EP1203707A2 - Procédé de transformation de véhicules ferroviaires et véhicules ferroviaires obtenus par ce procédé - Google Patents

Procédé de transformation de véhicules ferroviaires et véhicules ferroviaires obtenus par ce procédé Download PDF

Info

Publication number
EP1203707A2
EP1203707A2 EP01123963A EP01123963A EP1203707A2 EP 1203707 A2 EP1203707 A2 EP 1203707A2 EP 01123963 A EP01123963 A EP 01123963A EP 01123963 A EP01123963 A EP 01123963A EP 1203707 A2 EP1203707 A2 EP 1203707A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lowered
sections
body sections
door
module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01123963A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1203707A3 (fr
EP1203707B1 (fr
Inventor
Michel Croset
Fernand Daillard
Hans Vorburger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bombardier Transportation Switzerland AG
Original Assignee
" Vevey" Technologies Sa Villeneuve
VEVEY TECHNOLOGIES SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by " Vevey" Technologies Sa Villeneuve, VEVEY TECHNOLOGIES SA filed Critical " Vevey" Technologies Sa Villeneuve
Publication of EP1203707A2 publication Critical patent/EP1203707A2/fr
Publication of EP1203707A3 publication Critical patent/EP1203707A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1203707B1 publication Critical patent/EP1203707B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules

