EP1207252A2 - Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
EP1207252A2
EP1207252A2 EP01125844A EP01125844A EP1207252A2 EP 1207252 A2 EP1207252 A2 EP 1207252A2 EP 01125844 A EP01125844 A EP 01125844A EP 01125844 A EP01125844 A EP 01125844A EP 1207252 A2 EP1207252 A2 EP 1207252A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
handle
pull handle
guide
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01125844A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1207252A3 (de
Inventor
Rudi Kölle
Martin Lindmayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1207252A2 publication Critical patent/EP1207252A2/de
Publication of EP1207252A3 publication Critical patent/EP1207252A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a door handle arrangement for a door a motor vehicle, in particular a passenger car, with the features of the preamble of claim 1.
  • Such a door handle arrangement is for example from DE 30 30 519 C2 known and has an outside Pull handle that can be used to open a door lock as well serves to open the door.
  • This pull handle is on his with respect to the vehicle longitudinal direction at one end Supporting part can be pivoted about a pivot axis in a bearing stored.
  • When opening the door lock i.e. with one manual actuation of the pull handle swivels the pull handle outward.
  • Storage of the pull handle so designed that the pivot axis the handle is vertical. Accordingly, the Pivot axis of the pull handle parallel to the pivot axis of the Vehicle door on which the door handle assembly is mounted.
  • a Person who wants to open the door lock and the door can therefore to open the door lock and to open the door in pull the handle in the same direction, with the Opening movement to open the door lock automatically in the Opening movement for opening the door overrides.
  • Such Kinematics is perceived and is particularly comfortable therefore for the utility value of the door handle assembly from of high importance.
  • the present invention addresses the problem for a door handle assembly of the type mentioned Specify embodiment in which the opening of the Required operating forces are reduced, whereby the usual comfort should be guaranteed.
  • the invention is based on the general idea that Swivel axis of the pull handle so far compared to a vertical one Tilt axis that the transverse to the pivot axis Direction of the minimum actuation forces next to the outside directed component also an upward facing Component.
  • This measure makes it possible to Direction of the minimum required actuation force to orientate a corresponding inclination of the swivel axis that it runs parallel to a preferred direction of pull, so parallel to a direction in which an average Highly likely to attract users. For example is opposite the swivel axis by an angle of about 15 ° inclined on a vertical axis.
  • the pull handle on his guided away from the storage end in a guide be, the leading edges of which define a leading direction, which is inclined to a horizontal axis, such that the angle between the guide direction and the horizontal axis is the same size as that between the Swivel axis and the vertical axis trained angle.
  • This measure also leads to the preferred one Direction of pull aligned so that even in this guide Supporting forces and frictional forces as well as wear are reduced are.
  • the Pull handle between its ends a manually operated Have grip area on its visible sides can be designed in any way. To be favoured however embodiments in which one of the door away from the outside is approximately vertical. Additionally or alternatively, a top and / or one Underside of the pull handle, at least in the area of its ends, run almost horizontally.
  • the visible shape of the Pull handle i.e. mainly the grip area, can also be designed so that the pull handle of the Door handle arrangement according to the invention from the outside not from one conventional door handle arrangement is distinguishable. Only at; only when the actuation, i.e. when pulling the pull handle, shows itself Difference, since the door lock opens noticeably easier leaves. Therefore, can also with the invention Door handle arrangement the visible area depending on the design according to the optical objectives required in each case be designed.
  • the Door handle assembly 1 has an inventive Door handle assembly 1 a pull handle 2, the outside of a Vehicle door 3, e.g. is arranged in a recessed grip 4. Only a small section of the vehicle door 3 is shown here shown, which is preferably the door 3 of a Passenger car deals.
  • the pull handle 2 is by a Outer skin of the door 3 on a support member 5 of the Door handle assembly 1 mounted inside 6 of door 3 is arranged.
  • the viewer is in Fig. 1 facing side of the door handle assembly 1 a storage 7 formed, via which the pull handle 2 at its the End facing the viewer in FIG. 1 about a pivot axis 9 is pivotally mounted on the support member 5.
  • the pivot axis 9 compared to a vertical Axis 13 is inclined inwards and with this an angle ⁇ includes, which can be, for example, 15 °.
