EP1150859A1 - Vehicle seat structure - Google Patents

Vehicle seat structure

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Publication number
EP1150859A1
EP1150859A1 EP00903634A EP00903634A EP1150859A1 EP 1150859 A1 EP1150859 A1 EP 1150859A1 EP 00903634 A EP00903634 A EP 00903634A EP 00903634 A EP00903634 A EP 00903634A EP 1150859 A1 EP1150859 A1 EP 1150859A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
area
seat
seat according
backrest
front shell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00903634A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Lortz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1150859A1 publication Critical patent/EP1150859A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/686—Panel like structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs

Definitions

  • the invention relates to a seat, in particular for a motor vehicle, with a seating area and / or a backrest area.
  • Both the seat area and the backrest area of a seat known from practice consist of an open frame into which a comparatively complex spring system is hooked.
  • the frame itself usually has a U-shaped cross-sectional shape and consists of welded sheets.
  • the sheets are C02 or shielded gas welded. With regard to this type of welding, there is a risk of rust on the metal sheets, so that the frame must be painted after it has been welded.
  • the painting means not only an additional manufacturing step, but also not inconsiderable costs.
  • the object of the present invention is therefore to provide a seat of the type mentioned at the outset, which can be produced simply and inexpensively.
  • the seat area and / or the backrest area have / has a rear shell and a front shell with a spring device, that the rear shell and the front shell are firmly connected to one another and that at least on a foam-like material, in particular PUR foam, is foamed on part of the outside of the base body.
  • the invention provides the base body with a simple component for the seat area and also for the backrest area, which is pronounced from one
  • REPLACEMENT BLA ⁇ small number of parts, namely in the simplest embodiment, only consists of a front shell with spring device and a rear shell, only these two components having to be connected to one another in order to produce the basic body. After connecting the two shells to the basic body, the foam only has to be applied to the relevant points on the outside.
  • the number of individual parts is considerably reduced by the configuration according to the invention. The same applies to the assembly effort and the assembly time, which ultimately results in a considerable reduction in costs. The reduced number of individual parts can also reduce the costs resulting from the increased logistical effort caused by a large number of individual parts.
  • a rear shell and a front shell offers a number of other advantages.
  • An important advantage is that the rear shell and the front shell can be designed and connected to one another in such a way that the edge region of the basic body has a closed cavity or a closed shape at desired points as viewed in cross section.
  • the preferably circumferential edge area is thus quasi tubular in cross-section and thus enables an extremely high force absorption with a low weight of the basic body.
  • the force absorption required for the respective application can be adjusted in a simple manner by the material thickness of the shells and the shape and size of the cavity or the shape closed in cross section.
  • the foam layer has a layer thickness greater than 2 cm, preferably of approximately 3 cm, in the central region of the seat region or the backrest region facing the user.
  • a smaller layer thickness of less than 2 cm, in particular of about 1 cm, is applied to the rest of the area, in particular to the rear and side area of the basic body, for reasons of haptics and for safety reasons.
  • the application can be carried out in a simple manner by that the finished basic body is inserted into an appropriate shape, the mold is closed and the basic body is foamed at the relevant points.
  • a preferred embodiment provides that at least one breathable layer or mat is provided on the side of the seating area and possibly the backrest area facing the user arranged and fixed on the foam layer.
  • the basic elements of the basic body are the front shell and the rear shell.
  • the front shell and the rear shell are each one-piece molded parts.
  • the term "molding” here stands for a one-piece component which has been produced, for example, by injection molding, pressing, casting or shaping and not from a plurality of individual parts.
  • the one-piece design results in extremely simplified production.
  • the front shell and / or the rear shell consist of a stamped and then deformed, galvanized sheet metal part.
  • the front shell and the rear shell can then be spot welded, crimped or textured for connection to one another. This can not only be realized very simply and inexpensively, this type of connection of the front shell and the rear shell also ensures, in connection with the galvanized sheet metal part, that subsequent painting of the base body is not necessary.
  • the front shell and / or the rear shell may consist of glass fiber-reinforced plastic, if appropriate, which are then preferably bonded to one another.
  • fastening pre-attachments are provided on the front shell and / or Jumps provided.
  • fastening points especially on the outer edge, in particular for welding electrodes for spot welding
  • openings in the front shell and / or the rear shell, through which the fastening projections are accessible.
  • the aforementioned openings serve not only to access the fastening points, but also to reduce the weight of the basic body. It goes without saying that the number and shape of the openings are selected in such a way that there is no excessive weakening of the edge region of the base body which has the cavity.
  • the basic body in particular with the cavity closed at the edge, represents a relatively rigid component, it is easily possible to attach a headrest to it with at least one corresponding fastening pin.
  • the upper area of the basic body is designed such that each fastening pin of the headrest is supported and supported at least three times. This triple mounting of each fastening pin of the headrest results in an extremely secure mounting of the headrest on the base body.
  • the basic body is a very rigid component due to the use of the two shells, a further considerable advantage results from the present invention.
  • the shell-shaped design makes it possible to provide an indentation in the rear shell for arranging an airbag for the rear passengers.
  • the airbag can easily be supported on the rigid rear shell. Incidentally, this makes it possible for the first time to implement an airbag for rear passengers.
  • the arrangement of the rear airbag is not limited to a backrest area with a two-shell basic body of the type according to the invention. In principle, it is also possible to provide an indentation in other backrest areas in which an airbag for rear passengers can be accommodated.
  • the indentation not only fulfills the function of accommodating the rear airbag, but also the storage function of the fastening pins of the headrest.
  • an eccentric device acting on the spring device is provided in the seat area and / or in the backrest area.
  • Such an eccentric device is a simple mechanical structural unit, which can be easily implemented in particular in connection with a seat having a basic body of the aforementioned type.
  • the eccentric device has at least one motor-driven eccentric shaft, which preferably extends essentially over the entire length of the seat area or the backrest area.
  • the spring device has flat areas on which the eccentric areas of the eccentric shaft act. It goes without saying that it is of course also possible in principle to connect the eccentric areas of the eccentric shaft to the spring device. In principle, however, this is more complex.
  • rollers are to be attached to the eccentric areas of the eccentric shaft. len provided, which run on the flat areas of the spring device.
  • the front shell is formed in one piece with the spring device.
  • the spring device with the front shell can be easily realized, particularly taking into account the design of the front shell as a molded part. An additional installation of the spring device on the front shell is not necessary in this case. It can be easily realized that the spring device has a plurality of wave-shaped flat spring legs, it must be ensured in connection with the previously described eccentric shaft that the eccentric areas of the eccentric shaft always act on flat areas of the spring device. For the rest, it also goes without saying that it is fundamentally not necessary for the spring legs to be wave-shaped.
  • the spring legs can basically have any other shape. However, it is preferably the case that adjacent spring legs are connected to one another via connecting webs.
  • the storage of the eccentric shaft can be realized in a simple manner on the front shell and / or the rear shell of the basic body.
  • protruding, in particular punched out eyelets are provided at corresponding locations of the rear shell or the front shell, to which are preferably attached plastic bearings for holding and mounting the eccentric shaft.
  • the inner area of the base body is foamed with the exception of the peripheral edge area or the cavity.
  • the eccentric shaft and possibly also the eyelets with the bearings are surrounded by a tubular covering as a foam protection.
  • the invention offers yet another positive aspect. Three-point belt systems in motor vehicles are known in which the belt retractor is attached to the B-pillar. It has been shown that in the event of an accident, deformation and buckling of the B-pillar can occur. For this reason, some have started to move the belt retractor to other locations. The fastening of the belt retractor to the seat is known.
  • Such a seat Since considerable forces act on the belt system in the event of an accident, such a seat must be designed to be very stable in order to avoid excessive bending of the seat due to the forces occurring.
  • Such seats are known, for example, in sports cars of the Mercedes and BMW brands.
  • a disadvantage of these seats having the belt retractor is that the seat has a considerable weight (namely about 65 kg), which has a correspondingly disadvantageous effect on the vehicle weight.
  • these seats are very complex and therefore very expensive.
  • the belt retractor arranged in the backrest area is connected to a traction means to be fastened to the frame of the motor vehicle, in particular a traction cable, in such a way that the forces acting on the belt are only deflected via the belt retractor in the event of a load and thus in the are essentially introduced into the framework.
  • the third attachment point is therefore not the belt retractor, but the frame of the motor vehicle.
  • the belt retractor is only used for power redirection.
  • the seat deforms very little in the event of a crash, since the forces which occur are only introduced to a small extent into the seat and otherwise directly into the floor.
  • a holder For mounting the belt retractor, a holder can be provided in connection with the basic body according to the invention, which is attached to the basic body and fastened thereon.
  • the holder For a secure attachment, it can be provided that the holder has a lateral and an upper support section for resting or contacting the base body.
  • the use of the basic body according to the invention allows an adjustment device having fastening tabs to be fastened to the lower lateral region of the basic body.
  • the rigid design of the basic body enables the fastening straps to be fastened without further ado.
  • the mounting area is preferably not foamed so that the adjustment device can be easily installed using the mounting brackets.
  • the basic body has an at least protruding section on the fastening area and that the fastening tab rests with its lateral edge on the section.
  • the mounting bracket is not only placed on the base body in this case, the forces occurring in the event of a crash are over the edge of the mounting bracket and the protruding section, which can only be a bent-up bracket or the edge of a depression, directly into the base body initiated.
  • the risk of the fastening tab tearing off the base body is considerably reduced, while the force absorption and introduction into the base body is increased.
  • 1 is a perspective view of a seat according to the invention
  • 2 is an exploded perspective view of a backrest area of a seat according to the invention
  • FIG. 3 shows a perspective view of the assembled backrest area from FIG. 2 without an eccentric device
  • Fig. 4 is a cross-sectional view through the backrest area
  • Fig. 6 is a view of part of the backrest area according to the invention.
  • Fig. 7 is a sectional view according to section line VII - VII
  • the seat 1 shows a seat 1, which in the present case can be used in the motor vehicle sector, that is to say in passenger cars, trucks and buses. Basically, the seat 1 can also be used in aircraft, ships and railways. In the present case, the seat 1 has a seating area 2 and a backrest area 3.
