KR20010090853A - Fuel injection valve for internal combustion engines and a method for producing same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내연기관용 연료분사밸브 및 이것의 제조방법에 관한 것이다. 본 발명의 밸브는 밸브 베이스 바디(2)를 포함한다. 피스톤-형상이고 축방향으로 움직일 수 있는 밸브부재(12)는 적어도 하나의 차단스프링(27,28)의 힘에 대항하여 상기 베이스 바디와 보어(21)내에 배치된다. 밸브부재는 연소실을 향하는 단부에서 적어도 하나의 분사채널(19)의 개방을 제어하고, 개방압에 도달될 때 상기 밸브부재(12)상에 형성된 압력어깨(10)에 가해지는 연료압에 의해 축방향으로 이동될 수 있다. 적어도 하나의 차단스프링(27,28)은 최초응력으로 스프링챔버에 배치된다. 상기 스프링챔버는 밸브고정체(1)안에 형성된다. 적어도 하나의 차단스프링(27,28)은 조정핀(31,32)에 접하고 그에 의해 연소실과 이격된 쪽을 향한다. 적어도 하나의 차단스프링(27,28)에 적당한 최초응력에 의해 측정되는 개방압은 조정구(52)를 통해 삽입될 수 있는 조정공구(49)를 이용하여 축방향으로 조정핀(31,32)을 이동시킴으로써 조절될 수 있다. 스프링챔버(30)내에서 조정핀(31,32)의 위치는 후속적으로 코킹(caulking)에 의해 고정된다.The present invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine and a manufacturing method thereof. The valve of the invention comprises a valve base body 2. A piston-shaped and axially movable valve member 12 is disposed in the base body and the bore 21 against the force of at least one blocking spring 27, 28. The valve member controls the opening of the at least one injection channel 19 at the end facing the combustion chamber, and when the opening pressure is reached, the valve member is driven by the fuel pressure applied to the pressure shoulder 10 formed on the valve member 12. Can be moved in a direction. At least one blocking spring 27, 28 is placed in the spring chamber with the initial stress. The spring chamber is formed in the valve retainer (1). At least one of the blocking springs 27 and 28 is in contact with the adjusting pins 31 and 32 and thereby faces away from the combustion chamber. The opening pressure measured by the initial stress suitable for the at least one blocking spring 27, 28 is applied to the adjusting pins 31, 32 in the axial direction using an adjusting tool 49 which can be inserted through the adjusting tool 52. It can be adjusted by moving. The position of the adjusting pins 31 and 32 in the spring chamber 30 is subsequently fixed by caulking.

Description

내연기관용 연료분사밸브 및 이것의 제조방법{FUEL INJECTION VALVE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND A METHOD FOR PRODUCING SAME}FUEL INJECTION VALVE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND A METHOD FOR PRODUCING SAME

특허명세서 DE 41 01 235 C를 통해 개시된 바 있는 이런 종류의 연료분사밸브는 밸브고정체에 형성된 스프링챔버에 배열되고 밸브부재상으로 가해지는 연료압의 힘에 대항하여 작용하는 두 개의 차단스프링을 갖는다. 상기 제1 차단스프링은 램바를 통해 밸브부재와 결합된 스프링플레이트와 스프링챔버의 연소실과 이격된 끝부분 사이에 고정된다. 상기 제2 차단스프링은 연소실 쪽에서 밸브부재와 결합될 수 있는 스톱슬리브에 지지되며 연소실과 이격된 끝부분은 조정핀과 접한다. 조정핀 구간에서는 스프링챔버의 벽에 조정핀의 고정을 위해 내측으로 코킹되는 얇은 벽이 존재한다.This type of fuel injection valve, as disclosed in the patent specification DE 41 01 235 C, is arranged in a spring chamber formed in the valve body and has two shut-off springs acting against the force of the fuel pressure exerted on the valve member. . The first blocking spring is fixed between the spring plate coupled with the valve member through the ram bar and the end spaced apart from the combustion chamber of the spring chamber. The second shut-off spring is supported by a stop sleeve that can be coupled with the valve member on the combustion chamber side and the end spaced apart from the combustion chamber is in contact with the adjustment pin. In the adjustment pin section there is a thin wall caulking inward for fixing the adjustment pin to the wall of the spring chamber.

연료분사밸브의 조립은 다음과 같은 방법으로 진행된다. 상기 제1 차단스프링은 스프링챔버에 삽입되고 연소실 쪽 스프링플레이트에 의해 차단스프링이 지지된다. 램바의 길이에 따라 제1 차단스프링의 개방압이 조정되며 보정와셔(compensation washer)의 두께에 따라 제2 차단스프링의 개방압이 조정된다. 그 다음 조정핀이 삽입되고 계획된 위치에 코킹된다. 그 다음 단계에서는 상기램바가 조정핀을 통해 스프링플레이트까지 삽입되고 제2 차단스프링과 보정와셔 그리고 스톱슬리브가 배열된다. 최종적으로 밸브베이스바디가 인장너트를 통해 밸브고정체에 대해 고정되는데, 이때 밸브부재는 램바와 접한다. 기능검사를 위해 양측 차단스프링의 개방압이 완전히 조립된 연료분사밸브에서 측정된다. 개방압이 규정치와 일치하지 않을 경우 상기 밸브베이스바디를 다시 밸브고정체에서 분리하고 측정결과에 상응하는 보정와셔와 램바로 교체된다. 그 다음 상기 연료분사밸브를 다시 조립하고 개방압을 다시 측정해야 한다. 이 과정은 개방압이 규정치에 도달할 때까지 반복된다.The assembly of the fuel injection valve proceeds in the following way. The first blocking spring is inserted into the spring chamber and the blocking spring is supported by the spring plate on the combustion chamber side. The opening pressure of the first blocking spring is adjusted according to the length of the ram bar, and the opening pressure of the second blocking spring is adjusted according to the thickness of the compensation washer. The adjusting pin is then inserted and caulked in the planned position. In the next step, the ram bar is inserted into the spring plate through the adjustment pin and the second blocking spring, the calibration washer and the stop sleeve are arranged. Finally, the valve base body is fixed to the valve fixture through the tension nut, wherein the valve member is in contact with the ram bar. For functional checks, the opening pressure of both shut-off springs is measured in a fully assembled fuel injection valve. If the opening pressure does not match the specified value, the valve base body is again removed from the valve holder and replaced with a calibration washer and ram bar corresponding to the measurement result. The fuel injection valve must then be reassembled and the open pressure measured again. This process is repeated until the open pressure reaches the specified value.

