EP1135605A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines and a method for producing same - Google Patents

Fuel injection valve for internal combustion engines and a method for producing same

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EP1135605A1
EP1135605A1 EP00967601A EP00967601A EP1135605A1 EP 1135605 A1 EP1135605 A1 EP 1135605A1 EP 00967601 A EP00967601 A EP 00967601A EP 00967601 A EP00967601 A EP 00967601A EP 1135605 A1 EP1135605 A1 EP 1135605A1
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EP
European Patent Office
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adjusting bolt
fuel injection
valve
spring
valve member
Prior art date
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EP00967601A
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German (de)
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EP1135605B1 (en
Inventor
Oliver Brygier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP1135605B1 publication Critical patent/EP1135605B1/en
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    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
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    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/083—Having two or more closing springs acting on injection-valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F02M2200/505—Adjusting spring tension by sliding spring seats

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • a fuel injector known from the patent DE 41 01 235 C, has two closing springs which are arranged in a spring chamber formed in the valve holding body and which counteract the force of the fuel pressure on the valve member.
  • the first closing spring is clamped between the end of the spring chamber facing away from the combustion chamber and a spring plate connected to the valve member via a push rod.
  • the second closing spring is supported on a stop sleeve that can be connected to the valve member, while the end facing away from the combustion chamber comes to rest on an adjusting bolt.
  • thinnings are formed in the wall of the spring chamber, which are caulked inward to fix the adjusting bolt.
  • the procedure for assembling the fuel injector is as follows: the first closing spring is inserted into the spring chamber and the spring plate on which the closing spring is supported, facing the combustion chamber.
  • the opening pressure of the first closing spring can be adjusted via the length of the push rod and the thickness of the shim the opening pressure of the second closing spring.
  • the adjusting bolt is inserted and caulked at the intended location.
  • the push rod is pushed through the adjusting bolt to the spring plate and the second closing spring, the shim and the stop sleeve are arranged.
  • the valve base body is clamped against the valve holding body with the clamping nut, the valve member coming into contact with the push rod.
  • the opening pressure of the two closing springs is measured on the fully assembled fuel injector. If the opening pressure does not match the specifications, the valve body is loosened from the valve holding body again and the shim and the push rod are exchanged according to the measurement result. The fuel injection valve is then reassembled and the opening pressures are measured again. This procedure is repeated until the opening pressures meet the specifications.
  • At least two inward-facing caulking holes are formed at the level of the adjusting bolt.
  • At least one circumferential rib is formed on the lateral surface of the adjusting bolt, which rib can be pressed into the remaining wall between the bottom of the caulking hole and the spring chamber, in order to achieve better fixation of the adjusting bolt.
  • the adjustment bore through which the adjustment tool is inserted into the spring chamber is formed perpendicular to the axis of the valve member, which can be implemented in a technically simple and inexpensive manner.
  • the setting tool has a beveled shape at the end of the part which is inserted into the setting hole, as a result of which the setting tool slides on the corresponding advantageously designed bevel on the side of the setting tool facing away from the combustion chamber when it moves into the setting hole.
  • the adjustment bore is inclined at an angle of preferably 45 degrees to the axis of the valve member, which makes it possible to exert high axial forces on the adjustment bolt.
  • the end of the adjusting tool is advantageously rounded, which allows the adjusting tool to slide on the adjusting bolt when the adjusting bolt is moved in the spring chamber.
  • the end face of the adjusting bolt facing away from the combustion chamber is convexly curved outwards. As a result, a bevel is formed on the adjusting bolt, on which the adjusting tool can engage advantageously in the axial displacement of the adjusting bolt.
  • a method for producing a fuel injection valve is also advantageous, in which the adjusting bolt is inserted into the spring chamber and the remaining parts of the fuel injection valve are fully assembled.
  • the adjusting bolt can be displaced in the spring chamber in a simple manner and the opening pressure can be set permanently without parts of the fuel injection valve having to be replaced or the fuel injection valve having to be disassembled and reassembled.
  • FIG. 1 shows a section through Fuel injection valve with two closing springs
  • FIG. 2 shows an enlarged section of FIG. 1 in the area of the intermediate disk
  • FIG. 3 shows an enlarged section of FIG. 1 in the area of the adjusting bolt of the first closing spring
  • FIG. 4 shows the same section as FIG. 3 with an alternative embodiment of the adjusting hole and the Adjustment tool.
  • FIG. 1 shows an inventive fuel injection valve for internal combustion engines in longitudinal section.
  • the fuel injection valve has a valve holding body 1, against which a valve base body 2 is clamped with a clamping nut 3 with the interposition of an intermediate disk 5.
  • a bore 21 is formed in the valve body 2, in which a piston-shaped, axially movable valve member 12 is arranged, which is guided in the section of the bore 21 facing away from the combustion chamber.
  • a pressure shoulder 10 is formed on the valve member 12, which is arranged in a pressure chamber 7 surrounding the pressure shoulder 10.
  • the pressure chamber 7 can be connected to a high-pressure fuel source, not shown in the drawing, via an inlet channel 4 formed in the valve base body 2, the intermediate disk 5 and the valve holding body 1.
  • the end of the valve member 12 on the combustion chamber side is designed as a valve sealing surface 14 which interacts with a valve seat 17 formed in the valve body 2.
  • At least one injection channel 19 is arranged in the valve seat 17, which is closed by the valve sealing surface 14 in the closed position of the valve member 12 and in the open position of the valve member 12 via an annular channel 16 formed between the valve member 12 and the bore 21 with the pressure room 7 is connectable.
  • a pressure rod 37 which is acted upon by a first closing spring 27, comes to rest, which is arranged largely coaxially with the longitudinal axis 13 of the valve member 12 and which extends into a spring chamber 30 formed in the valve holding body 1.
  • FIG. 2 shows an enlarged section of FIG. 1 in the area of the intermediate disk 5.
  • the push rod 37 is made smaller in diameter than the guided section of the valve member 12, so that an annular shoulder 11 is formed at the transition of the valve member 12 to the push rod 37.
  • the annular shoulder 11 of the valve member 12 comes to rest against a stop sleeve 8 which surrounds the push rod 37 and is guided in the intermediate disk 5.
  • the stop sleeve 8 which can be constructed in several parts, protrudes into the spring chamber 30, its end facing away from the combustion chamber being designed as a spring plate against which one end of a second closing spring 28 comes to rest, by means of which the valve member 12 can be brought into the closed position.
  • a stop shoulder 25 is formed by reducing the cross section, with which the stop sleeve 8 comes to rest on a stop surface 26 formed in the intermediate disk 5 during its stroke movement.
  • the maximum opening stroke of the valve member 12 is thereby limited.
  • the stop sleeve 8 comes into contact with its end face 23 under the action of the closing spring 28 on the end face 22 of the valve body 2.
  • a piston-shaped first adjusting bolt 31 is arranged near the end of the spring chamber 30 facing away from the combustion chamber, and a piston-shaped second adjusting bolt 32 approximately in the middle between the two ends of the spring chamber 30.
  • the second adjusting bolt 32 has a central bore which serves as a guide for the push rod 37.
  • the adjusting bolts 31, 32 are fixed in the spring chamber 30 by caulking. Between the First adjusting bolt 31 and a spring plate 24 arranged on the end of the push rod 37 facing away from the combustion chamber, the first closing spring 27, which is preferably designed as a helical compression spring, is arranged under prestress. Correspondingly, between the second adjusting bolt 32 and the spring plate formed on the stop sleeve 8, the second closing spring 28, which is preferably designed as a helical compression spring, is arranged under prestress.
  • the spring chamber 30 is connected to a drain line, not shown in the drawing, via a leak oil channel 36 formed in the valve holding body 1.
  • One or more circumferential ring webs are formed on the outer circumferential surface of the adjusting bolts 31, 32, into which the remaining wall 46, which remains between the bottom of the caulking bore 43 and the spring chamber 30, is pressed.
  • an adjusting bore 52 designed as a through bore is formed in each case.