  • the invention described in detail below can be implemented only on a backrest area 3 or only on a seat area 2. However, it is preferred to implement the invention in both areas 2, 3. In the following, the invention will only be explained with reference to the backrest area 3 shown in FIGS. 2 to 7. However, all the explanations also apply to the seating area 2, even if this is not described in detail.
  • the basic structure of the seat area 2 therefore does not differ from the structure of the backrest area 3 described below, so that the following explanations regarding the backrest area 3 also apply to the seat area 2.
  • the backrest area 3 has a rear shell 4 and a front shell 5 with a spring device 6, the rear shell 4 and the front shell 5 being firmly connected to one another to form a basic body 7.
  • a foam-like material 9, in particular a PUR foam, is at least partially attached, as can only be seen in FIG. 4.
  • the rear shell 4 and the front shell 5 are designed and connected to one another on their outer edge region in such a way that at least in the side edge, ie on the side cheeks 10a, and in the upper edge region 10b each result in cavities 10.
  • Fig. 4 shows that the cavities 10 in the side cheeks 10a each have a circumferentially closed shape in cross section.
  • the formation of the edge region of the basic body 7 as a cavity does not mean that this cavity 10 should be closed on all sides over its length.
  • the cavity 10 is quite accessible, which will be discussed in more detail below.
  • the cross-section of the cavity 10 is basically closed all the way round in order to achieve increased force absorption.
  • the foam layer 9 on the outer side 8 of the basic body 7 is of different thickness.
  • the foam layer 9 is thicker, preferably about 3 mm thick.
  • the layer thickness of the foam layer 9 is approximately 1 cm.
  • a breathable mat 11 is provided on the foam layer 9 on the side of the backrest area 3 facing the user.
  • the rear shell 4 and the front shell 5 are one-piece molded parts.
  • the rear shell 4 and the front shell 5 consist of a stamped and deformed, galvanized sheet metal part. 4
  • the rear shell 4 and the front shell 5 are each spot welded at their ends or outer edges.
  • a number of fastening projections 12 are provided on the rear shell 4 and also on the front shell 5, on which the rear shell 4 and the Front shell 5 are spot welded together.
  • the seat 1 also has, as can be seen from FIGS. 1 and 5, a headrest 14.
  • the headrest 14 has two fastening pins 15 for insertion into two insertion openings 16, 17 in the upper region of the backrest region 3.
  • the profiling of the upper region of the basic body 7 is such that each fastening pin 15 of the headrest 14 is guided and supported in triplicate, as can be seen in FIG. 5.
  • the profiling of the upper region of the basic body 7 is approximately S-shaped, so that the fastening pins 15 extend through the basic body 7 at three points.
  • an indentation 18 open to the outside is provided on the rear shell 4 in the upper region.
  • An airbag 19 is located in this indentation 18.
  • the indentation 18 also serves to implement the previously mentioned S-shaped profiling for the insertion openings 16, 17, which extend through the outside of the base body 7 and through the indentation 18 .
  • the airbag 19 is coupled to the fastening pins 15 such that the headrest 14 moves forward in the event of a crash.
  • the backrest area 3 has an eccentric device 20, which acts on the spring device 6.
  • the eccentric device 20 is provided with two eccentric shafts 21, 22 which, which results in particular from FIG. 2, extend essentially over the entire length of the backrest area 3.
  • the two eccentric shafts 21, 22 are motor operated, too if the drive is not shown in detail.
  • the eccentric shafts 21, 22 can be provided, for example, at their ends with a square or the like, on which a motor is placed.
  • the spring device 6 in turn has flat areas on which the eccentric areas 23 of the eccentric shafts 21, 22 act. In order to achieve a smooth running of the eccentric areas 23 on the flat areas of the spring device 6, rollers 24 are placed on the eccentric areas 23 and run on the flat areas of the spring device 6.
  • the front shell 5 is integrally formed with the spring device 6.
  • the spring device 6 has a plurality of wave-shaped flat spring legs 25.
  • the flat spring legs 25 result in the flat areas on which the eccentric areas 23 or the rollers 24 can run.
  • the spring legs 25 extend from one side cheek of the front shell 5 to the other side cheek. Adjacent spring legs 25 are connected to one another via connecting webs 26. Connecting webs 26 are also provided at the transition from the upper and lower edge regions of the basic body 7 to the spring legs 25.
  • the eccentric shafts 21, 22 are supported by protruding eyelets 27 which are punched out of the rear shell 4 and bent out accordingly. Bearings 28 made of plastic are held in the eyelets 27, in which the eccentric shafts 21, 22 are mounted.
  • each of the eccentric shafts 21, 22 is tubular Surround 30, as indicated in Fig. 5 for the eccentric shaft 22.
  • the envelope 30 serves as a foam protection.
  • a three-point belt system is assigned to the seat 1, the belt system having a belt and a belt retractor (not shown) provided on the backrest area 3.
  • the belt retractor is connected to a traction means 31 to be fastened to the frame of the motor vehicle, in the present case a traction cable, in such a way that the forces acting on the belt are deflected via the belt retractor in the event of a load and at least essentially in the frame of the motor vehicle are initiated.
  • the traction means 31 is arranged in a side cheek 10a or within a lateral cavity 10 of the basic body 7.
  • a holder 32 is attached to the basic body 7, the belt retractor being mounted in the holder 32.
  • the holder 32 has a lateral support section 33 and an upper support section 34. At these points, the holder 32 can be screwed to the base body 7.
  • the holder 32 itself is a hollow body, which is open in the direction of the basic body 7.
  • the basic body 7 also has an opening at the transition to the holder 32 in order to be able to guide the traction means 31 from the belt retractor through the holder 32 and the basic body 7 in the region of the lateral cavity 10.
  • an opening for the traction means 31 for guiding the traction means 31 out of the basic body 7 is also provided in the lower region of the basic body 7 so that the traction means 31 can be attached to the frame of the motor vehicle.
  • the seat 1 has an adjusting device 35 for the rotational adjustment of the seat area 2 relative to the backrest area 3.
  • This adjustment device 35 has on each side an adjustment means 36 for manual or motorized adjustment.
  • Each adjusting means 36 has fastening tabs 37 for fastening the adjusting by means of 36 on the lower lateral area of the basic body 7. This area is not otherwise foamed.
  • the base body 7 has a protruding or recessed section on the fastening area
  • the fastening tab 37 is also screwed to the base body 7, in the present case the rear shell 4, the front shell 5 placed on the rear shell 4 covering the fastening strap 37, which results from FIG. 3.

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Abstract

The invention relates to a seat (1), notably for a motor vehicle, which comprises a seat area (2) and/or a backrest area (3). To create a seat (1) which has a simple structure and is economical to produce the invention provides for the seat area (2) and/or the backrest area (3) to present a rear bucket (4) and a front bucket (5) with a spring device (6), for said rear bucket (4) and front bucket (5) to be fixedly connected to each other such that they form a base part (7) and for a foam-like material, notably polyurethane foam, to be applied to at least part of the outer surface (8) of the base part (7).

Description

FAHRZEUGSITZSTRUKTUR VEHICLE SEAT STRUCTURE
Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich und/oder einem Rückenlehnenbereich.The invention relates to a seat, in particular for a motor vehicle, with a seating area and / or a backrest area.
Im Automobilbereich werden an die in Kraftfahrzeugen verwendeten Sitze verschiedene Anforderungen gestellt. Da es sich bei Sitzen um einen ausgesprochenen Massenartikel handelt, müssen die Produktstückkosten gering sein. Des weiteren soll zur Reduzierung des Montageaufwandes und damit der Montagezeit die Anzahl der Einzelteile des Sitzes möglichst gering sein. Eine weitere wesentliche Anforderung besteht darin, das Gewicht des Sitzes so weit wie möglich zu reduzieren.In the automotive sector, various requirements are placed on the seats used in motor vehicles. Since seats are a mass product, the unit cost of the product must be low. Furthermore, the number of individual parts of the seat should be as small as possible to reduce the assembly effort and thus the assembly time. Another essential requirement is to reduce the weight of the seat as much as possible.
Die zuvor genannten Anforderungen werden bei bekannten Sitzen nur zum Teil realisiert. Sowohl der Sitzbereich als auch der Rückenlehnenbereich eines aus der Praxis bekannten Sitzes besteht aus einem offenem Rahmen, in den ein vergleichsweise aufwendiges Federsystem eingehakt ist. Der Rahmen selbst hat in der Regel eine U-förmige Querschnittsform und besteht aus miteinander verschweißten Blechen. Die Bleche sind C02- oder schutzgasverschweißt. Im Hinblick auf diese Art der Verschweißung besteht an den Blechen eine Rostgefahr, so daß der Rahmen nach seiner Nerschweißung lackiert werden muß. Die Lackierung bedeutet dabei nicht nur einen zusätzlichen Herstellungsschritt, sondern auch noch nicht unerhebliche Kosten.The aforementioned requirements are only partially met in known seats. Both the seat area and the backrest area of a seat known from practice consist of an open frame into which a comparatively complex spring system is hooked. The frame itself usually has a U-shaped cross-sectional shape and consists of welded sheets. The sheets are C02 or shielded gas welded. With regard to this type of welding, there is a risk of rust on the metal sheets, so that the frame must be painted after it has been welded. The painting means not only an additional manufacturing step, but also not inconsiderable costs.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Sitz der eingangs genannten zur Verfügung zu stellen, der einfach und kostengünstig hergestellt werden kann.The object of the present invention is therefore to provide a seat of the type mentioned at the outset, which can be produced simply and inexpensively.
