SK287015B6

SK287015B6 - Fuel injection valve and method for production the same

Info

Publication number: SK287015B6
Application number: SK736-2001A
Authority: SK
Inventors: Oliver Brygier
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1999-10-01
Filing date: 2000-09-20
Publication date: 2009-09-07
Also published as: KR20010090853A; JP2003511610A; RU2267640C2; CN1327515A; CN1171014C; DE19947195A1; KR100791043B1; DE50009418D1; JP4587259B2; BR0007194A; SK7362001A3; EP1135605B1; WO2001025621A1; EP1135605A1; BR0007194B1

Abstract

Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve-holding body (1), in which a piston-shaped valve member (12) is arranged, which can be moved axially against the force of at least one closing spring (27,28) and, over part of its length, is guided in a hole (21) and which, at its combustion-chamber end, controls the opening of at least one injection passage (19), and with a spring space (30), which accommodates the at least one closing spring (27,28) and is formed in the valve-holding body (1) further away from the combustion chamber than the guided portion of the valve member (12). The valve member (12) being acted upon by the at least one closing spring (27,28), which is in each case supported at the opposite end from the combustion chamber by a piston-shaped adjusting stud (31,32), and with a pressure shoulder (10), which is formed on the valve member (12). At least one adjusting hole (52), which is formed as a through-hole in the wall of the spring space (30) and through which an adjusting tool (49) that can be used to adjust the axial position of the adjusting stud (31,32) can be introduced. The method for the production of a fuel injection valve, in which, before being fixed the adjusting studs (31,32) are adjusted by means of an adjusting tool (49) until the desired opening pressure of the valve member (12) has been achieved by means of the preloading force, obtained by displacement of the adjusting stud (31,32), of the closing spring (27,28) in contact there.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka vstrekovacieho ventilu paliva na spaľovacie motory s prídržným telesom ventilu, v ktorom je proti sile najmenej jednej zatváracej pružiny usporiadaný axiálne pohyblivý článok ventilu piestového tvaru, ktorý je na úseku svojej dĺžky vedený v otvore, a ktorý svojím koncom privráteným k spaľovaciemu priestoru riadi otvorenie najmenej jedného vstrekovacieho kanálu, a s priestorom pružín obsahujúcim najmenej jednu zatváraciu pružinu, ktorý je vytvorený v prídržnom telese ventilu na strane odvrátenej od spaľovacieho priestoru proti vedenému úseku článku ventilu, pričom článok ventiluje zaťažený najmenej jednou zatváracou pružinou, ktorá sa na konci odvrátenom od spaľovacieho priestoru opiera vždy o nastavujúci element, ktorý je pretvorením zvyškovej steny priestoru pružín v ňom pritužením polohovo zaistený a tlakovým osadením, vytvoreným na článku ventilu, na ktoré môže pôsobiť palivo pod vysokým tlakom, čím je pri určitom otváracom tlaku na článok ventilu vyvodená výsledná sila v axiálnom smere, ktorá je väčšia ako sila najmenej jednej zatváracej pružiny. Vynález sa ďalej týka spôsobu výroby tohto vstrekovacieho ventilu paliva.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines having a valve retaining body, in which an axially movable piston-shaped valve member is guided against the force of the at least one closing spring and is guided in its borehole over its length. opening the at least one injection channel, and with a spring space comprising at least one closing spring, which is formed in the valve holding body on the side facing away from the combustion chamber opposite the guided section of the valve member, the valve member being loaded by at least one closing spring of the space is always supported by an adjusting element which is positionally secured by reshaping the rest wall of the space of the springs in it and by a pressure shoulder formed on the valve member on which the fuel can be subjected to high pressure , whereby, at a certain opening pressure, a resulting force in the axial direction that is greater than the force of the at least one closing spring is applied to the valve member. The invention further relates to a method for producing this fuel injector.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Vstrekovací ventil paliva tohto druhu, známy zo spisu DE 41 01 235 C, má dve zatváracie pružiny, ktoré sú usporiadané v priestore na pružiny, vytvorenom v prídržnom telese ventilu a pôsobí proti sile tlaku paliva na článok ventilu. Pritom je prvá zatváracia pružina upnutá medzi koncom priestoru na pružiny odvrátenom od spaľovacieho priestoru a tanierom pružiny, spojeným cez tlačnú tyč s článkom ventilu. Druhá zatváracia pružina sa opiera na strane privrátenej ku spaľovaciemu priestoru o dorazovú objímku s článkom ventilu, zatiaľ čo spaľovaciemu priestoru odvrátený koniec dosadá na nastavujúci element. V mieste nastavujúcich elementov sú v stene priestoru pružín vytvorené stenčenia, ktoré sú k upevneniu nastavujúcich elementov dovnútra pritužené.A fuel injector of this kind, known from DE 41 01 235 C, has two closing springs which are arranged in the spring space formed in the valve holding body and counteract the force of the fuel pressure on the valve member. In this case, the first closing spring is clamped between the end of the spring space facing away from the combustion space and the spring plate connected to the valve member via a push rod. On the side facing the combustion chamber, the second closing spring rests on the stop sleeve with the valve member, while the combustion end facing the combustion chamber abuts against the adjusting element. At the location of the adjusting elements, shadings are formed in the wall of the spring space, which are stiffened inwardly to secure the adjusting elements.