  • the door handle arrangement 1 is formed with a guide 14 the pull handle 2 with its in FIGS. 2 and 3 the viewer facing end 15 on the support member 5 laterally, at least here above and below.
  • the Guide 14 upper and lower guide edges 16, the are linear or flat and parallel to one defined by the leading edges 16 Guide direction 17, which are opposite one horizontal axis 18 is inclined upwards and thereby this also the angle ⁇ of e.g. 15 ° includes.
  • the guide direction 17 lies in one plane, which runs perpendicular to the pivot axis 9.
  • the guide flanks 16 interact with contact zones 19, the one on the pull handle 2 or one serving as a guide member Extension 20 of the pull handle 2 are formed.
  • the contact zones 19 are preferably also linear or flat and run parallel to Guide direction 17, that is parallel to the guide flanks 16.
  • the pull handle 2 extends approximately parallel to one Vehicle longitudinal direction, which in FIGS. 1 to 3 each runs perpendicular to the plane of the drawing.
  • the Door handle arrangement 1 is mounted so that the bearing 7 cooperating end 8 with respect to the direction of travel of the Vehicle is arranged in front, while that with the guide 14th cooperating end 15 with respect to the direction of travel rear is arranged.
  • the following is therefore also from the front end 8 and spoken by the rear end 15.
  • a grip area 21 which can be operated manually.
  • the door handle arrangement 1 works as follows:
  • this actuating force 25 has a preferred direction of actuation or pull, the runs approximately parallel to the guide direction 17.
  • This Actuating force thus has components that are parallel to horizontal axis 18 are directed outwards as well Components that are parallel to the vertical axis 13, ie after are directed above.
  • the inclination of the invention Pivot axis 9 of the bearing 7 and the invention Inclination of the guide direction 17 of the guide 14 are e.g.
  • the optimal actuation direction of the pull handle 2 is determined by the guide direction 17 and the pivot axis 9 are defined.
  • the guide direction 17 is selected such that they are intuitive by the average user applied, ergonomic direction of force application corresponds, the door 3 or the door lock opens in particular light and comfortable. Because in the optimal Operating direction are additional support forces and Frictional forces in the bearing 7 and in the guide 14 low, with tilting and self-locking can be avoided in the guide 14. At the same time it is Door handle assembly 1 then a reduced load exposed, so that they are cheaper with the same service life can be produced.
  • the visible area of the Pull handle 2 so essentially the grip area 21 and the Ends 8 and 15, aesthetically completely independent of the storage 7 and guidance arranged in the interior 6 of the door 3 14 can be designed.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem aussenliegenden Ziehgriff zum Öffnen eines Türschlosses und einer Tür, der an seinem bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung vorderen oder hinteren Ende an einem Tragteil in einer Lagerung um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, derart, dass der Ziehgriff beim Öffnen des Türschlosses nach aussen schwenkt.
Um beim Öffnen des Türschlosses die Belastungen der Türgriffanordnung zu reduzieren und um dabei den Komfort für den Benutzer zu erhöhen, wird die Lagerung so ausgebildet, dass die Schwenkachse gegenüber einer vertikalen Achse geneigt ist, derart, dass der Ziehgriff beim Öffnen des Türschlosses nach aussen und nach oben schwenkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Eine derartige Türgriffanordnung ist beispielsweise aus der DE 30 30 519 C2 bekannt und besitzt einen aussenliegenden Ziehgriff, der sowohl zum Öffnen eines Türschlosses als auch zum Öffnen der Tür dient. Dieser Ziehgriff ist dabei an seinem bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung vorderen Ende an einem Tragteil in einer Lagerung um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert. Beim Öffnen des Türschlosses, also bei einer manuellen Betätigung des Ziehgriffes schwenkt der Ziehgriff nach außen. Bei der bekannten Türgriffanordnung ist die Lagerung des Ziehgriffs so ausgebildet, dass die Schwenkachse des Ziehgriffs vertikal steht. Dementsprechend verläuft die Schwenkachse des Ziehgriffs parallel zur Schwenkachse der Fahrzeugtür, an der die Türgriffanordnung montiert ist. Eine Person, die das Türschloss und die Tür öffnen möchte, kann daher zum Öffnen des Türschlosses und zum Öffnen der Tür in der gleichen Richtung am Ziehgriff ziehen, wobei die Öffnungsbewegung zum Öffnen des Türschlosses von selbst in die Öffnungsbewegung zum Öffnen der Tür übergeht. Eine derartige Kinematik wird als besonders komfortabel empfunden und ist daher für den Gebrauchswert der Türgriffanordnung von gehobener Bedeutung.
