EP1123461A1 - Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise - Google Patents

Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise

Info

Publication number
EP1123461A1
EP1123461A1 EP00967529A EP00967529A EP1123461A1 EP 1123461 A1 EP1123461 A1 EP 1123461A1 EP 00967529 A EP00967529 A EP 00967529A EP 00967529 A EP00967529 A EP 00967529A EP 1123461 A1 EP1123461 A1 EP 1123461A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
nozzle needle
closing piston
injector according
closing
injector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00967529A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1123461B1 (de
Inventor
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1123461A1 publication Critical patent/EP1123461A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1123461B1 publication Critical patent/EP1123461B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure

Definitions

  • the invention relates to an injector for a common rail injection system for internal combustion engines with a valve control chamber delimited by the end face of a nozzle needle, the fuel inflow via an inlet throttle and the fuel outflow via an outlet throttle, and a closing piston being present in the valve control chamber.
  • Valve control room is a control element and a closing piston.
  • a disadvantage of this type of construction is that the closing piston and the control element with the inlet throttle and the outlet throttle are arranged one behind the other, so that the overall length of the injector despite the glass of the
  • Valve piston is still comparatively large. In addition, the closing forces at the end of the injection are relatively small are .
  • the object of the invention is to provide an injector which is of particularly compact construction, is of simple construction and in which the closing forces are high at the end of the injection.
  • an injector for a common rail injection system for internal combustion engines with a valve control chamber delimited by the end face of a nozzle needle, the fuel supply being via an inlet valve and the fuel outflow via an outlet throttle, and a closing piston being present in the valve control chamber which has a larger diameter than the nozzle needle.
  • This injector has the advantage that its overall length is particularly small because there is only one closing piston in the valve control chamber.
  • the closing force at the end of the injection is particularly large because the diameter of the closing piston is larger than the diameter of the nozzle needle.
  • a variant of the injector according to the invention provides that the closing piston is arranged between the inlet throttle and the outlet throttle on the one hand and the nozzle needle on the other hand, so that the closing piston also takes on control tasks.
  • the locking piston has a first bore running between its end faces, so that the
  • Displacement work which the nozzle needle when opening the Injector against the pressure in the valve control room must be low.
  • the closing piston has a throttle bore running between its end faces, so that after the end of the injection, the closing piston is moved back to its starting position at a defined speed.
  • a stroke stop is provided in the valve control chamber, which limits the displaceability of the closing piston in the direction of the inlet throttle and the outlet throttle, so that the fuel can flow freely into and out of this section of the valve control chamber.
  • Injection is moved to its starting position by the spring force.
  • the closing spring is arranged in the valve control chamber, so that a simple structure is ensured and the spring force acts directly on the closing piston.
  • the closing spring is supported against the end face of the nozzle needle, so that the nozzle needle is simple in design.
  • the nozzle needle has a pin projecting in the direction of its longitudinal axis and beyond its end face, so that the pin
  • Closing piston and the end face of the nozzle needle limited Section of the valve control chamber does not fall below a minimum volume specified by the length of the pin. This minimum volume causes a certain elasticity or "softness" of the injector due to the elasticity of the fuel in the valve control space and the walls of the valve control space.
  • the first bore of the closing piston can be closed by the pin, so that when the injection nozzle is open, the pressure in the valve control chamber between the closing piston and the nozzle needle does not drop more than necessary and the leakage losses between the nozzle needle and the valve control chamber are reduced.
