EP1178002A1 - Abstützkonstruktion einer Aufzugsanlage - Google Patents

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EP1178002A1
EP1178002A1 EP00115434A EP00115434A EP1178002A1 EP 1178002 A1 EP1178002 A1 EP 1178002A1 EP 00115434 A EP00115434 A EP 00115434A EP 00115434 A EP00115434 A EP 00115434A EP 1178002 A1 EP1178002 A1 EP 1178002A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
car
drive
elevator system
elevator car
Prior art date
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Granted
Application number
EP00115434A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1178002B1 (de
Inventor
Josef Dipl.-Ing. Selg
Helmut Dipl.-Ing. Schlecker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Original Assignee
Thyssen Aufzugswerke GmbH
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Publication date
Application filed by Thyssen Aufzugswerke GmbH filed Critical Thyssen Aufzugswerke GmbH
Priority to AT00115434T priority Critical patent/ATE413356T1/de
Priority to DE50015440T priority patent/DE50015440D1/de
Priority to ES00115434T priority patent/ES2312315T3/es
Priority to EP00115434A priority patent/EP1178002B1/de
Publication of EP1178002A1 publication Critical patent/EP1178002A1/de
Application granted granted Critical
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/12—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of rope or cable slack
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/24—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers
    • B66B13/28—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers between car or cage and wells

Definitions

  • the invention relates to an elevator system for transport of loads and / or people in an elevator shaft comprising an elevator car guided on guide rails and a drive coupled to the elevator car with a drive device and a drive control, with at least parts of the drive below the guide rails are arranged.
  • An elevator car that is movable along guide rails is for example from the international published application WO 98/39242 known.
  • the elevator car is a hydraulic cable drive assigned with a hydraulic lifting cylinder that between two guide rails is arranged.
  • the guide rails are on a wall of the elevator shaft kept at a distance from this and support themselves immediately from the bottom of the elevator shaft.
  • the object of the present invention is an elevator system of the type described at the outset, that they are inexpensive to manufacture and assemble is, it requires a small installation space.
  • This task is the generic type in an elevator system Art solved according to the invention in that the elevator system a the guide rails in vertical Has support structure in the direction, between the bottom of the elevator shaft and the bottom End of the guide rails a receiving space to accommodate at least part of the drive Are defined.
  • An elevator system with such a configuration requires only a relatively small installation space, because at least parts of the drive below the Guide rails can be positioned, at the same time ensured by the use of the support structure will that the guide rails on constructive simple yet reliable way in the elevator shaft can be determined.
  • the weight of the guide rails and those acting on them through the elevator car Forces are essentially from the Support structure added, so that additional holding means to align the guide rails within the elevator shaft, for example holding clips or Retaining bracket, structurally simple and inexpensive to manufacture can be designed.
  • the formation of a receiving space below the guide rails has the advantage that the in the recording room positionable parts of the drive regardless of the distance the guide rails from each other and their distance can be selected for the shaft wall.
  • the elevator car can be positioned at the level of the receiving space.
  • this makes possible an embodiment in which the recording space at the lowest stop position of the elevator car is arranged.
  • a shaft pit receiving the drive device omitted for the elevator shaft, whereby the constructive measures for installing an elevator system into a building can be significantly reduced. Because it can be provided that the elevator shaft after extends only to such a height below, that the cabin floor of the elevator car at the lowest Floor is positionable.
  • the elevator car by means of guide elements slidably held on the guide rails is, lower, assigned to the cabin floor Guide elements in the vertical direction related to the Cabin floor are arranged offset upwards.
  • the lower guide elements are thus at a distance from the cabin floor arranged so that a space is free remains for positioning parts of the drive can be used.
  • the cabin ceiling upper guide elements assigned to the elevator car in the vertical direction in relation to the cabin ceiling are arranged offset upwards, so that the greatest possible distance between the lower and results in the upper guide elements, whereby the Synchronization of the elevator car along the guide rails is improved.
  • the elevator car Includes buffer elements to limit the downward movement the elevator car onto the support structure are attachable.
  • the support structure not only takes on the function, to support the guide rails in a vertical direction, it also serves as a support for the elevator car, if the elevator car starts from further lowered their lowest stop position.
  • the support structure can advantageously be a Guide rails and possibly also the elevator car supporting support element, for example in the form a support plate, and include the support element on Support beams supporting the floor of the elevator shaft.
  • the Support structure thus forms a stand on which the guide rails can be placed and on which Buffer elements of the elevator car when descending can open.
  • both the drive means and the drive control at the lowest stop position the elevator car are arranged.
  • the drive device taken from the receiving space of the support structure is positioned within the elevator shaft is while the drive control is in a niche positioned to the side of the elevator shaft is.
  • Drive device and control are thus in Area of the lower end of the elevator shaft at height the lowest stop of the elevator system and therefore easily accessible for maintenance work.
  • the assembly of the elevator system is also included such positioning of the drive parts significantly simplified.
  • the drive is a traction sheave drive includes a traction sheave and a Counterweight.
  • a Traction sheave arranged within the receiving space.
  • the counterweight is advantageously between or positioned next to the car guide rails.
  • the drive comprises a Drum drive. It is advantageous if the drum drive at least one inside the recording room arranged drive drum includes. Of particular advantage it is when the drum drive two in the recording room arranged drive drums includes. This can be provided that the two drive drums by one common axis of rotation are rotatable. The latter can for example, perpendicular to the shaft side walls of the Be elevator shaft aligned.
  • a particularly space-saving arrangement can thereby be achieved be that the two are spaced within of the receiving space arranged drive drums are coupled to a drive motor which between the two drive drums within the receiving space is arranged.
  • the recording room include transmission and / or braking elements, connected with the motor and / or the drive drums. there can the associated drive or elevator control directly above the drive between the guide rails be arranged where they through an opening in the Shaft wall is accessible.
  • connection of the drive device to the elevator car can be done using suspension cables.
  • the elevator system is an advantage if the suspension cables run to the side of and / or behind the elevator car. This has the advantage that the elevator car be moved along the entire elevator shaft can.
  • the drive includes pulleys at the upper end of the elevator shaft, arranged outside the path of the elevator car are. It is particularly advantageous if the Elevator car in its uppermost stop position on the side can be positioned next to or between the pulleys is. In such an embodiment, the Elevator shaft a separate shaft head that is extends above the ceiling of the top floor, that is to be reached by the elevator system is eliminated. The cost of installing the elevator system in one Buildings can be significantly reduced as a result.
  • the elevator car has a car door as well a cabin rear wall opposite the cabin door comprises, the elevator car in the direction the cabin rear wall tapers.
  • This enables an embodiment where the width of the elevator car is in the range the cabin door is essentially the width of the Elevator shaft corresponds while for the area a smaller width is selected for the rear wall of the cabin, so that in the rear area between the elevator car and there is free space on the side walls of the shaft, for example the positioning of pulleys and / or suspension cables to the side of the elevator car allows.
  • the design has an elevator car with one seen from above Outer contour in the form of an essentially isosceles Trapezes are particularly advantageous in terms of construction proved.
  • Elevator system In a particularly preferred embodiment of the invention Elevator system is provided that the Drive carrying ropes includes a lever mechanism are fixed to the elevator car, the lever mechanism with slack rope and / or overload monitoring is coupled to stop driving the Elevator car in case of sagging or overloading the Support cables.