Definitions

  • the present invention relates to a method for transforming old railway vehicles and more specifically a modernization concept old rail passenger cars as part of a policy of upgrading value.
  • the present innovation aims to achieve a concept of transformation old cars to overcome these various drawbacks, in order to ability to bring quality of comfort for travelers to current standards new railway equipment.
  • the present invention is characterized by the fact that the process includes sectioning the case (s) of old railway vehicles in at least three body sections comprising a section middle and two sections of end box, lowering of the section (s) of the median body, the connection of the median body section (s) in the lowered position with two sections of end box not lowered thanks to fastening means and thanks to adequate cutting paths to obtain a low-floor rail vehicle.
  • the cutout of the donor vehicle body is traced so that simplify the reassembly work and ensure the resistance of the modified vehicle economically, for example by an overlap between the part of the body remaining at the initial height and the part of the body lowered.
  • a fixing module is used as the fixing means.
  • compensation which acts as a structural and functional link between the body sections offset vertically; this compensation module is advantageously a door module or a combined window-door module, this compensation module being arranged between the lowered body sections and not lowered so that the door of this module gives access to an area low floor.
  • These compensation modules make the connection between the upper part and the lower part of the body obtained. They are also multifunctional because they ensure easy access to the vehicle and that they constitute connecting elements between the two offset body sections.
  • An advantageous embodiment is characterized by the fact that sections the body of a single old railway vehicle into three sections of body and that the median body section is fixed in a position lowered by through door modules to the end body sections not lowered.
  • Another favorable embodiment is characterized by the fact that sections the bodies of two old railway vehicles following a first cutting path to obtain two sections of end box, which one sections the two boxes along a second cutting path to obtain two median body sections, which are inserted between the two body sections lowered center and non-lowered end body sections one module door and connect the two median body sections lowered by through a central bogie on which two articulation modules are based each fixed to a section of the middle body, to obtain an articulated car lowered floor in an area bounded by the two body sections end.
  • Yet another embodiment is characterized by the fact that sections several old rail vehicles into three body sections, each section of the middle body of which is lowered and equipped at its two ends of a combined French window module and a hinge module supported by central bogies, the two middle body sections located at the ends, each connected by means of a door module to a section of the end body not lowered, to obtain a railway train of several cars with low floors.
  • the present invention also relates to railway vehicles obtained by the process described above which are characterized by the fact that the body consists of at least three cut body sections and rearranged comprising two sections of end box and at least one median body section and the fact that this or these median body sections are fixed in a lowered position to the two sections of end box not lowered by means of fastening and by cutting tracks suitable for constituting a low-floor rail vehicle.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the method of conversion of an old donor car or railway vehicle into a car lowered floor by adding two door modules.
  • FIG. 2 shows a second embodiment of the method of transformation of two old donor cars to an articulated car low floor, adding two door modules and two articulation modules fitted with a lowered bogie.
  • FIG. 3 shows a third embodiment of the method of transformation of two old donor cars to an articulated car low floor with four access doors per side, adding two door modules located at the rear of each end bogie and two combined French window modules with a hinge in the center of the two boxes fitted with a bogie lowered median.
  • FIG. 4 shows a fourth embodiment of the method of transformation of a whole series of old donor cars to a train of low floor cars consisting of a pilot car and cars intermediate.
  • Door modules, articulations, low bogies and a cockpit are associated with this modernization.
  • Figure 5 illustrates a simplified embodiment
  • the recovered body sections are shown on the second line of the FIGS.
  • the body sections 7, 7a, 7b, 7c of the ends of the bodies remain at their initial level and the central body sections 8, 8c, 9, 9a and 10 are lowered to obtain a part of the vehicle on a low floor.
  • Elements 5, 5a, 5b are non-recovered parts of vehicles donors.
  • the door opening 6 of the donor vehicle is closed and replaced through a window.
  • the new modules to be integrated between the body sections recovered are shown in the third line of the figures except for Figure 5 where this line is missing.
  • door modules 22 which are made up each by a door 11, a door frame 12 and connecting elements 13 and 14.
  • the door module provides the connection between the two body sections 7 and 8, 7, 7a, 7b and 9, 9a respectively.
  • the connecting elements 14 are formed so as to make the connection with the side members of the body section 7, 7a, 7b and integrate the steps of access to the upper platform of the section 7, 7a, 7b.
  • Extensions 13 of door frame compensate for the level height between the two sections of box 7 and 8, respectively 7, 7a, 7b, 9, 9a. According to the structure and the request of the body, it is possible to replace element 14 directly with the extension of the longitudinal members of the body section 8, respectively 9, 9a in modifying the cutting path.
  • Figure 2 shows in third line in addition to the door modules, articulation modules 15 and a central bogie 16.
  • the structure of the modules of joints 15 makes the junction with the body sections 9 and incorporates the articulation device and supports on the bogie 16.
  • the central bogie 16 is of very compact design and allows to stay in this low-floor area.
  • Figure 3 shows in the third line the new components to add to the sections of the recovered crates.
  • Figure 4 shows in third line a door module 22, two modules hinge 15, two central bogies 16, two combined French window modules 17 and a cockpit module 18.
  • the donor vehicle 1 consisting of a car conventional rail, is cut along the cutting paths 2 shown in dotted lines. As illustrated in the second line of Figure 1, we thus obtains two end body sections 7 and a central body section 8. Elements 5 of the donor vehicle are not recovered and used for the reconstruction of the transformed vehicle 23.
  • the door modules 22 are integrated between the sections of the end body 7 which remain at their initial level and the body section median 8 which is lowered to the level of a low-floored or lowered vehicle.
  • the portions 14 of the door model 22 are thus fixed to the side members of the section. of the end box 7 and the extensions 13 are fixed to the upper part of the middle body section 8.
  • the door openings 6 of the donor vehicle 1 are closed and replaced by a window 24. Finally a fairing 19 is mounted on the roof of the lower body section 8 lowered.
  • the cut-out of the body of the donor vehicle 1 is traced so as to ensure high resistance of the transformed vehicle 23.
  • a significant overlap, in the form of an extension 25 of the sections of end box 7 covers the door modules 22 and part of the section of middle body 8. This overlap provides great rigidity and solidity of the transformed vehicle 23.
  • the door modules 22 are shaped so as to serve as a connecting element between the end body sections 7 no lowered and the middle body section 8 lowered by presenting steps access between the levels of these two offset sections.
  • the second embodiment illustrated in Figure 2 provides a articulated railway vehicle 27, offering a large low-floor area and a easy access, from two conventional donor vehicles 1. These latter are cut on the one hand along a cutting path 2a similar to that previously described and on the other hand along another cutting path 3 shown in dotted lines.
