EP1279822A2 - Method for operating an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle - Google Patents
Method for operating an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EP1279822A2 EP1279822A2 EP02014152A EP02014152A EP1279822A2 EP 1279822 A2 EP1279822 A2 EP 1279822A2 EP 02014152 A EP02014152 A EP 02014152A EP 02014152 A EP02014152 A EP 02014152A EP 1279822 A2 EP1279822 A2 EP 1279822A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- pressure
- pressure pump
- fuel
- metering unit
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Zumesseinheit zu einer Hochdruckpumpe zugeführt wird, bei dem Kraftstoff von der Hochdruckpumpe in einen Druckspeicher gefördert wird, und bei dem der von der Zumesseinheit zu der Hochdruckpumpe zugeführte Kraftstoff entsprechend der maximalen Förderleistung der Hochdruckpumpe begrenzt wird. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine sowie ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine der entsprechenden Art.The invention is based on a method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, in which fuel is supplied from a metering unit to a high-pressure pump, in which fuel is conveyed from the high-pressure pump into a pressure accumulator, and in which the metered unit is fed to the high-pressure pump Fuel is limited according to the maximum delivery rate of the high pressure pump. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine and a control device for an internal combustion engine of the corresponding type.
Bei einem Fehler, beispielsweise bei einem verschmutzen Filter, steht der für die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe erforderliche Vorförderdruck nicht mehr zur Verfügung. Dies hat letztlich zur Folge, dass sich der Druck in dem Hochdruckspeicher vermindert. Eine derartige Druckminderung kann jedoch auch aufgrund beispielsweise eines undichten Einspritzventils entstehen. Damit ist es nicht möglich zu entscheiden, ob die Verminderung des Drucks in dem Hochdruckspeicher auf einem Fehler des Niederdruckbereichs oder des Hochdruckbereichs basiert.In the event of an error, for example in the case of a dirty filter, the pre-delivery pressure required for the maximum delivery rate of the high-pressure pump is no longer available. Ultimately, this has the consequence that the pressure in the high-pressure accumulator is reduced. However, such a reduction in pressure can also occur due to, for example, a leaky injection valve. It is therefore not possible to decide whether the reduction in pressure in the high-pressure accumulator is based on an error in the low-pressure region or in the high-pressure region.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, mit dem ermittelt werden kann, ob in dem vorstehend beschriebenen Fall ein Fehler des Niederdruckbereichs oder des Hochdruckbereichs vorliegt.The object of the invention is to provide a method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, with which it can be determined whether there is an error in the low-pressure region or in the high-pressure region in the case described above.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einer Verminderung des Drucks in dem Druckspeicher die Begrenzung des von der Zumesseinheit zugeführten Kraftstoffs überschritten wird, und dass bei einem nachfolgenden Anstieg des Drucks in dem Druckspeicher auf einen Fehler im Bereich vor der Hochdruckpumpe geschlossen wird. Bei einer Brennkraftmaschine und einem Steuergerät der eingangs genannten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß entsprechend gelöst.This object is achieved according to the invention in a method of the type mentioned at the outset in that when the pressure in the pressure accumulator is reduced, the limit of the fuel supplied by the metering unit is exceeded, and in the event of a subsequent increase in pressure in the pressure accumulator to an error in the range before the high pressure pump is closed. In the case of an internal combustion engine and a control device of the type mentioned in the introduction, the object is achieved accordingly.
