EP1213221B1 - Joint d'étanchéité pour un propulseur à boítier extérieur - Google Patents

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EP1213221B1 EP01126239A EP01126239A EP1213221B1 EP 1213221 B1 EP1213221 B1 EP 1213221B1 EP 01126239 A EP01126239 A EP 01126239A EP 01126239 A EP01126239 A EP 01126239A EP 1213221 B1 EP1213221 B1 EP 1213221B1
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Iwao Matsuoka
Masahiro Katsube
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Kobelco Marine Engineering Co Ltd
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Claims (7)

  1. Dispositif d'étanchéité destiné à être utilisé sous forme de joint entre un arbre d'hélice (7) et une nacelle (4) d'un système de propulsion à hélice en nacelle, comprenant :
    une pluralité de bagues d'étanchéité (12, 13, 14, 15) en contact coulissant avec une périphérie extérieure de l'arbre (7) ;
    caractérisé par
    des premiers moyens d'alimentation en air (26) permettant de fournir de l'air comprimé dans une chambre à air (20) définie entre une paire de bagues d'étanchéité adjacentes (13, 14) parmi la pluralité de bagues d'étanchéité (12, 13, 14, 15) ; et
    de seconds moyens d'alimentation en air (27) permettant de fournir de l'air comprimé présentant une pression d'air supérieure à la pression de l'air comprimé (P1) dans la chambre à air (20) et variant en fonction des variations de la pression de tirage (P) vers l'intérieur de la nacelle (4).
  2. Dispositif d'étanchéité destiné à un système de propulsion à hélice en nacelle selon la revendication 1, comprenant en outre :
    des moyens de fourniture de liquide ((37) permettant de fournir un lubrifiant liquide (25) dans la chambre de lubrifiant (22) définie, entre la bague d'étanchéité (14) côté avant parmi une paire de bagues d'étanchéité (13, 14) destinées à définir la chambre à air (20), et la bague d'étanchéité (15) qui est disposée plus loin sur le côté avant ; et
    un circuit de drainage (38) relié à la chambre à air (20) permettant de collecter le lubrifiant liquide (25) ou l'eau extérieure (W) ayant coulé dans le chambre à air (20) à l'intérieur de la structure (3).
  3. Dispositif d'étanchéité destiné à un système de propulsion à hélice en nacelle selon la revendication 1 ou 2, dans lequel un lubrifiant (24), présentant une viscosité élevée au point où il ne peut pas être emporté en dehors du carter (5) même par l'intermédiaire de l'air comprimé soufflé provenant de la chambre à air (20), est empli dans la chambre de lubrificant (21) définie, entre la bague d'étanchéité (13) côté arrière, parmi la partie de bagues d'étanchéité (13, 14) définissant la chambre à air (20), et la bague d'étanchéité (12) disposée plus loin sur le côté arrière.
  4. Dispositif d'étanchéité destiné à un système de propulsion à hélice en nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les premiers moyens d'alimentation en air (26) comprennent :
    une première source d'air comprimé (28) ;
    une unité de régulation d'air (29) permettant de régler la pression de l'air comprimé provenant de la source d'air comprimé (28), dans la mesure où l'air est soufflé en dehors du carter (5) depuis la bague d'étanchéité (13) parmi les bagues d'étanchéité (13, 14) définissant la chambre à air (20) ; et
    une conduite d'air (30) permettant d'introduire dans la chambre à air (20) l'air comprimé ayant traversé l'unité de régulation d'air (29).
  5. Dispositif d'étanchéité destiné à un système de propulsion à hélice en nacelle selon la revendication 4, lesdits seconds moyens d'alimentation en air (27) comprenant :
    une seconde source d'air comprimé (34) ;
    un relais d'air (35) permettant de régler la pression de l'air comprimé provenant de la seconde source d'air comprimé (34) à une pression de sortie prédéterminée avec la pression d'air contenue dans la conduite d'air (30) en tant que pression pilote ; et
    une conduite de mise sous pression (36) permettant d'appliquer la pression de sortie réglée au niveau du relais d'air (35) à l'intérieur de la nacelle (4).
  6. Dispositif d'étanchéité destiné à un système de propulsion à hélice en nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les premiers moyens d'alimentation en air (26) comprennent :
    une première source d'air comprimé (43) ;
    une unité de régulation d'air (44) permettant de régler la pression de l'air comprimé provenant de la source d'air comprimé (43) à une pression et une vitesse d'écoulement prédéterminés ;
    une conduite de détection (45) permettant de souffler l'air comprimé ayant traversé l'unité de régulation d'air (44) directement vers l'eau extérieure (W) sans passer à travers la bague d'étanchéité (13) pour détecter la pression de tirage (P) ;
    un premier relais d'air (46) permettant de régler la pression de l'air comprimé provenant de la première source d'air comprimé (43) à une pression de sortie prédéterminée avec la pression d'air contenue dans la conduite de détection (45) en tant que pression pilote ; et
    une conduite d'air (47) permettant d'appliquer la pression de sortie prédéterminée au niveau du premier relais d'air (46) à l'intérieur de la chambre à air (20).
  7. Dispositif d'étanchéité destiné à un système de propulsion à hélice en nacelle selon la revendication 6, dans lequel lesdits seconds moyens d'alimentation en air (27) comprennent :
    une seconde source d'air comprimé (50) ;
    un second relais d'air (51) permettant de régler l'air comprimé provenant d'une seconde source d'air comprimé (50) à une pression de sortie prédéterminée avec la pression d'air contenue dans la conduite de détection (45) en tant que pression pilote ; et
    une conduite de mise sous pression (52) permettant d'appliquer la pression de sortie réglée au niveau du second relais d'air (51) à l'intérieur de la nacelle (4).
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