Die zuvor hergeleitete und genannte Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Sitzbereich und/oder der Rückenlehnenbereich eine Hinterschale und eine Vorderschale mit einer Federeinrichtung aufweisen/aufweist, daß die Hinterschale und die Vorderschale zu einem Grundkörper fest miteinander verbunden sind und daß zumindest auf einen Teil der Außenseite des Grundkörpers ein schaumartiges Material, insbesondere PUR-Schaum, aufgeschäumt ist. Durch die Erfindung wird mit dem Grundkörper ein einfaches Bauteil für den Sitzbereich und auch für den Rückenlehnenbereich zur Verfügung gestellt, der aus einer ausgesprochenThe previously derived and mentioned object is essentially achieved in that the seat area and / or the backrest area have / has a rear shell and a front shell with a spring device, that the rear shell and the front shell are firmly connected to one another and that at least on a foam-like material, in particular PUR foam, is foamed on part of the outside of the base body. The invention provides the base body with a simple component for the seat area and also for the backrest area, which is pronounced from one
ERSATZBLAπ (REGEL 26) geringen Anzahl an Teilen besteht, nämlich bei der einfachsten Ausgestaltung lediglich aus einer Vorderschale mit Federeinrichtung und einer Hinterschale, wobei nur diese beiden Bauteile miteinander verbunden werden müssen, um den Grundköφer herzustellen. Nach Verbindung der beiden Schalen zu dem Grundköφer muß auf diesen nur noch an den relevanten Stellen auf der Außenseite der Schaum aufgebracht werden. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist die Anzahl der Einzelteile erheblich reduziert. Gleiches gilt für den Montageaufwand und die Montagezeit, was letztlich in einer erheblichen Kostenreduzierung resultiert. Durch die verringerte Anzahl von Einzelteilen lassen sich im übrigen auch die Kosten, die sich durch den erhöhten Logistikaufwand bedingt durch eine Vielzahl von Einzelteilen ergeben, verringern.REPLACEMENT BLAπ (RULE 26) small number of parts, namely in the simplest embodiment, only consists of a front shell with spring device and a rear shell, only these two components having to be connected to one another in order to produce the basic body. After connecting the two shells to the basic body, the foam only has to be applied to the relevant points on the outside. The number of individual parts is considerably reduced by the configuration according to the invention. The same applies to the assembly effort and the assembly time, which ultimately results in a considerable reduction in costs. The reduced number of individual parts can also reduce the costs resulting from the increased logistical effort caused by a large number of individual parts.
Die Verwendung einer Hinterschale und einer Vorderschale bietet aber noch eine Reihe von weiteren Vorteilen. Ein wesentlicher Vorteil besteht darin, daß die Hinterschale und die Vorderschale derart ausgebildet und miteinander verbunden sein können, daß der Randbereich des Grundköφers an gewünschten Stellen einen im Querschnitt gesehen geschlossenen Hohlraum bzw. eine geschlossene Form aufweist. Der vorzugsweise umlaufende Rand- bereich ist im Querschnitt also quasi rohrförmig ausgebildet und ermöglicht dadurch bei geringem Gewicht des Grundköφers eine ausgesprochen hohe Kraftaufnahme. Die für den jeweiligen Anwendungsfall erforderliche Kraftaufnahme läßt sich dabei in einfacher Weise durch die Materialdicke der Schalen und die Form und Größe des Hohlraumes bzw. der im Querschnitt geschlossenen Form einstellen.The use of a rear shell and a front shell offers a number of other advantages. An important advantage is that the rear shell and the front shell can be designed and connected to one another in such a way that the edge region of the basic body has a closed cavity or a closed shape at desired points as viewed in cross section. The preferably circumferential edge area is thus quasi tubular in cross-section and thus enables an extremely high force absorption with a low weight of the basic body. The force absorption required for the respective application can be adjusted in a simple manner by the material thickness of the shells and the shape and size of the cavity or the shape closed in cross section.
Nach der Befestigung bzw. Verbindung der beiden Schalen miteinander bzw. aneinander bedarf es - wie zuvor ausgeführt - lediglich noch der Aufbringung der Schaumschicht. Dabei hat die Schaumschicht in dem dem Benutzer zugewandten mittigen Bereich des Sitzbereichs bzw. des Rückenlehnenbereichs eine Schichtdicke größer 2 cm, vorzugsweise von etwa 3 cm. Auf den übrigen Bereich insbesondere auf den rückwärtigen und seitlichen Bereich des Grundköφers ist aus Gründen der Haptik und aus Sicherheitsgründen eine geringere Schichtdicke von weniger als 2 cm aufgebracht, insbesondere von etwa 1 cm. Die Aufbringung kann in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß der an sich fertiggestellte Grundköφer in eine entsprechende Form eingelegt, die Form verschlossen und der Grundköφer an den relevanten Stellen eingeschäumt wird.After the two shells have been attached or connected to one another or to one another, as previously stated, all that is required is to apply the foam layer. The foam layer has a layer thickness greater than 2 cm, preferably of approximately 3 cm, in the central region of the seat region or the backrest region facing the user. A smaller layer thickness of less than 2 cm, in particular of about 1 cm, is applied to the rest of the area, in particular to the rear and side area of the basic body, for reasons of haptics and for safety reasons. The application can be carried out in a simple manner by that the finished basic body is inserted into an appropriate shape, the mold is closed and the basic body is foamed at the relevant points.
Da es sich bei dem in der Regel verwendeten PUR- bzw. Integral- Schaum um ein nicht atmungsfähiges Material handelt, ist bei einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, daß auf der dem Benutzer zugewandten Seite des Sitzbereichs und ggf. des Rückenlehnenbereichs wenigstens eine atmungsfahige Schicht oder Matte auf der Schaumschicht angeordnet und befestigt.Since the PUR or integral foam which is generally used is a non-breathable material, a preferred embodiment provides that at least one breathable layer or mat is provided on the side of the seating area and possibly the backrest area facing the user arranged and fixed on the foam layer.
Die Basiselemente des Grundköφers sind, wie zuvor ausgeführt, die Vorderschale und die Hinterschale. Im Gegensatz zum Stand der Technik, wo miteinander verschweißte Bleche mit offenem Profil verwendet werden, handelt es sich bei der Vorderschale und der Hinterschale jeweils um einstückige Formteile. Der Ausdruck "Formten" steht hierbei für ein einstückiges Bauteil, das beispielsweise durch Spritzen, Pressen, Gießen oder Umformen und nicht aus einer Mehrzahl von Einzelteilen hergestellt worden ist. Durch die Ein- stückigkeit ergibt sich eine extrem vereinfachte Herstellung.The basic elements of the basic body, as stated above, are the front shell and the rear shell. In contrast to the prior art, where sheet metal welded together with an open profile is used, the front shell and the rear shell are each one-piece molded parts. The term "molding" here stands for a one-piece component which has been produced, for example, by injection molding, pressing, casting or shaping and not from a plurality of individual parts. The one-piece design results in extremely simplified production.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Vorderschale und/oder die Hinterschale aus einem gestanzten und anschließend verformten, verzinkten Blechteil. Die Vorderschale und die Hinterschale können dabei dann zur Verbindung miteinander punktverschweißt, gefalzt oder ge- toxt sein. Dies läßt sich nicht nur sehr einfach und kostengünstig realisieren, diese Art der Verbindung der Vorderschale und der Hinterschale gewährleistet in Verbindung mit dem verzinkten Blechteil auch, daß eine anschließende Lackierung des Grundköφers nicht erforderlich ist.In a preferred embodiment of the invention, the front shell and / or the rear shell consist of a stamped and then deformed, galvanized sheet metal part. The front shell and the rear shell can then be spot welded, crimped or textured for connection to one another. This can not only be realized very simply and inexpensively, this type of connection of the front shell and the rear shell also ensures, in connection with the galvanized sheet metal part, that subsequent painting of the base body is not necessary.
Alternativ zu der vorgenannten Ausgestaltung ist es auch möglich, daß die Vorderschale und/oder die Hinterschale aus ggf. glasfaserverstärktem Kunststoffbestehen, die dann vorzugsweise miteinander verklebt sind.As an alternative to the aforementioned configuration, it is also possible for the front shell and / or the rear shell to consist of glass fiber-reinforced plastic, if appropriate, which are then preferably bonded to one another.
Um die Verbindung der Schalen in einfacher Weise realisieren zu können, sind im Bereich des den Hohlraum aufweisenden Randbereiches des Grund- köφers an der Vorderschale und/oder der Hinterschale Befestigungsvor- Sprünge vorgesehen. Um dabei die Zugänglichkeit zu den Befestigungsstellen vor allem am äußeren Rand, insbesondere für Schweißelektroden zur Punktverschweißung, zu gewährleisten, befinden sich in der Vorderschale und/oder der Hinterschale entsprechende Öffnungen, über die die Befesti- gungsvorsprünge zugänglich sind. Die vorgenannten Öffnungen dienen aber nicht nur der Zugänglichkeit zu den Befestigungsstellen, sondern auch zur Gewichtsreduzierung des Grundköφers. Dabei versteht es sich, daß die Anzahl und Form der Öffnungen derart gewählt sind, daß keine zu starke Schwächung des den Hohlraum aufweisenden Randbereiches des Grund- köφers auftritt.In order to be able to implement the connection of the shells in a simple manner, in the region of the edge region of the base body which has the cavity, fastening pre-attachments are provided on the front shell and / or Jumps provided. In order to ensure access to the fastening points, especially on the outer edge, in particular for welding electrodes for spot welding, there are corresponding openings in the front shell and / or the rear shell, through which the fastening projections are accessible. The aforementioned openings serve not only to access the fastening points, but also to reduce the weight of the basic body. It goes without saying that the number and shape of the openings are selected in such a way that there is no excessive weakening of the edge region of the base body which has the cavity.
Da der Grundköφer insbesondere mit dem randseitig geschlossenen Hohlraum ein relativ starres Bauteil darstellt, ist es ohne weiteres möglich, daran eine Kopfstütze mit wenigstens einem entsprechenden Befestigungsstift zu befestigen. Hierzu ist der obere Bereich des Grundköφers derart ausgebildet, daß jeder Befestigungsstift der Kopfstütze wenigstens dreifach gelagert und abgestützt ist. Durch diese dreifache Lagerung jedes Befestigungsstiftes der Kopfstütze ergibt sich eine ausgesprochen sichere Halterung der Kopfstütze am Grundköφer.Since the basic body, in particular with the cavity closed at the edge, represents a relatively rigid component, it is easily possible to attach a headrest to it with at least one corresponding fastening pin. For this purpose, the upper area of the basic body is designed such that each fastening pin of the headrest is supported and supported at least three times. This triple mounting of each fastening pin of the headrest results in an extremely secure mounting of the headrest on the base body.
