EP1255926A2 - Verfahren und vorrichtung zum kalibrieren eines drucksensors - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum kalibrieren eines drucksensors

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EP1255926A2
EP1255926A2 EP01911382A EP01911382A EP1255926A2 EP 1255926 A2 EP1255926 A2 EP 1255926A2 EP 01911382 A EP01911382 A EP 01911382A EP 01911382 A EP01911382 A EP 01911382A EP 1255926 A2 EP1255926 A2 EP 1255926A2
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EP
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pressure
low
internal combustion
combustion engine
area
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EP01911382A
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Klaus Joos
Jens Wolber
Thomas Frenz
Hansjoerg Bochum
Matthias Kuesell
Markus Amler
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for calibrating a pressure sensor of a fuel metering system of an internal combustion engine.
  • the fuel metering system has a high-pressure pump for delivering fuel from a low-pressure area to a high-pressure area, and injectors which are controllable as a function of the operating parameters and for metering the fuel from the
  • High pressure area in the combustion chambers of the internal combustion engine and the pressure sensor for measuring the pressure in the high pressure area is provided.
  • the fuel metering system is, for example, as a
  • the prefeed pump is designed, for example, as an electric fuel pump and delivers fuel from a fuel reservoir into the low-pressure area of the fuel metering system. In the low pressure area there is a pre-pressure of, for example, 4 bar.
  • the high pressure pump delivers the fuel from the low pressure area to a high pressure accumulator in the
  • High pressure area of the fuel metering system is used for gasoline fuel
  • the starting phase of the internal combustion engine are included in the calculation of the injection time.
  • this is usually not possible. Therefore, according to the prior art, the start of a direct-injection internal combustion engine generally takes place without the current pressure prevailing in the high-pressure range being included.
  • the object of the present invention results from the aforementioned disadvantages of the prior art to calibrate a pressure sensor of a fuel metering system of an internal combustion engine in such a way that the offset error is minimized.
  • the invention proposes, starting from the method of the type mentioned at the outset, that a pressure prevailing in the high-pressure region is used as the reference pressure, that in the
  • an adaptation of the sensor characteristic is carried out individually for each pressure sensor.
  • the method according to the invention is based on the consideration that in a measuring range in which the pressure sensor ⁇ LO t in o L ⁇ o L ⁇ L ⁇
  • the low pressure regulator of the fuel metering system has, for example, an accuracy of approximately + 6%, which corresponds to a primary pressure of approximately 4 bar ⁇ 240 mbar.
  • a pressure set on the low pressure regulator can thus be determined with a higher accuracy than the sensor pressure can be measured by the pressure sensor in the high pressure area.
  • the pressure prevailing in the low-pressure area can be conducted into the high-pressure area, for example, via additional pressure compensation lines or by opening existing connecting lines between the low-pressure area and the high-pressure area.
  • the pressure set on a low-pressure regulator of the fuel metering system in the low-pressure region is then advantageously used as the reference pressure.
  • the pressure from the low-pressure area be conducted into the high-pressure area through open inlet valves and outlet valves of the high-pressure pump, the pressure set in a low-pressure regulator of the fuel metering system in the low-pressure area taking into account the opening pressure of the inlet valves as a reference pressure and exhaust valves of the high pressure pump is used.
  • This embodiment has the advantage that no additional pressure compensation lines have to be provided between the low-pressure area and the high-pressure area; rather, an existing connection between the low pressure area and the high pressure area via the inlet valves, the high pressure pump and the outlet valves is used to conduct the pressure from the low pressure area to the high pressure area.
  • the opening pressures of the inlet and outlet valves of the high-pressure pump also have an accuracy of approximately ⁇ 6% so that the reference pressure can be determined with an accuracy of at least + 500 mbar.
  • a high-pressure sensor with a measuring range of approximately 150 bar which is used in a fuel metering system of a direct-injection gasoline internal combustion engine, this corresponds to an accuracy of approximately ⁇ 0.3%. With such a high accuracy, the sensor pressure cannot be determined by the pressure sensor.
  • Embodiment of the present invention proposed that the reference pressure is measured by a high-precision low-pressure sensor which is at least temporarily arranged in the high-pressure region.
  • the low pressure sensor can, for example, be introduced into the high pressure area of the fuel metering system for the purpose of measuring the reference pressure and can be removed therefrom after the measurement.
  • Another possibility is that the low pressure sensor is permanently installed in the low pressure area and that the measured value of the
  • the low pressure sensor minus the opening pressures of the inlet and outlet valves of the high pressure pump is used.
