ces dernières supportant des éléments d'ancrage constitués de tiges filetées traversant les selles et présentant une partie inférieure se trouvant noyée dans la dalle de béton. Une fois la prise du béton réalisée, les selles sont immobilisées définitivement sur la dalle de béton en serrant des écrous sur les tiges filetées, ces écrous venant prendre appui sur la face supérieure des selles.
Un tel procédé de construction d'une voie ferrée présente cependant l'inconvénient d'être sujet à des problèmes de formation de bulles d'air sous les selles lors de la coulée du béton, ce qui empêchent la formation d'une surface d'appui en béton bien plane sous les selles. Ainsi, lors du serrage des écrous sur les tiges filetées pour immobiliser les selles après la prise du béton, il est courant qu'un déplacement de la selle se produise du fait de la mauvaise réalisation de la surface d'appui. Il est alors nécessaire de démonter la selle et de reprendre manuellement la surface d'appui pour permettre un bon positionnement de la selle. Un tel travail de reprise des surfaces d'appui défectueuses est long et coûteux et ralenti considérablement la pose de la voie ferrée.
Aussi, un but de la présente invention est de proposer un procédé pour la réalisation d'une voie ferrée qui assure la formation sans défauts majeurs des surfaces d'appui sur lesquelles reposent les selles supportant les rails et qui soit simple et économique à réaliser.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de construction d'une voie ferrée sur une dalle de béton dans lequel la dalle de béton est coulée autour d'éléments d'ancrage permettant la fixation de selles supportant les rails de la voie ferrée.
Selon l'invention, le procédé est caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
  • maintien en suspension de selles provisoires à l'endroit où devront être placées les selles définitives supportant la voie ferrée, lesdites selles provisoire supportant des éléments d'ancrage destinés à être partiellement noyés dans le béton et comportant des évents permettant l'évacuation de l'air prisonnier sous la face inférieure de la selle provisoire lors du coulage de la dalle de béton,
  • coulage d'une dalle de béton jusqu'à hauteur des selles provisoires,
  • extraction des selles provisoires après la prise du béton de la dalle,
  • mise en place précise des selles définitives supportant les rails dans leur position finale et fixation des selles sur les éléments d'ancrage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les rails sont suspendus au moyen d'un portique au-dessus de l'endroit où la dalle de béton doit être coulée, les rails comportant des selles définitives prémontées sur les rails, les selles provisoires étant disposées sous ces selles définitives puis étant amenées dans la position désirée au moyen du portique.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, après l'étape d'extraction des selles provisoires et avant l'étape de mise en place des selles définitives, on élimine par raclage les éventuels picots formés à la surface de la dalle de béton par la remonté de béton au travers des évents.
L'invention concerne également une selle provisoire destinée à la mise en oeuvre du procédé de construction d'une voie ferrée précédemment décrit, caractérisé en ce qu'elle comporte un corps dont la face inférieure, destinée à être léchée par le béton lors de la coulée de la dalle de béton, est munie d'évents.
Selon des modes particuliers de réalisation, la selle provisoire selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
  • le corps de la selle provisoire est constituée d'une plaque comportant de multiples trous débouchant ;
  • la périphérie de la plaque comporte une marche présentant une arête supérieure qui est inclinée par rapport au plan de la face inférieure de la plaque pour servir de référence lors de la réalisation de la surface de béton de la dalle de voie lorsque celle-ci doit comporter une forme de pente pour en assurer le drainage ;
  • le corps de la selle provisoire comporte des ouvertures de diamètre plus important que le diamètre des évents pour permettre le passage des éléments d'ancrage;
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode particulier de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue de dessus, d'une selle provisoire selon un mode particulier de réalisation de l'invention ;
  • la figure 2 est une vue de côté de la selle provisoire de la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue de détail représentant une coupe de la selle provisoire selon la ligne III-III de la figure 1 ;
  • la figure 4 est une vue de détail représentant une coupe de la selle provisoire selon la ligne IV-IV de la figure 1 ;
  • la figure 5 est une vue d'ensemble d'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de construction selon l'invention ;
  • la figure 6 est une vue agrandie d'un des rails représentés à la figure 5, ce dernier étant équipé d'une selle provisoire conformément à un mode particulier de réalisation du procédé de construction selon l'invention ;
  • la figure 7 est une vue de détail, selon une coupe similaire à celle de la figure 3, des moyens d'assemblage de la selle provisoire sur la selle définitive destinée à supporter le rail ;
  • la figure 8 est une vue de coté, avec une coupe partielle, de la selle définitive après son montage sur la dalle de béton.
Pour faciliter la lecture du dessin, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Les mêmes éléments portent les mêmes références d'une figure à l'autre.
Les figures 1 et 2 représentent une selle provisoire 1 selon un mode particulier de réalisation de l'invention. Conformément à ces figures, la selle provisoire 1 comporte un corps 11 formé par une plaque métallique rectangulaire présentant de multiples évents 10 débouchant sur les faces inférieure et supérieure de la plaque métallique 11. Ces multiples évents 10 sont formés par des trous dont certains, représentés plus en détails sur la figure 4, présentent une section circulaire légèrement convergente, le diamètre de ces trous 10 étant par exemple de 7 mm au niveau de la face inférieure de la plaque 11 et de 5 mm au niveau de la face supérieure.