Erfindungsgemäß wird also die Zumesseinheit über ihre an sich vorhandene Begrenzung hinaus geöffnet. Dies stellt letztlich eine virtuelle Verschiebung der maximalen Förderleistung der Hochdruckpumpe dar. Wenn nun ein Fehler im Niederdruckbereich vorliegt, so hat die vorstehende Maßnahme zur Folge, dass wieder mehr Kraftstoff von der Zumesseinheit zu der Hochdruckpumpe zugeführt werden kann, so dass die Hochdruckpumpe wieder Kraftstoff entsprechend ihrer maximalen Förderleistung in den Druckspeicher fördern kann. Der Druck in dem Druckspeicher steigt wieder an, woraus dann auf einen Fehler in dem Niederdruckbereich geschlossen werden kann.According to the invention, the metering unit is thus opened beyond its existing limit. Ultimately, this represents a virtual shift in the maximum delivery capacity of the high-pressure pump. If there is now an error in the low-pressure range, the above measure means that more fuel can be supplied from the metering unit to the high-pressure pump, so that the high-pressure pump again corresponds to fuel can promote their maximum delivery capacity in the pressure accumulator. The pressure in the pressure accumulator rises again, from which an error in the low pressure range can then be concluded.
Insgesamt ist es durch das erfindungsgemäße Verfahren somit möglich zu entscheiden, dass in dem Niederdruckbereich ein Fehler vorliegt. Dabei erfordert das erfindungsgemäße Verfahren keinerlei zusätzliche Bauteile oder dergleichen und ist auf einfache und schnelle Art und Weise durchführbar.Overall, the method according to the invention thus makes it possible to decide that there is an error in the low pressure area. The method according to the invention does not require any additional components or the like and can be carried out in a simple and quick manner.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird bei einem nicht-vorhandenen Anstieg des Drucks in dem Druckspeicher auf einen Fehler im Bereich der Hochdruckpumpe oder im Bereich nach der Hochdruckpumpe geschlossen.In an advantageous development of the invention, if there is no increase in the pressure in the pressure accumulator, an error in the area of the high-pressure pump or in the area after the high-pressure pump is concluded.
Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Computerprogramms, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Computerprogramm weist Programmcode auf, der dazu geeignet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, wenn er auf einem Computer ausgeführt wird. Weiterhin kann der Programmcode auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert sein, beispielsweise auf einem sogenannten Flash-Memory. In diesen Fällen wird also die Erfindung durch das Computerprogramm realisiert, so dass dieses Computerprogramm in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Computerprogramm geeignet ist.Of particular importance is the implementation of the method according to the invention in the form of a computer program which is provided for a control unit of an internal combustion engine, in particular a motor vehicle. The computer program has program code which is suitable for carrying out the method according to the invention when it is executed on a computer. Furthermore, the program code can be stored on a computer-readable data carrier, for example on a so-called flash memory. In these cases, the invention is therefore implemented by the computer program, so that this computer program represents the invention in the same way as the method for the execution of which the computer program is suitable.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung.Further features, possible applications and advantages of the invention result from the following description of exemplary embodiments of the invention, which are shown in the figures of the drawing. All of the described or illustrated features, alone or in any combination, form the subject matter of the invention, regardless of their summary in the patent claims or their relationship, and regardless of their wording or representation in the description or in the drawing.
Figur 1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, und Figuren 2a und 2b zeigen schematische Diagramme von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine der Figur 1.Figure 1 shows a schematic block diagram of an embodiment of an inventive Internal combustion engine for a motor vehicle, and FIGS. 2a and 2b show schematic diagrams of operating variables of the internal combustion engine of FIG. 1.