  • Two sections of end box 7a are thus obtained similar to those of the first embodiment, as well as two body sections medians 9 intended to be lowered.
  • These median body sections 9 are fixed as in the first embodiment via a door module 22 to the end body sections 7a.
  • these sections of the middle body 9 are fixed to articulation modules 15 which are articulated and are based on a central bogie 16 of very compact design allowing a low floor area occupying the two middle body sections 9.
  • the second body sections 5a of the ends, as well as the elements 5 of donor vehicles are not collected.
  • the door openings 6 of donor vehicles 1 are closed and replaced by a window 24 and fairings 19 are mounted on the roof of the middle body sections 9.
  • the rail vehicle 27 thus obtained is articulated in the center, offers an important low floor area and wide doors giving direct access to said area.
  • the third embodiment illustrated in FIG. 3 is fairly close to the previous. It differs from this by the fact that combined French window modules 17 are integrated between the middle body sections 9a and the modules hinge 15.
  • the cutting line 3 is replaced by the line of cutout 4 giving rise to a significant extension intended to constitute a rigid connection with the combined French window module 17 and the module 15.
  • the cutting path 2 is moved from a window to the exterior with respect to the second embodiment.
  • the transformed vehicle 29 obtained therefore offers, in addition to the large area to lowered floor and doors 11, two other doors 30 giving access to the central part of the low floor area. Entry and exit times people, the safety and rigidity of the connections between modules and sections are further improved in this embodiment.
  • the fourth embodiment illustrated in Figure 4 provides a train 32 of several articulated cars with low floor starting from vehicles conventional railways 1.
  • a vehicle conventional 1 is cut similarly to the second embodiment according to the cutting traces 2a and 3.
  • the end 35 of one of the sections of external body is removed to obtain an end body section 7b. This the latter is assembled via a door module 22 to the section of body 9 which is in the lowered position.
  • the other body section 5a and item 5 is not retained.
  • the middle body sections 10 are fixed to articulation modules 15 by means of combined French window modules 17 as in the third embodiment.
  • the articulation modules 15 are supported and articulated on central bogies 16. All of the cars thus connected form a train having a low floor area over most of the length of the train 32. Each car in this train has an access door 11 leading into the low floor area.
  • One or both ends of the train are fitted with the cockpit module 18 and fairings 19 of suitable shape are fixed on the roof.
  • the vehicle donor 1 is here constituted by a conventional railway car presenting a central access door 40. This donor vehicle is cut along the suitable cutting paths 2b. This gives two body sections 7c ends and a central body section 8c. The latter is lowered to level of a vehicle with a low floor and fixed in this lowered position by adequate fixing means, such as riveting, welding, screwing, to sections of end box 7c not lowered to obtain a vehicle rail with low floor 41 having at least one door giving access to the low floor area.
  • a fairing 19 can be mounted on the roof of the lower body section 8c lowered.
  • the original doors 6 could be kept allowing access additional.
  • the embodiments of Figures 1 to 3 could also be equipped with one or two pilot cabins.
  • the preexisting central door 40 might also be missing. It will then be necessary to provide the body section lowered 8c by at least one door.
  • the means of fixing the body sections vertically offset can also be constituted by modules of compensation which act as a structural and functional link between the sections which do not have doors and / or windows, but allow a rigid attachment of body sections.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Door And Window Frames Mounted To Openings (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Le procédé de transformation de véhicules ferroviaires permet d'obtenir des véhicules ferroviaires modernes (27) à plancher surbaissé à partir d'anciennes voitures ferroviaires (1). On sectionne à cet effet les caisses des anciennes voitures ferroviaires (1) en trois tronçons de caisse suivant des tracés de découpe (2a, 3) prédéterminés. Les tronçons de caisse médians (9) sont abaissés et fixés dans cette position abaissée aux tronçons de caisse d'extrémité (7a) non abaissés par exemple par l'intermédiaire de modules de porte (22) qui font office de liaison structurelle et fonctionnelle. S'il y a plus d'un tronçon de caisse médian (9a), les tronçons de caisse médians (9a) sont articulés entre eux par l'intermédiaire de module d'articulation (15) s'appuyant sur un bogie central (16). Le procédé permet d'obtenir des véhicules ferroviaires à plancher surbaissé d'un prix de revient modéré tout en offrant un grand confort aux usagers. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un procédé de transformation d'anciens véhicules ferroviaires et plus particulièrement d'un concept de modernisation d'anciennes voitures voyageurs ferroviaires dans le cadre d'une politique de mise en valeur.
Le contexte économique peut mettre des compagnies de chemin de fer dans des situations difficiles pour maintenir un parc de véhicules modernes et attrayants. Souvent, ils doivent, faute de moyens, renoncer à l'acquisition de matériel neuf. Ils cherchent des alternatives dans la modernisation d'anciens véhicules. De ce fait, beaucoup de compagnie ont inscrit le rétrofit dans leur programme d'investissement lié à la régionalisation. Motivés par ce besoin du marché, plusieurs constructeurs ferroviaires se sont spécialisés dans la rénovation.
Tous les concepts développés ont pour but de revaloriser des anciennes voitures âgées par une modernisation des aménagements intérieurs, le renouvellement des sièges l'élargissement des portes d'accès, l'amélioration du confort par une installation de climatisation, l'augmentation de la vitesse et la réduction de bruit de roulement, en plaçant sous les caisses des bogies révisés ou des bogies neufs. Par la même occasion, une nouvelle livrée extérieure est appliquée.
Malgré cette rénovation d'envergure, la plupart de ces voitures ne répondent pas aux exigences du confort des voyageurs en ce qui concerne la facilité d'accès. Les conditions d'emmarchement restent difficiles. Le temps est long pour accéder ou descendre de la voiture. Les difficultés pour les personnes à mobilité réduite ne sont pas résolues et la prise en charge des handicapés avec fauteuil roulant n'est quasiment pas possible. Ces critères ont une importance primordiale pour des véhicules appelés à assumer une exploitation régionale.
La présente innovation à pour but de réaliser un concept de transformation des anciennes voitures permettant de remédier à ces divers inconvénients, afin de pouvoir amener la qualité du confort pour les voyageurs aux standards courants du matériel ferroviaire neuf.
Pour réaliser ces objectifs, la présente invention est caractérisée par le fait que le procédé comprend le sectionnement de la ou des caisses d'anciens véhicules ferroviaires en au moins trois tronçons de caisse comportant un tronçon médian et deux tronçons de caisse d'extrémité, l'abaissement du ou des tronçons de caisse médians, le raccordement du ou des tronçons de caisse médians dans la position abaissée à deux tronçons de caisse d'extrémité non abaissés grâce à des moyens de fixations et grâce à des tracés de découpe adéquats pour obtenir un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé.
Par ces caractéristiques, on réalise un procédé de transformation permettant d'obtenir des véhicules modernisés assurant une qualité de confort pour les voyageurs correspondant au standard du matériel ferroviaire actuel moderne. En particulier l'accès au véhicule est facilité même pour les personnes à mobilité réduite. Le procédé est économique et aisément réalisable et permet d'obtenir une gamme étendue et variée de véhicules ferroviaires.