현재까지 사용된 연료분사밸브의 조립방법은 오랜 시간을 필요로 하며 비싸다. 이외에도 수 차례에 걸친 연료분사밸브의 분해 및 조립은 밸브리밋스톱 구간 및 스프링챔버 구간의 오염을 야기시켜 연료분사밸브의 정상적인 작동을 방해할 수 있다. 교체 시 충분한 양의 부품을 공급할 수 있도록 하기 위해 다양한 길이의 램바 또는 다양한 두께의 보정와셔가 대량으로 제작된다. 이런 다량의 예비부품을 보관해야 하므로 추가적으로 비용이 상승된다.The method of assembling the fuel injection valves used up to now takes a long time and is expensive. In addition, disassembly and assembly of the fuel injection valve several times may cause contamination of the valve limit stop section and the spring chamber section, which may interfere with the normal operation of the fuel injection valve. In order to be able to supply a sufficient amount of parts for replacement, different lengths of ram bars or calibration washers of various thicknesses are manufactured in large quantities. This large amount of spare parts is required to store additional costs.

본 발명은 청구항 1의 종류에 따른 내연기관용 연료분사밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine according to the type of claim 1.

도 1은 두 개의 차단스프링이 포함된 연료분사밸브의 단면도.1 is a cross-sectional view of a fuel injection valve including two blocking springs.

도 2는 도 1의 중간판 구간이 확대된 부분단면도.2 is an enlarged partial cross-sectional view of the middle plate section of FIG.

도 3은 도 1의 제1 차단스프링의 조정핀 구간이 확대된 부분단면도.3 is an enlarged partial cross-sectional view of the adjustment pin section of the first blocking spring of FIG.

도 4는 조정구와 조정공구의 대안적 형태가 도시된, 도 3에서와 동일한 구간에 대한 부분단면도.4 is a partial cross-sectional view of the same section as in FIG. 3, in which an adjustment tool and an alternative form of the adjustment tool are shown;

청구항 1에 명시된 특징을 갖는 본 발명에 따른 내연기관용 연료분사밸브는 종래의 연료분사밸브에 비해 다음과 같은 장점을 갖는다. 연소실과 이격된 쪽에서 양측 차단스프링은, 조정핀을 둘러싸는 벽의 변형을 통해 고정될 수 있고 최종 위치에서 고정되기 전에 조정공구를 통해 스프링챔버에서 축방향으로 이동될 수 있는 각각의 조정핀에 지지되는데, 이렇게 함으로써 연료분사밸브의 부품을 교체하지 않고도 개방압을 조절할 수 있다.The fuel injection valve for an internal combustion engine according to the present invention having the features specified in claim 1 has the following advantages over the conventional fuel injection valve. On the side away from the combustion chamber, both shut-off springs are supported by respective adjusting pins which can be fixed by deformation of the wall surrounding the adjusting pins and axially moved in the spring chamber through the adjusting tool before being fixed in the final position. In this way, the opening pressure can be adjusted without replacing the parts of the fuel injection valve.

바람직한 제1 실시예의 경우 조정핀의 높이에 내측으로 향한 각각 적어도 두 개의 코킹보어가 형성된다. 이렇게 함으로써 상기 조정핀은 스프링챔버에서 안전하게 특정 위치에 고정될 수 있다.In the case of the first preferred embodiment, at least two caulking bores are formed, each facing inward, at the height of the adjusting pin. By doing so, the adjusting pin can be secured in a specific position in the spring chamber.

다른 바람직한 실시예의 경우 조정핀의 고정상태를 개선하기 위해 코킹보어의 기저와 스프링챔버 사이에서 잔류벽을 통해 압박될 수 있는 적어도 한 개의 환형 리브가 상기 조정핀의 외측 둘레에 형성된다.In another preferred embodiment, at least one annular rib is formed around the outer circumference of the adjusting pin that can be pressed through the residual wall between the base of the caulking bore and the spring chamber to improve the fixation of the adjusting pin.

다른 바람직한 실시예의 경우 조정공구가 스프링챔버로 삽입되는 조정구는 밸브부재의 축에 대해 수직으로 형성되는데, 이렇게 함으로써 비용이 절감되고 조립이 용이해진다. 이 경우 조정구로 삽입되는 조정공구의 끝부분은 경사면의 형태로 형성되는데, 이렇게 함으로써 조정구로 조정공구가 삽입될 때 조정공구는 조정핀의 연소실과 이격된 면에 상응하는 유리한 형태로 형성된 경사면 상에서 슬라이딩될 수 있다. 따라서 조정핀 상으로 축방향의 힘이 가해진다.In another preferred embodiment, the adjusting tool into which the adjusting tool is inserted into the spring chamber is formed perpendicular to the axis of the valve member, thereby reducing costs and facilitating assembly. In this case, the end of the adjusting tool inserted into the adjusting tool is formed in the form of an inclined surface, so that when the adjusting tool is inserted into the adjusting tool, the adjusting tool slides on the inclined surface formed in an advantageous shape corresponding to the surface spaced apart from the combustion chamber of the adjusting pin. Can be. Therefore, an axial force is applied on the adjusting pin.

다른 바람직한 실시예의 경우 조정구가 상기 밸브부재의 축에 대해 바람직하게는 45도의 각도로 경사지게 배열되어 있는데, 이렇게 함으로써 조정핀으로 강한 축방향의 힘이 가해질 수 있다. 이 경우 조정공구의 끝부분은 바람직하게는 라운딩된 형태로 형성되는데, 이렇게 함으로써 스프링챔버로 조정핀이 삽입될 때 조정공구가 조정핀 상에서 쉽게 미끄러질 수 있다.In another preferred embodiment, the adjuster is arranged inclined at an angle of preferably 45 degrees with respect to the axis of the valve member, whereby a strong axial force can be applied to the adjusting pin. In this case, the end of the adjusting tool is preferably formed in a rounded shape, so that the adjusting tool can easily slide on the adjusting pin when the adjusting pin is inserted into the spring chamber.

다른 바람직한 실시예의 경우 상기 조정핀의 연소실과 이격된 정면은 외측으로 볼록하게 융기되어 있다. 이렇게 함으로써 조정핀이 축방향으로 밀릴 때 조정공구와 안정적으로 접촉되는 경사면이 조정핀에 형성된다.In another preferred embodiment, the front face of the adjusting pin spaced apart from the combustion chamber is convexly raised outward. In this way, an inclined surface stably contacting the adjusting tool is formed on the adjusting pin when the adjusting pin is pushed in the axial direction.