  • the lever mechanism enables in particular suspension of the elevator car in or near it Main emphasis.
  • the invention is distinguished Elevator system in particular through an optimized Use of space.
  • the elevator car has at least one wall part that at least semi-transparent and also air-permeable is.
  • the wall part can for example consist of a Perforated sheet to be made.
  • Such a configuration has the advantage that without additional ventilation devices good ventilation of the elevator car is ensured.
  • the application enables of the perforated sheet a partial transparency of the elevator car side bounding walls through which one Users feel a generous design of the Elevator car is mediated.
  • at least two are located opposite one another Side walls of the elevator car made of perforated sheet are made. Additionally or alternatively, can be provided be that for the design of the cabin rear wall and / or the cabin ceiling also used perforated plate becomes.
  • the elevator car is preferably in a hanging arrangement held on a support frame.
  • a support frame For the latter can a backpack-style support bracket can be used with a horizontal beam running above the cabin ceiling and one parallel to the guide rails trending vertical beams.
  • the vertical beam enables mechanically stable guidance of the elevator car on the guide rails, and the use of the Horizontal beam enables the elevator car to be such on a suspension cable to determine that tilting moments be reduced to a minimum because the force attack on Support frame at the level of the center of gravity of the elevator car can be done.
  • the cabin can be attached in such a way that that the back of the cabin floor on the vertical beam is attached and the front part of the cabin with the resilient cabin floor on the cabin walls and / or the cabin door or to the cabin walls and / or parts of the cabin door hangs, e.g. B. to the Door portals.
  • a cabin apron To prevent a user of the elevator system in the event of an emergency stop above a floor level at Leave the elevator car to get into the elevator shaft can be found at the elevator car below the Threshold of the cabin door arranged a cabin apron. It is particularly advantageous here if the expansion the cabin apron in the vertical direction between a maximum length and a minimum length can be changed is. It can preferably be provided that the cabin apron when the elevator car moves into your lowest stop position automatically its minimum length occupies and when exiting from the lowest stop position automatically goes to the maximum length.
  • the Length meets the safety requirements and preferably more than this from the cabin floor 50 cm, in particular about 75 cm, protrudes.
  • the length of the cabin apron When entering the elevator car to its lowest stop position the length of the cabin apron automatically decreases to a minimum length, preferably less than Corresponds to 20 cm, in particular approx. 10 cm.
  • Minimum length enables the use of a cabin apron even in the event that the elevator shaft none noticeably below the lowest floor of the building extending shaft pit.
  • the elevator car starts from the lowest Stop position moved upwards increases the length of the cabin apron until it is in a predetermined Distance to the lowest stop position its maximum length has taken. This maximum length can be during the further journey of the elevator car maintained become.
  • a particularly advantageous construction stands out characterized in that the cabin apron is a fixed one Apron part and one in length in vertical Apron part changeable direction.
  • the cabin apron is in two parts trained, being by the fixed apron part a minimum length is specified while the changeable apron part the maximum length of the cabin apron Are defined.
  • an apron mounting buffer is assigned to which the cabin apron when the elevator car moves into its lowest Stop position can be placed, so that the cabin apron takes its minimum length.
  • the cabin apron can be a scissor joint, for example exhibit.
  • a linkage are used, for example two practically the cross beams that take up the entire width of the elevator shaft, their distance by means of the scissors joint can be changed in a structurally simple manner.
  • the elevator shaft 12 extends within one multi-storey building, whereby to achieve a only better clarity in the drawing a bottom floor with a bottom floor 20 and a top floor with a top one Floor 22 are shown. In the amount of each The elevator shaft 12 is in each case through floors a shaft door 24 limited. This can be trade a sliding door with, for example, three door leaves, as clearly shown in Figure 3 become.
  • each T-shaped in cross section are configured and by means of rail brackets 29 and rail brackets 30 at a distance from the rear wall of the shaft 18 are aligned.
  • the guide rails 26 and 27 lean in the vertical direction with their Manhole bottom 14 facing end on a support plate 32 from, which in turn by means of vertically aligned Buttresses 33, 34 and not shown in the drawing, known angle pieces on the shaft bottom 14 and on the rear wall of the shaft 18 is fixed.
  • the support plate 32 forms here in combination with the support pillars 33 and 34, one overall with the reference symbol 35 occupied support structure for vertical Support of the guide rails 26, 27.
  • the support structure 35 between the bottom side End of the guide rails 26 and 27 and the Manhole floor 14 one at the level of the bottom floor 20 positioned within the elevator shaft 12 Recording room 37.
  • the receiving space 37 takes two apart arranged drive drums 39, 40 of a drum drive the elevator system 10.
  • the two drive drums 39 and 40 are connected to one another via a drive shaft 41 coupled and are powered by an electric drive 42 driven to a rotary movement.
  • the electric drive 42 can be controlled by a drive controller 43 can be controlled.
  • the electric drive 42 and the drive control 43 are in the embodiment shown in Figures 1 to 3 and 5 at the lowest floor level 20 in a wall or building recess 45 to the side of the Elevator shaft 12 arranged.
  • the electric drive 42 within the receiving space 37 between the two drive drums 39 and 40 positioned.
  • the controller 43 over the drive 42 between the Guide rails 26, 27 may be arranged z. B. by an elevator car 47 through an opening in a cabin rear wall 50 or from the outside through an opening can be reached in the shaft wall 18.
  • the Elevator car 47 two at a distance from the shaft side walls 16 and 17 arranged cabin side walls 48 and 49, and a parallel to the rear wall 18 of the shaft Cabin rear wall 50 and an opposite cabin front wall 51.
  • the cabin front wall 51 is one Elevator door 52 integrated in the illustrated Embodiments according to the design of the Landing door 24 is also designed as a sliding door with three door leaves. Alternatively, the landing door could 24 of course also designed as a revolving door his.
  • the elevator car 47 of a cabin floor 54 and a cabin ceiling 55 limited.
  • the Elevator car 47 seen from above in a direction the shaft rear wall 18 tapering outer contour 57 in Shape of a trapezoid, the cabin rear wall 50 and the cabin front wall 51 aligned parallel to each other while the cabin side walls 48 and 49 form the two oblique legs of the trapezoid.
  • the elevator car 47 is above two suspension cables 59 and 60 in connection with the drive drums 39 or 40.
  • the two suspension cables 59 and 60 are each on a drive drum 39 or 40 can be wound up and unwound.
  • the support structure 67 forms the elevator car 47 on two sides surrounding support frame and has two spaced apart Support bracket 68, 69 on, parallel to the shaft side walls 16 and 17 are aligned and parallel to the rear wall 18 of the first and second Cross members 70 and 71 rigidly connected to each other are.
  • the support brackets 68 and 69 each include one extending parallel to the guide rails 26, 27
  • Vertical support 72, the upper one, the manhole cover 15 associated end rigid with a horizontal support 73 connected is. The latter extends - as in particular is clear from Figure 2 - along the top the cabin ceiling 55 to the level of the cabin door 52, the is held at the free end of the horizontal support 73.
  • the elevator car 47 is in the supporting structure 67 hooked.
  • the cabin floor 54 is on his Back attached to the vertical supports 72, and the front area of the cabin hangs on the walls 48, 49 and / or parts belonging to the door 52.
