EP1074507A1 - Tragkonstruktion für lange Fahrtreppen und Fahrsteige - Google Patents

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EP1074507A1 EP00116497A EP00116497A EP1074507A1 EP 1074507 A1 EP1074507 A1 EP 1074507A1 EP 00116497 A EP00116497 A EP 00116497A EP 00116497 A EP00116497 A EP 00116497A EP 1074507 A1 EP1074507 A1 EP 1074507A1
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wall
escalators
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways

Definitions

  • the invention relates to a supporting structure for escalators and moving walks, which essentially consist of two sideways one Step or plate conveyor line arranged, mainly in Longitudinal and vertical direction oriented with each other Crossmember connected wall beams and constructive Adaptations for use with large spans.
  • Such vibrations can by periodic impulses from the drive or the revolving stage conveyor line, but also by moving Passengers are excited.
  • Annoying or even dangerous large bending or torsional vibrations are the easiest by executing the supporting structure with high Stiffness and low mass, that means with corresponding high natural frequencies can be avoided.
  • Usual supporting structures for escalators and moving walks consist essentially of a step or on both sides Plate conveyor line arranged, with each other via cross beams connected, mainly in the longitudinal and vertical directions oriented so-called wall supports. These are mostly in Half-timbered construction made from rolled profiles or rectangular tubes, but can also by other methods such. B. in Solid wall or sandwich construction. Standardized wall brackets are for reasons of cost optimization designed so that the stability of them manufactured support structures for the majority of all occurring bridging distances is sufficient. For the remaining versions with larger bridging distances usually complex special solutions are to be used, such as supporting structures with wall supports of greater height, supporting structures made of thicker profiles or supporting structures with stiffening Additional structures.
  • the present invention is based on the object Increase required for long escalators and moving walks of bending and torsional rigidity of the supporting structure little effort for manufacturing and logistics and under To avoid the disadvantages described above.
  • both basic wall supports of the supporting structure each have at least one additional, usually identical additional wall bracket is flanged.
  • the solution according to the invention has significant advantages over those in which the geometry or the construction materials of the wall supports are each to be adapted to the bridging lengths or special constructions are to be used. All wall brackets can be manufactured using the same normalized method from identical raw materials with the same machine settings and gauges. Raw materials and processing tools are only to be kept in stock for this version. For series production, only inventories of prefabricated wall brackets of one type are required. The aesthetic appearance of the escalators and moving walks is not impaired by increased height or by visible additional structures.
  • An advantage of the reinforcement principle described is that it for a wide variety of wall bracket designs, e.g. B. for wall brackets in truss, solid panels, bending profile or Composite panel construction is applicable.
  • additional wall supports the type of which is different from that of Base wall bracket differs, d. H. for example, it becomes a Additional wall brackets in full panel construction to a basic wall bracket flanged in half-timbered construction.
  • Fig. 1 is a usual rising moving walk 1 in side view shown, with two vertical arrows Mark the position of its support 2 through the building and point out that the intermediate zone of the supporting structure of the moving walk as a free bending beam is.
  • FIG. 2 shows the supporting structure 3 of a moving walk in Half-timbered construction, which essentially consists of two by means of cross beams connected wall supports. Is shown here already the inventive design with double wall supports. Length-related separations in are not visible the tension and compression straps 12, 13 of the wall beams, because of limited raw material lengths as well as from manufacturing or assembly reasons are unavoidable.
  • the angle profile belts 12, 13 are welded at the separation points Provide flanges over which the wall brackets during assembly can be assembled using screw connections.
  • Fig. 3 shows a cross section through a moving walk, wherein the left half of the cross section the standard version of the Support structure with basic wall brackets 4 and the right one Half with an additional wall bracket 5 according to the invention represent reinforced execution.
  • Fig. 4 shows an enlarged cross section through a Double wall bracket, which is flanged to one side Additional wall bracket (5) to a base wall bracket (4) is.
  • Wall trusses in half-timbered construction are shown, consisting of upper angle profile tension belts 12, lower Angle profile pressure belts 13 and the ones welded to them Truss struts 14. From Fig. 4 it is clearly evident like a double wall bracket by flanging them together two identical but mirror-image wall brackets arises, with the base wall bracket on one side the supporting structure is identical to the additional wall bracket on the other hand.
