EP1284359B1 - Kraftstoffhochdruckspeicher - Google Patents

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EP1284359B1
EP1284359B1 EP02016076A EP02016076A EP1284359B1 EP 1284359 B1 EP1284359 B1 EP 1284359B1 EP 02016076 A EP02016076 A EP 02016076A EP 02016076 A EP02016076 A EP 02016076A EP 1284359 B1 EP1284359 B1 EP 1284359B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure fuel
fuel accumulator
additional material
basic body
bore
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP02016076A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1284359A1 (de
Inventor
Helmut Knoedl
Henning Kreschel
Steffen Jung
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1284359A1 publication Critical patent/EP1284359A1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • An injection system is used to supply an internal combustion engine with fuel.
  • storage injection system pressure generation and injection are temporally and locally decoupled from each other.
  • a separate high-pressure pump generates the injection pressure in a central high-pressure fuel storage.
  • the start of injection and the injection quantity are determined by the driving time and duration of electrically operated injectors, which are connected via fuel lines to the high-pressure fuel storage.
  • DE 199 36 533 A relates to a high-pressure fuel accumulator for a common rail fuel injection system of an internal combustion engine having a tubular base body having a longitudinally extending blind hole and a plurality of terminals.
  • DE 101 03 195 A refers to a common line.
  • a common conduit is disclosed which allows stable injection of fuel by limiting the pressure changes in an injection tube.
  • the common line is formed by presetting a branch hole with a pressure receiving seat surface, which is in communication with a main pipe and is open at a projection part to the outside.
  • DE 101 03 195 A shows an insert, which is located in a main body of the high-pressure accumulator. A transverse bore passes through an insert.
  • DE 101 03 250 A refers to a fuel high-pressure accumulator for diesel engines.
  • an increase in fatigue strength is achieved by providing branching terminals with a Ni-diffused reinforcing layer to increase the fatigue strength Have fatigue resistance.
  • the diffused reinforcing layer is plated or formed on at least part of an inner circumferential surface of the high pressure accumulator.
  • the ni-diffused reinforcing layer increases the fatigue strength of the high-pressure accumulator against the high internal fuel pressure.
  • JP 2000 073908 A refers to a high-pressure accumulator.
  • the high-pressure accumulator comprises an outer storage body and an inner storage body.
  • the inner storage body is pressed into the outer storage body, wherein holes in the outer storage body and a hole in the inner storage body are aligned. After mounting the inner storage body in the outer storage body, the inner storage body is secured with a screw in the outer storage body.
  • DE 199 48 338 A1 discloses a method for processing a high-pressure fuel accumulator with connecting pieces.
  • the high-pressure resistance of a high-pressure fuel accumulator is increased by deforming the main body in the area of the connection openings.
  • the deformation of the body in the region of connection openings by means of a connecting piece is carried out from the outside, whereby an elastic deformation is achieved under the input of residual stress.
  • the fuel high-pressure accumulator has a hollow body, which is equipped with several connection openings. The interior of the body is flat in the region of the connection openings.
  • the high pressure resistance of the high-pressure fuel storage is mainly limited by the intersections between the connection openings and the main body. These bore intersections are heavily loaded by the internal pressure and represent possible failure points of the high-pressure fuel accumulator. During operation, voltage peaks occur there through which cracks can form in the main body.
  • An advantage of the present invention is that the pressure resistance of a high-pressure fuel accumulator is increased. It results due to a stronger load capacity of the bore intersections between the longitudinal bore in the main body of the high-pressure fuel accumulator and the transverse bores in its connection piece.
  • a high-pressure fuel-pressure accumulator for a common-rail fuel injection system for internal combustion engines which comprises a base body made of a base material with at least one connecting piece.
  • the main body contains an inner bore forming an inner bore and the at least one connecting piece at least one opening into the longitudinal bore transverse bore.
  • the interior of the base body contains in the region of the at least one transverse bore a high-strength additional material, wherein the high-strength filler contains at least one material from the group of ferrous materials, ceramics and composites and wherein the base body contains the filler material in the form of at least one inlet part or an insert ,
  • a low-cost, low-strength material preferably steel, can be selected as base material for the rest of the base body in an advantageous manner.
  • FIG. 1 shows the cross section through a high-pressure fuel storage according to the invention with an inlet part of a high-strength additional material.
  • the high-pressure fuel accumulator shown in cross section comprises a base body 1 made of a base material, in which the longitudinal bore 2 forms an interior space.