상기 조정핀이 스프링챔버로 삽입되고 연료분사밸브의 다른 부품들은 최종적으로 조립되는 연료분사밸브의 제조방법도 바람직하다. 연료분사밸브의 부품들을 교체하거나 또는 연료분사밸브를 다시 조립 및 분해하지 않고도 간단하게 조정핀을 스프링챔버로 삽입할 수 있고 이미 조정된 개방압은 계속 유지된다.It is also preferable to manufacture a fuel injection valve in which the adjusting pin is inserted into the spring chamber and the other parts of the fuel injection valve are finally assembled. The adjustment pin can be simply inserted into the spring chamber without replacing the parts of the fuel injection valve or reassembling and disassembling the fuel injection valve and the already adjusted opening pressure is maintained.

본 발명의 다른 바람직한 실시예 및 장점은 도면, 상세한 설명 및 특허청구항을 통해 기술된다.Other preferred embodiments and advantages of the invention are set forth in the drawings, detailed description and claims.

본 발명에 따른 내연기관용 연료분사밸브에 대한 실시예는 도면에 도시되어 있으며 다음의 설명을 통해 상세하게 기술된다.An embodiment of a fuel injection valve for an internal combustion engine according to the present invention is shown in the drawings and described in detail by the following description.

도 1에는 본 발명에 따른 내연기관용 연료분사밸브의 종단면도가 도시되어 있다. 연료분사밸브는 중간판(5)이 삽입된 상태에서 밸브베이스바디(2)가 인장너트(3)에 의해 고정되어 있는 밸브고정체(1)를 갖는다. 밸브베이스바디(2)에는 보어(21)가 형성되어 있는데, 상기 보어에는 연소실과 이격된 보어(21)의 구간으로 안내되고 피스톤 형태의 축방향으로 움직일 수 있는 밸브부재(12)가 배열되어 있다. 밸브부재(12)는 연소실쪽으로 좁아지므로 밸브부재(12)에는 압력어깨(pressure shoulder)(10)가 형성되는데 상기 압력어깨(10)는 자신을 감싸고 있는 압력실(7) 내에 배열된다. 상기 압력실(7)은 밸브베이스바디(2), 중간판(5) 및 밸브고정체(1) 내에 형성된 유입채널(4)을 통해 도면에는 도시되어 있지 않은 연료고압펌프와 연결될 수 있다.1 is a longitudinal sectional view of a fuel injection valve for an internal combustion engine according to the present invention. The fuel injection valve has a valve fixing body 1 in which the valve base body 2 is fixed by the tension nut 3 in the state in which the intermediate plate 5 is inserted. The valve base body 2 is formed with a bore 21, which is arranged with a valve member 12 which is guided to the section of the bore 21 spaced from the combustion chamber and is movable in the axial direction in the form of a piston. . Since the valve member 12 is narrowed toward the combustion chamber, a pressure shoulder 10 is formed in the valve member 12, which is arranged in the pressure chamber 7 surrounding itself. The pressure chamber 7 may be connected to a fuel high pressure pump not shown in the drawing through an inlet channel 4 formed in the valve base body 2, the intermediate plate 5, and the valve fixture 1.

상기 밸브부재(12)의 연소실쪽 끝부분은 밸브베이스바디(2)에 형성된 밸브시트(17)와 연동하는 밸브밀봉면(14)으로서 형성된다. 밸브부재(12)가 차단된 상태에서는 밸브밀봉면(14)에 의해 밀폐되고 밸브부재(12)가 개방된 상태에서는 상기 밸브부재(12)와 보어(21) 사이에 형성된 링채널(16)을 통해 압력실(7)과 연결될 수 있는 적어도 한 개의 분사채널(19)이 상기 밸브시트(17)에 형성된다. 밸브부재(12)의 종축(13)에 대해 거의 동축상으로 배열되고 밸브고정체(1)에 형성된 스프링챔버(30)에까지 돌출되며 제1 차단 스프링(27)에 의해 압박되는 램바(ram bar)(37)가 밸브부재(12)의 연소실과 이격된 끝부분에 접한다.The combustion chamber side end portion of the valve member 12 is formed as a valve sealing surface 14 which cooperates with a valve seat 17 formed in the valve base body 2. In a state in which the valve member 12 is blocked, the ring channel 16 formed between the valve member 12 and the bore 21 is closed by the valve sealing surface 14 and the valve member 12 is opened. At least one injection channel 19, which can be connected to the pressure chamber 7 via the valve seat 17, is formed. Ram bars arranged substantially coaxially with respect to the longitudinal axis 13 of the valve member 12 and projecting up to the spring chamber 30 formed in the valve fixing body 1 and pressed by the first blocking spring 27. (37) abuts the end spaced from the combustion chamber of the valve member (12).

도 2에는 도 1의 중간판(5) 구간이 확대된 부분단면도가 도시되어 있다. 상기 램바(37)의 지름은 상기 밸브부재(12)의 지름보다 작게 형성되어 있으므로 밸브부재(12)에서 램바(37)로의 전환부에는 원형어깨(ring shoulder)(11)가 형성된다. 개방 동작 시 밸브부재(12)의 원형어깨(11)는, 상기 램바(37)를 감싸고 중간판(5)에서 안내되는 스톱슬리브(stop sleeve)(8)에 접한다. 멀티피스형으로 제작될 수 있는 상기 스톱슬리브(8)는 스프링챔버(30)에까지 돌출될 수 있는데, 이 경우 연소실과 이격된 스톱슬리브의 끝부분은 스프링플레이트로서 형성되며 밸브부재(12)를 차단상태로 전환시킬 수 있는 제2 차단스프링(28)의 끝부분이 상기 스프링플레이트에 접한다. 스톱슬리브(8)의 외측면에는 단면감소로 인해 스톱어깨(25)가 형성되는데, 상기 스톱어깨를 통해 스톱슬리브(8)가 행정운동 시 중간판(5)에 형성된 스톱면(26)에 접한다. 따라서 밸브부재(12)의 최대 개방 스트로크가 제한된다. 연소실 쪽에서는 상기 스톱슬리브(8)의 정면(22)이 차단스프링(28)의 작용으로 밸브베이스바디(2)의 정면(23)에 접한다.FIG. 2 is an enlarged partial cross-sectional view of the section of the intermediate plate 5 of FIG. 1. Since the diameter of the ram bar 37 is smaller than the diameter of the valve member 12, a ring shoulder 11 is formed at the switch portion from the valve member 12 to the ram bar 37. In the opening operation, the circular shoulder 11 of the valve member 12 is in contact with a stop sleeve 8 which surrounds the ram bar 37 and is guided by the intermediate plate 5. The stop sleeve 8, which may be manufactured in a multi-piece type, may protrude up to the spring chamber 30, in which case the end of the stop sleeve spaced from the combustion chamber is formed as a spring plate and blocks the valve member 12. An end of the second blocking spring 28 which can be switched to the state abuts the spring plate. A stop shoulder 25 is formed on the outer surface of the stop sleeve 8 due to the reduction of the cross section, through which the stop sleeve 8 is in contact with the stop surface 26 formed on the intermediate plate 5 during the stroke movement. . Therefore, the maximum opening stroke of the valve member 12 is limited. On the combustion chamber side, the front face 22 of the stop sleeve 8 is in contact with the front face 23 of the valve base body 2 by the action of the blocking spring 28.

