EP1304475A1 - Einspritzventil - Google Patents

Einspritzventil Download PDF

Info

Publication number
EP1304475A1
EP1304475A1 EP02022363A EP02022363A EP1304475A1 EP 1304475 A1 EP1304475 A1 EP 1304475A1 EP 02022363 A EP02022363 A EP 02022363A EP 02022363 A EP02022363 A EP 02022363A EP 1304475 A1 EP1304475 A1 EP 1304475A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stroke
nozzle needle
spring
injection valve
valve according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02022363A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kirsten Oliver
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1304475A1 publication Critical patent/EP1304475A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/167—Means for compensating clearance or thermal expansion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift

Definitions

  • the invention is based on an injection valve with a valve control module and a nozzle module according to that in the preamble of claim 1 defined in more detail.
  • An injector known from practice which introduces mentioned type comprises a nozzle body of a nozzle module, in which a nozzle needle is axially displaceable and the one facing a combustion chamber of the internal combustion engine End is provided with several injection openings.
  • the injection valve comprises a valve control module, which has a module housing and an arranged thereon Piezoelectric actuator module.
  • the piezoelectric Actuator module closes a valve member arrangement on which an adjustment path of the piezoelectric Transfer actuator modules to a valve closing element becomes.
  • the valve member arrangement has a first piston, one so-called control piston, and a second piston, one so-called actuating piston, between which one hydraulic translation device or a hydraulic Coupler is arranged.
  • the hydraulic coupler also serves the compensation of axial differences in length, the caused by temperature differences.
  • the nozzle needle is moved using the valve control module Controlled pressure changes in a so-called valve control room, the pressure changes in the valve control chamber lead to an axial displacement of the nozzle needle, whereby in turn to the combustion chamber of the internal combustion engine leading injection openings of the nozzle body released or be closed.
  • the opening stroke of the nozzle module is precisely set in practice.
  • the setting is made in that a nozzle needle face, which is a throttle plate of the valve control module facing is processed by grinding. By targeted removal on the face of the nozzle needle becomes the desired stroke of the nozzle module or nozzle needle manufactured.
  • a length of the nozzle needle is set such that a Real stroke value greater than one for optimal functionality required defined stroke value of the valve is dependent on a positive deviation from a real one Stroke value from a defined stroke value of the nozzle needle Means for reducing the real stroke in the direction the defined stroke of the nozzle needle are provided, has the advantage that an adjustment of the stroke the nozzle needle without complex machining of a nozzle needle face is feasible.
  • FIG. 1 is an injection valve 1 with a valve control module 2 and a nozzle module 3 shown.
  • the valve control module 2 is formed with an actuator module 4, wherein the actuator module is a piezoelectric actuator unit represents.
  • a valve member arrangement is connected to the actuator module 4 5 on, which an actuating piston 6 and a Actuating piston 7, being between these two Pistons 6, 7 as a hydraulic coupler or hydraulic Translation and to compensate for temperature-related Length fluctuations of the injection valve 1 working hydraulic chamber 8 is provided.
  • the injection valve 1 with a high pressure connection 9 provided, via which a in a housing 10 of Valve control modules 2 running channel 11 with common rail high pressure standing fuel that is fed is fed to the nozzle module 3, the common rail pressure can assume up to 1.5 kbar.
  • the injection valve 1 with a pressure relief valve 12 provided, via which a system pressure of a Low pressure range of the injector 1 set becomes.
  • the system pressure of injector 1 can have values Accept between 2 bar and 50 bar, using the pressure relief valve 12 in the present case preferably one System pressure of 30 bar is set.
  • Another channel 13 of the injection valve 1 represents a return area which generally has a pressure of about 1 bar.
  • Figure 2 shows the nozzle module 3 in a more detailed and enlarged view, with a nozzle needle 14 in one Nozzle body 15 is arranged axially displaceable.
  • the in the nozzle body 15 shown in more detail in FIG the representation in Figure 1 on a throttle plate 16 of the Valve control module 2 and is via a nozzle clamping nut 17 firmly connected to the housing 10 of the valve control module 2.
  • the nozzle needle 14 acts on the valve control module 2 opposite end with a valve seat 18 of the nozzle body 15 together in such a way that when the nozzle needle 14 lifts off from the valve seat 18 injection openings 26 of the nozzle body 15 are released and an injection of fuel takes place in a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the nozzle needle 14 is in the nozzle body 15 against one on the nozzle needle 14 in the closing direction the nozzle needle 14 acting spring force of a spring 19 from the valve seat 18 in the direction of the valve control module 2 or the throttle plate 16 moves.
  • the spring 19 is supported by the valve control module 2 opposite end via a washer 20 on a shoulder 21 the nozzle needle 14. On the valve control module 2 facing At the end, the spring 19 lies on a so-called spring plate 22, which in turn is not shown in detail Mode on the throttle plate 16 from FIG. 1 supported.
  • the nozzle needle 14, the spring plate 22 and the throttle plate 16 delimit a control room 23, in each of which in the present case an inlet throttle 24 and an outlet throttle 25, such as shown in Figure 3, open.
  • FIG 3 the area of the spring plate 22 of the Injector 1 shown in an enlarged view, wherein the nozzle needle 14 on the throttle plate 16 facing End face with a 27 formed as a stroke Means for reducing a real stroke value of the nozzle needle 14 is provided.
  • the stroke adjusting disc 27 has a central bore 28 through which a spot weld for firmly connecting the stroke adjusting disc 27 to the nozzle needle 14 can be attached without post-processing the nozzle needle 14 or the stroke adjusting disc 27 the welding process.
  • the stroke adjusting disk 27 according to the embodiment according to FIG. 3 is at its end facing the throttle plate 16 with a executed such a diameter that when the Nozzle needle 14 on throttle plate 16, inlet throttle 24 and the discharge throttle 25 from the stroke adjusting disc 27 are not completely covered and a desired flow rate is guaranteed.