Da es sich, wie zuvor ausgeführt, bei dem Grundköφer aufgrund der Verwendung der beiden Schalen um ein an sich sehr starres Bauteil handelt, ergibt sich ein weiterer erheblicher Vorteil durch die vorliegende Erfindung. Durch die schalenformige Ausbildung ist es nämlich möglich, in der Hinter- schale eine Einbuchtung zur Anordnung eines Airbags für die Fondpassagiere vorzusehen. An der starren Hinterschale kann sich der Airbag ohne weiteres abstützen. Im übrigen wird hierdurch überhaupt erstmals die Möglichkeit zur Verfügung gestellt, einen Airbag für Fondpassagiere zu realisieren. In diesem Zusammenhang versteht es sich im übrigen, daß die Anord- nung des Fond- Airbags nicht auf einen Rückenlehnenbereich mit einem zweischaligen Grundköφer der erfindungsgemäßen Art beschränkt ist. Grundsätzlich ist es auch möglich, in anderen Rückenlehnenbereichen eine Einbuchtung vorzusehen, in der ein Airbag für Fondpassagiere aufgenommen werden kann. Im übrigen ist es aber in Verbindung mit der Einbuchtung auch möglich, die zuvor beschriebene, dreifache Lagerung der Befestigungsstifte der Kopfstütze in einfacher Weise zu realisieren. Die Einsetzöffnungen für die Befestigungsstifte sind dann durch die Außenseite des Grundköφers und an zwei Stellen durch die Einbuchtung geführt. In diesem Falle erfüllt die Einbuchtung dann nicht nur die Funktion der Aufnahme des Fond- Airbags, sondern auch die Lagerungsfunktion der Befestigungsstifte der Kopfstütze.Since, as explained above, the basic body is a very rigid component due to the use of the two shells, a further considerable advantage results from the present invention. The shell-shaped design makes it possible to provide an indentation in the rear shell for arranging an airbag for the rear passengers. The airbag can easily be supported on the rigid rear shell. Incidentally, this makes it possible for the first time to implement an airbag for rear passengers. In this context, it goes without saying that the arrangement of the rear airbag is not limited to a backrest area with a two-shell basic body of the type according to the invention. In principle, it is also possible to provide an indentation in other backrest areas in which an airbag for rear passengers can be accommodated. In addition, however, it is also possible in connection with the indentation to implement the previously described triple mounting of the fastening pins of the headrest in a simple manner. The insertion openings for the fastening pins are then passed through the outside of the basic body and in two places through the indentation. In this case, the indentation not only fulfills the function of accommodating the rear airbag, but also the storage function of the fastening pins of the headrest.
Insbesondere an Sitze für hochwertige Autos wird die Forderung der Mög- lichkeit des dynamischen Sitzens gestellt. Bei einer bekannten Ausgestaltung befinden sich im Sitzbereich bzw. im Rückenlehnenbereich zwei miteinander verbundene Kammern, zwischen denen eine Flüssigkeit hin- und hergepumpt wird, so daß sich für den Benutzer eine Massage ergibt. Diese Art der Realisierung des dynamischen Sitzens ist vergleichsweise aufwendig.Seats for high-quality cars in particular are subject to the requirement of dynamic seating. In a known embodiment there are two interconnected chambers in the seat area or in the backrest area, between which a liquid is pumped back and forth, so that a massage results for the user. This way of realizing dynamic sitting is comparatively complex.
Erfindungsgemäß ist nunmehr insbesondere in Verbindung mit einem Sitz der zuvor beschriebenen Art vorgesehen, daß im Sitzbereich und/oder im Rük- kenlehnenbereich eine auf die Federeinrichtung wirkende Exzentereinrichtung vorgesehen ist. Bei einer derartigen Exzentereinrichtung handelt es sich um eine einfache mechanische Baueinheit, die insbesondere in Verbindung mit einem einen Grundköφer der vorgenannten Art aufweisenden Sitz einfach realisiert werden kann.According to the invention, it is now provided in particular in connection with a seat of the type described above that an eccentric device acting on the spring device is provided in the seat area and / or in the backrest area. Such an eccentric device is a simple mechanical structural unit, which can be easily implemented in particular in connection with a seat having a basic body of the aforementioned type.
Bei einer besonders einfachen konstruktiven Ausgestaltung weist die Exzen- tereinrichtung wenigstens eine motorbetriebene Exzenterwelle auf, die sich vorzugsweise im wesentlichen über die gesamte Länge des Sitzbereichs bzw. des Rückenlehnenbereichs erstreckt. Um dabei in einfacher Weise mit der Federeinrichtung zusammenwirken zu können, weist die Federeinrichtung flächige Bereiche auf, auf die die Exzenterbereiche der Exzenterwelle ein- wirken. Es versteht sich, daß es natürlich grundsätzlich auch möglich ist, die Exzenterbereiche der Exzenterwelle mit der Federeinrichtung zu verbinden. Dies ist grundsätzlich aber aufwendiger. Um in diesem Zusammenhang das Ablaufen der Exzenterbereiche auf der Federeinrichtung so einfach wie möglich zu gestalten, sind an den Exzenterbereichen der Exzenterwelle Rol- len vorgesehen, die auf den flächigen Bereichen der Federeinrichtung ablaufen.In a particularly simple construction, the eccentric device has at least one motor-driven eccentric shaft, which preferably extends essentially over the entire length of the seat area or the backrest area. In order to be able to interact with the spring device in a simple manner, the spring device has flat areas on which the eccentric areas of the eccentric shaft act. It goes without saying that it is of course also possible in principle to connect the eccentric areas of the eccentric shaft to the spring device. In principle, however, this is more complex. In order to make the running of the eccentric areas on the spring device as simple as possible in this context, rollers are to be attached to the eccentric areas of the eccentric shaft. len provided, which run on the flat areas of the spring device.
Von besonderem Vorteil ist es in diesem Zusammenhang, wenn die Vorder- schale einstückig mit der Federeinrichtung ausgebildet ist. Die einstückigeIn this context, it is particularly advantageous if the front shell is formed in one piece with the spring device. The one-piece
Ausbildung der Federeinrichtung mit der Vorderschale läßt sich insbesondere unter Berücksichtigung der Ausbildung der Vorderschale als Formteil ohne weiteres verwirklichen. Eine zusätzliche Montage der Federeinrichtung an der Vorderschale entfällt in diesem Fall. Dabei läßt es sich ohne weiteres verwirklichen, daß die Federeinrichtung eine Mehrzahl von wellenförmig ausgebildeten flachen Federschenkeln aufweist, wobei gerade in Verbindung mit der zuvor beschriebenen Exzenterwelle sichergestellt sein muß, daß die Exzenterbereiche der Exzenterwelle stets auf flache Bereiche der Federeinrichtung wirken. Im übrigen versteht es sich aber auch, daß es grundsätzlich nicht erforderlich ist, daß die Federschenkel wellenförmig ausgebildet sind. Die Federschenkel können grundsätzlich auch jede andere Form haben. Vorzugsweise ist es aber so, daß benachbarte Federschenkel über Verbindungsstege miteinander verbunden sind.Formation of the spring device with the front shell can be easily realized, particularly taking into account the design of the front shell as a molded part. An additional installation of the spring device on the front shell is not necessary in this case. It can be easily realized that the spring device has a plurality of wave-shaped flat spring legs, it must be ensured in connection with the previously described eccentric shaft that the eccentric areas of the eccentric shaft always act on flat areas of the spring device. For the rest, it also goes without saying that it is fundamentally not necessary for the spring legs to be wave-shaped. The spring legs can basically have any other shape. However, it is preferably the case that adjacent spring legs are connected to one another via connecting webs.
Die Lagerung der Exzenterwelle läßt sich im übrigen in einfacher Weise an der Vorderschale und/oder der Hinterschale des Grundköφers realisieren. Hierzu sind an entsprechenden Stellen der Hinterschale bzw. der Vorderschale abstehende, insbesondere ausgestanzte Ösen vorgesehen, an denen vorzugsweise aus Kunststoff bestehender Lager zur Halterung und Lage- rung der Exzenterwelle befestigt sind.The storage of the eccentric shaft can be realized in a simple manner on the front shell and / or the rear shell of the basic body. For this purpose protruding, in particular punched out eyelets are provided at corresponding locations of the rear shell or the front shell, to which are preferably attached plastic bearings for holding and mounting the eccentric shaft.
