EP1265759A2 - Seitenwandbeschriftung für einen fahrzeugreifen - Google Patents

Seitenwandbeschriftung für einen fahrzeugreifen

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Publication number
EP1265759A2
EP1265759A2 EP01940255A EP01940255A EP1265759A2 EP 1265759 A2 EP1265759 A2 EP 1265759A2 EP 01940255 A EP01940255 A EP 01940255A EP 01940255 A EP01940255 A EP 01940255A EP 1265759 A2 EP1265759 A2 EP 1265759A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle tire
side wall
conical
vehicle
tire
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01940255A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Wecht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental AG filed Critical Continental AG
Publication of EP1265759A2 publication Critical patent/EP1265759A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like

Definitions

  • the invention relates to a vehicle tire with a tread that delimits the vehicle tire radially outwards and two side surfaces that delimit the vehicle tire axially outward with at least two letterings oriented in the circumferential direction of the vehicle wheel at different radial positions in the surface of a side wall.
  • Vehicle tires are often provided with lettering on their side wall, the lettering usually being oriented identically in the circumferential direction. This means that only a small part of a lettering can be easily viewed and identified by the eye of the beholder. The rest is upside down, twisted at an angle and at least partially hidden from the eye of the beholder by the curvature of the side wall.
  • the invention has for its object to provide a vehicle tire that allows lettering on the sidewall to better grasp.
  • the object is achieved by the design of a vehicle tire according to the features of claim 1 with at least two lettering aligned in the circumferential direction of the vehicle wheel at a different radial position in the surface of a side wall, the surface of the side wall in the area of the two lettering each being conical with a pitch angle ( ⁇ , ß) of the cone to the axis of the vehicle tire is formed, the intersection of the two conical surface areas with the planes defined by the radial and the vehicle tire axes each with a constant gradient of their radial direction component over the positive in the axial direction away from the tire Axial are formed, and wherein the slope of the first conical surfaces is positive and the slope of the second conical surfaces is negative, the two lettering in the circumferential direction being oriented in opposite directions nd, solved.
  • the conical surfaces enable a more complete comprehensibility of the lettering on a vehicle tire mounted on the vehicle, with the different sign of the slope of the two conical surface areas the lettering of the one conical surface can be detected easily in the upper peripheral section of the tire and the lettering of the other conical surface can also be detected easily in the lower peripheral section of the tire by the eye of the observer.
  • the subjectively comprehensible surface area with lettering seems to be subjectively expanded as a result.
  • the embodiment according to the features of claim 3 is particularly advantageous. In this way, a very large and easily graspable, writable surface with good concentricity properties of the vehicle tire can be created.
  • the conical Surfaces can be integrated particularly easily into the usual toroidal shape of the vehicle tire.
  • the embodiment according to the features of claim 5 is preferred.
  • the embodiment according to the features of claim 6 enables an optimal integration of a rubbing strip protecting the side wall and the lettering with a simple structural transition between the two cone surfaces.
  • FIGS. 1 to 3 Show here 1 is a perspective view of a vehicle tire according to the invention from the perspective of an outside viewer of a vehicle,
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view through the axis of the vehicle tire according to the invention from FIG. 1
  • FIG. 3 cross-sectional view through the axis of the vehicle tire of Figure 1 according to the invention in the operating state mounted on the rim.
  • the figures show a pneumatic pneumatic vehicle tire of the known, conventional construction with a profiled tread 1, which extends in the axial direction from one shoulder 5 to the other shoulder 4.
  • the side of the pneumatic vehicle tire is bounded in each case by a side wall 2 which extends over the circumference of the tire and which extends in the radial direction between a respective tire bead 3 and the shoulder 4 or 5 facing the axial side of the side wall 2.
  • the height H is shown as the maximum radial extent of the vehicle tire and the height H1 as the maximum visible radial extent of the vehicle tire starting from the rim flange and radially outward.
  • each side wall 2 is formed in the region of the radially inner half of H1 with a first conical surface 6 and in the region of the radially outer half of H1 with a second conical surface 7.
  • the conical surfaces 6 and 7 of the side wall are each formed with a pitch angle ⁇ or ⁇ of the cone to the axis of the vehicle tire, the intersection lines of the two conical surface areas with the planes defined by the radial and the vehicle tire axes each having a constant gradient of their radial directional component are formed over the positive axials in the axial direction pointing away from the tire, the slope of the conical surface 6 being positive and the slope of the conical surface 7 being negative.
  • the angles ⁇ and ß assume values that are less than 90 ° and at least 30 °.
  • the angles ⁇ and ⁇ are preferably between 40 ° and 70 °.
  • the side wall of the vehicle tire is axially outwardly delimited with a rubbing strip 8 with an annular recess, as can be seen for example in FIG.
  • the surface of the conical surface 7 is labeled with a first lettering 17 oriented in the circumferential direction of the vehicle wheel, which is repeated in a position offset by 180 °.
  • the surface of the conical surface 6 is also inscribed with a second lettering 16 oriented in the circumferential direction of the vehicle wheel.
  • the lettering 16 and 17 are however legibly aligned in the opposite circumferential direction.
  • this configuration of the tire enables an outside viewer of a vehicle with the mounted tire to simultaneously recognize and identify the lettering applied to the two conical surfaces 7 and 6 and offset by 180 ° to one another.
  • a colored ring is also formed on the surface in the groove of the rubbing strake.
  • the color of the ring and the lettering are coordinated.
  • a side wall is formed with raised characters instead of conical surfaces with lettering in the radially outer and the radially inner half of H1.
  • the envelopes of the surfaces of the characters in a lettering are conical.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Fahrzeugreifen mit einer den Fahrzeugreifen nach radial außen begrenzenden Lauffläche (1) und zwei den Fahrzeugreifen axial nach außen begrenzenden Seitenflächen (2), mit wenigstens zwei beschrifteten Flächenbereichen (6,7) einer Seitenwand mit in Umfangsrichtung des Fahrzeugrads ausgerichteten Schriftzügen (16,17), wobei beide Flächenbereiche (6,7) der Seitenwand konisch mit jeweils einem Steigungswinkel (α, β des Konus zur Achse des Fahrzeugreifens ausgebildet sind, wobei die Steigung der Schnittflächen der konischen Flächenbereiche (6,7) mit den durch die Fahrzeugradachse gehenden Ebenen in axialer, vom Reifen wegweisender Richtung bei dem ersten konischen Flächenbereich (6) positiv und bei dem zweiten konischen Flächenbereich (7) negativ ausgebildet ist, wobei die Schriftzüge (16) der Schriftbilder des ersten radialen Erstreckungsbereiche (6) in die eine Umfangsrichtung und die Schriftzüge (17) der Schriftbilder des zweiten radialen Erstreckungsbereiches (7) in die entgegengesetzte Umfangsrichtung orientiert ausgebildet sind.