Pri montáži vstrekovacieho paliva sa postupuje nasledovne: prvá zatváracia pružina je vložená do priestoru pružín a tanier pružiny, o ktorý sa opiera zatváracia pružina na strane privrátenej spaľovaciemu priestoru. Dĺžkou tlačnej tyče je možné nastaviť otvárací tlak prvej zatváracej pružiny a hrúbkou vyrovnávacieho kotúča otvárací tlak druhej zatváracej pružiny. Nasledovne je zavedený nastavovací element a na upravenom mieste pritužený. V nasledujúcom kroku je tlačná tyč nastavovacími elementmi presunutá až k tanieru pružiny a je usporiadaná druhá zatváracia pružina, vyrovnávací kotúč a dorazová objímka. Konečne je základné teleso ventilu upnuté upinacou maticou k pridržnému telesu ventilu, pričom článok ventilu dosadne na tlačnú tyč. Na preskúšanie funkcie je otvárací tlak oboch zatváracích pružín meraný na úplne zmontovanom vstrekovacom ventile paliva. Ak nie je otvárací tlak v zhode so zadaním, je základné teleso ventilu opätovne uvoľnené od prídržného telesa ventilu a vyrovnávací kotúč i tlačná tyč sú podľa výsledku merania vymenené. Nadväzne je vstrekovací ventil paliva opäť zmontovaný a otváracie tlaky sú znovu merané. Tento postup je opakovaný, až otváracie tlaky zodpovedajú zadaniu.The assembly of the injection fuel is as follows: the first closing spring is inserted into the spring space and the spring plate on which the closing spring is supported on the side facing the combustion chamber. The opening pressure of the first closing spring can be adjusted by the length of the push rod and the opening pressure of the second closing spring by the thickness of the alignment disk. The adjusting element is then introduced and tightened in place. In the next step, the push rod is moved by the adjusting elements to the spring plate and a second closing spring, an alignment disc and a stop collar are provided. Finally, the valve body is clamped by a clamping nut to the valve retaining body, whereby the valve member abuts the push rod. To test the function, the opening pressure of both closing springs is measured on a fully assembled fuel injector. If the opening pressure is not in accordance with the specifications, the base valve body is released again from the valve holding body and the alignment disc and pressure rod are replaced according to the measurement result. The fuel injector is then reassembled and the opening pressures are measured again. This procedure is repeated until the opening pressures match the specifications.

Dosiaľ používané montážne postupy vstrekovacích ventilov paliva sú časovo náročné a drahé. Ďalej viacnásobné rozloženie a zloženie vstrekovacieho ventilu paliva prináša nebezpečenstvo, že sa do priestoru pružín a do miesta dorazu ventilu dostanú nečistoty, ktoré môžu škodiť bezchybnej funkcii vstrekovacieho ventilu paliva. Musí byť zhotovený veľký počet rôznych dĺžkovo odstupňovaných tlačných tyčí, prípadne hrúbkou odstupňovaných vyrovnávacích kotúčov, aby pri výmene bol v zásobe správny rozmer. Takéto udržiavanie zásob prináša so sebou viac nákladov.The fuel injection valve assembly methods used so far are time-consuming and expensive. Further, the multiple deployment and folding of the fuel injector carries the risk that dirt may enter the spring space and the valve stop, which may damage the correct operation of the fuel injector. A large number of different staggered thrust rods or staggered thrust discs must be made in order to have the correct stock size when replacing. Such inventory maintenance entails more costs.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky odstraňuje vstrekovací ventil paliva na spaľovacie motory s prídržným telesom ventilu, v ktorom je proti sile najmenej jednej zatváracej pružiny usporiadaný axiálne pohyblivý článok ventilu piestového tvaru, ktorý je na úseku svojej dĺžky vedený v otvore a ktorý svojím koncom privráteným ku spaľovaciemu priestoru riadi otvorenie najmenej jedného vstrekovacieho kanálu, a s priestorom pružín obsahujúcim najmenej jednu zatváraciu pružinu, ktorý je vytvorený v prídržnom telese ventilu na strane odvrátenej od spaľovacieho priestoru proti vedenému úseku článku ventilu, pričom článok ventiluje zaťažený najmenej jednou zatváracou pružinou, ktorá sa na konci odvrátenom od spaľovacieho priestoru opiera vždy o nastavovací element, ktorý je pretvorením zvyškovej steny priestoru pružín v ňom polohovo zaistený pritužením, a s tlakovým osadením, vytvoreným na článku ventilu, na ktoré môže pôsobiť palivo pod vysokým tlakom, čim je pri určitom otváracom tlaku na článok ventilu vyvodená výsledná sila v axiálnom smere, ktorá je väčšia ako sila najmenej jednej zatváracej pružiny, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že v prídržnom telese ventilu je asi vo výške nastavovacích elementov v stene priestoru pružín vytvorený najmenej jeden nastavovacíThe above mentioned drawbacks are eliminated by the fuel injector for internal combustion engines with a valve retaining body, in which an axially movable piston-shaped valve member is guided against the force of the at least one closing spring and is guided in its opening at a section of its length. at least one injection duct, and a spring space comprising at least one closing spring formed in the valve retaining body on the side facing away from the combustion chamber opposite the guided section of the valve member, the valve member being loaded by at least one closing spring which is facing away from the combustion chamber It always rests on an adjusting element which is positively secured by the restoration of the spring space in the spring space and by a pressure shoulder formed on the valve member on which the fuel can be under the high pressure, whereby at a certain opening pressure, a resulting force in the axial direction is exerted on the valve member which is greater than the force of at least one closing spring according to the invention, which is based on the valve retaining body approximately at the height of the adjusting elements in the space wall springs formed by at least one adjuster

SK 287015 Β6 otvor vytvorený ako priechodový otvor na vloženie nastavovacieho nástroja, pričom axiálna poloha nastavovacích elementov je nastaviteľná.A hole formed as a through hole for insertion of the adjusting tool, the axial position of the adjusting elements being adjustable.

Vstrekovací ventil paliva na spaľovacie motory podľa vynálezu má prednosť v tom, že obe zatváracie pružiny sú na strane odvrátenej od spaľovacieho priestoru vždy opreté o nastavovací element, ktorý je zaistiteľný pretvorením steny, ktorá ho obklopuje a ktorý je možné v priestore pružín pred konečným zaistením axiálne presúvať nastavovacím nástrojom, pričom nastavenie otváracieho tlaku je možné bez výmeny súčastí vstrekovacieho ventilu paliva.The fuel injector for internal combustion engines according to the invention has the advantage that the two closing springs are always supported on the side facing away from the combustion chamber by an adjusting element which can be secured by deforming the wall surrounding it and which is possible in the spring space axially The adjustment of the opening pressure is possible without changing the fuel injection valve components.

V prvom výhodnom uskutočnení sú vo výške nastavovacích elementov vytvorené najmenej dva dovnútra smerované pritužovacie otvory. Tým je možné nastavovacie elementy bezpečne pritužiť v určitej polohe v priestore pružín.In a first preferred embodiment, at least two inwardly directed stiffening holes are provided at the height of the adjusting elements. As a result, the adjusting elements can be securely tightened in a certain position in the spring space.

V ďalšom výhodnom uskutočnení je na vonkajšom povrchu nastavovacích elementov vytvorené najmenej jedno obvodové rebro, ktoré môže byť vtlačené do zvyšku steny medzi dnom pritužovacieho otvoru a priestorom pružín, preto je možné dosiahnuť lepšie zaistenie nastavovacích elementov.In a further preferred embodiment, at least one circumferential rib is formed on the outer surface of the adjusting elements, which can be pressed into the rest of the wall between the bottom of the bore hole and the spring space, therefore better locking of the adjusting elements can be achieved.

