EP1091115A2 - Kraftstofförderanlage und Verfahren zum Betrieb der Kraftstofförderanlage - Google Patents

Kraftstofförderanlage und Verfahren zum Betrieb der Kraftstofförderanlage Download PDF

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EP1091115A2 EP00119392A EP00119392A EP1091115A2 EP 1091115 A2 EP1091115 A2 EP 1091115A2 EP 00119392 A EP00119392 A EP 00119392A EP 00119392 A EP00119392 A EP 00119392A EP 1091115 A2 EP1091115 A2 EP 1091115A2
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Rolf Dr. Bosse
Thomas Lang
Henning Meyer
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Volkswagen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery system for an internal combustion engine of a motor vehicle with the features mentioned in the preamble of claim 1 and a method for operating the fuel delivery system with the in the preamble of Claim 3 mentioned features.
  • Fuel delivery systems of the type mentioned above have at least one fuel pump on the fuel via a pressure line system from a tank Promotes internal combustion engine.
  • a pressure regulator Fuel pump assigned or integrated into this.
  • a disadvantage of such Fuel delivery system is that the fuel pump for a very large Operating area must be designed with regard to their capacity.
  • Operating phases of the internal combustion engine can, however, the delivery rate such fuel pump may not be sufficient. For example, the start phase the internal combustion engine due to air pockets in the fuel as a result of insufficiently low delivery capacity can be interrupted.
  • the invention is therefore based on the object of a fuel delivery system and a To provide procedures for operating the fuel delivery system that the Disadvantages of the prior art are overcome and the delivery rate in selected Operating phases of the internal combustion engine ensures.
  • this object is achieved by a fuel delivery system with the Claim 1 mentioned features and a method for operating the Fuel delivery system with the features mentioned in claim 3 solved.
  • the fuel delivery system 10 includes a fuel pump 12 that has a Pressure line system 14 is connected to a tank 16. Because of Clarity is more appropriate to the representation of the internal combustion engine Adjustment means for the fuel pump 12, such as a pressure regulator, are dispensed with been.
  • an additional pump 18 is integrated, which is in a bypass 20 of the pressure line system 14 is housed and parallel to one Check valve 22 is located.
  • the additional pump 18 blocks the bypass 20, and the promotion can only be carried out by the check valve 22 respectively. A backflow of the fuel through the bypass 20 is thus prevented.
  • the fuel pump 12 and the auxiliary pump 18 are a control unit 24 assigned that directly or via known data lines Actuating means is connected to the auxiliary pump 18 and the fuel pump 12. About the Control unit 24, a delivery rate of the fuel pump 12 can be detected and the Additional pump 18 can be regulated depending on it.
  • the auxiliary pump 18 can be switched to a sufficient To ensure fuel flow to the internal combustion engine. After the start of the Internal combustion engine, for example when a predetermined speed is reached the internal combustion engine, the auxiliary pump 18 can be switched off again. However, it is advantageous to have the auxiliary pump 18 in the acceleration phases of the motor vehicle connect to total the delivery rate of the fuel delivery system 10th to increase and thus allow a small design of the fuel pump 12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofförderanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einer Kraftstoffpumpe, die über ein Druckleitungssystem Kraftstoff aus einem Tank zur Verbrennungskraftmaschine fördert und ein Verfahren zum Betrieb einer Kraftstofförderanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges. Es ist vorgesehen, daß bei der erfindungsgemäßen Kraftstofförderanlage sich zwischen dem Tank (16) und der Kraftstoffpumpe (12) eine elektrische Zusatzpumpe (18) befindet, die parallel zu einem Rückschlagventil (22) in einem Bypass (20) des Druckleitungssytems (14) angeordnet ist, und daß beim Verfahren eine Förderleistung der Kraftstoffpumpe (12) in einem Steuergerät (24) erfaßt wird und in Abhängigkeit davon eine Förderleistung der Zusatzpumpe (18) eingestellt wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofförderanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen und ein Verfahren zum Betrieb der Kraftstofförderanlage mit den im Oberbegriff des Anspruchs 3 genannten Merkmalen.
Kraftstofförderanlagen der oben genannten Art weisen zumindest eine Kraftstoffpumpe auf, die über ein Druckleitungssystem aus einem Tank Kraftstoff zur Verbrennungskraftmaschine fördert. Dabei wird im allgemeinen ein Druckregler der Kraftstoffpumpe zugeordnet oder in diese integriert. Nachteilig an derartigen Kraftstofförderanlagen ist, daß die Kraftstoffpumpe für einen sehr großen Betriebsbereich hinsichtlich ihrer Förderleistung ausgelegt sein muß. In bestimmten Betriebsphasen der Verbrennungskraftmaschine kann jedoch die Förderleistung einer solchen Kraftstoffpumpe nicht ausreichend sein. So kann beispielsweise die Startphase der Verbrennungskraftmaschine durch Lufteinschlüsse im Kraftstoff infolge einer unzureichend niedrigen Förderleistung unterbrochen werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstofförderanlage und ein Verfahren zum Betrieb der Kraftstofförderanlage zur Verfügung zu stellen, das die Nachteile des Standes der Technik überwindet und die Förderleistung in ausgewählten Betriebsphasen der Verbrennungskraftmaschine sicherstellt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Kraftstofförderanlage mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen und ein Verfahren zum Betrieb der Kraftstofförderanlage mit den im Anspruch 3 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, daß sich zwischen dem Tank und der Kraftstoffpumpe eine elektrische Zusatzpumpe befindet, die parallel zu einem Rückschlagventil in einem Bypass des Druckleitungssystems angeordnet ist, kann die Förderleistung der Kraftstoffpumpe unterstützt werden. Durch ein zusätzliches Steuergerät, das der Zusatz- und der Kraftstoffpumpe zugeordnet ist, läßt sich eine Regelung der Förderleistung der Zusatzpumpe in Abhängigkeit von der Förderleistung der Kraftstoffpumpe durchführen.
Besonders vorteilhaft ist es, die Förderleistung der Zusatzpumpe in der Startphase oder auch in den Beschleunigungsphasen der Verbrennungskraftmaschine zu erhöhen. Damit kann insgesamt die Kraftstoffpumpe kleiner ausgelegt werden.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die eine erfindungsgemäße Kraftstofförderanlage zeigt, näher erläutert.
Die Kraftstofförderanlage 10 beinhaltet eine Kraftstoffpumpe 12, die über ein Druckleitungssystem 14 mit einem Tank 16 verbunden ist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist auf die Darstellung der Verbrennungskraftmaschine und geeigneter Stellmittel für die Kraftstoffpumpe 12, wie beispielsweise einen Druckregler, verzichtet worden.
In das Druckleitungssystem 14 ist eine Zusatzpumpe 18 integriert, die in einem Bypass 20 des Druckleitungssystems 14 untergebracht ist und parallel zu einem Rückschlagventil 22 liegt. Im ausgeschalteten Zustand blockiert die Zusatzpumpe 18 den Bypass 20, und die Förderung kann ausschließlich durch das Rückschlagventil 22 erfolgen. Ein Rückfluß des Kraftstoffs über den Bypass 20 ist somit verhindert.
Weiterhin ist der Kraftstoffpumpe 12 und der Zusatzpumpe 18 ein Steuergerät 24 zugeordnet, das über geeignete Datenleitungen direkt oder auch über bekannte Stellmittel mit der Zusatzpumpe 18 und der Kraftstoffpumpe 12 verbunden ist. Über das Steuergerät 24 kann eine Förderleistung der Kraftstoffpumpe 12 erfaßt werden und die Zusatzpumpe 18 in Abhängigkeit davon geregelt werden.
Befindet sich die Verbrennungskraftmaschine in einer Startphase, so kann mittels des Steuergerätes 24 die Zusatzpumpe 18 zugeschaltet werden, um einen ausreichenden Kraftstoffstrom zur Verbrennungskraftmaschine zu gewährleisten. Nach dem Start der Verbrennungskraftmaschine, beispielsweise mit Erreichen einer vorgegebenen Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine, kann die Zusatzpumpe 18 wieder abgeschaltet werden. Es ist jedoch vorteilhaft, die Zusatzpumpe 18 in den Beschleunigungsphasen des Kraftfahrzeuges zuzuschalten, um insgesamt die Förderleistung der Kraftstofförderanlage 10 zu erhöhen und damit eine kleine Auslegung der Kraftstoffpumpe 12 zu ermöglichen.
Denkbar ist auch, bei sehr niedrigen Drehzahlen, beispielsweise im Leerlauf der Verbrennungskraftmaschine, die Kraftstoffpumpe 12 abzuschalten und die Förderung nur über die Zusatzpumpe 18 zu betreiben. Da die Kraftstoffpumpe 12 zur Förderung wesentlich höherer Volumina ausgelegt ist, als dies in den Leerlaufphasen der Verbrennungskraftmaschine notwendig ist, besteht für die Förderung über die Kraftstoff pumpe 12 in einem solchen Fall ein ungünstiger Wirkungsgrad.