  • FIG. 3 shows a detail from FIG. 1 in the area of the first adjusting bolt 31.
  • the side of the adjusting bolt 31 facing away from the combustion chamber is conical, as a result of which a bevel 33 is formed.
  • a bore 55 is formed in the center of the axis of the adjusting bolt 31, through which leakage oil can flow from the spring chamber 30 into the drain line 36.
  • the adjustment bore 52 is formed in the radial direction towards the center of the valve holding body 1 and approximately forms a right angle with the axis of the adjustment bolt 31.
  • An adjustment tool 49 can be inserted through the adjustment bore 52, the part of the adjustment tool 49, which is inserted into the adjustment bore 52, is approximately rod-shaped and is chamfered at the end.
  • the setting tool 49 Due to the movement of the setting tool 49 into the spring space, the setting tool comes to bear on the bevel 33 of the setting bolt 31. As a result of the further movement of the setting tool 49, the bevel of the setting tool 49 slides on the bevel 33, which results in an axial force on the setting pin 31 which pushes the setting pin 31 towards the combustion chamber.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the adjustment bore 52, which here has an angle between 30 and 60 degrees, preferably 45 degrees to the axis of the adjustment bolt
  • the part of the setting tool 49 which is inserted into the setting hole 52 is rounded at its end and comes to bear on the bevel 33.
  • the adjusting bolt 31 is moved towards the combustion chamber in the axial direction.
  • the setting tool 49 slides on the bevel 33.
  • the adjustment is made via the adjustment bore or adjustment bores 52 in the second adjustment bolt 32.
  • the side of the adjusting bolt 31 facing away from the combustion chamber is not conical, but convexly curved in another form.
  • the 32 can also several adjustment bores 52 symmetrically the axis of the spring chamber 30 can be arranged around and used for adjustment at the same time.
  • the fuel injector works as follows: At the beginning of the injection cycle, fuel is introduced into the pressure chamber 7 under high pressure through the inlet channel 4. This results in a resulting force on the pressure shoulder 10 in the axial direction away from the combustion chamber, since the valve member 12 is pressed by the first closing spring 27 via the push rod 37 with the valve sealing surface 14 onto the valve seat 17, the fuel injection valve opens only when the fuel pressure in the Pressure chamber 7 has reached the opening pressure and the force on the pressure shoulder 10 is greater than the force of the first closing spring 27. By lifting the valve sealing surface 14 from the valve seat 17, the injection channel 19 is connected to the pressure chamber 7 via the ring channel 16 and fuel is injected into the Injected combustion chamber.
  • the valve member 12 After the stop of the valve member 12 with the annular shoulder 11 on the stop sleeve 8, the valve member 12 therefore remains in this position until a correspondingly higher fuel pressure has built up in the pressure chamber 7 due to the fuel that has been added, which fuel pressure is able to pass through the resulting force the annular shoulder 10 to counteract the force of both closing springs 27, 28.
  • the stop sleeve 8 comes with its impact shoulder 25 on the abutment surface 26 and the opening stroke movement is ended.
  • the opening stroke movement at the beginning against the closing force of one and after a partial stroke of the force of two closing springs (27, 28) results in a favorable course of the injection, in particular when the fuel injection valve is used in self-igniting internal combustion engines.
  • the closing of the fuel injection valve is initiated in that the fuel pressure in the pressure chamber 7 drops until the force on the pressure shoulder 10 is no longer sufficient to counteract the force of the closing springs 27, 28.
  • the valve member 12 is accelerated via the stop sleeve 8 and the push rod 37 in the direction of the valve seat 17 until the valve member 12 with the valve sealing surface 14 comes into contact again with the valve seat 17 and closes the injection channel 19.
  • the two adjusting bolts 31 and 32 are arranged, which are axially displaceable in the spring chamber 30.
  • the remaining parts are arranged in the spring chamber 30 and the valve base body 2 is braced against the valve holding body 1 with the clamping nut 3 with the interposed washer 5.
  • An adjustment tool 49 is inserted through the adjustment hole 52 of the first adjustment bolt 31 and the first adjustment bolt 31 is moved into a position counter to the force of the first closing spring 27.
  • the opening pressure caused by the first closing spring 27 is then measured, whereupon the position of the adjusting bolt 21 or the adjusted opening pressure can be corrected by moving the first adjusting bolt 21 in its axial position according to the measurement result by means of the adjusting tool 49. Is the measured opening pressure of the fuel injection valve tils too large, the adjusting bolt 31 must be moved away from the combustion chamber, it is too small, accordingly towards the combustion chamber. This procedure is repeated until the desired opening pressure has been set on the fuel injector.
  • the opening pressure is measured continuously by means of a suitable device when the adjusting bolt 31 is moved.
  • the adjusting bolt 31 is then caulked in the manner described above by pressing in the remaining wall 46 of the caulking hole 43 in the spring chamber 30.
  • the setting tool 49 is removed from the setting hole 52 and the setting hole 52 is closed. This can be done, for example, by pressing a steel ball into the setting bore 52. The same procedure is now followed when positioning the second adjusting bolt 32.
  • the tool has a cam-like formation at its end inserted into the spring chamber having . The force on the adjustment bolt is then generated by turning the adjustment tool.
  • Way can be adjusted by moving an adjusting bolt.

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Abstract

The invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines and a method for producing the same. The inventive valve comprises a valve base body (2). A piston-shaped and axially moveable valve element (12) is arranged in said base body and in a bore (21), against the force of at least one closing spring (27, 28). The valve element controls the opening of at least one injection channel (19) at the end facing the combustion chamber and can be moved in the axial direction by means of the fuel pressure onto a pressure shoulder (10) when an opening pressure is reached, whereby said shoulder is configured on the valve element (12). The at least one closing spring (27, 28) is arranged in spring chamber (30) against an initial tension. Said spring chamber is embodied in a valve holding body (1). The at least one closing spring (27, 28) rests on an adjustment pin (31, 31) and thereby faces away from the combustion chamber. The opening pressure which is detected by means of the initial tension pertaining to the at least one closing spring (27, 28) can be adjusted by displacing the adjustment pin (31, 32) in the axial direction using an adjustment tool (49) which can be introduced through an adjustment bore (52). The position of the adjustment pin (31, 32) in the spring chamber (30) is subsequently fixed by caulking (Fig.1).

Description

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen und ein Verfahren zur Herstellung desselbenFuel injection valve for internal combustion engines and a method for producing the same
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Ein derartiges, aus der Patentschrift DE 41 01 235 C bekanntes Kraftstoffeinspritzventil weist zwei Schließfedern auf, die in einem im Ventilhaltekörper ausgebildeten Federraum angeordnet sind und die der Kraft des Kraftstoffdrucks auf das Ventilglied entgegenwirken. Hierbei wird die erste Schließfeder zwischen dem brennraumabgewandten Ende des Federraums und einem mit dem Ventilglied über eine Druckstange verbundenen Federteller verspannt. Die zweite Schließfeder stützt sich brennraumzugewandt an einer mit dem Ventilglied verbindbaren Anschlaghülse ab, während das brennraumabge- wandte Ende an einem Einstellbolzen zur Anlage kommt. Im Bereich des Einstellbolzens sind in der Wand des Federraums Verdünnungen ausgebildet, die zur Fixierung des Einstellbolzens nach innen verstemmt werden.The invention is based on a fuel injection valve for internal combustion engines according to the preamble of claim 1. Such a fuel injector, known from the patent DE 41 01 235 C, has two closing springs which are arranged in a spring chamber formed in the valve holding body and which counteract the force of the fuel pressure on the valve member. Here, the first closing spring is clamped between the end of the spring chamber facing away from the combustion chamber and a spring plate connected to the valve member via a push rod. The second closing spring is supported on a stop sleeve that can be connected to the valve member, while the end facing away from the combustion chamber comes to rest on an adjusting bolt. In the area of the adjusting bolt, thinnings are formed in the wall of the spring chamber, which are caulked inward to fix the adjusting bolt.