Um zum Öffnen des Türschlosses möglichst geringe Betätigungskräfte manuell in den Ziehgriff einzuleiten, müssen die Betätigungskräfte senkrecht zur Schwenkachse, also hier horizontal in den Ziehgriff eingeleitet werden. Der Benutzer muss daher zur Erzielung minimaler Betätigungskräfte den Ziehgriff horizontal zu sich ziehen. Insbesondere bei Personenkraftwagen ist der Ziehgriff an der Tür für den durchschnittlichen Benutzer so tief angeordnet, daß er den Ziehgriff beim Öffnen des Türschlosses intuitiv mehr oder weniger auch nach oben zieht. Dabei werden Kraftkomponenten in den Ziehgriff eingeleitet, die parallel zur Schwenkachse verlaufen. Diese nach oben gerichteten Kraftkomponenten müssen von der Lagerung und von einer gegebenenfalls vorgesehenen Führung des Ziehgriffs abgestützt werden, wodurch sich die zum Öffnen des Türschlosses erforderliche Betätigungskraft erhöht. Darüber hinaus erhöht sich durch die quer zur Schwenkbewegung des Ziehgriffs verlaufenden Kraftkomponenten die Reibung in der Lagerung sowie in einer gegebenenfalls vorgesehenen Führung des Ziehgriffs. Auch dies bewirkt eine Erhöhung der zum Öffnen des Türschlosses erforderlichen Betätigungskraft. Wenn der Ziehgriff über eine Führung am Tragteil geführt ist, können die nach oben gerichteten Kraftkomponenten - je nach Qualität dieser Führung - ein Verkanten des Ziehgriffs in der Führung verursachen, wodurch der Ziehgriff bis zur Selbsthemmung schwergängig werden kann. Da der durchschnittliche Benutzer beim Öffnen des Türschlosses intuitiv auch nach oben zieht, muss er größere Betätigungskräfte in den Ziehgriff einleiten als eigentlich zum Öffnen des Türschlosses erforderlich sind. Für die Erzielung eines hohen Komforts sind jedoch möglichst kleine Betätigungskräfte wünschenswert. Darüber hinaus ist die Türgriffanordnung bei einer solchen Betätigung relativ hohen Belastungen ausgesetzt, so daß die Türgriffanordnung zur Erzielung einer großen Lebensdauer relativ aufwendig und somit teuer gefertigt sein muß.
Aus der DE 197 24 572 C1 ist eine prinzipiell andere Türgriffanordnung bekannt, bei der ein aussenliegender Ziehgriff entlang einer der Tür zugewandten Seite an einem Tragteil um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Dabei erstreckt sich diese Schwenkachse in Fahrzeuglängsrichtung. Die Schwenkachse ist außerdem gegenüber einer horizontalen Achse geneigt, derart, dass der Ziehgriff beim Öffnen des Türschlosses nach oben und nach vorn schwenkt. Eine derartige Türgriffanordnung unterscheidet sich grundsätzlich von einer gattungsgemäßen Türgriffanordnung schon dadurch, dass der Ziehgriff hier beim Öffnen des Türschlosses und beim nachfolgenden Öffnen der Tür stark unterschiedliche Bewegungsabläufe besitzt, die nicht in der Weise wie bei der gattungsgemäßen Türgriffanordnung ineinander übergehen, so daß dieser Komfort fehlt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Türgriffanordnung der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, bei der die zum Öffnen des Türschlosses erforderlichen Betätigungskräfte reduziert sind, wobei der gewohnte Komfort gewährleistet sein soll.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Türgriffanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Schwenkachse des Ziehgriffs soweit gegenüber einer vertikalen Achse zu neigen, dass die quer zur Schwenkachse verlaufende Richtung der minimalen Betätigungskräfte neben der nach aussen gerichteten Komponente auch eine nach oben gerichtete Komponente besitzt. Durch diese Massnahme ist es möglich, die Richtung der minimal erforderlichen Betätigungskraft durch eine entsprechende Neigung der Schwenkachse so zu orientieren, daß sie parallel zu einer bevorzugten Ziehrichtung verläuft, also parallel zu einer Richtung, in der ein durchschnittlicher Benutzer mit hoher Wahrscheinlichkeit zieht. Beispielsweise ist die Schwenkachse um einen Winkel von etwa 15° gegenüber einer vertikalen Achse geneigt. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Türgriffanordnung reduzieren sich die Abstützkräfte und Reibungskräfte in der Lagerung. Dementsprechend reduzieren sich die vom Benutzer aufzubringende Betätigungskraft sowie der Verschleiß der Türgriffanordnung.