  • the connection between basic and Additional wall supports are made by screwing 15, can but also be carried out by riveting or welding.
  • Sectional view V-V (Fig. 5) shows one of these connections as a screw connection 15 in the area of the truss struts 14, with an intermediate piece 16 inserted between the struts is.
  • Similar wall brackets can also be made from rectangular hollow profiles. They are suitable as basic and additional wall brackets and enable their identical, symmetrical structure for left and right versions.
  • Fig. 6 shows an embodiment of wall supports which are constructed from rectangular hollow profiles 17 in a framework arrangement. At their length-related separating points, the wall support sections have intermediate flanges 18 which are braced against one another during assembly by means of screw connections 19.
  • FIG. 7 shows how, in the case of wall supports made of rectangular hollow profiles 17, the additional wall supports with screw connections 20 in the area of the connecting flanges 18 are flanged to the side of the base wall supports.
  • FIG. 8 shows a further possible embodiment of double wall supports, in which case the additional wall support 21 consists of solid steel plates. Where necessary, these are provided with through openings 22 and are connected to the base wall bracket by screws.
  • FIG. 9 shows how the additional wall bracket 21 is assembled at length-related separating points via welded-on angle flanges 23 by means of screw connections 24.

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  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Die Stabilität von Tragkonstruktionen für Fahrtreppen und Fahrsteige wird im Falle einer Anwendung mit grossen Stützweiten dadurch erhöht, dass an die Basis-Wandträger (4) der Tragkonstruktion je mindestens ein Zusatz-Wandträger (5) seitlich angeflanscht wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragkonstruktion für Fahrtreppen und Fahrsteige, die im wesentlichen aus zwei seitlich eines Stufen- oder Plattenförderstrangs angeordneten, vorwiegend in Längs- und Vertikalrichtung orientierten, miteinander durch Querträger verbundenen Wandträgern besteht und konstruktive Anpassungen für den Einsatz bei grossen Stützweiten aufweist.
Fahrtreppen oder Fahrsteige, die freitragend grosse Distanzen überbrücken, erfordern biege- und torsionssteife Ausführungen ihrer Tragkonstruktion, um störende Biege- oder Torsionsschwingungen im Betrieb zu vermeiden. Solche Schwingungen können durch periodische Impulse aus dem Antrieb oder dem umlaufenden Stufen-Förderstrang, aber auch durch sich bewegende Passagiere angeregt werden. Störende oder gar gefährlich grosse Biege- oder Torsionsschwingungen können am einfachsten durch Ausführung der Tragkonstruktion mit hoher Steifigkeit und geringer Masse, das heißt mit entsprechend hohen Eigenfrequenzen, vermieden werden.
Übliche Tragkonstruktionen von Fahrtreppen und Fahrsteigen bestehen im Wesentlichen aus beidseitig eines Stufen- oder Plattenförderstrangs angeordneten, über Querträger miteinander verbundenen, vorwiegend in Längs- und Vertikalrichtung orientierten so genannten Wandträgern. Diese sind meist in Fachwerkbauweise aus Walzprofilen oder Rechteckrohren hergestellt, können aber auch nach anderen Verfahren, wie z. B. in Vollwand- oder in Sandwichbauweise fabriziert sein. Standardisierte Wandträger sind aus Gründen der Kostenoptimierung so ausgelegt, dass die Stabilität der aus ihnen hergestellten Tragkonstruktionen für den überwiegenden Teil aller vorkommenden Überbrückungsdistanzen ausreicht. Für die restlichen Ausführungen mit grösseren Überbrückungsdistanzen sind meist aufwändige Sonderlösungen anzuwenden, wie Tragkonstruktionen mit Wandträgern grösserer Höhe, Tragkonstruktionen aus dickeren Profilen oder Tragkonstruktionen mit versteifenden Zusatzkonstruktionen.