V ďalšom výhodnom uskutočnení je nastavovací otvor, ktorým je nastavovací nástroj zavedený do priestoru pružín, vytvorený kolmo na os článku ventilu, čo je možné realizovať technicky jednoducho a priaznivo cenovo. Nastavovací nástroj má v tomto prípade na konci, ktorý je zavádzaný do nastavovacieho otvoru, časť skoseného tvaru, čim nastavovací nástroj pri pohybe do nastavovacieho otvoru skízne na výhodne zodpovedajúco vytvorenom skosení na strane nastavovacieho nástroja odvrátenej od spaľovacieho priestoru. Tým je vykonaná axiálna sila na nastavovací element.In a further preferred embodiment, the adjusting hole through which the adjusting tool is introduced into the spring space is formed perpendicular to the axis of the valve member, which can be realized technically simple and cost-effective. In this case, the adjusting tool has a tapered shape at the end which is introduced into the adjusting opening, whereby the adjusting tool, when moved into the adjusting opening of the harvest, on a preferably corresponding taper on the side of the adjusting tool facing away from the combustion chamber. As a result, an axial force is exerted on the adjusting element.

V ďalšom výhodnom uskutočnení je nastavovací otvor sklonený pod uhlom najmä 45° proti osi článku ventilu, čo umožňuje vytvoriť na nastavovací element vysokú axiálnu silu. Koniec nastavovacieho nástroja je pritom výhodne vytvorený zaoblené, čo umožňuje skĺznutie nastavovacieho nástroja na nastavovacom elemente pri presunutí nastavovacieho elementu v priestore pružín.In a further preferred embodiment, the adjusting opening is inclined at an angle of preferably 45 ° to the axis of the valve member, which makes it possible to create a high axial force on the adjusting element. The end of the adjusting tool is preferably rounded, which allows the adjusting tool to slip on the adjusting element when the adjusting element is moved in the spring space.

V ďalšom výhodnom uskutočnení je čelná stena nastavovacieho elementu na strane odvrátenej od spaľovacieho priestoru von konvexné klenutá. Tým je na nastavovacom elemente vytvorené skosenie, na ktoré môže nastavovací nástroj pôsobiť výhodným spôsobom pri axiálnom presune nastavovacieho elementu.In a further preferred embodiment, the front wall of the adjusting element is convexly convex on the side facing away from the combustion chamber. As a result, a chamfer is formed on the adjusting element, on which the adjusting tool can act advantageously in the axial displacement of the adjusting element.

Strana nastavovacieho elementu odvrátená od spaľovacieho priestoru má výhodne kónický tvar, pričom vrchol kužeľa smeruje od spaľovacieho priestoru.The side of the adjusting element facing away from the combustion chamber preferably has a conical shape, with the cone top facing away from the combustion chamber.

Časť nastavovacieho nástroja zavedená do nastavovacieho otvoru je výhodne vytvorená v podstate v tvare tyče a na zavedenom konci je buď skosená, alebo zaoblená.The part of the adjusting tool introduced into the adjusting opening is preferably substantially rod-shaped and is either beveled or rounded at the introduced end.

Uvedené nedostatky ďalej odstraňuje spôsob výroby vstrekovacieho ventilu paliva na spaľovacie motory s prídržným telesom ventilu, v ktorom je proti sile najmenej jednej zatváracej pružiny usporiadaný axiálne pohyblivý článok ventilu piestového tvaru, ktorý je na úseku svojej dĺžky vedený v otvore, a ktorý svojím koncom privráteným k spaľovaciemu priestoru riadi otváranie najmenej jedného vstrekovacieho kanálu, a s priestorom pružín, obsahujúcim najmenej jednu zatváraciu pružinu, ktorý je vytvorený v prídržnom telese ventilu na strane odvrátenej od spaľovacieho priestoru proti vedenému úseku článku ventilu, pričom článok ventilu je zaťažený najmenej jednou zatváracou pružinou, ktorá sa na konci odvrátenom od spaľovacieho priestoru opiera vždy o nastavovací element v tvare piesta, ktorý je pretvorením zvyškovej steny priestoru pružín v ňom polohovo zaistený prituženim, a s tlakovým osadením, vytvoreným na článku ventilu, na ktoré môže pôsobiť palivo pod vysokým tlakom, čím sa pri určitom otváracom tlaku na článok ventilu v axiálnom smere vyvodí výsledná sila, ktorá je väčšia ako sila najmenej jednej zatváracej pružiny, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že nastavovacie elementy sa pred svojím zaistením prestavujú nastavovacím nástrojom, dokiaľ predpätie dosadajúcich zatváracích pružín dosahované presúvaním nastavovacích elementov nedosiahne požadovaný otvárací tlak článku ventilu.The aforementioned drawbacks are further obviated by a method for producing a fuel injection valve for internal combustion engines with a valve retaining body, in which an axially movable piston-shaped valve member, which is guided in a borehole over a length of its length, is disposed against the force of at least one closing spring. the combustion chamber controls the opening of the at least one injection channel, and the spring space comprising at least one closing spring, which is formed in the valve holding body on the side facing away from the combustion chamber against the guided section of the valve member; at the end facing away from the combustion chamber, it always rests on a piston-shaped adjusting element which is positively secured by the restoration of the spring space in the spring space and by a pressure shoulder formed on the vent member 1 to which the resultant force, which is greater than the force of at least one closing spring according to the invention, is produced at a certain opening pressure on the valve member in the axial direction. by adjusting them with the adjusting tool until the bias of the abutting closing springs achieved by moving the adjusting elements reaches the desired opening pressure of the valve member.

Presúvanie nastavovacích elementov sa výhodne uskutočňuje presúvaním kontaktnej plochy pôsobiacej axiálne na nastavovacie elementy stenou priestoru pružín zavedeným nástrojom (49) proti otváracej sile pôsobiacej na článok ventilu.Advantageously, the displacement of the adjusting elements is effected by moving the contact surface acting axially on the adjusting elements through the wall of the spring space by the applied tool (49) against the opening force acting on the valve member.