  • the free end areas of the first and second cross members 70, 71 are laterally above the cabin side walls 48 and 49, with the protruding ones End regions of the first crossbar 70 each Lever arm 75 is articulated, the free end of a Rod with spring assembly 76 with the free end area of the second crossbar 71 is coupled.
  • the spring pack 76 is immediately adjacent to the lever arm 75 in each case a support rope 59 or 60 set.
  • the top of the Rod with spring assembly 76 is in a known manner with slack rope and / or overload monitoring in Form an electrical sensor unit 77 coupled, the a safety device for the elevator installation 10 forms and with the drive control 43 in electrical Connection is established.
  • the spring assembly 76 becomes slack one of the suspension ropes 59 or 60 no longer with a predeterminable force is applied, this is from the sensor unit, which is then detected by the drive control 43 a signal to stop the elevator car 47 provides. The same applies to an overload the elevator car 47 by detecting a too high one Deflection of the spring pact 76.
  • both the support ropes 59, 60 and the pulleys 62 and 63 outside the trapezoidal contour 57 between the Manhole side walls 16 and 17 and the associated cabin side walls 48 and 49 arranged. To do this the widening in the direction of the rear wall 18 of the shaft Space between the elevator car 47 and the respective Exploited shaft side walls 16, 17.
  • upper guide shoe 78 and a lower guide shoe 79 are provided, each of which is C-shaped and the free end of the T-shaped guide rails 26, 27 reach around. They are each over a guide bracket 80 rigidly connected to a vertical support 72.
  • the lower guide shoe 79 is vertical Direction offset relative to the cabin floor 54 upwards arranged so that it still increases above arranged lower guide rail end arranged is when the elevator car 47 is shown in FIG occupies the lowest stop position.
  • the lower crossbar 92 is assigned to the shaft floor 14 a set-up buffer 96 is arranged, on which the Retracting the elevator car 47 into that shown in FIG lowest position the changeable Apron part 89 with the lower crossbar 92 attached can be.
  • the scissors joint 94 folded so that the changeable apron part 89 its minimal extent shown in FIG vertical direction.
  • the scissor joint 94 due to the weight of the lower one Crossbar 92 automatically apart, so that the changeable apron part 89 is shown in FIG. 1 can take maximum expansion.
  • apron 85 thus formed can be constructed simple and reliable way to be prevented that in the event of a fault in the elevator system 10, the elevator car 47 at a distance from a floor 20, 22 comes to a stop, the elevator car 47 leaving user below the elevator car 47 inadvertently get into the elevator shaft 12 can.
  • the elevator installation 10 is characterized in particular by a particularly effective use of the elevator shaft 12 given installation space within a building out.
  • To arrange 27 to each other allows an embodiment the elevator shaft 12, in which a shaft pit below the bottom floor 20 practical can be omitted.
  • the goal of an effective use of space also serves the arrangement of the pulleys 62 and 63 and the support ropes 59, 60 outside the outer contour 57 of the elevator car 47 and its trapezoidal construction, because these measures enable the Elevator shaft 12 without shaft head, d. H. without additional Recording room above the top floor train.
  • the elevator system 10 is thus distinguished through a particularly small space requirement.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage (10) zum Transport von Lasten und/oder Personen in einem Aufzugsschacht umfassend eine an Führungsschienen (26,27) geführte Aufzugskabine sowie einen mit der Aufzugskabine (47) gekoppelten Antrieb mit einer Antriebseinrichtung und einer Antriebssteuerung. Um die Aufzugsanlage kostengünstig herstellbar und montierbar auszugestalten, wobei sie einen geringen Einbauraum erfordern soll, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Aufzugsanlage eine die Führungsschienen in vertikaler Richtung abstützende Stützkonstruktion (35) aufweist, die zwischen dem Boden des Aufzugsschachtes (12) und dem bodenseitigen Ende der Führungsschienen einen Aufnahmeraum zur Aufnahme zumindest eines Teiles des Antriebs definiert. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage zum Transport von Lasten und/oder Personen in einem Aufzugsschacht umfassend eine an Führungsschienen geführte Aufzugskabine sowie einen mit der Aufzugskabine gekoppelten Antrieb mit einer Antriebseinrichtung und einer Antriebssteuerung, wobei zumindest Teile des Antriebs unterhalb der Führungsschienen angeordnet sind.
Eine längs Führungsschienen bewegbare Aufzugskabine ist beispielsweise aus der internationalen Offenlegungsschrift WO 98/39242 bekannt. Hierbei ist zur Halterung der Aufzugskabine an den Führungsschienen ein Tragrahmen vorgesehen, auf den die Aufzugskabine aufgesetzt ist. Der Aufzugskabine ist ein Hydraulik-Seilantrieb zugeordnet mit einem Hydraulik-Hubzylinder, der zwischen zwei Führungsschienen angeordnet ist. Die Führungsschienen sind an einer Wand des Aufzugsschachtes im Abstand zu dieser gehalten und stützen sich unmittelbar am Boden des Aufzugsschachtes ab.
In der europäischen Offenlegungsschrift EP 0 631 968 A2 wird eine Aufzugsanlage beschrieben, bei der die Aufzugskabine an zwei Führungsschienen verfahrbar gehalten ist, wobei unterhalb der Führungsschienen eine Antriebseinrichtung positioniert ist, um auf diese Weise Einbauraum einzusparen. Die Antriebseinrichtung wurde derart an die Ausgestaltung der Führungsschienen angepaßt, daß ihre Breite im wesentlichen mit dem Abstand der Führungsschienen übereinstimmt und ihre Tiefe praktisch der Tiefe des zum Einsatz kommenden Gegengewichtes entspricht. Die Führungsschienen sind hierbei in vertikaler Richtung im Abstand zur Antriebseinrichtung im Aufzugsschacht festgelegt. Mittels einer derartigen Ausgestaltung läßt sich zwar Einbauraum für die Antriebseinrichtung einsparen, die Festlegung der Führungsschienen innerhalb des Aufzugsschachtes im Abstand zur Antriebseinheit erfordert allerdings konstruktiv aufwendige, an den Wänden des Aufzugsschachtes fest verankerbare Haltemittel, so daß sich die Aufzugsanlage durch erhebliche Herstellung- und Montagekosten auszeichnet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aufzugsanlage der eingangs beschriebenen Art derart auszugestalten, daß sie kostengünstig herstellbar und montierbar ist, wobei sie einen geringen Einbauraum erfordert.
Diese Aufgabe wird bei einer Aufzugsanlage der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Aufzugsanlage eine die Führungsschienen in vertikaler Richtung abstützende Stützkonstruktion aufweist, die zwischen dem Boden des Aufzugsschachtes und dem bodenseitigen Ende der Führungsschienen einen Aufnahmeraum zur Aufnahme zumindest eines Teiles des Antriebs definiert.
Eine Aufzugsanlage mit einer derartigen Ausgestaltung erfordert nur einen verhältnismäßig geringen Einbauraum, da zumindest Teile des Antriebs unterhalb der Führungsschienen positionierbar sind, wobei gleichzeitig durch den Einsatz der Stützkonstruktion sichergestellt wird, daß die Führungsschienen auf konstruktiv einfache und dennoch zuverlässige Weise im Aufzugsschacht festlegbar sind. Das Gewicht der Führungsschienen und die durch die Aufzugskabine auf sie einwirkenden Kräfte werden hierbei im wesentlichen von der Stützkonstruktion aufgenommen, so daß zusätzliche Haltemittel zur Ausrichtung der Führungsschienen innerhalb des Aufzugsschachtes, beispielsweise Halteklammern oder Haltebügel, konstruktiv einfach und kostengünstig herstellbar ausgestaltet werden können.
