EP1074661A1 - Panneau de signalisation portable, intégré et perfectionné - Google Patents

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Publication number
EP1074661A1
EP1074661A1 EP00202748A EP00202748A EP1074661A1 EP 1074661 A1 EP1074661 A1 EP 1074661A1 EP 00202748 A EP00202748 A EP 00202748A EP 00202748 A EP00202748 A EP 00202748A EP 1074661 A1 EP1074661 A1 EP 1074661A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
panel
traffic signs
signs according
foot
feet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00202748A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-François c/o Rangheard S.A. Dubant
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rangheard SA
Original Assignee
Rangheard SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rangheard SA filed Critical Rangheard SA
Publication of EP1074661A1 publication Critical patent/EP1074661A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/604—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs specially adapted for particular signalling purposes, e.g. for indicating curves, road works or pedestrian crossings
    • E01F9/615—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs specially adapted for particular signalling purposes, e.g. for indicating curves, road works or pedestrian crossings illuminated
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/688—Free-standing bodies

Definitions

  • the present invention relates to the technical sector of signaling, and in particular road, motorway and similar signs, and in particular the technical field of signs and signals (below overall ⁇ panels ⁇ ) used for this purpose.
  • the invention relates to all particularly mobile panels intended to be placed on the ground during temporary construction sites, accidents, and the like.
  • Such panels must be strong but light as they must be easily transportable and easy to handle. They must however be heavy enough not to be knocked off by the wind.
  • the light signaling must be reported, i.e. it must be installed separately next to the panel (battery, cable, electronics, lights).
  • the panel battery, cable, electronics, lights.
  • flash lamps or ⁇ flash ⁇ There are a few models of panels with flash lamps or ⁇ flash ⁇ but the cable, battery, etc .... are attached to the side of the panel and must therefore be connected, service, stopped and disconnected at each use.
  • the assembly is not only long to install and dismantle, but is more fragile.
  • the workers not having simple equipment, handy and efficient, can also tend to store all elements ⁇ in bulk ⁇ in service vehicles, which increases the equipment damage and failures.
  • a merit of the invention is to have completely rethought the concept of mobile panel, and having approached the issues from an angle totally different.
  • This front face can either be superimposed on a panel of the type triangle as shown here by way of nonlimiting illustration, either to be integrated into the molding of the panel body.
  • the invention therefore relates to traffic signs, in particular mobile, characterized in that the body CP of the panel, consisting of two sides, including a front 10 signaling side and a rear side 20, and a side strip 30, is hollow or substantially hollow, is in plastic material and has internal walls in its thickness connecting the two faces of the panel, these walls defining cells of suitable shape and dimensions to receive the accessories of the sign.
  • the rear face 20 of the panel comprises grooves or grooves R adapted to receive the feet A, B, C in folded position, for transport.
  • the feet A, B, C are locked in position closed by a restriction or pinching of the groove section.
  • the two side feet A and B (each composed of the legs A1, A2 and respectively B1, B2) are folded first, then the foot rear C (C1, C2) is folded and overlaps the two feet A and B already folded, which locks them in position, with the help of a lug blocking 40.
  • the feet A and B are free to rotate around their conventional cylindrical fasteners 15 and 16 (Fig. 1). For installation, they are unfolded and their blocking is obviously ensured by the fact that, located in front of the front face 10, they are blocked by the weight of the panel and their inability to rotate further forward.
  • the rear foot C is fixed to the panel by a special fastening clip F (figure 8).
  • This fastening clip F is characterized in that it is cylindrical and has at one of its ends a recess 6 open over the entire lower half of cylinder F and open on part of half upper part of cylinder F, which leaves at this end a upper band 5 adapted to be able to prevent rotation towards the top of branch C2 (in the non-limiting case shown in the figure 2) of foot C.
  • foot C1 In transport position, foot C1 is in position (dotted line) represented by reference 4. In this position, it can pivot freely upwards for storage and downwards for storage deployment. In the installation position, slide the foot C according to the arrow, from position 4 to a position (not referenced for simplicity) where it engages under the strip 5. The recess 6 then allows rotation towards the bottom, but the band 5 blocks the foot C in its upward rotation, when installing the panel.