  • the first bore of the closing piston has a sealing seat on the end face facing the nozzle needle and the pin has a corresponding sealing cone, so that a particularly good seal between the pin and the closing piston is achieved.
  • One variant provides that the inlet throttle and / or the outlet throttle are arranged in a housing of the injector, so that the dimensions of the injector are further reduced.
  • FIG. 2 an enlarged section X from FIG. 1 1 shows an injector according to the invention.
  • fuel 3 Via a high-pressure connection 1, fuel 3 is fed via an inlet duct 5 to an injection nozzle 7 and via an inlet throttle 9 into a valve control chamber 11.
  • the valve control chamber 11 is connected to a fuel return 17 via an outlet throttle 13, which can be opened by a solenoid valve 15.
  • the fuel 3 is shown in FIG. 1 as a black area.
  • the valve control chamber 11 is delimited by a nozzle needle 21.
  • the nozzle needle 21 prevents the pressurized fuel 3 from flowing between the injections into the combustion chamber, not shown. This is done in that the nozzle needle 21 is pressed into a nozzle needle seat 22 and seals the inlet channel 5 against the combustion chamber, not shown.
  • the nozzle needle 21 has a cross-sectional change 23 from a larger diameter 25 to a smaller diameter 27. With its larger diameter 25, the nozzle needle 21 is guided in a housing 29.
  • the cross-sectional change 23 delimits a pressure space 31 of the injection nozzle 7
  • FIG. 2 shows an enlarged section X of FIG. 1 of the injector according to the invention.
  • the valve control chamber 11 is delimited by an end face 33 of the nozzle needle 21.
  • a closing piston 34 which has a first, larger bore 35 and a second smaller throttle bore 36.
  • the stroke of the closing piston 34 in the direction of the solenoid valve 15 is limited by a stroke stop 37.
  • a pin 38 with a conical tip protrudes from the end face 33 of the nozzle needle 21 and fits into a correspondingly shaped sealing seat 39 of the closing piston 34.
  • FIG. 2 is a state of Injector shown in which the closing piston 34 abuts the stroke stop 37 and the nozzle needle rests on its nozzle needle seat 22, not shown in FIG. 2. In this position, there is a gap between the pin 38 and the sealing seat 39 of the closing piston 34, so that the fuel 3, not shown in FIG. 2, through the first bore 35 of the closing piston 34 into the part of the valve control chamber located between the closing piston 34 and the nozzle needle 22 11 can flow.
  • Cross-sectional change 23 If the high-pressure pump (not shown) of the fuel injection system is not driven because the engine is stopped, a closing spring 40 acting on the end face 33 of the nozzle needle 21 presses the nozzle needle 21 onto the nozzle needle seat 22 shown in FIG. 1 and thus closes the injection nozzle 7 or the injector.
  • control quantity required in addition to the fuel quantity injected into the combustion chamber reaches the fuel return 17 via the inlet throttle 9, the valve control chamber 11 and the outlet throttle 13.
  • control quantity there is also a leak at the nozzle needle guide.
  • the control and leakage quantities can be up to 50 mm 3 / stroke. They are returned to the fuel tank, not shown, via the solenoid valve 15.
  • the outlet throttle 13 is closed by the ball 41 of the solenoid valve 15 in a manner not explained in detail.
  • By closing the outlet throttle 13 builds up in a section 43 delimited by the closing piston 34 and outlet throttle 13
  • This pressure exerts a hydraulic force on the nozzle needle 21 via the end face 45 of the closing piston 34 and the pin 38 resting on the sealing seat 39.
  • the nozzle needle 21 closes.
  • the closing movement takes place very quickly and with great force.
  • the closing movement flows in Small part of the fuel flowing into section 43 of the valve control chamber 11 through the throttle bore 36 into the valve control chamber 11 delimited by the closing piston 34 and the end face 33 of the nozzle needle 21. The closing movement takes place so quickly that before reaching a
  • the closing speed of the nozzle needle 21 is essentially determined by the flow through the inlet throttle 9.
  • Annular gap flows between the closing piston 34 and the housing 29.
  • the second end face 47 of the closing piston 34 can also have a shoulder, which is used, for example, to guide the closing spring 40.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Es wird ein Common-Rail-Injektor vorgeschlagen, der sehr kompakt baut und trotzdem hohe Schließkräfte am Ende der Einspritzung aufbringt. Dies wird u. a. dadurch erreicht, dass der Schließkolben (34) einen größeren Durchmesser als die Düsennadel (21) aufweist.

