EP1133634B1 - Kraftstoffhochdruckspeicher - Google Patents

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EP1133634B1
EP1133634B1 EP00969195A EP00969195A EP1133634B1 EP 1133634 B1 EP1133634 B1 EP 1133634B1 EP 00969195 A EP00969195 A EP 00969195A EP 00969195 A EP00969195 A EP 00969195A EP 1133634 B1 EP1133634 B1 EP 1133634B1
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EP
European Patent Office
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pressure fuel
connection
basic body
fuel accumulator
orifice
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EP00969195A
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English (en)
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Patrick Mattes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel storage for a Common rail fuel injection system of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a high-pressure pump delivers possibly with the aid of a prefeed pump, the Fuel to be injected from a tank in the central High-pressure fuel storage, which is referred to as common rail. From the common rail lead fuel lines to the individual Injectors associated with the cylinders of the internal combustion engine. The injectors are dependent on the operating parameters of Internal combustion engine individually controlled by the engine electronics to To inject fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • a conventional high pressure fuel storage is e.g. in DE 295 21 402 U described.
  • the well-known high-pressure fuel storage stops Pressures of up to about 1100 bar.
  • the object of the invention is the high pressure resistance of known fuel high pressure accumulator with simple measures increase.
  • the inventive Fuel high-pressure accumulator be inexpensive to produce.
  • the object is in a high-pressure fuel storage for a common rail fuel injection system an internal combustion engine with the Characteristics of claim 1 solved according to the invention.
  • the Intersection area between the connection openings and the Basic body interior, especially at high internal pressures a Weak point, which can lead to failure due to cracking. Through the connecting piece of this critical area is defused. This ensures a long service life even at high internal pressures guaranteed.
  • the present invention enables using of conventional materials and manufacturing processes one cost-effective production of particularly pressure-resistant High-pressure fuel saving.
  • the elongated connecting piece through the interior of the Base body extends through and on the connection opening is attached opposite side of the base body, wherein in the Section of the connecting piece which, in the basic body interior, is arranged, at least one passage opening is provided, need in the area of the connection opening no fasteners for be provided the connection piece.
  • the passage opening allows high pressure fuel from the Connecting piece in the Body interior can get.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized characterized in that the spigot on the outward facing Side of the connection opening is supported and in the assembled Condition is loaded on train. This leads to a tension of the Basic body in the intersection between the connection openings and the body interior. The resulting from the tension Forces act on the hydraulic forces in the body interior opposite. This ensures crack formation at high internal pressures prevented.
  • the high-pressure fuel storage according to the invention can with be operated at a higher rail pressure than conventional High-pressure fuel storage.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized characterized in that at the end facing the end of the Connecting piece a cone is formed, which with a complementary surface on the main body in the area of the associated Connection opening cooperates. About the cone is the traction of transferred to the connecting piece on the body.
  • the illustrated High-pressure fuel storage comprises a tubular Basic body 1. On the tubular base body 1 is a also tubular connector 2 is formed. Of the inventive high-pressure fuel storage has several tubular fittings on. The fittings are used for connecting high-pressure fuel lines to lead the individual injectors. In addition, serve the Connecting pieces, for example, for receiving pressure sensors. Instead of of the tubular body 1 may also be a (not shown) spherical base body can be used.
  • the outwardly facing end face 3 of the tubular Connecting piece 2 is funnel-shaped.
  • the funnel-shaped end face 3 acts with a cone. 4 together, which is formed on a collar 5.
  • the covenant 5 belongs to a tubular connecting piece 6, which is through the tubular connector 2 in the Interior of the tubular body 1 extends.
  • a Passage opening 7 in the tubular connecting piece 6 allows the passage of fuel.
  • the end remote from the tubular connector 2 end of the connecting piece 6 is in a bore 8 in the attached tubular body 1.
  • the bore 8 is diametrically opposite to the tubular one Connector 2 arranged.
  • the bore 8 with an internal thread 9 equipped with a External thread 10 cooperates at the end of the Connecting piece 6 is formed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In Common-Rail-Einspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe, eventuell unter Zuhilfenahme einer Vorförderpumpe, den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem Tank in den zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher, der als Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Common-Rail führen Kraftstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordnet sind. Die Injektoren werden in Abhängigkeit von den Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einzeln von der Motorelektronik angesteuert, um Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen.
Ein herkömmlicher Kraftstoffhochdruckspeicher ist z.B. in der DE 295 21 402 U beschrieben. Der bekannte Kraftstoffhochdruckspeicher hält Drücke von bis zu etwa 1100 bar aus.
Aus der EP 0 915 252 A2 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem bekannt bei dem Injektoren den Common-Rail durchdringen und durch eine Befestigungsmutter an dem Common-Rail befestigt werden.
Aus der EP 0 866 221 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem bekannt bei dem Anschlussstutzen den Common-Rail durchdringen und an ihrem einen Ende mit dem Common-Rail verschweißt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Hochdruckfestigkeit des bekannten Kraftstoffhochdruckspeichers mit einfachen Maßnahmen zu erhöhen. Darüber hinaus soll der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher kostengünstig herstellbar sein.
Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erfindungsgemäß gelöst. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass der Verschneidungsbereich zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörperinnenraum, insbesondere bei hohen Innendrücken, eine Schwachstelle bildet, die durch Rissbildung zum Versagen führen kann. Durch den Anschlussstutzen wird dieser kritische Bereich entschärft. Dadurch wird auch bei hohen Innendrücken eine hohe Lebensdauer gewährleistet. Die vorliegende Erfindung ermöglicht unter Verwendung von konventionellen Werkstoffen und Fertigungsverfahren eine kostengünstige Herstellung von besonders druckfesten Kraftstoffhochdruckspeichern.
Weil sich der längliche Anschlussstutzen durch den Innenraum des Grundkörpers hindurch erstreckt und auf der der Anschlussöffnung gegenüberliegenden Seite des Grundkörpers befestigt ist, wobei in dem Abschnitt des Anschlussstutzens, der in dem Grundkörperinnenraum, angeordnet ist, mindestens eine Durchtrittsöffnung vorgesehen ist, müssen im Bereich der Anschlussöffnung keine Befestigungsmittel für den Anschlussstutzen vorgesehen sein. Die Durchtrittsöffnung ermöglicht, dass mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff aus dem Anschlussstutzen in den Grundkörperinnenraum gelangen kann.
Dadurch, dass an dem der Anschlussöffnung gegenüberliegenden Ende des Anschlussstutzens ein Außengewinde ausgebildet ist, das mit einem Innengewinde zusammenwirkt, das in einer entsprechenden Bohrung in dem Grundkörper vorgesehen ist, wird die Montage des Anschlussstutzens vereinfacht und gleichzeitig ein leichtes Auswechseln des Anschlussstutzens ermöglicht. Der Grad der Verspannung kann über die Einschraubtiefe stufenlos eingestellt werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstutzen an der nach außen gewandten Seite der Anschlussöffnung abgestützt ist und im zusammengebauten Zustand auf Zug belastet ist. Das führt zu einer Verspannung des Grundkörpers im Verschneidungsbereich zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörperinnenraum. Die aus der Verspannung resultierenden Kräfte wirken den hydraulischen Kräften im Grundkörperinnenraum entgegen. Dadurch wird die Rissbildung bei hohen Innendrücken sicher verhindert. Der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher kann mit einem höheren Raildruck betrieben werden als herkömmliche Kraftstoffhochdruckspeicher.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem nach außen gewandten Ende des Anschlussstutzens ein Konus ausgebildet ist, der mit einer komplementären Fläche an dem Grundkörper im Bereich der zugehörigen Anschlussöffnung zusammenwirkt. Über den Konus wird die Zugkraft von dem Anschlussstutzen auf den Grundkörper übertragen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Querschnitt dargestellt. Der dargestellte Kraftstoffhochdruckspeicher umfasst einen rohrförmigen Grundkörper 1. An dem rohrförmigen Grundkörper 1 ist ein ebenfalls rohrförmiges Anschlussstück 2 ausgebildet. Der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher weist mehrere rohrförmige Anschlussstücke auf. Die Anschlussstücke dienen zum Anschließen von Kraftstoffhochdruckleitungen, die zu den einzelnen Injektoren führen. Darüberhinaus dienen die Anschlussstücke bspw. zur Aufnahme von Drucksensoren. Statt des rohrförmigen Grundkörpers 1 kann auch ein (nicht dargestellter) kugelförmiger Grundkörper verwendet werden.
Die nach außen gewandte Stirnseite 3 des rohrförmigen Anschlussstücks 2 ist trichterförmig ausgebildet. Die trichterförmige Stirnseite 3 wirkt mit einem Konus 4 zusammen, der an einem Bund 5 ausgebildet ist. Der Bund 5 gehört zu einem rohrförmigen Anschlussstutzen 6, der sich durch das rohrförmige Anschlussstück 2 hindurch in den Innenraum des rohrförmigen Grundkörpers 1 erstreckt. Eine Durchtrittsöffnung 7 in dem rohrförmigen Anschlussstutzen 6 ermöglicht den Durchtritt von Kraftstoff.
Das von dem rohrförmigen Anschlussstück 2 abgewandte Ende des Anschlussstutzens 6 ist in einer Bohrung 8 in dem rohrförmigen Grundkörper 1 befestigt. Die Bohrung 8 ist diametral gegenüberliegend zu dem rohrförmigen Anschlussstück 2 angeordnet. Außerdem ist die Bohrung 8 mit einem Innengewinde 9 ausgestattet, das mit einem Außengewinde 10 zusammenwirkt, das am Ende des Anschlussstutzens 6 ausgebildet ist.