  • the stroke shim 27 is a prefabricated classified Disc for setting the stroke value of the nozzle needle 14, which a required determined in a measurement process Slice thickness for setting one for one proper functioning of the injector 1 required has defined stroke values.
  • the stroke adjustment disc 27 is on the end face of the nozzle needle 14 welded on, so that the stroke of the nozzle needle 14, which is limited in the present case by the throttle plate 16, by the Height of the stroke adjusting disc 27 is reduced.
  • Figure 4 represents the embodiment shown in Figure 3 the travel path limitation is an alternative, that the stroke adjusting disc is welded to the throttle plate is and is formed with through holes 29 which with the inlet throttle 24 and the outlet throttle 25 at least are almost congruent. So that the flow of the Inlet throttle 24 and outlet throttle 25 guaranteed and not affected by the stroke adjusting disc 27.
  • the Throttle plate 16 becomes dependent during assembly the required flow rates of the outlet throttle 25 and Inlet throttle 24 taken from an associated classification.
  • the required disk thickness of the stroke adjusting disk 27 is used during a to determine the real stroke value intended measuring method determined. Then one becomes appropriate classified stroke adjusting disc 27 used and welded onto the throttle plate 16, the stroke adjusting disc 27 with respect to the chokes 24, 25 when welding is aligned.
  • the stroke adjusting disc 27 according to FIG. 3 and the figure 4 is a stamped part, the Plan sides are ground. This shows a high Surface quality.
  • the stroke adjustment disc but also produced in another suitable way be and z. B. represent a turned part.
  • An injection valve which is connected to the stroke adjusting disc 27 3 and 4 is provided with a valve control chamber 23 which is small Control room volume.
  • This has the advantage that only a minimal fuel reservoir in the area of the spring plate 22 is present in the injector 1. additionally arises in particular in the exemplary embodiment according to Figure 4, the possibility of the flow through the throttle plate 16 and the stroke of the nozzle needle 14 adjust separately from each other, adjusting the setting of the flow through the positioning of the stroke adjustment disc 27 results in relation to the throttle plate 16.
  • Figures 5, 6 and 7 show an alternative to that in the figures 3 and 4 fixed connection between the stroke adjusting disc 27 and the throttle plate 16 or the nozzle needle 14 a further design to limit the Stroke value of the nozzle needle 14.
  • the stroke adjusting disc 27 via a further spring 30 against the throttle plate 16 or the nozzle needle 14 pressed
  • the further Spring 30 between the throttle plate 16 and the stroke adjusting disc 27 or the stroke adjusting disc 27 and the nozzle needle 14 is arranged in the pretensioned installation position.
  • the further spring 30 is between the nozzle needle 14 and the stroke adjusting disc 27, wherein the nozzle needle 14 and the stroke adjusting disc 27 each with a cylindrical extension 31, 32 for guiding the further spring 30 are formed.
  • the spring force of the further spring 30 is provided such that the stroke adjusting disc 27 regardless of an axial position of the nozzle needle 14 is permanently applied to the throttle plate 16 and the closing behavior or the damping properties of the injection valve 1, which are also characterized by the spring 19, one Injector match, which without the additional spring 30 is formed. That means that the spring force of the another spring 30 is very small or that the spring force the further spring 30 and the spring force of the spring 19 accordingly must be coordinated.
  • the diameter of the stroke adjusting disk 27 is provided in such a way that a flow of the inlet throttle 24 and the outlet throttle 25 not influenced in an undesirable manner becomes.
  • the receiving space of the further spring 30 is through the Stroke dial 27 and the nozzle needle 14 in the area of two cylindrical extensions 31, 32 formed, whereas in the exemplary embodiment according to FIG. 6, the receiving space the further spring 30 by one in the throttle plate 16 provided recess 33 is formed. in this connection is the stroke adjustment disc via the further spring 30 pressed against the end face of the nozzle needle 14.
  • FIG. 7 there is a receiving space for the further spring 30 Blind hole 34 formed as a stroke adjusting element 35 By means of reducing a real stroke of the Nozzle needle 14 is provided.
  • This embodiment draws is easy to assemble because the spring is exact positioned in the blind hole 34 of the stroke adjusting element 35 is.
  • the further spring 30 is in the present case as a helical spring trained, of course at the discretion of the Is more skilled, the further spring 30 as a corrugated spring or form a disc spring. Beyond that of course, any other for the concerned Suitable spring type can be used.
  • FIG. 8 shows the throttle plate 16, which is a stepped, classified throttle plate is executed.
  • throttle plate 16 in the area of valve control chamber 22 formed with a throttle plate heel 37, which for Reduce the stroke value of the nozzle needle 14 provided is.
  • the throttle plate 16 with the throttle plate shoulder 37 selected from a particular class, where the classification of the throttle plates depending the height of the throttle plate heels is made. Which one Class the throttle plate 16 is removed is in Dependency of the measuring method in which a positive Deviation of the real stroke value of the nozzle needle 14 from the defined stroke value is determined.
  • the end face of the throttle plate heel 37 during a so-called final grinding the rest of the bearing surface 38 of the throttle plate 16 in one Manufacturing process is set precisely.
  • the final grinding the valve control chamber 23 or the spring plate 22 facing Surface of the throttle plate 16 is in two operations carried out.
  • the high-precision grading of the throttle plate 16 is then controlled by a so-called in-process measurement control, i.e. H. while verifying the stroke value, and a subsequent one Classification of the grading achieved.
  • FIGS. 9 and 10 show a further embodiment a means designed as a stroke adjusting disc for Reduce the actual stroke value of the nozzle needle 14 is the stroke adjusting disc 27 as one over the nozzle needle 14 guided washer formed, which on the paragraph 21 of the nozzle needle 14 rests.
  • the stroke of the nozzle needle is here from the stroke adjusting disc 27 and above arranged spring plate 22 limited.
  • the spring 19 Between the spring plate 22 and the stroke adjusting disc 27 is the spring 19 arranged, the spring force of which between one Spring plate 22 and the spring 19 arranged spring force adjusting washer 39 is set.
