EP1262440B1 - Schwingungsdämpfer für Fahrtreppe bzw. Fahrsteig - Google Patents

Schwingungsdämpfer für Fahrtreppe bzw. Fahrsteig Download PDF

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EP1262440B1
EP1262440B1 EP02011315A EP02011315A EP1262440B1 EP 1262440 B1 EP1262440 B1 EP 1262440B1 EP 02011315 A EP02011315 A EP 02011315A EP 02011315 A EP02011315 A EP 02011315A EP 1262440 B1 EP1262440 B1 EP 1262440B1
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damper
moving walkway
oscillation
oscillation damper
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways

Definitions

  • the present invention relates to an escalator or a moving walkway, which is cantilevered over certain areas, according to the preamble of claim 1, as shown in JP-A-310376 known.
  • the static calculation of escalators must take into account vertical half-timber vibrations that can be excited by chain engagement (resonance vibrations). Assuming sufficient collateral, due to the sensitivity of the half-timber system, relatively large forbidden areas result for escalators with the same field widths. For escalators with unequal field widths, these ranges are even larger due to the generalization. For these reasons, only relatively few field widths are available.
  • a vibration damper which dampens the resonance vibrations - should they occur - so that they no longer need to be considered in the static calculation. In this way, much more field widths can be realized.
  • the vibration damper is a speed proportional plate damper having plates which move relative to each other in viscous oil. Since the vibrations to be damped have only a very small amplitude, you need a huge damper. Such a speed proportional plate damper is suitable for this purpose.
  • the escalator 1 shown in the figure is located at the points 2, 3 and 4. This results in a relatively short unsupported area between the points 2 and 3 and a much longer cantilevered area between the points 3 and 4.
  • a vibration damper 5 is provided for damping of resonance vibrations. This is connected at the point 6 with the escalator 1, which is located in the longer cantilevered area, where the oscillation has maximum elongation.
  • the vibration damper 5 has two plates 7 and 8, which are connected to each other via springs 9 and 10. Between the springs 9 and 10, there is a region 11 where the two plates 7 and 8 mesh with each other like a comb. The entire space 12 is filled with viscous oil.
  • the vibration damper 5 should allow only the smallest possible deflections, the spring constant of the springs 9 and 10 must be high.
  • the mass-spring ratio is through the Oscillation equation and the frequency to be damped.
  • the area 11 where the two plates 7 and 8 mesh comb-like in viscous oil, a huge damping is achieved, which is also necessary here, because the vibration fluctuations are very low.
  • damper such as a damper
  • gas-pressurized dampers, elastomer dampers or combination forms of these dampers are provided, without thereby changing the essence of the invention.

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  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Curing Cements, Concrete, And Artificial Stone (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrtreppe bzw. einen Fahrsteig, die über gewisse Bereiche freitragend ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie aus der JP-A-310376 bekannt.
    Bei der statischen Berechnung von Fahrtreppen müssen vertikale Fachwerkschwingungen berücksichtigt werden, die durch den Ketteneingriff angeregt werden können (Resonanzschwingungen). Nimmt man ausreichende Sicherheiten an, so ergeben sich auf Grund der Sensibilität des Fachwerkschwingungssystems bei Fahrtreppen mit gleichen Feldweiten relativ große verbotene Bereiche. Bei Fahrtreppen mit ungleichen Feldweiten sind diese Bereiche auf Grund der Verallgemeinerung noch grösser. Aus diesen Gründen sind nur relativ wenige Feldweiten verfügbar.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Einschränkungen bei den verfügbaren Feldweiten zu beseitigen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Fahrtreppe der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist also ein Schwingungsdämpfer vorgesehen, der die Resonanzschwingungen - sollten sie auftreten - dämpft, so dass sie bei der statischen Berechnung nicht mehr berücksichtigt werden brauchen. Auf diese Weise werden wesentlich mehr Feldweiten realisierbar.
  • Vorzugsweise ist der Schwingungsdämpfer ein geschwindigkeitsproportionaler Plattendämpfer, der Platten, die sich in zähflüssigem Öl relativ zueinander bewegen, aufweist. Da die zu dämpfenden Schwingungen nur eine sehr kleine Amplitude aufweisen, benötigt man einen gewaltigen Dämpfer. Solch ein geschwindigkeitsproportionaler Plattendämpfer ist für diesen Zweck geeignet.
  • Anhand der beiliegenden Zeichnung wird die vorliegende Erfindung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Fahrtreppe mit erfindungsgemäßem Schwingungsdämpfer.
  • Die in der Figur dargestellte Fahrtreppe 1 liegt an den Punkten 2, 3 und 4 auf. Es ergibt sich ein relativ kurzer freitragender Bereich zwischen den Punkten 2 und 3 sowie ein wesentlich längerer freitragender Bereich zwischen den Punkten 3 und 4. Zur Dämpfung von Resonanzschwingungen ist ein Schwingungsdämpfer 5 vorgesehen. Dieser ist an der Stelle 6 mit der Fahrtreppe 1 verbunden, die im längeren freitragenden Bereich liegt, wo die Schwingung maximale Elongation hat.
  • Der Schwingungsdämpfer 5 weist zwei Platten 7 und 8 auf, die über Federn 9 und 10 miteinander verbunden sind. Zwischen den Federn 9 und 10 gibt es einen Bereich 11, wo die beiden Platten 7 und 8 kammartig ineinander greifen. Der gesamte Raum 12 ist mit zähflüssigem Öl gefüllt.
  • Da der Schwingungsdämpfer 5 nur möglichst kleine Auslenkungen zulassen soll, muss die Federkonstante der Federn 9 und 10 hoch sein. Das Masse-Federverhältnis ist durch die Schwingungsgleichung und die zu dämpfende Frequenz festgelegt. Durch den Bereich 11, wo die beiden Platten 7 und 8 kammartig in zähem Öl ineinander greifen, wird eine gewaltige Dämpfung erzielt, was hier auch notwendig ist, weil die Schwingungsausschläge sehr gering sind.
  • Mit solch einem Schwingungsdämpfer 5 ist es möglich, sowohl Polygoneffektschwingungen als auch andere fremderregte Schwingungen zu dämpfen.
  • Anstelle eines Plattendämpfers können grundsätzlich auch andere Bauarten von Dämpfern, wie z.B. gasdruckbeaufschlagte Dämpfer, Elastomerdämpfer oder Kombinationsformen dieser Dämpfer vorgesehen werden, ohne dass sich dadurch das Wesen der Erfindung ändert.

Claims (5)

  1. Fahrtreppe (1) bzw. Fahrsteig, die bzw. der über gewisse Bereiche freitragend ist, wobei zur Verringerung von Schwingungen ein Schwingungsdämpfer (5) vorgesehen ist, der mit der Fahrtreppe (1) bzw. dem Fahrsteig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Schwingungsdämpfers (5) mit der Fahrtreppe (1) bzw. dem Fahrsteig innerhalb eines freitragenden Bereiches, vorzugsweise an der Stelle (6) der grössten Elongation der Schwingungen, vorgesehen ist.
  2. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein geschwindigkeitsproportionaler Plattendämpfer ist, der Platten, die sich in zähflüssigem Öl relativ zueinander bewegen, aufweist.
  3. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein gasdruckbeaufschlagter Dämpfer ist.
  4. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein kombinierter Dämpfer ist.
  5. Fahrtreppe bzw. Fahrsteig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (5) ein Elastomerdämpfer ist.
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