Description

Beschreibung
Fahrzeugreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einer den Fahrzeugreifen nach radial außen begrenzenden Lauffläche und zwei den Fahrzeugreifen nach axial außen begrenzenden Seitenflächen mit wenigstens zwei in Umfangsnchtung des Fahrzeugrads ausgerichteten Schriftzügen an unterschiedlicher radialer Position in der Oberfläche einer Seitenwand.
Fahrzeugreifen werden häufig an ihrer Seitenwand mit Beschriftungen versehen, wobei die Schriftzüge üblicherweise in Umfangsnchtung gleich orientiert ausgerichtet sind. Nur ein kleiner Teil eines Schriftzugs ist hierdurch bei gleichzeitig vom Auge des Betrachters einfach überschaubar und identifizierbar. Der Rest steht auf dem Kopf, winkelverdreht und durch die Seitenwandkrümmung zumindest teilweise dem Auge des Betrachters entzogen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen zu schaffen, der es ermöglicht Schriftzüge auf der Seitenwand besser zu erfassen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 mit wenigstens zwei in Umfangsnchtung des Fahrzeugrads ausgerichteten Schriftzügen an unterschiedlicher radialer Position in der Oberfläche einer Seitenwand, wobei die Oberfläche der Seitenwand im Bereich der beiden Schriftzüge jeweils konisch mit jeweils einem Steigungswinkel (α,ß) des Konus zur Achse des Fahrzeugreifens ausgebildet ist, wobei die Schnittlinien der beiden konischen Oberflächenbereiche mit den durch die radialen und die Fahrzeugreifenachsen definierten Ebenen jeweils mit einer konstanten Steigung ihrer radialen Richtungskomponente über über die in axialer, vom Reifen wegweisender Richtung positive Axiale ausgebildet sind, und wobei die Steigung der ersten konischen Oberflächen positiv und die Steigung der zweiten konischen Oberflächen negativ ausgebildet ist, wobei die beiden Schriftzüge in Umfangsnchtung gegenläufig orientiert ausgebildet sind, gelöst. Die konischen Flächen ermöglichen eine vollständigere Erfaßbarkeit der Schriftzüge an einem am Fahrzeug montierten Fahrzeugreifen, wobei durch das unterschiedliche Vorzeichen der Steigung der beiden konischen Oberflächenbereiche der Schriftzug der einen konischen Oberfläche gut erfaßbar im oberen Umfangsabschnitt des Reifens und der Schriftzug der anderen konischen Oberfläche ebenso gut erfaßbar im unteren Umfangsabschnitt des Reifens vom Auge des Beobachters erfaßt werden kann. Der subjektiv gesamt erfaßbare mit Schriftzügen versehene Oberflächenbereich scheint hierdurch zusätzlich subjektiv erweitert zu sein.
Durch Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wonach die beiden Schriftzüge um 180° in Umfangsnchtung zu einander versetzt angeordnet sind, wird es ermöglicht , daß gleichzeitig sehr umfassend im oberen und im unteren Bereich eines am Fahrzeug montierten Reifens Schriftzüge erfaßt werden können und die in den beiden Oberflächenbereichen befindlichen Schriftzüge für den Betrachter auf großer, fast die gesamte Fahrzeugwand miteinbeziehender Fläche quasi als rπehrzeiliger Schriftzug erscheint.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 3. In einfacher Weise kann hierdurch eine sehr große und gut erfaßbare, beschriftbare Fläche mit guten Rundlaufeigenschaften des Fahrzeugreifens geschaffen werden.
Durch Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei im Betriebszustand des Reifens auf der Felge die zweite konische Oberfiläche im radialen Erstreckungsbereich der radial äußeren sichtbaren Seitenwandhälfte ausgebildet ist und die erste konische Oberfiläche im radialen Erstreckungsbereich der radial inneren sichtbaren Seitenwandhälfte ausgebildet ist, sind die konischen Flächen besonders einfach in die übliche Torusform des Fahrzeugreifens integrierbar. Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 5. Die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 6 ermöglicht bei einfachem konstruktivem Übergang zwischen den beiden Konusflächen eine optimale Integration einer die Seitenwand und die Schriftzüge schützenden Scheuerleiste.
Die Ausbildung gemäß den Merkmalen der Ansprüche 7 und 8 stellen bevorzugte Ausführungsformen des Fahrzeugreifens dar
Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Figuren 1 bis 3 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigen Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens aus der Perspektive eines außenstehenden Betrachter eines Fahrzeugs,
Fig. 2 Querschnittsdarstellung durch die Achse des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens von Fig.1
Fig. 3 Querschnittsdarstellung durch die Achse des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens von Fig.1 im auf die Felge montierten Betriebszustand.
Die Figuren zeigen einen Fahrzeugluftreifen radialer Bauart bekannten, herkömmlichen Aufbaus mit profilierter Lauffläche 1 , die sich in axialer Richtung von einer Schulter 5 zur anderen Schulter 4 erstreckt. Seitlich wird der Fahrzeugluftreifen jeweils durch eine sich über den Umfang des Reifens erstreckende Seitenwand 2 begrenzt, die sich in radialer Richtung zwischen jeweils einem Reifenwulst 3 und der der axialen Seite der Seitenwänd 2 zugewandten Schulter 4 bzw 5 erstreckt.
In dem in Fig. 3 dargestellten auf die Felge montierten Betriebszustand ist die Höhe H als die maximale radiale Erstreckung des Fahrzeugreifens und die Höhe H1 als die maximale sichtbare radiale Erstreckung des Fahrzeugreifens ausgehend vom Felgenhorn nach radial außen dargestellt.
Die axial äußere Kontur jeder Seitenwand 2 ist im Bereich der radial inneren Hälfte von H1 mit einer ersten konischen Fläche 6 und im Bereich der radial äußeren Hälfte von H1 mit einer zweiten konischen Fläche 7 ausgebildet. Die konischen Flächen 6 bzw 7 der Seitenwand sind mit jeweils einem Steigungswinkel α bzw ß des Konus zur Achse des Fahrzeugreifens ausgebildet ist, wobei die Schnittlinien der beiden konischen Oberflächenbereiche mit den durch die radialen und die Fahrzeugreifeπachsen definierten Ebenen jeweils mit einer konstanten Steigung ihrer radialen Richtungskomponente über über die in axialer, vom Reifen wegweisender Richtung positive Axiale ausgebildet sind, wobei die Steigung der konischen Oberfläche 6 positiv und die Steigung der konischen Oberfläche 7 negativ ausgebildet ist. Die Winkel α und ß nehmen Werte an, die kleiner 90° und wenigstens 30° sind. Vorzugsweise liegen die Winkel α und ß zwischen 40° und 70°.
In der gezeigten Ausführung gilt α = ß = 60°.
Zwischen den konischen Flächen 6 und 7 ist die Seitenwand den Fahrzeugreifen nach axial außen begrenzend mit einer Scheuerleiste 8 mit ringförmiger Vertiefung, wie beispielsweise in Fig.2 zu erkennen ist, ausgebildet. Die konische Fläche 7 ist in ihrer Oberfläche mit einem in Umfangsrichtung des Fahrzeugrads ausgerichteten ersten Schriftzug 17 beschriftet, der in einer um 180° versetzten Position wiederholt ist. An den gleichen Umfangspositionen wie die Beschriftungen der konischen Fläche 7 ist auch die konische Fläche 6 in ihrer Oberfläche mit einem in Umfangsrichtung des Fahrzeugrads ausgerichteten zweiten Schriftzug 16 beschriftet. Die Schriftzüge 16 und 17 sind jedoch in zueinander entgegengesetzter Umfangsrichtung lesbar ausgerichtet.
Wie in Fig.1 zu erkennen ist, ermöglicht diese Ausgestaltung des Reifens einem außenstehenden Betrachter eines Fahrzeugs mit dem montierten Reifen das gleichzeitige Erkennen und Identifizieren der auf die beiden konischen Flächen 7 und 6 aufgebrachten um 180° zu einander versetzten Schriftzüge.
In der Nut der Scheuerleiste ist zusätzlich ein farbiger Ring auf die Oberfläche ausgebildet. Farbe des Rings und der Schriftzüge sind aufeinander abgestimmt.
In einer anderen nicht dargetellten erfindungsgemäßen Ausführung, wird eine Seitenwand statt mit konischen Flächen mit Schriftzügen in der radial äußeren und der radial inneren Hälfte von H1 mit erhabenen Schriftzeichen ausgebildet. Die Hüllkurven der Oberflächen der Schriftzeichen eines Schriftzuges sind dabei konisch. Wobei für die Hüllkurven der im radial äußeren Bereich ausgebildeten Schriftzüge das zu dem Konus 7 und für die Hüllkurven der im radial inneren Bereich ausgebildeten Schriftzüge das zu dem Konus 6 gesagte analog anzuwenden ist.
Bezugszeicheniiste
1 Laufstreifen
2 Seitenwand
3 Reifenwulst
Reifenschulter
Reifenschulter
Konische Oberfläche
Konische Oberfläche
Scheuerleiste 6 Schriftzug 7 Schriftzug