  • the spring washer 39 can also in the previously described Embodiments according to Figures 1 to 7 for adjustment the spring force of the spring 19 may be provided.
  • the difference between the two embodiments according to Figures 9 and 10 is in the design of the spring plate 22 given.
  • the spring plate 22 has a sleeve-like Area on which in Figure 9, the spring force adjusting washer 39 and the spring 19 surrounds, and which according to the Representation in Figure 10 of the spring 19 and the spring force adjusting washer 39 is surrounded.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Es wird ein Einspritzventil mit einem Ventilsteuermodul (2) und einem sich an das Ventilsteuermodul anschließenden Düsenmodul (3), welches eine in einem Düsenkörper axial verschieblich angeordnete Düsennadel (14) aufweist, beschrieben. Das Ventilsteuermodul (2) grenzt mit einer Drosselplatte (16) an das Düsenmodul (3). Im Bereich eines der Drosselplatte (16) zugewandten Endes der Düsennadel (14) ist ein Federteller (22) und eine zwischen dem Federteller (22) und der Düsennadel (14) angeordnete Feder (19) vorgesehen. Die Düsennadel (14) wird in Schließrichtung mit einer Axialkraft von der Feder (19) beaufschlagt, wobei ein Anschlag für einen Hubweg einer Öffnungsbewegung der Düsennadel (14) vorgesehen ist. In Abhängigkeit einer positiven Abweichung eines realen Hubwegwertes von einem definierten Hubwegwert der Düsennadel (14) sind Mittel (27) zur Reduzierung des realen Hubwegwertes in Richtung des definierten Hubwegwertes der Düsennadel (14) vorgesehen (Figur 3). <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Einspritzventil mit einem Ventilsteuermodul und einem Düsenmodul gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art aus.
Ein derartiges Einspritzventil ist aus der Praxis bekannt und kann insbesondere in Verbindung mit Common-Rail-Einspritzsystemen für Dieselbrennkraftmaschinen eingesetzt werden.
Ein aus der Praxis bekanntes Einspritzventil der einleitend genannten Art umfaßt einen Düsenkörper eines Düsenmodules, in dem eine Düsennadel axial verschiebbar geführt ist und der an seinem einem Brennraum der Brennkraftmaschine zugewandten Ende mit mehreren Einspritzöffnungen versehen ist.
Diese Einspritzöffnungen werden mittels der axial verschiebbaren Düsennadel gesteuert.
Des weiteren umfaßt das Einspritzventil ein Ventilsteuermodul, welche ein Modulgehäuse und ein daran angeordnetes piezoelektrisches Aktuatormodul aufweist. An das piezoelektrische Aktuatormodul schließt sich eine Ventilglied-Anordnung an, über welche ein Stellweg des piezoelektrischen Aktuatormodules auf ein Ventilschließglied übertragen wird.
Die Ventilglied-Anordnung weist einen ersten Kolben, einen sogenannten Stellkolben, und einen zweiten Kolben, einen sogenannten Betätigungskolben, auf, zwischen welchen eine hydraulische Übersetzungseinrichtung bzw. ein hydraulischer Koppler angeordnet ist. Der hydraulische Koppler dient zugleich dem Ausgleich von axialen Längenunterschieden, die durch Temperaturunterschiede verursacht werden.
Die Düsennadel wird mittels des Ventilsteuermodules über Druckänderungen in einem sogenannten Ventilsteuerraum angesteuert, wobei die Druckänderungen in dem Ventilsteuerraum zu einer axialen Verschiebung der Düsennadel führen, wodurch wiederum die zu dem Brennraum der Brennkraftmaschine führenden Einspritzöffnungen des Düsenkörpers freigegeben bzw. verschlossen werden.
Für eine einwandfreie Funktionsweise des Einspritzventiles ist ein exaktes Abheben bzw. Zurückführen und Verschließen der Einspritzöffnungen erforderlich. Aus diesem Grund wird der Öffnungshub des Düsenmoduls in der Praxis exakt eingestellt. Die Einstellung erfolgt dadurch, daß ein Düsennadelstirnfläche, welche einer Drosselplatte des Ventilsteuermodules zugewandt ist, mittels Schleifen bearbeitet wird. Durch das gezielte Abtragen an der Düsennadelstirnfläche wird der gewünschte Hub des Düsenmoduls bzw. der Düsennadel hergestellt.
Dabei ist jedoch von Nachteil, daß die für eine einwandfreie Funktionsweise des Einspritzventiles geforderten Toleranzbereiche nur durch eine sehr aufwendige Prüfung, welche einen großen technischen bzw. apparativen Aufwand erfordert, erreicht werden können.
Vorteile der Erfindung
Das Einspritzventil nach der Erfindung mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, bei welchem eine Länge der Düsennadel derart eingestellt wird, daß ein realer Hubwegwert größer als ein für eine optimale Funktionsweise des Ventiles erforderlicher definierter Hubwegwert ist in Abhängigkeit einer positiven Abweichung eines realen Hubwegwertes von einem definierten Hubwegwert der Düsennadel Mittel zur Reduzierung des realen Hubweges in Richtung des definierten Hubweges der Düsennadel vorgesehen werden, hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Einstellen des Hubes der Düsennadel ohne aufwendiges Bearbeiten einer Düsennadelstirnfläche durchführbar ist.
Dabei besteht beispielsweise die Möglichkeit, von ihren Abmessungen her standardisierte Körper im Bereich des Hubes der Düsennadel anzuordnen und somit den realen Hubwegwert in Richtung des definierten Hubwegwertes zu begrenzen.
Daraus ergibt sich in vorteilhafter Weise eine Reduzierung der Fertigungskosten und auch eine getrennte und sehr genaue Einstellbarkeit des Hubweges der Düsennadel sowie der Federkraft und des Führungsspieles.
Darüber hinaus ist von Vorteil, daß mit den zur Reduzierung des realen Hubwegwertes vorgesehenen Mitteln eine. einfache und kostengünstige Montage ermöglicht wird und der Hub der Düsennadel bei Bedarf problemlos jederzeit während der Endmontage wieder verändert werden kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes nach der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen.
Zeichnung
In der Zeichnung sind acht Ausführungsbeispiele des Einspritzventiles nach der Erfindung schematisch vereinfacht dargestellt, welche in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden. Es zeigen
  • Figur 1 einen stark schematisierten Längsschnitt durch ein Einspritzventil,
  • Figur 2 ein Düsenmodul des Einspritzventiles gemäß Figur 1 in Alleinstellung,
  • Figur 3 den Bereich eines Ventilsteuerraumes eines Einspritzventiles, wobei eine Hubeinstellscheibe an einer Stirnseite einer Düsennadel befestigt ist,
  • Figur 4 den Bereich eines Ventilsteuerraumes eines Einspritzventiles, wobei an einer Drosselplatte eine Hubeinstellscheibe befestigt ist,
  • Figur 5 den Bereich eines Ventilsteuerraumes eines Einspritzventiles, wobei eine Hubeinstellscheibe über eine weitere Feder gegen die Drosselplatte gedrückt ist,
  • Figur 6 einen Bereich eines Ventilsteuerraumes eines Einspritzventiles, wobei eine Hubeinstellscheibe durch eine weitere Feder gegen eine Düsennadel gedrückt ist,
  • Figur 7 einen Bereich eines Ventilsteuerraumes eines Einspritzventiles, wobei ein Hubeinstellelement mit einer Bohrung zur Aufnahme einer Spannfeder von der Spannfeder gegen eine Düsennadel gedrückt ist,