La découpe de la caisse du véhicule donateur est tracée de manière à simplifier le travail de ré-assemblage et à assurer la résistance du véhicule modifié de façon économique, par exemple par un chevauchement entre la partie de la caisse restant à la hauteur initiale et la partie de la caisse abaissée.
Favorablement on utilise en tant que moyens de fixation un module de compensation qui fait office de liaison structurelle et fonctionnelle entre les tronçons de caisse décalés verticalement; ce module de compensation est avantageusement un module de porte ou un module combiné porte-fenêtre, ce module de compensation étant agencé entre les tronçons de caisse abaissés et non surbaissés de façon que la porte de ce module donne accès à une zone à plancher surbaissé.
Ces modules de compensation font la jonction entre la partie haute et la partie basse de la caisse obtenue. Ils sont en outre multifonctionnels du fait qu'ils assurent l'accès aisé au véhicule et qu'ils constituent des éléments de liaison entre les deux tronçons de caisse décalés.
Un mode d'exécution avantageux est caractérisé par le fait que l'on sectionne la caisse d'un seul véhicule ferroviaire ancien en trois tronçons de caisse et que l'on fixe le tronçon de caisse médian dans une position abaissée par l'intermédiaire de modules de porte aux tronçons de caisse d'extrémité non abaissés.
Ces caractéristiques permettent d'obtenir un véhicule ferroviaire moderne à plancher surbaissé à un prix de revient particulièrement faible.
Un autre mode d'exécution favorable est caractérisé par le fait que l'on sectionne les caisses de deux véhicules ferroviaires anciens suivant un premier tracé de coupe pour obtenir deux tronçons de caisse d'extrémité, que l'on sectionne les deux caisses suivant un second tracé de coupe pour obtenir deux tronçons de caisse médians, que l'on intercale entre les deux tronçons de caisse médians abaissés et les tronçons de caisse d'extrémité non abaissés un module de porte et que l'on relie les deux tronçons de caisse médians abaissés par l'intermédiaire d'un bogie central sur lequel s'appuient deux modules d'articulation fixés chacun à un tronçon de caisse médian, pour obtenir une voiture articulée à plancher surbaissé dans une zone délimitée par les deux tronçons de caisse d'extrémité.
On obtient ainsi un véhicule ferroviaire articulé avec une grande zone à plancher surbaissé directement desservi par plusieurs portes d'accès.
Encore un autre mode d'exécution est caractérisé par le fait que l'on sectionne plusieurs véhicules ferroviaires anciens en trois tronçons de caisse, dont chaque tronçon de caisse médian est abaissé et équipé à ses deux extrémités d'un module combiné porte-fenêtre et d'un module d'articulation prenant appui sur des bogies centraux, les deux tronçons de caisse médians situés aux extrémités étant reliés chacun par l'intermédiaire de module de porte à un tronçon de caisse d'extrémité non abaissé, pour obtenir une rame ferroviaire de plusieurs voitures à plancher surbaissé.
Ces caractéristiques permettent la fabrication de rames ferroviaires très modernes à plancher surbaissé continu à partir d'anciennes voitures ferroviaires et ceci de façon très économique et rationnelle.
La présente invention concerne également des véhicules ferroviaires obtenus par le procédé précédemment décrit qui sont caractérisés par le fait que la caisse est constituée d'au moins trois tronçons de caisse découpés et réarrangés comprenant deux tronçons de caisse d'extrémité et au moins un tronçon de caisse médian et par le fait que ce ou ces tronçons de caisse médians sont fixés dans une position abaissée aux deux tronçons de caisse d'extrémité non abaissés grâce à des moyens de fixation et grâce à des tracés de découpe adéquats de façon à constituer un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé.
D'autres avantages ressortent des caractéristiques exprimées dans les revendications dépendantes et de la description exposant ci-après l'invention plus en détail à l'aide de dessins qui représentent schématiquement et à titre d'exemple plusieurs modes d'exécution.
La figure 1 montre un premier mode d'exécution du procédé de transformation d'une ancienne voiture ou véhicule ferroviaire donateur en voiture à plancher surbaissé en ajoutant deux modules de porte.
La figure 2 montre un second mode d'exécution du procédé de transformation de deux anciennes voitures donateurs à une voiture articulée à plancher bas, en ajoutant deux modules de porte et deux modules d'articulation équipés d'un bogie médian surbaissé.
La figure 3 montre un troisième mode d'exécution du procédé de transformation de deux anciennes voitures donateurs à une voiture articulée à plancher bas à quatre portes d'accès par face, en ajoutant deux modules de porte situés à l'arrière de chaque bogie d'extrémité et de deux modules combinés porte-fenêtre avec une articulation au centre des deux caisses équipée d'un bogie médian surbaissé.
La figure 4 montre un quatrième mode d'exécution du procédé de transformation de toute une série d'anciennes voitures donateurs à une rame de voitures à plancher bas constituée par une voiture pilote et des voitures intermédiaires. Des modules de porte, des articulations, des bogies surbaissés et un poste de pilotage sont associés à cette modernisation.
La figure 5 illustre un mode d'exécution simplifié.
Sur les différentes figures sont représentés, en première ligne, le ou les véhicules ferroviaires donateurs 1 et le tracé de coupe 2, 2a, 2b pour les modules de porte, le tracé de coupe 3 pour les modules d'articulation et le tracé de coupe 4, 4a pour les modules combinés de porte-fenêtre et d'articulation.
Les tronçons de caisse récupérés sont représentés en deuxième ligne des figures. Les tronçons de caisse 7, 7a,7b, 7c des extrémités des caisses restent à leur niveau initial et les tronçons de caisse centraux 8, 8c, 9, 9a et 10 sont abaissés pour obtenir une partie du véhicule en plancher bas.
Les éléments 5, 5a, 5b sont des parties non récupérées des véhicules donateurs. L'ouverture de porte 6 du véhicule donateur est fermée et remplacée par une fenêtre.
Les nouveaux modules à intégrer entre les tronçons des caisses récupérées sont représentés en troisième ligne des figures sauf pour la figure 5 où cette ligne manque. On trouve des modules de porte 22 qui sont constitués chacun par une porte 11, un cadre de porte 12 et des éléments de liaison 13 et 14. Le module de porte assure la liaison entre les deux tronçons de caisse 7 et 8, respectivement 7, 7a, 7b et 9, 9a.
En effet, les éléments de liaison 14 sont constitués de manière à faire la liaison avec les longerons du tronçon de caisse 7, 7a, 7b et intègrent les marches d'accès à la plate-forme supérieure du tronçon 7, 7a, 7b. Les prolongations 13 du cadre de porte compensent la hauteur de niveau entre les deux tronçons de caisse 7 et 8, respectivement 7, 7a, 7b, 9, 9a. Suivant la structure et la sollicitation de la caisse, il est possible de remplacer l'élément 14 directement par la prolongation des longerons du tronçon de la caisse 8, respectivement 9, 9a en modifiant le tracé de coupe.
La figure 2 représente en troisième ligne en plus des modules de porte, des modules d'articulation 15 et un bogie central 16. La structure des modules d'articulations 15 fait la jonction avec les tronçons de caisse 9 et incorpore le dispositif d'articulation et les appuis sur le bogie 16.
Le bogie central 16 est de conception très compacte et permet de rester dans cette zone en plancher surbaissé.
La figure 3 représente en troisième ligne les composants nouveaux à ajouter aux tronçons des caisses récupérées. On trouve deux modules de porte 22, deux modules d'articulation 15 avec un bogie central 16 et deux modules combinés porte-fenêtre 17.
La figure 4 représente en troisième ligne un module porte 22, deux modules d'articulation 15, deux bogies centraux 16, deux modules combinés porte-fenêtre 17 et un module cabine de pilotage 18.
Sur la dernière ligne des figures 1, 2, 3 et 4 sont représentés les véhicules assemblés 23, 27, 29, 32, 41 dans leur nouvelle architecture. Ces voitures rénovées , rétrofitées offrent une partie importante de plancher en zone abaissée. Toutes les portes sont installées en partie basse et offrent un accès aisé à tous les voyageurs. Ainsi transformées par une technique de rétrofit astucieuse, ces anciennes voitures sont élevées au même niveau de confort et d'accessibilité que les développements les plus modernes du transport régional.
En ajoutant un carénage 19 sur le toit des tronçons de caisse abaissées, l'esthétique extérieure de ces voitures peut être adaptées à tous souhaits.