Die Ausbildung eines Aufnahmeraumes unterhalb der Führungsschienen hat den Vorteil, daß die im Aufnahmeraum positionierbaren Teile des Antriebs unabhängig vom Abstand der Führungsschienen voneinander und ihrem Abstand zur Schachtwand gewählt werden können.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn die Aufzugskabine in Höhe des Aufnahmeraumes positionierbar ist. Dies ermöglicht eine Ausgestaltung, bei der der Aufnahmeraum in Höhe der untersten Haltestellung der Aufzugskabine angeordnet ist. Bei einer derartigen Ausführungsform kann eine die Antriebseinrichtung aufnehmende Schachtgrube für den Aufzugsschacht entfallen, wodurch die konstruktiven Maßnahmen zum Einbau einer Aufzugsanlage in ein Gebäude erheblich reduziert werden. Es kann nämlich vorgesehen sein, daß sich der Aufzugsschacht nach unten lediglich bis auf eine derartige Höhe erstreckt, daß der Kabinenboden der Aufzugskabine in Höhe des untersten Stockwerksbodens positionierbar ist.
Von Vorteil ist es, wenn die Aufzugskabine mittels Führungselementen an den Führungsschienen verschiebbar gehalten ist, wobei untere, dem Kabinenboden zugeordnete Führungselemente in vertikaler Richtung bezogen auf den Kabinenboden nach oben versetzt angeordnet sind. Die unteren Führungselemente sind somit im Abstand zum Kabinenboden angeordnet, so daß ein Zwischenraum frei bleibt, der zur Positionierung von Teilen des Antriebs genutzt werden kann.
Insbesondere bei einer derartigen Positionierung der unteren Führungselemente ist es günstig, wenn der Kabinendecke der Aufzugskabine zugeordnete obere Führungselemente in vertikaler Richtung bezogen auf die Kabinendecke nach oben versetzt angeordnet sind, so daß sich ein möglichst großer Abstand zwischen den unteren und den oberen Führungselementen ergibt, wodurch der Gleichlauf der Aufzugskabine entlang der Führungsschienen verbessert wird.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn die Aufzugskabine Pufferelemente umfaßt, die zur Begrenzung der Abwärtsbewegung der Aufzugskabine auf die Stützkonstruktion aufsetzbar sind. Bei einer derartigen Ausgestaltung übernimmt die Stützkonstruktion nicht nur die Funktion, die Führungsschienen in vertikaler Richtung zu stützen, sondern sie dient zusätzlich als Stütze für die Aufzugskabine, wenn sich die Aufzugskabine ausgehend von ihrer untersten Haltestellung weiter absenkt.
Die Stützkonstruktion kann vorteilhafterweise ein die Führungsschienen und gegebenenfalls auch die Aufzugskabine abstützendes Stützelement, beispielsweise in Form einer Stützplatte, umfassen sowie das Stützelement am Boden des Aufzugsschachtes abstützende Stützträger. Die Stützkonstruktion bildet somit einen Ständer, auf den die Führungsschienen aufsetzbar sind und auf den die Pufferelemente der Aufzugskabine bei der Abwärtsfahrt aufschlagen können.
Ebenso kann die Stützkonstruktion allein an der Schachtwand festgelegt sein ohne Stützen zum Boden, wobei der Raum zur Aufnahme von Antriebsteilen noch größer wird.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß sowohl die Antriebseinrichtung als auch die Antriebssteuerung in Höhe der untersten Haltestellung der Aufzugskabine angeordnet sind. So kann beispielsweise vorgesehen sein, daß die Antriebseinrichtung vom Aufnahmeraum der Stützkonstruktion aufgenommen wird und somit innerhalb des Aufzugsschachtes positioniert ist, während die Antriebssteuerung in einer Nische seitlich neben dem Aufzugsschacht positioniert ist. Antriebseinrichtung und -steuerung sind somit im Bereich des unteren Endes des Aufzugsschachtes in Höhe der untersten Haltestelle der Aufzugsanlage angeordnet und dadurch auf einfache Weise für Wartungsarbeiten zugänglich. Auch die Montage der Aufzugsanlage ist bei einer derartigen Positionierung der Antriebsteile erheblich vereinfacht.
Es kann vorgesehen sein, daß der Antrieb einen Treibscheibenantrieb umfaßt mit einer Treibscheibe und einem Gegengewicht. Hierbei ist vorzugsweise zumindest eine Treibscheibe innerhalb des Aufnahmeraumes angeordnet. Das Gegengewicht ist vorteilhafterweise zwischen oder neben den Fahrkorb-Führungsschienen positioniert.
Bei einer besonders kostengünstig herstellbaren und montierbaren Ausführungsform umfaßt der Antrieb einen Trommelantrieb. Hierbei ist es günstig, wenn der Trommelantrieb zumindest eine innerhalb des Aufnahmeraumes angeordnete Antriebstrommel umfaßt. Von besonderem Vorteil ist es, wenn der Trommelantrieb zwei im Aufnahmeraum angeordnete Antriebstrommeln umfaßt. Hierbei kann vorgesehen sein, daß die beiden Antriebstrommeln um eine gemeinsame Drehachse rotierbar sind. Letztere kann beispielsweise senkrecht zu den Schachtseitenwänden des Aufzugsschachtes ausgerichtet sein.
Eine besonders platzsparende Anordnung kann dadurch erzielt werden, daß die beiden im Abstand zueinander innerhalb des Aufnahmeraumes angeordneten Antriebstrommeln mit einem Antriebsmotor gekoppelt sind, der zwischen den beiden Antriebstrommeln innerhalb des Aufnahmeraumes angeordnet ist. Zusätzlich kann der Aufnahmeraum Getriebe- und/oder Bremselemente umfassen, verbunden mit dem Motor und/oder den Antriebstrommeln. Dabei kann die zugehörige Antriebs- bzw. Aufzugssteuerung direkt oberhalb des Antriebs zwischen den Führungsschienen angeordnet werden, wo sie durch eine Öffnung in der Schachtwand erreichbar ist.
Die Verbindung der Antriebseinrichtung mit der Aufzugskabine kann mittels Tragseilen erfolgen. Hierbei ist es zur Erzielung einer besonders raumsparenden Ausgestaltung der Aufzugsanlage von Vorteil, wenn die Tragseile seitlich neben und/oder hinter der Aufzugskabine verlaufen. Dies hat den Vorteil, daß die Aufzugskabine entlang des gesamten Aufzugsschachtes verfahren werden kann.