  • the rear leg C opens downwards for use, and folds upwards in the closed position for transport, as indicated above, but the locking system in the open position (use position) is different.
  • the foot C can pivot down and is then allowed to go back up, in the locked position for use, according to the double movement represented by the arrow ⁇ f ⁇ in a housing 320 formed in the body of the panel CP, the housing 320 having with the vertical an angle alpha adapted to the blocking position of the foot C in normal use, the unlocking for the closure being effected by a reverse movement.
  • the three feet are preferably simply held in grooves on the rear face either by pinching in the grooves, either by a holding piece of the type ⁇ clip ⁇ or the like, all of these variants, and others, being known to those skilled in the art.
  • the structure original of the panel avoiding shocks and therefore deformations of feet, it becomes possible to present the panel, even after a long use, in vertical position according to the new NF standard.
  • the signs classic, more or less deformed after many uses and on the contrary can only be installed and wedged very approximately, at the risk of not playing their role properly, which is obviously an essential role of reflector towards the driver.
  • a deployable solar panel from the rear face 20, (Fig. 4 a) or preferably a solar panel unfoldable at the front (fig. 4 b).
  • the useful face 10 of the panel is protected, during the transport, by the solar panel 900, whose cells are thus themselves protected by said face 10 of the panel, while only the back 920 from the solar collector is exposed during transport and handling.
  • the fixing element 840 can be a system mechanically disconnectable, to allow orientation independent of the panel, power supplied by a spring cable classic.
  • a person skilled in the art will easily be able to envisage all the accessories useful so that they can be integrated into the alveoli, like a receiver radio for a remote control of lights, an antenna, a mechanism radar detection only triggering lights when approaching a vehicle, etc ...
  • the invention also relates to traffic signs according to any one of claims 1 to 20, characterized in that they are consist of one or more square or rectangular panels or of another form, according to any one of claims 1 to 20, mechanically nestable and comprising a connector capable of display one or more messages together, and possibly to memorize, with a remote control or remote control option, and we will usefully refer to the patent application in this area French ⁇ Display modules for modular message boards variable ⁇ filed on the same day as this request by the same Applicant Rangheard S.A.
  • the panel According to a variant intended to improve the handling of the panel, provides an opening P forming a handle, at any location appropriate and compatible with the content of the sign. Once folded, the panel then moves like a simple case, stores away easily, stacks easily, etc.
  • the handle is placed at the bottom of the panel, as shown in the Figure 1, it is possible to use the opening P to hang a or several ballast bags comprising a hook adapted to said opening P.
  • the said ballast bags may bear an advertising mark, or additional reflecting means, etc.
  • the thickness of the panel is sufficient to glue, self-glue or otherwise fix on the edge or strip 30 an identification element of the panel, for example a barcode, or an alphanumeric symbol, used to search easily the useful panel in a series of panels.
  • the applications of the panels according to the invention are all usual applications of traffic signs, in particular road signage, site signage, road signage vehicle, obstacle signaling including signs for river navigation, and the like.
  • the invention also relates to the variants of panels which will be accessible directly to the skilled person, as well as all variants such as different shapes, materials different, and the like, as well as all the possible applications of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)

Abstract

L'invention concerne des panneaux de signalisation, en particulier mobiles, caractérisés en ce que le corps CP du panneau, constitué de deux faces, dont une face avant 10 de signalisation et une face arrière 20, et d'un bandeau latéral 30, est creux ou sensiblement creux, est en matière plastique et comporte dans son épaisseur des parois internes reliant les deux faces du panneau, ces parois définissant des alvéoles 100, 200, 300 de forme et de dimensions adaptées pour recevoir les accessoires du panneau, comme batteries 401,402, électronique EL1, EL2, chargeur 403., et éventuellement feux 800 du type LED. On peut ainsi intégrer les pieds, une électronique, une batterie, un chargeur et des feux, une puce électronique ou analogue, et transporter le tout, qui forme un panneau entièrement autonome, comme une simple mallette. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne le secteur technique de la signalisation, et notamment de la signalisation routière, autoroutière et analogues, et notamment le domaine technique des panneaux et signaux (ci-après globalement 〈〈panneaux 〉〉) utilisés à cette fin.