En référence à la figure 1 concernant le premier mode d'exécution du procédé de transformation, le véhicule donateur 1 constitué par une voiture ferroviaire conventionnelle, est découpée le long des tracés de découpe 2 représenté en traits pointillés. Tel qu'illustré en deuxième ligne de la figure 1, on obtient ainsi deux tronçons de caisse d'extrémité 7 et un tronçon de caisse central 8. Les éléments 5 du véhicule donateur ne sont pas récupérés et utilisés pour la reconstruction du véhicule transformé 23.
Pour obtenir celui-ci, on intègre les modules de porte 22 entre les tronçons de caisse d'extrémité 7 qui restent à leur niveau initial et le tronçon de caisse médian 8 qui est abaissé au niveau d'un véhicule à plancher bas ou surbaissé. Les portions 14 du modèle de porte 22 sont ainsi fixées aux longerons du tronçon de caisse d'extrémité 7 et les prolongations 13 sont fixées à la partie supérieure du tronçon de caisse médian 8.
Les ouvertures de porte 6 du véhicule donateur 1 sont fermées et remplacées par une fenêtre 24. Finalement un carénage 19 est monté sur la toiture du tronçon de caisse médian 8 abaissé.
On obtient ainsi un wagon ferroviaire avec un plancher bas de surface importante et comportant des portes offrant un accès aisé et rapide aux voyageurs même de mobilité réduite. La prise en charge des handicapés avec fauteuil roulant est également facilitée. La découpe de la caisse du véhicule donateur 1 est tracée de façon à assurer une grande résistance du véhicule transformé 23. Un chevauchement important, sous forme de prolongement 25 des tronçons de caisse d'extrémité 7 couvre les modules de porte 22 et une partie du tronçon de caisse médian 8. Ce chevauchement permet d'obtenir une grande rigidité et solidité du véhicule transformé 23. Les modules de porte 22 sont conformés de façon à servir d'élément de liaison entre les tronçons de caisse d'extrémité 7 non abaissés et le tronçon de caisse médian 8 abaissé en présentant des marches d'accès entre les niveaux de ces deux tronçons décalés.
Ils assurent en outre un accès direct et de plein pied au plancher bas du véhicule transformé 23 et des portes d'accès élargies. La durée pour accéder à la voiture ou pour descendre de cette dernière est donc grandement diminuée pour toutes personnes. Le véhicule transformé répond donc tout particulièrement aux exigences d'une exploitation régionale à arrêts fréquents.
Le second mode d'exécution illustré à la figure 2 permet d'obtenir un véhicule ferroviaire articulé 27, offrant une zone importante à plancher bas et un accès aisé, à partir de deux véhicules donateurs 1 conventionnels. Ces derniers sont découpés d'une part le long d'un tracé de découpe 2a similaire à celui précédemment décrit et d'autre part le long d'un autre tracé de découpe 3 représenté en pointillé. On obtient ainsi deux tronçons de caisse d'extrémité 7a similaire à ceux du premier mode d'exécution, ainsi que deux tronçons de caisse médians 9 destinés à être abaissés. Ces tronçons de caisse médians 9 sont fixés comme dans le premier mode d'exécution par l'intermédiaire d'un module de porte 22 aux tronçons de caisse 7a d'extrémité. Dans leur partie centrale, ces tronçons de caisse médians 9 sont fixés à des modules d'articulation 15 qui s'articulent et s'appuient sur un bogie central 16 de conception très compacte autorisant une zone à plancher surbaissée occupant les deux tronçons de caisse médians 9. Les seconds tronçons de caisse 5a des extrémités, ainsi que les éléments 5 des véhicules donateurs ne sont pas récupérés. Les ouvertures de porte 6 des véhicules donateurs 1 sont fermées et remplacées par une fenêtre 24 et des carénages 19 sont montés sur la toiture des tronçons de caisse médians 9. Le véhicule ferroviaire 27 ainsi obtenu est articulé au centre, offre une importante zone de plancher bas et des portes larges donnant un accès direct à ladite zone.
Le troisième mode d'exécution illustré à la figure 3 est assez proche du précédent. Il diffère de celui-ci par le fait que des modules combinés porte-fenêtre 17 sont intégrés entre les tronçons de caisse médians 9a et les modules d'articulation 15. A cet effet le tracé de découpe 3 est remplacé par le tracé de découpe 4 donnant naissance à un prolongement important destiné à constituer une liaison rigide avec le module combiné porte-fenêtre 17 et le module d'articulation 15. En outre, le tracé de découpe 2 est déplacé d'une fenêtre vers l'extérieur par rapport au deuxième mode d'exécution.
Le véhicule transformé 29 obtenu offre donc, outre la zone importante à plancher surbaissé et les portes 11, deux autres portes 30 donnant accès à la partie centrale de la zone à plancher surbaissé. Les durées d'entrée et de sortie des personnes, la sécurité et la rigidité des liaisons entre modules et tronçons sont encore améliorées dans ce mode d'exécution.
Le quatrième mode d'exécution illustré à la figure 4 permet d'obtenir une rame 32 de plusieurs voitures articulées à plancher bas en partant de véhicules ferroviaires conventionnels 1. Pour obtenir la voiture pilote externe, un véhicule conventionnel 1 est découpé de manière similaire au second mode d'exécution selon les tracés de découpe 2a et 3. En outre l'extrémité 35 d'un des tronçons de caisse externe est enlevé pour obtenir un tronçon de caisse d'extrémité 7b. Ce dernier est assemblé par l'intermédiaire d'un module de porte 22 au tronçon de caisse 9 qui se trouve en position abaissé. L'autre tronçon de caisse 5a et l'élément 5 ne sont pas conservés.
Pour obtenir les voitures intermédiaires 36, des véhicules conventionnels 1 sont découpés symétriquement selon les tracés de découpe 4a et seul le tronçon de caisse médian 10 est conservé, les deux autres tronçons de caisse 5b d'extrémité ne sont pas conservés.
Les tronçons de caisse médians 10 sont fixés à des modules d'articulation 15 par l'intermédiaire de modules combinés porte-fenêtre 17 comme dans le troisième mode d'exécution. Les modules d'articulation 15 s'appuient et s'articulent sur des bogies centraux 16. L'ensemble des voitures ainsi reliées forme une rame présentant une zone à plancher bas sur presque toute la longueur de la rame 32. Chaque voiture de cette rame comporte une porte d'accès 11 amenant dans la zone à plancher bas. Une ou les deux extrémités de la rame sont munies du module cabine de pilotage 18 et des carénages 19 de forme adéquate sont fixés sur la toiture.
Une variante simplifiée de l'invention est illustrée à la figure 5. Le véhicule donateur 1 est ici constitué par une voiture ferroviaire conventionnelle présentant une porte d'accès centrale 40. Ce véhicule donateur est découpé le long des tracés de découpe 2b adéquats. On obtient ainsi deux tronçons de caisse d'extrémités 7c et un tronçon de caisse central 8c. Ce dernier est abaissé au niveau d'un véhicule à plancher surbaissé et fixé dans cette position abaissée par des moyens de fixation adéquats, tels que rivetage, soudage, vissage, aux tronçons de caisse d'extrémité 7c non abaissés pour obtenir un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé 41 présentant au moins une porte donnant accès à la zone à plancher surbaissé. Un carénage 19 peut être monté sur la toiture du tronçon de caisse médian 8c abaissé.
Il est bien entendu que les modes d'exécution décrits ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils peuvent recevoir toutes modifications désirables à l'intérieur du cadre tel que défini par la revendication 1. En particulier, les modules de porte pourraient être remplacés par les modules combinés porte-fenêtre et vice-versa. Les tracés de découpe pourraient être effectués de façon différente selon la construction du véhicule ferroviaire donateur et les tronçons de caisse souhaités.
Les portes originelles 6 pourraient être conservées permettant un accès supplémentaire. Les modes d'exécution des figures 1 à 3 pourraient également être équipées d'une ou de deux cabines de pilotage.
Dans la variante simplifiée de la figure 5, la porte centrale 40 préexistante pourrait également manquer. Il y aura alors lieu de munir le tronçon de caisse abaissé 8c d'au moins une porte. Les moyens de fixation des tronçons de caisse décalés verticalement peuvent également être constitués par des modules de compensation qui font office de liaison structurelle et fonctionnelle entre les tronçons qui ne présentent pas de portes et/ou de fenêtres, mais permettent une fixation rigide des tronçons de caisse.