  • Figur 8 den Bereich eines Ventilsteuerraumes eines Einspritzventiles, wobei zur Begrenzung eines realen Hubwegwertes einer Düsennadel eine gestufte bzw. klassierte Drosselplatte vorgesehen ist,
  • Figur 9 einen Bereich eines Federtellers eines Einspritzventiles, wobei zur Begrenzung eines realen Hubwegwertes der Düsennadel eine Hubeinstellscheibe zwischen dem Federteller und der Düsennadel vorgesehen ist, und
  • Figur 10 den Bereich eines Federtellers eines Einspritzventiles, wobei ein buchsenartiger Bereich des Federtellers von einer Feder umgeben ist.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
    In Figur 1 ist ein Einspritzventil 1 mit einem Ventilsteuermodul 2 und einem Düsenmodul 3 dargestellt. Das Ventilsteuermodul 2 ist mit einem Aktormodul 4 ausgebildet, wobei das Aktormodul eine piezoelektrische Aktuator-Einheit darstellt. An das Aktormodul 4 schließt sich eine Ventilglied-Anordnung 5 an, welche einen Stellkolben 6 und einen Betätigungskolben 7 aufweist, wobei zwischen diesen beiden Kolben 6, 7 eine als hydraulischer Koppler bzw. hydraulische Übersetzung und als Ausgleich von temperaturbedingten Längenschwankungen des Einspritzventiles 1 arbeitende Hydraulikkammer 8 vorgesehen ist.
    Weiter ist das Einspritzventil 1 mit einem Hochdruckanschluß 9 versehen, über den ein in einem Gehäuse 10 des Ventilsteuermodules 2 verlaufender Kanal 11 mit unter Common-Rail-Hochdruck stehendem Kraftstoff gespeist wird, der dem Düsenmodul 3 zugeführt wird, wobei der Common-Rail-Druck bis zu 1,5 kbar annehmen kann.
    Weiter ist das Einspritzventil 1 mit einem Druckbegrenzungsventil 12 versehen, über welches ein Systemdruck eines Niederdruckbereiches des Einspritzventiles 1 eingestellt wird. Der Systemdruck des Einspritzventiles 1 kann Werte zwischen 2 bar bis 50 bar annehmen, wobei über das Druckbegrenzungsventil 12 im vorliegenden Fall vorzugsweise ein Systemdruck von 30 bar eingestellt wird. Ein weiterer Kanal 13 des Einspritzventiles 1 stellt hierbei einen Rücklaufbereich dar, welcher im allgemeinen einen Druck von etwa 1 bar aufweist.
    Figur 2 zeigt das Düsenmodul 3 in einer detaillierteren und vergrößerten Darstellung, wobei eine Düsennadel 14 in einem Düsenkörper 15 axial verschiebbar angeordnet ist. Der in der Figur 2 näher dargestellte Düsenkörper 15 liegt gemäß der Darstellung in Figur 1 an einer Drosselplatte 16 des Ventilsteuermodules 2 an und ist über eine Düsenspannmutter 17 fest mit dem Gehäuse 10 des Ventilsteuermodules 2 verbunden.
    Die Düsennadel 14 wirkt an ihrem dem Ventilsteuermodul 2 abgewandten Ende mit einem Ventilsitz 18 des Düsenkörpers 15 derart zusammen, daß bei einem Abheben der Düsennadel 14 von dem Ventilsitz 18 Einspritzöffnungen 26 des Düsenkörpers 15 freigegeben werden und eine Einspritzung von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine erfolgt.
    Beim Einspritzvorgang wird die Düsennadel 14 in dem Düsenkörper 15 entgegen einer auf die Düsennadel 14 in Schließrichtung der Düsennadel 14 wirkenden Federkraft einer Feder 19 von dem Ventilsitz 18 in Richtung des Ventilsteuermodules 2 bzw. der Drosselplatte 16 bewegt.
    Die Feder 19 stützt sich mit ihrem dem Ventilsteuermodul 2 abgewandten Ende über eine Scheibe 20 an einem Absatz 21 der Düsennadel 14 ab. An ihrem dem Ventilsteuermodul 2 zugewandten Ende liegt die Feder 19 an einem sogenannten Federteller 22 an, welche sich wiederum in nicht näher dargestellter Art und Weise an der Drosselplatte 16 aus Figur 1 abstützt.
    Die Düsennadel 14, der Federteller 22 und die Drosselplatte 16 begrenzen einen Steuerraum 23, in welchen vorliegend jeweils eine Zulaufdrossel 24 und eine Ablaufdrossel 25, wie in Figur 3 dargestellt, münden.
    In Figur 3 ist der Bereich des Federtellers 22 des Einspritzventiles 1 in vergrößerter Ansicht gezeigt, wobei die Düsennadel 14 an ihrer der Drosselplatte 16 zugewandten Stirnseite mit einem als Hubeinstellscheibe 27 ausgebildeten Mittel zum Reduzieren eines realen Hubwegwertes der Düsennadel 14 versehen ist. Die Hubeinstellscheibe 27 weist eine zentrale Bohrung 28 auf, über welche ein Schweißpunkt zum festen Verbinden der Hubeinstellscheibe 27 mit der Düsennadel 14 angebracht werden kann, ohne eine Nachbearbeitung der Düsennadel 14 bzw. der Hubeinstellscheibe 27 nach dem Schweißvorgang vornehmen zu müssen.
    Die Hubeinstellscheibe 27 gemäß der Ausführung nach Figur 3 ist an ihrem der Drosselplatte 16 zugewandten Ende mit einem derartigen Durchmesser ausgeführt, daß bei Anliegen der Düsennadel 14 an der Drosselplatte 16 die Zulaufdrossel 24 und die Ablaufdrossel 25 von der Hubeinstellscheibe 27 nicht vollständig bedeckt sind und ein gewünschter Durchfluß gewährleistet wird.
    Bei der Hubeinstellscheibe 27 gemäß der Ausführungsform nach Figur 3 handelt es sich um eine vorgefertigte klassierte Scheibe zur Einstellung des Hubwegwertes der Düsennadel 14, welche eine in einem Meßverfahren ermittelte erforderliche Scheibenstärke zur Einstellung eines für eine einwandfreie Funktionsweise des Einspritzventiles 1 erforderlichen definierten Hubwegwerte aufweist. Die Hubeinstellscheibe 27 wird auf die Stirnseite der Düsennadel 14 aufgeschweißt, so daß der Hubweg der Düsennadel 14, welcher vorliegend von der Drosselplatte 16 begrenzt ist, durch die Höhe der Hubeinstellscheibe 27 reduziert ist.
    Figur 4 stellt zu der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform der Hubwegbegrenzung dahingehend eine Alternative dar, daß die Hubeinstellscheibe an der Drosselplatte verschweißt ist und mit Durchgangsbohrungen 29 ausgebildet ist, die mit der Zulaufdrossel 24 und der Ablaufdrossel 25 wenigstens annähernd deckungsgleich sind. Damit wird der Durchfluß der Zulaufdrossel 24 und der Ablaufdrossel 25 gewährleistet und von der Hubeinstellscheibe 27 nicht beeinträchtigt. Die Drosselplatte 16 wird während der Montage in Abhängigkeit der erforderlichen Durchflüsse der Ablaufdrossel 25 und der Zulaufdrossel 24 aus einer zugehörigen Klassierung entnommen.
    Die erforderliche Scheibenstärke der Hubeinstellscheibe 27 wird während eines zur Ermittlung des realen Hubwegwertes vorgesehenen Meßverfahrens bestimmt. Dann wird eine entsprechend klassierte Hubeinstellscheibe 27 verwendet und auf die Drosselplatte 16 aufgeschweißt, wobei die Hubeinstellscheibe 27 bezüglich der Drosseln 24, 25 beim Schweißen ausgerichtet wird.
    Bei der Hubeinstellscheibe 27 gemäß der Figur 3 und der Figur 4 handelt es sich jeweils um ein Stanzteil, dessen Planseiten geschliffen sind. Damit weist diese eine hohe Oberflächengüte auf. Selbstverständlich kann die Hubeinstellscheibe aber auch auf eine andere geeignete Weise hergestellt sein und z. B. ein Drehteil darstellen.