Um ein Klappern der Exzenterwelle und ggf. weiterer im Grundköφer angeordneter Mittel bzw. Bauteile zu verhindern, ist weiterhin vorgesehen, daß der innere Bereich des Grundköφers mit Ausnahme des umlaufenden Rand- bereichs bzw. des Hohlraumes ausgeschäumt ist. Um in diesem Zusammenhang die Funktion der Exzentereinrichtung noch in jedem Falle sicherstellen zu können, ist die Exzenterwelle und sind ggf. auch die Ösen mit den Lagern von einer schlauchförmigen Umhüllung als Einschäumschutz umgeben. Die Erfindung bietet aber noch einen weiteren positiven Aspekt. Bekannt sind Dreipunkt-Gurtsysteme bei Kraftfahrzeugen, bei denen der Gurtaufroller an der B-Säule befestigt ist. Es hat sich gezeigt, daß es bei Unfällen zu Verformungen und zum Einknicken der B-Säule kommen kann. Man ist deshalb zum Teil dazu übergegangen, den Gurtaufroller an andere Stellen zu verlegen. Bekannt ist die Befestigung des Gurtaufrollers an dem Sitz. Da im Falle eines Unfalls erhebliche Kräfte auf das Gurtsystem wirken, muß ein solcher Sitz sehr stabil ausgebildet sein, um ein zu starkes Verbiegen des Sitzes aufgrund der auftretenden Kräfte zu vermeiden. Derartige Sitze sind beispiels- weise bei Sportwagen der Marken Mercedes und BMW bekannt. Nachteilig an diesen den Gurtaufroller aufweisenden Sitzen ist, daß der Sitz ein erhebliches Gewicht (nämlich etwa 65 kg) hat, was sich entsprechend nachteilig auf das Fahrzeuggewicht auswirkt. Darüber hinaus sind diese Sitze sehr aufwendig und daher sehr teuer.In order to prevent the eccentric shaft from rattling and possibly other means or components arranged in the base body, it is further provided that the inner area of the base body is foamed with the exception of the peripheral edge area or the cavity. In order to be able to ensure the function of the eccentric device in this case in any case, the eccentric shaft and possibly also the eyelets with the bearings are surrounded by a tubular covering as a foam protection. The invention offers yet another positive aspect. Three-point belt systems in motor vehicles are known in which the belt retractor is attached to the B-pillar. It has been shown that in the event of an accident, deformation and buckling of the B-pillar can occur. For this reason, some have started to move the belt retractor to other locations. The fastening of the belt retractor to the seat is known. Since considerable forces act on the belt system in the event of an accident, such a seat must be designed to be very stable in order to avoid excessive bending of the seat due to the forces occurring. Such seats are known, for example, in sports cars of the Mercedes and BMW brands. A disadvantage of these seats having the belt retractor is that the seat has a considerable weight (namely about 65 kg), which has a correspondingly disadvantageous effect on the vehicle weight. In addition, these seats are very complex and therefore very expensive.
Zur Lösung dieses Problems ist nun erfindungsgemäß vorgesehen, daß der im Rückenlehnenbereich angeordnete Gurtaufroller mit einem am Rahmen des Kraftfahrzeugs zu befestigenden Zugmittel, insbesondere einen Zugseil, derart verbunden ist, daß im Belastungsfall die auf den Gurt wirkenden Kräfte über den Gurtaufroller nur umgelenkt und damit im wesentlichen in den Rahmen eingeleitet werden. Im Gegensatz zum Stand der Technik ist der dritte Befestigungspunkt also nicht der Gurtaufroller, sondern der Rahmen des Kraftfahrzeugs. Der Gurtaufroller dient an sich lediglich zur Kraftumleitung. Bei der Erfindung verformt sich bei einem Crashfall der Sitz ausgespro- chen wenig, da die auftretenden Kräfte nur zu einem geringen Teil in den Sitz und im übrigen direkt in den Boden eingeleitet werden. Dies hat zur Folge, daß ein Sitz verwendet werden kann, der extrem leicht ausgeführt und daher auch sehr kostengünstig ist. Insbesondere in Verbindung mit dem zuvor beschriebenen Grundköφer bietet sich die zuvor genannte Ausführung an, da, wie bereits ausgeführt worden ist, im Grundköφer der Verstärkung dienende Hohlräume vorgesehen sind, in denen das Zugmittel ohne weiteres angeordnet werden kann, so daß das Zugmittel im Fahrzeuginnenraum nicht stört und das Ein- und Aussteigen der Fondpassagiere nicht behindert. Allerdings sei darauf hingewiesen, daß es natürlich grundsätzlich möglich ist, den Gurtauf- roller in der erfindungsgemäßen Art und Weise auch bei Sitzen vorzusehen, die nicht mit einem Grundköφer der erfindungsgemäßen Art versehen sind.To solve this problem, it is now provided according to the invention that the belt retractor arranged in the backrest area is connected to a traction means to be fastened to the frame of the motor vehicle, in particular a traction cable, in such a way that the forces acting on the belt are only deflected via the belt retractor in the event of a load and thus in the are essentially introduced into the framework. In contrast to the prior art, the third attachment point is therefore not the belt retractor, but the frame of the motor vehicle. The belt retractor is only used for power redirection. In the case of the invention, the seat deforms very little in the event of a crash, since the forces which occur are only introduced to a small extent into the seat and otherwise directly into the floor. The result of this is that a seat can be used which is extremely light and therefore very inexpensive. In particular in connection with the basic body described above, the above-mentioned embodiment lends itself, since, as has already been stated, cavities serving for reinforcement are provided in the basic body, in which the traction means can be arranged without further ado, so that the traction means in the vehicle interior is not bothers and does not hinder the boarding and alighting of the rear passengers. However, it should be pointed out that it is of course fundamentally possible to to provide scooters in the manner according to the invention also for seats which are not provided with a basic body of the type according to the invention.
Zur Lagerung des Gurtaufrollers kann in Verbindung mit dem erfϊndungsge- mäßen Grundköφer eine Halterung vorgesehen sein, die an den Grundköφer angesetzt und daran befestigt ist. Für eine sichere Befestigung kann dabei vorgesehen sein, daß die Halterung einen seitlichen und einen oberen Auflageabschnitt zur Auf- bzw. Anlage an dem Grundköφer aufweist.For mounting the belt retractor, a holder can be provided in connection with the basic body according to the invention, which is attached to the basic body and fastened thereon. For a secure attachment, it can be provided that the holder has a lateral and an upper support section for resting or contacting the base body.
Des weiteren gestattet die erfindungsgemäße Verwendung des Grundköφers es ohne weiteres, daß am unteren seitlichen Bereich des Grundköφers eine Befestigungslaschen aufweisende VerStelleinrichtung befestigbar ist. Die starre Ausbildung des Grundköφers ermöglicht eine Befestigung der Befestigungslaschen dabei ohne weiteres. Damit die Montage der Verstelleinrich- tung über die Befestigungslaschen ohne weiteres erfolgen kann, ist der Befestigungsbereich vorzugsweise nicht verschäumt.Furthermore, the use of the basic body according to the invention allows an adjustment device having fastening tabs to be fastened to the lower lateral region of the basic body. The rigid design of the basic body enables the fastening straps to be fastened without further ado. The mounting area is preferably not foamed so that the adjustment device can be easily installed using the mounting brackets.
Gerade in Verbindung mit dem zuvor beschriebenen Gurtsystem ist es dabei von Vorteil, daß der Grundköφer am Befestigungsbereich einen zumindest überstehenden Abschnitt aufweist und daß die Befestigungslasche mit ihrem seitlichen Rand an dem Abschnitt anliegt. Die Befestigungslasche ist in diesem Falle nicht nur auf den Grundköφer aufgesetzt, die im Crashfall auftretenden Kräfte werden über den Rand der Befestigungslasche und den überstehenden Abschnitt, wobei es sich lediglich um eine hochgebogene Lasche oder aber den Rand einer Einsenkung handeln kann, direkt in den Grundköφer eingeleitet. Die Gefahr des Abreißens der Befestigungslasche vom Grundköφer ist dabei erheblich verringert, während die Kraftaufnahme und -einleitung in den Grundköφer vergrößert ist.Especially in connection with the belt system described above, it is advantageous that the basic body has an at least protruding section on the fastening area and that the fastening tab rests with its lateral edge on the section. The mounting bracket is not only placed on the base body in this case, the forces occurring in the event of a crash are over the edge of the mounting bracket and the protruding section, which can only be a bent-up bracket or the edge of a depression, directly into the base body initiated. The risk of the fastening tab tearing off the base body is considerably reduced, while the force absorption and introduction into the base body is increased.
Weitere Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigtFurther features result from the following description of exemplary embodiments with reference to the drawing. It shows
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Sitzes, Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Rückenlehnenbereichs eines erfindungsgemäßen Sitzes,1 is a perspective view of a seat according to the invention, 2 is an exploded perspective view of a backrest area of a seat according to the invention,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des zusammengesetzten Rücken- lehnenbereichs aus Fig. 2 ohne Exzentereinrichtung,3 shows a perspective view of the assembled backrest area from FIG. 2 without an eccentric device,
Fig. 4 eine Querschnittsansicht durch den Rückenlehnenbereich ausFig. 4 is a cross-sectional view through the backrest area
Fig. 3,Fig. 3,
Fig. 5 eine weitere Querschnittsansicht des Rückenlehnenbereichs aus5 shows a further cross-sectional view of the backrest area
Fig. 3,Fig. 3,
Fig. 6 eine Ansicht eines Teils des erfindungsgemäßen Rückenlehnenbereichs undFig. 6 is a view of part of the backrest area according to the invention and
Fig. 7 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie VII - VII ausFig. 7 is a sectional view according to section line VII - VII
Fig. 6.Fig. 6.
In Fig. 1 ist ein Sitz 1 dargestellt, der vorliegend im Kraftfahrzeugbereich, also in Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Bussen verwendet werden kann. Grundsätzlich läßt sich der Sitz 1 aber auch in Flugzeugen, Schiffen und Eisenbahnen verwenden. Der Sitz 1 weist vorliegend einen Sitzbereich 2 und einen Rückenlehnenbereich 3 auf.1 shows a seat 1, which in the present case can be used in the motor vehicle sector, that is to say in passenger cars, trucks and buses. Basically, the seat 1 can also be used in aircraft, ships and railways. In the present case, the seat 1 has a seating area 2 and a backrest area 3.