In der Fig. 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 10 einer Brennkraftmaschine dargestellt. Das Kraftstoffversorgungssystem 10 wird üblicherweise auch als Common-Rail-System bezeichnet und ist zur direkten Einspritzung von Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine unter Hochdruck geeignet.1 shows a
Der Kraftstoff wird aus einem Kraftstofftank 11 über ein erstes Filter 12 von einer Vorförderpumpe 13 angesaugt. Bei der Vorförderpumpe 13 kann es sich bspw. um eine elektrische Kraftstoffpumpe handeln.The fuel is drawn in from a
Der von der Vorförderpumpe 13 angesaugte Kraftstoff wird über ein zweites Filter 13 zu einer Zumesseinheit 15 gefördert. Bei der Zumesseinheit 15 kann es sich bspw. um ein magnetgesteuertes Proportionalventil handeln.The fuel drawn in by the
Der Zumesseinheit 15 ist eine Hochdruckpumpe 16 nachgeordnet. Als Hochdruckpumpe 16 werden üblicherweise mechanische Pumpen eingesetzt, die von der Brennkraftmaschine angetrieben werden.A
Die Hochdruckpumpe 16 ist mit einem Druckspeicher 17 verbunden, der häufig auch als Rail bezeichnet wird. Dieser Druckspeicher 17 steht über Kraftstoffleitungen mit Einspritzventilen 21 in Kontakt. Über die Einspritzventile 21 wird der Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.The high-
Mit dem Druckspeicher 17 ist ein Druckregelventil 18 verbunden, das ausgangsseitig mit dem Kraftstofftank 11 gekoppelt ist. Bei dem Druckregelventil 18 kann es sich bspw. um ein elektrisch ansteuerbares Magnetventil handeln.A
Weiterhin kann ein Drucksensor 19 vorgesehen sein, der mit dem Druckspeicher 17 gekoppelt ist.Furthermore, a
Ein Steuergerät 20 ist vorgesehen, das von einer Mehrzahl von Eingangssignalen beaufschlagt ist. Bei diesen Eingangssignalen kann es sich um die Drehzahl N der Brennkraftmaschine oder die Motortemperatur T der Brennkraftmaschine handeln. Ebenfalls kann es sich dabei um den Druck innerhalb des Kraftstoffspeichers 17 handeln, der von dem Drucksensor 19 gemessen wird.A
In Abhängigkeit von den Eingangssignalen erzeugt das Steuergerät 20 eine Mehrzahl von Ausgangssignalen. Dabei kann es sich bspw. um ein Signal zur Ansteuerung der Vorförderpumpe 13 oder um ein Signal zur Ansteuerung der Zumesseinheit 15 oder um ein Signal zur Ansteuerung des Druckregelventils 18 handeln.Depending on the input signals,
Das Kraftstoffversorgungssystem 10, das in der Fig. 1 dargestellt ist, arbeitet wie folgt:The
Der Kraftstoff, der sich im Kraftstofftank 11 befindet, wird von der Vorförderpumpe 13 angesaugt und zur Zumesseinheit 15 gefördert. Der Druck in diesem Bereich des Kraftstoffversorgungssystems 10 wird auch als Vorförderdruck bezeichnet und liegt üblicherweise in einem Bereich von etwa 1 bar bis etwa 3 bar. Dieser Bereich wird deshalb auch als Niederdruckbereich bezeichnet. Der vorgenannte Bereich kann dabei mit Hilfe eines weiteren, in der Fig. 1 nicht dargestellten Ventils überwacht bzw. gesteuert und/oder geregelt werden.The fuel that is in the
Von der Zumesseinheit 15 wird diejenige Menge an Kraftstoff zu der Hochdruckpumpe 16 weitergegeben, die - aufgrund des jeweils momentanen Betriebszustands der Brennkraftmaschine - über die Einspritzventile 21 in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt werden soll. Die von der Zumesseinheit 15 der Hochdruckpumpe 16 zugeführte Kraftstoffmenge wird dabei als Fördermenge bezeichnet.The
Von der Hochdruckpumpe 16 wird dann der einzuspritzende Kraftstoff in den Kraftstoffspeicher 17 gefördert, um von dort über die Einspritzventile 21 in die jeweiligen Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt zu werden. Der für die Einspritzung zur Verfügung stehende Druck in dem Druckspeicher 17 beträgt etwa 1600 bar. Die von den Einspritzventilen 21 den Brennräumen zugeführte Kraftstoffmenge wird dabei als Einspritzmenge bezeichnet.The fuel to be injected is then conveyed from the high-
Während der vorbeschriebenen Betriebsweise der Brennkraftmaschine wird das Druckregelventil 18 zur Druckbegrenzung eingesetzt. Dies bedeutet, dass das Druckregelventil 18 derart angesteuert wird, dass es bei einem vorgegebenen Druck in dem Druckspeicher 17 öffnet. Auf diese Weise wird ein Druckanstieg des Drucks in dem Druckspeicher 17 über den vorgegebenen Wert verhindert.During the above-described operating mode of the internal combustion engine, the
