EP1138887A2 - Schallwandler für Abgaspulsationen - Google Patents

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EP1138887A2
EP1138887A2 EP01108092A EP01108092A EP1138887A2 EP 1138887 A2 EP1138887 A2 EP 1138887A2 EP 01108092 A EP01108092 A EP 01108092A EP 01108092 A EP01108092 A EP 01108092A EP 1138887 A2 EP1138887 A2 EP 1138887A2
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internal combustion
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Anton Dr. Wolf
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Woco Franz Josef Wolf and Co GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/18—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound
    • G10K11/22—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound for conducting sound through hollow pipes, e.g. speaking tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers

Definitions

  • the invention relates to a sound converter for exhaust gas pulsations.
  • the character of a motor vehicle is determined by a complex variety of perceptions certainly. Some of these perceptions are visual, others are tangible and after all, some may be audible. This is from an internal combustion engine emitted sound from a mixture of its basic firing frequency, higher harmonics this frequency and resonances of all its components are determined. Since the beginning of In the last century, generations of automotive developers have been concerned with the audible sound generated by a motor vehicle through targeted reduction condition, the developers of sound attenuation essentially three after different damper types acting physical principles are available, namely Helmholtz resonators, dissipation dampers and absorption dampers. For example from DE 196 15 917 A1 an intake silencer is known, while in the not previously published DE 199 48 146 describes an exhaust silencer.
  • the object of the invention is therefore to dynamically and acoustically an internal combustion engine sporty design, especially in the engine compartment and thus in the vehicle interior and exterior noise to sound engine-dependent airborne sound.
  • this object is achieved by a sound transducer with a branching element, that with an exhaust system of an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, is connected to branch off exhaust gas pulsations, and a transducer head, over the airborne sound based at least on the exhaust gas pulsations in the room of Internal combustion engine is radiated.
  • the transducer head is designed as a resonance body is, preferably comprising a support frame and a membrane clamped therein.
  • the transducer head at least partially can be placed in the space of the internal combustion engine and / or in the vehicle interior.
  • the frequency characteristic and / or amplitude of the radiated airborne sound can or can according to the invention by the coupling point of the branch member to the exhaust system, such as to a specific exhaust manifold area, an exhaust pipe or the like, the placement of the transducer head, the geometry and / or dimensioning of the Sound transducer, such as its pipes, the resonance body of the sound transducer head or the like, and / or the elastic properties of the membrane of the resonance body can be determined his.
  • a valve for switching on and off, in particular stepwise, can also be used of the sound converter, preferably operable by the driver of the motor vehicle and / or automatically controlled depending on the speed of the internal combustion engine and / or a noise level, outside and / or inside the motor vehicle his.
  • valve is connected to an audio system such as a stereo, a hands-free system or the like, coupled to the motor vehicle.
  • an audio system such as a stereo, a hands-free system or the like
  • Embodiments with at least one filter and / or an amplifier for setting, preferably regulating, the frequency characteristic and / or amplitude of the radiated airborne sound is proposed.
  • the filter and / or the amplifier have higher harmonics Highlight or highlight the basic firing frequency of the internal combustion engine.
  • An attenuator can also be used to absorb selected mechanical vibrations be provided.
  • a sound transducer with a modulation element via which the Position of the transducer head is variable and / or that the filter, the amplifier and / or comprises the attenuator, proposed, the modulator preferably is arranged between the branch member and the valve.
  • the modulation element by the driver of the motor vehicle is adjustable and / or automatically controllable.
  • the transducer head, the valve and / or the modulation element in each case at least one electrical and / or electronic component, preferably controllable via a microcontroller, comprises or comprise.
  • the exhaust gas pulsations and / or the airborne sound into an electrical signal is or can be converted, the electrical signal being modulatable and, preferably can be played back via an audio system.
  • the invention is therefore based on the surprising finding that by means of a sound transducer for exhaust gas pulsations of an internal combustion engine, so to speak, an impedance converter is provided, in particular by coupling to the pulsations of an exhaust gas flow in the engine compartment and / or interior of a motor vehicle depending on engine regulations Airborne sound emits.
  • the pulsations are preferably via a membrane of a resonance body emitted as airborne sound.
  • the impedance converter can be connected depending on the desired frequency characteristic different coupling points of the exhaust system happen.