Entsprechend einer Weiterbildung kann der Ziehgriff an seinem von der Lagerung abgewandten Ende in einer Führung geführt sein, deren Führungsflanken eine Führungsrichtung definieren, die gegenüber einer horizontalen Achse geneigt ist, derart, daß der Winkel zwischen der Führungsrichtung und der horizontalen Achse gleich groß ist wie der zwischen der Schwenkachse und der vertikalen Achse ausgebildete Winkel. Durch diese Maßnahme ist auch die Führung auf die bevorzugte Zugrichtung ausgerichtet, so dass auch in dieser Führung Abstützkräfte und Reibungskräfte sowie Verschleiß reduziert sind.
Zweckmäßig ist es dabei, ein in dieser Führung geführtes Führungsglied des Ziehgriffes mit Kontaktzonen auszustatten, die sich parallel zu den zugehörigen Führungsflanken erstrecken. Die Gefahr einer Verkantung, insbesondere einer Selbsthemmung, kann dadurch reduziert werden.
Entsprechend einer besonderen Ausführungsform kann der Ziehgriff zwischen seinen Enden einen manuell betätigbaren Griffbereich aufweisen, der an seinen sichtbaren Seiten grundsätzlich beliebig gestaltet werden kann. Bevorzugt werden jedoch Ausführungsformen, bei denen eine von der Tür abgewandte Aussenseite annähernd senkrecht verläuft. Zusätzlich oder alternativ können eine Oberseite und/oder eine Unterseite des Ziehgriffs, zumindest im Bereich seiner Enden, annähernd horizontal verlaufen. Die sichtbare Gestalt des Ziehgriffs, also vorwiegend der Griffbereich, kann somit auch so ausgebildet werden, dass der Ziehgriff der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung von aussen nicht von einer herkömmlichen Türgriffanordnung unterscheidbar ist. Erst bei der Betätigung, also beim Ziehen am Ziehgriff, zeigt sich der Unterschied, da sich das Türschloss spürbar leichter öffnen lässt. Daher kann auch bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung der sichtbare Bereich designabhängig entsprechend den jeweils geforderten optischen Zielen gestaltet werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
eine teilweise geschnittene Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung auf eine erste Seite der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
Fig. 2
eine Ansicht wie in Fig. 1, jedoch auf eine zweite Seite der Türgriffanordnung bei einer ersten Stellung und
Fig. 3
eine Ansicht wie in Fig. 2, jedoch bei einer zweiten Stellung.
Entsprechend den Fig. 1 bis 3 weist eine erfindungsgemäße Türgriffanordnung 1 einen Ziehgriff 2 auf, der aussen an einer Fahrzeugtüre 3, z.B. in einer Griffmulde 4, angeordnet ist. Von der Fahrzeugtür 3 ist hier nur ein kleiner Ausschnitt dargestellt, wobei es sich vorzugsweise um die Tür 3 eines Personenkraftwagens handelt. Der Ziehgriff 2 ist durch eine Aussenhaut der Tür 3 hindurch an einem Tragteil 5 der Türgriffanordnung 1 gelagert, die im Inneren 6 der Tür 3 angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist an einer dem Betrachter in Fig. 1 zugewandten Seite der Türgriffanordnung 1 eine Lagerung 7 ausgebildet, über die der Ziehgriff 2 an seinem dem Betrachter in Fig. 1 zugewandten Ende 8 um eine Schwenkachse 9 schwenkbar am Tragteil 5 gelagert ist. Beispielsweise wird diese Lagerung 7 durch eine am Tragteil 5 ausgebildete Welle 10 realisiert, die eine am Ziehgriff 2 bzw. an einem entsprechenden Fortsatz 11 des Ziehgriffs 2 ausgebildete Lageröffnung 12 durchdringt. Von besonderer Bedeutung ist hierbei, dass die Schwenkachse 9 gegenüber einer vertikalen Achse 13 nach innen geneigt ist und mit dieser einen Winkel α einschließt, der beispielsweise 15° betragen kann. Der Winkel α kann grundsätzlich einen beliebigen Wert größer 0° und kleiner 90° annehmen. Bevorzugt werden jedoch Werte zwischen 5° und 45°.