Bei der Montage des Kraftstoffeinspritzventils geht man folgendermaßen vor: die erste Schließfeder wird in den Federraum eingebracht und der Federteller, an dem sich die Schließfeder brennraumzugewandt abstützt. Über die Länge der Druckstange läßt sich der Öffnungsdruck der ersten Schließ- feder einstellen und über die Dicke der Ausgleichsscheibe der Öffnungsdruck der zweiten Schließfeder. Anschließend wird der Einstellbolzen eingeführt und an der vorgesehenen Stelle verstemmt . Im folgenden Schritt wird die Druckstange durch den Einstellbolzen bis zum Federteller geschoben und die zweite Schließfeder, die Ausgleichsscheibe und die Anschlaghülse angeordnet. Schließlich wird der Ventilgrundkör- per mit der Spannmutter gegen den Ventilhaltekörper verspannt, wobei das Ventilglied an der Druckstange zur Anlage kommt. Zur Überprüfung der Funktion wird der Öffnungsdruck der beiden Schließfedern am fertig montierten Kraftstoffeinspritzventil gemessen. Stimmt der Öffnungsdruck nicht mit den Vorgaben überein, so wird der Ventilgrundkörper wieder vom Ventilhaltekörper gelöst und die Ausgleichsscheibe und die Druckstange entsprechend dem Meßergebnis ausgetauscht. Anschließend wird das Kraftstoffeinspritzventil wieder zusammengebaut und die Öffnungsdrücke werden erneut gemessen. Dieses Vorgehen wird solange wiederholt, bis die Öffnungs- drücke den Vorgaben entsprechen.The procedure for assembling the fuel injector is as follows: the first closing spring is inserted into the spring chamber and the spring plate on which the closing spring is supported, facing the combustion chamber. The opening pressure of the first closing spring can be adjusted via the length of the push rod and the thickness of the shim the opening pressure of the second closing spring. Then the adjusting bolt is inserted and caulked at the intended location. In the following step, the push rod is pushed through the adjusting bolt to the spring plate and the second closing spring, the shim and the stop sleeve are arranged. Finally, the valve base body is clamped against the valve holding body with the clamping nut, the valve member coming into contact with the push rod. To check the function, the opening pressure of the two closing springs is measured on the fully assembled fuel injector. If the opening pressure does not match the specifications, the valve body is loosened from the valve holding body again and the shim and the push rod are exchanged according to the measurement result. The fuel injection valve is then reassembled and the opening pressures are measured again. This procedure is repeated until the opening pressures meet the specifications.
Das bisher verwendete Montageverfahren für Kraftstoffein- spritzventile ist zeitaufwendig und teuer. Darüber hinaus birgt das mehrmalige Auseinanderschrauben und Wiederzusammensetzen des Kraftstoffeinspritzventils die Gefahr, daß Verschmutzungen in den Federraum und in den Bereich des Ven- tilanschlags gelangen, die ein einwandfreies Funktionieren des Kraftstoffeinspritzventils beeinträchtigen. Es muß eine große Zahl von verschiedenen Längenabstufungen der Druckstange- beziehungsweise Dickenabstufungen der Ausgleichs - Scheibe hergestellt werden, um beim Austausch das richtige Maß vorrätig zu haben. Eine solche Vorratshaltung bringt zusätzliche Kosten mit sich. Vorteile der ErfindungThe previously used assembly method for fuel injection valves is time-consuming and expensive. In addition, the repeated unscrewing and reassembly of the fuel injector harbors the risk of dirt getting into the spring chamber and in the area of the valve stop, which impairs the proper functioning of the fuel injector. A large number of different length gradations of the push rod or thickness gradations of the compensating disk must be produced in order to have the correct size in stock when exchanged. Such stock keeping entails additional costs. Advantages of the invention
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patent- anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß sich beideThe fuel injection valve for internal combustion engines according to the invention with the characterizing features of patent claim 1 has the advantage that both are
Schließfedern brennraumabgewandt jeweils an einem Einstell - bolzen abstützen, der durch Verformung der ihn umgebenden Wand fixierbar ist und der sich vor der endgültigen Fixierung mit einem Einstellwerkzeug im Federraum axial verschie- ben läßt, wodurch ein Einstellen des Öffnungsdrucks ohneSupport the closing springs facing away from the combustion chamber on an adjusting bolt which can be fixed by deforming the wall surrounding it and which can be moved axially with an adjusting tool in the spring chamber before final fixing, thereby adjusting the opening pressure without
Austausch von Bauteilen des Kraftstoffeinspritzventils möglich wird.Replacement of fuel injector components becomes possible.
In einer ersten vorteilhaf en Ausgestaltung sind auf der Höhe des Einstellbolzens jeweils wenigstens zwei nach innen gerichtete Verstemmbohrungen ausgebildet. Hierdurch läßt sich der Einstellbolzen sicher in einer bestimmten Position im Federraum verstemmen.In a first advantageous embodiment, at least two inward-facing caulking holes are formed at the level of the adjusting bolt. As a result, the adjusting bolt can be caulked securely in a specific position in the spring chamber.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist an der Mantelfläche des Einstellbolzens wenigstens eine umlaufende Rippe ausgebildet, die in die Restwand zwischen dem Boden der Verstemmbohrung und dem Federraum eingedrückt werden kann, um so eine bessere Fixierung des Einstellbolzens zu erreichen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ein- stellbohrung, durch die das Einstellwerkzeug in den Federraum eingeführt wird, senkrecht zur Achse des Ventilgliedes ausgebildet, was sich technisch einfach und kostengünstig realisieren läßt. Das Einstellwerkzeug weist in diesem Fall am Ende des Teils, das in die Einstellbohrung eingeführt wird, eine abgeschrägte Form auf, wodurch das Einstellwerkzeug bei der Bewegung in die Einstellbohrung auf einer entsprechenden vorteilhaft ausgebildeten Abschrägung an der brennraumabgewandten Seite des Einstellwerkzeugs abgleitet. Dadurch wird eine axiale Kraft auf den Einstellbolzen ausge- übt. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Einstellbohrung unter einem Winkel von vorzugsweise 45 Grad zur Achse des Ventilgliedes geneigt, was es ermöglicht, hohe axiale Kräfte auf den Einstellbolzen auszuüben. Das Ende des Einstellwerkzeugs ist dabei in vorteilhafter Weise gerundet ausgebildet, was ein Abgleiten des Einstellwerkzeugs auf dem Einstellbolzen beim Verschieben des Einstellbolzens im Federraum ermöglicht. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die brenn- raumabgewandte Stirnseite des Einstellbolzens konvex nach außen gewölbt. Dadurch ist am Einstellbolzen eine Abschrägung ausgebildet, an der das Einstellwerkzeug in vorteilhafter Weise bei der axialen Verschiebung des Einstellbolzens angreifen kann. Vorteilhaft ist weiterhin ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffeinspritzventils, bei der der Einstellbolzen in den Federraum eingebracht wird und die übrigen Teile des Kraftstoffeinspritzventils fertig montiert werden. In einfacher Weise läßt sich der Einstellbolzen im Federraum ver- schieben und der Öffnungsdruck bleibend einstellen, ohne daß Teile des Kraftstoffeinspritzventils ausgetauscht werden müssen oder ein erneutes Auseinander- und Zusammenbauen des Kraftstoffeinspritzventils nötig ist.In a further advantageous embodiment, at least one circumferential rib is formed on the lateral surface of the adjusting bolt, which rib can be pressed into the remaining wall between the bottom of the caulking hole and the spring chamber, in order to achieve better fixation of the adjusting bolt. In a further advantageous embodiment, the adjustment bore through which the adjustment tool is inserted into the spring chamber is formed perpendicular to the axis of the valve member, which can be implemented in a technically simple and inexpensive manner. In this case, the setting tool has a beveled shape at the end of the part which is inserted into the setting hole, as a result of which the setting tool slides on the corresponding advantageously designed bevel on the side of the setting tool facing away from the combustion chamber when it moves into the setting hole. This exerts an axial force on the adjusting bolt. In a further advantageous embodiment, the adjustment bore is inclined at an angle of preferably 45 degrees to the axis of the valve member, which makes it possible to exert high axial forces on the adjustment bolt. The end of the adjusting tool is advantageously rounded, which allows the adjusting tool to slide on the adjusting bolt when the adjusting bolt is moved in the spring chamber. In a further advantageous embodiment, the end face of the adjusting bolt facing away from the combustion chamber is convexly curved outwards. As a result, a bevel is formed on the adjusting bolt, on which the adjusting tool can engage advantageously in the axial displacement of the adjusting bolt. A method for producing a fuel injection valve is also advantageous, in which the adjusting bolt is inserted into the spring chamber and the remaining parts of the fuel injection valve are fully assembled. The adjusting bolt can be displaced in the spring chamber in a simple manner and the opening pressure can be set permanently without parts of the fuel injection valve having to be replaced or the fuel injection valve having to be disassembled and reassembled.