La plaque 11 comporte également deux ouvertures 12 disposées à des extrémités diagonalement opposées de la plaque 11. Ces ouvertures 12 reçoivent des douilles de guidage 13 présentant un diamètre extérieur ajusté au diamètre de l'ouverture 12 et un alésage intérieur adapté pour recevoir de manière ajusté une tige filetée 4 non représentée sur les figures 1 et 2.
Conformément à la figure 3, les douilles de guidage 13 comportent dans leur partie inférieure un épaulement qui vient s'insérer dans une cavité adaptée de la face inférieure de la plaque 11 lorsque les douilles 13 sont introduites dans les ouvertures 12 par la face inférieure de la selle provisoire 1.
Des écarteurs 14, constitués de rondelles cylindriques, sont disposés sur la face supérieure de la plaque 11 autour des douilles de guidage 13, ces écarteurs 14 comportant un alésage intérieur légèrement supérieur au diamètre extérieur des douilles de guidage 13.
La périphérie extérieure de la plaque 11 présente une marche 15 dont le bord est biseauté en direction de la face inférieure de la plaque 11, l'arête supérieure de la marche 15 située sur le côté longitudinal de la plaque 11 étant inclinée par rapport au plan de la face inférieure de la plaque 11.
La selle provisoire 1 comporte également des poignées d'extraction 16 facilitant la préhension de la selle provisoire 1.
L'utilisation de la selle provisoire 1 précédemment décrite et le procédé de construction selon l'invention vont maintenant être décrits en se référant aux figures 5 à 7.
Conformément à la figure 5, un portique 6 est utilisé pour amener deux rails 2 au-dessus de l'emplacement où une dalle de béton 3 doit être coulée. Ces deux rails 2 sont suspendus par des pinces 61 reliées à une poutre motorisée 62, cette dernière coulissant verticalement sur le portique 6 pour amener précisément les deux rails 2 à l'emplacement désiré. Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 6, 7 et 8, les deux rails 2 sont reliés à des selles 5 par des attaches 9, ces selles 5 comportant de manière classique une embase 51 constituée par une plaque métallique sensiblement pleine destinée à s'appuyer sur la dalle de béton 3 par l'intermédiaire d'une semelle 20, représentée sur la figure 8, en matériau résilient et avantageusement électriquement isolant.
Une selle provisoire 1 conforme à celle décrite précédemment est disposée sous chacune des selles 5 de telle sorte que les douilles de guidage 13 supportées par la selle provisoire 1 s'engagent dans des ouvertures ajustées 52 de l'embase 51, la face inférieure de l'embase 51 venant prendre appui sur le sommet des écarteurs 14 supportés par la selle provisoire 1, un espace résultant alors entre la face inférieure de l'embase 51 et la face supérieure de la plaque 11 de la selle provisoire 1. La selle provisoire 1 est maintenue dans cette position sous la selle 5 par les éléments d'ancrage de la selle 5 sur la dalle de béton 3 constitués ici par des tiges filetées 4 insérées dans les douilles de guidage 13 et recevant dans leur partie supérieure des écrous 18 de blocage, ces tiges filetées 4 comportant un pincement local 41 sur lequel repose une rondelle 17 prenant appui sur la face inférieure des douilles de guidage 13. Les tiges filetées 4 ainsi disposées comportent une partie débordant largement de la face inférieure des selles provisoires 1 destinée à être noyée dans le béton.
Préalablement à la coulée de la dalle de béton 3, la face inférieure des selles provisoires 1 est enduite d'une huile de décoffrage et la poutre 62 du portique 6 est pilotée de manière à amener la face inférieure des selles provisoires 1 à l'endroit où devront être placées les surfaces d'appui des selles 5 destinées à supporter les rails 2 de la voie à construire.
Une dalle de béton 3, représentée en trait mixte sur la figure 5, est ensuite coulée par gravité jusqu'à hauteur des selles provisoires 1 en venant noyer la partie des tiges filetées 4 débordant sous la plaque 11. Une fois cette opération effectuée, la surface supérieure du béton 3 est lissée de telle sorte que la surface du béton 3 suive la pente de la marche 15 en bordure de la selle provisoire 1, cette dernière indiquant l'inclinaison que doit posséder la dalle de béton 3 par rapport à l'horizontal pour assurer une évacuation correcte des eaux de ruissellement.
Après un temps de séchage permettant la prise de la dalle de béton 3, les écrous 18 présents sur les tiges filetés 4 sont retirés et les rails 2 prémontés sur leurs selles 5 sont soulevés au moyen du portique 6. Les selles provisoires 1 accompagnées des douilles de guidage 13 et des écarteurs 14 sont alors retirés, l'extraction des selles provisoires 1 étant facilitée par la présence des poignées 16 .
Les éventuels picots de béton formés à la surface de la dalle de béton 3 par la remontée de béton au travers des évents 10 des selles provisoires 1 sont alors facilement éliminés par simple raclage de la surface, suivi d'un soufflage.