스프링챔버(30)의 연소실과 이격된 끝부분의 근처에는 피스톤 형태의 제1 조정핀(31)이 배열되어 있고 또는 스프링챔버(30)의 양측 끝 사이의 중간부분에는 피스톤 형태의 제2 조정핀(32)이 배열되어 있다. 상기 제2 조정핀(32)은 램바(37)를 안내하는 기능을 하는 중앙구멍을 갖는다. 상기 조정핀(31,32)은 코킹을 통해 스프링챔버(30)에서 고정된다. 램바(37)의 연소실과 이격된 끝부분에 배열된 스프링플레이트(24)와 제1 조정핀(31) 사이에는 바람직하게는 코일스프링으로서 형성된 제1 차단스프링(27)이 최초응력이 가해진 상태로 배열된다. 이에 상응하게 스톱슬리브(8)에 형성된 스프링플레이트와 제2 조정핀(32) 사이에는 바람직하게는 코일스프링의 형태로 형성된 제2 차단스프링(28)이 최초응력이 가해진 상태로 배열된다. 상기 스프링챔버(30)는 밸브고정체(1) 내에 형성된 리크오일채널(36)을 통해 도면에는 도시되지 않은 배출관과 연결된다.The first adjustment pin 31 in the form of a piston is arranged near the end spaced from the combustion chamber of the spring chamber 30, or the second adjustment pin in the form of a piston is formed at an intermediate portion between both ends of the spring chamber 30. (32) is arranged. The second adjusting pin 32 has a central hole that functions to guide the ram bar 37. The adjustment pins 31 and 32 are fixed in the spring chamber 30 through caulking. Between the spring plate 24 and the first adjusting pin 31 arranged at the end spaced apart from the combustion chamber of the ram bar 37, the first blocking spring 27, which is preferably formed as a coil spring, is applied with an initial stress. Are arranged. Correspondingly, between the spring plate formed on the stop sleeve 8 and the second adjusting pin 32, a second blocking spring 28, preferably formed in the form of a coil spring, is arranged in a state where the initial stress is applied. The spring chamber 30 is connected to the discharge pipe not shown in the drawing through the leak oil channel 36 formed in the valve fixing body 1.

스프링챔버(30)의 벽에는 제1 조정핀(31) 높이와 제2 조정핀(32) 높이에서 막힌구멍(blind hole) 형태의 코킹보어(caulking bore)(43)가 적어도 각각 한 개씩형성되는데, 상기 코킹보어를 통해 스프링챔버벽의 얇고 쉽게 변형될 수 있는 잔류벽(residual wall)(46)이 형성된다. 조정핀(31,32)의 외벽에는 한 개 또는 여러 개의 환형의 링랜드(ring land)가 형성되어 있는데, 상기 코킹보어(43)의 바닥과 스프링챔버(30) 사이에 남아있는 잔류벽(46)이 상기 링랜드로 압박된다. 조정핀(31,32)의 연소실과 이격된 끝부분의 높이에서 관통구멍 형태의 조정구(52)가 각각 한 개씩 형성되어 있다.At least one caulking bore 43 is formed in the wall of the spring chamber 30 in the form of a blind hole at the height of the first adjusting pin 31 and the height of the second adjusting pin 32. Through the caulking bore, a thin and easily deformable residual wall 46 of the spring chamber wall is formed. One or several annular ring lands are formed on the outer wall of the adjusting pins 31 and 32, and the remaining wall 46 remaining between the bottom of the caulking bore 43 and the spring chamber 30 is formed. ) Is pressed into the ringland. At the height of the end spaced apart from the combustion chambers of the adjusting pins 31 and 32, one adjusting hole 52 is formed.

도 3에는 도 1의 제1 조정핀(31) 구간에 대한 부분단면도가 도시되어 있다. 상기 조정핀(31)의 연소실과 이격된 면은 원추형으로 형성되어 있어 경사면(33)이 형성된다. 조정핀(31)의 축 중심에는 리크오일이 스프링챔버(30)에서 배출관(36)으로 흐를수 있는 구멍(55)이 형성되어 있다. 상기 조정구(52)는 밸브고정체(1)의 중심쪽으로 방사상 방향으로 형성되어 있으며 조정핀(31)의 축과 거의 직각으로 형성된다. 조정구(52)를 통해 조정공구(49)를 삽입할 수 있는데, 조정구(52)로 삽입되는 상기 조정공구(49)의 부분은 거의 막대 형태로서 형성되고 끝부분에는 사면이 형성되어 있다. 상기 조정공구(49)를 스프링챔버 쪽으로 삽입할 경우 조정공구는 조정핀(31)의 경사면(33)에 접한다. 조정공구(49)를 계속해서 삽입할 경우 조정공구(49)의 경사면은 상기 경사면(33)을 밀어내므로 이로 인해 조정핀(31) 상에 축방향의 힘이 가해지고 조정핀(31)은 연소실쪽으로 밀린다.3 is a partial cross-sectional view of the section of the first adjustment pin 31 of FIG. The surface spaced apart from the combustion chamber of the adjustment pin 31 is formed in a conical shape, the inclined surface 33 is formed. At the center of the shaft of the adjusting pin 31, a hole 55 through which the leak oil can flow from the spring chamber 30 to the discharge pipe 36 is formed. The adjusting port 52 is formed in a radial direction toward the center of the valve fixing body 1 and is formed at substantially right angles with the axis of the adjusting pin 31. The adjusting tool 49 can be inserted through the adjusting tool 52. The adjusting tool 49, which is inserted into the adjusting tool 52, is formed almost in the shape of a rod and has a slope formed at the end thereof. When the adjusting tool 49 is inserted into the spring chamber, the adjusting tool contacts the inclined surface 33 of the adjusting pin 31. When the adjusting tool 49 is continuously inserted, the inclined surface of the adjusting tool 49 pushes the inclined surface 33, which causes an axial force on the adjusting pin 31 and the adjusting pin 31 is Pushed into the combustion chamber.