Aus EP 0 866 019 Al ist eine Lösung bekannt, bei der eine so genannte Unterspannung - zusätzliche Untergurte aus Drahtseilen oder Zugstangen - die erforderliche Erhöhung der Biegesteifigkeit bewirkt. Ungünstig an dieser Lösung ist, dass das aesthetische Erscheinungsbild einer solchen Fahrtreppe als unbefriedigend empfunden werden kann, dass die Konstruktion in Vertikalrichtung mehr Einbauraum beansprucht, sowie dass dafür spezielle Zusatzkomponenten konstruiert und hergestellt werden müssen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die für lange Fahrtreppen und Fahrsteige erforderliche Erhöhung von Biege- und Torsionssteifigkeit der Tragkonstruktion mit geringem Aufwand für Herstellung und Logistik und unter Vermeidung der vorstehend beschriebenen Nachteile zu erzielen.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass an beide Basis-Wandträger der Tragkonstruktion je mindestens ein zusätzlicher, üblicherweise baugleicher Zusatz-Wandträger angeflanscht wird.
Aus einem Einfach-Wandträger und einem Zusatz-Wandträger entsteht auf diese Weise jeweils ein Doppel-Wandträger, welcher der Tragkonstruktion entsprechend erhöhte Stabilität verleiht.
Die erfindungsgemässe Lösung weist wesentliche Vorteile auf gegenüber solchen, bei denen die Geometrie oder die Baumaterialien der Wandträger jeweils den Überbrückungslängen anzupassen oder Spezialkonstruktionen einzusetzen sind.
Alle Wandträger können nach derselben normalisierten Methode aus identischen Rohmaterialien mit gleichen Maschineneinstellungen und Lehren hergestellt werden. Rohmaterialien und Bearbeitungswerkzeuge sind nur für diese Ausführung an Lager zu halten. Für die Serienfabrikation sind nur Vorräte an vorfabrizierten Wandträgern in einer Ausführungsart erforderlich.
Das ästhetische Erscheinungsbild der Fahrtreppen und Fahrsteige wird nicht durch vergrösserte Höhe oder durch sichtbare Zusatzkonstruktionen beeinträchtigt.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im unabhängigen Anspruch angegebenen Erfindungs-Gegenstands möglich.
Ein Vorteil des beschriebenen Verstärkungs-Prinzips ist, dass es für unterschiedlichste Ausführungsarten der Wandträger, z. B. für Wandträger in Fachwerk-, Vollplatten-, Biegeprofil- oder Verbundplattenbauweise, anwendbar ist.
Unter gewissen Umständen ergeben sich Vorteile aus der Anwendung von Zusatz-Wandträgern, deren Bauart von derjenigen der Basis-Wandträger abweicht, d. h. es wird beispielsweise ein Zusatz-Wandträger in Vollplattenbauweise an einen Basis-Wandträger in Fachwerkbauweise angeflanscht.
In Situationen, wo störende Schwingungen unvorhergesehen nach Inbetriebnahme der Einrichtung auftreten, kann das Problem durch nachträglichen Anbau von Zusatz-Wandträgern behoben werden.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Fig. 1 bis 6 näher erläutert:
Fig. 1
zeigt die Seitenansicht eines Fahrsteigs mit dessen Abstützzonen.
Fig. 2
zeigt einen Wandträger einer Tragkonstruktion in Fachwerkbauweise.
Fig. 3
zeigt einen Querschnitt durch einen Fahrsteig nach Fig. 1. Die linke Seite dieses Querschnitts zeigt einen unverstärkten, die rechte Seite einen verstärkten Wandträger (Doppel-Wandträger) in Fachwerkbauweise.
Fig. 4
zeigt einen vergrösserten Querschnitt durch einen Doppel-Wandträger in Fachwerkbauweise.
Fig. 5
zeigt einen Schnitt durch eine Strebe des Doppel-Wandträger nach Fig. 4
Fig. 6
zeigt den Aufbau eines Doppel-Wandträgers aus Rechteck-Stahlrohren.
Fig. 7
zeigt eine Draufsicht auf den Doppel-Wandträger nach Fig. 6.
Fig. 8
zeigt einen Schnitt durch einen Doppel-Wandträger bestehend aus einem Basis-Wandträger in Fachwerkbauweise und einem Zusatz-Wandträger in Vollplattenbauweise.