Spôsob sa ďalej výhodne uskutočňuje tak, - nastavovacím otvorom vytvoreným v stene priestoru pružín sa zavedie nastavovací nástroj tak, že tento nastavovací nástroj pôsobí na nastavovací element,The method is further preferably carried out in such a way that - through the adjusting opening formed in the wall of the spring space, the adjusting tool is introduced such that the adjusting tool acts on the adjusting element,

- nastavovací element sa presúva nastavovacím nástrojom v axiálnom smere, pričom sa meria otvárací tlak vstrekovacieho ventilu paliva, dokiaľ otvárací tlak vstrekovacieho ventilu paliva nezodpovedá zadaniu,- the adjusting element is moved in the axial direction by the adjusting tool, measuring the opening pressure of the fuel injector until the opening pressure of the fuel injector corresponds to the specification,

- zvyšková stena priestoru pružín sa pretvorí vo výške nastavovacieho elementu, čím sa nastavovací element zaistí vo svojej polohe,- the residual wall of the spring space is reshaped at the height of the adjusting element, thereby securing the adjusting element in its position,

- nastavovací nástroj sa vyberie z nastavovacieho otvoru.- the adjusting tool is removed from the adjusting opening.

Pri tomto spôsobe výroby vstrekovacieho ventilu na spaľovacie motory je nastavovací element vložený do priestoru pružín a ostatné diely vstrekovacieho ventilu paliva sú montované dokončené. Nastavovacie elementy je možné jednoduchým spôsobom v priestore pružín prestavovať a nastaviť trvalý otvárací tlak, bez toho, aby sa museli diely vstrekovacieho ventilu paliva vymieňať alebo uskutočňovať opätovne demontáž a spätnú montáž dielov vstrekovacieho ventilu paliva.In this method of manufacturing an injection valve for internal combustion engines, the adjusting element is inserted into the spring space and the other parts of the fuel injector are assembled complete. The adjusting elements can be easily adjusted in the spring space and adjusted to a constant opening pressure without having to replace the fuel injector parts or re-install and refit the fuel injector parts.

SK 287015 Β6SK 287015 Β6

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Príklad uskutočnenia vstrekovacieho ventilu paliva na spaľovacie motory podľa vynálezu je znázornený na výkresoch a bližšie vysvetlený v nasledujúcom opise. Na výkresoch obr. 1 znázorňuje rez vstrekovacím ventilom paliva s dvomi zatváracími pružinami, obr. 2 zväčšený detail z obr. 1 v mieste vloženého kotúča, obr. 3 zväčšený detail z obr. 1 v mieste nastavovacieho elementu prvej zatváracej pružiny, obr. 4 rovnaký detail ako na obr. 3 s alternatívnym uskutočnením nastavovacieho otvoru a nastavovacieho nástroja.An exemplary embodiment of a fuel injector for internal combustion engines according to the invention is shown in the drawings and explained in more detail in the following description. In the drawings, FIG. 1 shows a section through a fuel injector with two closing springs, FIG. 2 is an enlarged detail of FIG. 1 in the position of the intermediate disc, FIG. 3 is an enlarged detail of FIG. 1 in the position of the adjusting element of the first closing spring, FIG. 4 shows the same detail as in FIG. 3 with an alternative embodiment of the adjusting hole and the adjusting tool.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je znázornený vstrekovací ventil paliva na spaľovacie motory podľa vynálezu v pozdĺžnom reze. Vstrekovací ventil paliva má prídržné teleso 1 ventilu, proti ktorému je základné teleso 2 ventilu pripojené cez vložený kotúč 5 upínacou maticou 3. V základnom telese 2 ventilu je vytvorený otvor 21, v ktorom je usporiadaný axiálne pohyblivý článok 12 ventilu piestového tvaru, ktorýje vedený v úseku otvoru 21 odvrátenom od spaľovacieho priestoru. Zúžením článku 12 ventilu smerom ku spaľovaciemu priestoru je na článku 12 ventilu vytvorené tlakové osadenie 10, ktoré je usporiadané v tlakovom priestore 7 obklopujúcom tlakové osadenie 10. Tlakový priestor 7 je spojiteľný cez prívodný kanál 4, vytvorený v prídržnom telese 1 ventilu, základnom telese 2 a vloženom kotúči 5, so zdrojom tlakového paliva, ktorý nie je na výkrese znázornený.In FIG. 1 shows a longitudinal section of the fuel injector for internal combustion engines according to the invention. The fuel injector has a valve retaining body 1 against which the valve body 2 is connected via an intermediate disc 5 by a clamping nut 3. An opening 21 is formed in the valve body 2, in which an axially movable piston-shaped valve member 12 is provided. a portion of the opening 21 facing away from the combustion chamber. By narrowing the valve member 12 towards the combustion chamber, a pressure shoulder 10 is formed on the valve member 12 and is arranged in a pressure space 7 surrounding the pressure shoulder 10. The pressure space 7 is connectable via a supply channel 4 formed in the valve holding body 1 to the base body 2. and an intermediate disc 5, with a source of pressurized fuel not shown in the drawing.

Spaľovaciemu priestoru privrátený koniec článku 12 ventilu je vytvorený ako tesniaca plocha 14 ventilu, ktorá spolupôsobí so sedlom 17 ventilu vytvorenom na základnom telese 2 ventilu. V sedle 17 ventilu je usporiadaný najmenej jeden vstrekovací kanál 19, ktorýje v zatváracej polohe článku 12 ventilu uzatvorený tesniacou plochou 14 ventilu a v otváracej polohe článku 12 ventilu je spojiteľný prstencovým kanálom 16 vytvoreným medzi článkom 12 ventilu a otvorom 21 s tlakovým priestorom 7. Na stranu článku 12 ventilu, ktorá je odvrátená od spaľovacieho priestoru, dosadá tlačná tyč 37 zaťažovaná zatváracou pružinou 27, ktorá je usporiadaná prakticky súosovo k pozdĺžnej osi 13 článku 12 ventilu a ktorá vyčnieva až do priestoru 30 pružín vytvorenom v prídržnom telese 1 ventilu.The end of the valve member 12 facing the combustion chamber is formed as a valve sealing surface 14 which cooperates with the valve seat 17 formed on the valve body 2. At least one injection channel 19 is provided in the valve seat 17, which is closed by the valve sealing surface 14 in the closing position of the valve member and is connectable by an annular channel 16 formed between the valve member 12 and the opening 21 with the pressure space 7. The pressure rod 37 is supported by a closing spring 27, which is arranged substantially coaxially with respect to the longitudinal axis 13 of the valve member 12 and extends up to the spring space 30 formed in the valve holding body 1.

