EP1254033A1

EP1254033A1 - Gleitschutzvorrichtung

Info

Publication number: EP1254033A1
Application number: EP00991787A
Authority: EP
Inventors: Werner Deger; Peter Hofmann
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 2000-02-10
Filing date: 2000-12-30
Publication date: 2002-11-06
Also published as: WO2001058702A1; DE10006770C2; DE10006770A1

Abstract

Bei einer Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit durch einen rotierenden Halter zwischen die Lauffläche eines Reifens und die Fahrbahn schleuderbaren Kettensträngen wird zum Überführen des die Kettenstränge tragenden Halters aus seiner Ruhestellung in seine Betriebsstellung und zurück ein mit Quetschrollen (12) ausgestatteter, in einer Führung (10) geführter und durch einen Druckschlauch (11) hin- und herbewegbarer Träger (15) verwendet.

Description

Gleitschutzvorrichtuncr

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit an einem durch den Fahrzeugreifen in eine Dreh- bewegung versetzbaren Halter befestigten Gleitschutzelementen, die bei in der Betriebsstellung umlaufendem Halter in den Bereich der Bodenberührungsfläche des sich drehenden Fahrzeugreifens überführt werden, und mit einer am Fahrzeug befestigten Anordnung zum Überführen des Halters aus seiner Ruhestellung in seine Betriebsstellung und zurück.

Stand der Technik

Eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art ist aus der EP 0 569 111 Bl bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung sind die Halter für die von Kettensträngen gebildeten Gleitschutz- elemente an Auslegerarmen befestigt, in die mit Hilfe pneumatisch betätigter Bowdenzüge Schwenkbewegungen einleitbar sind, um die Halter in ihre Betriebsstellung zu überführen, aus der sie durch Rückstellfedern wieder in ihre Ruhestellung zurückbewegbar sind. Die Schwenkbewegungen der Auslegerarme erfolgen dabei um eine im wesentlichen senkrecht zur Fahrbahn orientierte Achse, während ebenfalls an Auslegern befestigte Halter bei einer anderen aus der DE 266 487 bekannten einschlägigen Gleitschutzvorrichtung um eine parallel zur Fahrbahn orientierte Achse hin und her schwenkbar gelagert sind. Bei beiden vorstehend genannten und einer Vielzahl weiterer bekannter Vorrichtungen mit an schwenkbaren Auslegern angeordneten Haltern bereitet die Unterbringung sowohl der Halter in der Ruhestellung als auch der zur Einleitung der Schwenkbewegung in die Halter erforderlichen Aggregate aufgrund un- günstiger räumlicher Verhältnisse häufig erhebliche Schwierigkeiten, die ihre Ursache nicht zuletzt darin haben, daß sich alle maßgeblichen Teile der bekannten Vorrichtungen in der Nähe der Hinterachse der Fahrzeuge, d.h. dort befinden, wo auch Platz insbesondere für Federaggregate benötigt wird.

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Fig . 2 eine perspektivische Ansicht des sich in der Ruhestellung befindlichen Kettenstrang-Halters;

Fig . 3 eine perspektivische Ansicht des Kettenstrang-Halters in einer Zwischenposition;

Fig . 4 eine perspektivische Ansicht des Kettenstrang-Halters in seiner Betriebsstellung;

Fig . 5 die perspektivische Ansicht eines der Enden der Führung und des aus ihr herausbewegten Trägers für den Kettenstrang-Halter;

Fig. 6 einen Schnitt durch das Ende der Führungsschiene und den in seine Ruhestellung überführten Träger gemäß Fig. 5 und

Fig. 7 eine Stirnansicht des Trägers und der Führungsschiene in Richtung des Pfeils A in Fig. 6.

Wege zur Ausführung der Erfindung

In Fig. 1 ist 1 das Führerhaus eines Kraftfahrzeugs, das im Bereich seiner Hinterachse mit zwei Gleitschutzvorrichtungen ausgestattet ist, von denen eine jede einen mit einem Reibrad 2 versehenen, drehbaren Halter 3 für mehrere Kettenstränge 4 aufweist. Halter der gezeigten Art sind bekannt, ihr Reibrad 2 wird bei Bedarf gegen die Flanke 5 eines Fahrzeugreifens 6 gedrückt und durch diesen in eine Drehbewegung versetzt, die dazu führt, daß die auch als "Schleuderketten" bezeichneten Kettenstränge 4 zwischen die Fahrbahn und die Lauffläche des Reifens 6 geschleudert werden. Der Vorteil von Gleitschutzvorrichtungen der beschriebenen Art besteht darin, daß sie erheblich schneller und einfacher handhabbar sind als übliche auf die Reifen aufgezogene Gleitschutzketten, wobei dieser Vorteil besonders dann zum Tragen kommt, wenn längere verschneite Fahrbahnabschnitte mit entsprechenden schneefreien Fahrbahnabschnitten abwechseln. Wichtig ist dabei, daß zwischen dem Reifen und dem Reibrad 2 des Halters 3 einerseits ein ausreichend großer Anpreßdruck herrscht und andererseits Ausweichbewegungen zwischen der Flanke 5 des Reifens 6 und dem Halter 3 möglich sind. Außerdem muß dafür Sorge getragen werden, daß die Kettenstränge 4 in der Ruhestellung des ω to NJ

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sind. Die Kopfstücke 24 und 25 sind mit einem Anschlußstutzen 26 für den Druckschlauch 11 und mit Versorgungsleitungen 27 zum Einführen des vorzugsweise von Druckluft gebildeten Antriebsmediums für den Träger 15 versehen. Das mit einer Klemmschelle 28 am Anschlußstutzen 26 befestigte Ende des Druckschlauchs 11 umgibt ein rohrför iger Bremspuffer 29, der den Träger 15 beim Erreichen seiner Endpositionen vergleichsweise weich stoppt.