  • a connecting piece 3 is formed, in which a transverse bore 4 extends perpendicular to the longitudinal bore 2.
  • the transverse bore opens into the longitudinal bore 2 via the connecting piece 3 lead (not shown) fuel lines to the individual injectors, which inject the fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the main body 1 contains an inlet part 5 made of a high-strength additional material. This enhances the area of bore intersections to prevent stress cracking in this area.
  • the base body contains the filler material in the form of at least one inlet part 5.
  • An inlet part 5 is a part of the additional material to be understood, which is inserted into a recess in the base material of the base body. As a result, it replaces at least part of its volume the base material of the base body 1 already containing the longitudinal bore 2. Partially, the inlet part 5 can project into the cylindrical interior generated by the longitudinal bore 2 and reduce its volume.
  • each one inlet part 5 each surrounds a transverse bore 4 on the side facing the interior of the body 1 side of the transverse bore 4.
  • the high-strength filler is targeted and cost-saving manner only in the highly stressed in operation of the high-pressure fuel storage area of Bore intersections used. It may, for example, have twice the diameter of the transverse bore 4.
  • the interior of the base body 1 in the region of at least one transverse bore 4 is formed flat by the additional material.
  • the inlet part 5 forms a flat surface 6 in the originally cylindrical interior of the base body 1.
  • the flat surface 6 extends perpendicular to the center line 7 of the transverse bore 4 and parallel to the center line of the longitudinal bore 2. It is advantageous that the voltage peaks in the area of Bohrungsschneschneidungen be minimized.
  • the inlet part 5 has a quadrangular cross-section. This is a cross section of the inlet part 5 in the form of a rectangle.
  • FIG. 2 shows the cross section through a high-pressure fuel storage according to the invention with an insert of a high-strength additional material.
  • the high-pressure fuel accumulator shown in cross-section comprises (analogous to FIG. 1
  • the main body 1 contains the longitudinal bore 2
  • the connecting piece 3 contains the at least one transverse bore 4.
  • the filler material in the base body 1 in the form of an insert 8 in front.
  • an insert 8 is an additional part to understand that is inserted into the present through the longitudinal bore 2 in the base body 1 interior.
  • the insert 8 reduces the volume of the cylindrical interior of the main body 1 generated by the longitudinal bore 2.
  • each insert part 8 of high-strength additional material surrounds a respective transverse bore 4 on the side of the transverse bore 4 facing the interior of the base body 1.
  • an insert part 8 surrounds the interior of the base body 1 facing side of all transverse bores 4. In this case, the insert 8 preferably extends along the entire longitudinal bore 2 or along a large part of its length.
  • the interior of the base body 1 in the region of at least one transverse bore 4 through the insert 8 is flat.
  • a maximum pressure resistance of the high-pressure fuel accumulator results in the region of the intersections of longitudinal and transverse bores.
  • the insert 8 has a cross section in the shape of a circular section.
  • the present invention relates to a method for producing a high-pressure fuel accumulator according to the invention in which the additional material (in the form of an inlet part 5 or an insert 8) is inserted into the interior of the main body 1 by a thermal joining process.
  • the additional material can be connected, for example, by soldering or welding to the base material of the main body 1. It is also conceivable to introduce the additional material as a melt, which subsequently cools and cures in the interior of the main body 1.
  • the additional material in the form of an inlet or insert part
  • the additional material is inserted by gluing into the interior of the main body.
  • the additional material in the interior of the base body 1, for example by pressing an inlet part.
  • the additional material can also be connected by sintering with the base material of the base body 1.
  • the insertion or insert part to be inserted may already comprise 1 holes prior to insertion into the interior of the base body, which form a continuous opening after being inserted with the transverse bores 4.
  • the transverse bores are drilled only after the insertion of the additional material through the connecting piece and through the additional material. This has the advantage that the holes can be exactly aligned and manufactured in just one step.
  • FIG. 3 shows various forms of introduced additional material in a high-pressure fuel storage according to the invention.
  • an inlet part 9 is shown, which has the shape of a circular ring part in cross section. In this preferred embodiment of the present invention, the inlet part 9 does not protrude into the cylindrical interior created by the longitudinal bore 2.
  • Figure 3.2 shows a high-pressure fuel accumulator according to the invention with an inlet part 10, which has a circular sector-shaped cross-section and partially protrudes into the cylindrical interior of the base body 1 generated by the longitudinal bore 2.
  • an inventive high-pressure fuel storage is shown with an inlet part 11.