  • the low pressure sensor has a measuring range of approximately 5 bar. Because of this limited measuring range compared to the sensor of the fuel metering system, relative inaccuracies (in percent) have less of an effect on the absolute value (in bar) of the measured pressure. With the help of the low pressure sensor, the reference pressure can thus be measured much more precisely than the sensor pressure can be measured by the pressure sensor.
  • the ambient pressure be used as the reference pressure.
  • the ambient pressure is usually much more accurate than the sensor pressure caused by the Pressure sensor can be measured.
  • the ambient pressure can be measured using a special ambient pressure sensor. After a predetermined service life of the internal combustion engine, the ambient pressure can also be measured by an intake manifold pressure sensor.
  • the ambient pressure can also be entered manually.
  • the entered value can be, for example, a value measured at the location or a typical value for the location.
  • the pre-feed pump can be activated so that a pre-pressure builds up.
  • the form is directed to the high pressure area.
  • High-pressure area in particular in the high-pressure accumulator, is set and measured and stored as a normal value in a memory of the control unit of the internal combustion engine.
  • the pressure which arises when the prefeed pump is fed for a longer period in the high-pressure region is compared with the stored normal value. If the pressure and the normal value deviate from one another beyond a predetermined limit value, an error in the low pressure range of the fuel metering system is concluded.
  • Fuel metering system is used in a specific operating state of the internal combustion engine.
  • a pressure control valve of the fuel metering system is usually normally closed with spring loading. The pressure control valve is therefore closed without electrical control and opens at a predetermined pressure. This tt
  • the pre-feed pump can be controlled in such a way that it builds up a pre-pressure.
  • the remaining elements of the fuel metering system are controlled in such a way that there is no injection pressure in the high pressure area and that the admission pressure is conducted from the low pressure area to the high pressure area.
  • Fig. 1 is a flowchart of an inventive
  • Fig. 2 shows a fuel metering system
  • FIG. 1 shows a flow chart of a preferred embodiment of a method for calibrating a pressure sensor of a fuel metering system of an internal combustion engine.
  • FIG. 2 shows a direct injection fuel system as a common rail trained fuel metering system shown. It has a prefeed pump 1 and a demand-controlled or demand-controlled high-pressure pump 2.
  • the pre-feed pump 1 is designed as an electric fuel pump and delivers fuel from a fuel reservoir 3 into a low-pressure area ND of the fuel metering system. In the low pressure range ND there is a pre-pressure of approximately 4 bar.
  • the high-pressure pump 2 pumps the fuel from the low-pressure area ND into a high-pressure accumulator 4, the so-called rail, in a high-pressure area HD of the fuel metering system.
  • a high-pressure accumulator 4 there is a pressure of approximately 150 to 200 bar for gasoline fuel and a pressure of approximately 1500 to 2000 bar for diesel fuel.
  • Injectors 5 which are activated as a function of the operating parameters and, when appropriately activated, inject the fuel from the high-pressure accumulator 4 with the injection pressure present there into combustion chambers 6 of the internal combustion engine.
  • a pressure sensor 7 is also arranged in the high-pressure accumulator 4, by means of which the injection pressure prevailing in the high-pressure accumulator 4 is determined and a corresponding electrical signal is sent to a control unit 8
  • a pressure control line 10 branches off from the high-pressure accumulator 4 of the fuel metering system and opens into the low-pressure region ND via a pressure control valve 11.
  • Fuel supply system branches off from a low-pressure line 12, which leads back into the fuel reservoir 3 via a low-pressure regulator 13. Between the prefeed pump 1 and the high pressure pump 2 is a L LO to t ⁇ >
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  • the opening pressure of the pressure control valve 11 of the fuel metering system in a specific operating state of the internal combustion engine can be used as a reference pressure.
  • the pressure control valve 11 is closed when de-energized with spring loading.
  • the pressure control valve 11 is therefore closed without electrical control and opens at a predetermined opening pressure.
  • the opening pressure can depend on environmental parameters, such as the speed of the internal combustion engine, mass flow through the pressure control valve 11, ambient temperature, etc., but is generally known with a relatively high accuracy in certain operating states. For example, in direct injection gasoline internal combustion engines at idle speed, the opening pressure of the pressure control valve 11 is known with an accuracy of approximately ⁇ 2.5 bar.