  • the sound radiating Component in the form of a resonator-like transducer head with an integrated Membrane can be made in a wide variety of designs and from a wide variety of materials further adjustment of the volume and the sound of a motor vehicle are produced, the size and positioning of the transducer head in the engine compartment and / or in Vehicle interior is also relevant for coordination.
  • the processing of vibrations in the transducer, especially in electrical signals converted, can also via a microcontroller and / or using at least one Amplifiers, filters and / or the like, automatically and / or by a driver Motor vehicle be controllable.
  • An exhaust system 2 is conventionally attached to an engine 1 of a motor vehicle, which in turn exhaust manifold branches 3, 3 ', 3 ", 3' '', the number of which depends on the number of Cylinder of the engine 1 depends, and includes an exhaust pipe 4, among other things, as in Figure 1 shown.
  • a sound converter 10 according to the invention is attached to such an exhaust system 2 connectable, namely via a branch pipe, such as that connected to the exhaust pipe 4 and thus connected to the four exhaust manifold branches 3, 3 ', 3 "and 3"' ' 11, the branch pipe 11 'connected to two exhaust manifold branches 3, 3' or the branch pipe 11 ′′ connected to an exhaust manifold branch 3, the branch pipe 11, 11 'or 11 "via a modulation element 12, a valve 13 and a guide tube 14 in turn connected to a transducer head 15 arranged in the motor area is.
  • a branch pipe such as that connected to the exhaust pipe 4 and thus connected to the four exhaust manifold branches 3, 3 ', 3 "and 3"' ' 11, the branch pipe 11 'connected to two exhaust manifold branches 3, 3' or the branch pipe 11 ′′ connected to an exhaust manifold branch 3, the branch pipe 11, 11 'or 11 "via a modulation element 12, a valve 13 and a guide tube 14 in turn connected to a transducer head 15 arranged in
  • the coupling point of the branch pipe 11, 11 'or 11 "of the sound transducer 10 to the Exhaust system 2 determines the basic frequency of the exhaust gas pulsations of the engine 1, which in the Sound converter 10 is coupled.
  • Mechanical can be via the modulation element 12 Partially absorb vibrations, the position of the transducer head 15 in the engine compartment adjust and filter out frequencies in at least a first frequency range and in amplify at least a second frequency range.
  • the valve 13 allows the transducer 10, depending on the driver's wish and also automatically depending on, for example, the state of a stereo, a hands-free system or the like, zu0. switch off.
  • the guide tube 14 can also be the frequency characteristic and / or Modulate the amplitude of the vibrations transferred in the transducer 10. Finally allows the configuration of the transducer head 15 as a resonance body further modulation the vibrations and a radiation of the set airborne sound.
  • FIGS. 2a, 2b and 2c show alternative configurations of the transducer head 15a, 15b and 15c.
  • each transducer head 15a, 15b and 15c comprises a support frame 16a, 16b and 16c, in which a membrane 17a, 17b and 17c is clamped.
  • the material of the membrane 17a, 17b or 17c which is an elastomer, a plastic or Sheet metal can include, and the type of clamping the membrane 17a, 17b and 17c in the Carrier frame 16a, 16b and 16c can finally be the airborne sound to be radiated in his Adjust sound and volume.
  • the sound transducer according to the invention can also be electrical and electronic Components for further tuning the frequency characteristic and / or the level of sound included.
  • the sound transducer according to the invention thus gives the possibility for the first time not only to attenuate certain frequency characteristics from the noise of a vehicle, but specifically desired sounds in a certain area of a vehicle, for example, under the bonnet to emit. It is not just an easy one Transfer of vibrations possible, but also processing them at the same time for setting an individually desired "sound”.
  • This "sound" is special Engine order dependent, including the possibility of suggesting a higher one Number of cylinders by, for example, a four-cylinder engine due to an eight-cylinder engine emphasizing higher harmonics sounds.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schallwandler (10), mit einem Abzweigungsglied (11,11',11''), das mit einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeuges, zur Abzweigung von Abgaspulsationen verbunden ist, und mit einem Schallwandlerkopf (15,15a,15b,15c), über den basierend auf den Abgaspulsationen Luftschall zumindest in den Raum der Brennkraftmaschine abstrahlbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schallwandler für Abgaspulsationen.