De manière encore plus précise, l'invention concerne tout particulièrement les panneaux mobiles destinés à être posés sur le sol lors de chantiers temporaires, d'accidents, et analogues.
De tels panneaux doivent être solides mais légers car ils doivent être transportables et manipulables aisément. Ils doivent cependant être assez lourds pour ne pas être renversés par le vent.
Comme on le voit, ces impératifs sont en grande partie contradictoires et les solutions actuelles se limitent à des panneaux métalliques qui sont relativement lourds mais néanmoins pas assez stables, qui sont de plus d'un maniement malaisé, et dont les bords coupants sont dangereux. Par ailleurs, ces panneaux métalliques sont peu résistants aux chocs.
Enfin, la signalisation lumineuse doit être rapportée, c'est à dire qu'elle doit être installée séparément à côté du panneau (batterie, câble, électronique, feux). Il existe quelques modèles de panneaux comportant des lampes à éclair ou 〈〈 flash 〉〉 mais les câble, batterie, etc.... sont rapportés à côté du panneau et doivent donc être branchés, mis en service, stoppés et débranchés à chaque utilisation.
L'ensemble est non seulement long à installer et à démonter, mais est de plus fragile. Les ouvriers, ne disposant pas d'un équipement simple, maniable et efficace, peuvent de plus avoir tendance à ranger tous les éléments 〈〈 en vrac 〉〉 dans les véhicules de service, ce qui accroít les dommages et les défaillances du matériel.
Une tentative a été effectuée en direction de l'emploi de matières plastiques, avec un panneau dit 〈〈 rotomoulé qui présente de nombreux inconvénients.
En dehors de cette tentative peu convaincante, l'industrie considérée n'a pas cherché à faire évoluer le produit, malgré les problèmes connus évoqués ci-dessus.
Un mérite de l'invention est d'avoir repensé entièrement le concept du panneau mobile, et d'avoir abordé les problèmes sous un angle totalement différent.
Au lieu d'améliorer tel ou tel élément du panneau, au cas par cas, ce qui a déjà été tenté sans apporter de solution intéressante, ni surtout de solution globale, l'invention a cherché à créer des alvéoles dans le corps en matière plastique du panneau, ces alvéoles et les parois internes qui les définissent présentant l'avantage double:
  • de rigidifier le corps du panneau
  • d'offrir des volumes pour l'intégration, et donc le rangement et la protection des accessoires tels que pieds supports, batterie, électronique, feux de signalisation, etc....
  • ces dispositions offrant l'avantage de permettre une option de poignée de transport de l'ensemble du dispositif.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront mieux à la lecture de la description qui va suivre, et en se référant au dessin annexé, sur lequel:
  • la figure 1 représente une vue en perspective avant d'un panneau de type triangle dont le capot avant a été ôté afin de montrer un exemple non limitatif de l'agencement intérieur
  • la figure 2 représente le détail de la fixation F du pied arrière C de la figure 1.
  • la figure 3 représente une vue de côté d'un exemple non limitatif de panneau selon l'invention.
  • la figure 4 représente une vue de côté d'un panneau à panneau solaire arrière (Fig. 4a) et à panneau solaire avant (4b).
  • la figure 5 représente une vue latérale en coupe d'un exemple non limitatif de panneau selon l'invention.
  • la figure 6 représente une vue de face d'un exemple non limitatif de panneau selon l'invention.
  • la figure 7 représente une vue en perspective arrière d'un panneau de type triangle tel que représenté en face avant sur la figure 1.
  • la figure 8 représente une variante non limitative de blocage en position ouverte des pieds arrière
  • la figure 9 représente une vue schématique d'un panneau selon l'invention, selon un mode particulier de réalisation possible, avec les pieds en position fermée ou repliée.
On a représenté sur les figures annexées des panneaux de type triangle. Il sera évident pour l'homme de métier que les panneaux pourront être adaptés afin de présenter une face de signalisation ronde, ou carrée, ou en losange, ou hexagonale, ou te toute autre forme correspondant à un panneau de signalisation en vigueur.
Cette face avant pourra soit être superposée à un panneau de type triangle tel que représenté ici à titre d'illustration non limitative, soit être intégrée au moulage du corps du panneau. Ces réalisations sont à la portée de tout homme de métier.