Claims (17)

  1. Procédé de transformation d'au moins un ancien véhicule ferroviaire 1 comportant une caisse, caractérisé par le fait que le procédé comprend le sectionnement de la ou des caisses en au moins trois tronçons de caisse (7, 7a, 7b, 7c, 8, 8c, 9, 9a, 10) comportant un tronçon médian (8, 8c, 9, 9a, 10) et deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c), l'abaissement du ou des tronçons de caisse médians (8, 8c, 9, 9a, 10), le raccordement du ou des tronçons de caisse médians dans la position abaissée à deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c) non abaissés grâce à des moyens de fixation et grâce à des tracés de découpe adéquats pour obtenir un véhicule ferroviaire (23, 27, 29, 32, 41) à plancher surbaissé.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on utilise en tant que moyens de fixation un module de compensation (17, 22) qui fait office de liaison structurelle et fonctionnelle entre les tronçons de caisse décalés verticalement et par le fait que ce module de compensation est avantageusement un module de porte (22) ou un module combiné porte-fenêtre (17), ce module de compensation étant agencé entre les tronçons de caisse abaissés et non abaissés de façon que la porte de ce module donne accès à une zone à plancher surbaissé.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'on accouple entre eux au moins deux tronçons de caisse médians (9, 9a, 10) abaissés obtenu par sectionnement d'au moins deux desdites caisses par l'intermédiaire d'organes d'articulation (15) en appui sur un bogie central (16).
  4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'on fixe à chacune des extrémités en regard des deux tronçons de caisse médians abaissés un module d'articulation (15) qui s'articule et s'appuie sur le bogie central (16).
  5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'on intercale entre les tronçons de caisse médians (9, 9a, 10) abaissés et les modules d'articulation (15) un module de porte (22) ou un module combiné porte-fenêtre (17).
  6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on sectionne la caisse d'un seul véhicule ferroviaire ancien en trois tronçons de caisse (7c, 8c) et que l'on fixe le tronçon de caisse médian (8c) équipé d'au moins une porte dans une position abaissée aux tronçons de caisse d'extrémité (7c) non abaissés pour obtenir un véhicule ferroviaire présentant au moins une porte (40) donnant accès au plancher surbaissé.
  7. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on sectionne la caisse d'un seul véhicule ferroviaire ancien (1) en trois tronçons de caisse (7, 8) et que l'on fixe le tronçon de caisse médian (8) dans une position abaissée par l'intermédiaire de modules de porte (22) aux tronçons de caisse d'extrémité (7) non abaissés.
  8. Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'on sectionne les caisses de deux véhicules ferroviaires anciens (1) suivant un premier tracé de coupe (2a, 2) pour obtenir deux tronçons de caisse (7, 7a) d'extrémité, que l'on sectionne les deux caisses suivant un second tracé de coupe (3, 4) pour obtenir deux tronçons de caisse médians (9, 9a), que l'on intercale entre les deux tronçons de caisse médians (9, 9a) abaissés et les tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a) non abaissés un module de porte (22) et que l'on relie les deux tronçons de caisse médians (9, 9a) abaissés par l'intermédiaire d'un bogie central (16) sur lequel s'appuient deux modules d'articulation (15) fixés chacun à un tronçon de caisse médian (9, 9a), pour obtenir une voiture articulée à plancher surbaissé dans une zone limitée entre les deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a).
  9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les deux modules d'articulation (15) sont fixés chacun par l'intermédiaire d'un module combiné porte-fenêtre (30) aux tronçons de caisse médians (9a).
  10. Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'on sectionne plusieurs véhicules ferroviaires anciens (1) en trois tronçons de caisse, dont chaque tronçon de caisse médian (9, 10) est abaissé et équipé à ses deux extrémités d'un module combiné porte-fenêtre (17) et d'un module d'articulation (15) prenant appui sur des bogies centraux (16), les deux tronçons de caisse médians (9) situés aux extrémités étant reliés chacun par l'intermédiaire de module de porte (22) à un tronçon de caisse d'extrémité (7b) non abaissé, pour obtenir une rame ferroviaire (32) de plusieurs voitures à plancher surbaissé.
  11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on ajoute à une ou au deux extrémités du véhicule obtenu ou de la rame obtenue une cabine frontale (18) équipée d'un poste de conduite.
  12. Véhicule ferroviaire comportant une caisse, caractérisé par le fait que cette dernière est constituée d'au moins trois tronçons de caisse (7, 7a, 7b, 7c, 8, 8c, 9, 9a, 10) découpés et réarrangés comprenant deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c) et au moins un tronçon de caisse médian (8, 8c, 9, 9a, 10) et par le fait que ce ou ces tronçons de caisse médians (8, 8c, 9, 9a, 10) sont raccordés dans une position abaissée aux deux tronçons de caisse d'extrémité (7, 7a, 7b, 7c) non abaissés grâce à des moyens de fixation et grâce à des tracés de découpe adéquats de façon à constituer un véhicule ferroviaire (23, 27, 29, 32, 41) à plancher surbaissé.
  13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les moyens de fixations sont constitués par un module de compensation (17, 22) qui fait office de liaison structurelle et fonctionnelle entre les tronçons de caisse décalés verticalement et par le fait que ce module de compensation est avantageusement un module de porte (22) ou un module combiné porte-fenêtre (17) agencé tel que la porte de ce module donne accès à une zone à plancher surbaissé.
  14. Véhicule selon la revendication 12 ou 13, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins deux tronçons de caisse médians (9, 9a, 10) abaissés et accouplés entre eux par l'intermédiaire d'organes d'articulation (15) en appui sur un bogie central (16), ces organes d'articulation comprenant deux modules d'articulation (15) fixés directement ou par l'intermédiaire d'un module de porte (22) ou d'un module combiné porte-fenêtre (17) aux tronçons de caisse médians (9, 9a, 10).
  15. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comprend un seul tronçon de caisse médian (8c) équipé d'au moins une porte et fixé dans une position abaissée aux tronçons de caisse d'extrémité (7c) non abaissés.
  16. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'il comprend un seul tronçon de caisse médian (8) fixé dans une position abaissée par l'intermédiaire de modules de porte (22) aux tronçons de caisse d'extrémité (7) non abaissés.
  17. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé par le fait qu'il comprend plusieurs tronçons de caisse médians (9, 10) abaissés et équipés de modules combinés porte-fenêtre (17) et d'articulation (15) prenant appui sur des bogies centraux (16), les deux tronçons de caisse médians (9) situés aux extrémités étant reliés chacun par l'intermédiaire d'un module de porte (22) à un tronçon de caisse (7b) non abaissé de façon à constituer une rame ferroviaire (32) de plusieurs voitures à plancher surbaissé, cette rame étant susceptible d'être équipée à une ou à ses deux extrémités d'une cabine frontale (18) avec un poste de conduite.
EP01123963A 2000-11-06 2001-10-08 Procédé de transformation de véhicules ferroviaires et véhicules ferroviaires obtenus par ce procédé Expired - Lifetime EP1203707B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH21622000 2000-11-06
CH02162/00A CH694725A5 (fr) 2000-11-06 2000-11-06 Procédé de transformation de véhicules ferroviaires et véhicules ferroviaires obtenus par ce procédé.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1203707A2 true EP1203707A2 (fr) 2002-05-08
EP1203707A3 EP1203707A3 (fr) 2003-03-12
EP1203707B1 EP1203707B1 (fr) 2006-01-25