    Ein Einspritzventil, welches mit der Hubeinstellscheibe 27 gemäß der Figur 3 und der Figur 4 versehen ist, kann mit einem Ventilsteuerraum 23 ausgebildet sein, der ein geringes Steuerraumvolumen aufweist. Dies hat den Vorteil, daß im Bereich des Federtellers 22 nur ein minimales Kraftstoffreservoir in dem Einspritzventil 1 vorhanden ist. Zusätzlich ergibt sich insbesondere bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 4 die Möglichkeit, den Durchfluß durch die Drosselplatte 16 und den Hub der Düsennadel 14 separat voneinander einzustellen, wobei sich die Einstellung des Durchflusses durch die Positionierung der Hubeinstellscheibe 27 in Bezug auf die Drosselplatte 16 ergibt.
    Die Figuren 5, 6 und 7 zeigen alternativ zu der in den Figuren 3 und 4 festen Verbindung zwischen der Hubeinstellscheibe 27 und der Drosselplatte 16 bzw. der Düsennadel 14 eine weitere konstruktive Ausgestaltung zur Begrenzung des Hubwegwertes der Düsennadel 14. Dabei ist die Hubeinstellscheibe 27 über eine weitere Feder 30 gegen die Drosselplatte 16 oder die Düsennadel 14 gedrückt, wobei die weitere Feder 30 zwischen der Drosselplatte 16 und der Hubeinstellscheibe 27 bzw. der Hubeinstellscheibe 27 und der Düsennadel 14 in vorgespannter Einbaulage angeordnet ist.
    In Figur 5 ist die weitere Feder 30 zwischen der Düsennadel 14 und der Hubeinstellscheibe 27 angeordnet, wobei die Düsennadel 14 und die Hubeinstellscheibe 27 jeweils mit einem zylindrischen Fortsatz 31, 32 zum Führen der weiteren Feder 30 ausgebildet sind. Die Federkraft der weiteren Feder 30 ist dabei derart vorgesehen, daß die Hubeinstellscheibe 27 unabhängig von einer axialen Position der Düsennadel 14 permanent an der Drosselplatte 16 anliegt und das Schließverhalten bzw. die Dämpfungseigenschaften des Einspritzventiles 1, welche auch durch die Feder 19 geprägt sind, einem Einspritzventil entsprechen, welches ohne die weitere Feder 30 ausgebildet ist. Das bedeutet, daß die Federkraft der weiteren Feder 30 sehr klein ist bzw. daß die Federkraft der weiteren Feder 30 und die Federkraft der Feder 19 entsprechend aufeinander abgestimmt werden müssen.
    Der Durchmesser der Hubeinstellscheibe 27 ist derart vorgesehen, daß ein Durchfluß der Zulaufdrossel 24 und der Ablaufdrossel 25 in nicht unerwünschter Weise beeinflußt wird. Der Aufnahmeraum der weiteren Feder 30 ist durch die Hubeinstellscheibe 27 und die Düsennadel 14 im Bereich der beiden zylinderartigen Fortsätze 31, 32 gebildet, wohingegen bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 6 der Aufnahmeraum der weiteren Feder 30 durch eine in der Drosselplatte 16 vorgesehene Aussparung 33 ausgebildet ist. Hierbei ist die Hubeinstellscheibe über die weitere Feder 30 gegen die Stirnfläche der Düsennadel 14 gedrückt.
    In Figur 7 ist als Aufnahmeraum der weiteren Feder 30 eine Sacklochbohrung 34 eines als Hubeinstellelement 35 ausgebildeten Mittels zum Reduzieren eines realen Hubweges der Düsennadel 14 vorgesehen. Diese Ausführungsform zeichnet sich durch eine gute Montierbarkeit aus, da die Feder exakt in der Sacklochbohrung 34 des Hubeinstellelementes 35 positioniert ist.
    Um den Durchfluß durch die beiden Drosseln 24, 25 zu gewährleisten, ist das Hubeinstellteil 35 an seinem der Drosselplatte 16 zugewandten Ende im Bereich der Drosselöffnungen mit einer zu seiner Außenseite verlaufenden Schräge 36 ausgebildet, so daß das Hubeinstellteil 35 bei Anlage an der Drosselplatte 16 die Drosseln 24, 25 nicht versperrt und einen Durchfluß durch diese nicht in unerwünschter Art und Weise reduziert.
    Die weitere Feder 30 ist vorliegend als eine Schraubenfeder ausgebildet, wobei es selbstverständlich im Ermessen des Fachmannes liegt, die weitere Feder 30 als eine Wellfeder oder eine Tellerfeder auszubilden. Darüber hinaus ist selbstverständlich jede beliebige andere für den betreffenden Anwendungsfall geeignete Federart einsetzbar.
    Die Figur 8 zeigt die Drosselplatte 16, welche als eine gestufte, klassierte Drosselplatte ausgeführt ist. Hier ist die Drosselplatte 16 im Bereich des Ventilsteuerraumes 22 mit einem Drosselplattenabsatz 37 ausgebildet, welcher zum Verringern des Hubwegwertes der Düsennadel 14 vorgesehen ist. Dabei wird die Drosselplatte 16 mit dem Drosselplattenabsatz 37 aus einer bestimmten Klasse ausgewählt, wobei die Klasseneinteilung der Drosselplatten in Abhängigkeit der Höhe der Drosselplattenabsätze vorgenommen wird. Welcher Klasse die Drosselplatte 16 entnommen wird, wird in Abhängigkeit des Meßverfahrens, bei welchem eine positive Abweichung des realen Hubwegwertes der Düsennadel 14 von dem definierten Hubwegwert bestimmt wird, ermittelt.
    Dabei ist es denkbar, daß die Stirnfläche des Drosselplattenabsatzes 37 während einem sogenannten Endschleifen mit dem Rest der Auflagefläche 38 der Drosselplatte 16 in einem Fertigungsprozeß genau eingestellt wird. Das Endschleifen der dem Ventilsteuerraum 23 bzw. dem Federteller 22 zugewandten Fläche der Drosselplatte 16 wird in zwei Operationen durchgeführt. Die hochgenaue Stufung der Drosselplatte 16 wird dann durch eine sogenannte Inprozeßmeßsteuerung, d. h. während des Verifizierens des Hubwegwertes, und ein anschließendes Klassifizieren der Stufung erreicht.
    Die Figuren 9 und 10 zeigen eine weitere Ausführungsform eines als Hubeinstellscheibe 27 ausgebildeten Mittels zum Reduzieren des realen Hubwegwertes der Düsennadel 14. Dabei ist die Hubeinstellscheibe 27 als eine über die Düsennadel 14 geführte Ringscheibe ausgebildet, welche an dem Absatz 21 der Düsennadel 14 aufliegt. Der Hubweg der Düsennadel wird hierbei von der Hubeinstellscheibe 27 und dem darüber angeordneten Federteller 22 begrenzt. Zwischen dem Federteller 22 und der Hubeinstellscheibe 27 ist die Feder 19 angeordnet, wobei deren Federkraft über eine zwischen dem Federteller 22 und der Feder 19 angeordnete Federkrafteinstellscheibe 39 definiert eingestellt ist. Die Federkrafteinstellscheibe 39 kann auch bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 7 zur Einstellung der Federkraft der Feder 19 vorgesehen sein.
    Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen gemäß den Figuren 9 und 10 ist in der Ausgestaltung des Federtellers 22 gegeben. Der Federteller 22 weist einen hülsenartigen Bereich auf, welcher in Figur 9 die Federkrafteinstellscheibe 39 und die Feder 19 umgibt, und welcher gemäß der Darstellung in Figur 10 von der Feder 19 und der Federkrafteinstellscheibe 39 umgeben ist.
    Damit ist der Hubanschlag für die Düsennadel 14 an dem Federteller 22 vorgesehen, wobei der Spalt zwischen der Hubeinstellscheibe 27 und dem Federteller 22 den realen Hubwegwert bzw. den Hub der Düsennadel 14 darstellt. Nach der Hubeinstellung kann durch die separate Federkrafteinstellscheibe 39 die Federkraft der Feder 19 auf die Zielkraft eingestellt werden.
    Durch die nur eine zusätzliche Hubeinstellscheibe 27 und den modifizierten Federteller 22 wird eine getrennte Einstellbarkeit von Hub, Federkraft und Führungsspiel erreicht, wobei durch die geringe Wandstärke des Federtellers 22 im Bereich des Hubanschlages ein kleiner Federraumdurchmesser für die Feder 19 realisiert werden kann, wodurch zusätzlich eine Bauraumersparnis erreicht wird.