Der Charakter eines Kraftfahrzeuges wird durch eine komplexe Mannigfaltigkeit von Wahrnehmungen bestimmt. Manche dieser Wahrnehmungen sind visuell, andere greifbar und schließlich können auch einige hörbar sein. Dabei wird der von einer Brennkraftmaschine abgegebene Schall von einer Mischung seiner Grundfeuerungsfrequenz, höherer Harmonischen dieser Frequenz und Resonanzen aller seiner Komponenten bestimmt. Seit Anfang des letzten Jahrhunderts haben sich Generationen von Kraftfahrzeugentwicklern damit beschäftigt, den von einem Kraftfahrzeug erzeugten, hörbaren Schall durch gezielte Reduktion zu konditionieren, wobei den Entwicklern zum Schalldämpfen im wesentlichen drei nach unterschiedlichen physikalischen Prinzipien wirkende Dämpfertypen zur Verfügung stehen, nämlich Helmholtz-Resonatoren, Dissipationsdämpfer und Absorptionsdämpfer. Beispielsweise aus der DE 196 15 917 A1 ist ein Ansaugschalldämpfer bekannt, während in der nicht vorveröffentlichten DE 199 48 146 ein Abgasschalldämpfer beschrieben ist.
Generationen von Brennkraftmaschinen, insbesondere Motoren für Kraftfahrzeuge, mit hohen Leistungsreserven werden zunehmend mit Ladern, wie Turbuladern, mechanischen Ladern oder dergleichen, und/oder Kompressoren ausgestattet. Bei diesen Motoren werden die Mündungsgeräusche und die Körperschallabstrahlung der Ansaugmodule nicht mehr primär durch die Motorordnungen, sondern zunehmend durch subjektiv auffällige, teilweise auch als lästig empfundene Komponenten in im Vergleich zu den Grundfeuerungsfrequenzen deutlich höheren Frequenzbereichen geprägt. Besonders das Fehlen der bei Saugermotoren vorhandenen "brummigen" Motorordnungen im Mündungsgeräusch aufgrund der Tatsache, daß die Lader durch ihre Arbeitsweise die für besagte "brummige" Klänge ursächlichen Pulsationen "zerhacken", führt dazu, daß die akustisch wahrnehmbare Dynamik und Sportlichkeit von Kraftfahrzeugen im wesentlichen verloren geht. Die Motoren mit Ladern klingen zum Teil extrem rauh bzw. werden durch die charakteristischen Geräusche der Lader oder dergleichen geprägt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Akustik einer Brennkraftmaschine dynamisch und sportlich zu gestalten, insbesondere im Motorraum und damit im Fahrzeuginnen- und -außengeräusch motorordnungsabhängigen Luftschall ertönen zu lassen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Schallwandler, mit einem Abzweigungsglied, das mit einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, zur Abzweigung von Abgaspulsationen verbunden ist, und einem Schallwandlerkopf, über den basierend auf den Abgaspulsationen Luftschall zumindest in den Raum der Brennkraftmaschine abstrahlbar ist.
Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Schallwandlerkopf als Resonanzkörper ausgebildet ist, vorzugsweise umfassend ein Trägergerüst sowie eine darin eingespannte Membrane.
Ferner wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß der Schallwandlerkopf zumindest teilweise in den Raum der Brennkraftmaschine und/oder in den Fahrzeuginnenraum plazierbar ist.
Die Frequenzcharakteristik und/oder Amplitude des abgestrahlten Luftschalls kann bzw. können gemäß der Erfindung durch die Ankopplungsstelle des Abzweigungsglieds an die Abgasanlage, wie an einen bestimmten Abgaskrümmerbereich, eine Abgasleitung oder dergleichen, die Plazierung des Schallwandlerkopfes, die Geometrie und/oder Dimensionierung des Schallwandlers, wie dessen Rohre, des Resonanzkörpers des Schallwandlerkopfes oder dergleichen, und/oder die elastischen Eigenschaften der Membrane des Resonanzkörpers bestimmbar sein.
Erfindungsgemäß kann ferner ein Ventil zum, insbesondere stufenweisen, Zu- bzw. Abschalten des Schallwandlers, vorzugsweise betätigbar von dem Fahrer des Kraftfahrzeuges und/oder automatisch gesteuert in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder einem Geräuschpegel, außerhalb und/oder innerhalb des Kraftfahrzeuges, vorgesehen sein.