Fig. 9
zeigt eine Draufsicht auf den Doppel-Wandträger nach Fig. 8.
In Fig. 1 ist ein üblicher ansteigender Fahrsteig 1 in Seitenansicht dargestellt, wobei zwei vertikale Pfeile die Position seiner Abstützung 2 durch das Gebäude markieren und darauf hinweisen, dass die dazwischenliegende Zone der Tragkonstruktion des Fahrsteigs als freier Biegeträger beansprucht ist.
Fig 2. zeigt die Tragkonstruktion 3 eines Fahrsteigs in Fachwerkbauart, die im Wesentlichen aus zwei mittels Querträgern verbundenen Wandträgern besteht. Dargestellt ist hier bereits die erfindungsgemässe Ausführung mit Doppel-Wandträgern. Nicht sichtbar sind längenbedingte Trennstellen in den Zug- und Druckgurten 12, 13 der Wandträger, die wegen limitierten Rohmateriallängen sowie aus fabrikations- oder montagetechnischen Gründen unumgänglich sind. Die Winkelprofil-Gurte 12,13 sind an den Trennstellen mit angeschweissten Flanschen versehen, über die die Wandträger bei Montage mittels Schraubverbindungen zusammengesetzt werden.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch einen Fahrsteig, wobei die linke Hälfte des Querschnitts die Standard-Ausführung der Tragkonstruktion mit Basis-Wandträgern 4 und die rechte Hälfte die mit einem erfindungsgemässen Zusatz-Wandträger 5 verstärkte Ausführung darstellen. Zu erkennen sind im Weiteren die oberen und unteren Querträger 6, 7, die zusammen mit den seitlichen Wandträgern 4, 5 die Tragkonstruktion bilden, Förderplatten 8 der umlaufenden Platten-Förderkette, Führungsschienen 9 für das obere und das untere Trum der Platten-Förderkette sowie zwei so genannte Glas-Balustraden 10 (Geländer) und zwei umlaufende Handlaufbänder 11.
Fig 4 zeigt einen vergrösserten Querschnitt durch einen Doppel-Wandträger, der durch seitliches Anflanschen eines Zusatz-Wandträgers (5) an einen Basis-Wandträger (4) entstanden ist. Dargestellt sind Wandträger in Fachwerkbauweise, bestehend aus oberen Winkelprofil-Zuggurten 12, unteren Winkelprofil-Druckgurten 13 und den mit diesen fest verschweissten Fachwerk-Streben 14. Aus Fig. 4 ist klar ersichtlich, wie ein Doppel-Wandträger durch Zusammenflanschen von zwei baugleichen aber spiegelbildlich aufgebauten Wandträgern entsteht, wobei jeweils der Basis-Wandträger auf einer Seite der Tragkonstruktion identisch ist mit dem Zusatz-Wandträger auf der anderen Seite. Die Verbindung zwischen Basis- und Zusatz- Wandträgern erfolgt mittels Verschraubung 15, kann aber auch mittels Nieten oder Schweissen ausgeführt sein. Schnittdarstellung V-V (Fig. 5) zeigt eine dieser Verbindungen als Schraubverbindung 15 im Bereich der Fachwerk-Streben 14, wobei ein Zwischenstück 16 zwischen die Streben eingefügt ist.
Ähnliche Wandträger sind auch aus Rechteck-Hohlprofilen realisierbar. Sie eignen sich als Basis- und Zusatz-Wandträger und ermöglichen deren identischen, symmetrischen Aufbau für linke und rechte Ausführungen.
Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform von Wandträgern, die aus Rechteck-Hohlprofilen 17 in Fachwerkanordnung aufgebaut sind. An ihren längenbedingten Trennstellen weisen die Wandträger-Teilstücke Zwischenflansche 18 auf, die bei Montage mittels Schraubverbindungen 19 gegenseitig verspannt werden.
In Fig. 7 ist dargestellt, wie bei Wandträgern aus Rechteck-Hohlprofilen 17 die Zusatz-Wandträger mit Schraubverbindungen 20 im Bereich der Verbindungsflansche 18 seitlich an die Basis-Wandträger angeflanscht werden.