도 4에는 조정구(52)의 대안적 형태가 도시되어 있는데, 여기에서 조정구는 조정핀(31)의 축에 대해 30도 내지 60도, 바람직하게는 45도의 각도를 갖는다. 조정구(52)로 삽입되는 조정공구(49)의 부분은 끝이 라운딩되어 형성되어 있으며 상기 경사면(33)과 접촉한다. 상기 조정공구(49)를 조정핀(31) 방향으로 삽입할 경우 상기 조정핀(31)은 연소실 방향으로 밀린다. 이 때 상기 조정공구(49)는 경사면(33) 상에서 미끄러진다. 이에 상응하게 제2 조정핀(32)에서도 조정구 또는 조정구들(52)을 통해 조정이 이루어진다.4 shows an alternative form of the adjuster 52, where the adjuster has an angle of 30 degrees to 60 degrees, preferably 45 degrees, with respect to the axis of the adjusting pin 31. The part of the adjusting tool 49 inserted into the adjusting tool 52 is rounded at the end and is in contact with the inclined surface 33. When the adjusting tool 49 is inserted in the adjusting pin 31 direction, the adjusting pin 31 is pushed in the combustion chamber direction. At this time, the adjusting tool 49 slides on the inclined surface 33. Correspondingly, the second adjusting pin 32 is adjusted through the adjusting tool or the adjusting tools 52.

도 3 및 도 4에 도시된 조정핀(31)에 대한 대안으로서 조정핀(31)의 연소실과 이격된 면은 원추형이 아니라 다른 형태로 볼록하게 융기될 수 있다. 이에 상응하게 도 3에 도시된 바와 같은 조정공구(49)의 끝부분을 간단한 경사면 형태로 제작하는 것이 아니라 다른 형태의 경사면을 실현함으로써 조정핀(31)의 경사면(33) 상에서 상기 경사면이 미끄러질 수 있게 할 수 있다. 조정핀(31,32) 상에서의 지지력을 균일하게 하기 위해 다수의 조정구(52)를 스프링챔버(30)의 축에 대해 대칭적으로 배열할 수 있으며 조정을 위해 동시에 사용할 수 있다.As an alternative to the adjusting pin 31 shown in FIGS. 3 and 4, the surface spaced apart from the combustion chamber of the adjusting pin 31 may be raised convexly in a different form than conical. Correspondingly, the inclined surface may slide on the inclined surface 33 of the adjusting pin 31 by realizing another inclined surface rather than manufacturing the end of the adjusting tool 49 as shown in FIG. You can do that. In order to make the bearing force on the adjusting pins 31 and 32 uniform, a plurality of adjusting tools 52 can be arranged symmetrically about the axis of the spring chamber 30 and used simultaneously for adjustment.

연료분사밸브의 작동방식은 다음과 같다. 분사사이클의 개시 시점에서 연료는 고압으로 유입채널(4)을 통해 압력실(7)로 주입된다. 이로 인해 형성되는 힘은 연소실에서 멀어지는 축방향으로 압력어깨(10) 상에 가해진다. 밸브부재(12)가 제1 차단스프링(27)과 램바(37)를 통해 밸브밀봉면(14)과 함께 밸브시트(17)로 압박되므로, 압력실(7)에서의 연료압력이 개방압에 도달하고 상기 압력어깨(10)에 가해지는 힘이 제1 차단스프링(27)의 힘보다 클 경우에 비로소 연료분사밸브가 개방된다. 상기 밸브밀봉면(14)이 밸브시트(17)에서 분리됨으로써 분사채널(19)은 링채널(16)을 통해 상기 압력실(7)과 연결되고 연료가 연소실로 분사된다. 연료분사밸브가 차단된 상태에서는 원형어깨(11)와 스톱슬리브(8) 사이에 축방향의 틈새가 형성되므로 상기 밸브부재(12)의 개방행정운동의 초기에 형성되는 힘은 제1 차단스프링(27)의 힘에 대항해서만 작용한다. 상기 원형어깨(11)가 스톱슬리브(8)에 접하면 계속해서 개방행정운동이 이루어지는 경우 상기 스톱슬리브(8)는 밸브부재(12)에 의해 함께 움직인다. 이렇게 하기 위해서는 더 큰 힘이 필요한데, 그 이유는 제2 차단스프링(28)의 힘이 밸브부재(12)의 개방행정운동에 대항하는 방향으로 작용하기 때문이다. 상기 밸브부재(12)가 원형어깨(11)와 함께 스톱슬리브(8)의 리밋스톱 위치까지 움직인 후에는, 그 위치에서 원형어깨(11)에 의해 형성되는 힘을 통해 양측 차단스프링(27,28)의 힘에 대항하는 방향으로 작용할 수 있는 상응하는 더 높은 연료압이 다음에 공급된 연료에 의해 압력실(7)에 발생될 때까지 상기 밸브부재(12)는 이 리밋스톱위치에 고정된다. 다음 개방행정운동에서는 상기 스톱슬리브(8)의 스톱어깨(25)가 스톱면(26)에 접하며 이로서 개방행정운동은 종료된다. 초기에는 한 개의 차단스프링의 차단력에 대항하는 방향으로 그 다음에서는 두 개의 차단스프링(27,28)의 차단력에 대항하는 방향으로 힘이 가해지는 개방행정운동으로 인해 특히 자가점화식 내연기관에 상기 연료분사밸브를 사용하는 경우 바람직한 분사진행양상이 나타난다. 압력어깨(10)에 가해지는 힘이 충분히 크지 않아 차단스프링(27,28)의 힘에 대항할 수 없을 때까지 압력실(7) 내의 연료압이 감소하면 연료분사밸브가 차단된다. 상기 밸브부재(12)가 밸브밀봉면(14)으로 밸브시트(17)와 다시 접촉하고 분사채널(19)을 차단할 때까지 밸브부재(12)는 스톱슬리브(8)와 램바(37)를 통해 밸브시트(17) 방향으로 가속된다.The operation of the fuel injection valve is as follows. At the start of the injection cycle, fuel is injected into the pressure chamber 7 through the inlet channel 4 at high pressure. The force thus formed is exerted on the pressure shoulder 10 in the axial direction away from the combustion chamber. Since the valve member 12 is urged to the valve seat 17 together with the valve sealing surface 14 through the first shut-off spring 27 and the ram bar 37, the fuel pressure in the pressure chamber 7 is reduced to the opening pressure. The fuel injection valve is opened only when the force reached and the force applied to the pressure shoulder 10 is greater than the force of the first shut-off spring 27. The valve sealing surface 14 is separated from the valve seat 17 so that the injection channel 19 is connected to the pressure chamber 7 through the ring channel 16 and fuel is injected into the combustion chamber. In the state in which the fuel injection valve is blocked, an axial gap is formed between the circular shoulder 11 and the stop sleeve 8 so that the force formed at the initial stage of the opening stroke movement of the valve member 12 is determined by the first blocking spring ( It works only against the power of 27). When the circular shoulder 11 is in contact with the stop sleeve 8, the stop sleeve 8 is moved together by the valve member 12 when the opening stroke is continuously performed. This requires a larger force because the force of the second shut-off spring 28 acts in a direction against the open stroke of the valve member 12. After the valve member 12 is moved together with the circular shoulder 11 to the limit stop position of the stop sleeve 8, both side blocking springs 27, by the force formed by the circular shoulder 11 at that position, The valve member 12 is held in this limit stop position until a corresponding higher fuel pressure, which can act in a direction against the force of 28, is generated in the pressure chamber 7 by the next supplied fuel. . In the next open stroke, the stop shoulder 25 of the stop sleeve 8 is in contact with the stop face 26, thereby ending the open stroke. The fuel injection, particularly in self-ignition internal combustion engines, is due to an open-stroke movement in which a force is initially applied in the direction against the blocking force of one blocking spring and then in the direction against the blocking force of the two blocking springs 27, 28. When a valve is used, the desired pattern of separation lines appears. If the fuel pressure in the pressure chamber 7 decreases until the force applied to the pressure shoulder 10 is not large enough to counter the forces of the shutoff springs 27 and 28, the fuel injection valve is shut off. The valve member 12 passes through the stop sleeve 8 and the ram bar 37 until the valve member 12 contacts the valve seat 17 again with the valve sealing surface 14 and blocks the injection channel 19. Accelerated in the valve seat 17 direction.