  • Fuel metering systems are usually much higher. If, during operation of the internal combustion engine at idle speed, the pressure control valve 11 opens, it can be assumed that there is a pressure in the high-pressure accumulator 4 which is approximately the opening pressure of the
  • Pressure control valve 11 corresponds. This pressure is then used as a reference pressure for the adaptation of the sensor characteristic.
  • FIG. 1 The process according to the invention in FIG. 1 begins in the

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Kalibrieren eines Drucksensors (7) eines Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoffzumesssystem eine Hochdruckpumpe (2) zum Fördern von Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich (ND) in einen Hochdruckbereich (HD), betriebskenngrössenabhängig ansteuerbare Injektoren (5) zum Zumessen des Kraftstoffs aus dem Hochdruckbereich (HD) in Brennräume (6) der Brennkraftmaschine und den Drucksensor (7) zum Messen des Drucks in dem Hochdruckbereich (HD) aufweist. Um den Drucksensor (7) derart zu kalibrieren, dass der Offset-Fehler minimiert wird, wird vorgeschlagen, dass ein in dem Hochdruckbereich (HD) herrschender Druck als Referenzdruck herangezogen wird, dass der in dem Hochdruckbereich (HD) herrschende Druck als Sensordruck durch den Drucksensor (7) gemessen wird und dass die Kennlinie des Drucksensors (7) derart korrigiert wird, dass die Differenz aus Referenzdruck und Sensordruck minimiert wird.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Kalibrieren eines Drucksensors
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Kalibrieren eines Drucksensors eines Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine. Das Kraftstoffzumesssystem weist eine Hochdruckpumpe zum Fördern von Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich in einen Hochdruckbereich, betriebskenngrößenabhängig steuerbare Injektoren zum Zumessen des Kraftstoffs aus dem
Hochdruckbereich in Brennräume der Brennkraftmaschine und den Drucksensor zum Messen des Drucks in dem Hochdruckbereich auf .
Das Kraftstoffzumesssystem ist beispielsweise als ein
Common-Rail-Kraftstoff-Direkteinspritzungssystem mit einer Vorförderpumpe und einer bedarfsgesteuerten bzw. bedarfsgeregelten Hochdruckpumpe ausgebildet. Die Vorförderpumpe ist beipielsweise als eine Elektrokraftstoffpu pe ausgebildet und fördert Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter in den Niederdruckbereich des Kraftstoffzumesssystems . In dem Niederdruckbereich herrscht ein Vordruck von beispielsweise 4 bar. Die Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich in einen Hochdruckspeicher in dem
Hochdruckbereich des Kraftstoffzumesssystems . In dem Hochdruckspeicher herrscht bei Benzin-Kraftstoff
der Startphase der Brennkraftmaschine mit in die Berechnung der Einspritzzeit einbezogen werden. Aufgrund der oben beschriebenen Ungenauigkeiten des Drucksensors, insbesondere bei niedrigen Drücken, ist dies jedoch zumeist 5 nicht möglich. Deshalb läuft nach dem Stand der Technik der Start einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine in der Regel ohne die Einrechnung des aktuellen, in dem Hochdruckbereich herrschenden Drucks ab.
.0 Aus den vorgenannten Nachteilen des Standes der Technik ergibt sich die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drucksensor eines Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine derart zu kalibrieren, dass der Offset- Fehler minimiert wird.
.5
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von dem Verfahren der eingangs genannten Art vor, dass ein in dem Hochdruckbereich herrschender Druck als Referenzdruck herangezogen wird, dass der in dem
!0 Hochdruckbereich herrschende Druck als Sensordruck durch den Drucksensor gemessen wird und dass die Kennlinie des Drucksensors derart korrigiert wird, dass die Differenz aus Referenzdruck und Sensordruck minimiert wird.
!5 Vorteile der Erfindung
Da der Offset-Fehler von Drucksensor zu Drucksensor eine starke Streuung aufweist, ist keine allgemein gültige Applikation zur Minimierung eines Offset-Fehlers bei 10 Drucksensoren möglich, sondern es muss jeder Drucksensor individuell abgeglichen werden.
Erfindungsgemäss wird also für jeden Drucksensor individuell eine Adaption der Sensorkennlinie durchgeführt. 15 Das erfindungsgemäße Verfahren beruht auf der Überlegung, dass in einem Messbereich,, in dem der Drucksensor den ω LO t in o LΠ o LΠ LΠ
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Hochdruckbereich des Kraftstoffzumesssystems an.