Sur les figures annexées, les mêmes références ont les mêmes significations, qui sont les suivantes :
A, B
pieds avant pivotants vers l'arrière (position fermée) ou l'avant (position ouverte)
C
pied arrière pivotant vers le bas pour se placer en position ouverte (cf. également figures 2 et 8 pour deux modes de réalisation non limitatifs de blocage du pied C en position ouverte
CP
corps du panneau
R
rainures ou gorges de réception des pieds A,B,C en position escamotée.
5
bande supérieure de l'attache F du pied arrière C (selon un mode de réalisation non limitatif)
6
évidemment de l'attache F du pied arrière C (selon un mode de réalisation non limitatif)
10
face de signalisation avant du panneau
20
face arrière du panneau
30
bandeau latéral formant l'épaisseur du corps du panneau
40
ergot de blocage
45
(figure 9) pièce de blocage des pieds pour le transport, selon une variante.
100, 200, 300, ...
alvéoles internes (situées dans l'épaisseur du corps du panneau)
320
logement du pied C
401, 402
batteries ou accumulateurs
403
chargeur
570
connectique du chargeur
600
récepteur ou cellule de télécommande de l'électronique, par exemple infrarouge. Cet élément est tout à fait facultatif.
800
élément de signalisation lumineux, notamment du type feu à éclairs ou 〈〈 flash 〉〉
810
alvéole et clip de montage des feux 800
900
panneau solaire
920
dos du panneau solaire
930
tampons caoutchouc
EL1, EL 2, EL3, ...
blocs électroniques
L'invention concerne donc des panneaux de signalisation, en particulier mobiles, caractérisés en ce que le corps CP du panneau, constitué de deux faces, dont une face avant 10 de signalisation et une face arrière 20, et d'un bandeau latéral 30, est creux ou sensiblement creux, est en matière plastique et comporte dans son épaisseur des parois internes reliant les deux faces du panneau, ces parois définissant des alvéoles de forme et de dimensions adaptées pour recevoir les accessoires du panneau.
Selon une variante préférée, la face arrière 20 du panneau comporte des rainures ou gorges R adaptées pour recevoir les pieds A, B, C en position repliée, pour le transport.
Selon un mode de réalisation, les pieds A, B, C sont bloqués en position fermée par une restriction ou pincement de la section de la rainure.
Selon un autre mode non limitatif de réalisation, comme représenté sur la figure 7, les deux pieds latéraux A et B (chacun composé des jambes A1, A2 et respectivement B1, B2) sont d'abord repliés, puis le pied arrière C (C1, C2) est replié et vient se superposer aux deux pieds A et B déjà repliés, ce qui les bloque en position, avec l'aide d'un ergot de blocage 40.
Selon encore un mode de réalisation particulier, les pieds A et B sont libres en rotation autour de leurs attaches cylindriques classiques 15 et 16 (Fig. 1). Pour l'installation, on les déplie et leur blocage est évidemment assuré par le fait que, situés en avant de la face avant 10, ils sont bloqués par le poids du panneau et leur impossibilité de pivoter plus en avant.
Par contre, dans un mode de réalisation particulier, le pied arrière C est fixé au panneau par une attache spéciale de fixation F (figure 8). Cette attache de fixation F est caractérisée en ce qu'elle est cylindrique et comporte à l'une de ses extrémités un évidement 6 ouvert sur toute la moitié inférieure du cylindre F et ouvert sur une partie de la moitié supérieure du cylindre F, ce qui laisse subsister à cette extrémité une bande supérieure 5 adaptée pour être capable d'empêcher la rotation vers le haut de la branche C2 (dans le cas non limitatif représenté sur la figure 2) du pied C.
On voit sur la figure 8 que le diamètre inférieur du cylindre F est très légèrement inférieur au diamètre extérieur du pied C et permet donc le coulissement (et aussi la rotation) de ce dernier.
En position de transport, le pied C1 se trouve en position (pointillé) représentée par la référence 4. Dans cette position, il peut pivoter librement vers le haut pour le rangement et vers le bas pour le déploiement. En position d'installation, on fait coulisser le pied C selon la flèche, de la position 4 à une position (non référencée par simplicité) où il s'engage sous la bande 5. L'évidement 6 permet alors la rotation vers le bas, mais la bande 5 bloque le pied C dans sa rotation vers le haut, lorsque l'on pose le panneau.