Description

Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit kompakter Bauweise
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Injektor für ein Common-Rail- Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von der Stirnfläche einer Düsennadel begrenzten Ventilsteuerraum, wobei der Kraftstoffzufluss über eine Zulaufdrossel und der Kraftstoffabfluss über eine Ablaufdrossel erfolgt und wobei in dem Ventilsteuerraum eine Schließkolben vorhanden ist .
Um die Baulänge herkömmlicher Injektoren zu verringern, wurden verschiedene Anstrengungen mit dem Ziel unternommen,
Injektoren zu bauen, bei denen die Düsennadel direkt in den Ventilsteuerraum mündet und ein Ventilkolben nicht erforderlich ist. Bekannt ist: aus der europäischen Patentschrift 0 426 205 ein Injektor, bei dem die Düsennadel direkt in den Ventilsteuerraum mündet. In dem
Ventilsteuerraum befindet sich ein Steuerelement und ein Schließkolben. Nachteilig an dieser Bauart ist, dass der Schließkolben und das Steuerelement mit Zuflussdrossel und Ablaufdrossel hintereinander angeordnet sind, so dass die Baulänge des Injektors trotz des eglassens des
Ventilkolbens noch vergleichsweise groß ist. Außerdem sind die Schließkräfte am Ende der Einspritzung relativ klein sind .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Injektor bereitzustellen, der besonders kompakt baut, einfach aufgebaut ist und bei dem die Schließkräfte am Ende der Einspritzung hoch sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von der Stirnfläche einer Düsennadel begrenzten Ventilsteuerraum, wobei der Kraftstoffzu luss über eine Zulau rossel und der Kraftstoffabfluss über eine Ablaufdrossel erfolgt und wobei in dem Ventilsteuerraum ein Schließkolben vorhanden ist, der einen größeren Durchmesser als die Düsennadel aufweist.
Dieser Injektor hat den Vorteil, dass seine Baulänge besonders klein ist, da in dem Ventilsteuerraum nur ein Schließkolben vorhanden ist. Außerdem ist bei dem erfindungsgemäßen Injektor die Schließkraft am Ende der Einspritzung besonders groß, weil der Durchmesser des Schließkolbens größer ist als der Durchmesser der Düsennadel. Schließlich ist durch die Verringerung der Zahl der Bauteile des Injektors ein einfacher Aufbau desselben erreicht worden.
Eine Variante des erfindungsgemäßen Injektors sieht vor, dass der Schließkolben zwischen Zulaufdrossel und Ablaufdrossel einerseits und Düsennadel andererseits angeordnet ist, so dass der Schließkolben auch Steuerungsaufgaben übernimmt .
Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Schließkolben eine erste zwischen seinen Stirnflächen verlaufende Bohrung aufweist, so dass die
Verdrängungsarbeit, welche die Düsennadel beim Öffnen der Einspritzdüse gegen den Druck im Ventilsteuerraum verrichten muss, gering ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Schließkolben eine zwischen seinen Stirnflächen verlaufende Drosselbohrung auf, so dass nach dem Ende der Einspritzung der Schließkolben mit einer definierten Geschwindigkeit in seine Ausgangsposition zurückbewegt wird.