  • the inlet part 11 has a cross-section, the shape of which represents a combination of a circular ring part with a circular section, wherein the circular segment-shaped part of the inlet part 11 projects into the interior of the base body 1 generated by the longitudinal bore 2. It is advantageous in this preferred embodiment of the present invention that the inlet part 11 forms a flat surface 6 in the originally cylindrical interior of the main body 1 and thereby the compressive strength of the high-pressure fuel storage is maximized in the region of the bore intersections.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Ein Einspritzsystem dient der Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff. Bei dem Common-Rail-System genannten Speichereinspritzsystem sind Druckerzeugung und Einspritzung voneinander zeitlich und örtlich entkoppelt. Eine separate Hochdruckpumpe erzeugt den Einspritzdruck in einem zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher. Der Einspritzbeginn und die Einspritzmenge werden durch Ansteuerzeitpunkt und -dauer von elektrisch betätigten Injektoren bestimmt, die über Kraftstoffleitungen mit dem Kraftstoffhochdruckspeicher verbunden sind.
    • Stand der Technik
  • DE 199 36 533 A betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine mit einem rohrförmigen Grundkörper, der eine in Längsrichtung verlaufende Sacklochbohrung und mehrere Anschlüsse aufweist.
  • DE 101 03 195 A bezieht sich auf eine gemeinsame Leitung. Es wird eine gemeinsame Leitung offenbart, die ein stabiles Einspritzen von Kraftstoff ermöglicht, indem die Druckveränderungen in einem Einspritzrohr begrenzt wird. Die gemeinsame Leitung wird gebildet durch eine Vorgabe einer Verzweigungsbohrung mit einer Druckaufnahme - Sitzfläche, die mit einer Hauptrohrleitung in Verbindung steht und an einem Vorsprungteil nach außen geöffnet ist. DE 101 03 195 A zeigt ein Einsatzstück, welches sie in einem Grundkörper des Hochdruckspeichers befindet. Eine Querbohrung durchsetzt ein Einsatzteil.
  • DE 101 03 250 A bezieht sich auf eine Kraftstoff Hochdruckspeicher für Dieselmotoren. Gemäß dieser Lösung wird eine Erhöhung der Ermüdungsfestigkeit dadurch erreicht, dass Verzweigungsanschlüsse eine Ni- diffundierte Verstärkungsschicht zur Erhöhung der Ermüdungsfestigkeit aufweisen. Die Ni- diffundierte Verstärkungsschicht wird aufplatiert oder auf wenigstens einem Teil einer inneren Umfangsoberfläche des Hochdruckspeichers gebildet. Durch die Ni- diffundierte Verstärkungsschicht wird die Ermüdungsfestigkeit des Hochdruckspeichers gegen den hohen Kraftstoffinnendruck erhöht.
  • JP 2000 073908 A bezieht sich auf einen Hochdruckspeicher. Der Hochdruckspeicher umfasst einen äußeren Speicherkörper und einen inneren Speicherkörper. Der innere Speicherkörper wird in den äußeren Speicherkörper eingepresst, wobei Bohrungen im äußeren Speicherkörper und eine Bohrung im inneren Speicherkörper miteinander fluchten. Nach Montage des inneren Speicherkörpers im äußeren Speicherkörper wird der innere Speicherkörper mit einer Schraube im äußeren Speicherkörper gesichert.
  • DE 199 48 338 A1 offenbart ein Verfahren zur Bearbeitung eines Kraftstoffhochdruckspeichers mit Anschlussstutzen. Die Hochdruckfestigkeit eines Kraftstoffhochdruckspeichers wird dadurch erhöht, dass der Grundkörper im Bereich der Anschlussöffnungen verformt wird. Die Verformung des Grundkörpers im Bereich von Anschlussöffnungen mit Hilfe eines Anschlussstutzens erfolgt von Außen, wodurch eine elastische Verformung unter Eintrag von Eigenspannung erzielt wird.
  • Aus DE 199 49 962 A ist ein Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine bekannt. Der Kraftstoffhochdruckspeicher besitzt einen hohlen Grundkörper, der mit mehreren Anschlussöffnungen ausgestattet ist. Der Innenraum des Grundkörpers ist dabei im Bereich der Anschlussöffnungen eben ausgebildet.
  • Die Hochdruckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers wird hauptsächlich durch die Verschneidungen zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörper beschränkt. Diese Bohrungsverschneidungen werden durch den Innendruck stark belastet und stellen mögliche Versagensstellen des Kraftstoffhochdruckspeichers dar. Im Betrieb treten dort Spannungsspitzen auf, durch die sich Risse in dem Grundkörper bilden können.