Es sei darauf hingewiesen, daß die nachfolgend im einzelnen beschriebene Erfindung nur an einem Rückenlehnenbereich 3 oder auch nur an einem Sitzbereich 2 verwirklicht sein kann. Bevorzugt ist es aber, die Erfindung an beiden Bereichen 2, 3 zu realisieren. Nachfolgend wird die Erfindung nur anhand des in den Fig. 2 bis 7 dargestellten Rückenlehnenbereichs 3 erläutert. Sämtliche Ausführungen gelten aber auch für den Sitzbereich 2, auch wenn dies im einzelnen nicht beschrieben ist. Der grundsätzliche Aufbau des Sitzbereichs 2 unterscheidet sich also nicht von dem nachfolgend beschriebenen Aufbau des Rückenlehnenbereichs 3, so daß die nachfolgenden Ausführungen zum Rückenlehnenbereich 3 auch für den Sitzbereich 2 gelten. Wesentlich ist nun, daß der Rückenlehnenbereich 3 eine Hinterschale 4 und eine Vorderschale 5 mit einer Federeinrichtung 6 aufweist, wobei die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 zu einem Grundköφer 7 fest miteinander verbunden sind. Auf die Außenseite 8 des Grundköφers 7 ist zumindest teil- weise ein schaumartiges Material 9, insbesondere ein PUR-Schaum, angebracht, wie sich dies nur aus Fig. 4 ergibt. Wie sich weiter aus den Fig. 3 und 4 ergibt, sind die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 an ihrem äußeren Randbereich derart ausgebildet und miteinander verbunden, daß sich jedenfalls im seitlichen Rand, d. h. an den Seitenwangen 10a, und im oberen Rand- bereich 10b jeweils Hohlräume 10 ergeben. Fig. 4 zeigt, daß die Hohlräume 10 in den Seitenwangen 10a im Querschnitt jeweils eine umlaufend geschlossene Form haben. Die Ausbildung des Randbereichs des Grundköφers 7 als Hohlraum bedeutet jedoch nicht, daß dieser Hohlraum 10 über seine Länge allseitig geschlossen sein müßte. Der Hohlraum 10 ist durchaus zugänglich, worauf nachfolgend noch näher eingegangen wird. Allerdings ist die Profilierung des Hohlraumes 10 im Querschnitt gesehen zur Erzielung einer erhöhten Kraftaufnahme grundsätzlich umlaufend geschlossen.It should be pointed out that the invention described in detail below can be implemented only on a backrest area 3 or only on a seat area 2. However, it is preferred to implement the invention in both areas 2, 3. In the following, the invention will only be explained with reference to the backrest area 3 shown in FIGS. 2 to 7. However, all the explanations also apply to the seating area 2, even if this is not described in detail. The basic structure of the seat area 2 therefore does not differ from the structure of the backrest area 3 described below, so that the following explanations regarding the backrest area 3 also apply to the seat area 2. It is now essential that the backrest area 3 has a rear shell 4 and a front shell 5 with a spring device 6, the rear shell 4 and the front shell 5 being firmly connected to one another to form a basic body 7. On the outside 8 of the base body 7, a foam-like material 9, in particular a PUR foam, is at least partially attached, as can only be seen in FIG. 4. 3 and 4, the rear shell 4 and the front shell 5 are designed and connected to one another on their outer edge region in such a way that at least in the side edge, ie on the side cheeks 10a, and in the upper edge region 10b each result in cavities 10. Fig. 4 shows that the cavities 10 in the side cheeks 10a each have a circumferentially closed shape in cross section. However, the formation of the edge region of the basic body 7 as a cavity does not mean that this cavity 10 should be closed on all sides over its length. The cavity 10 is quite accessible, which will be discussed in more detail below. However, the cross-section of the cavity 10 is basically closed all the way round in order to achieve increased force absorption.
Wie sich im übrigen aus Fig. 4 ergibt, ist die Schaumschicht 9 auf der Außen- seite 8 des Grundköφers 7 unterschiedlich dick. An dem dem Benutzer zugewandten mittigen Bereich des Rückenlehnenbereichs 3 ist die Schaumschicht 9 dicker, vorzugsweise etwa 3 mm dick. Im übrigen Bereich, also seitlich und am rückwärtigen Bereich des Rückenlehnenbereichs 3 beträgt die Schichtdicke der Schaumschicht 9 etwa 1 cm. Des weiteren ist auf der dem Benutzer zugewandten Seite des Rückenlehnenbereichs 3 auf der Schaumschicht 9 eine atmungsfähige Matte 11 vorgesehen.4, the foam layer 9 on the outer side 8 of the basic body 7 is of different thickness. At the central area of the backrest area 3 facing the user, the foam layer 9 is thicker, preferably about 3 mm thick. In the remaining area, that is to the side and at the rear area of the backrest area 3, the layer thickness of the foam layer 9 is approximately 1 cm. Furthermore, a breathable mat 11 is provided on the foam layer 9 on the side of the backrest area 3 facing the user.
Wie sich am besten aus Fig. 2 ergibt, handelt es sich bei der Hinterschale 4 und der Vorderschale 5 um einstückige Formteile. Im dargestellten Ausfüh- rungsbeispiel bestehen die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 aus einem gestanzten und verformten, verzinkten Blechteil. Wie sich wiederum aus Fig. 4 ergibt, sind die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 jeweils an ihren Enden bzw. äußeren Rändern punktverschweißt. Des weiteren sind vorliegend an der Hinterschale 4 und auch an der Vorderschale 5 eine Reihe von Befe- stigungsvorsprüngen 12 vorgesehen, an denen die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 miteinander punktverschweißt sind. Durch die Punktver- schweißung an den Enden bzw. äußeren Rändern der Hinterschale 4 und der Vorderschale 5 einerseits und an den Befestigungsvorsprüngen 12 andererseits ergeben sich, wie zuvor beschrieben, die der Verstärkung des Grund- köφers 7 dienenden Hohlräume 10. Um die Zugänglichkeit zu den Hohlräumen 10 in diesem Zusammenhang gewährleisten zu können, sind, wie sich insbesondere aus Fig. 2 und 3 ergibt, Öffnungen 13 in der Vorderschale 5 vorgesehen, über die Schweißelektroden in die Hohlräume 10 einsetzbar sind.As can best be seen from FIG. 2, the rear shell 4 and the front shell 5 are one-piece molded parts. In the exemplary embodiment shown, the rear shell 4 and the front shell 5 consist of a stamped and deformed, galvanized sheet metal part. 4, the rear shell 4 and the front shell 5 are each spot welded at their ends or outer edges. Furthermore, in the present case, a number of fastening projections 12 are provided on the rear shell 4 and also on the front shell 5, on which the rear shell 4 and the Front shell 5 are spot welded together. The spot welding at the ends or outer edges of the rear shell 4 and the front shell 5, on the one hand, and on the fastening projections 12, on the other hand, result in the cavities 10 serving to reinforce the basic body 7, as described above, in order to ensure access to the To be able to ensure cavities 10 in this connection, as can be seen in particular from FIGS. 2 and 3, openings 13 are provided in the front shell 5, via which welding electrodes can be inserted into the cavities 10.
Der Sitz 1 weist weiterhin, wie sich aus den Fig. 1 und 5 ergibt, eine Kopfstütze 14 auf. Die Kopfstütze 14 weist dabei zwei Befestigungsstifte 15 zum Einstecken in zwei Einsetzöffnungen 16, 17 im oberen Bereich des Rückenlehnenbereichs 3 auf. Die Profϊlierung des oberen Bereichs des Grundköφers 7 ist dabei derart, daß jeder Befestigungsstift 15 der Kopfstütze 14 dreifach geführt und abgestützt ist, wie sich dies aus Fig. 5 ergibt. Letztlich ist die Profilierung des oberen Bereichs des Grundköφers 7 etwa S-förmig, so daß sich die Befestigungsstifte 15 an drei Stellen durch den Grundköφer 7 hindurch erstrecken.The seat 1 also has, as can be seen from FIGS. 1 and 5, a headrest 14. The headrest 14 has two fastening pins 15 for insertion into two insertion openings 16, 17 in the upper region of the backrest region 3. The profiling of the upper region of the basic body 7 is such that each fastening pin 15 of the headrest 14 is guided and supported in triplicate, as can be seen in FIG. 5. Ultimately, the profiling of the upper region of the basic body 7 is approximately S-shaped, so that the fastening pins 15 extend through the basic body 7 at three points.
Aus Fig. 5 ergibt sich weiterhin, daß an der Hinterschale 4 im oberen Bereich eine nach außen geöffnete Einbuchtung 18 vorgesehen ist. In dieser Einbuchtung 18 befindet sich ein Airbag 19. Im übrigen dient die Einbuchtung 18 auch zur Realisierung der zuvor angesprochenen S-förmigen Profilierung für die Einsetzöffnungen 16, 17, die sich durch die Außenseite des Grundkör- pers 7 und durch die Einbuchtung 18 hindurch erstrecken. In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, daß der Airbag 19 derart mit den Befestigungsstiften 15 gekoppelt ist, daß sich die Kopfstütze 14 im Crashfall nach vorn bewegt.5 further shows that an indentation 18 open to the outside is provided on the rear shell 4 in the upper region. An airbag 19 is located in this indentation 18. Incidentally, the indentation 18 also serves to implement the previously mentioned S-shaped profiling for the insertion openings 16, 17, which extend through the outside of the base body 7 and through the indentation 18 . In this connection it can be provided that the airbag 19 is coupled to the fastening pins 15 such that the headrest 14 moves forward in the event of a crash.
Der Rückenlehnenbereich 3 weist vorliegend, wie sich weiter aus Fig. 5 ergibt, eine auf die Federeinrichtung 6 wirkende Exzentereinrichtung 20 auf. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Exzentereinrichtung 20 mit zwei Exzenterwellen 21, 22 versehen, die sich, was sich insbesondere aus Fig. 2 ergibt, im wesentlichen über die gesamte Länge des Rückenlehnenbereichs 3 erstrecken. Die beiden Exzenterwellen 21, 22 sind motorbetrieben, auch wenn der Antrieb im einzelnen nicht dargestellt ist. Hierzu können die Exzenterwellen 21, 22 beispielsweise an ihren Enden mit einem Vierkant o. dgl. versehen sein, auf den ein Motor aufgesetzt ist. Die Federeinrichtung 6 weist wiederum flächige Bereiche auf, auf die die Exzenterbereiche 23 der Exzen- terwellen 21, 22 wirken. Um dabei ein gutes Ablaufen der Exzenterbereiche 23 auf den flächigen Bereichen der Federeinrichtung 6 zu erzielen, sind auf die Exzenterbereiche 23 Rollen 24 aufgesetzt, die auf den flächigen Bereichen der Federeinrichtung 6 ablaufen.In the present case, the backrest area 3 has an eccentric device 20, which acts on the spring device 6. In the exemplary embodiment shown, the eccentric device 20 is provided with two eccentric shafts 21, 22 which, which results in particular from FIG. 2, extend essentially over the entire length of the backrest area 3. The two eccentric shafts 21, 22 are motor operated, too if the drive is not shown in detail. For this purpose, the eccentric shafts 21, 22 can be provided, for example, at their ends with a square or the like, on which a motor is placed. The spring device 6 in turn has flat areas on which the eccentric areas 23 of the eccentric shafts 21, 22 act. In order to achieve a smooth running of the eccentric areas 23 on the flat areas of the spring device 6, rollers 24 are placed on the eccentric areas 23 and run on the flat areas of the spring device 6.