Um den Einbauraum zu minimieren, der oberhalb der Aufzugskabine innerhalb des Aufzugsschachtes erforderlich ist, wenn die Aufzugskabine ihre oberste Haltestellung eingenommen hat, ist es von Vorteil, wenn der Antrieb am oberen Ende des Aufzugsschachtes Umlenkrollen umfaßt, die außerhalb des Weges der Aufzugskabine angeordnet sind. Hierbei ist es besonders günstig, wenn die Aufzugskabine in ihrer obersten Haltestellung seitlich neben bzw. zwischen den Umlenkrollen positionierbar ist. Bei einer derartigen Ausführungsform kann für den Aufzugsschacht ein separater Schachtkopf, der sich oberhalb der Decke des obersten Stockwerkes erstreckt, das von der Aufzugsanlage erreicht werden soll, entfallen. Die Kosten zur Montage der Aufzugsanlage in ein Gebäude lassen sich dadurch erheblich vermindern.
Eine weitere Einsparung an Einbauraum kann dadurch erzielt werden, daß die Aufzugskabine eine Kabinentür sowie eine der Kabinentür gegenüber liegende Kabinenrückwand umfaßt, wobei sich die Aufzugskabine in Richtung der Kabinenrückwand verjüngt. Dies ermöglicht eine Ausgestaltung, bei der die Breite der Aufzugskabine im Bereich der Kabinentür im wesentlichen der Breite des Aufzugsschachtes entspricht, während für den Bereich der Kabinenrückwand eine geringere Breite gewählt wird, so daß im rückwärtigen Bereich zwischen der Aufzugskabine und den Schachtseitenwänden ein Freiraum verbleibt, der beispielsweise die Positionierung von Umlenkrollen und/oder Tragseilen seitlich neben der Aufzugskabine ermöglicht. Hierbei hat sich die Ausgestaltung einer Aufzugskabine mit einer von oben gesehenen Außenkontur in Form eines im wesentlichen gleichschenkligen Trapezes als konstruktiv besonders vorteilhaft erwiesen.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Aufzugsanlage ist vorgesehen, daß der Antrieb Tragseile umfaßt, die über einen Hebelmechanismus an der Aufzugskabine festgelegt sind, wobei der Hebelmechanismus mit einer Schlaffseil- und/oder Überlastüberwachung gekoppelt ist zum Stoppen der Fahrt der Aufzugskabine bei Schlaffwerden bzw. Überlastung der Tragseile. Der Hebelmechanismus ermöglicht insbesondere eine Aufhängung der Aufzugskabine in oder nahe ihrem Schwerpunkt.
Wie voranstehend erläutert, zeichnet sich die erfindungsgemäße Aufzugsanlage insbesondere durch eine optimierte Raumausnutzung aus. Um einem Benutzer selbst bei geringen Ausdehnungen der Aufzugskabine ein gutes Raumgefühl zu verleihen, ist es von Vorteil, wenn die Aufzugskabine zumindest ein Wandteil aufweist, das mindestens teiltransparent und außerdem luftdurchlässig ausgestaltet ist. Das Wandteil kann beispielsweise aus einem Lochblech gefertigt sein. Eine derartige Ausgestaltung hat den Vorteil, daß ohne zusätzliche Belüftungseinrichtungen eine gute Durchlüftung der Aufzugskabine sichergestellt wird. Gleichzeitig ermöglicht der Einsatz des Lochbleches eine Teiltransparenz der die Aufzugskabine seitlich begrenzenden Wände, durch die einem Benutzer das Gefühl einer großzügigen Gestaltung der Aufzugskabine vermittelt wird. Von besonderem Vorteil ist es hierbei, wenn zumindest zwei einander gegenüberliegende Seitenwände der Aufzugskabine aus Lochblech gefertigt sind. Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, daß für die Gestaltung der Kabinenrückwand und/oder der Kabinendecke ebenfalls Lochblech verwendet wird.
Die Aufzugskabine ist vorzugsweise in hängender Anordnung an einem Tragrahmen gehalten. Für letzteren kann ein Tragwinkel in Rucksackausführung zum Einsatz kommen mit einem oberhalb der Kabinendecke verlaufenden Horizontalträger und einem parallel zu den Führungsschienen verlaufenden Vertikalträger. Der Vertikalträger ermöglicht hierbei eine mechanisch stabile Führung der Aufzugskabine an den Führungsschienen, und der Einsatz des Horizontalträgers ermöglicht es, die Aufzugskabine derart an einem Tragseil festzulegen, daß Kippmomente auf ein Mindestmaß reduziert werden, da der Kraftangriff am Tragrahmen in Höhe des Schwerpunktes der Aufzugskabine erfolgen kann.
Dabei kann die Befestigung der Kabine derart erfolgen, daß die Rückseite des Kabinenbodens am Vertikalträger befestigt wird und der vordere Teil der Kabine mit dem belastbaren Kabinenboden an den Kabinenwänden und/oder der Kabinentür bzw. an zu den Kabinenwänden und/oder der Kabinentür gehörenden Teilen hängt, z. B. an den Türportalen. Dadurch entfallen zusätzliche, die Kabine tragende Teile, z. B. besondere Rahmenteile.
Um zu verhindern, daß ein Benutzer der Aufzugsanlage bei einem Nothalt oberhalb einer Stockwerksebene beim Verlassen der Aufzugskabine in den Aufzugsschacht gelangen kann, ist an der Aufzugskabine unterhalb der Schwelle der Kabinentür eine Kabinenschürze angeordnet. Hierbei ist es von besonderem Vorteil, wenn die Ausdehnung der Kabinenschürze in vertikaler Richtung zwischen einer Maximallänge und einer Minimallänge veränderbar ist. Es kann vorzugsweise vorgesehen sein, daß die Kabinenschürze beim Einfahren der Aufzugskabine in ihre unterste Haltestellung selbsttätig ihre Minimallänge einnimmt und beim Ausfahren aus der untersten Haltestellung selbsttätig in die Maximallänge übergeht. Eine derartige Konstruktion ermöglicht es, während der Fahrt der Aufzugskabine eine Kabinenschürze vorzusehen, deren Länge die sicherheitstechnischen Anforderungen erfüllt und hierzu vom Kabinenboden vorzugsweise mehr als 50 cm, insbesondere ungefähr 75 cm, absteht. Beim Einfahren der Aufzugskabine in ihre unterste Haltestellung verringert sich die Länge der Kabinenschürze selbsttätig auf eine Minimallänge, die vorzugsweise weniger als 20 cm, insbesondere ca. 10 cm entspricht. Eine derartige Minimallänge ermöglicht den Einsatz einer Kabinenschürze selbst für den Fall, daß der Aufzugsschacht keine sich merklich unterhalb des untersten Stockwerksbodens des Gebäudes erstreckende Schachtgrube aufweist. Sobald sich die Aufzugskabine ausgehend von der untersten Haltestellung nach oben bewegt, vergrößert sich die Länge der Kabinenschürze, bis sie in einem vorgebbaren Abstand zur untersten Haltestellung ihre Maximallänge eingenommen hat. Diese Maximallänge kann während der weiteren Fahrt der Aufzugskabine beibehalten werden.
Eine besonders vorteilhafte Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, daß die Kabinenschürze ein feststehendes Schürzenteil und ein in seiner Länge in vertikaler Richtung veränderbares Schürzenteil aufweist. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist die Kabinenschürze zweiteilig ausgebildet, wobei durch das feststehende Schürzenteil eine Minimallänge vorgegeben ist, während das veränderbare Schürzenteil die Maximallänge der Kabinenschürze definiert.