Des entretoises électriquement isolantes 19, représentées sur la figure 8, sont alors disposées à l'intérieur des ouvertures 52 des selles 5, ces entretoises isolantes 19 comportant un corps présentant une partie cylindrique, s'insérant dans les ouvertures 52, dont les diamètres intérieur et extérieur sont identiques aux diamètres intérieur et extérieur des douilles de guidages 13, c'est à dire respectivement ajustés au diamètre des ouvertures 52 et des tiges filetées 4. Ces entretoises 19 possèdent également une collerette en partie supérieure sur laquelle vient s'appuyer les écrous de serrage 18, un ressort, non représenté sur les figures, pouvant éventuellement être interposé entre l'écrou et la collerette de l'entretoise 19, la hauteur de l'entretoise 19 étant telle qu'elle ne déborde pas de la face inférieure de la selle 5 lorsqu'elle est insérée dans l'ouverture 52.
Les rails 2 prémontés sur leurs selles 5 sont ensuite redescendus après avoir inséré la semelle 20 en matériau résilient sous la face inférieure de l'embase 51, cette semelle 20 possédant des trous au droit des tiges filetées 4. Une semelle supplémentaire 21, simplement électriquement isolante, est avantageusement disposée sous la précédente semelle 20, l'ensemble étant amené au contact de la dalle de béton 3 en faisant passer les tiges filetées 4 débordant de la dalle de béton 3 au travers des semelles 20,21 et des alésages des entretoises isolantes 19 disposées dans les ouvertures 52 des selles 5 ainsi que cela est représenté à la figure 8. Du fait de la présence des entretoises isolantes 19 aux dimensions radiales similaires à celles des douilles de guidage 13 lors de cette opération, les selles 5 sont alors positionnées automatiquement et précisément à leur emplacement définitif.
Les selles 5 sont ensuite immobilisées de manière classique à l'aide d'écrous 18 vissés sur les tiges filetées 4, ces derniers prenant appui sur la face supérieure de la selle 5 par l'intermédiaire de la collerette de l'entretoise isolante 19.
Un tel procédé de construction, utilisant des selles provisoires conformes à l'invention, permet d'obtenir facilement et rapidement une surface d'appui homogène pour les selles, ce qui évite tout déplacement des selles lors du serrage des écrous et assure un positionnement stable des selles dans le temps. En effet, la coulée de la dalle de béton présente l'avantage de s'effectuer sans risque d'apparition de bulles d'airs sous les selles provisoires du fait des nombreux évents que possèdent les selles provisoires, ces derniers n'étant pas obstrués par la plaque de la selle grâce à la présence des écarteurs.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (6)

  1. Procédé de construction d'une voie ferrée sur une dalle de béton (3) dans lequel ladite dalle de béton (3) est coulée autour d'éléments d'ancrage (4) permettant la fixation de selles (5) supportant les rails (2) de la voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
    maintien en suspension de selles provisoires (1) à l'endroit où devront être placées les selles (5) supportant la voie ferrée, lesdites selles provisoires (1) supportant des éléments d'ancrage (4) destinés à être partiellement noyés dans le béton (3) et comportant des évents (10) permettant l'évacuation de l'air prisonnier sous la face inférieure de la selle provisoire (1) lors du coulage de la dalle de béton (3),
    coulage d'une dalle de béton (3) jusqu'à hauteur des selles provisoires (1),
    extraction des selles provisoires (1) après séchage de la dalle de béton (3),
    mise en place précise des selles (5) supportant les rails (2) dans leur position finale et fixation des selles (5) sur les éléments d'ancrage (4).
  2. Procédé de construction d'une voie ferrée selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits rails (2) sont suspendus au-dessus de l'endroit où la dalle de béton (3) doit être coulée au moyen d'un portique (6), lesdits rails (2) comportant des selles (5) prémontées sur les rails (2) et en ce que lesdites selles provisoires (1) sont disposées sous lesdites selles (5) puis sont amenées dans la position désirée au moyen du portique (6).
  3. Procédé de construction d'une voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, après l'étape d'extraction des selles provisoires (1) et avant l'étape de mise en place des selles (5), on élimine par raclage les éventuels picots formés à la surface de la dalle de béton (3) par la remonté de béton au travers des évents (10).
  4. Selle provisoire (1) pour la mise en oeuvre du procédé de construction d'une voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant un corps (11) dont la face inférieure est destinée à être léchée par le béton lors de la coulée de la dalle de béton (3), caractérisée en ce que ledit corps est constitué d'une plaque (11) comportant de multiples trous débouchant (10) et en ce que ladite plaque (11) comporte des poignées d'extractions (16).
  5. Selle provisoire selon la revendication 4, caractérisée la périphérie de la plaque (11) comporte une marche (15) présentant une arête supérieure qui est inclinée par rapport au plan de la face inférieure de la plaque (11).
  6. Selle provisoire selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisée en ce que ladite plaque (11) comporte des ouvertures (12) de diamètre plus important que le diamètre des évents (10) pour permettre le passage de moyens d'ancrage (4).
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