EP1068435B1 - Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs Download PDF

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EP1068435B1
EP1068435B1 EP00910505A EP00910505A EP1068435B1 EP 1068435 B1 EP1068435 B1 EP 1068435B1 EP 00910505 A EP00910505 A EP 00910505A EP 00910505 A EP00910505 A EP 00910505A EP 1068435 B1 EP1068435 B1 EP 1068435B1
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EP
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internal combustion
combustion engine
pressure
control valve
pressure control
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English (en)
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Helmut Rembold
Ferdinand Grob
Hartmut Bauer
Uwe Maienberg
Klaus Scherrbacher
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a Fuel supply system for an internal combustion engine in particular a motor vehicle in which fuel from a pump is pumped into a pressure accumulator, and in which the pressure in the pressure accumulator by means of a Pressure control valve is controllable and / or adjustable. Furthermore the invention relates to a corresponding program corresponding storage medium and a corresponding one Control device for an internal combustion engine.
  • the fuel is injected into the combustion chamber under pressure.
  • a pressure accumulator in which the fuel pumped by means of a pump and under high pressure is set. From there the fuel is then over Injectors in the combustion chambers of the internal combustion engine injected.
  • the object of the invention is to provide a method for operating of a fuel supply system for an internal combustion engine to create with the best possible start of the Internal combustion engine is feasible.
  • Closing the pressure control valve turns on Defined state of the internal combustion engine for the impending startup process. It will also achieved that the pressure in the pressure accumulator no longer continues to fall.
  • the pressure control valve turns on by turning on the ignition closed, and is switched on by this ignition also the pump for feeding fuel into the pressure accumulator switched on, this means that the pressure in the The pressure accumulator depends on the delivery rate of the pump and possibly increases accordingly. This is for that intended starting of the internal combustion engine in particular advantageous.
  • the specified speed limit is exceeded simple way of transitioning control and / or regulation the internal combustion engine from the starting process in the Normal operation reached.
  • Pressure control valve at least partially opened when the Internal combustion engine is started and the first There are rotational movements. So it is possible to print in the pressure accumulator with the help of the pressure control valve control and / or regulate.
  • the pressure control valve depending on the number of injections already carried out in the internal combustion engine open.
  • the internal combustion engine can thus be operated in a simple manner be adapted to the course of the starting process.
  • control element that for a control unit of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle is provided. It is on the Control stored a program on a Computing device, in particular on a microprocessor, executable and for executing the invention Process is suitable.
  • a control element an electrical storage medium is used, for example a read-only memory.
  • Fuel supply system 1 shows a fuel supply system 1 shown for use in an internal combustion engine a motor vehicle is provided.
  • Fuel supply system 1 is a so-called common rail system, which is particularly in one Internal combustion engine with gasoline direct injection Application comes.
  • the fuel supply system 1 has a pressure accumulator 2 on, with a pressure sensor 3 and a Pressure control valve (DSV) 4 is provided.
  • the accumulator 2 is via a pressure line 5 with a high pressure pump 6 connected.
  • the high pressure pump 6 is with the Internal combustion engine coupled and generates a high pressure with the internal combustion engine rotating.
  • the high pressure pump 6 is to the pressure control valve 4 via a pressure line 8 connected.
  • Via a pressure line 9 and a filter is the pressure control valve 4 and thus the High-pressure pump 6 with an electric fuel pump 10 connected, which is suitable for fuel from a Suction fuel tank 11.
  • the electrical Fuel pump 10 generates pressure as soon as one There is tension on it. This is at least for a short time Case when the ignition of the motor vehicle is turned on is.
  • the fuel supply system 1 has four Injectors 13 on the pressure lines 14 with the Pressure accumulator 2 are connected.
  • the injectors 13 are suitable for fuel in appropriate combustion chambers to inject the internal combustion engine.
  • the pressure sensor 3 is connected by means of a signal line 15 connected to a control unit 16 to which a further A plurality of signal lines other than input lines are connected.
  • a signal line 17 Fuel pump 10 and via a signal line 18 is that Pressure control valve 4 connected to the control unit 16.
  • Pressure control valve 4 connected to the control unit 16.
  • Of the injection valves 13 are also means Signal lines 19 connected to the control unit 16.
  • the fuel from the fuel pump 10 to the fuel tank 11 the high pressure pump 6 is pumped.
  • a pressure is generated in the pressure accumulator 2 the pressure sensor 3 is measured and by a corresponding actuation of the pressure control valve 4 and / or Control of the fuel pump 10 to a desired value can be controlled and / or regulated.
  • About the Injector 13 is then the fuel in the Combustion chambers of the internal combustion engine injected.
  • the quantity of fuel to be injected is, among others Pressure in the pressure accumulator 2 is essential.
  • This pressure in the pressure accumulator 2 can be from can be controlled and / or regulated by the control unit 16.