    • Darstellung der Erfindung
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die Druckfestigkeit eines Kraftstoffhochdruckspeichers erhöht wird. Sie ergibt sich aufgrund einer stärkeren Belastbarkeit der Bohrungsverschneidungen zwischen der Längsbohrung in dem Grundkörper des Kraftstoffhochdruckspeichers und den Querbohrungen in seinem Anschlussstutzen.
  • Dieser Vorteil wird erfindungsgemäß durch einen Kraftstriffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen erreicht, der einen Grundkörper aus einem Grundwerkstoff mit mindestens einem Anschlussstutzen umfasst. Der Grundkörper enthält dabei eine einen Innenraum bildende Längsbohrung und der mindestens eine Anschlussstutzen mindestens eine in die Längsbohrung mündende Querbohrung. Der Innenraum des Grundkörpers enthält im Bereich der mindestens einen Querbohrung ein hochfestes Zusatzmaterial, wobei das hochfeste Zusatzmaterial mindestens ein Material aus der Gruppe der Eisenwerkstoffe, der Keramikwerkstoffe und der Verbundwerkstoffe enthält und wobei der Grundkörper den Zusatzwerkstoff in der Form mindestens eines Einlassteils oder eines Einlegeteils enthält.
  • Durch das gezielte Einbringen des hochfesten Zusatzmaterials im Bereich der Bohrungsverschneidungen, die die Schwachstelle des Kraftstoffhochdruckspeichers darstellen, kann in vorteilhafter Weise als Grundwerkstoff für den restlichen Grundkörper ein kostengünstiges niederfestes Material gewählt werden, bevorzugt Stahl.
    • Zeichnung
  • Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
  • Es zeigt:
    • Figur 1
    Den Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruck-speicher mit Einlassteil,
    Figur 2
    den Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeicher mit Einlegeteil und
    Figur 3
    verschiedene Formen des eingebrachten Zusatzmaterials in einem erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeicher.
    Ausführungsvarianten
  • Figur 1 zeigt den Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeicher mit einem Einlassteil aus einem hochfesten Zusatzmaterial.
  • Der im Querschnitt dargestellte Kraftstoffhochdruckspeicher umfasst einen Grundkörper 1 aus einem Grundwerkstoff, in dem die Längsbohrung 2 einen Innenraum bildet. An dem Grundkörper 1 ist ein Anschlussstutzen 3 ausgebildet, in dem sich eine Querbohrung 4 senkrecht zur Längsbohrung 2 erstreckt. Die Querbohrung mündet in die Längsbohrung 2. Über den Anschlussstutzen 3 führen (nicht dargestellte) Kranstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzen. In dem Bereich des Innenraumes des Grundkörpers 1, in dem sich die Bohrungverschneidungen der Längsbohrung 2 mit der Querbohrung 4 befinden, enthält der Grundkörper 1 ein Einlassteil 5 aus einem hochfesten Zusatzmaterial. Dieses verstärkt den Bereich der Bohrungsverschneidungen, um eine Rißbildung durch Spannungsspitzen in diesem Bereich zu verhindern.
  • In dieser bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält der Grundkörper den Zusatzwerkstoff in der Form mindestens eines Einlassteils 5. Unter einem Einlassteil 5 ist dabei ein Teil aus dem Zusatzmaterial zu verstehen, das in eine Vertiefung in dem Grundwerkstoff des Grundkörpers eingefügt ist. Dadurch ersetzt es zumindest mit einem Teil seines Volumens das Grundmaterial des bereits die Längsbohrung 2 enthaltenden Grundkörpers 1. Teilweise kann das Einlassteil 5 in den durch die Längsbohrung 2 erzeugten zylindrischen Innenraum hineinragen und dessen Volumen verringern.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umgibt je ein Einlassteil 5 je eine Querbohrung 4 an der dem Innenraum des Grundkörpers 1 zugewandten Seite der Querbohrung 4. Das hochfeste Zusatzmaterial wird dabei gezielt und in kostensparender Weise nur in dem in Betrieb des Kraftstoffhochdruckspeichers hoch beanspruchten Bereich der Bohrungsverschneidungen eingesetzt. Es kann beispielsweise den zweifachen Durchmesser der Querbohrung 4 besitzen.