    Claims (14)

    1. Einspritzventil (1) mit einem Ventilsteuermodul (2) und einem sich daran anschließenden Düsenmodul (3), welches eine in einem Düsenkörper (15) axial verschieblich angeordnete Düsennadel (14) aufweist, wobei das Ventilsteuermodul (2) an das Düsenmodul (3) mit einer Drosselplatte (16) grenzt und im Bereich eines der Drosselplatte (16) zugewandten Endes der Düsennadel (14) ein Federteller (22) und eine zwischen dem Federteller (22) und der Düsennadel (14) angeordnete Feder (19) vorgesehen ist, die die Düsennadel (14) in Schließrichtung mit einer Axialkraft beaufschlagt, und wobei ein Anschlag für einen Hubweg einer Öffnungsbewegung der Düsennadel (14) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit einer positiven Abweichung eines realen Hubwegwertes von einem definierten Hubwegwert Mittel (27, 35) zur Reduzierung des realen Hubwegwertes in Richtung des definierten Hubwegwertes der Düsennadel (14) vorgesehen werden.
    2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel als wenigstens eine Hubeinstellscheibe (27) ausgebildet sind.
    3. Einspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) an dem der Drosselplatte (16) zugewandten Ende der Düsennadel (14) angeordnet ist.
    4. Einspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) als eine die Düsennadel (14) umgebende Ringscheibe ausgebildet ist, die an einem Absatz (21) der Düsennadel (14) angeordnet ist, wobei eine Stirnseite des Absatzes (21) der Drosselplatte (16) zugewandt ist.
    5. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) fest mit der Düsennadel (14) verbunden ist.
    6. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) über die Feder (19) gegen den Absatz (21) der Düsennadel (14) gedrückt ist.
    7. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) über eine weitere Feder (30) gegen die Düsennadel (14) gedrückt ist.
    8. Einspritzventil nach Anspruch 1 oder, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) an der Drosselplatte (16) angeordnet ist.
    9. Einspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) mit der Drosselplatte (16) fest verbunden ist oder mit dieser einstükkig ausgebildet ist.
    10. Einspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) über eine weitere Feder (30) gegen die Drosselplatte (16) gedrückt ist.
    11. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinstellscheibe (27) als ein Stanzteil ausgebildet ist, dessen Planflächen geschliffen sind.
    12. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel als wenigstens ein Hubeinstellelement (35) ausgebildet sind, welches mit einer Bohrung (34) zur teilweisen Aufnahme einer weiteren Feder (30) ausgebildet ist.
    13. Einspritzventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubeinstellelement (35) über eine weitere Feder (30) gegen die Düsennadel (14) oder die Drosselplatte (16) gedrückt ist.
    14. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Feder (19) und dem Federteller (22) eine Federkrafteinstellscheibe (39) vorgesehen ist.
    EP02022363A 2001-10-20 2002-10-08 Einspritzventil Withdrawn EP1304475A1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE2001152268 DE10152268A1 (de) 2001-10-20 2001-10-20 Einspritzventil
    DE10152268 2001-10-20