다음에서는 위에서 기술된 연료분사밸브의 제조방법에 대해 설명된다. 스프링챔버(30)에는 스프링챔버(30)에서 축방향으로 움직일 수 있는 두 개의 조정핀(31,32)이 배열된다. 이외의 다른 부품은 이미 위에 기술되어 있는 위치로 스프링챔버(30) 내에 배열되고 상기 밸브베이스바디(2)는 중간판(5)이 삽입된 상태에서 인장너트(3)를 통해 밸브고정체(1)에 대항하여 고정된다. 제1 조정핀(31)의 조정구(52)를 통해 한 개의 조정공구(49)가 삽입되고 상기 제1 조정핀(31)은 일정 위치에서 제1 차단스프링(27)의 힘에 대항하여 삽입된다. 그 다음 제1 차단스프링(27)에 의해 가해지는 개방압이 측정되고 이 측정값을 참작하여 상기 제1 조정핀(31)을 조정공구(49)를 통해 측정결과에 상응하는 자신의 축방향 위치로 삽입함으로써 상기 조정핀(31)의 위치 또는 조정된 개방압을 수정할 수 있다.The following describes the method for manufacturing the fuel injection valve described above. The spring chamber 30 is arranged with two adjustment pins 31 and 32 which can be moved axially in the spring chamber 30. The other parts are arranged in the spring chamber 30 to the position already described above, and the valve base body 2 is connected to the valve body 1 through the tension nut 3 with the intermediate plate 5 inserted therein. Fixed against). One adjusting tool 49 is inserted through the adjusting tool 52 of the first adjusting pin 31 and the first adjusting pin 31 is inserted against the force of the first blocking spring 27 at a predetermined position. . The opening pressure exerted by the first shut-off spring 27 is then measured and taking into account this measured value, the first adjusting pin 31 is adjusted to its axial position corresponding to the measurement result via the adjusting tool 49. By inserting into the position of the adjustment pin 31 or the adjusted opening pressure can be modified.

연료분사밸브의 측정된 개방압이 너무 클 경우에는 조정핀(31)은 연소실과 멀어지는 방향으로 움직여야 하고 너무 작을 경우에는 상응하게 연소실 쪽으로 움직여야 한다. 연료분사밸브에서 원하는 개방압을 조정할 때까지 상기 과정을 반복한다.If the measured opening pressure of the fuel injection valve is too large, the adjusting pin 31 should move in a direction away from the combustion chamber, and if too small, it should move correspondingly to the combustion chamber. Repeat this process until the desired opening pressure is adjusted at the fuel injection valve.

이에 대한 대안적 방법으로서 상기 조정핀(31)을 삽입할 때 적합한 장치를 이용해 개방압을 연속적으로 측정할 수도 있다. 상기 제1 조정핀(31)을 찾아낸 최적의 위치에 고정하기 위해서 그 다음 과정에서는 조정핀(31)이 위에서 기술한 방식에 따라 코킹보어(43)의 잔류벽(46)을 압박함으로써 스프링챔버(30)에 코킹된다. 코킹 후 조정공구(49)는 조정구(52)에서 제거되고 상기 조정구(52)는 밀폐된다. 조정구는 예를 들어 한 개의 강철볼을 조정구(52)로 압박함으로써 밀폐될 수 있다. 동일한 방법으로 제2 조정핀(32)의 위치를 고정할 수 있다.As an alternative to this, the opening pressure may be continuously measured using a suitable device when inserting the adjusting pin 31. In order to fix the first adjustment pin 31 to the optimum position where it is found, in the next step, the adjustment pin 31 presses the remaining wall 46 of the caulking bore 43 in the manner described above. Caulk 30). After caulking, the adjusting tool 49 is removed from the adjusting tool 52 and the adjusting tool 52 is closed. The adjuster can be closed, for example, by pressing one steel ball with the adjuster 52. In the same manner it is possible to fix the position of the second adjustment pin (32).

조정공구(49)의 경사면을 통해 조정핀(31,32)에 조정력(regulating power)을 가하는 대신 스프링챔버로 삽입되는 상기 조정공구의 끝부분을 캠 형태로 제작할 수 있다. 이 경우 조정핀에 가해지는 힘은 조정공구를 회전시킴으로써 발생된다.Instead of applying regulating power to the adjusting pins 31 and 32 through the inclined surface of the adjusting tool 49, the end of the adjusting tool inserted into the spring chamber may be manufactured in the form of a cam. In this case, the force applied to the adjusting pin is generated by rotating the adjusting tool.