Dadurch, daß der Druckschlauch 11 lediglich an seinen Enden gehalten wird, sich im übrigen aber frei im Innern der Führung 10 bewegen kann, ist die Bewegung des Trägers 15 längs einer gekrümmten Bahn anders als bei Verwendung eines geführten Druckschlauchs problemlos möglich, wobei an den sich gegenüberliegenden Enden des Trägers 15 paarweise angeordnete Leitrollen 30 den "Einlauf" des Druckschlauchs 11 in den Träger 15 erleichtern.

Der Träger 15 selbst besteht im wesentlichen aus zwei Seitenwänden 31, 32 und vier diese oben und unten miteinander verbindenden im wesentlichen T-förmigen Jochen 33, wobei sämtli- ^ne Joche jeweils zwei Stützrollen 16 tragen und eines - nämlich in Fig. 5 das vordere untere Joch - mit dem Zapfen 14 versehen ist.

Um bei einem Verzicht auf Dichtlippen 18, 19 ein Herausfallen des Druckschlauchs 11 aus der Führung 10 zu verhindern, soll- te dessen Durchmesser d größer als die Breite b des Längsschlitzes 17 der Führung 10 sein.

Claims

bAnsprüche :

1. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit an einem durch den Fahrzeugreifen m eine Drehbewegung versetzbaren Halter (3) befestigten Gleitschutzelementen, die bei in der Betriebsstellung umlaufendem Halter (3) in den Bereich der Bodenberührungsfläche des sich drehenden Fahrzeugreifens (6) überführt werden, und mit einer am Fahrzeug befestigten Anordnung zum Überführen des Halters (3) aus seiner Ruhestellung m seine Betriebsstellung und zurück, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Halter (3) mit einem von einem Schlitten oder Wagen gebildeten Träger (15) verbunden ist, der durch einen einen flexiblen Druckschlauch (11) und mit diesem zusammenwirkende Quetschrollen (12, 13) aufweisenden Antrieb m einer Führung (10) aus einer Ruhestellung m die Betπebs- Stellung und zurück bewegbar ist.

2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzelemente von Kettensträngen (4) gebildet werden, deren dem Halter abgewandte Enden bei umlaufendem Halter (3) unter Fliehkraftemwirkung vom Halter (3) weg ^ιn d^en Bereich der Bodenberührungsfläche des Fahrzeugrei - fens (6) geschleudert werden.

3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ruhestellung des Halters (3) außerhalb, seine Betriebsstellung hingegen innerhalb des Achsbereichs des Fahrzeugs befindet.

4. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckschlauch (11) des Antriebs lediglich an seinen Enden befestigt, im übrigen aber freiliegend gegenüber der gekrümmte Teilstücke (7, 9) aufwei- senden Führung (10) für den Träger (15) angeordnet ist.

5. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (10) einen einen Längsschlitz (17) aufweisenden, im wesentlichen C-förmigen Querschnitt hat und daß sich m ihrem Inneren der Träger (15) über Stützrollen (16) abstützt.

6. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (15) mit einem aus dem Längsschlitz (17) der Führung (10) herausragenden Zapfen (14) versehen ist, auf dem der Halter (3) drehbar gelagert ist.

7. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsschlitz (17) der Führung (10) mit durch den Zapfen (14) auseinanderspreizbaren Dichtlippen (18, 19) ausgestattet ist.

8. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (10) aus mehreren

Teilstücken (7, 8, 9) besteht, die von C-Profilschienenab- schnitten gebildet werden.

9. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Seitenwände der Führung (10) mit einem C-Profil (20, 21) zur Anbringung von Kupplungs- und/oder Halteelementen (22, 23) versehen ist .

10. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der als Wagen ausgebildete Träger (15) durch vier Joche (33) miteinander verbundene Seitenwände (31, 32) aufweist, in denen die Quetschrollen (12, 13) und vier Stützorgane (16) gelagert sind.

11. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Joche (33) im wesentlichen T-förmig ausge- bildet sind und an jedem Joch (33) jeweils ein zusätzliches Stützorganpaar gelagert ist.

12. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützorgane (16) als Stützrollen ausgebildet sind.

13. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Enden der Führung (10) elastische Bremspuffer (29) für den Träger (15) angeordnet sind.

14. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Führung (10) Kopfstücke (24, 25) mit einem Anschlußstutzen (26) und Versorgungsleitungen (27) für den Druckschlauch (11) befestigt sind.

15. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser (d) des Druckschlauchs (11) größer als die Breite (b) des Längsschlitzes (17) der Führung (10) ist.

16. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des den Träger (15) in die Betriebsstellung überführenden Teilstücks (9) der Führung (10) im wesentlichen senkrecht zur Flanke (5) des Fahrzeugreifens (6) orientiert ist.