An einer dem Betrachter in den Fig. 2 und 3 zugewandten Seite der Türgriffanordnung 1 ist eine Führung 14 ausgebildet, mit der Ziehgriff 2 mit seinem in den Fig. 2 und 3 dem Betrachter zugewandten Ende 15 am Tragteil 5 seitlich, hier zumindest oben und unten, geführt ist. Zu diesem Zweck besitzt die Führung 14 obere und untere Führungsflanken 16, die linienförmig oder flächig ausgebildet sind und parallel zu einer durch die Führungsflanken 16 definierten Führungsrichtung 17 verlaufen, die gegenüber einer horizontalen Achse 18 nach oben geneigt ist und dabei mit dieser ebenfalls den Winkel α von z.B. 15° einschließt. Dementsprechend liegt die Führungsrichtung 17 in einer Ebene, die senkrecht zur Schwenkachse 9 verläuft. In der Führung 14 wirken die Führungsflanken 16 mit Kontaktzonen 19 zusammen, die am Ziehgriff 2 bzw. an einem als Führungsglied dienenden Fortsatz 20 des Ziehgriffs 2 ausgebildet sind. Zur Führung liegen die Führungsflanken 16 an den Kontaktzonen 19 an. Vorzugsweise sind auch die Kontaktzonen 19 linienförmig oder flächig ausgebildet und verlaufen parallel zur Führungsrichtung 17, also parallel zu den Führungsflanken 16.
Der Ziehgriff 2 erstreckt sich etwa parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die in den Fig. 1 bis 3 jeweils senkrecht zur Zeichnungsebene verläuft. Vorzugsweise wird die Türgriffanordnung 1 so montiert, dass das mit der Lagerung 7 zusammenwirkende Ende 8 bezüglich der Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorn angeordnet ist, während das mit der Führung 14 zusammenwirkende Ende 15 bezüglich der Fahrtrichtung hinten angeordnet ist. Im folgenden wird daher auch vom vorderen Ende 8 und vom hinterem Ende 15 gesprochen. Zwischen seinem vorderen Ende 8 und seinem hinteren Ende 15 besitzt der Ziehgriff 2 einen Griffbereich 21, der manuell betätigbar ist.
Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 1 funktioniert wie folgt:
Wenn ein Benutzer der Fahrzeugtür 3 diese Tür 3 bzw. ein mit der Türgriffanordnung 1 gekoppeltes, jedoch nicht dargestelltes Türschloss öffnen möchte, greift er am Griffbereich 21 an und zieht daran. Bei einem durchschnittlichen Benutzer ergibt sich dabei eine resultierende Betätigungskraft 25, die in den Figuren durch einen Pfeil symbolisiert ist, diese Betätigungskraft 25 besitzt eine bevorzugte Betätigungs- oder Ziehrichtung, die etwa parallel zur Führungsrichtung 17 verläuft. Diese Betätigungskraft besitzt somit Komponenten, die parallel zur horizontalen Achse 18 nach aussen gerichtet sind sowie Komponenten, die parallel zur vertikalen Achse 13, also nach oben gerichtet sind. Die erfindungsgemäße Neigung der Schwenkachse 9 der Lagerung 7 sowie die erfindungsgemäße Neigung der Führungsrichtung 17 der Führung 14 werden z.B. durch statistische und/oder ergonomische Untersuchungen ermittelt. Da erfindungsgemäß die statistisch und/oder ergonomisch bevorzugte Betätigungsrichtung mit der Führungsrichtung 17 zusammenfällt, ist nur eine relativ geringe Betätigungskraft 25 erforderlich, um den Ziehgriff 2 um seine Schwenkachse 9 zu schwenken, wobei entsprechend den Fig. 2 und 3 sein hinteres Ende 15 nach aussen und nach oben bewegt wird. Während Fig. 2 eine Ruhestellung des Ziehgriffs 2 wiedergibt, zeigt Fig. 3 die maximale Auszugsstellung des Ziehgriffs 2. Beim Herausziehen des Ziehgriffs 2 betätigt dieser in üblicherweise das Türschloss, wodurch sich die Tür 3 öffnen läßt. Zur Betätigung des Türschlosses ist der Ziehgriff 2 in üblicher Weise mit dem Türschloss gekoppelt, so daß beispielsweise der Fortsatz 20 direkt oder indirekt über einen Hebel mit dem Türschloss zusammenwirkt.