In Ergänzung der Erfindung ist in dem Ventilsteuerraum ein Hubanschlag vorgesehen, der die Verschiebbarkeit des Schließkolbens in Richtung der Zulaufdrossel und der Ablaufdrossel begrenzt, so dass der Kraftstoff ungehindert in und aus diesem Abschnitt des Ventilsteuerraums ein- und ausfließen kann.
Bei einer weiteren Ausführung ist eine sich gegen Schließkolben und Düsennadel abstützende Schließfeder vorhanden, so dass der Schließkolben nach dem Ende der
Einspritzung durch die Federkraft in seine Ausgangsposition bewegt wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Schließfeder in dem Ventilsteuerraum angeordnet ist, so dass ein einfacher Aufbau gewährleistet ist und die Federkraft direkt auf den Schließkolben wirkt.
In Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich die Schließfeder gegen die Stirnfläche der Düsennadel abstützt, so dass die Düsennadel einfach gestaltet ist.
Eine andere Variante sieht vor, dass die Düsennadel einen in Richtung ihrer Längsachse und über ihre Stirnfläche hinausragenden Stift aufweist, so dass der von dem
Schließkolben und der Stirnfläche der Düsennadel begrenzte Abschnitt des Ventilsteuerraums ein durch die Länge des Stifts vorgegebenes Mindestvolumen nicht unterschreitet. Dieses Mindestvolumen bewirkt aufgrund der Elastizität des Kraftstoffs in dem Ventilsteuerraum und der Wandungen des Ventilsteuerraums eine gewisse Elastizität oder "Weichheit" des Injektors vorhanden ist.
Bei einer anderen Variante der Erfindung ist die erste Bohrung des Schließkolbens durch den Stift verschließbar, so dass bei geöffneter Einspritzdüse der Druck in dem Ventilsteuerraum zwischen Schließkolben und Düsennadel nicht mehr als notwendig absinkt und die Leckageverluste zwischen Düsennadel und Ventilsteuerraum verringert werden.
In Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Bohrung des Schließkolbens auf der der Düsennadel zugewandten Stirnfläche einen Dichtsitz und der Stift einen entsprechenden Dichtkonus aufweist, so dass eine besonders gute Abdichtung zwischen Stift und Schließkolben erzielt wird.
Eine Variante sieht vor, dass die Zulaufdrossel und/oder die Ablaufdrossel in einem Gehäuse des Injektors angeordnet sind, so dass die Abmessungen des Injektors weiter verringert werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar. Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. l: einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Injektor; und
Fig. 2: einen vergrößerten Ausschnitt X aus Fig. 1 In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Injektor dargestellt. Über einen Hochdruckanschluss 1 wird Kraftstoff 3 über einen Zulaufkanal 5 zu einer Einspritzdüse 7 sowie über eine Zulaufdrossel 9 in einen Ventilsteuerraum 11 geführt. Der Ventilsteuerraum 11 ist über eine Ablaufdrossel 13, die durch ein Magnetventil 15 geöffnet werden kann, mit einem Kraftstoffrücklauf 17 verbunden. Der Kraftstoff 3 ist in Fig. 1 als schwarze Fläche dargestellt.