Bei einer Weiterentwicklung der Erfindung ist das Ventil dabei an eine Audio-Anlage, wie eine Stereoanlage, eine Freisprechanlage oder dergleichen, des Kraftfahrzeuges gekoppelt.
Ferner werden erfindungsgemäß Ausführungsformen mit zumindest einem Filter und/oder einem Verstärker zur Einstellung, vorzugsweise Regelung, der Frequenzcharakteristik und/oder Amplitude des abgestrahlten Luftschalls vorgeschlagen.
Dabei kann vorgesehen sein, daß das Filter und/oder der Verstärker höhere Harmonische der Grundfeuerungsfrequenz der Brennkraftmaschine hervorhebt bzw. hervorheben.
Auch kann ein Dämpfungsglied zur Aufnahme ausgewählter mechanischer Schwingungen vorgesehen sein.
Erfindungsgemäß wird ferner ein Schallwandler mit einem Modulationsglied, über das die Position des Schallwandlerkopfes variierbar ist und/oder das das Filter, den Verstärker und/oder das Dämpfüngsglied umfaßt, vorgeschlagen, wobei das Modulationsglied vorzugsweise zwischen dem Abzweigungsglied und dem Ventil angeordnet ist.
Dabei kann auch vorgesehen sein, daß das Modulationsglied von dem Fahrer des Kraftfahrzeuges einstellbar und/oder automatisch steuerbar ist.
Mit der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, daß der Schallwandlerkopf, das Ventil und/oder das Modulationsglied jeweils zumindest eine elektrische und/oder elektronische Komponente, vorzugsweise über einen Mikrokontroller steuerbar, umfaßt bzw. umfassen.
Schließlich kann erfindungsgemäß auch vorgesehen sein, daß die Abgaspulsationen und/oder der Luftschall in ein elektrisches Signal, wie über ein piezoelektrisches Element oder dergleichen, umwandelbar ist bzw. sind, wobei das elektrische Signal modulierbar und, vorzugsweise über eine Audio-Anlage, wiedergebbar ist.
Der Erfindung liegt somit die überraschende Erkenntnis zugrunde, daß mittels eines Schallwandlers für Abgaspulsationen einer Brennkraftmaschine sozusagen ein Impedanzwandler bereitgestellt wird, der durch Ankopplung an die Pulsationen eines Abgasstroms insbesondere in den Motorraum und/oder Innenraum eines Kraftfahrzeuges motorordnungsabhängigen Luftschall abstrahlt. Dabei werden besagte Pulsationen vorzugsweise über eine Membrane eines Resonanzkörpers als Luftschall abgestrahlt.
Die Ankopplung des Impedanzwandlers kann je nach gewünschter Frequenzcharakteristik an unterschiedlichen Ankopplungsstellen der Abgasanlage geschehen. Aber auch das schallabstrahlende Bauteil in Form eines resonatorähnlichen Schallwandlerkopfes mit integrierter Membrane kann in verschiedenster Bauform sowie aus unterschiedlichsten Materialien zur weiteren Abstimmung der Lautstärke sowie des Klangs eines Kraftfahrzeuges hergestellt sein, wobei die Größe und Positionierung des Schallwandlerkopfes im Motorraum und/oder im Fahrzeuginnenraum ebenfalls zur Abstimmung von Relevanz ist. Selbstverständlich läßt sich auch über die Länge sowie den Durchmesser der weiteren Bestandteile des Schallwandlers, insbesondere der Rohre desselben, die Frequenzcharakteristik und/oder Amplitude des abgestrahlten Luftstrahls weiter variieren.
Die Bearbeitung von Schwingungen im Schallwandler, insbesondere in elektrische Signale gewandelt, kann auch über einen Mikrokontroller und/oder unter Einsatz mindestens eines Verstärkers, Filters und/oder dergleichen, automatisch und/oder von einem Fahrer eines Kraftfahrzeuges steuerbar sein.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der einige Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von schematischen Zeichnungen beispielhaft im Einzelnen erläutert sind. Dabei zeigt:
Figur 1
die Ankopplung eines erfindungsgemäßen Schallwandlers an eine Abgasanlage;
Figuren 2a bis 2c
unterschiedliche Schallwandlerköpfe, verwendbar mit dem in Figur 1 gezeigten Schallwandler.