Selon une variante préférée, qui représente le meilleur mode de réalisation, et est indiquée sur la figure 2, le pied arrière C s'ouvre vers le bas pour l'utilisation, et se replie vers le haut en position fermée pour le transport, comme indiqué ci-dessus, mais le système de blocage en position ouverte (position d'utilisation) est différent. Comme représenté sur la figure 2, le pied C peut pivoter vers le bas puis est admis à remonter , en position de blocage pour l'utilisation, selon le double mouvement représenté par la flèche 〈〈 f 〉〉 dans un logement 320 ménagé dans le corps du panneau CP, le logement 320 présentant avec la verticale un angle alpha adapté à la position de blocage du pied C en utilisation normale, le déblocage pour la fermeture s'opérant par un mouvement inverse.
On peut ainsi disposer de pieds qui se replient facilement pour le transport, et se déplient tout aussi facilement pour l'installation. En position fermée, les trois pieds sont de préférence simplement maintenus dans des gorges de la face arrière soit par pincement dans les gorges, soit par une pièce de maintien du type 〈〈 clip 〉〉 ou analogue, toutes ces variantes, et d'autres, étant connues de l'homme de métier. La structure originale du panneau évitant les chocs et donc les déformations des pieds, il devient possible de présenter le panneau, même après un long usage, en position verticale selon la nouvelle norme NF. les panneaux classiques, plus ou moins déformés après de nombreux usages et chocs, ne peuvent plus, au contraire, qu'être installés et calés très approximativement, au risque de ne plus jouer correctement leur rôle, qui est évidemment un rôle essentiel de réflecteur vers le conducteur.
Sur les figures ont été représentées à titre d'exemple non limitatif des alvéoles 100, 200, 300, et qui contiennent
  • une batterie ou accumulateur 401 et 402, de préférence plate ou ultra plate
  • une électronique de signalisation EL1 et EL2
  • le ou les feux 800 (par exemple des feux à LED -diodes électroluminescentes- de type connu), et notamment des feux disposés en triangle aux trois sommets du panneau, et notamment des feux à éclair en triangle dénommés 〈〈 triflash 〉〉;
  • éventuellement un chargeur 403 pour recharger la batterie 401/402 et sa connectique extérieure 570 (le panneau peut ainsi être rechargé durant la nuit ou durant n'importe quelle période de non utilisation)
On peut éventuellement prévoir un panneau solaire dépliable à partir de la face arrière 20, (Fig. 4 a) ou de préférence un panneau solaire dépliable au niveau de la face avant (fig. 4 b).
Dans ce dernier cas, la face utile 10 du panneau est protégée, durant le transport, par le panneau solaire 900, dont les cellules sont ainsi ellesmêmes protégées par la dite face 10 du panneau, tandis que seul le dos 920 du capteur solaire est exposé durant le transport et la manipulation. on peut naturellement prévoir un joint latéral ou des tampons protecteurs en caoutchouc 930. L'élément de fixation 840 peut être un système déconnectable mécaniquement, pour permettre une orientation indépendante du panneau, l'alimentation se faisant par un câble ressort classique.
On peut aussi prévoir une simple plaque de protection pivotante vers le bas pour protéger la face utile 10 du panneau.
L'homme de métier saura envisager facilement tous les accessoires utiles pouvant ainsi être intégrés dans les alvéoles, comme un récepteur radio pour une télécommande de feux, une antenne, un mécanisme de détection radar ne déclenchant les feux qu'à l'approche d'un véhicule, etc...
L'homme de métier comprendra que l'on peut intégrer à ce nouveau type de panneau des éléments électroniques intelligents comme des puces électroniques, notamment capables de transmettre au conducteur, moyennant un élément récepteur embarqué sur le véhicule, des signaux d'information ou de danger (verglas, déviation, travaux, etc...).
On notera que, en raison de la forme géométrique, de l'épaisseur, des faces planes du panneau, de l'absence de protubérances telles que pieds et analogues, il est possible très facilement d'aligner une série de panneaux pour les recharger.