Na obr. 2 je zväčšený detail z obr. 1 v mieste vloženého kotúča 5. Tlačná tyč 37 má vytvorený menší priemer ako vodiaci úsek článku 12 ventilu, preto na prechode článku 12 ventilu k tlačnej tyči 37 je vytvorené prstencové osadenie 11 článku 12 ventilu na dorazovú objímku 8, ktorá obklopuje tlačnú tyč 37 a je vedená vo vloženom kotúči 5. Dorazová objímka 8, ktorá môže byť vytvorená z viacerých dielov, čnie až do priestoru 30 pružín, pričom na konci odvrátenom od spaľovacieho priestoru je vytvorená ako tanier pružiny, na ktorý dosadá koniec druhej zatváracej pružiny 28, ktorou je článok 12 ventilu premiestniteľný do zatváracej polohy. Na vonkajšej ploche dorazovej objímky 8 je zmenšením prierezu vytvorené dorazové osadenie 25, ktorým dorazová objímka 8 dosadá pri svojom zdvihovom pohybe na dorazovú plochu 26, vytvorenú vo vloženom kotúči 5. Tým je ohraničený maximálny otvárací zdvih článku 12 ventilu. Na strane spaľovacieho priestoru dosadá dorazová objímka 8 svojou čelnou stenou 23 pôsobením zatváracej pružiny 28 na čelnú stenu 22 základného telesa 2 ventilu.In FIG. 2 is an enlarged detail of FIG. The pressure rod 37 has a smaller diameter than the guide section of the valve member 12, therefore, at the passage of the valve member 12 to the push rod 37, an annular shoulder 11 of the valve member 12 is formed on the stop sleeve 8 that surrounds the push rod 37. The stop sleeve 8, which may be formed of several parts, protrudes up into the spring space 30, at the end facing away from the combustion space, it is formed as a spring plate on which the end of the second closing spring 28, which is the valve member 12 can be moved to the closing position. On the outer surface of the stop sleeve 8, a stop shoulder 25 is formed by reducing the cross-section, by which the stop sleeve 8 engages the stop surface 26 formed in the intermediate disc 5 during its stroke. This limits the maximum opening stroke of the valve member 12. On the combustion chamber side, the stop sleeve 8 abuts with its end wall 23 by the action of the closing spring 28 on the end wall 22 of the valve body 2.

Blízko konca priestoru 30 pružín odvráteného od spaľovacieho priestoru je usporiadaný prvý nastavovací element 31 piestového tvaru a asi v prostriedku medzi oboma koncami priestoru 30 pružín druhý nastavovací element 32 piestového tvaru. Druhý nastavovací element 32 pritom má stredový otvor, ktorý slúži ako vedenie tlačnej tyče 37. Nastavovacie elementy 31, 32 sú v priestore 30 pružín zaistené pritužením. Medzi prvým nastavovacím elementom 31 a tanierom 24 pružiny, usporiadaným na konci tlačnej tyče odvrátenej od spaľovacieho priestoru, je usporiadaná pod predpätím prvá zatváracia pružina 27, vytvorená výhodne ako špirálová tlačná pružina. Podobne je medzi druhým nastavovacím elementom 32 a tanierom pružiny vytvoreným na dorazovej objímke 8 usporiadaná pod predpätím druhá zatváracia pružina 28 vytvorená výhodne ako špirálová tlačná pružina. Priestor 30 pružín je spojený cez kanály 36 vytvorené v prídržnom telese 1 ventilu s odvádzacím vedením, ktoré nie je na obrázku znázornené.A first piston-shaped adjustment element 31 is provided near the end of the spring space 30 and away from the combustion space, and a second piston-shaped adjustment element 32 is arranged approximately in the middle between the two ends of the spring space 30. In this case, the second adjusting element 32 has a central opening which serves as a guide for the push rod 37. The adjusting elements 31, 32 are secured in the spring space 30 by stiffening. Between the first adjusting element 31 and the spring plate 24 arranged at the end of the push rod facing away from the combustion space, a first closing spring 27, preferably designed as a helical compression spring, is provided under bias. Similarly, between the second adjusting element 32 and the spring plate formed on the stop collar 8, a second closing spring 28, preferably designed as a helical compression spring, is provided under bias. The spring space 30 is connected via ducts 36 formed in the valve retaining body 1 to a discharge line not shown in the figure.

Na stene priestoru 30 pružín je vo výške prvého nastavovacieho elementu 31 a vo výške druhého nastavovacieho elementu 32 vytvorený vždy najmenej jeden pritužovací otvor 43 realizovaný ako slepý otvor, ktorý utvára tenkú, ľahko formovateľnú zvyškovú stenu 46 steny priestoru 30 pružín. Na vonkajších plochách nastavovacích elementov 31, 32 je vytvorené jedno alebo viac obvodových prstencových rebier, ktoré zostávajú vlisované medzi dnom pritužovacieho otvoru 43 a priestorom 30 pružín. Vo výške koncov nastavovacích elementov 31, 32 odvrátených od spaľovacieho priestoru je vytvorený vždy jeden nastavovací otvor 52 vytvorený ako priechodový otvor.At least one stiffening opening 43 is formed on the wall of the spring space 30 at the height of the first adjusting element 31 and at the height of the second adjusting element 32 and is formed as a blind opening that forms a thin, easy to form residual wall 46 of the spring space 30. One or more circumferential annular ribs are formed on the outer surfaces of the adjusting elements 31, 32, which remain crimped between the bottom of the biasing hole 43 and the spring space 30. At the height of the ends of the adjusting elements 31, 32 facing away from the combustion chamber, one adjusting opening 52 is formed as a through hole.