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the subject matter of the invention can be gathered from the drawing, the description and the patent claims.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt die Figur 1 einen Schnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil mit zwei Schließfedern, Figur 2 einen vergrößerten Ausschnitt von Figur 1 im Bereich der Zwischenscheibe, Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt von Figur 1 im Bereich des Einstellbolzens der ersten Schließfeder und Figur 4 den gleichen Ausschnitt wie Figur 3 mit einer alternativen Ausgestaltung der Einstellbohrung und des Einstellwerkzeugs .An embodiment of the fuel injection valve according to the invention for internal combustion engines is shown in the drawing and is explained in more detail in the following description. 1 shows a section through Fuel injection valve with two closing springs, FIG. 2 shows an enlarged section of FIG. 1 in the area of the intermediate disk, FIG. 3 shows an enlarged section of FIG. 1 in the area of the adjusting bolt of the first closing spring, and FIG. 4 shows the same section as FIG. 3 with an alternative embodiment of the adjusting hole and the Adjustment tool.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Die Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen im Längsschnitt. Das Kraftstoffeinspritzventil weist einen Ventilhaltekörper 1 auf, gegen den ein Ventilgrundkörper 2 unter Zwischenlage einer Zwischenscheibe 5 mit einer Spannmutter 3 verspannt ist. Im Ventilgrundkörper 2 ist eine Bohrung 21 ausgebildet, in der ein kolbenförmiges, axial bewegliches Ventilglied 12 angeordnet ist, das im brennraumabgewandten Abschnitt der Boh- rung 21 geführt ist. Durch eine Verjüngung des Ventilgliedes 12 zum Brennraum hin ist am Ventilglied 12 eine Druckschulter 10 ausgebildet, die in einem die Druckschulter 10 umgebenden Druckraum 7 angeordnet ist . Der Druckraum 7 ist über einen im Ventilgrundkörper 2, der Zwischenscheibe 5 und dem Ventilhaltekörper 1 ausgebildeten Zulaufkanal 4 mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle verbindbar.Figure 1 shows an inventive fuel injection valve for internal combustion engines in longitudinal section. The fuel injection valve has a valve holding body 1, against which a valve base body 2 is clamped with a clamping nut 3 with the interposition of an intermediate disk 5. A bore 21 is formed in the valve body 2, in which a piston-shaped, axially movable valve member 12 is arranged, which is guided in the section of the bore 21 facing away from the combustion chamber. By tapering the valve member 12 toward the combustion chamber, a pressure shoulder 10 is formed on the valve member 12, which is arranged in a pressure chamber 7 surrounding the pressure shoulder 10. The pressure chamber 7 can be connected to a high-pressure fuel source, not shown in the drawing, via an inlet channel 4 formed in the valve base body 2, the intermediate disk 5 and the valve holding body 1.
Das brennraumseitige Ende des Ventilgliedes 12 ist als Ventildichtfläche 14 ausgebildet, die mit einem im Ventilgrund- körper 2 ausgebildeten Ventilsitz 17 zusammenwirkt. Im Ventilsitz 17 ist wenigstens ein Einspritzkanal 19 angeordnet, der in Schließstellung des Ventilgliedes 12 von der Ventil - dichtfläche 14 verschlossen wird und in geöffneter Stellung des Ventilgliedes 12 über einen zwischen dem Ventilglied 12 und der Bohrung 21 ausgebildeten Ringkanal 16 mit dem Druck- räum 7 verbindbar ist . Am brennraumabgewandten Ende des Ventilgliedes 12 kommt eine von einer ersten Schließfeder 27 beaufschlagte Druckstange 37 zur Anlage, die weitgehend koaxial zur Längsachse 13 des Ventilgliedes 12 angeordnet ist und die bis in einen im Ventilhaltekörper 1 ausgebildeten Federraum 30 ragt.The end of the valve member 12 on the combustion chamber side is designed as a valve sealing surface 14 which interacts with a valve seat 17 formed in the valve body 2. At least one injection channel 19 is arranged in the valve seat 17, which is closed by the valve sealing surface 14 in the closed position of the valve member 12 and in the open position of the valve member 12 via an annular channel 16 formed between the valve member 12 and the bore 21 with the pressure room 7 is connectable. At the end of the valve member 12 facing away from the combustion chamber, a pressure rod 37, which is acted upon by a first closing spring 27, comes to rest, which is arranged largely coaxially with the longitudinal axis 13 of the valve member 12 and which extends into a spring chamber 30 formed in the valve holding body 1.
In Figur 2 ist ein vergrößerter Ausschnitt von Figur 1 im Bereich der Zwischenscheibe 5 gezeigt. Die Druckstange 37 ist im Durchmesser kleiner ausgebildet als der geführte Ab- schnitt des Ventilgliedes 12, so daß am Übergang des Ventil - gliedes 12 zur Druckstange 37 eine Ringschulter 11 ausgebildet ist. Bei der Öffnungshubbewegung kommt die Ringschulter 11 des Ventilgliedes 12 an einer Anschlaghülse 8 zur Anlage, die die Druckstange 37 umgibt und in der Zwischenscheibe 5 geführt ist. Die Anschlaghülse 8, die mehrteilig aufgebaut sein kann, ragt bis in den Federraum 30, wobei ihr brennraumabgewandtes Ende als Federteller ausgebildet ist, an dem ein Ende einer zweiten Schließfeder 28 zur Anlage kommt, durch die das Ventilglied 12 in Schließstellung bringbar ist. An der Außenfläche der Anschlaghülse 8 ist durch eine Querschnittverringerung eine Anschlagschulter 25 ausgebildet, mit der die Anschlaghülse 8 an einer in der Zwischenscheibe 5 ausgebildeten Anschlagfläche 26 bei ihrer Hubbewegung zur Anlage kommt. Dadurch wird der maximale Öffnungshub des Ventilgliedes 12 begrenzt. Auf der Brennraumseite kommt die Anschlaghülse 8 mit ihrer Stirnseite 23 unter Einwirkung der Schließfeder 28 an der Stirnseite 22 des Ventilgrundkörpers 2 zur Anlage . Nahe dem brennraumabgewandten Ende des Federraums 30 ist ein kolbenförmiger erster Einstellbolzen 31 angeordnet und etwa in der Mitte zwischen den beiden Enden des Federraums 30 ein kolbenförmiger zweiter Einstellbolzen 32. Der zweite Einstellbolzen 32 weist dabei eine Mittelbohrung auf, die als Führung der Druckstange 37 dient. Die Einstellbolzen 31,32 sind durch Verstemmen im Federraum 30 fixiert. Zwischen dem ersten Einstellbolzen 31 und einem am brennraumabgewandten Ende der Druckstange 37 angeordneten Federteller 24 ist die vorzugsweise als Schraubendruckfeder ausgebildete erste Schließfeder 27 unter Vorspannung angeordnet. Entsprechend ist zwischen dem zweiten Einstellbolzen 32 und dem an der Anschlaghülse 8 ausgebildeten Federteller die vorzugsweise als Schraubendruckfeder ausgebildete zweite Schließfeder 28 unter Vorspannung angeordnet. Der Federraum 30 ist über einen im Ventilhaltekörper 1 ausgebildeten Leckölkanal 36 mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Ablaufleitung verbunden .FIG. 2 shows an enlarged section of FIG. 1 in the area of the intermediate disk 5. The push rod 37 is made smaller in diameter than the guided section of the valve member 12, so that an annular shoulder 11 is formed at the transition of the valve member 12 to the push rod 37. During the opening stroke movement, the annular shoulder 11 of the valve member 12 comes to rest against a stop sleeve 8 which surrounds the push rod 37 and is guided in the intermediate disk 5. The stop sleeve 8, which can be constructed in several parts, protrudes into the spring chamber 30, its end facing away from the combustion chamber being designed as a spring plate against which one end of a second closing spring 28 comes to rest, by means of which the valve member 12 can be brought into the closed position. On the outer surface of the stop sleeve 8, a stop shoulder 25 is formed by reducing the cross section, with which the stop sleeve 8 comes to rest on a stop surface 26 formed in the intermediate disk 5 during its stroke movement. The maximum opening stroke of the valve member 12 is thereby limited. On the combustion chamber side, the stop sleeve 8 comes into contact with its end face 23 under the action of the closing spring 28 on the end face 22 of the valve body 2. A piston-shaped first adjusting bolt 31 is arranged near the end of the spring chamber 30 facing away from the combustion chamber, and a piston-shaped second adjusting bolt 32 approximately in the middle between the two ends of the spring chamber 30. The second adjusting bolt 32 has a central bore which serves as a guide for the push rod 37. The adjusting bolts 31, 32 are fixed in the spring chamber 30 by caulking. Between the First adjusting bolt 31 and a spring plate 24 arranged on the end of the push rod 37 facing away from the combustion chamber, the first closing spring 27, which is preferably designed as a helical compression spring, is arranged under prestress. Correspondingly, between the second adjusting bolt 32 and the spring plate formed on the stop sleeve 8, the second closing spring 28, which is preferably designed as a helical compression spring, is arranged under prestress. The spring chamber 30 is connected to a drain line, not shown in the drawing, via a leak oil channel 36 formed in the valve holding body 1.