Der Ventilsteuerraum 11 wird von einer Düsennadel 21 begrenzt. Die Düsennadel 21 verhindert, dass der unter Druck stehende Kraftstoff 3 zwischen den Einspritzungen in den nicht dargestellten Brennraum fließt. Dies geschieht dadurch, dass die Düsennadel 21 in einen Düsennadelsitz 22 gepresst wird und den Zulaufkanal 5 gegen den nicht dargestellten Brennraum abdichtet.
Die Düsennadel 21 weist eine Querschnittsänderung 23 von einem größeren Durchmesser 25 auf einen kleineren Durchmesser 27 auf. Mit ihrem größeren Durchmesser 25 ist die Düsennadel 21 in einem Gehäuse 29 geführt. Die Querschnittsänderung 23 begrenzt einen Druckraum 31 der Einspritzdüse 7
In Fig. 2 ist ein vergrößerter Ausschnitt X der Fig. 1 des erfindungsgemäßen Injektors dargestellt. In dieser Darstellung ist erkennbar, dass der Ventilsteuerraum 11 durch eine Stirnfläche 33 der Düsennadel 21 begrenzt wird. Im Ventilsteuerraum 11 befindet sich ein Schließkolben 34, der eine erste, größere Bohrung 35 und eine zweite kleinere Drosselbohrung 36 aufweist. Der Hub des Schließkolbens 34 in Richtung des Magnetventils 15 wird durch einen Hubanschlag 37 begrenzt. Aus der Stirnfläche 33 der Düsennadel 21 ragt ein Stift 38 mit einer konusförmigen Spitze, die in einen entsprechend geformten Dichtsitz 39 des Schließkolbens 34 passt. In Fig. 2 ist ein Zustand des Injektors gezeigt bei dem der Schließkolben 34 an dem Hubanschlag 37 anliegt und die Düsennadel auf ihrem in Fig. 2 nicht dargestellten Düsennadelsitz 22 aufliegt. In dieser Position ist ein Spalt zwischen dem Stift 38 und dem Dichtsitz 39 des Schließkolbens 34 vorhanden, so dass der in Fig. 2 nicht dargestellte Kraftstoff 3 durch die erste Bohrung 35 des Schließkolbens 34 in den zwischen Schließkolben 34 und Düsennadel 22 befindlichen Teil des Ventilsteuerraums 11 strömen kann.
Bei geschlossener Ablaufdrossel 13 ist die auf die Stirnfläche 33 der Düsennadel 21 wirkende hydraulische Kraft größer als die auf die Querschnittsänderung 23 wirkende hydraulische Kraft, weil die Stirnfläche 33 der Düsennadel 21 größer als die Ringfläche der
Querschnittsänderung 23 ist. Wenn die nicht dargestellte Hochdruckpumpe des Kraftstoffeinspritzsystems nicht angetrieben wird, weil der Motor steht, dann presst eine auf die Stirnfläche 33 der Düsennadel 21 wirkende Schließfeder 40 die Düsennadel 21 auf den in Fig. 1 dargestellten Düsennadelsitz 22 und schließt damit die Einspritzdüse 7 bzw. den Injektor.
Wenn die Ablaufdrossel 13 geöffnet wird, indem eine Kugel 41 des nicht im Detail beschriebenen Magnetventils 15 von einem Kugelsitz 42 abgehoben wird, sinkt der Druck im Ventilsteuerraum 11. In Folge dessen sinkt auch die auf die Stirnfläche 33 wirkende hydraulische Kraft. Sobald diese hydraulische Kraft kleiner als die auf die Querschnittsänderung 23 wirkende hydraulische Kraft ist, bewegt sich die Düsennadel 21 in Richtung des Schließkolbens 34 bis der Stift 38 auf dem Dichtsitz 39 aufliegt. Dadurch wird die in Fig. 1 dargestellte Einspritzdüse 7 geöffnet und der Kraftstoff 3 in den Brennraum eingespritzt. Der Öffnungsweg der Düsennadel 21 ist in Fig. 2 durch den Düsennadεlhub "h" veranschaulicht. Die Zulaufdrossel 9 verhindert einen vollständigen Druckausgleich zwischen Zulaufkanal 5 und Ventilsteuerrraum 11. Die Öffnungsgeschwindigkeit der Düsennadel 21 wird vom Durchflussunterschied zwischen der Zulaufdrossel 9 und der Ablaufdrossel 13 bestimmt.