Besonders günstig ist es, wenn zumindest ein Teil der Kabinenschürze zusammenklappbar ausgestaltet ist, denn dies ermöglicht es, die Kabinenschürze beim Einfahren der Aufzugskabine in ihre unterste Haltestellung soweit zusammenzuklappen, daß die Aufzugskabine auch bei Wegfall einer Schachtgrube ohne weiteres die unterste Haltestellung einnehmen kann.
Es kann vorgesehen sein, daß der Kabinenschürze im Bodenbereich des Aufzugsschachtes ein Schürzen-Aufsetzpuffer zugeordnet ist, auf den die Kabinenschürze beim Einfahren der Aufzugskabine in ihre unterste Haltestellung aufsetzbar ist, so daß die Kabinenschürze ihre Minimallänge einnimmt.
Die Kabinenschürze kann beispielsweise ein Scherengelenk aufweisen. Ergänzend kann vorzugsweise ein Gestänge zum Einsatz kommen, zum Beispiel zwei praktisch die gesamte Breite des Aufzugsschachtes einnehmende Quertraversen, deren Abstand mittels des Scherengelenkes auf konstruktiv einfache Weise verändert werden kann.
Die nachfolgende Beschreibung zweier bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
Figur 1:
eine schematische Vorderansicht einer ersten Ausführungsform einer Aufzugsanlage;
Figur 2:
eine schematische Seitenansicht der ersten Ausführungsform der Aufzugsanlage;
Figur 3:
eine schematische Draufsicht auf die erste Ausführungsform der Aufzugsanlage;
Figur 4:
eine vergrößerte Vorderansicht des unteren Endbereichs einer zweiten Ausführungsform der Aufzugsanlage entprechend Figur 1 und
Figur 5:
eine vergrößerte Seitenansicht des unteren Bereiches der ersten Ausführungsform der Aufzugsanlage entsprechend Figur 2.
In der Zeichnung ist eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 belegte Aufzugsanlage in schematischer Form dargestellt. Diese ist in einen Aufzugsschacht 12 eingebaut mit einem Schachtboden 14 und einer Schachtdecke 15, sowie mit parallel zueinander ausgerichteten Schachtseitenwänden 16, 17 und einer Schachtrückwand 18, der eine Schachtvorderwand 19 gegenüberliegt.
Der Aufzugsschacht 12 erstreckt sich innerhalb eines mehrgeschossigen Gebäudes, wobei zur Erzielung einer besseren Übersichtlichkeit in der Zeichnung lediglich ein unterstes Stockwerk mit einem untersten Stockwerkboden 20 und ein oberstes Stockwerk mit einem obersten Stockwerkboden 22 dargestellt sind. In Höhe der einzelnen Stockwerke wird der Aufzugsschacht 12 jeweils durch eine Schachttüre 24 begrenzt. Hierbei kann es sich um eine Schiebetür handeln mit beispielsweise drei Türblättern, wie sie insbesondere aus Figur 3 deutlich werden.
Entlang der Schachtrückwand 18 erstrecken sich zwei Führungsschienen 26, 27, die im Querschnitt jeweils T-förmig ausgestaltet sind und mittels Schienenbügeln 29 und Schienenklammern 30 im Abstand zur Schachtrückwand 18 ausgerichtet sind. Die Führungsschienen 26 und 27 stützen sich in vertikaler Richtung mit ihrem dem Schachtboden 14 zugewandten Ende auf einer Stützplatte 32 ab, die ihrerseits mittels vertikal ausgerichteter Stützpfeiler 33, 34 sowie in der Zeichnung nicht dargestellter, an sich bekannter Winkelstücke am Schachtboden 14 sowie an der Schachtrückwand 18 festgelegt ist. Die Stützplatte 32 bildet hierbei in Kombination mit den Stützpfeilern 33 und 34 eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 35 belegte Stützkonstruktion zur vertikalen Abstützung der Führungsschienen 26, 27. Hierbei definiert die Stützkonstruktion 35 zwischen dem bodenseitigen Ende der Führungsschienen 26 und 27 und dem Schachtboden 14 einen in Höhe des untersten Stockwerkbodens 20 innerhalb des Aufzugsschachtes 12 positionierten Aufnahmeraum 37.
Der Aufnahmeraum 37 nimmt zwei im Abstand zueinander angeordnete Antriebstrommeln 39, 40 eines Trommelantriebes der Aufzugsanlage 10 auf. Die beiden Antriebstrommeln 39 und 40 sind über eine Antriebswelle 41 miteinander gekoppelt und werden von einem Elektroantrieb 42 zu einer Drehbewegung angetrieben. Der Elektroantrieb 42 kann hierbei von einer Antriebssteuerung 43 angesteuert werden.
Der Elektroantrieb 42 und die Antriebssteuerung 43 sind bei der in den Figuren 1 bis 3 und 5 dargestellten Ausführungsform in Höhe des untersten Stockwerkbodens 20 in einer Wand- bzw. Gebäudenische 45 seitlich neben dem Aufzugsschacht 12 angeordnet. Bei der in Figur 4 angedeuteten alternativen Ausführungsform ist der Elektroantrieb 42 innerhalb des Aufnahmeraumes 37 zwischen den beiden Antriebstrommeln 39 und 40 positioniert. Dazu kann die Steuerung 43 über dem Antrieb 42 zwischen den Führungsschienen 26, 27 angeordnet sein, wobei sie z. B. durch eine Aufzugskabine 47 durch eine Öffnung in einer Kabinenrückwand 50 oder von außen durch eine Öffnung in der Schachtwand 18 erreichbar sein kann.
Innerhalb des Aufzugsschachtes 12 ist die Aufzugskabine 47 entlang der Führungsschienen 26, 27 in vertikaler Richtung verfahrbar, wobei mittels der Antriebssteuerung 43 verschiedene Haltestellungen angefahren werden können, insbesondere eine dem untersten Stockwerksboden 20 entsprechende unterste Haltestellung sowie eine dem obersten Stockwerksboden 22 entsprechende oberste Haltestellung.
Wie insbesondere aus Figur 3 deutlich wird, umfaßt die Aufzugskabine 47 zwei im Abstand zu den Schachtseitenwänden 16 bzw. 17 angeordnete Kabinenseitenwände 48 und 49, sowie eine parallel zur Schachtrückwand 18 verlaufende Kabinenrückwand 50 und eine gegenüberliegende Kabinenvorderwand 51. In die Kabinenvorderwand 51 ist eine Aufzugstür 52 integriert, die bei den dargestellten Ausführungsformen entsprechend der Ausgestaltung der Schachttür 24 ebenfalls als Schiebetür ausgebildet ist mit drei Türblättern. Alternativ könnte die Schachttür 24 selbstverständlich auch als Drehtür ausgebildet sein.
In vertikaler Richtung wird die Aufzugskabine 47 von einem Kabinenboden 54 und einer Kabinendecke 55 begrenzt.
Wie insbesondere aus Figur 3 deutlich wird, weist die Aufzugskabine 47 von oben gesehen eine sich in Richtung der Schachtrückwand 18 verjüngende Außenkontur 57 in Form eines Trapezes auf, wobei die Kabinenrückwand 50 und die Kabinenvorderwand 51 parallel zueinander ausgerichtet sind, während die Kabinenseitenwände 48 und 49 die beiden schrägen Schenkel des Trapezes bilden.