Insbesondere bei niederen Kraftstofftemperaturen ist die Zumessung des einzuspritzenden Kraftstoffs über die Zumesseinheit 15 nur bedingt möglich. Es wird dann stattdessen die Zumesseinheit 15 derart angesteuert, dass eine sogenannte Vollförderung stattfindet. Dies bedeutet, dass die Hochdruckpumpe 16 die jeweils maximale Kraftstoffmenge in den Kraftstoffspeicher 17 fördert.In particular at low fuel temperatures, the metering of the fuel to be injected via
Bei dieser Betriebsweise wird die einzuspritzende Kraftstoffmenge dadurch beeinflusst, dass der Druck in dem Druckspeicher 17 gesteuert und/oder geregelt wird. Hierzu werden das Druckregelventil 18 und der Drucksensor 19 herangezogen.In this mode of operation, the amount of fuel to be injected is influenced by the fact that the pressure in the
In der Figur 2a ist eine Kennlinie der Zumesseinheit 15 dargestellt, bei der die von der Zumesseinheit 15 gelieferte Fördermenge F über dem Ansteuerstrom I für die Zumesseinheit 15 aufgetragen ist. Die Zumesseinheit 15 ist dabei in ihrem stromlosen Zustand vollständig geöffnet.FIG. 2a shows a characteristic curve of the
Die Hochdruckpumpe 16 besitzt bei einer vorgegebenen Drehzahl eine maximale Förderleistung. Diese maximale Förderleistung ergibt sich aus dem geometrischen Fördervolumen der Hochdruckpumpe 16 und ihrer jeweiligen Drehzahl. Die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 wird dabei nur erreicht, wenn vor der Zumesseinheit 15 ein bestimmter Vorförderdruck vorhanden ist.The high-
Die Kennlinie der Zumesseinheit 15 ist auf die vorstehend beschriebene maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 begrenzt. Dies bedeutet, dass die Zumesseinheit 15 nicht weiter als die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 geöffnet werden kann. Diese, dem bestimmten Vorförderdruck entsprechende Kennlinie der Zumesseinheit 15 ist in der Figur 2a mit dem Bezugszeichen 25 gekennzeichnet.The characteristic curve of
In der Figur 2b ist eine Kennlinie der Hochdruckpumpe 16 dargestellt, wobei die maximale Förderleistung L der Hochdruckpumpe 16 bei vollständig geöffneter Zumesseinheit 15 über deren Drehzahl N' aufgetragen ist. Es sei hier nur der Vollständigkeit angemerkt, dass die Drehzahl N der Brennkraftmaschine und die Drehzahl N' der Hochdruckpumpe 16 nicht gleich sein müssen, sondern auch ein Vielfaches voneinander sein können.A characteristic curve of the high-
Wie bereits erwähnt wurde, besteht eine Voraussetzung für die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 in dem Vorhandensein eines bestimmten Vorförderdrucks vor der Zumesseinheit 15. In der Figur 2b ist die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 für eine bestimmte Drehzahl und bei vorhandenem, bestimmten Vorförderdruck mit dem Bezugszeichen 26 gekennzeichnet.As has already been mentioned, a prerequisite for the maximum delivery capacity of the high-
Es ist nun möglich, dass der erforderliche, bestimmte Vorförderdruck aufgrund einer Fehlers nicht vorhanden ist. Dies kann beispielsweise dadurch entstehen, dass eines der Filter 12 oder 14 verschmutzt oder verstopft ist. Der vorhandene Vorförderdruck vor der Zumesseinheit 15 ist damit geringer als er sein sollte.It is now possible that the required pre-delivery pressure is not available due to an error. This can occur, for example, if one of the
Im Betrieb der Brennkraftmaschine, und zwar bei sogenannter Vollförderung, also wenn die Zumesseinheit 15 auf der Kennlinie 25 der Figur 2a betrieben wird, hat dieser Fehler zur Folge, dass aufgrund des verminderten Vorförderdrucks die Hochdruckpumpe 16 nicht mehr vollständig gefüllt wird und somit von der Hochdruckpumpe 16 nicht mehr die ihrer maximalen Förderleistung entsprechende Kraftstoffmenge gefördert wird. Letztendlich wird der Hochdruckpumpe 16 nicht mehr ausreichend viel Kraftstoff zugeführt, um die maximale Förderleistung zu erreichen.During operation of the internal combustion engine, namely with so-called full delivery, i.e. when the