Family

ID=4567772

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01123963A Expired - Lifetime EP1203707B1 (fr) 2000-11-06 2001-10-08 Procédé de transformation de véhicules ferroviaires et véhicules ferroviaires obtenus par ce procédé

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1203707B1 (fr)
AT (1) ATE316485T1 (fr)
CH (1) CH694725A5 (fr)
DE (1) DE60116826T2 (fr)
DK (1) DK1203707T3 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1958847A1 (fr) * 2007-02-16 2008-08-20 Alstom Transport S.A. Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, famille de tels ensembles, et procédé de fabrication.
EA016190B1 (ru) * 2009-11-19 2012-03-30 Закрытое Акционерное Общество "Гомельский Вагоностроительный Завод" Боковая стена кузова вагона и способ замены боковой стены кузова вагона
EP2543570B1 (fr) * 2011-07-07 2018-03-28 Bombardier Transportation GmbH Procédé de réalisation d'un véhicule ferroviaire, procédé de fabrication d'un véhicule ferroviaire et famille de véhicules ferroviaires
EP3538410B1 (fr) 2017-01-30 2020-12-02 Siemens Mobility GmbH Véhicule ferroviaire à sections d'espace intérieur situées à différentes hauteurs de plancher
EP3972883B1 (fr) 2019-07-22 2023-05-03 Siemens Mobility GmbH Véhicule ferroviaire