Diese indirekte Ansteuerung der Düsennadel 21 über ein hydraulisches Kraftverstärkersystem ist notwendig, weil die zu einem schnellen Öffnen der Düsennadel 21 benötigten Kräfte mit dem Magnetventil 15 nicht direkt erzeugt werden können. Die dabei zusätzlich zu der in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffmenge benötigte sogenannte "Steuermenge" gelangt über die Zulaufdrossel 9, den Ventilsteuerraum 11 und die Ablaufdrossel 13 in den Kraftstoffrücklauf 17. Zusätzlich zur Steuermenge entsteht auch noch an der Düsennadelführung eine Leckage. Die Steuer- und die Leckagemengen können bis zu 50 mm3/Hub betragen. Sie werden über das Magnetventil 15 wieder in den nicht dargestellten Kraftstoffbehälter zurückgeführt.
Um die Einspritzung zu beenden, wird die Ablaufdrossel 13 durch die Kugel 41 des Magnetventils 15 in nicht näher erläuterter Weise verschlossen. Durch das Verschließen der Ablaufdrossel 13 baut sich in einem von Schließkolben 34 und Ablaufdrossel 13 begrenzten Abschnitt 43 des
Ventilsteuerraums 11 über die Zulaufdrossel 9 wieder annähernd der Rail-Druck auf. Dieser Druck übt über die Stirnfläche 45 des Schließkolbens 34 und den auf dem Dichtsitz 39 aufliegenden Stift 38 eine hydraulische Kraft auf die Düsennadel 21 aus. Sobald diese hydraulische Kraft die auf die Querschnittsänderung 23 wirkende hydraulische Kraft überschreitet, schließt die Düsennadel 21. Wegen der im Vergleich zu der Ringfläche der Querschnittsänderung 23 deutlich größeren Stirnfläche 45 des Schließkolbens, erfolgt die Schließbewegung sehr schnell und mit großer Kraft. Zeitgleich mit der Schließbewegung strömt ein kleiner Teil des in den Abschnitt 43 des Venti1steuerraums 11 einströmenden Kraftstoffs durch die Drosselbohrung 36 in den von Schließkolben 34 und Stirnfläche 33 der Düsennadel 21 begrenzten Ventilsteuerraum 11. Die Schließbewegung erfolgt so schnell, dass vor Erreichen eines
Druckausgleichs die Düsennadel 21 wieder auf dem Düsennadelsitz 22 aufliegt und die Einspritzung beendet ist. Die Schließgeschwindigkeit der Düsennadel 21 wird wesentlich durch den Durchfluss der Zulaufdrossel 9 bestimmt.
Damit sich der Schließkolben 34 nach dem Ende der Einspritzung in die Ausgangsposition an den Hubanschlag 37 bewegt, wird der von Schließkolben 34 und Stirnfläche 33 der Düsennadel 21 begrenzte Teil des Ventilsteuerraums 11 mit Kraftstoff durch die Drosselbohrung 36 gefüllt, während die Schließfeder 40 den Schließkolben 34 nach oben drückt. Es ist auch denkbar, auf die Drosselbohrung 36 zu verzichten und das Spiel des Schliεßkolbens 34 in dem Gehäuse 29 so zu bemessen, dass der Kraftstoff durch den
Ringspalt zwischen Schließkolben 34 und Gehäuse 29 strömt. Die zweite Stirnfläche 47 des Schließkolbens 34 kann auch, wie in Fig. 2 dargestellt, einen Absatz aufweisen, der beispielsweise zur Führung der Schließfeder 40 dient.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