Na obr. 3 je detail z obr. 1 v mieste prvého nastavovacieho elementu 31. Strana nastavovacieho elementu 31 odvrátená od spaľovacieho priestoru je vytvorená kónický, čo tvorí skosenie 33. Sústredne k osi nastavovacieho elementu 31 je vytvorený otvor 55, ktorým môže prúdiť presakovací olej z priestoru 30 pružín do odvádzacieho kanálu 36. Nastavovací otvor 52 je vytvorený v radiálnom smere ku stredu prídržného telesa 1 ventilu a zviera s osou nastavovacieho elementu 31 približným spôsobom pravý uhol. Nastavovacím otvorom 52 môže byť vedený nastavovací nástroj 49, pričom časť nastavovacieho nástroja 49, ktorá je zavedená do nastavovacieho otvoru 52, je vytvorená približne rúrkovito a na konci je skosená. Pohybom nastavovacieho nástroja 49 do priestoru 30 pružín dosadá nastavovací nástroj 49 na skosenie 33 nastavovacieho elementu 31. Ďalším pohybom nastavovacieho nástroja 49 sklzne skosenie nastavovacieho nástroja 49 po skosení 33, z ktorého plynie axiálna sila na nastavovací element 31, ktorá presunie nastavovací element 31 smerom ku spaľovaciemu priestoru.In FIG. 3 is a detail of FIG. 1 at the location of the first adjusting element 31. The side of the adjusting element 31 facing away from the combustion chamber is conical, forming a chamfer 33. A hole 55 is formed concentrically to the axis of the adjusting element 31 through which leakage oil can flow from the spring space 30 to the drain channel 36. The adjusting bore 52 is formed in a radial angle to the center of the valve retaining body 1 and clamps approximately at right angles to the axis of the adjusting element 31. An adjustment tool 49 can be guided through the orifice 52, wherein the portion of the adjustment tool 49 that is introduced into the orifice 52 is approximately tubular and tapered at the end. By moving the adjusting tool 49 into the spring space 30, the adjusting tool 49 abuts the bevel 33 of the adjusting element 31. By further moving the adjusting tool 49, the bevel of the adjusting tool 49 slips over the bevel 33, from which an axial force flows to the adjusting element 31. combustion space.

Na obr. 4 je alternatívna úprava nastavovacieho otvoru 52, ktorý je proti osi nastavovacieho elementu 31 sklonený pod uhlom od 30 do 60°, prednostne 45°. Časť nastavovacieho nástroja 49, ktorá je zavedená do nastavovacieho otvoru 52, je na svojom konci vytvorená zaoblené a dosadá na skosenie 33. Vsunutím nastavovacieho nástroje v smere nastavovacieho elementu 31 je nastavovací element 31 presunutý v axiálnom smere ku spaľovaciemu priestoru. Pritom sklzne nastavovací nástroj 49 po skosení 33. Podobne sa uskutočňuje nastavenie druhého nastavovacieho elementu 32 nastavovacím nástrojom 52 cez jeden alebo viac nastavovacích otvorov 52.In FIG. 4 is an alternative configuration of the adjusting bore 52 which is inclined at an angle of from 30 to 60 °, preferably 45 °, relative to the axis of the adjusting element 31. The portion of the adjusting tool 49 that is introduced into the adjusting opening 52 is rounded at its end and abuts the chamfer 33. By sliding the adjusting tool in the direction of the adjusting element 31, the adjusting element 31 is moved axially towards the combustion chamber. In this case, the adjusting tool 49 slips after the chamfer 33. Similarly, the adjustment of the second adjusting element 32 by the adjusting tool 52 is performed through one or more adjusting holes 52.

Alternatívne ku nastavovaciemu elementu 31 znázornenému na obr. 3 a 4 môže byť strana nastavovacieho elementu 31 realizovaná v konvexné klenutom tvare. Podobne je tiež možné nastavovací nástroj 49 vytvoriť na rozdiel od jednoducho skoseného tvaru znázorneného na obr. 3, v inom uskutočnení, preto je možné jeho skĺznutie na skosení 33 nastavovacieho elementu 31. Ku zrovnomemeniu opornej sily na nastavovací element 31 alebo 32 je možné usporiadať viac nastavovacích otvorov 52 symetricky okolo osi priestoru 30 pružín a použiť ich súčasne k nastaveniu.Alternatively to the adjusting element 31 shown in FIG. 3 and 4, the side of the adjusting element 31 may be in a convex, arched shape. Similarly, it is also possible to provide the adjusting tool 49 in contrast to the simple tapered shape shown in FIG. 3, in another embodiment, therefore, it is possible to slide it on the bevel 33 of the adjusting element 31. To equalize the support force on the adjusting element 31 or 32, it is possible to arrange a plurality of adjusting holes 52 symmetrically about the axis of the spring space 30 and use them simultaneously for adjustment.