Die Aufzugskabine 47 steht über zwei Tragseile 59 und 60 mit den Antriebstrommeln 39 bzw. 40 in Verbindung. Hierbei sind die beiden Tragseile 59 und 60 jeweils auf einer Antriebstrommel 39 bzw. 40 aufwickelbar und abwickelbar. Ausgehend von der jeweiligen Antriebstrommel 39 bzw. 40 sind die Tragseile 59, 60 bei den Führungsschienen 26 bzw. 27 in vertikaler Richtung nach oben geführt, im Bereich der Schachtdecke 15 mittels an der Schachtdecke 15 gehaltener Umlenkrollen 62 bzw. 63 nach unten umgelenkt und über einen Hebelmechanismus 65 an einer Tragkonstruktion 67 festgelegt, an der wiederum die Aufzugskabine 47 in hängender Anordnung gehalten ist. Die Tragkonstruktion 67 bildet einen die Aufzugskabine 47 an zwei Seiten umgebenden Tragrahmen und weist hierbei zwei im Abstand zueinander angeordnete Tragwinkel 68, 69 auf, die parallel zu den Schachtseitenwänden 16 und 17 ausgerichtet sind und über parallel zur Schachtrückwand 18 verlaufende erste und zweite Quertraversen 70 und 71 starr miteinander verbunden sind. Die Tragwinkel 68 und 69 umfassen jeweils einen parallel zu den Führungsschienen 26, 27 verlaufenden Vertikalträger 72, dessen oberes, der Schachtdecke 15 zugeordnetes Ende starr mit einem Horizontalträger 73 verbunden ist. Letzterer erstreckt sich - wie insbesondere aus Figur 2 deutlich wird - entlang der Oberseite der Kabinendecke 55 bis in Höhe der Kabinentür 52, die am freien Ende des Horizontalträgers 73 gehalten ist.
In die Tragkonstruktion 67 ist die Aufzugskabine 47 eingehängt. Dabei ist der Kabinenboden 54 an seiner Rückseite an den Vertikalträgern 72 befestigt, und der vordere Bereich der Kabine hängt an zu den Wänden 48, 49 und/oder der Tür 52 gehörenden Teilen.
Die freien Endbereiche der ersten und zweiten Quertraversen 70, 71 stehen jeweils seitlich über die Kabinenseitenwände 48 und 49 hervor, wobei an den überstehenden Endbereichen der ersten Quertraverse 70 jeweils ein Hebelarm 75 angelenkt ist, dessen freies Ende über eine Stange mit Federpaket 76 mit dem freien Endbereich der zweiten Quertraverse 71 gekoppelt ist. Dem Federpaket 76 unmittelbar benachbart ist am Hebelarm 75 jeweils ein Tragseil 59 bzw. 60 festgelegt. Das obere Ende der Stange mit Federpaket 76 ist in an sich bekannter Weise mit einer Schlaffseil- und/oder Überlastüberwachung in Form einer elektrischen Sensoreinheit 77 gekoppelt, die eine Sicherheitsvorrichtung für die Aufzugsanlage 10 bildet und mit der Antriebssteuerung 43 in elektrischer Verbindung steht. Wird das Federpaket 76 bei Schlaffwerden eines der Tragseile 59 oder 60 nicht länger mit einer vorgebbaren Kraft beaufschlagt, so wird dies von der Sensoreinheit detektiert, die daraufhin der Antriebssteuerung 43 ein Signal zum Stop der Aufzugskabine 47 bereitstellt. Entsprechendes gilt bei einer Überlast der Aufzugskabine 47 durch Detektion einer zu hohen Einfederung des Federpaktes 76.
Wie insbesondere aus Figur 3 deutlich wird, sind sowohl die Tragseile 59, 60 als auch die Umlenkrollen 62 und 63 außerhalb der trapezförmigen Kontur 57 zwischen den Schachtseitenwänden 16 bzw. 17 und den zugeordneten Kabinenseitenwänden 48 bzw. 49 angeordnet. Hierzu wird der sich in Richtung der Schachtrückwand 18 erweiternde Zwischenraum zwischen der Aufzugskabine 47 und den jeweiligen Schachtseitenwänden 16, 17 ausgenützt.
Zur Führung der Aufzugskabine 47 entlang der Führungsschienen 26 und 27 sind an den Vertikalträgern 72 ein oberer Führungsschuh 78 und ein unterer Führungsschuh 79 vorgesehen, die jeweils C-förmig ausgebildet sind und das freie Ende der T-förmigen Führungsschienen 26, 27 umgreifen. Sie sind jeweils über eine Führungshalterung 80 starr mit einem Vertikalträger 72 verbunden. Hierbei ist der untere Führungsschuh 79 in vertikaler Richtung bezogen auf den Kabinenboden 54 nach oben versetzt angeordnet, so daß er auch dann noch über dem erhöht angeordneten unteren Führungsschienenende angeordnet ist, wenn die Aufzugskabine 47 ihre in Figur 2 dargestellte unterste Haltestellung einnimmt.
Unterhalb des unteren Führungsschuhs 79 ist an den Vertikalträgern 72 jeweils ein Aufsetzpuffer 82 vorgesehen. Dies wird insbesondere aus Figur 2 deutlich. Der Aufsetzpuffer 82 ist hierbei derart positioniert, daß er oberhalb der Stützplatte 32 in geringem Abstand zu dieser angeordnet ist, wenn die Aufzugskabine 47 ihre unterste Haltestellung einnimmt. Ein weiteres Absenken der Aufzugskabine 47 in Richtung auf den Schachtboden 14 wird somit mittels des Aufsetzpuffers 82 zuverlässig verhindert.
Unterhalb der Kabinentür 52 ist am Kabinenboden 54 eine im wesentlichen rechtwinklig vom Kabinenboden 54 abstehende Kabinenschürze 85 gehalten. Wie insbesondere aus Figur 5 deutlich wird, ist diese zweiteilig ausgestaltet und umfaßt ein feststehendes Schürzenteil 87 sowie ein dahinter in Richtung auf die Kabinenrückwand 59 angeordnetes veränderbares Schürzenteil 89. Der Aufbau des zuletzt genannten Schürzenteiles 89 wird aus Figur 1 deutlich. Es umfaßt einen oberen und einen unteren Querbalken 91 bzw. 92, die über ein Scherengelenk 94 in ihrem Abstand veränderbar miteinander verbunden sind. Dem unteren Querbalken 92 zugeordnet ist am Schachtboden 14 ein Aufsetzpuffer 96 angeordnet, auf den beim Einfahren der Aufzugskabine 47 in ihre in Figur 2 dargestellte unterste Haltestellung das veränderbare Schürzenteil 89 mit dem unteren Querbalken 92 aufgesetzt werden kann. Hierbei wird das Scherengelenk 94 zusammengeklappt, so daß das veränderbare Schürzenteil 89 seine in Figur 2 dargestellte minimale Ausdehnung in vertikaler Richtung aufweist. Beim Ausfahren der Aufzugskabine 47 aus der untersten Haltestellung klappt das Scherengelenk 94 aufgrund der Gewichtskraft des unteren Querbalkens 92 selbsttätig auseinander, so daß das veränderbare Schürzenteil 89 seine in Figur 1 dargestellte maximale Ausdehnung einnehmen kann. Mittels der so gebildeten Kabinenschürze 85 kann auf konstruktiv einfache und zuverlässige Weise verhindert werden, daß im Falle einer Störung der Aufzugsanlage 10, bei der die Aufzugskabine 47 im Abstand zu einem Stockwerksboden 20, 22 zum Halten kommt, ein die Aufzugskabine 47 verlassender Benutzer unterhalb der Aufzugskabine 47 unabsichtlich in den Aufzugsschacht 12 gelangen kann.