Die optimale Betätigungsrichtung des Ziehgriffs 2 wird durch die Führungsrichtung 17 und die Schwenkachse 9 definiert. Da erfindungsgemäß die Führungsrichtung 17 so gewählt ist, dass sie der vom durchschnittlichen Benutzer intuitiv aufgebrachten, ergonomischen Krafteinleitungsrichtung entspricht, öffnet die Tür 3 bzw. das Türschloss besonders leicht und komfortabel. Denn in der optimalen Betätigungsrichtung sind zusätzliche Abstützungskräfte und Reibungskräfte in der Lagerung 7 sowie in der Führung 14 gering, wobei ausserdem ein Verkanten sowie eine Selbsthemmung in der Führung 14 vermieden werden kann. Gleichzeitig ist die Türgriffanordnung 1 dann einer reduzierten Belastung ausgesetzt, so dass diese bei gleicher Lebensdauer preiswerter herstellbar ist.
Beachtenswert ist ausserdem, dass der sichtbare Bereich des Ziehgriffs 2, also im wesentlichen der Griffbereich 21 und die Enden 8 und 15, in ästhetischer Hinsicht völlig unabhängig von der im Inneren 6 der Tür 3 angeordneten Lagerung 7 und Führung 14 konzipiert werden können. Beispielsweise ist eine von der Tür 3 abgewandte Aussenseite 22 des Griffbereichs 21 im wesentlichen senkrecht angeordnet. Des weiteren können eine Oberseite 23 sowie eine Unterseite 24 der Enden 8 und 15 im wesentlichen horizontal ausgerichtet sein, so dass der Ziehgriff 2 von aussen grundsätzlich identisch aussehen kann wie ein Ziehgriff bei einer herkömmlichen Türgriffanordnung, deren die Schwenkachse im wesentlichen senkrecht steht.

Claims (5)

  1. Türgriffanordnung für eine Tür (3) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem aussenliegenden Ziehgriff (2) zum Öffnen eines Türschlosses und der Tür, der an seinem bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung vorderen oder hinteren Ende (8) an einem Tragteil (5) in einer Lagerung (7) um eine Schwenkachse (9) schwenkbar gelagert ist, derart, dass der Ziehgriff (2) beim Öffnen des Türschlosses nach aussen schwenkt,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerung (7) so ausgebildet ist, dass die Schwenkachse (9) gegenüber einer vertikalen Achse (13) geneigt ist, derart, dass der Ziehgriff (2) beim Öffnen des Türschlosses nach aussen und nach oben schwenkt.
  2. Türgriffanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Ziehgriff (2) an seinem von der Lagerung (7) abgewandten Ende (15) in einer Führung (14) geführt ist, deren Führungsflanken (16) eine Führungsrichtung (17) definieren, die gegenüber einer horizontalen Achse (18) geneigt ist, wobei der Winkel zwischen der Führungsrichtung (17) und der horizontalen Achse (18) gleich groß ist wie der zwischen der Schwenkachse (9) und der vertikalen Achse (13) ausgebildete Winkel.
  3. Türgriffanordnung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein in der Führung (14) geführtes Führungsglied (20) des Ziehgriffs (2) Kontaktzonen (19) aufweist, die sich parallel zu den zugehörigen Führungsflanken (16) erstrecken.
  4. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Ziehgriff (2) zwischen seinen Enden (8, 15) einen manuell betätigbaren Griffbereich (21) aufweist, wobei eine von der Tür (3) abgewandte Aussenseite (22) des Griffbereichs (21) zumindest bereichsweise annähernd senkrecht verläuft.
  5. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass zumindest im Bereich seiner Enden (8, 15) eine Oberseite (23) und/oder eine Unterseite (24) des Ziehgriffes (2) annähernd horizontal verlaufen.