Die Fig. 2 und 3 zeigen im übrigen, daß die Vorderschale 5 einstückig mit der Federeinrichtung 6 ausgebildet ist. Durch die Ausbildung der Vorderschale 5 als Formteil läßt sich die einstückige Ausbildung mit der Federeinrichtung 6 ohne weiteres verwirklichen. Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel weist die Federeinrichtung 6 eine Mehrzahl von wellenförmig ausgebildeten flachen Federschenkeln 25 auf. Durch die flachen Federschenkel 25 ergeben sich die flächigen Bereiche, auf denen die Exzenterbereiche 23 bzw. die Rollen 24 ablaufen können.2 and 3 show that the front shell 5 is integrally formed with the spring device 6. By designing the front shell 5 as a molded part, the one-piece design with the spring device 6 can be easily implemented. In the exemplary embodiment shown, the spring device 6 has a plurality of wave-shaped flat spring legs 25. The flat spring legs 25 result in the flat areas on which the eccentric areas 23 or the rollers 24 can run.
Die Federschenkel 25 erstrecken sich dabei von der einen Seitenwange der Vorderschale 5 zur anderen Seitenwange. Benachbarte Federschenkel 25 sind über Verbindungsstege 26 miteinander verbunden. Verbindungsstege 26 sind aber auch am Übergang des oberen und des unteren Randbereichs des Grundköφers 7 zu den Federschenkeln 25 vorgesehen.The spring legs 25 extend from one side cheek of the front shell 5 to the other side cheek. Adjacent spring legs 25 are connected to one another via connecting webs 26. Connecting webs 26 are also provided at the transition from the upper and lower edge regions of the basic body 7 to the spring legs 25.
Die Lagerung der Exzenterwellen 21, 22 erfolgt über abstehende Ösen 27, die aus der Hinterschale 4 gestanzt und entsprechend herausgebogen sind. In den Ösen 27 sind aus Kunststoff bestehende Lager 28 gehalten, in denen die Exzenterwellen 21, 22 gelagert sind.The eccentric shafts 21, 22 are supported by protruding eyelets 27 which are punched out of the rear shell 4 and bent out accordingly. Bearings 28 made of plastic are held in the eyelets 27, in which the eccentric shafts 21, 22 are mounted.
Wie sich nur aus Fig. 4 ergibt, ist der innere Bereich des Grundköφers 7 mit Ausnahme der Hohlräume 10, also der gesamte mittige Bereich 29 zwischen der Hinterschale 4 und der Vorschale 5 ausgeschäumt. Hierdurch wird ein Klappern der im mittigen Bereich 29 vorgesehenen Bauteile verhindert. Um in diesem Zusammenhang die Funktion der Exzenterwellen 21, 22 sicherstel- len zu können, ist jede der Exzenterwellen 21 , 22 von einer schlauchförmigen Umhüllung 30 umgeben, wie dies in Fig. 5 bei der Exzenterwelle 22 angedeutet ist. Die Umhüllung 30 dient dabei als Einschäumschutz.As can only be seen from FIG. 4, the inner region of the base body 7 is foamed with the exception of the cavities 10, that is to say the entire central region 29 between the rear shell 4 and the front shell 5. This prevents the components provided in the central region 29 from rattling. In order to be able to ensure the function of the eccentric shafts 21, 22 in this context, each of the eccentric shafts 21, 22 is tubular Surround 30, as indicated in Fig. 5 for the eccentric shaft 22. The envelope 30 serves as a foam protection.
Im einzelnen nicht dargestellt ist, daß dem Sitz 1 ein Dreipunkt-Gurtsystem zugeordnet ist, wobei das Gurtsystem einen Gurt und einen am Rückenlehnenbereich 3 vorgesehenen nicht dargestellten Gurtaufroller aufweist.It is not shown in detail that a three-point belt system is assigned to the seat 1, the belt system having a belt and a belt retractor (not shown) provided on the backrest area 3.
Wesentlich ist nun weiterhin, daß der Gurtaufroller mit einem am Rahmen des Kraftfahrzeugs zu befestigenden Zugmittel 31 , wobei es sich vorliegend um ein Zugseil handelt, derart verbunden ist, daß im Belastungsfall die auf den Gurt einwirkenden Kräfte über den Gurtaufroller umgelenkt und zumindest im wesentlichen in den Rahmen des Kraftfahrzeugs eingeleitet werden. Wie sich dabei aus Fig. 4 ergibt, ist das Zugmittel 31 in einer Seitenwange 10a bzw. innerhalb eines seitlichen Hohlraums 10 des Grundköφers 7 angeord- net.It is now also essential that the belt retractor is connected to a traction means 31 to be fastened to the frame of the motor vehicle, in the present case a traction cable, in such a way that the forces acting on the belt are deflected via the belt retractor in the event of a load and at least essentially in the frame of the motor vehicle are initiated. As can be seen from FIG. 4, the traction means 31 is arranged in a side cheek 10a or within a lateral cavity 10 of the basic body 7.
Zur Lagerung des Gurtaufrollers ist an den Grundköφer 7 eine Halterung 32 angesetzt, wobei der Gurtaufroller in der Halterung 32 gelagert ist. Die Halterung 32 weist einen seitlichen Auflageabschnitt 33 und einen oberen Aufla- geabschnitt 34 auf. An diesen Stellen kann die Halterung 32 mit dem Grundköφer 7 verschraubt sein. Bei der Halterung 32 selbst handelt es sich um einen Hohlköφer, der in Richtung auf den Grundköφer 7 geöffnet ist. Auch der Grundköφer 7 weist am Übergang zur Halterung 32 eine Öffnung auf, um das Zugmittel 31 vom Gurtaufroller durch die Halterung 32 und den Grundköφer 7 im Bereich des seitlichen Hohlraums 10 fuhren zu können. Im übrigen versteht es sich, daß auch im unteren Bereich des Grundköφers 7 eine Öffnung für das Zugmittel 31 zum Herausführen des Zugmittels 31 aus dem Grundköφer 7 vorgesehen ist, damit das Zugmittel 31 am Rahmen des Kraftfahrzeugs befestigt werden kann.For mounting the belt retractor, a holder 32 is attached to the basic body 7, the belt retractor being mounted in the holder 32. The holder 32 has a lateral support section 33 and an upper support section 34. At these points, the holder 32 can be screwed to the base body 7. The holder 32 itself is a hollow body, which is open in the direction of the basic body 7. The basic body 7 also has an opening at the transition to the holder 32 in order to be able to guide the traction means 31 from the belt retractor through the holder 32 and the basic body 7 in the region of the lateral cavity 10. Moreover, it goes without saying that an opening for the traction means 31 for guiding the traction means 31 out of the basic body 7 is also provided in the lower region of the basic body 7 so that the traction means 31 can be attached to the frame of the motor vehicle.
Wie sich beispielsweise aus Fig. 1 ergibt, weist der Sitz 1 eine Versteileinrichtung 35 zur Drehverstellung des Sitzbereichs 2 gegenüber dem Rückenlehnenbereich 3 auf. Diese VerStelleinrichtung 35 weist auf jeder Seite ein Verstellmittel 36 zur handbetätigten oder motorbetätigten Verstellung auf. Jedes Verstellmittel 36 weist Befestigungslaschen 37 zur Befestigung des Verstell- mittels 36 am unteren seitlichen Bereich des Grundköφers 7 auf. Dieser Bereich ist im übrigen nicht verschäumt. Dabei weist der Grundköφer 7 an dem Befestigungsbereich einen überstehenden oder eingesenkten AbschnittAs can be seen, for example, from FIG. 1, the seat 1 has an adjusting device 35 for the rotational adjustment of the seat area 2 relative to the backrest area 3. This adjustment device 35 has on each side an adjustment means 36 for manual or motorized adjustment. Each adjusting means 36 has fastening tabs 37 for fastening the adjusting by means of 36 on the lower lateral area of the basic body 7. This area is not otherwise foamed. The base body 7 has a protruding or recessed section on the fastening area
38 auf, an dessen Rand die Befestigungslasche 37 mit ihrem seitlichen Rand38 on the edge of which the fastening tab 37 with its lateral edge
39 anliegt. Im übrigen ist die Befestigungslasche 37 aber auch mit dem Grundköφer 7, vorliegend der Hinterschale 4 verschraubt, wobei die auf die Hinterschale 4 aufgesetzte Vorderschale 5 die Befestigungslasche 37 verdeckt, was sich aus Fig. 3 ergibt. 39 is present. Otherwise, the fastening tab 37 is also screwed to the base body 7, in the present case the rear shell 4, the front shell 5 placed on the rear shell 4 covering the fastening strap 37, which results from FIG. 3.

Claims

Patentansprüche: Claims:
1. Sitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich (2) und/oder einem Rückenlehnenbereich (3), dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbereich (2) und/oder der Rückenlehnenbereich (3) eine Hinterschale (4) und eine Vorderschale (5) mit einer Federeinrichtung(6) aufweisen/aufweist, daß die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) zu einem Grundköφer (7) fest miteinander verbunden sind und daß zumindest auf einen Teil der Außenseite (8) des Grundköφers (7) ein schaumartiges Material, insbesondere PUR-Schaum, aufgebracht ist.1. Seat (1), in particular for a motor vehicle, with a seating area (2) and / or a backrest area (3), characterized in that the seating area (2) and / or the backrest area (3) has a rear shell (4) and a front shell (5) with a spring device (6) have / has that the rear shell (4) and the front shell (5) to a basic body (7) are firmly connected to each other and that at least on a part of the outside (8) of the basic body (7) a foam-like material, in particular PUR foam, is applied.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, daß der Grundköφer (7) an seinem seitlichen Randbereich, an seinem oberen und/oder seinem unteren Randbereich, vorzugsweise umlaufend als äußerer Rahmen, zumindest abschnittsweise eine im Querschnitt geschlossene Form aufweist.2. Seat according to claim 1, characterized in that the rear shell (4) and the front shell (5) are formed and connected to one another such that the basic body (7) on its lateral edge region, on its upper and / or its lower edge region, preferably circumferentially as an outer frame, at least in sections having a closed cross-sectional shape.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaum- schicht (9) im dem Benutzer zugewandten mittigen Bereich des Sitzbereichs3. Seat according to claim 1 or 2, characterized in that the foam layer (9) in the central region of the seating area facing the user
(2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) größer 2 cm ist und daß der übrige Bereich insbesondere der seitliche und der rückwärtige Bereich des Sitzbereichs (2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) eine geringere Schichtdicke von weniger als 2 cm aufweist.(2) and / or the backrest area (3) is greater than 2 cm and that the remaining area, in particular the lateral and the rear area of the seat area (2) and / or the backrest area (3), has a smaller layer thickness of less than 2 cm.
4. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Benutzer zugewandten Seite des Sitzbereichs (2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) wenigstens eine atmungsfahige Schicht oder Matte (11) auf der Schaumschicht (9) vorgesehen ist.4. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that on the side facing the user of the seating area (2) and / or the backrest area (3) at least one breathable layer or mat (11) is provided on the foam layer (9).
5. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und/oder die Vorderschale (5) einstückige Formteile sind. 5. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that the rear shell (4) and / or the front shell (5) are one-piece molded parts.
6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und/oder die Vorderschale (5) aus einem gestanzten und verformten und insbesondere verzinkten Blechteil bestehen und daß, vorzugsweise, die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) punktverschweißt, gefalzt oder getoxt sind.6. Seat according to claim 5, characterized in that the rear shell (4) and / or the front shell (5) consist of a stamped and deformed and in particular galvanized sheet metal part and that, preferably, the rear shell (4) and the front shell (5) are spot welded, crimped or toxed.
7. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und/oder die Vorderschale (5) aus ggf. glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen und daß, vorzugsweise, die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) miteinander verklebt sind.7. Seat according to claim 5, characterized in that the rear shell (4) and / or the front shell (5) consist of optionally glass fiber reinforced plastic and that, preferably, the rear shell (4) and the front shell (5) are glued together.
8. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Randbereich der Hinterschale (4) und/oder der Vorderschale (5) Befestigungsvorsprünge (12) vorgesehen sind und daß, vorzugsweise, in der Hin- terschale (4) und/ oder der Vorderschale (5) Öffnungen (13) im Randbereich vorgesehen sind.8. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that in the edge region of the rear shell (4) and / or the front shell (5) fastening projections (12) are provided and that, preferably, in the rear shell (4) and / or the front shell (5) openings (13) are provided in the edge area.
9. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Bereich des Rückenlehnenbereichs (3) wenigstens eine Ein- setzöffnung (16, 17) für eine Kopfstütze (14) mit wenigstens einen Befestigungsstift (15) vorgesehen ist und daß der obere Randbereich des Rückenlehnenbereichs (3) derart ausgebildet ist, daß jeder Befestigungsstift (15) der Kopfstütze (14) wenigstens dreifach geführt und abgestützt ist.9. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that in the upper region of the backrest region (3) at least one insertion opening (16, 17) for a headrest (14) with at least one fastening pin (15) is provided and that the upper Edge area of the backrest area (3) is designed such that each fastening pin (15) of the headrest (14) is guided and supported at least three times.
10. Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich und einem Rückenlehnenbereich, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß rückseitig insbesondere im oberen Randbereich des Rückenlehnenbereichs (3) eine Einbuchtung (18) für einen Airbag vorgesehen ist.10. Seat, in particular for a motor vehicle, with a seating area and a backrest area, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that an indentation (18) for an airbag is provided on the back, in particular in the upper edge area of the backrest area (3).
11. Sitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsetzöffnungen (16, 17) durch die Außenseite des Grundköφers (7) und durch die Einbuchtung (18) geführt sind. 11. Seat according to claim 9 or 10, characterized in that the insertion openings (16, 17) through the outside of the Grundköφers (7) and through the indentation (18) are guided.
12. Sitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem eine Federeinrichtung (6) aufweisenden Sitzbereich (2) und/oder mit einem eine Federeinrichtung (6) aufweisenden Rückenlehnenbereich (3), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Sitzbe- reich (2) und/oder im Rückenlehnenbereich (3) eine auf die Federeinrichtung (6) wirkende Exzentereinrichtung (20) vorgesehen ist.12. Seat (1), in particular for a motor vehicle, with a seat area (2) having a spring device (6) and / or with a backrest area (3) having a spring device (6), in particular according to one of the preceding claims, characterized in that that an eccentric device (20) acting on the spring device (6) is provided in the seat area (2) and / or in the backrest area (3).
13. Sitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzentereinrichtung (20) wenigstens eine motorbetriebene Exzenterwelle (21, 22) auf- weist, die sich vorzugsweise im wesentlichen über die gesamte Länge des Sitzbereichs (2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) erstreckt und daß die Federeinrichtung (6) flächige Bereiche aufweist, die auf die Exzenterbereiche (23) der Exzenterwelle (21, 22) einwirken.13. Seat according to claim 12, characterized in that the eccentric device (20) has at least one motor-driven eccentric shaft (21, 22), which is preferably substantially over the entire length of the seat area (2) and / or the backrest area (3rd ) extends and that the spring device (6) has flat areas which act on the eccentric areas (23) of the eccentric shaft (21, 22).
14. Sitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß an den Exzenterbereichen (23) der Exzenterwelle (21, 22) Rollen (24) vorgesehen sind.14. Seat according to claim 13, characterized in that on the eccentric areas (23) of the eccentric shaft (21, 22) rollers (24) are provided.
15. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderschale (5) einstückig mit der Federeinrichtung (6) ausge- bildet ist und daß, vorzugsweise, die Federeinrichtung (6) eine Mehrzahl von insbesondere wellenförmig ausgebildeten flachen Federschenkeln (25) aufweist, wobei vorzugsweise benachbarte Federschenkel (25) über Verbin- dungsstege (26) miteinander verbunden sind.15. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that the front shell (5) is formed in one piece with the spring device (6) and that, preferably, the spring device (6) has a plurality of in particular wave-shaped flat spring legs (25) has, preferably adjacent spring legs (25) being connected to one another via connecting webs (26).
16. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterwelle (21 , 22) an abstehenden Ösen (27) vorzugsweise in insbesondere aus Kunststoff bestehenden Lagern (28) an der Hinterschale (4) und/oder der Vorderschale (5) gelagert ist.16. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric shaft (21, 22) on protruding eyelets (27) preferably in plastic bearings (28) on the rear shell (4) and / or the front shell (5) is stored.
17. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Bereich des Grundköφers (7) mit Ausnahme des Randbereichs ausgeschäumt ist und daß, vorzugsweise, die Exzenterwelle (21, 22) und ggf. die Ösen (27) einschließlich der Lager (28) von einer Umhüllung (30) umgeben ist. 17. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that the inner region of the basic body (7) is foamed with the exception of the edge region and that, preferably, the eccentric shaft (21, 22) and possibly the eyelets (27) including the bearings (28) is surrounded by an envelope (30).
18. Sitz (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich (2), einem Rückenlehnenbereich (3) und einem dem Sitz (1) zugeordneten Gurtsystem, insbesondere einem Dreipunkt-Gurtsystem, wobei das Gurtsystem einen Gurt und einen am Rückenlehnenbereich vorgesehenen Gurtaufroller aufweist, insbe- sondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurtaufroller mit einem am Rahmen des Kraftfahrzeugs zu befestigenden Zugmittel (31), insbesondere einem Zugseil, derart verbunden ist, daß im Belastungsfall die auf den Gurt wirkenden Kräfte über den Gurtaufroller umgelenkt und im wesentlichen über das Zugmittel (31) in den Rahmen eingeleitet werden.18. Seat (1) for a motor vehicle, with a seat area (2), a backrest area (3) and a belt system assigned to the seat (1), in particular a three-point belt system, the belt system having a belt and a belt retractor provided on the backrest area , in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the belt retractor is connected to a traction means (31) to be fastened to the frame of the motor vehicle, in particular a traction cable, in such a way that the forces acting on the belt are deflected via the belt retractor in the event of a load and are introduced into the frame essentially via the traction means (31).
19. Sitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (31) innerhalb und insbesondere im Hohlraum (10) einer Seiten wange (10a) des Rückenlehnenbereichs (3) angeordnet ist.19. Seat according to claim 18, characterized in that the traction means (31) within and in particular in the cavity (10) of a side cheek (10a) of the backrest area (3) is arranged.
20. Sitz nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß an den Grundköφer (7) eine Halterung (32) für den Gurtaufroller angesetzt ist und daß, vorzugsweise, die Halterung (31) einen seitlichen und einen oberen Auflageabschnitt (33, 34) aufweist.20. Seat according to claim 18 or 19, characterized in that a holder (32) for the belt retractor is attached to the basic body (7) and that, preferably, the holder (31) has a lateral and an upper support section (33, 34) having.
21. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren seitlichen Bereich des Grundköφers (7) eine Befestigungslaschen (37) aufweisende VerStelleinrichtung (35) befestigbar ist und daß, vorzugsweise, der Befestigungsbereich am Grundköφer (7) nicht ver- schäumt ist.21. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that on the lower lateral area of the basic body (7) a fastening tabs (37) having adjusting device (35) can be fastened and that, preferably, the fastening area on the basic body (7) is not foamed is.
22. Sitz nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundköφer (7) am Befestigungsbereich einen überstehenden oder eingesenkten Abschnitt (38) aufweist und daß die Befestigungslasche (37) mit ihrem seitlichen Rand (39) am Rand des Abschnittes (38) anliegt. 22. Seat according to claim 21, characterized in that the basic body (7) has a projecting or recessed section (38) on the fastening area and that the fastening tab (37) rests with its lateral edge (39) on the edge of the section (38).
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