L'invention concerne également des panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisés en ce qu'ils se composent d' un ou plusieurs panneaux carrés ou rectangulaires ou d'une autre forme, selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, emboítables mécaniquement et comportant une connectique apte à afficher ensemble un ou plusieurs messages, et éventuellement à les mémoriser, avec une option commande à distance ou télécommande, et on se réfèrera utilement dans ce domaine à la demande de brevet français 〈〈 Modules d'affichage pour panneau modulaire à message variable 〉〉 déposée le même jour que la présente demande par le même Demandeur Rangheard S.A.
Selon une variante destinée à améliorer la maniabilité du panneau, on prévoit une ouverture P formant poignée, en un endroit quelconque approprié et compatible avec le contenu du panneau. Une fois replié, le panneau se déplace alors comme une simple mallette, se range facilement, s'empile facilement, etc....
Si la poignée est placée en bas du panneau, comme représenté sur la figure 1, il est possible de se servir de l'ouverture P pour y accrocher un ou plusieurs sacs de lest comportant un crochet adapté à ladite ouverture P. On peut ainsi lester simplement le panneau, au lieu d'avoir recours à des sacs plus ou moins posés sur les pieds comme cela est le cas avec les panneaux actuels (ce qui est une solution instable, avec un panneau pas obligatoirement vertical, et un risque de déformation des attaches des pieds).
Lesdits sacs de lest peuvent porter une marque publicitaire, ou des moyens réflecteurs additionnels, etc...
On peut également prévoir des anneaux, orifices etc...., notamment obtenus au moulage du panneau, en divers endroits, afin de fixer lesdits sacs de lest.
Un autre avantage de l'invention est que l'épaisseur du panneau est suffisante pour coller, auto-coller ou autrement fixer sur la tranche ou bandeau 30 un élément d'identification du panneau, par exemple un code barre, ou un symbole alphanumérique, permettant de rechercher facilement le panneau utile dans une série de panneaux.
On peut y adjoindre un témoin à LED ou cristaux liquides de charge de batterie, ou tout autre élément facilitant la gestion des panneaux entreposés, et leur sélection pour un chantier déterminé.
Les applications des panneaux selon l'invention, sont toutes les applications habituelles des panneaux de signalisation, notamment signalisation routière, signalisation de chantiers, signalisation de véhicule, signalisation d'obstacles y compris panneaux pour la navigation fluviale, et analogues.
L'invention concerne également les variantes de panneaux qui seront accessibles directement à l'homme de métier, ainsi que toutes les variantes de réalisation telles que formes différentes, matériaux différents, et analogues, ainsi que toutes les applications envisageables de l'invention.

Claims (20)

  1. Panneaux de signalisation, en particulier mobiles, caractérisés en ce que le corps CP du panneau, constitué de deux faces, dont une face avant 10 de signalisation et une face arrière 20, et d'un bandeau latéral 30, est creux ou sensiblement creux, et comporte dans son épaisseur des alvéoles 100, 200, 300,... de forme et de dimensions adaptées pour recevoir les accessoires nécessaires au fonctionnement du panneau, et en ce que lesdits accessoires sont choisis parmi:
    une batterie 401, 402,.. ;, de préférence plate ou ultra plate,
    une électronique de signalisation EL1, EL2,...,
    les feux 800 (par exemple des feux à LED -diodes électroluminescentes- de type connu et notamment des feux à éclairs, et notamment des feux disposés en triangle aux trois sommets du panneau)
    éventuellement un chargeur 403 pour la batterie et sa connectique extérieure 570.
  2. Panneaux de signalisation selon la revendication 1, caractérisés en ce que le corps CP du panneau est en matière plastique.
  3. Panneaux de signalisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisés en ce que la face arrière 20 du panneau comporte des rainures ou gorges R adaptées pour recevoir les pieds A, B, C en position repliée, pour le transport.
  4. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisés en ce que les pieds A, B, C sont bloqués en position fermée par une restriction ou pincement de la section de la rainure ou gorge R ou par une pièce de maintien du type 〈〈 clip 〉〉 ou analogue.