    Publications (1)

    Publication Number Publication Date
    EP1304475A1 true EP1304475A1 (de) 2003-04-23

    Family

    ID=7703434

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP02022363A Withdrawn EP1304475A1 (de) 2001-10-20 2002-10-08 Einspritzventil

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP1304475A1 (de)
    JP (1) JP2003161228A (de)
    DE (1) DE10152268A1 (de)

    Cited By (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2007057254A1 (de) * 2005-11-21 2007-05-24 Robert Bosch Gmbh Zwischenplatte für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor
    WO2008049665A1 (de) * 2006-10-23 2008-05-02 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventileinrichtung
    EP1794442B1 (de) * 2004-09-28 2013-06-26 Electro-Motive Diesel, Inc. Kraftstoffeinspritzventil mit gegen ventilöffnungsdruckabfall resistenter feder für emissionskonforme motoranwendungen
    EP2957760A1 (de) * 2014-06-16 2015-12-23 Robert Bosch Gmbh Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor sowie kraftstoffinjektor
    WO2016188577A1 (de) * 2015-05-28 2016-12-01 Robert Bosch Gmbh Common-rail-injektor
    GB2549095A (en) * 2016-04-04 2017-10-11 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Fuel injector

    Families Citing this family (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    JP6135484B2 (ja) * 2013-12-03 2017-05-31 株式会社デンソー 燃料噴射弁
    JP6708366B2 (ja) * 2015-03-09 2020-06-10 株式会社デンソー 燃料噴射装置及び燃料噴射装置の製造方法