EP01125844A 2000-11-11 2001-10-30 Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges Withdrawn EP1207252A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10056042 2000-11-11
DE10056042A DE10056042B4 (de) 2000-11-11 2000-11-11 Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1207252A2 true EP1207252A2 (de) 2002-05-22
EP1207252A3 EP1207252A3 (de) 2003-10-15

Family

ID=7663023

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01125844A Withdrawn EP1207252A3 (de) 2000-11-11 2001-10-30 Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20020056171A1 (de)
EP (1) EP1207252A3 (de)
DE (1) DE10056042B4 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3030519C2 (de) 1980-08-13 1983-01-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Außenliegender Ziehgriff, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE19724572C1 (de) 1997-06-11 1998-10-22 Bayerische Motoren Werke Ag Außentürgriff, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB471141A (en) * 1935-12-19 1937-08-30 Leon Ottinger New and improved handle and latch mechanism
US4478445A (en) * 1982-01-04 1984-10-23 Kokusan Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Door handle assembly
US4475754A (en) * 1982-05-10 1984-10-09 General Motors Corporation Pull out door handle assembly
DE8910694U1 (de) * 1989-09-05 1989-10-19 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Türaußengriff für Kraftfahrzeuge
DE19521082C1 (de) * 1995-06-09 1996-08-14 Ymos Ag Ind Produkte Kraftfahrzeug-Türgriff
JP3444721B2 (ja) * 1996-03-26 2003-09-08 トヨタ自動車株式会社 自動車用ドアハンドル
JP3379333B2 (ja) * 1996-05-13 2003-02-24 トヨタ自動車株式会社 自動車用ドアハンドル
DE19813316A1 (de) * 1998-03-26 1999-10-07 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Betätigungsvorrichtung für ein Türschloß mit klappbeweglichem Griff, insbesondere für ein Fahrzeugschloß

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3030519C2 (de) 1980-08-13 1983-01-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Außenliegender Ziehgriff, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE19724572C1 (de) 1997-06-11 1998-10-22 Bayerische Motoren Werke Ag Außentürgriff, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
DE10056042A1 (de) 2002-05-16
DE10056042B4 (de) 2008-02-28
EP1207252A3 (de) 2003-10-15
US20020056171A1 (en) 2002-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1390226B1 (de) Easy-entry kraftfahrzeugsitz mit sitzlehnenentriegelung bei rückkehr in memory position
EP1375219B1 (de) Heckscheibenrollo mit Hubkassette
DE4424509C2 (de) Sonnendachvorrichtung für ein Fahrzeug
DE10158058B4 (de) Cabriolet-Fahrzeug mit Durchtrittsöffnungen für Gestängeteile
DE10238487B4 (de) Fahrzeugsitz
DE102011085177B4 (de) Antriebssystem für ein KFZ-Dachsystem
DE102014016325B4 (de) Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem monostabilen Fahrstufenwählelement
AT524607B1 (de) Anordnung zur Führung eines bewegbaren Möbelteils
EP1207252A2 (de) Türgriffanordnung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges
DE102005018201B4 (de) Verschlussvorrichtung
DE3003175A1 (de) Gelenkbeschlag fuer fahrzeugsitze
DE10254031B4 (de) Deichsel für Handgabelhubwagen
DE60003287T2 (de) Konstruktion eines öffnungsfähigen fahrzeugdaches
EP0563544A1 (de) Sonnenblende für Kraftfahrzeuge
DE102007040198B4 (de) Klappbare Liege für ein Kraftfahrzeug
DE19853536A1 (de) Kabine für Frontsitz-Flurförderzeuge
DE102023105199A1 (de) Fensterheber für ein rahmenloses System
DE10065248B4 (de) Schwenkbare und verschiebbare Heckscheibe
DE19934993B4 (de) Radarme für Gabelniederhubwagen
WO2008113794A1 (de) Fahrzeugrollo
DE10129112B4 (de) Türgriff für Automobile
DE3810443A1 (de) Schiebehebedach, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
WO2015101429A1 (de) Abdeckvorrichtung eines kofferraumfachs eines kraftfahrzeugs
EP1293369B1 (de) Fahrzeugdach mit ausstellbarem Deckel
EP1971740A1 (de) Ausstellvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20031025

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE ES FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20041207

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20060207