Der Niederdruckregler des Kraftstoffzumesssystems weist bspw. eine Genauigkeit von etwa + 6 % auf, was bei einem Vordruck von etwa 4 bar ± 240 mbar entspricht. Ein an dem Niederdruckregler eingestellter Druck kann somit mit einer höheren Genauigkeit bestimmt werden, als der Sensordruck durch den Drucksensor in dem Hochdruckbereich gemessen werden kann. Der in dem Niederdruckbereich herrschende Druck kann bspw. über zusätzliche Druckausgleichsleitungen oder durch Öffnen bereits vorhandener Verbindungsleitungen zwischen dem Niederdruckbereich und dem Hochdruckbereich in den Hochdruckbereich geleitet werden. Als Referenzdruck wird dann vorteilhafterweise der an einem Niederdruckregler des Kraftstoffzumesssystems in dem Niederdruckbereich eingestellte Druck herangezogen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Druck aus dem Niederdruckbereich durch geöffnete Einlassventile und Auslassventile der Hochdruckpumpe in den Hochdruckbereich geleitet wird, wobei als Referenzdruck der an einem Niederdruckregler des Kraftstoffzumesssystems in dem Niederdruckbereich eingestellte Druck unter Berücksichtigung des Öffnungsdrucks der Einlassventile und Auslassventile der Hochdruckpumpe herangezogen wird. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass zwischen dem Niederdruckbereich und dem Hochdruckbereich keine zusätzlichen Druckausgleichsleitungen vorgesehen werden müssen; vielmehr wird eine bereits vorhandene Verbindung zwischen dem Niederdruckbereich und dem Hochdruckbereich über die Einlassventile, die Hochdruckpumpe und die Auslassventile dazu verwendet, den Druck aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich zu leiten. Die Öffnungsdrücke der Einlass- und Auslassventile der Hochdruckpumpe weisen eine Genauigkeit von ebenfalls etwa ± 6 % auf, so dass sich der Referenzdruck mit einer Genauigkeit von mindestens + 500 mbar bestimmen lässt . Bei einem in einem Kraftstoffzumesssystem einer direkt einspritzenden Benzin-Brennkraftmaschine eingesetzten Hochdrucksensor mit einem Messbereich von etwa 150 bar entspricht dies einer Genauigkeit von etwa ± 0,3 %. Mit einer so hohen Genauigkeit lässt sich der Sensordruck durch den Drucksensor nicht bestimmen.
Alternativ wird gemäß einer weiteren bevorzugten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, dass der Referenzdruck durch einen zumindest zeitweise in dem Hochdruckbereich angeordneten hochgenauen Niederdrucksensor gemessen wird. Der Niederdrucksensor kann beispielsweise zum Zwecke der Messung des Referenzdrucks in den Hochdruckbereich des Kraftstoffzumesssystems eingebracht und nach der Messung daraus wieder entfernt werden. Eine weitere Möglichkeit ist, das der Niederdrucksensor im Niederdruckbereich fest eingebaut ist und dass als Referenzdruck der gemessene Wert des
' Niederdrucksensors abzüglich der Öffnungsdrücke der Ein- und Auslassventile der Hochdruckpumpe verwendet wird. Der Niederdrucksensor weist einen Messbereich von etwa 5 bar auf. Aufgrund dieses im Vergleich zu dem Sensor des Kraftstoffzumesssystems beschränkten Messbereichs wirken sich relative Ungenauigkeiten (in Prozent) weniger stark auf den absoluten Wert (in bar) des gemessenen Druckes aus. Mit Hilfe des Niederdrucksensors kann der Referenzdruck somit wesentlich genauer gemessen werden, als der Sensordruck durch den Drucksensor gemessen werden kann.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass als Referenzdruck der Umgebungsdruck herangezogen wird. Der Umgebungsdruck liegt in der Regel mit einer wesentlich höheren Genauigkeit vor, als der Sensordruck durch den Drucksensor gemessen werden kann. Der Umgebungsdruck kann über einen speziellen Umgebungsdrucksensor gemessen werden. Nach einer vorgegebenen Standzeit der Brennkraftmaschine kann der Umgebungsdruck auch durch einen Saugrohrdrucksensor gemessen werden. Der Umgebungsdruck kann auch manuell eingegeben werden. Der eingegebene Wert kann beispielsweise ein an dem Standort gemessener Wert oder ein für den Standort typischer Wert sein.