Spôsob funkcie vstrekovacieho ventilu paliva je nasledujúci. Na začiatku vstrekovacieho cyklu je palivo pod vysokým tlakom vedené prívodným kanálom 4 do tlakového priestoru 7. Z toho vyplýva sila na tlakové osadenie 10 v axiálnom smere od vstrekovacieho priestoru, zatiaľ čo článok 12 ventilu je tlačený prvou zatváracou pružinou 27 cez tlačnú tyč 37 tesniacou plochou 14 ventilu na sedlo 17 ventilu a vstrekovací ventil paliva otvára až vtedy, keď tlak paliva v tlakovom priestore 7 dosiahol väčšiu silu na tlakové osadenie 10, ako je sila prvej zatváracej pružiny 27. Nadvihnutím tesniacej plochy 14 ventilu nad sedlo 17 ventilu je vstrekovací kanál 19 spojený cez prstencový kanál 16 s tlakovým priestorom 7 a palivo je vstrieknuté do spaľovacieho priestoru. Pretože je v zatvorenom stave vstrekovacieho ventilu paliva axiálna vzdialenosť medzi prstencovým osadením 11a dorazovou objímkou 8, je prvá časť zdvihového pohybu článku 12 ventilu vykonávaná iba proti sile prvej zatváracej pružiny 27. Ak dosadne prstencové osadenie 11 na dorazovú objímku 8, je pri ďalšom otváracom pohybe dorazová objímka 8 unášaná článkom 12 ventilu. K tomu je potrebná väčšia sila, pretože teraz pôsobí proti otváraciemu zdvihovému objemu pohybu článku 12 ventilu tiež sila druhej zatváracej pružiny 28. Potom, čo dorazí článok 12 ventilu prstencovým osadením 11 na dorazovú objímku 8, zostane článok 12 ventilu v tejto polohe, dokiaľ sa doplnením paliva nevytvorí v tlakovom priestore 7 zodpovedajúci vyšší tlak paliva, ktorý pôsobí cez tlakové osadenie 10 proti sile oboch zatváracích pružín 27, 28. V ďalšom priebehu otváracieho zdvihového pohybu dosadá dorazová objímka 8 svojím dorazovým osadením 25 na dorazovú plochu 26 a otvárací zdvihový pohyb je ukončený. Z otváracieho zdvihového pohybu, zo začiatku proti zatváracej sile jednej a po čiastočnom zdvihu proti sile dvoch zatváracích pružín 27, 28, vyplýva priaznivý priebeh vytvárania vstrekovania, zvlášť pri použití vstrekovacieho ventilu paliva pri spaľovacích motoroch so samovznietením. Zatváranie vstrekovacieho ventilu paliva začína tým, že tlak paliva v tlakovom priestore 1 klesá, až sila na tlakové osadenie 10 viac nedostačuje pôsobiacej sile zatváracích pružín 27, 28. Zatvárací článok 12 ventiluje cez dorazovú objímku 8 a tlačnú tyč 37 urýchlený v smere k sedlu 17 ventilu až článok 12 ventilu dosadne tesniacou plochou 14 ventilu opäť na sedlo 17 ventilu a zatvára vstrekovací kanál 19.The operation of the fuel injector is as follows. At the start of the injection cycle, the high pressure fuel is led through the inlet duct 4 into the pressure chamber 7. This implies a force on the pressure shoulder 10 in the axial direction from the injection chamber, while the valve member 12 is pushed by the first closing spring 27 over the pressure rod 37 The valve 14 on the valve seat 17 and the fuel injector only open when the fuel pressure in the pressure space 7 has reached a greater force for the pressure shoulder 10 than the force of the first closing spring 27. By raising the valve sealing surface 14 above the valve seat 17 the injection channel 19 connected to the pressure chamber 7 via the annular channel 16 and fuel is injected into the combustion chamber. Since, in the closed state of the fuel injector, the axial distance between the annular shoulder 11a of the stop collar 8, the first part of the stroke movement of the valve member 12 is performed only against the force of the first closing spring 27. If the annular shoulder 11 abuts the stop collar 8 a stop sleeve 8 carried by the valve member 12. A greater force is required since the opening stroke volume of the movement of the valve member 12 is now also counteracted by the force of the second closing spring 28. After the valve member 12 arrives at the stop sleeve 8 by an annular shoulder 11, the valve member 12 remains in this position by refueling, it does not produce a correspondingly higher fuel pressure in the pressure space 7 which acts against the force of the two closing springs 27, 28 via the pressure shoulder 10. In the course of the opening stroke movement the stopper sleeve 8 rests against the stop surface 26 by its stop shoulder 25. terminated. The opening stroke movement, initially against the closing force of one and after a partial stroke against the force of the two closing springs 27, 28, results in a favorable injection molding process, especially when using a fuel injection valve in auto-ignition internal combustion engines. Closing of the fuel injector starts when the fuel pressure in the pressure chamber 1 decreases until the force on the pressure shoulder 10 is no longer sufficient to exert the force of the closing springs 27, 28. The closing member 12 ventes through the stop sleeve 8 and the push rod 37 accelerated towards the seat 17 The valve member 12 engages the valve seat 17 again on the valve seat 17 and closes the injection channel 19.

V nasledujúcom je opísaný spôsob výroby uvedeného vstrekovacieho ventilu paliva. V priestore 30 pružín sú usporiadané obidva nastavovacie elementy 31 a 32, ktoré sú axiálne presúvateľné v priestore pružín 30. Vedľa toho sú v opísaných polohách usporiadané ostatné diely do priestoru 30 pružín a základné teleso 2 ventiluje cez vložený kotúč 5 upnuté upínacou maticou 3 k prídržnému telesu 1 ventilu. Nastavovacím otvorom 52 prvého nastavovacieho elementu 31 je zavedený nastavovací nástroj 49 a prvý nastavovací element 31 je presunutý do polohy proti sile prvej zatváracej pružiny 27. Nasledovne je zmeraný prvou zatváracou pružinou 27 spôsobený otvárací tlak, na čo sa poloha nastavovacieho elementu 31 pripadne nastavovací otvárací tlak môže korigovať tým, že podľa výsledku merania je prvý nastavovací element 31 axiálne presunutý nastavovacím nástrojom 49. Ak je zmeraný otvárací tlak vstrekovacieho ventilu paliva príliš veľký, musí sa nastavovací element 31 pohybovať od spaľovacieho priestoru, ak je príliš malý, zodpovedajúcim spôsobom ku spaľovaciemu priestoru. Tento postup je opakovaný, dokiaľ na vstrekovacom ventile paliva nie je nastavený požadovaný otvárací tlak.In the following, a method for producing said fuel injector is described. In the spring space 30, both adjusting elements 31 and 32 are arranged, which are axially displaceable in the spring space 30. In addition, the other parts are arranged in the spring space 30 in the positions described, and the base body 2 is vented via the disc 5 by the clamping nut 3 to the holding valve body 1. An adjusting tool 49 is introduced through the orifice 52 of the first adjusting element 31 and the first adjusting element 31 is moved to a position opposite the force of the first closing spring 27. The opening pressure is then measured by the first closing spring 27 and the adjusting opening pressure can be corrected by measuring the first adjusting element 31 axially displaced by the adjusting tool 49. If the measured opening pressure of the fuel injector is too high, the adjusting element 31 must move away from the combustion chamber, if too small, correspondingly to the combustion chamber. . This process is repeated until the desired opening pressure is set on the fuel injector.

Alternatívne k tomu môže byť tiež úpravou umožnené, aby bol otvárací tlak pri presúvaní nastavovacieho elementu 31 meraný vhodným spôsobom kontinuálne. K zaisteniu prvého nastavovacieho elementu 31 v nájdenej optimálnej polohe je nastavovací element 31 nadväzne opísaným spôsobom pritužený vtlačením zvýšAs an alternative to this, it can also be provided that the opening pressure can be measured continuously in a suitable manner when the adjusting element 31 is moved. In order to secure the first adjusting element 31 in the optimum position found, the adjusting element 31 is in the manner described in the following manner

SK 287015 Β6 kovej steny 46 pritužovacieho otvoru 43 do priestoru 30 pružín. Po pritužení je nastavovací nástroj 49 z nastavovacieho otvoru 52 odstránený a nastavovací otvor 52 je uzatvorený. Uzatvorenie je možné napríklad nalisovaním oceľovej guľky do nastavovacieho otvoru 52. Rovnakým spôsobom sa postupuje pri hľadaní polohy druhého nastavovacieho elementu 32.The metal wall 46 of the grip hole 43 into the spring space 30. After tightening, the adjusting tool 49 is removed from the adjusting hole 52 and the adjusting hole 52 is closed. Closing is possible, for example, by pressing a steel ball into the adjusting hole 52. The same procedure is followed for locating the position of the second adjusting element 32.