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugreifen mit einer den Fahrzeugreifen nach radial außen begrenzenden
Lauffläche und zwei den Fahrzeugreifen nach axial außen begrenzenden Seitenflächen,
- mit wenigstens zwei in Umfangsrichtung des Fahrzeugrads ausgerichteten Schriftzügen an unterschiedlicher radialer Position in der Oberfläche einer Seitenwand,
- wobei die Oberfläche der Seitenwand im Bereich der beiden Schriftzüge jeweils konisch mit jeweils einem Steigungswinkel (α,ß) des Konus zur Achse des Fahrzeugreifens ausgebildet ist,
- wobei die Schnittlinien der beiden konischen Oberflächenbereiche mit den durch die radialen und die Fahrzeugreifenachsen definierten Ebenen jeweils mit einer konstanten Steigung ihrer radialen Richtungskomponente über über die in axialer, vom Reifen wegweisender Richtung positive Axiale ausgebildet sind, wobei die Steigung der ersten konischen Oberflächen positiv und die Steigung der zweiten konischen Oberflächen negativ ausgebildet ist,
- wobei die beiden Schriftzüge in Umfangsrichtung gegenläufig orientiert ausgebildet sind.
2. Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 ,
- wobei die beiden Schriftzüge um 180° in Umfangsrichtung zu einander versetzt angeordnet sind.
3. Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 oder 2,
- wobei sich die konischen Oberflächen über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens erstrecken.
4. Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 ,2 oder 3,
- wobei im Betriebszustand des Reifens auf der Felge die zweite konische Oberfiläche im radialen Erstreckungsbereich der radial äußeren sichtbaren Seitenwandhälfte ausgebildet ist und die erste konische Oberfiläche im radialen Erstreckungsbereich der radial inneren sichtbaren Seitenwandhälfte ausgebildet ist.
5. Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 4,
- wobei im Betriebszustand des Reifens auf der Felge die zweite konische Oberfläche im radialen Erstreckungsbereich des radial äußeren sichtbaren Seitenwanddrittels ausgebildet ist und die erste konische Oberfiläche im radialen Erstreckungsbereich des radial inneren sichtbaren Seitenwanddrittels ausgebildet ist.
6. Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei radial zwischen erster und zweiter konischem Oberläche in der Seitenwand eine Scheuerleiste ausgebildet ist.
7. Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Oberflächen der die Schriftzüge bildenden Schriftzeichen selbst Teil der konischen Oberfflächen sind.
8. Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei die Schriftzeichen erhaben in der Seitenwand ausgebildete Schriftzeichen sind und die Hüllkurven der Oberflächen der die Schriftzüge bildenden Schriftzeichen selbst konische Flächen bilden.
EP01940255A 2000-02-02 2001-02-02 Seitenwandbeschriftung für einen fahrzeugreifen Withdrawn EP1265759A2 (de)

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DE2000104439 DE10004439C2 (de) 2000-02-02 2000-02-02 Fahrzeugreifen
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DE (1) DE10004439C2 (de)
WO (1) WO2001060640A2 (de)

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