Claims (7)

  1. Kraftstofförderanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einer Kraftstoffpumpe, die über ein Druckleitungssystem Kraftstoff aus einem Tank zur Verbrennungskraftmaschine fördert, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Tank (16) und der Kraftstoffpumpe (12) eine elektrische Zusatzpumpe (18) befindet, die parallel zu einem Rückschlagventil (22) in einem Bypass (20) des Druckleitungssytems (14) angeordnet ist.
  2. Kraftstofförderanlage nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzpumpe (18) und der Kraftstoffpumpe (12) ein Steuergerät (24) zugeordnet ist, über das eine Regelung einer Förderleistung der Zusatzpumpe (18) in Abhängigkeit von einer Förderleistung der Kraftstoffpumpe (12) erfolgt.
  3. Verfahren zum Betrieb einer Kraftstofförderanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einer Kraftstoffpumpe, die über ein Druckleitungssystem Kraftstoff aus einem Tank zur Verbrennungskraftmaschine fördert und mit einer zwischen dem Tank und der Kraftstoffpumpe angeordneten elektrischen Zusatzpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß eine Förderleistung der Kraftstoffpumpe (12) in einem Steuergerät (24) erfaßt wird und in Abhängigkeit davon eine Förderleistung der Zusatzpumpe (18) eingestellt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderleistung der Kraftstoffpumpe (12) anhand einer Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine abgeschätzt wird und hieraus eine Solleinspritzmenge abgeleitet wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderleistung der Zusatzpumpe (18) in einer Startphase der Verbrennungskraftmaschine erhöht wird.
  6. Verfahren nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderleistung der Zusatzpumpe (18) in einer Beschleunigungsphase der Verbrennungskraftmaschine erhöht wird.
  7. Verfahren nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Leerlaufphase der Verbrennungskraftmaschine die Förderung über die Zusatzpumpe (18) erfolgt.
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