Claims

Ansprüche
1. Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von der Stirnfläche (33) einer Düsennadel (21) begrenzten Ventilsteuerraum (11) , wobei der Kraftstoffzufluss über eine Zulaufdrossel (9) und der Kraftstoffabfluss über eine Ablaufdrossel (13) erfolgt und wobei in dem Ventilsteuerraum (11) ein Schließkolben (34) vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkolben (34) einen größeren Durchmesser als die Düsennadel (21) aufweist.
2. Injektor nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkolben (34) zwischen Zulaufdrossel (9) und Ablaufdrossel (13) einerseits und Düsennadel (21) andererseits angeordnet ist.
3. Injektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkolben (34) eine erste, zwischen seinen Stirnflächen (45, 47) verlaufende Bohrung (35) aufweist.
4. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkolben (34) eine zwischen seinen Stirnflächen (45) verlaufende Drosselbohrung (36) aufweist.
5. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Ventilsteuerraum (11) ein Hubanschlag (37) vorgesehen ist, der die Verschiebbarkeit des Schließkolbens (34) in Richtung der Zulaufdrossel (9) und der Ablaufdrossel (13) begrenzt.
6. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine sich gegen Schließkolben (34) und Düsennadel (21) abstützende Schließfeder (40) vorhanden ist.
7. Injektor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließfeder (40) in dem Ventilsteuerraum (11) angeordnet ist.
8. Injektor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schließfeder (40) gegen die Stirnfläche (33) der Düsennadel (21) abstützt.
9. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsennadel (21) einen in Richtung ihrer Längsachse und über ihre Stirnfläche (33) hinausragenden Stift (38) aufweist.
10. Injektor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bohrung (35) des Schließkolbens (34) durch den Stift (38) verschließbar ist.
11. Injektor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bohrung (35) des Schließkolbens (34) auf der der Düsennadel (21) zugewandten Stirnfläche einen Dichtsitz
(39) und der Stift (38) einen entsprechenden Dichtkonus aufweist.
12. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufdrossel (9) und/oder die Ablaufdrossel (13) in einem Gehäuse (29) des Injektors angeordnet sind.
EP00967529A 1999-08-23 2000-08-18 Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise Expired - Lifetime EP1123461B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19939939A DE19939939A1 (de) 1999-08-23 1999-08-23 Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit kompakter Bauweise
DE19939939 1999-08-23
PCT/DE2000/002825 WO2001014722A1 (de) 1999-08-23 2000-08-18 Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1123461A1 true EP1123461A1 (de) 2001-08-16
EP1123461B1 EP1123461B1 (de) 2004-11-17

Family

ID=7919320

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00967529A Expired - Lifetime EP1123461B1 (de) 1999-08-23 2000-08-18 Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6988680B1 (de)
EP (1) EP1123461B1 (de)
JP (1) JP2003507647A (de)
CZ (1) CZ20011397A3 (de)
DE (2) DE19939939A1 (de)
WO (1) WO2001014722A1 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10152268A1 (de) * 2001-10-20 2003-04-30 Bosch Gmbh Robert Einspritzventil
DE10259950A1 (de) * 2002-12-20 2004-07-01 Robert Bosch Gmbh Steuerventil für Injektoren, insbesondere Common-Rail-Injektoren von Brennkraftmaschinen
DE102007005574A1 (de) * 2007-02-05 2008-08-07 Robert Bosch Gmbh Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in Brennräume von Brennstoffmaschinen
DE102008002522A1 (de) * 2008-06-19 2009-12-24 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102008042293A1 (de) * 2008-09-23 2010-03-25 Robert Bosch Gmbh Injektor zur Einspritzung von mit Hochdruck beaufschlagtem Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine
JP5120293B2 (ja) * 2009-02-20 2013-01-16 株式会社デンソー 燃料噴射弁
ATE546636T1 (de) * 2009-08-26 2012-03-15 Delphi Tech Holding Sarl Kraftstoffeinspritzdüse
DE102009046563A1 (de) * 2009-11-10 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
DE102013212269A1 (de) * 2013-06-26 2014-12-31 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
GB201314826D0 (en) * 2013-08-20 2013-10-02 Delphi Tech Holding Sarl Control Valve Arrangement
CN106014729B (zh) * 2016-05-23 2018-08-07 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 用于提高共轨喷油器响应性能的结构
GB2569627B (en) * 2017-12-21 2020-04-15 Delphi Tech Ip Ltd Fuel injector with a 3-way valve assembly for filling or draining a control chamber through first and second throttles
DE102018107238A1 (de) * 2018-03-27 2019-10-02 Liebherr-Components Deggendorf Gmbh Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE67825T1 (de) * 1985-12-02 1991-10-15 Marco Alfredo Ganser Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen.
ATE98340T1 (de) * 1986-09-25 1993-12-15 Ganser Hydromag Elektronisch gesteuertes einspritzsystem.
US5156132A (en) * 1989-04-17 1992-10-20 Nippondenso Co., Ltd. Fuel injection device for diesel engines
EP0529630B1 (de) * 1991-08-30 1996-03-27 Nippondenso Co., Ltd. Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschine
JP3156310B2 (ja) * 1991-10-25 2001-04-16 株式会社デンソー 燃料噴射装置
JPH0666219A (ja) * 1992-08-11 1994-03-08 Nippondenso Co Ltd ディーゼル機関用燃料噴射装置
US5472142A (en) * 1992-08-11 1995-12-05 Nippondenso Co., Ltd. Accumulator fuel injection apparatus
US5487508A (en) * 1994-03-31 1996-01-30 Caterpillar Inc. Injection rate shaping control ported check stop for a fuel injection nozzle
EP0745764B1 (de) * 1995-06-02 2001-03-21 Ganser-Hydromag Ag Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen
DE19634105A1 (de) * 1996-08-23 1998-01-15 Daimler Benz Ag Einspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen
GB2319302B (en) * 1996-11-15 1998-09-30 Daimler Benz Ag Fuel injection valve for an internal combustion engine
FR2756595B1 (fr) * 1996-12-02 1999-02-12 Froment Jean Louis Dispositif de ralentissement d'ouverture et de reduction de fuite pour systemes d'injection a pression constante utilises sur moteurs diesel
GB9805854D0 (en) * 1998-03-20 1998-05-13 Lucas France Fuel injector
GB9820033D0 (en) * 1998-09-16 1998-11-04 Lucas Ind Plc Fuel injector