Als weiterer Vorteil dieser erfindungsgemäßen Weiterbildung ergibt sich eine zusätzliche Diagnosemöglichkeit des Kraftstoffzumesssystems . Nach erfolgter Adaption der Sensorkennlinie kann die Vorförderpumpe angesteuert werden, so dass sich ein Vordruck aufbaut . Der Vordruck wird in den Hochdruckbereich geleitet . Der sich in dem
Hochdruckbereich, insbesondere in dem Hochdruckspeicher, einstellende Druck wird gemessen und als Normalwert in einem Speicher des Steuergeräts der Brennkraftmaschine abgelegt . Während des Betriebs der Brennkraftmaschine wird dann der sich bei einem längeren Vorlauf der Vorförderpumpe in dem Hochdruckbereich einstellende Druck mit dem gespeicherten Normalwert verglichen. Falls der Druck und der Normalwert über einen vorgegebenen Grenzwert hinaus voneinander abweichen, wird auf einen Fehler in dem Niederdruckbereich des Kraftstoffzumesssystems geschlossen.
Gemäß noch einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass als Referenzdruck der Öffnungsdruσk eines Drucksteuerventils bzw. eines Druckbegrenzungsventils des
Kraftstoffzumesssystems in einem bestimmten Betriebszustand der Brennkraftmaschine herangezogen wird. Ein Drucksteuerventil des Kraftstoffzumesssystems ist üblicherweise stromlos geschlossen mit Federbelastung. Das Drucksteuerventil ist also ohne elektrische Ansteuerung geschlossen und öffnet bei einem vorgegebenen Druck. Dieser t t
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durchgeführt wird. Mit Hilfe eines geeigneten Testers kann die Vorförderpumpe derart angesteuert werden, dass sie einen Vordruck aufbaut. Die übrigen Elemente des Kraftstoffzumesssystems werden derart angesteuert, dass in dem Hochdruckbereich kein Einspritzdruck anliegt und dass der Vordruck aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich geleitet wird.
Als Lösung der Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird, ausgehend von der Vorrichtung zum Kalibrieren eines
Drucksensors der eingangs genannten Art, des Weiteren vorgeschlagen, dass die Vorrichtung Mittel zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 11 aufweist.
Zeichnungen
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen
Verfahrens gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform; und
Fig. 2 ein Kraftstoffzumesssystem einer
Brennkraftmaschine, in dem ein Drucksensor mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens aus Fig. 1 kalibriert wird.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist ein Ablaufdiagramm einer bevorzugen Ausführungsform eines Verfahrens zum Kalibrieren eines Drucksensors eines Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine dargestellt. In Figur 2 ist ein als Common-Rail -Kraftstoff-Direkteinspritzungssystem ausgebildetes Kraftstoffzumesssystem dargestellt. Es weist eine Vorförderpumpe 1 und eine bedarfsgesteuerte bzw. bedarfsgeregelte Hochdruckpumpe 2 auf. Die Vorförderpumpe 1 ist als eine Elektrokraftstoffpumpe ausgebildet und fördert Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter 3 in einen Niederdruckbereich ND des Kraftstoffzumesssystems . In dem Niederdruckbereich ND herrscht ein Vordruck von etwa 4 bar.
Die Hochdruckpumpe 2 fördert den Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich ND in einen Hochdruckspeicher 4, den sog. Rail, in einem Hochdruckbereich HD des Kraftstoffzumesssystems . In dem Hochdruckspeicher 4 herrscht bei Benzin-Kraftstoff ein Druck von etwa 150 bis 200 bar und bei Diesel-Kraftstoff ein Druck von etwa 1500 bis 2000 bar. Von dem Hochdruckspeicher 4 zweigen vier
Injektoren 5 ab, die betriebskenngrößenabhängig angesteuert werden und bei entsprechender Ansteuerung den Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher 4 mit dem dort anliegenden Einspritzdruck in Brennräume 6 der Brennkraftmaschine einspritzen.
In dem Hochdruckspeicher 4 ist des Weiteren ein .Drucksensor 7 angeordnet, durch den der in dem Hochdruckspeicher 4 herrschende Einspritzdruck ermittelt und ein entsprechendes elektrisches Signal an ein Steuergerät 8 der
Brennkraftmaschine geleitet wird. Die Signalleitungen 9 sind in Figur 2 gestrichelt dargestellt. Schließlich zweigt aus dem Hochdruckspeicher 4 des Kraftstoffzumesssystems eine Drucksteuerleitung 10 ab, die über ein Drucksteuerventil 11 in den Niederdruckbereich ND mündet.