  • In der in Figur 1 dargestellten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Innenraum des Grundkörpers 1 im Bereich der mindestens einen Querbohrung 4 durch das Zusatzmaterial eben ausgebildet. Das Einlassteil 5 bildet dabei eine ebene Fläche 6 in dem ursprünglich zylindrischen Innenraum des Grundkörpers 1. Die ebene Fläche 6 erstreckt sich senkrecht zur Mittellinie 7 der Querbohrung 4 und parallel zur Mittellinie der Längsbohrung 2. Vorteilhaft ist dabei, dass die Spannungsspitzen im Bereich der Bohrungsverschneidungen minimiert werden. Je größer das Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser des Grundkörpers 1 und dem Innendurchmesser der Querbohrung 4 ist, um so höher ist die Druckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers. Durch die ebene Fläche 6 im Innenraum des Grundkörpers 1 im Bereich der Querbohrung 4 wird ein unendlich großer Innendurchmesser des Grundkörpers simuliert und dadurch die Druckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers in diesem Bereich maximiert.
  • In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsförm der vorliegenden Erfindung weist das Einlassteil 5 einen viereckigen Querschnitt auf. Dabei handelt es sich um einen Querschnitt des Einlassteils 5 in der Form eines Rechtecks.
  • Figur 2 zeigt den Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeicher mit einem Einlegeteil aus einem hochfesten Zusatzmaterial.
  • Der im Querschnitt dargestellte Kraftstoffhochdruckspeicher umfasst (analog zu Figur 1) einen Grundkörper 1 aus einem Grundwerkstoff mit einem Anschlussstutzen 3. Der Grundkörper 1 enthält die Längsbohrung 2, der Anschlussstutzen 3 enthält die mindestens eine Querbohrung 4. In dieser bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegt der Zusatzwerkstoff in dem Grundkörper 1 in der Form eines Einlegeteils 8 vor. Unter einem Einlegeteil 8 ist dabei ein zusätzliches Teil zu verstehen, das in den durch die Längsbohrung 2 im Grundkörper 1 vorliegenden Innenraum eingefügt ist. Das Einlegeteil 8 reduziert das Volumen des durch die Längsbohrung 2 erzeugten zylindrischen Innenraums des Grundkörpers 1.
    In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umgibt je ein Einlegeteil 8 aus hochfestem Zusatzmaterial je eine Querbohrung 4 an der dem Innenraum des Grundkörpers 1 zugewandten Seite der Querbohrung 4. In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umgibt ein Einlegeteil 8 die dem Innenraum des Grundkörpers 1 zugewandte Seite aller Querbohrungen 4. Dabei erstreckt sich das Einlegeteil 8 vorzugsweise entlang der gesamten Längsbohrung 2 oder entlang einem großen Teil ihrer Länge.
  • In der in Figur 2 dargestellten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Innenraum des Grundkörpers 1 im Bereich der mindestens einen Querbohrung 4 durch das Einlegeteil 8 eben ausgebildet. Dadurch ergibt sich aus bereits genannten Gründen eine maximale Druckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers in dem Bereich der Verschneidungen von Längs- und Querbohrungen.
  • In der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das Einlegeteil 8 einen Querschnitt in der Form eines Kreisabschnitts auf.
  • Femer betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers bei dem das Zusatzmaterial (in der Form eines Einlassteils 5 oder eines Einlegeteils 8) durch ein thermisches Fügeverfahren in den Innenraum des Grundkörpers 1 eingefügt wird. Das Zusatzmaterial kann beispielsweise durch Verlöten oder Verschweißen mit dem Grundmaterial des Grundkörpers 1 verbunden werden. Denkbar ist auch ein Einbringen des Zusatzmaterials als Schmelze, die anschließend im Innenraum des Grundkörpers 1 abkühlt und aushärtet.
  • In einem weiteren bevorzugten erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers wird das Zusatzmaterial (in der Form eines Einlass- oder Einlegeteils) durch Kleben in den Innenraum des Grundkörpers eingefügt.
  • Denkbar ist auch ein kraftschlüssiges Einfügen des Zusatzmaterials in den Innenraum des Grundkörpers 1, beispielsweise durch Einpressen eines Einlassteils. Das Zusatzmaterial kann ferner durch Sintern mit dem Grundwerkstoff des Grundkörpers 1 verbunden werden.
  • Das einzufügende Einlass- oder Einlegeteil kann bereits vor dem Einfügen in den Innenraum des Grundkörpers 1 Bohrungen umfassen, die nach seinem Einfügen mit den Querbohrungen 4 eine durchgehende Öffnung bilden. In vorteilhafter Weise werden die Querbohrungen erst nach dem Einfügen des Zusatzmaterials durch die Anschlussstutzen und durch das Zusatzmaterial gebohrt. Dies hat den Vorteil, dass die Bohrungen exakt übereinanerliegen und in nur einem Arbeitsschritt gefertigt werden können.