An der Wand des Federraums 30 ist auf Höhe des ersten Einstellbolzens 31 und auf Höhe des zweiten Einstellbolzens 32 jeweils wenigstens eine als Sacklochbohrung ausgeführte Ver- stemmbohrung 43 ausgebildet, die eine dünne, leicht verformbare Restwand 46 der Federraumwand formt. An der Außenmantelfläche der Einstellbolzen 31,32 sind ein oder mehrere, umlaufende Ringstege ausgebildet, in die die Restwand 46, die zwischen dem Boden der Verstemmbohrung 43 und dem Feder- räum 30 verbleibt, eingepreßt wird. Auf Höhe des brennraumabgewandten Endes der Einstellbolzen 31,32 ist jeweils eine als Durchgangsbohrung ausgeführte Einstellbohrung 52 ausgebildet .On the wall of the spring chamber 30 at the level of the first adjusting bolt 31 and at the level of the second adjusting bolt 32 there is at least one locking bore 43 in the form of a blind hole, which forms a thin, easily deformable residual wall 46 of the spring chamber wall. One or more circumferential ring webs are formed on the outer circumferential surface of the adjusting bolts 31, 32, into which the remaining wall 46, which remains between the bottom of the caulking bore 43 and the spring chamber 30, is pressed. At the level of the end of the adjusting bolts 31, 32 facing away from the combustion chamber, an adjusting bore 52 designed as a through bore is formed in each case.
Figur 3 zeigt einen Ausschnitt aus Figur 1 im Bereich des ersten Einstellbolzens 31. Die brennraumabgewand e Seite des Einstellbolzens 31 ist konisch ausgebildet, wodurch eine An- schrägung 33 gebildet wird. Mittig zur Achse des Einstellbolzens 31 ist eine Bohrung 55 ausgebildet, durch die Lecköl vom Federraum 30 in die Ablaufleitung 36 strömen kann. Die Einstellbohrung 52 ist in radialer Richtung zur Mitte des Ventilhaltekörpers 1 hin ausgebildet und bildet mit der Achse des Einstellbolzens 31 näherungsweise einen rechten Winkel. Durch die Einstellbohrung 52 kann ein Einstellwerkzeug 49 eingeführt werden, wobei der Teil des Einstellwerkzeugs 49, der in die Einstellbohrung 52 eingeführt wird, näherungsweise stabförmig ausgebildet und am Ende abgeschrägt ist. Durch die Bewegung des Einstellwerkzeugs 49 in den Federraum hinein kommt das Einstellwerkzeug an der Abschrägung 33 des Einstellbolzens 31 zur Anlage. Durch die weitere Bewegung des Einstellwerkzeugs 49 gleitet die Abschrägung des Einstellwerkzeugs 49 auf der Anschrägung 33 ab, wodurch sich eine axiale Kraft auf den Einstellbolzen 31 ergibt, die den Einstellbolzen 31 auf den Brennraum zu verschiebt.FIG. 3 shows a detail from FIG. 1 in the area of the first adjusting bolt 31. The side of the adjusting bolt 31 facing away from the combustion chamber is conical, as a result of which a bevel 33 is formed. A bore 55 is formed in the center of the axis of the adjusting bolt 31, through which leakage oil can flow from the spring chamber 30 into the drain line 36. The adjustment bore 52 is formed in the radial direction towards the center of the valve holding body 1 and approximately forms a right angle with the axis of the adjustment bolt 31. An adjustment tool 49 can be inserted through the adjustment bore 52, the part of the adjustment tool 49, which is inserted into the adjustment bore 52, is approximately rod-shaped and is chamfered at the end. Due to the movement of the setting tool 49 into the spring space, the setting tool comes to bear on the bevel 33 of the setting bolt 31. As a result of the further movement of the setting tool 49, the bevel of the setting tool 49 slides on the bevel 33, which results in an axial force on the setting pin 31 which pushes the setting pin 31 towards the combustion chamber.
In Figur 4 ist eine alternative Ausgestaltung der Einstell - bohrung 52 gezeigt, die hier einen Winkel zwischen 30 und 60 Grad, vorzugsweise 45 Grad zur Achse des EinstellbolzensFIG. 4 shows an alternative embodiment of the adjustment bore 52, which here has an angle between 30 and 60 degrees, preferably 45 degrees to the axis of the adjustment bolt
31 aufweist. Der Teil des Einstellwerkzeugs 49, der in die Einstellbohrung 52 eingeführt wird, ist an seinem Ende abgerundet ausgebildet und kommt an der Anschrägung 33 zur Anlage. Durch Einschieben des Einstellwerkzeugs 49 in Richtung des Einstellbolzens 31 wird der Einstellbolzen 31 in axialer Richtung auf den Brennraum zu verschoben. Dabei gleitet das Einstellwerkzeug 49 an der Anschrägung 33 ab. Entsprechend erfolgt die Einstellung über die Einstellbohrung oder Einstellbohrungen 52 beim zweiten Einstellbolzen 32.31 has. The part of the setting tool 49 which is inserted into the setting hole 52 is rounded at its end and comes to bear on the bevel 33. By pushing the adjusting tool 49 in the direction of the adjusting bolt 31, the adjusting bolt 31 is moved towards the combustion chamber in the axial direction. The setting tool 49 slides on the bevel 33. Correspondingly, the adjustment is made via the adjustment bore or adjustment bores 52 in the second adjustment bolt 32.