Dies ist gleichbedeutend mit einer Verschiebung der Kennlinie 25 der Figur 2a, und zwar im Sinne einer verminderten Fördermenge der Zumesseinheit 15. In der Figur 2a ist diese Verschiebung mit dem Bezugszeichen 27 und die einem verminderten Vorförderdruck entsprechende Kennlinie der Zumesseinheit 15 mit dem Bezugszeichen 28 gekennzeichnet.This is equivalent to a shift in the
Die vorstehend beschriebene Verminderung der Füllung der Hochdruckpumpe 16 hat wiederum zur Folge, dass der Druck im Hochdruckspeicher 17 sinkt. Dies kann über den Drucksensor 19 von dem Steuergerät 20 erkannt werden. Die Frage bleibt jedoch offen, ob die Verminderung des Drucks im Hochdruckspeicher 17 auf einem Fehler im Niederdruckbereich, also im Bereich vor der Hochdruckpumpe 16, oder auf einem Fehler im Hochdruckbereich, also im Bereich der Hochdruckpumpe 16 selbst, oder im Bereich nach der Hochdruckpumpe 16 basiert.The above-described reduction in the filling of the high-
Diese Frage kann von dem Steuergerät 20 wie folgt beantwortet werden.This question can be answered by the
Bei einer vorgegebenen, etwa konstanten Drehzahl der Hochdruckpumpe 16 wird die Zumesseinheit 15 über die zu dieser Drehzahl zugehörige maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 hinaus geöffnet. Die Begrenzung der Öffnung der Zumesseinheit 15 wird also überschritten. Dies bedeutet, dass die Zumesseinheit 15 eine größere Fördermenge der Hochdruckpumpe 16 zuführen kann als die Hochdruckpumpe 16 aufgrund ihres geometrischen Fördervolumens überhaupt in den Druckspeicher 17 fördern kann. Die Kennlinie 26 der Figur 2b für die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 wird damit quasi virtuell zu größeren Werten verschoben. Dies ist in der Figur 2b durch die Kennlinie 29 und den Pfeil 30 dargestellt.At a predetermined, approximately constant speed of the high-
Es wird nun der Fall betrachtet, dass die Verminderung des Drucks im Hochdruckspeicher 17 auf einem Fehler im Niederdruckbereich basiert, beispielsweise - wie erwähnt - auf einem verschmutzten Filter 12 oder 14. In diesem Fall hat das weitere Öffnen der Zumesseinheit 15 zur Folge, dass eine größere Fördermenge von der Zumesseinheit 15 zu der Hochdruckpumpe 16 gelangen kann. Dies stellt letztlich einen Ausgleich für den verminderten Vorförderdruck vor der Zumesseinheit 15 dar. Insoweit wird der fehlerhafte verminderte Vorförderdruck kompensiert. Dies ist in der Figur 2a - in entsprechender Weise wie in der Figur 2b - durch den Pfeil 30 dargestellt. Die Zumesseinheit 15 befindet sich somit wieder auf der Kennlinie 25.The case is now considered that the reduction in pressure in the high-
Dies hat zur Folge, dass die maximale Förderleistung der Hochdruckpumpe 16 auch tatsächlich wieder gefördert wird, so dass der Druck in dem Druckspeicher 17 nachfolgend wieder auf einen, dem fehlerfreien Betrieb entsprechenden Wert ansteigt. Diesen Druckanstieg kann das Steuergerät 20 über den Drucksensor 19 erkennen. Aus dem Druckanstieg kann das Steuergerät 20 auf einen Fehler im Niederdruckbereich schließen.The consequence of this is that the maximum delivery capacity of the high-
Es wird nun der Fall betrachtet, dass die Verminderung des Drucks im Hochdruckspeicher 17 auf einem Fehler im Hochdruckbereich basiert. In diesem Fall hat das weitere Öffnen der Zumesseinheit 15 ebenfalls zur Folge, dass eine größere Fördermenge von der Zumesseinheit 15 zu der Hochdruckpumpe 16 gelangen kann. Aufgrund des Fehlers im Hochdruckbereich, beispielsweise bei einem undichten Einspritzventil 21, führt dies jedoch nicht zu einem Ansteigen des Drucks in dem Druckspeicher 17. Stattdessen bleibt dieser Druck auf seinem fehlerhaften, verminderten Wert. Aus dem somit weiterhin verminderten Druck in dem Druckspeciehr 17 kann dann das Steuergerät 20 auf einen Fehler im Hochdruckbereich schließen.The case is now considered that the reduction in pressure in the high-
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10136179 | 2001-07-25 | ||
DE2001136179 DE10136179A1 (en) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | Method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1279822A2 true EP1279822A2 (en) | 2003-01-29 |
EP1279822A3 EP1279822A3 (en) | 2006-03-08 |