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0114722A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE50008666D1 (de) 2004-12-23
EP1123461B1 (de) 2004-11-17
WO2001014722A1 (de) 2001-03-01
DE19939939A1 (de) 2001-04-19
CZ20011397A3 (cs) 2002-02-13
JP2003507647A (ja) 2003-02-25
US6988680B1 (en) 2006-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1654455B1 (de) Steuerventil für einen einen drucküberbesetzer enthaltenden kraftstoffinjektor
DE10123775B4 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine
WO2001051797A2 (de) Steuerventil für einen injektor eines kraftstoffeinspritzsystems für brennkraftmaschinen mit druckerhöhung im steuerraum
EP1123461B1 (de) Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise
EP1135602A1 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
WO2004003376A1 (de) Druckübersetzer kraftstoffinjektor mit schnellem druckabbau bei einspritzende
WO2001027465A1 (de) Doppelschaltendes steuerventil mit hydraulischer verstärkung des aktors
DE10335059A1 (de) Schaltventil für einen Kraftstoffinjektor mit Druckübersetzer
EP1144843A1 (de) Injektor für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit hydraulischer vorspannung des druckübersetzers
EP1144842B1 (de) Injektor für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit in den ventilsteuerraum ragender düsennadel
EP1137876A1 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
WO2001081752A2 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
EP1574701A1 (de) Common-Rail Injektor
EP1311755A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
EP1392965B1 (de) Druckverstärker einer kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19949525B4 (de) Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit hydraulisch unterstützter Wiederbefüllung
EP1322866A2 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
DE2726300A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese
EP1210513A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für brennkraftmaschinen
EP2126333A1 (de) Kraftstoffinjektor mit koppler
EP1187981A2 (de) Steuerventil für einen injektor für ein kraftstoffeinspritzsystem mit von einem stössel geführtem stellglied
EP1654454B1 (de) Kraftstoff-einspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine
WO2001029397A1 (de) Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit teilweisem kraftausgleich der düsennadel
WO2001027462A1 (de) Injektor für ein common-rail-kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit teilweisem kraftausgleich der düsennadel
DE102004053422A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 20010903

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50008666

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041223

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050321

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050818

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050818

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050818

ET Fr: translation filed
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20050818

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060428

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20060428

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20161027

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50008666

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180301