Alternativ zu dem in Figur 3 und Figur 4 dargestellten Ein- stellbolzen 31 kann es auch vorgesehen sein, die brennraum- abgewandte Seite des Einstellbolzens 31 nicht konisch, sondern in anderer Form konvex gewölbt auszubilden. Entsprechend ist es auch möglich, das Einstellwerkzeug 49 nicht, wie in Figur 3 dargestellt, einfach abgeschrägt auszubilden, sondern die Abschrägung in einer anderen Ausgestaltung zu realisieren, so daß ein Abgleiten der Abschrägung auf der Anschrägung 33 des Einstellbolzens 31 möglich ist. Zur Vergleichmäßigung der Stützkraft auf die Einstellbolzen 31 oderAs an alternative to the adjusting bolt 31 shown in FIG. 3 and FIG. 4, it can also be provided that the side of the adjusting bolt 31 facing away from the combustion chamber is not conical, but convexly curved in another form. Correspondingly, it is also possible not to simply design the setting tool 49, as shown in FIG. 3, but to implement the bevel in another configuration, so that the bevel can slide on the bevel 33 of the adjusting bolt 31. To equalize the support force on the adjusting bolt 31 or
32 können auch mehrere Einstellbohrungen 52 symmetrisch um die Achse des Federraums 30 herum angeordnet werden und zur Einstellung zugleich verwendet werden.32 can also several adjustment bores 52 symmetrically the axis of the spring chamber 30 can be arranged around and used for adjustment at the same time.
Die Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzventils ist wie folgt: Zu Beginn des Einspritzzyklus wird Kraftstoff unter hohem Druck durch den Zulaufkanal 4 in den Druckraum 7 eingeführt . Dadurch ergibt sich auf die Druckschulter 10 eine resultierende Kraft in axialer Richtung vom Brennraum weg, da das Ventilglied 12 durch die erste Schließfeder 27 über die Druckstange 37 mit der Ventildichtfläche 14 auf den Ventilsitz 17 gepreßt wird, öffnet das Kraftstoffeinspritzventil erst, wenn der Kraftstoffdruck im Druckraum 7 den Öffnungsdruck erreicht hat und die Kraft auf die Druckschulter 10 größer ist als die Kraft der ersten Schließfeder 27. Durch das Abheben der Ventildichtfläche 14 vom Ventilsitz 17 wird der Einspritzkanal 19 über den Ringkanal 16 mit dem Druckraum 7 verbunden und Kraftstoff wird in den Brennraum eingespritzt. Da im geschlossenen Zustand des Kraftstoffeinspritzventils ein axialer Abstand zwischen der Ringschulter 11 und der Anschlaghülse 8 besteht, wird der erste Teil der Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes 12 nur gegen die Kraft der ersten Schließfeder 27 ausgeführt. Kommt die Ringschulter 11 an der Anschlaghülse 8 zur Anlage, so wird bei der weiteren Öffnungshubbewegung die Anschlaghülse 8 vom Ventil- glied 12 mitgeführt. Dafür ist eine größere Kraft notwendig, da nun auch die Kraft der zweiten Schließfeder 28 der Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes 12 entgegenwirkt. Nach dem Anschlag des Ventilgliedes 12 mit der Ringschulter 11 an der Anschlaghülse 8 verharrt das Ventilglied 12 deshalb in dieser Position, bis sich durch den nachgeführten Kraftstoff im Druckraum 7 ein entsprechend höherer Kraftstoffdruck aufgebaut hat, der in der Lage ist, über die resultierende Kraft durch die Ringschulter 10 der Kraft beider Schließfedern 27,28 entgegenzuwirken. Im weiteren Verlauf der Öff- nungshubbewegung kommt die Anschlaghülse 8 mit ihrer An- schlagschulter 25 an der Anschlagfläche 26 zur Anlage und die Öffnungshubbewegung ist beendet. Durch die Öffnungshubbewegung zu Beginn entgegen der Schließkraft einer und nach durchfahren eines Teilhubs der Kraft zweier Schließfedern (27,28) ergibt sich eine günstige Verlaufsformung der Einspritzung, insbesondere bei der Verwendung des Kraftstoffeinspritzventils in selbstzündenden Brennkraftmaschinen. Das Schließen des Kraftstoffeinspritzventils wird dadurch eingeleitet, daß der Kraftstoffdruck im Druckraum 7 abfällt, bis die Kraft auf die Druckschulter 10 nicht mehr ausreicht, der Kraft der Schließfedern 27,28 entgegenzuwirken. Das Ventilglied 12 wird über die Anschlaghülse 8 und die Druckstange 37 in Richtung auf den Ventilsitz 17 hin beschleunigt, bis das Ventilglied 12 mit der Ventildichtfläche 14 am Ven- tilsitz 17 wieder zur Anlage kommt und den Einspritzkanal 19 verschließt .The fuel injector works as follows: At the beginning of the injection cycle, fuel is introduced into the pressure chamber 7 under high pressure through the inlet channel 4. This results in a resulting force on the pressure shoulder 10 in the axial direction away from the combustion chamber, since the valve member 12 is pressed by the first closing spring 27 via the push rod 37 with the valve sealing surface 14 onto the valve seat 17, the fuel injection valve opens only when the fuel pressure in the Pressure chamber 7 has reached the opening pressure and the force on the pressure shoulder 10 is greater than the force of the first closing spring 27. By lifting the valve sealing surface 14 from the valve seat 17, the injection channel 19 is connected to the pressure chamber 7 via the ring channel 16 and fuel is injected into the Injected combustion chamber. Since there is an axial distance between the annular shoulder 11 and the stop sleeve 8 in the closed state of the fuel injection valve, the first part of the opening stroke movement of the valve member 12 is carried out only against the force of the first closing spring 27. If the annular shoulder 11 comes to rest against the stop sleeve 8, the stop member 8 is carried along by the valve member 12 during the further opening stroke movement. A greater force is necessary for this, since the force of the second closing spring 28 now also counteracts the opening stroke movement of the valve member 12. After the stop of the valve member 12 with the annular shoulder 11 on the stop sleeve 8, the valve member 12 therefore remains in this position until a correspondingly higher fuel pressure has built up in the pressure chamber 7 due to the fuel that has been added, which fuel pressure is able to pass through the resulting force the annular shoulder 10 to counteract the force of both closing springs 27, 28. In the further course of the opening stroke movement, the stop sleeve 8 comes with its impact shoulder 25 on the abutment surface 26 and the opening stroke movement is ended. The opening stroke movement at the beginning against the closing force of one and after a partial stroke of the force of two closing springs (27, 28) results in a favorable course of the injection, in particular when the fuel injection valve is used in self-igniting internal combustion engines. The closing of the fuel injection valve is initiated in that the fuel pressure in the pressure chamber 7 drops until the force on the pressure shoulder 10 is no longer sufficient to counteract the force of the closing springs 27, 28. The valve member 12 is accelerated via the stop sleeve 8 and the push rod 37 in the direction of the valve seat 17 until the valve member 12 with the valve sealing surface 14 comes into contact again with the valve seat 17 and closes the injection channel 19.