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT518631B1 (de) * 2016-11-25 2017-12-15 Siemens Ag Oesterreich Gelenkfahrzeug
DE102021210739A1 (de) 2021-09-27 2023-03-30 Siemens Mobility GmbH Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, Wagenkasten und Schienenfahrzeug mit Wagenkasten

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1519099A (fr) * 1966-12-24 1968-03-29 Graaff J Niedersaechs Waggon Procédé pour la transformation de wagons de marchandises à deux essieux
US3475809A (en) * 1967-08-01 1969-11-04 Union Tank Car Co Method of expanding a railway tank car
US4222335A (en) * 1978-08-22 1980-09-16 The Budd Company Means for manufacturing a modular railway car
DE59305266D1 (de) * 1993-05-12 1997-03-06 Inventio Ag Modulkonzept für einen Doppelstock-Eisenbahnwagenkörper

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1958847A1 (fr) * 2007-02-16 2008-08-20 Alstom Transport S.A. Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, famille de tels ensembles, et procédé de fabrication.
FR2912718A1 (fr) * 2007-02-16 2008-08-22 Alstom Transport Sa Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, famille de tels ensembles, et procede de fabrication
EA016190B1 (ru) * 2009-11-19 2012-03-30 Закрытое Акционерное Общество "Гомельский Вагоностроительный Завод" Боковая стена кузова вагона и способ замены боковой стены кузова вагона
EP2543570B1 (fr) * 2011-07-07 2018-03-28 Bombardier Transportation GmbH Procédé de réalisation d'un véhicule ferroviaire, procédé de fabrication d'un véhicule ferroviaire et famille de véhicules ferroviaires
EP3538410B1 (fr) 2017-01-30 2020-12-02 Siemens Mobility GmbH Véhicule ferroviaire à sections d'espace intérieur situées à différentes hauteurs de plancher
EP3972883B1 (fr) 2019-07-22 2023-05-03 Siemens Mobility GmbH Véhicule ferroviaire

Also Published As

Publication number Publication date
DK1203707T3 (da) 2006-06-06
DE60116826T2 (de) 2006-12-28
CH694725A5 (fr) 2005-06-30
EP1203707A3 (fr) 2003-03-12
EP1203707B1 (fr) 2006-01-25
DE60116826D1 (de) 2006-04-13
ATE316485T1 (de) 2006-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2658040C (fr) Voiture de vehicule ferroviaire facilitant l&#39;acces aux voyageurs a mobilite reduite
EP1958844B1 (fr) Procédé de fabrication d&#39;un sous-ensemble de rame de transport de voyageurs
WO2005030580A1 (fr) Siege d’aeronef convertible a accoudoirs mobiles
EP1203707B1 (fr) Procédé de transformation de véhicules ferroviaires et véhicules ferroviaires obtenus par ce procédé
US20090184486A1 (en) Boarding and/or access aid for vehicles with passenger transportation
WO2009004168A2 (fr) Escalier pour aéronef
EP1834856B1 (fr) Dispositif d&#39;intercirculation entre deux voitures de voyageurs de train attelées l&#39;une à l&#39;autre, voiture de train et train correspondants
EP1958847B1 (fr) Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, famille de tels ensembles, et procédé de fabrication.
EP2301820A1 (fr) Procédé de montage d&#39;un véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire obtenu par ledit procédé
FR2806364A1 (fr) Vehicule de transport de voyageurs a traction electrique
EP2258594A1 (fr) Aménagement de véhicule ferroviaire à deux niveaux
FR3057228B1 (fr) Vehicule ferroviaire articule, a modularite amelioree
EP3031692A1 (fr) Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture
FR2956640A1 (fr) Voiture ferroviaire passagers a deux niveaux
BE439912A (fr)
EP1086009B1 (fr) Wagon, notamment pour un vehicule sur rail
EP0071575B1 (fr) Véhicule ferroviaire
GB2275030A (en) Passenger carrying vehicle for invalids
FR3082168A1 (fr) Voiture de vehicule ferroviaire, comprenant des sieges fixes sur planchers inclines
FR2704819A1 (fr) Agencement de compartiments dans la zone à double étage d&#39;une voiture-couchettes ferroviaire.
CN209240920U (zh) 一种四轮代步车单双座快速转换系统
EP1958845B1 (fr) Voiture ferroviaire de voyageurs, et rame de transport de voyageurs correspondante
EP0512931A1 (fr) Dispositif pour la fixation amovible d&#39;un siège dans un véhicule
FR2850943A1 (fr) Vehicule, utilitaire ou de loisir, a capacite variable
FR2978947A1 (fr) Vehicule automobile presentant une partie avant et une partie arriere

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20030730

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BOMBARDIER TRANSPORTATION (SWITZERLAND) AG

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060125

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060125

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060125

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060125

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060125

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 60116826

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060413

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060506

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060626

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: MICHELI & CIE INGENIEURS-CONSEILS

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20060125

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061031

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061026

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20070427

Year of fee payment: 6

BERE Be: lapsed

Owner name: BOMBARDIER TRANSPORTATION (SWITZERLAND) A.G.

Effective date: 20071031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060426

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060125

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061008

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060125

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20131112

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20131112

Year of fee payment: 13

Ref country code: AT

Payment date: 20131113

Year of fee payment: 13

Ref country code: SE

Payment date: 20131121

Year of fee payment: 13

Ref country code: DE

Payment date: 20131112

Year of fee payment: 13

Ref country code: CH

Payment date: 20131121

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 60116826

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20141031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 316485

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20141008

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141009

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150501

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20150630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141008

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031