또한 스프링챔버(30)에 단 한 개의 차단스프링이 배열되어 있는 연료분사밸브에도 상기 방식을 적용할 수 있다. 마찬가지로 개방압이 위에서 기술된 바와 같은 방식에 따라 조정핀의 삽입을 통해 조정될 수 있는 두 개 이상의 차단스프링이 스프링챔버(30)에 배열될 수 있다.In addition, the above method may be applied to a fuel injection valve in which only one blocking spring is arranged in the spring chamber 30. Likewise, two or more blocking springs can be arranged in the spring chamber 30 in which the opening pressure can be adjusted via the insertion of the adjusting pin in a manner as described above.

상술한 바와 같이, 본 발명은 연료분사밸브의 부품을 교체하지 않고도 개방압을 조절하는데 이용될 수 있다.As described above, the present invention can be used to adjust the opening pressure without replacing the parts of the fuel injection valve.

Claims (16)

전체 길이의 일부는 보어(21)에서 안내되며 연소실 쪽 끝부분에서는 적어도 한 개의 분사채널(19)의 개방을 제어하는 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤 형태의 밸브부재(12)가 적어도 한 개의 차단스프링(27,28)의 힘에 대항하도록 그 안에 배열되어 있는 밸브고정체(1)와, 상기 밸브고정체(1)에서 상기 밸브부재(12)의 연소실과 이격된 쪽의 삽입 구간에 형성된 적어도 한 개의 차단스프링(27,28)을 수용하는 스프링챔버(30)와, 여기서 스프링챔버(30)의 잔류벽(46)의 변형을 통한 코킹으로 위치고정이 이루어지는 각각의 피스톤형태의 조정핀(31,32)에 연소실과 이격된 끝부분이 지지되는 적어도 하나의 차단스프링(27,28)을 통해 밸브부재(12)가 급기되고(impinge), 고압의 연료를 통해 급기될 수 있는, 밸브부재(12)에 형성된 압력어깨(10)로서, 상기 압력어깨를 통해 특정 개방압에서 적어도 하나의 차단스프링(27,28)의 힘보다 큰 힘이 축방향에서 상기 밸브부재(12)에 가해지는, 압력어깨(10)를 구비하는, 내연기관용 연료분사밸브로서,A portion of the entire length is guided in the bore 21 and at the end of the combustion chamber at least one shut-off spring is an axially movable piston-like valve member 12 that controls the opening of at least one injection channel 19. At least one formed in the valve retainer 1 arranged therein against the forces of (27, 28) and in the insertion section of the valve retainer 1 spaced apart from the combustion chamber of the valve member 12; Spring chamber 30 for receiving two blocking springs 27 and 28, wherein each piston-shaped adjustment pin 31 is fixed by caulking through deformation of the remaining wall 46 of spring chamber 30; The valve member 12, which can be supplied with high pressure fuel through the at least one shut-off spring 27, 28 supported by the end spaced apart from the combustion chamber 32. As the pressure shoulder (10) formed in the, through the pressure shoulder A fuel injection valve for an internal combustion engine, comprising a pressure shoulder 10, wherein a force greater than the force of at least one blocking spring 27, 28 at an open pressure is applied to the valve member 12 in the axial direction. 조정핀(31,32)의 축방향 위치를 결정하는 조정공구(49)를 삽입할 수 있는 적어도 한 개의 조정구(52)가 밸브고정체(1)의 거의 상기 조정핀(31,32)의 높이에 관통구멍으로서 스프링챔버(30)의 벽에 형성되는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.At least one adjusting tool 52 capable of inserting the adjusting tool 49 for determining the axial position of the adjusting pins 31 and 32 is provided with the height of the adjusting pins 31 and 32 almost at the valve retainer 1. A fuel injection valve, characterized in that formed in the wall of the spring chamber 30 as a through hole in the. 제 1항에 있어서, 밸브고정체(1)의 잔류벽(46)은 거의 조정핀(31,32)의 높이에서 내측으로 향하고 막힌구멍(blind hole)으로서 형성된 적어도 한 개의 코킹보어(43)를 통해 형성되며 상기 잔류벽(46)은 조정핀(31,32)의 코킹 시 내측으로 압박되는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.The valve wall (1) according to claim 1, wherein the remaining wall (46) of the valve retainer (1) faces at least one caulking bore (43) formed inwardly at a height of the adjusting pins (31, 32) and formed as a blind hole. It is formed through the residual wall 46 is characterized in that the fuel injection valve, which is pressed inwards when caulking the adjustment pin (31,32). 제 1항에 있어서, 상기 조정핀(31,32)의 외측면에는 조정핀(31,32)의 코킹 시 내측으로 압박된 잔류벽(46)으로 눌리는 적어도 한 개의 환형 리브가 형성되는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.According to claim 1, characterized in that at least one annular rib is formed on the outer surface of the adjustment pin (31, 32) pressed by the residual wall 46 pressed inwards when caulking the adjustment pin (31, 32). Fuel injection valve. 제 3항에 있어서, 상기 코킹보어(43)가 밸브부재(12)의 종축(13)에 대해 거의 수직인 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.4. A fuel injection valve according to claim 3, characterized in that the caulking bore (43) is substantially perpendicular to the longitudinal axis (13) of the valve member (12). 제 1항에 있어서, 상기 조정구(52)가 밸브고정체(1)의 외측 둘레에서 스프링챔버(30)까지 방사상 뻗어 있는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.The fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the adjustment port (52) extends radially from the outer circumference of the valve retainer (1) to the spring chamber (30). 제 5항에 있어서, 상기 조정구(52)가 밸브부재(12)의 종축(13)에 대해 거의 수직으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.6. A fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the adjustment mechanism (52) is formed substantially perpendicular to the longitudinal axis (13) of the valve member (12). 제 5항에 있어서, 상기 조정구(52)는 밸브부재(12)의 종축(13)에 대해 30도 내지 60도, 바람직하게는 거의 45도의 각도로 형성되는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.6. The fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the adjuster (52) is formed at an angle of 30 degrees to 60 degrees, preferably approximately 45 degrees with respect to the longitudinal axis (13) of the valve member (12). 제 5항에 있어서, 바람직하게는 스프링챔버(30)의 종축 둘레로 대칭적으로 배열되는 여러 개의 조정구들이 밸브고정체(1)에 배열되는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.A fuel injection valve (1) according to claim 5, characterized in that a number of adjustment mechanisms, preferably arranged symmetrically about the longitudinal axis of the spring chamber (30), are arranged in the valve fixture (1). 