Miesto vykonávania nastavovacej sily na nastavovacie elementy 31, 32 cez skosenie nastavovacieho nástroja 49 môže byť tiež upravené tak, že nastavovací nástroj 49 má na svojom, do priestoru 30 pružín zavádzanom konci, vačkové tvarovanie. Sila na nastavovacie elementy 31 a 32 je potom vyvodená otáčaním nastavovacieho nástroja 49.Instead of exerting an adjusting force on the adjusting elements 31, 32 via the bevel of the adjusting tool 49, it can also be provided that the adjusting tool 49 has a camming at its spring-guided end space 30. The force on the adjusting elements 31 and 32 is then exerted by turning the adjusting tool 49.

Môže byť tiež upravená možnosť použiť opísaný spôsob pri vstrekovacom ventile paliva, ktorý má v priestore 30 usporiadanú iba jednu zatváraciu pružinu. Rovnako je možné, že v priestore pružín 30 sú usporiadané viac ako dve pružiny, ktorých otvárací tlak je možné nastaviť opísaným spôsobom presunutím nastavovacieho elementu.It may also be provided that the described method can be used in a fuel injection valve having only one closing spring in the space 30. It is also possible that more than two springs are arranged in the space of the springs 30, the opening pressure of which can be adjusted in the manner described by moving the adjusting element.

Claims

PATENT CLAIMS

A fuel injector for internal combustion engines having a valve retaining body (1), in which an axially movable piston-shaped valve member (12), which is guided on one section of its length, is arranged against the force of at least one closing spring (27, 28). an opening (21), and which, at its end facing the combustion chamber, controls the opening of the at least one injection channel (19), and a spring space (30) comprising at least one closing spring (27,28) formed in the retaining body (1) The valve member (12) is loaded by at least one closing spring (27, 28), which always rests on the adjusting element (31, 32) at the end facing away from the combustion chamber. ) in the shape of a piston, which is positively secured by the restoration of the wall (46) of the spring space (30), and with a pressure set (10) formed on the valve member (12), which may be subjected to high pressure fuel, whereby at a certain opening pressure on the member (12) the resulting force exerted in the axial direction is greater than the force of the at least one closing spring (27). 28), characterized in that at least one adjusting opening (52) formed as a through hole for insertion of the adjusting opening is formed in the valve retaining body (1) at approximately the height of the adjusting elements (31, 32) in the wall of the spring space (30). the axial position of the adjusting elements (31, 32) being adjustable.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the residual wall (46) of the valve retaining body (1) is formed at least one outwardly directed stiffening opening (43) formed as a blind at approximately the height of the adjusting element (31, 32). an opening, wherein the residual wall (46) is pushed inwards when the adjusting elements (31, 32) are tightened.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that at least one circumferential rib is formed on the outer surface of the adjusting elements (31, 32), which is pushed into the inwardly impressed residual wall (46) by pulling the adjusting element (31, 32). .

4. The fuel injector as recited in claim 3, wherein the stroke opening (43) is substantially perpendicular to the longitudinal axis (13) of the valve member (12).

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the adjustment opening (52) extends radially from the outer surface of the valve holding body (1) up to the spring space (30).

Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the adjustment opening (52) is formed substantially perpendicular to the longitudinal axis (13) of the valve member (12).

The fuel injector according to claim 5, characterized in that the adjustment opening (52) is formed at an angle of 30 to 60 degrees, preferably about 45 degrees, to the longitudinal axis (13) of the valve member (12).

Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that a plurality of adjustment holes are arranged in the valve retaining body (1), which are preferably arranged symmetrically about the longitudinal axis of the spring space (30).

9. The fuel injector as recited in claim 1, wherein the adjusting element (31, 32) has a hollow cylinder shape.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the side of the adjusting element (31, 32) facing away from the combustion chamber has a convex, arched shape.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the side of the adjusting element (31, 32) facing away from the combustion chamber has a conical shape, the cone top pointing away from the combustion chamber.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the part of the adjusting tool (49) introduced into the adjusting opening (52) is substantially rod-shaped and is chamfered at the introduced end.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the part of the adjusting tool (49) introduced into the adjusting opening (52) is substantially rod-shaped and rounded at the introduced end.

Method for producing a fuel injection valve for internal combustion engines having a valve retaining body (1), in which an axially movable piston-shaped valve member (12) which is guided over a length of its length is arranged against the force of at least one closing spring (27, 28). in the opening (21) and which, by its end facing the combustion chamber, controls the opening of the at least one injection channel (19), and with a spring space (30) comprising at least one closing spring (27, 28) formed in the retaining body (1). ) of the valve on the side facing away from the combustion chamber opposite the guided section of the valve member (12), the valve member (12) being loaded by at least one closing spring (27, 28) which always rests on the adjusting element (31) 32) in the form of a piston which is positively secured by the restoration of the wall (46) of the spring space (30), a lacquer shoulder (10) formed on the valve member (12) which can be subjected to high pressure fuel, thereby generating a resultant force that is greater than the force of the at least one closing valve at a certain opening pressure on the valve member (12) in the axial direction springs (27, 28), characterized in that the adjusting elements (31, 32) are adjusted before being locked by the adjusting tool (49) until the biasing of the abutting closing springs (27, 28) achieved by moving the adjusting elements (31, 32) the desired opening pressure of the valve member (12).

Method according to claim 14, characterized in that the displacement of the adjusting elements (31, 32) is effected by moving the contact surface acting axially on the adjusting elements (31, 32) by the wall of the spring space (30) introduced by the tool (49) against the opening force on the valve member (12).

A method according to claim 14, characterized in that - an adjusting hole (52) formed in the wall of the spring space (30) introduces the adjusting tool (49) so that the adjusting tool (49) acts on the adjusting element (31, 32), - the adjusting element (31, 32) is moved by the adjusting tool (49) in the axial direction, measuring the fuel injection valve opening pressure until the fuel injector opening pressure corresponds to the specification, - the residual wall (46) of the space (30) the spring is deformed at the height of the adjusting element (31, 32), thereby locking the adjusting element (31, 32) in its position, - the adjusting tool (49) being removed from the adjusting hole (52).