Im folgenden wird ein Verfahren zur Herstellung des oben beschriebenen Kraftstoffeinspritzventils beschrieben. In den Federraum 30 werden die beiden Einstellbolzen 31 und 32 angeordnet, die im Federraum 30 axial verschiebbar sind. Daneben werden in der oben beschriebenen Lage die übrigen Teile im Federraum 30 angeordnet und der Ventilgrundkörper 2 unter Zwischenlage der Zwischenscheibe 5 mit der Spannmutter 3 ge- gen den Ventilhaltekörper 1 verspannt. Durch die Einstellbohrung 52 des ersten Einstellbolzens 31 wird ein Einstellwerkzeug 49 eingeführt und der erste Einstellbolzen 31 in eine Position entgegen der Kraft der ersten Schließfeder 27 verschoben. Anschließend wird der durch die erste Schließfe- der 27 bewirkte Öffnungsdruck gemessen, woraufhin die Lage des Einstellbolzens 21 beziehungsweise der eingestellte Öffnungsdruck dadurch korrigiert werden kann, daß der erste Einstellbolzen 21 mittels des Einstellwerkzeugs 49 in seiner axialen Lage entsprechend dem Meßergebnis verschoben wird. Ist der gemessene Öffnungsdruck des Kraftstoffeinspritzven- tils zu groß, muß der Einstellbolzen 31 vom Brennraum weg bewegt werden, ist er zu klein, entsprechend auf den Brennraum zu. Dieses Vorgehen wird solange wiederholt, bis der gewünschte Öffnungsdruck am Kraftstoffeinspritzventil einge- stellt ist.A method of manufacturing the fuel injection valve described above will now be described. In the spring chamber 30, the two adjusting bolts 31 and 32 are arranged, which are axially displaceable in the spring chamber 30. In addition, in the position described above, the remaining parts are arranged in the spring chamber 30 and the valve base body 2 is braced against the valve holding body 1 with the clamping nut 3 with the interposed washer 5. An adjustment tool 49 is inserted through the adjustment hole 52 of the first adjustment bolt 31 and the first adjustment bolt 31 is moved into a position counter to the force of the first closing spring 27. The opening pressure caused by the first closing spring 27 is then measured, whereupon the position of the adjusting bolt 21 or the adjusted opening pressure can be corrected by moving the first adjusting bolt 21 in its axial position according to the measurement result by means of the adjusting tool 49. Is the measured opening pressure of the fuel injection valve tils too large, the adjusting bolt 31 must be moved away from the combustion chamber, it is too small, accordingly towards the combustion chamber. This procedure is repeated until the desired opening pressure has been set on the fuel injector.
Alternativ dazu kann es auch vorgesehen sein, daß der Öffnungsdruck über eine geeignete Vorrichtung kontinuierlich beim Verschieben des Einstellbolzens 31 gemessen wird. Um den ersten Einstellbolzen 31 in der gefundenen optimalen Po- sition zu fixieren, wird der Einstellbolzen 31 anschließend in der oben beschriebenen Weise durch Eindrücken der Rest- wand 46 der Verstemmbohrung 43 im Federraum 30 verstemmt. Nach dem Verstemmen wird das Einstellwerkzeug 49 aus der Einstellbohrung 52 entfernt und die Einstellbohrung 52 ver- schlössen. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß eine Stahlkugel in die Einstellbohrung 52 eingepreßt wird. In gleicher Weise verfährt man nun bei der Positionierung des zweiten Einstellbolzens 32. Statt die Stellkraft auf den Einstellbolzen 31,32 über eine Schräge des Einstellwerkzeugs 49 auszuüben, kann es auch vorgesehen sein, daß das Werkzeug an seinem in den Federraum eingeführten Ende eine nockenartige Anformung aufweist . Die Kraft auf den Einstellbolzen wird dann durch verdrehen des Einstellwerkzeugs erzeugt.Alternatively, it can also be provided that the opening pressure is measured continuously by means of a suitable device when the adjusting bolt 31 is moved. In order to fix the first adjusting bolt 31 in the optimal position found, the adjusting bolt 31 is then caulked in the manner described above by pressing in the remaining wall 46 of the caulking hole 43 in the spring chamber 30. After caulking, the setting tool 49 is removed from the setting hole 52 and the setting hole 52 is closed. This can be done, for example, by pressing a steel ball into the setting bore 52. The same procedure is now followed when positioning the second adjusting bolt 32. Instead of exerting the actuating force on the adjusting bolt 31, 32 via a slope of the adjusting tool 49, it can also be provided that the tool has a cam-like formation at its end inserted into the spring chamber having . The force on the adjustment bolt is then generated by turning the adjustment tool.
Es kann auch vorgesehen sein, das beschriebene Verfahren bei einem Kraftstoffeinspritzventil zu verwenden, bei dem im Federraum 30 nur eine Schließfeder angeordnet ist. Ebenso ist es möglich, daß mehr als zwei Schließfedern im Federraum 30 angeordnet sind, deren Öffnungsdruck in der beschriebenenProvision can also be made to use the method described in a fuel injection valve in which only one closing spring is arranged in the spring chamber 30. It is also possible that more than two closing springs are arranged in the spring chamber 30, the opening pressure in the described
Weise durch Verschieben eines Einstellbolzens eingestellt werden kann. Way can be adjusted by moving an adjusting bolt.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit ei- nem Ventilhaltekörper (1), in dem ein kolbenförmiges, entgegen der Kraft wenigstens einer Schließfeder (27,28) axial bewegliches Ventilglied (12) angeordnet ist, das auf einem Abschnitt seiner Länge in einer Bohrung (21) geführt ist und das an seinem brennraumseitigen Ende die Öffnung wenigstens eines Einspritzkanals (19) steuert, und einem die wenigstens eine Schließfeder (27,28) aufnehmenden Federraum (30) , der im Ventilhaltekörper (1) brennraumabgewandt zum geführten Abschnitt des Ventilgliedes (12) ausgebildet ist, wobei das Ventilglied (12) durch die wenigstens eine Schließfeder (27,28) beaufschlagt ist, die sich am brennraumabgewandten Ende an jeweils einem kolbenförmigen Einstellbolzen (31,32) abstützt, der durch eine Verformung einer Restwand (46) des Federraums (30) in diesem durch verstemmen lagefixiert ist, und einer am Ventilglied (12) ausgebildeten Druckschulter (10) , die mit Kraftstoff unter hohem Druck beaufschlagt werden kann, wodurch bei einem bestimmten Öffnungsdruck eine resultierende Kraft in axialer Richtung auf das Ventilglied (12) ausgeübt wird, die größer als die Kraft der wenigstens einen Schließfeder (27,28) ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Ventilhaltekörper (1) etwa auf der Höhe des Einstellbolzens (31,32) wenigstens eine in der Wand des Federraums (30) als Durchgangsbohrung ausgebildete Einstellbohrung (52) ausgebildet ist, durch die ein Einstellwerkzeug (49) einführbar ist, durch das die axiale Position des Einstellbolzens (31,32) einstellbar ist. 1. Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve holding body (1) in which a piston-shaped valve member (12) which is axially movable counter to the force of at least one closing spring (27, 28) is arranged and which is in a bore (21 ) and which controls the opening of at least one injection channel (19) at its end on the combustion chamber side, and a spring chamber (30) receiving the at least one closing spring (27, 28), which in the valve holding body (1) faces away from the combustion chamber towards the guided section of the valve member (12 ) is formed, wherein the valve member (12) is acted upon by the at least one closing spring (27, 28), which is supported at the end facing away from the combustion chamber on a piston-shaped adjusting bolt (31, 32) which is deformed by a residual wall (46) of the Spring chamber (30) is fixed in position by caulking, and a pressure shoulder (10) formed on the valve member (12), which is fueled by high fuel Pressure can be applied, whereby at a certain opening pressure a resulting force is exerted on the valve member (12) in the axial direction, which is greater than the force of the at least one closing spring (27, 28), characterized in that in the valve holding body (1) Approximately at the level of the adjustment bolt (31, 32), at least one adjustment bore (52) is formed in the wall of the spring chamber (30) as a through bore, through which an adjustment tool (49) can be inserted, through which the axial position of the adjusting bolt (31, 32) is adjustable.
2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Restwand (46) des Ventilhaltekör- pers (1) etwa auf der Höhe des Einstellbolzens (31,32) durch wenigstens eine nach innen gerichtete, als Sackbohrung ausgebildete Verstemmbohrung (43) gebildet ist, wobei die Restwand (46) beim Verstemmen des Einstellbolzens (31,32) nach innen gedrückt wird. 2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the remaining wall (46) of the valve holder body (1) is formed approximately at the level of the adjusting bolt (31, 32) by at least one inwardly directed caulking hole (43) designed as a blind bore , the remaining wall (46) being pressed in when the adjusting bolt (31, 32) is caulked.
3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Mantelfläche des Einstellbolzens (31,32) wenigstens eine umlaufende Rippe ausgebildet ist, die in die nach innen gedrückte Restwand (46) beim Verstemmen des Einstellbolzens (31,32) eingedrückt wird. 3. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that at least one circumferential rib is formed on the outer surface of the adjusting bolt (31, 32), which is pressed into the inwardly pressed residual wall (46) when caulking the adjusting bolt (31, 32).