  5. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisés en ce que les deux pieds latéraux A et B (chacun composé des jambes A1, A2 et respectivement B1, B2) sont d'abord repliés, puis le pied arrière C (C1, C2) est replié et vient se superposer aux deux pieds A et B déjà repliés, ce qui les bloque en position, avec l'aide d'un ergot de blocage 40.
  6. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisés en ce que une pièce 45 vient bloquer les pieds en position repliée, pour le transport.
  7. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisés en ce que les pieds A et B sont libres en rotation autour de leurs attaches cylindriques 15 et 16, on les déplie et leur blocage est assuré par le poids du panneau et leur impossibilité de pivoter plus en avant.
  8. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisés en ce que le pied arrière C est fixé au panneau par une attache spéciale de fixation F (figure 2) caractérisée en ce qu'elle est cylindrique et comporte à l'une de ses extrémités un évidement 6 ouvert sur toute la moitié inférieure du cylindre F et ouvert sur une partie de la moitié supérieure du cylindre F, ce qui laisse subsister à cette extrémité une bande supérieure 5 adaptée pour être capable d'empêcher la rotation vers le haut de la branche C2 du pied C.
  9. Panneaux de signalisation selon la revendication 8, caractérisés en ce que le diamètre inférieur du cylindre F est très légèrement inférieur au diamètre extérieur du pied C et permet donc le coulissement (et aussi la rotation) de ce dernier.
  10. Panneaux de signalisation selon la revendication 8, caractérisés en ce que, en position de transport, le pied C1 se trouve en position (pointillé) représentée par la référence 4, et peut pivoter librement vers le haut pour le rangement et vers le bas pour le déploiement, et en ce que, en position d'installation, on fait coulisser le pied C selon la flèche, de la position 4 à une position (non référencée par simplicité) où il s'engage sous la bande 5.
  11. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisés en ce que le pied arrière C s'ouvre vers le bas pour l'utilisation, et se replie vers le haut en position fermée pour le transport, et en ce que, pour le blocage en position d'utilisation, le pied C peut pivoter vers le bas puis est admis à remonter , selon le double mouvement représenté par la flèche 〈〈 f 〉〉 dans un logement 320 ménagé dans le corps du panneau CP, le logement 320 présentant avec la verticale un angle alpha adapté à la position de blocage du pied C en utilisation normale, le déblocage pour la fermeture s'opérant par un mouvement inverse.
  12. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisés en ce que on prévoit un panneau solaire 800 dépliable à partir de la face arrière 20, (Fig. 4 a) ou de préférence un panneau solaire 800 dépliable au niveau de la face avant (fig. 4 b), avec un joint de protection 830
  13. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisés en ce que on prévoit une plaque de protection pivotante vers le bas pour protéger la face utile 10 du panneau.
  14. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisés en ce que les accessoires comprennent un récepteur radio pour une télécommande de feux, une antenne, un mécanisme de détection radar ne déclenchant les feux qu'à l'approche d'un véhicule.
  15. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisés en ce que l'on intègre audit panneau des éléments électroniques intelligents comme des puces électroniques, notamment capables de transmettre au conducteur, moyennant un élément récepteur embarqué sur le véhicule, des signaux d'information ou de danger (verglas, déviation, travaux, etc...).
  16. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisés en ce que on prévoit une ouverture P formant poignée, en un endroit quelconque approprié et compatible avec le contenu du panneau.
  17. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisés en ce que la poignée est placée en bas du panneau et on y accroche un ou plusieurs sacs de lest comportant un crochet adapté à ladite ouverture P.
  18. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisés en ce que lesdits sacs de lest portent une marque publicitaire, ou des moyens réflecteurs additionnels, etc...
  19. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisés en ce que on colle, auto-colle ou fixe autrement sur la tranche ou bandeau 30 un élément d'identification du panneau, par exemple un code barre, ou un symbole alphanumérique, ou un témoin à LED ou cristaux liquides de charge de batterie.
  20. Panneaux de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisés en ce qu'il se composent d'un ou plusieurs panneaux carrés ou rectangulaires ou d'une autre forme, selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, emboítables mécaniquement et comportant une connectique apte à afficher ensemble un ou plusieurs messages, et éventuellement à les mémoriser, avec une option commande à distance ou télécommande.
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