Herkömmlicherweise ist an einen Motor 1 eines Kraftfahrzeuges eine Abgasanlage 2 angebracht, die ihrerseits Abgaskrümmerzweige 3, 3', 3", 3''', deren Anzahl von der Anzahl der Zylinder des Motors 1 abhängt, sowie eine Abgasleitung 4 unter anderem umfaßt, wie in Figur 1 dargestellt. An solch eine Abgasanlage 2 ist ein erfindungsgemäßer Schallwandler 10 ankoppelbar, nämlich über ein Abzweigungsrohr, wie das an die Abgasleitung 4 angeschlossene und somit mit den vier Abgaskrümmerzweigen 3, 3', 3" und 3''' verbundene Abzweigungsrohr 11, das mit zwei Abgaskrümmerzweigen 3, 3' verbundene Abzweigungsrohr 11' oder das mit einem Abgaskrümmerzweig 3 verbundene Abzweigungsrohr 11", wobei das Abzweigungsrohr 11, 11' oder 11" über ein Modulationsglied 12, ein Ventil 13 und ein Führungsrohr 14 mit einem im Motorbereich angeordneten Schallwandlerkopf 15 wiederum verbunden ist.
Die Ankopplungsstelle des Abzweigungsrohrs 11, 11' oder 11" des Schallwandlers 10 an die Abgasanlage 2 bestimmt die Grundfrequenz der Abgaspulsationen des Motors 1, die in den Schallwandler 10 eingekoppelt wird. Über das Modulationsglied 12 lassen sich mechanische Schwingungen zum Teil aufnehmen, die Position des Schallwandlerkopfes 15 im Motorraum justieren sowie Frequenzen in zumindest einem ersten Frequenzbereich herausfiltern und in zumindest einem zweiten Frequenzbereich verstärken. Das Ventil 13 gestattet es, den Schallwandler 10, je nach Wunsch des Fahrers und auch automatisch in Abhängigkeit von, beispielsweise, dem Zustand einer Stereoanlage, einer Freisprechanlage oder dergleichen, zubzw. abzuschalten. Über die Länge sowie den Durchmesser des Abzweigungsrohrs 11, 11' oder 11" sowie des Führungsrohrs 14 läßt sich ebenfalls die Frequenzcharakteristik und/oder Amplitude der im Schallwandler 10 transferierten Schwingungen modulieren. Schließlich gestattet die Ausgestaltung des Schallwandlerkopfes 15 als Resonanzkörper eine weitere Modulation der Schwingungen sowie eine Abstrahlung des eingestellten Luftschalls.
In den Figuren 2a, 2b und 2c sind altemative Ausgestaltungen des Schallwandlerkopfes 15a, 15b und 15c dargestellt. Demnach umfaßt jeder Schallwandlerkopf 15a, 15b und 15c ein Trägergerüst 16a, 16b und 16c, in das eine Membrane 17a, 17b bzw. 17c eingespannt ist. Durch die Geometrie des Trägergerüsts 15a, 15b bzw. 15c sowie der Membrane 17a, 17b bzw. 17c, das Material der Membrane 17a, 17b bzw. 17c, das ein Elastomer, einen Kunststoff oder auch Blech umfassen kann, und die Art der Einspannung der Membrane 17a, 17b bzw. 17c in dem Trägergerüst 16a, 16b bzw. 16c läßt sich abschließend der abzustrahlende Luftschall in seinem Klang sowie seiner Lautstärke einstellen.
Selbstverständlich kann der erfindungsgemäße Schallwandler auch elektrische sowie elektronische Komponenten zur weiteren Abstimmung der Frequenzcharakteristik und/oder des Pegels des Schalls enthalten.
Durch den erfindungsgemäßen Schallwandler wird somit erstmals die Möglichkeit gegeben, nicht nur bestimmte Frequenzcharakteristiken aus der Geräuschskulisse eines Fahrzeuges herauszudämpfen, sondern gezielt erwünschte Klänge in einen bestimmten Bereich eines Fahrzeuges, beispielsweise unter die Motorhaube, abzustrahlen. Dabei ist nicht nur eine einfache Transferierung von Schwingungen möglich, sondern auch gleichzeitig eine Bearbeitung derselben zur Einstellung eines individuell erwünschten "Sounds". Dieser "Sound" ist insbesondere motorordnungsabhängig, einschließlich der Möglichkeit der Suggerierung einer höheren Zylinderzahl, indem, beispielsweise, ein Vierzylinder-Motor wie ein Achtzylinder-Motor aufgrund einer Hervorhebung von höheren Harmonischen klingt.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in jeder beliebigen Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims (13)

  1. Schallwandler (10), mit
    einem Abzweigungsglied (11, 11', 11"), das mit einer Abgasanlage (2) einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeuges, zur Abzweigung von Abgaspulsationen verbunden ist, und
    einem Schallwandlerkopf (15, 15a, 15b, 15c), über den basierend auf den Abgaspulsationen Luftschall zumindest in den Raum der Brennkraftmaschine (1) abstrahlbar ist.