Claims (4)

  1. Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem Grundkörper (1), dessen Innenraum mit mehreren Anschlussöffnungen (2) in Verbindung steht, wobei sich jeweils ein länglicher Anschlussstutzen (6) durch die zugehörige Anschlussöffnung (2) durch den Innenraum des Grundkörpers (1) hindurch erstreckt und auf der der Anschlussöffnung (2) gegenüberliegenden Seite des Grundkörpers (1) befestigt ist, wobei in dem Abschnitt des Anschlussstutzens (6), der in dem Innenraum des Grundkörpers (1) angeordnet ist, mindestens eine Durchtrittsöffnung (7) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem der Anschlussöffnung (2) gegenüberliegenden Ende des Anschlussstutzens (6) ein Außengewinde (10) ausgebildet ist, das mit einem Innengewinde (9) zusammenwirkt, das in einer entsprechenden Bohrung (8) in dem Grundkörper (1) vorgesehen ist.
  2. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstutzen (6) an der nach außen gewandten Seite der Anschlussöffnung (2) abgestützt ist und im zusammengebauten Zustand auf Zug belastet ist.
  3. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem nach außen gewandten Ende des Anschlussstutzens (6) ein Konus (4) ausgebildet ist, der mit einer komplementären Fläche (3) an dem Grundkörper (1) im Bereich der zugehörigen Anschlussöffnung (2) zusammenwirkt.
  4. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (8) eine Sacklochbohrung ist.
EP00969195A 1999-09-29 2000-08-19 Kraftstoffhochdruckspeicher Expired - Lifetime EP1133634B1 (de)

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