EP1279822B1 EP1279822B1 (en) | 2008-03-05 |
Family
ID=7693010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP20020014152 Expired - Lifetime EP1279822B1 (en) | 2001-07-25 | 2002-06-25 | Method for operating an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1279822B1 (en) |
JP (1) | JP4184729B2 (en) |
DE (2) | DE10136179A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2862714A1 (en) * | 2003-11-22 | 2005-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Injection system monitoring method for e.g. heat engine, involves opening and closing dosage unit during usage of signal to find instant from which flow of fuel across pressure regulation valve starts to reduce, for detecting fault in unit |
WO2016096229A1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for diagnosing a fuel delivery system |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10131783B4 (en) * | 2001-07-03 | 2006-03-16 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating an internal combustion engine |
JP4453623B2 (en) * | 2005-07-19 | 2010-04-21 | 株式会社デンソー | Fuel injection device and abnormality detection method for fuel injection device |
US7398763B2 (en) * | 2005-11-09 | 2008-07-15 | Caterpillar Inc. | Multi-source fuel system for variable pressure injection |
DE102008024545A1 (en) * | 2008-05-21 | 2009-11-26 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining cause of defect in low pressure area of fuel injection system of internal combustion engine of motor vehicle, involves determining actual cause of defect by monitoring reaction of injection system to load step |
JP5935814B2 (en) | 2014-01-14 | 2016-06-15 | 株式会社デンソー | Fuel filter abnormality detection device |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05195894A (en) * | 1992-01-24 | 1993-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | Detecting device for defective fuel feed system of engine |
DE19614884A1 (en) * | 1996-04-16 | 1997-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Control method and device for fuel-injected IC engine |
DE19937962A1 (en) * | 1999-08-11 | 2001-02-15 | Bosch Gmbh Robert | IC engine common-rail fuel injection system control method monitors valve inserted between high pressure and low pressure regions for indicating fault |
-
2001
- 2001-07-25 DE DE2001136179 patent/DE10136179A1/en not_active Ceased
-
2002
- 2002-06-25 DE DE50211811T patent/DE50211811D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-25 EP EP20020014152 patent/EP1279822B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-23 JP JP2002214290A patent/JP4184729B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05195894A (en) * | 1992-01-24 | 1993-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | Detecting device for defective fuel feed system of engine |
DE19614884A1 (en) * | 1996-04-16 | 1997-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Control method and device for fuel-injected IC engine |
DE19937962A1 (en) * | 1999-08-11 | 2001-02-15 | Bosch Gmbh Robert | IC engine common-rail fuel injection system control method monitors valve inserted between high pressure and low pressure regions for indicating fault |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN Bd. 017, Nr. 633 (M-1513), 24. November 1993 (1993-11-24) & JP 05 195894 A (NISSAN MOTOR CO LTD), 3. August 1993 (1993-08-03) * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2862714A1 (en) * | 2003-11-22 | 2005-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Injection system monitoring method for e.g. heat engine, involves opening and closing dosage unit during usage of signal to find instant from which flow of fuel across pressure regulation valve starts to reduce, for detecting fault in unit |
WO2016096229A1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for diagnosing a fuel delivery system |
US10400731B2 (en) | 2014-12-19 | 2019-09-03 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for diagnosing a fuel delivery system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1279822B1 (en) | 2008-03-05 |
JP2003097379A (en) | 2003-04-03 |
DE10136179A1 (en) | 2003-02-13 |
DE50211811D1 (en) | 2008-04-17 |
JP4184729B2 (en) | 2008-11-19 |