  2. Schallwandler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
    der Schallwandlerkopf (15, 15a, 15b, 15c) als Resonanzkörper ausgebildet ist, vorzugsweise umfassend ein Trägergerüst (16a, 16b, 16c) sowie eine darin eingespannte Membrane (17a, 17b, 17c).
  3. Schallwandler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
    der Schallwandlerkopf (15, 15a, 15b, 15c) zumindest teilweise in den Raum der Brennkraftmaschine (1) und/oder in den Fahrzeuginnenraum plazierbar ist.
  4. Schallwandler nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    die Frequenzcharakteristik und/oder Amplitude des abgestrahlten Luftschalls durch die Ankopplungsstelle des Abzweigungsglieds (11, 11', 11") an die Abgasanlage (2), wie an einen bestimmten Abgaskrümmerbereich (3, 3', 3", 3'''), eine Abgasleitung (4) oder dergleichen,
    die Plazierung des Schallwandlerkopfes (15, 15a, 15b, 15c),
    die Geometrie und/oder Dimensionierung des Schallwandlers (10), wie dessen Rohre (11, 11', 11", 14), des Resonanzkörpers des Schallwandlerkopfes (15, 15a, 15b, 15c)
    oder dergleichen, und/oder
    die elastischen Eigenschaften der Membrane (17a, 17b, 17c) des Resonanzkörpers bestimmbar ist bzw. sind.
  5. Schallwandler nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
    ein Ventil (13) zum, insbesondere stufenweisen, Zu- bzw. Abschalten des Schallwandlers (10), vorzugsweise betätigbar von dem Fahrer des Kraftfahrzeuges und/oder automatisch gesteuert in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) und/oder einem Geräuschpegel, außerhalb und/oder innerhalb des Kraftfahrzeuges.
  6. Schallwandler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Ventil (13) an eine Audio-Anlage, wie eine Stereoanlage, eine Freisprechanlage oder dergleichen, des Kraftfahrzeuges gekoppelt ist.
  7. Schallwandler nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest ein Filter und/oder einen Verstärker zur Einstellung, vorzugsweise Regelung, der Frequenzcharakteristik und/oder Amplitude des abgestrahlten Luftschalls.
  8. Schallwandler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Filter und/oder der Verstärker höhere Harmonische der Grundfeuerungsfrequenz der Brennkraftmaschine hervorhebt bzw. hervorheben.
  9. Schallwandler nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
    ein Dämpfungsglied zur Aufnahme ausgewählter mechanischer Schwingungen.
  10. Schallwandler nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
    ein Modulationsglied (12), über das die Position des Schallwandlerkopfes (15, 15a, 15b, 15c) variierbar ist und/oder das das Filter, den Verstärker und/oder das Dämpfungsglied umfaßt, wobei das Modulationsglied (12) vorzugsweise zwischen dem Abzweigungsglied (11, 11', 11") und dem Ventil (13) angeordnet ist.
  11. Schallwandler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Modulationsglied (12) von dem Fahrer des Kraftfahrzeuges einstellbar und/oder automatisch steuerbar ist.
  12. Schallwandler nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    der Schallwandlerkopf (15, 15a, 15b, 15c), das Ventil (13) und/oder das Modulationsglied (12) jeweils zumindest eine elektrische und/oder elektronische Komponente, vorzugsweise über einen Mikrokontroller steuerbar, umfaßt bzw. umfassen.
  13. Schallwandler nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    die Abgaspulsationen und/oder der Luftschall in ein elektrisches Signal, wie über ein piezoelektrisches Element oder dergleichen, umwandelbar ist bzw. sind, wobei das elektrische Signal modulierbar und, vorzugsweise über eine Audio-Anlage, wiedergebbar ist.
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