4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstemmbohrung (43) im wesentlichen senkrecht auf der Längsachse (13) des Ventilglieds (12) steht.4. Fuel injection valve according to claim 3, characterized in that the caulking bore (43) is substantially perpendicular to the longitudinal axis (13) of the valve member (12).
5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß sich die Einstellbohrung (52) von der5. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the adjustment bore (52) from the
Außenmantelfläche des Ventilhaltekörpers (1) radial bis in den Federraum (30) erstreckt.The outer circumferential surface of the valve holding body (1) extends radially into the spring chamber (30).
6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellbohrung (52) im wesentli- chen senkrecht zur Längsachse (13) des Ventilgliedes (12) ausgebildet ist.6. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the adjusting bore (52) is formed substantially perpendicular to the longitudinal axis (13) of the valve member (12).
7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellbohrung (52) unter einem Winkel von 30 bis 60 Grad zur Längsachse (13) des Ventil - gliedes (12) ausgebildet ist, vorzugsweise etwa 45 Grad.7. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the adjusting bore (52) is formed at an angle of 30 to 60 degrees to the longitudinal axis (13) of the valve member (12), preferably about 45 degrees.
8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Ventilhaltekörper (1) mehrere Einstellbohrungen angeordnet sind, die vorzugsweise symmetrisch um die Längsachse des Federraums (30) angeordnet sind. 8. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that in the valve holding body (1) a plurality of adjustment bores are arranged, which are preferably arranged symmetrically about the longitudinal axis of the spring chamber (30).
9. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellbolzen (31,32) eine hohlzy- lindrische Form aufweist. 9. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the adjusting bolt (31,32) has a hollow cylindrical shape.
10. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß die brennraumabgewandte Seite des Einstellbolzens (31,32) eine konvex gewölbte Form aufweist. 10. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the side of the adjusting bolt (31, 32) facing away from the combustion chamber has a convexly curved shape.
11. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die brennraumabgewandte Seite des Einstellbolzens (31,32) eine konische Form aufweist, wobei die Spitze des Konuskegels vom Brennraum wegweist.11. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the side of the adjusting bolt (31, 32) facing away from the combustion chamber has a conical shape, the tip of the cone cone pointing away from the combustion chamber.
12. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in die Einstellbohrung (52) eingeführte Teil des Einstellwerkzeugs (49) im wesentlichen stabförmig ausgebildet und am eingeführten Ende abge- schrägt ist.12. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the part of the adjusting tool (49) inserted into the adjusting bore (52) is essentially rod-shaped and is chamfered at the inserted end.
13. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in die Einstellbohrung (52) eingeführte Teil des Einstellwerkzeugs (49) im wesentlichen stabförmig ausgebildet ist und dessen eingeführtes Ende abgerundet ist.13. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the part of the adjusting tool (49) which is introduced into the adjusting bore (52) is essentially rod-shaped and the inserted end of which is rounded.
14. Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen mit einem Ventilhaltekörper (1), in dem ein kolbenförmiges, entgegen der Kraft wenigstens einer Schließfeder (27,28) axial bewegliches Ven- tilglied (12) angeordnet ist, das auf einem Abschnitt seiner Länge in einer Bohrung (21) geführt ist und das an seinem brennraumseitigen Ende die Öffnung wenigstens eines Einspritzkanals (19) steuert, und einem die wenigstens eine Schließfeder (27,28) aufnehmenden Federraum (30) , der im Ventilhaltekörper (1) brennraumabgewandt zum geführten Abschnitt des Ventilgliedes (12) ausgebildet ist, wobei das Ventilglied (12) durch die wenigstens eine Schließfeder (27,28) beaufschlagt ist, die sich am brennraumabge andten Ende an jeweils einem kolbenförmigen Ein- stellbolzen (31,32) abstützt, der durch eine Verformung einer Restwand (46) des Federraums (30) in diesem durch verstemmen lagefixiert ist, und einer am Ventilglied (12) ausgebildeten Druckschulter (10) , die mit Kraftstoff unter hohem Druck beaufschlagt werden kann, wodurch bei ei- nem bestimmten Öffnungsdruck eine resultierende Kraft in axialer Richtung auf das Ventilglied (12) ausgeübt wird, die größer als die Kraft der wenigstens einen Schließfeder (27,28) ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellbolzen (31,32) vor ihrer Fixierung durch ein Ein- stellwerkzeug (49) verstellt werden, bis durch die durch das Verschieben des Einstellbolzens (31,32) erzielte Vorspannkraft der dort anliegeden Schließfeder (27,28) der gewünschte Öffnungsdruck des Ventilgliedes (12) erreicht ist. 14. A method for producing a fuel injection valve for internal combustion engines with a valve holding body (1), in which a piston-shaped valve member (12), which is axially movable against the force of at least one closing spring (27, 28) and is arranged over a section of its length, is arranged A bore (21) is guided and which controls the opening of at least one injection channel (19) at its end on the combustion chamber side, and a spring chamber (30) receiving the at least one closing spring (27, 28), which faces away from the combustion chamber in the valve holding body (1) to the guided section of the valve member (12), the valve member (12) being acted upon by the at least one closing spring (27, 28), which is supported at the other end at the combustion chamber on a piston-shaped adjusting bolt (31, 32) which is supported by a deformation a remaining wall (46) of the spring chamber (30) is fixed in position in this by caulking, and a pressure shoulder (10) formed on the valve member (12), which can be acted upon by fuel under high pressure, whereby a resultant force at a certain opening pressure is exerted in the axial direction on the valve member (12), which is greater than the force of the at least one closing spring (27, 28), characterized in that the adjusting bolts (31, 32) are fixed by an adjusting tool (49) before they are fixed. are adjusted until the desired opening pressure of the valve member (12) is achieved by the biasing force of the closing spring (27,28) located there by moving the adjusting bolt (31,32).
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschieben des Einstellbolzens (31,32) durch Verschieben einer axial auf den Einstellbolzen (31,32) wirkenden Kontaktfläche eines durch die Wand des Federraums (30) einführbaren Werkzeugs (49) gegen die auf das Ven- tilglied (12) wirkende Öffnungskraft erfolgt.15. The method according to claim 14, characterized in that the displacement of the adjusting bolt (31,32) by moving an axially acting on the adjusting bolt (31,32) contact surface of a through the wall of the spring chamber (30) insertable tool (49) against the opening force acting on the valve member (12).
16. Verfahren nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte :16. The method according to claim 14, characterized by the following method steps:
Einführung eines Einstellwerkzeugs (49) durch eine in der Wand des Federraums (30) ausgebildete Einstellboh- rung (52), so daß das Einstellwerkzeug (49) auf denInsertion of an adjustment tool (49) through an adjustment hole (52) formed in the wall of the spring chamber (30), so that the adjustment tool (49) on the
Einstellbolzen (31,32) wirkt,Adjusting bolt (31,32) acts,
- verschieben des Einstellbolzens (31,32) mit dem Einstellwerkzeug (49) in axialer Richtung, wobei der Öffnungsdruck des Kraftstoffeinspritzventils gemessen wird, bis der Öffnungsdruck des Kraftstoffeinspritzventils einer Vorgabe entspricht,- moving the adjusting bolt (31, 32) with the adjusting tool (49) in the axial direction, the opening pressure of the fuel injector being measured until the opening pressure of the fuel injector corresponds to a specification,
- verformen der Restwand (46) des Federraums (30) in Höhe des Einstellbolzens (31,32), wodurch der Einstellbolzen (31,32) in seiner Lage fixiert wird, entfernen des Einstellwerkzeugs (49) aus der Einstellbohrung (52) . deform the remaining wall (46) of the spring chamber (30) at the level of the adjusting bolt (31, 32), whereby the adjusting bolt (31, 32) is fixed in its position, remove the adjustment tool (49) from the adjustment hole (52).
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