Die Aufzugsanlage 10 zeichnet sich insbesondere durch eine besonders effektive Nutzung des durch den Aufzugsschacht 12 gegebenen Einbauraums innerhalb eines Gebäudes aus. Die vertikale Abstützung der Führungsschienen 26, 27 mittels der Stützkonstruktion 35 und die dadurch gegebene Möglichkeit, unterhalb der Führungsschienen 26, 27 in dem Aufnahmeraum 37 zumindest Teile des Antriebs unabhängig vom Abstand der Führungsschienen 26, 27 zueinander anzuordnen, ermöglicht eine Ausgestaltung des Aufzugsschachtes 12, bei der eine Schachtgrube unterhalb des untersten Stockwerksbodens 20 praktisch entfallen kann. Dem Ziel einer effektiven Raumausnutzung dient auch die Anordnung der Umlenkrollen 62 und 63 sowie der Tragseile 59, 60 außerhalb der Außenkontur 57 der Aufzugskabine 47 sowie deren trapezförmige Konstruktion, denn diese Maßnahmen ermöglichen es, den Aufzugsschacht 12 ohne Schachtkopf, d. h. ohne zusätzlichen Aufnahmeraum oberhalb des obersten Stockwerksboden auszubilden. Die Aufzugsanlage 10 zeichnet sich somit durch ein besonders geringes Raumerfordernis aus.

Claims (28)

  1. Aufzugsanlage zum Transport von Lasten und/oder Personen in einem Aufzugsschacht umfassend eine an Führungsschienen geführte Aufzugskabine sowie einen mit der Aufzugskabine gekoppelten Antrieb mit einer Antriebseinrichtung und einer Antriebssteuerung, wobei zumindest Teile des Antriebs unterhalb der Führungsschienen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugsanlage (10) eine die Führungsschienen (26, 27) in vertikaler Richtung abstützende Stützkonstruktion (35) aufweist, die zwischen dem Boden (14) des Aufzugsschachtes (12) und dem bodenseitigen Ende der Führungsschienen (26, 27) einen Aufnahmeraum (37) zur Aufnahme zumindest eines Teiles des Antriebs (39, 40) definiert.
  2. Aufzugsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (47) in Höhe des Aufnahmeraums (37) positionierbar ist.
  3. Aufzugsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (47) mittels Führungselementen (78, 79) an den Führungsschienen (26, 27) verschiebbar gehalten ist, wobei untere, einem Kabinenboden (54) zugeordnete Führungselemente (79) in vertikaler Richtung bezogen auf den Kabinenboden (54) nach oben versetzt angeordnet sind.
  4. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (47) zumindest ein Pufferelement (82) umfaßt, das zur Begrenzung der Abwärtsbewegung der Aufzugskabine (47) auf die Stützkonstruktion (35) aufsetzbar ist.
  5. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkonstruktion (35) ein die Führungsschienen (26, 27) abstützendes Stützelement (32) umfaßt sowie das Stützelement (32) am Boden (14) des Aufzugsschachtes (12) abstützende Stützträger (33, 34).
  6. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkonstruktion an der Schachtwand gehalten ist.
  7. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (39, 40, 41, 42) und die Antriebssteuerung (43) in Höhe der untersten Haltestellung der Aufzugskabine (47) angeordnet sind.
  8. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung einen Treibscheibenantrieb umfaßt.
  9. Aufzugsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibscheibenantrieb zumindest eine im Aufnahmeraum (37) angeordnete Treibscheibe umfaßt.
  10. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung einen Trommelantrieb (39, 40) umfaßt.
  11. Aufzugsanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Trommelantrieb zumindest eine im Aufnahmeraum (37) angeordnete Antriebstrommel (39, 40) umfaßt.
  12. Aufzugsanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Trommelantrieb mindestens zwei im Aufnahmeraum (37) angeordnete Antriebstrommeln (39, 40) umfaßt, die um eine gemeinsame Drehachse (41) drehbar sind.
  13. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb Tragseile (59, 60) umfaßt, die seitlich neben und/oder hinter der Aufzugskabine (47) verlaufen.
  14. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (47) in ihrer obersten Haltestellung seitlich neben bzw. zwischen Umlenkrollen (62, 63) positionierbar ist.
  15. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (47) eine Kabinentür (52) sowie eine der Kabinentür (52) gegenüber liegende Kabinenrückwand (50) umfaßt, wobei sich die Aufzugskabine (47) in Richtung der Kabinenrückwand (50) verjüngt.
  16. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb Tragseile (59, 60) umfaßt, die über einen Hebelmechanismus (65) an der Aufzugskabine (47) festgelegt sind, wobei der Hebelmechanismus (65) mit einer Schlaffseil- und/oder Überlastüberwachung gekoppelt ist zum Stoppen der Fahrt der Aufzugskabine (47) bei Schlaffwerden der Tragseile (59, 60) und/oder bei Überlastung der Aufzugskabine (47).
  17. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (47) ein zumindest teilweise transparentes und luftdurchlässiges Wandteil (48, 49) umfaßt.
  18. Aufzugsanlage nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandteil (48, 49) aus einem Lochblech gefertigt ist.
  19. Aufzugsanlage nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei einander gegenüberliegende Seitenwände (48, 49) der Aufzugskabine (47) aus Lochblech gefertigt sind.
  20. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (47) in hängender Anordnung an einem Tragrahmen (47) gehalten ist.
  21. Aufzugsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabinenwände (48, 49, 50, 51) oder zumindest einzelne Wandteile die Aufzugskabine (47) tragen.
  22. Aufzugsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabinenwände (48, 49, 50, 51) und/oder die Kabinentür (52) oder zumindest einzelne Wand- oder Türteile den vorderen Bereich der Aufzugskabine (47) tragen.
  23. Aufzugsanlage nach Anspruch 20, 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen einen Tragwinkel (68, 69) umfaßt mit einem oberhalb der Kabinendecke verlaufenden Horizontalträger (73) und einem parallel zu den Führungsschienen (26, 27) verlaufenden Vertikalträger (73).
  24. Aufzugsanlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Aufzugskabine (47) eine Kabinenschürze (85) angeordnet ist, deren Ausdehnung in vertikaler Richtung zwischen einer Maximallänge und einer Minimallänge veränderbar ist.
  25. Aufzugsanlage nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabinenschürze (85) beim Einfahren der Aufzugskabine (47) in ihre unterste Haltestellung selbsttätig ihre Minimallänge einnimmt und beim Ausfahren aus der untersten Haltestellung selbsttätig ihre Maximallänge einnimmt.
  26. Aufzugsanlage nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabinenschürze (85) ein feststehendes Schürzenteil (87) und ein in seiner Länge in vertikaler Richtung veränderbares Schürzenteil (89) aufweist.
  27. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Kabinenschürze (85) zusammenklappbar ausgestaltet ist.
  28. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabinenschürze (85) ein Scherengelenk (94) umfaßt.
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