    Citations (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US5472142A (en) * 1992-08-11 1995-12-05 Nippondenso Co., Ltd. Accumulator fuel injection apparatus
    US6027037A (en) * 1995-12-05 2000-02-22 Denso Corporation Accumulator fuel injection apparatus for internal combustion engine
    GB2340610A (en) * 1998-08-18 2000-02-23 Lucas Ind Plc Needle lift sensor
    DE19849933A1 (de) * 1998-10-29 2000-05-11 Siemens Ag Stellanordnung, insbesondere zur mechanischen Ansteuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine
    DE19939939A1 (de) * 1999-08-23 2001-04-19 Bosch Gmbh Robert Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit kompakter Bauweise
    EP1186773A2 (de) * 2000-09-06 2002-03-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Brennstoffeinspritzventil

    Family Cites Families (5)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    GB9606803D0 (en) * 1996-03-30 1996-06-05 Lucas Ind Plc Injection nozzle
    DE19936669A1 (de) * 1999-08-04 2001-02-22 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-Injektor
    DE19936668A1 (de) * 1999-08-04 2001-02-22 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-Injektor
    DE19949527A1 (de) * 1999-10-14 2001-04-19 Bosch Gmbh Robert Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit in den Ventilsteuerraum ragender Düsennadel
    US6293254B1 (en) * 2000-01-07 2001-09-25 Cummins Engine Company, Inc. Fuel injector with floating sleeve control chamber

    Patent Citations (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US5472142A (en) * 1992-08-11 1995-12-05 Nippondenso Co., Ltd. Accumulator fuel injection apparatus
    US6027037A (en) * 1995-12-05 2000-02-22 Denso Corporation Accumulator fuel injection apparatus for internal combustion engine
    GB2340610A (en) * 1998-08-18 2000-02-23 Lucas Ind Plc Needle lift sensor
    DE19849933A1 (de) * 1998-10-29 2000-05-11 Siemens Ag Stellanordnung, insbesondere zur mechanischen Ansteuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine
    DE19939939A1 (de) * 1999-08-23 2001-04-19 Bosch Gmbh Robert Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit kompakter Bauweise
    EP1186773A2 (de) * 2000-09-06 2002-03-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Brennstoffeinspritzventil

    Cited By (9)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP1794442B1 (de) * 2004-09-28 2013-06-26 Electro-Motive Diesel, Inc. Kraftstoffeinspritzventil mit gegen ventilöffnungsdruckabfall resistenter feder für emissionskonforme motoranwendungen
    WO2007057254A1 (de) * 2005-11-21 2007-05-24 Robert Bosch Gmbh Zwischenplatte für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor
    CN101313142B (zh) * 2005-11-21 2011-01-26 罗伯特·博世有限公司 燃料喷射器用的间隔板及燃料喷射器
    US7891587B2 (en) 2005-11-21 2011-02-22 Robert Bosch Gmbh Intermediate plate for a fuel injector, and fuel injector
    WO2008049665A1 (de) * 2006-10-23 2008-05-02 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventileinrichtung
    EP2957760A1 (de) * 2014-06-16 2015-12-23 Robert Bosch Gmbh Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor sowie kraftstoffinjektor
    WO2016188577A1 (de) * 2015-05-28 2016-12-01 Robert Bosch Gmbh Common-rail-injektor
    GB2549095A (en) * 2016-04-04 2017-10-11 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Fuel injector
    EP3228858A1 (de) * 2016-04-04 2017-10-11 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Kraftstoffeinspritzer

    Also Published As

    Publication number Publication date
    DE10152268A1 (de) 2003-04-30
    JP2003161228A (ja) 2003-06-06

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP1266135B1 (de) Magnetventil zur steuerung eines einspritzventils einer brennkraftmaschine
    DE19519192C1 (de) Einspritzventil
    EP1567765B1 (de) Einspritzventil
    DE19709794A1 (de) Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten
    EP4288654A1 (de) Injektor zum einblasen eines gases in einen brennraum oder in ein saugrohr eines kraftfahrzeuges
    EP0966602B1 (de) Einspritzventil
    EP2715103B1 (de) Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor sowie kraftstoffinjektor
    DE102008035087B4 (de) Einspritzventil
    EP1718862B1 (de) Brennstoffeinspritzventil für verbrennungskraftmaschinen
    EP1304475A1 (de) Einspritzventil
    DE102006008648A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
    WO2008049671A1 (de) Kraftstoffinjektor
    DE19940558C2 (de) Vorrichtung zum Verzögern des Auslenkens der Düsennadel eines Kraftstoffeinspritzventils
    DE10123218A1 (de) Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten
    DE102009026564A1 (de) Kraftstoff-Injektor mit druckausgeglichenem Steuerventil
    WO2004005704A1 (de) Verfahren zum herstellen eines moduls mit einem beweglichen einsatz für ein einspritzventil und einspritzventil
    DE10050599B4 (de) Einspritzventil mit einem Pumpkolben
    DE102018206659A1 (de) Kraftstoffinjektor zum Einspritzen eines gasförmigen und/oder flüssigen Kraftstoffs
    DE10032924A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
    DE19949818A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
    WO2008049726A1 (de) Fluiddosiervorrichtung
    EP1706631A1 (de) Ventil für flüssigkeitseinspritzung
    EP3333408A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares steuerventil für einen kraftstoffinjektor, kraftstoffinjektor
    WO2013000635A1 (de) Kraftstoffinjektor
    DE102006020691A1 (de) Kraftstoffinjektor mit optimiertem Rücklauf

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL LT LV MK RO SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20031023

    AKX Designation fees paid

    Designated state(s): DE FR GB IT

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20040526

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

    18D Application deemed to be withdrawn

    Effective date: 20041006