  • Figur 3 zeigt verschiedene Formen des eingebrachten Zusatzmaterials in einem erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeicher. In Figur 3.1 ist ein Einlassteil 9 dargestellt, das im Querschnitt die Form eines Kreisringteils aufweist. In dieser bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ragt das Einlassteil 9 nicht in den durch die Längsbohrung 2 erzeugten zylindrischen Innenraum.
  • Figur 3.2 zeigt einen erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeicher mit einem Einlassteil 10, das einen kreissektorförmigen Querschnitt besitzt und teilweise in den durch die Längsbohrung 2 erzeugten zylindrischen Innenraum des Grundkörpers 1 hineinragt.
  • In Figur 3.3 ist ein erfindungsgemäßer Kraftstoffhochdruckspeicher mit einem Einlassteil 11 gezeigt. Das Einlassteil 11 weist einen Querschnitt auf, dessen Form eine Kombination eines Kreisringteils mit einem Kreisabschnitt darstellt, wobei der kreisabschnittförmige Teil des Einlassteils 11 in den durch die Längsbohrung 2 erzeugten Innenraum des Grundkörpers 1 hineinragt. Vorteilhaft ist bei dieser bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, dass das Einlassteil 11 eine ebene Fläche 6 in dem ursprünglich zylindrischen Innenraum des Grundkörpers 1 bildet und dadurch die Druckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers im Bereich der Bohrungsverschneidungen maximiert wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Grundkörper
    2
    Längsbohrung
    3
    Anschlussstutzen
    4
    Querbohrung
    5
    Einlassteil
    6
    ebene Fläche
    7
    Mittellinie der Querbohrung
    8
    Einlegeteil
    9
    Einlassteil 1
    10
    Einlassteil 2
    11
    Einlassteil 3

Claims (8)

  1. Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen, der einen Grundkörper (1) aus einem Grundwerkstoff mit mindestens einem Anschlussstutzen (3) umfasst, wobei der Grundkörper (1) eine einen Innenraum bildende Längsbohrung (2) und der mindestens eine Anschlussstutzen (3) mindestens eine in die Längsbohrung (2) mündende Querbohrung (4) enthält, wobei der Innenraum des Grundkörpers (1) im Bereich der mindestens einen Querbohrung (4) ein hochfestes Zusatzmaterial enthält, dadurch gekennzeichnet, dass das hochfeste Zusatzmaterial mindestens ein Material aus der Gruppe der Eisenwerkstoffe, der Keramikwerkstoffe und der Verbundwerkstoffe enthält und der Grundkörper (1) den Zusatzwerkstoff in der Form mindestens eines Einlassteils (5) oder eines Einlegeteils (8) enthält.
  2. Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass je ein Einlassteil (5) je eine Querbohrung (4) umgibt.
  3. Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einlassteil (5) alle Querbohrungen (4) umgibt.
  4. Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlassteil (5) im Querschnitt eine Form aus der Gruppe der Kreisabschnitte, der Kreissektoren, der Kreisringteile und der Vierecke aufweist.
  5. Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Zusatzmaterial der Innenraum des Grundkörpers (1) im Bereich der mindestens einen Querbohrung (4) eben ausgebildet ist.
  6. Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzmaterial durch ein thermisches Fügeverfahren in dem Innenraum des Grundkörpers (1) eingefügt wird.
  7. Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzmaterial durch Kleben in den Innenraum des Grundkörpers (1) eingefügt wird.
  8. Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzmaterial kraftschlüssig in den Innenraum des Grundkörpers (1) eingefügt wird.
EP02016076A 2001-08-16 2002-07-19 Kraftstoffhochdruckspeicher Expired - Lifetime EP1284359B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10140057 2001-08-16
DE10140057A DE10140057B4 (de) 2001-08-16 2001-08-16 Kraftstoffhochdruckspeicher

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Publication Number Publication Date
EP1284359A1 EP1284359A1 (de) 2003-02-19
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EP02016076A Expired - Lifetime EP1284359B1 (de) 2001-08-16 2002-07-19 Kraftstoffhochdruckspeicher

Country Status (5)

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US (1) US20030056760A1 (de)
EP (1) EP1284359B1 (de)
JP (1) JP3825727B2 (de)
DE (2) DE10140057B4 (de)
ES (1) ES2311040T3 (de)

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