Aus dem Niederdruckbereich ND des
Kraftstoffversorgungssystems zweigt eine Niederdruckleitung 12 ab, die über einen Niederdruckregler 13 zurück in den Kraftstoff-Vorratsbehälter 3 führt. Zwischen der Vorförderpumpe 1 und der Hpchdruckpumpe 2 ist ein L LO to t μ>
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Montage oder nach einer Reparatur des Kraftstoffzumesssystems der Brennkraftmaschine, insbesondere nach einem Austausch des Drucksensors 7, durchgeführt .
Es ist auch denkbar, das erfindungsgemäße Verfahren während des Betriebs der Brennkraftmaschine durchzuführen. Dazu kann als Referenzdruck bspw. der Öffnungsdruck des Drucksteuerventils 11 des Kraftstoffzumesssystems in einem bestimmten Betriebsszustand der Brennkraftmaschine herangezogen werden.
Das Drucksteuerventil 11 ist stromlos geschlossen mit Federbelastung. Das Drucksteuerventil 11 ist also ohne elektrische Ansteuerung geschlossen und öffnet bei einem vorgegebenen Öffnungsdruck. Der Öffnungsdruck kann von Umgebungsparametern, wie Drehzahl der Brennkraftmaschine, Massendurchfluss durch das Drucksteuerventil 11, Umgebungstemperatur usw., abhängen, ist jedoch in bestimmten Betriebszuständen grundsätzlich mit einer relativ hohen Genauigkeit bekannt. So ist z.B. bei direkt einspritzenden Benzin-Brennkraftmaschinen bei Leerlaufdrehzahl der Öffnungsdruck des Drucksteuerventils 11 mit einer Genauigkeit von etwa ± 2,5 bar bekannt. Die Ungenauigkeiten des Drucksensors 7 des
Kraftstoffzumesssystems liegen üblicherweise wesentlich höher. Wenn während des Betriebs der Brennkraftmaschine bei Leerlaufdrehzahl das Drucksteuerventil 11 öffnet, kann davon ausgegangen werden, dass in dem Hochdruckspeicher 4 ein Druck herrscht, der in etwa dem Öffnungsdruck des
Drucksteuerventils 11 entspricht. Dieser Druck wird dann als Referenzdruck für die Adaption der Sensorkennlinie herangezogen.
Das erfindungsgemäße Verfahren in Figur 1 beginnt in dem
Funktionsblock 20. In einem nachfolgenden Funktionsblock 21 LJ to t H μ> o in o LΠ o in
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Niederdruckbereich aktiviert und der Druck aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich geleitet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Referenzdruck der an einem Niederdruckregler des Kraftstoffzumesssystems in dem Niederdruckbereich eingestellte Druck herangezogen wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck aus dem Niederdruckbereich durch geöffnete
Einlassventile und Auslassventile der Hochdruckpumpe in den Hochdruckbereich geleitet wird, wobei als Referenzdruck der an einem Niederdruckregler des Kraftstoffzumesssystems in dem Niederdruckbereich eingestellte Druck unter Berücksichtigung des Öffnungsdrucks der Einlassventile und Auslassventile der Hochdruckpumpe herangezogen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Referenzdruck durch einen zumindest zeitweise in dem Hochdruckbereich angeordneten hochgenauen
Niederdrucksensor gemessen wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Referenzdruck der Umgebungsdruck herangezogen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass als Referenzdruck der Öffnungsdruck eines Drucksteuerventils bzw. eines Druckbegrenzungsventils des Kraftstoffzumesssystems in einem bestimmten
Betriebsszustand der Brennkraftmaschine herangezogen wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren während des Startvorgangs der Brennkraftmaschine nach dem Einschalten der Zündung und vor der Aktivierung des Anlassers automatisch durchgeführt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren während des Nachlaufs der Brennkraftmaschine nach dem Abstellen der
Brennkraftmaschine und vor 'dem Ausschalten der Zündung automatisch durchgeführt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren nach der Montage oder nach einer Reparatur des Kraftstoffzumesssystems der Brennkraftmaschine, insbesondere nach einem Austausch des Drucksensors, durchgeführt wird.
12. Vorrichtung zum Kalibrieren eines Drucksensors eines
Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoffzumesssystem eine Hochdruckpumpe zum Fördern von Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich in einen Hochdruckbereich, betriebskenngrößenabhängig steuerbare Injektoren zum Zumessen des Kraftstoffs aus dem
Hochdruckbereich in Brennräume der Brennkraftmaschine und den Drucksensor zum Messen des Drucks in dem Hochdruckbereich aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung Mittel zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 11 aufweist.
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