EP1279822A3 (en) | 2006-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19622757B4 (en) | Method and device for detecting a leak in a fuel supply system of a high-pressure injection internal combustion engine | |
DE19742180C2 (en) | Injection system for an internal combustion engine and method for regulating an injection system | |
DE19727794C1 (en) | Method of checking fuel line, esp. of common rail fuel injection systems for IC engines | |
EP1348072B1 (en) | Method, computer program and control and/or regulation device for operating an internal combustion engine, and corresponding internal combustion engine | |
EP2205846A1 (en) | Method for controlling a fuel injection system of an internal combustion engine | |
WO2012069237A2 (en) | Tank arrangement having a mechanical pressure regulator, and vehicle | |
EP0666416A1 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines, in particular for a diesel engine, as well as a method for monitoring this device | |
DE19833086B4 (en) | Maximum value method and device for detecting a leak in a fuel supply system of an internal combustion engine | |
DE10131507C2 (en) | Method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle | |
EP1279822B1 (en) | Method for operating an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle | |
DE102005043684A1 (en) | Fuel system controlling method for e.g. diesel engine, involves controlling fuel pump during overrun fuel cut off of engine with pre-control value, such that output pressure of fuel is set above null discharging pressure | |
DE102014220742B4 (en) | Method for operating a fuel supply system for an internal combustion engine | |
EP3396140A1 (en) | Fuel pump module and method for controlling a fuel pump module | |
DE102011008484A1 (en) | Supply device with a fuel conveyor and use of a pertinent supply device | |
DE10354656B4 (en) | Method for monitoring an injection system of an internal combustion engine | |
EP1273780B1 (en) | Procedure for operating an internal combustion engine particularly in a motor vehicle | |
DE102011089254B4 (en) | Method and device for controlling the fuel supply of an LPG-powered internal combustion engine | |
DE102008041569A1 (en) | Fuel supply installation monitoring method for i.e. diesel engine, of vehicle, involves comparing variable with predefined threshold values, and concluding deviation with respect to predefined normal state in low pressure zone | |
DE102011005592A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE102011088115B4 (en) | Method and device for operating a pressure control valve | |
EP1325222B1 (en) | Method for diagnosing a valve in a fuel supply system of an internal combustion engine | |
DE102017214712A1 (en) | Method for adapting an opening delay and a closing delay of a metering valve | |
DE10261414B4 (en) | Fuel injection system | |
DE102015217148A1 (en) | Method and apparatus for operating an internal combustion engine with dual fuel injection system. | |
DE102007003150A1 (en) | Method for determining an uncontrolled acceleration of an internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK RO SI |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK RO SI |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20060908 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): DE FR GB |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20061120 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 50211811 Country of ref document: DE Date of ref document: 20080417 Kind code of ref document: P |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20081208 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20120822 Year of fee payment: 11 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20130620 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20130703 Year of fee payment: 12 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 50211811 Country of ref document: DE Effective date: 20140101 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140101 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140625 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20150227 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140630 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140625 |