제 1항에 있어서, 상기 조정핀(31,32)은 중공실린더의 형태를 갖는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.The fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the adjustment pin (31,32) has the form of a hollow cylinder. 제 1항에 있어서, 상기 조정핀(31,32)의 연소실과 이격된 면은 볼록하게 융기된 형태를 갖는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.The fuel injection valve according to claim 1, wherein a surface spaced apart from the combustion chamber of the adjustment pin (31,32) has a convexly raised shape. 제 1항에 있어서, 상기 조정핀(31,32)의 연소실과 이격된 면은 원추형이며 이 원추의 끝부분은 연소실 반대방향을 지시하는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.The fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the surface of the adjusting pin (31, 32) spaced apart from the combustion chamber is conical and the tip of the cone points in the opposite direction to the combustion chamber. 제 1항에 있어서, 상기 조정구(52)로 삽입된 조정공구(49)의 부분은 거의 막대의 형태이고 삽입된 끝부분은 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.The fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the portion of the adjustment tool (49) inserted into the adjustment tool (52) is almost in the form of a rod and the inserted end is formed in an inclined surface. 제 1항에 있어서, 상기 조정구(52)로 삽입된 조정공구(49)의 부분은 거의 막대의 형태이고 삽입된 끝부분은 라운딩된 형태인 것을 특징으로 하는, 연료분사밸브.The fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the part of the adjusting tool (49) inserted into the adjusting tool (52) is almost in the form of a rod and the inserted end is rounded. 전체 길이의 일부는 보어(21)에서 안내되며 연소실 쪽 끝부분에서는 적어도 한 개의 분사채널(19)의 개방을 제어하는 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤 형태의 밸브부재(12)가 적어도 한 개의 차단스프링(27,28)의 힘에 대항하도록 그 안에 배열되어 있는 밸브고정체(1)와, 상기 밸브고정체(1)에서 상기 밸브부재(12)의 연소실과 이격된 쪽의 삽입 구간에 형성된 적어도 한 개의 차단스프링(27,28)을 수용하는 스프링챔버(30)와, 여기서 스프링챔버(30)의 잔류벽(46)의 변형을 통한 코킹으로 위치고정이 이루어지는 각각의 피스톤형태의 조정핀(31,32)에 연소실과 이격된 끝부분이 지지되는 적어도 하나의 차단스프링(27,28)을 통해 밸브부재(12)가 급기되고, 고압의 연료를 통해 급기될 수 있는, 밸브부재(12)에 형성된 압력어깨(10)로서, 상기 압력어깨를 통해 특정 개방압에서 적어도 하나의 차단스프링(27,28)의 힘보다 큰 힘이 축방향에서 상기 밸브부재(12)에 가해지는, 압력어깨(10)를 구비하는, 내연기관용 연료분사밸브의 제조방법으로서,A portion of the entire length is guided in the bore 21 and at the end of the combustion chamber at least one shut-off spring is an axially movable piston-like valve member 12 that controls the opening of at least one injection channel 19. At least one formed in the valve retainer 1 arranged therein against the forces of (27, 28) and in the insertion section of the valve retainer 1 spaced apart from the combustion chamber of the valve member 12; Spring chamber 30 for receiving two blocking springs 27 and 28, wherein each piston-shaped adjustment pin 31 is fixed by caulking through deformation of the remaining wall 46 of spring chamber 30; The valve member 12 is supplied to the valve member 12 through at least one blocking spring 27 and 28 supported at an end spaced from the combustion chamber 32, and can be supplied through a high-pressure fuel. As the pressure shoulder 10, a specific opening through the pressure shoulder A method of producing at least one of the blocking spring (27,28) for an internal combustion engine fuel injector, comprising a the pressure shoulder (10) acting on the valve member 12 in an axial force greater than the force on, 조정핀(31,32)의 삽입으로 형성된 최초응력을 통해 해당 차단스프링(27,28)이 상기 밸브부재(12)의 요구되는 개방압에 도달될 때까지 상기 조정핀(31,32)은 고정되기 전에 고정공구(49)를 통해 조절되는 것을 특징으로 하는, 방법.Through the initial stress formed by the insertion of the adjustment pins 31 and 32, the adjustment pins 31 and 32 are fixed until the corresponding blocking springs 27 and 28 reach the required opening pressure of the valve member 12. Characterized in that it is adjusted via a stationary tool (49) before being applied. 제 14항에 있어서, 상기 조정핀(31,32)은, 축방향으로 상기 조정핀(31,32) 상에 작용하고 스프링챔버(30)의 벽을 통해 삽입될 수 있는 조정공구(49)의 접촉면의 변위를 통해, 상기 밸브부재(12)에 작용하는 개방력에 대항하는 방향으로 밀리는 것을 특징으로 하는, 방법.15. The adjusting tool (49) according to claim 14, wherein the adjusting pins (31, 32) act on the adjusting pins (31, 32) in the axial direction and that can be inserted through the wall of the spring chamber (30). Characterized in that it is pushed in a direction against the opening force acting on the valve member (12) through displacement of the contact surface. 제 14항에 있어서,The method of claim 14, - 조정공구(49)가 조정핀(31,32)에 작용할 수 있도록 스프링챔버(30)의 벽에 형성된 조정구(52)를 통해 조정공구(49)를 삽입하는 공정단계와,A process step of inserting the adjusting tool 49 through the adjusting tool 52 formed in the wall of the spring chamber 30 so that the adjusting tool 49 can act on the adjusting pins 31 and 32; - 연료분사밸브의 개방압이 규정된 연료분사밸브의 개방압에 도달할 때까지 축방향으로 조정공구(49)를 통해 조정핀(31,32)을 미는 공정단계와, 여기서 연료분사밸브의 개방압이 측정되며,A process step of pushing the adjusting pins 31 and 32 through the adjusting tool 49 in the axial direction until the opening pressure of the fuel injection valve reaches the prescribed opening pressure of the fuel injection valve, wherein the opening of the fuel injection valve Pressure is measured, - 상기 조정핀(31,32)이 자신의 위치에서 고정될 수 있도록 조정핀(31,32)의 높이에서 스프링챔버(30)의 잔류벽(46)을 변형하는 공정단계와,A process step of deforming the residual wall 46 of the spring chamber 30 at the height of the adjusting pins 31 and 32 so that the adjusting pins 31 and 32 can be fixed at their positions, - 상기 조정구(52)에서 조정공구(49)를 제거하는 공정단계를A process step of removing the adjusting tool 49 from the adjusting tool 52; 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.Characterized in that it comprises a method.
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