In Fig 8 ist eine weitere mögliche Ausführungsform von Doppel-Wandträgern dargestellt, wobei hier der Zusatz-Wandträger 21 aus Voll-Stahlplatten besteht. Diese sind, wo erforderlich, mit Durchgriffsöffnungen 22 versehen und durch Schrauben mit dem Basis-Wandträger verbunden.
Fig. 9 zeigt, wie der Zusatz-Wandträger 21 an längenbedingten Trennstellen über angeschweisste Winkelflansche 23 mittels Schraubverbindungen 24 zusammengesetzt ist.
Selbstverständlich sind mit den verschiedenen Ausführungsformen von Wandträgern unterschiedliche Kombinationen in Bezug auf Anwendung als Basis- oder Zusatz-Wandträger realisierbar.
Bezugszeichenliste:
1.
Fahrsteig oder Fahrtreppe
2.
Abstützzone
3.
Tragkonstruktion
4.
Basis-Wandträger
5.
Zusatz-Wandträger
6.
Querträger oben
7.
Querträger unten
8.
Förderplatten
9.
Führungsschiene
10.
Glas-Balustraden
11.
Handlaufband
12.
Winkelprofil-Zuggurt
13.
Winkelprofil-Druckgurt
14.
Fachwerk-Strebe
15.
Verschraubung
16.
Zwischenstück
17.
Rechteck-Hohlprofil
18.
Zwischenflansch
19.
Schraubverbindung
20.
Schraubverbindung
21.
Zusatz-Wandträger aus Voll-Stahlplatte
22.
Durchgriffsöffnung
23.
Winkelflansch
Schraubverbindung

Claims (8)

  1. Tragkonstruktion (3) für Fahrtreppen und Fahrsteige, die im wesentlichen aus zwei seitlich eines Stufen- oder Plattenförderstrangs angeordneten, vorwiegend in Längs- und Vertikalrichtung orientierten, miteinander durch Querträger verbundenen Wandträgern (4) besteht und konstruktive Anpassungen für den Einsatz bei grossen Stützweiten aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zur Erhöhung der Stabilität der Tragkonstruktion (3) an deren beide Basis-Wandträger (4) jeweils mindestens ein Zusatz-Wandträger (5) angeflanscht wird.
  2. Tragkonstruktion (3) für Fahrtreppen und Fahrsteige nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Basis-Wandträger (4) und Zusatzwandträger (5) als Fachwerkträger ausgebildet sind.
  3. Tragkonstruktion für Fahrtreppen und Fahrsteige nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Basis-Wandträger (4) und Zusatzwandträger (5) in Fachwerkbauweise aus offenen Walzprofilen oder aus Rechteck-Hohlprofilen hergestellt sind.
  4. Tragkonstruktion für Fahrtreppen und Fahrsteige nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Basis-Wandträger (4) oder Zusatzwandträger (5) oder beide als Vollplattenkonstruktion (21) ausgebildet sind.
  5. Tragkonstruktion für Fahrtreppen und Fahrsteige nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausführungen ihrer Basis-Wandträger (4) und ihrer Zusatzwandträger (5) identisch sind.
  6. Tragkonstruktion für Fahrtreppen und Fahrsteige nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Fall von nicht symmetrisch aufgebauten Wandträgern die Ausführungen von jeweils einem ihrer Basis-Wandträger (4) und einem ihrer Zusatz-Wandträger (5) identisch sind.
  7. Tragkonstruktion für Fahrtreppen und Fahrsteige nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Basis-Wandträger (4) und Zusatz-Wandträger (5) an dafür vorbestimmten und vorbereiteten Stellen mittels Schraub-, Niet- oder Schweissverbindungen seitlich aneinandergeflanscht werden.
  8. Tragkonstruktion für Fahrtreppen und Fahrsteige nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Basis-Wandträger (4) vorbereitete Verbindungsstellen aufweisen, so dass Zusatz-Wandträger (5) auch nachträglich, d. h. nach erfolgter Installation der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs, an die Basis-Wandträger (4) anflanschbar sind.
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