  • control device 16 Speed of the fuel pump 10 increases, resulting in a increased delivery capacity of the fuel pump 10 leads and has an increased pressure in the pressure accumulator 2.
  • the increase in this pressure and thus the increase in Speed or the delivery rate of the fuel pump 10 can also be determined via the pressure sensor 3.
  • the binary signals After the time t1, the binary signals have Bst and Bstend following properties.
  • the binary signal Bst is only then “1" when the ignition is switched on, the starter Internal combustion engine in a rotary motion, the Internal combustion engine but a predetermined speed limit NG has not yet exceeded.
  • the binary signal is Bstend then "1" when the starting of the internal combustion engine ends is, the internal combustion engine the predetermined speed limit NG has exceeded.
  • the two binary signals Bst and Based on two inverters 22, 23 inverted and an AND gate 24 fed.
  • the AND gate 24 becomes a binary one "1" generates the switch 20 in that state transferred, which is not shown in Figure 2.
  • the starter moves the Internal combustion engine in a rotary motion. So that will be Binary signal Bst to "1".
  • the speed N is also the Internal combustion engine not equal to zero and increases. As soon as the Internal combustion engine due to the injections carried out of fuel into their own combustion chambers Force executes a rotary movement, the speed N der increases Internal combustion engine continues. The internal combustion engine is started.
  • the map 25 is dependent on the temperature TM Internal combustion engine and the number of ATI injections, which at the present start of the Internal combustion engine have already been run. It is possible that the map 25 alternatively and / or additionally also from other operating variables of the internal combustion engine is dependent.
  • the clock ratio generated by the map V mostly controls the pressure control valve 4 open, at least not in a closed state. Intermediate states are also possible.
  • Pressure control valve 4 Before time t1, i.e. before switching on the ignition and before starting the starter, it can Pressure control valve 4 opened in any state or be closed.
  • the pressure control valve 4 At time t2, i.e. with the ignition switched on and itself rotating starter, the pressure control valve 4 at least partially open. This condition is up to date Maintain t3, that is, until the start of the Internal combustion engine ended and the speed limit NG is reached. Due to the generated by the starter low speed comes with the internal combustion engine coupled high-pressure pump 6 not yet effective. The Pressure in the pressure accumulator 2 is therefore during this period largely dependent on the electric fuel pump 10th

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Pumpe in einen Druckspeicher gepumpt wird, und bei dem der Druck in dem Druckspeicher mittels eines Drucksteuerventils steuer- und/oder regelbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein entsprechendes Programm, ein entsprechendes Speichermedium sowie ein entsprechendes Steuergerät für eine Brennkraftmaschine.
Ein derartiges Verfahren ist aus der DE 195 39 885 A1 bekannt.
Gemäß der DE-A- 3 304 605 wird ein Kraftstoff- Druckspeicher von dem Anlossen aufgeladen.
An eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs werden immer höhere Anforderungen im Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der erzeugten Abgase bei einer gleichzeitig erwünschten erhöhten Leistung gestellt. Zu diesem Zweck sind moderne Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffversorgungssystem versehen, bei dem die Zuführung von Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine elektronisch, insbesondere mit einem rechnergestützten Steuergerät, gesteuert und/oder geregelt wird. Dabei ist es möglich, den Kraftstoff in ein Luftansaugrohr der Brennkraftmaschine oder direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen.
Insbesondere bei der zuletzt genannten Art, der sogenannten Direkteinspritzung, ist es erforderlich, dass der Kraftstoff unter Druck in den Brennraum eingespritzt wird. Zu diesem Zweck ist ein Druckspeicher vorgesehen, in den der Kraftstoff mittels einer Pumpe gepumpt und unter einen hohen Druck gesetzt wird. Von dort wird der Kraftstoff dann über Einspritzventile in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Beim Starten der Brennkraftmaschine ist der vorgenannte hohe Druck zumeist nicht oder zumindest nicht sofort vorhanden. Das Starten der Brennkraftmaschine muss deshalb gesondert gesteuert und/oder geregelt werden. Dabei sind die bereits erwähnten Randbedingungen wie z. B. geringer Schadstoffausstoß zu erfüllen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, mit dem ein möglichst optimales Starten der Brennkraftmaschine durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren bzw. einem Kraftstoffversorgungssystem der eingangs genannten Art erfindungsgemäß gelöst, mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1.
Durch das Schließen des Drucksteuerventils wird ein definierter Zustand der Brennkraftmaschine für den bevorstehenden Startvorgang geschaffen. Ebenfalls wird dadurch erreicht, dass der Druck in dem Druckspeicher nicht mehr weiter abfällt.
Wird das Drucksteuerventil durch das Einschalten der Zündung geschlossen, und wird durch dieses Einschalten der Zündung auch die Pumpe zum Fördern von Kraftstoff in den Druckspeicher eingeschaltet, so hat dies zur Folge, dass der Druck in dem Druckspeicher abhängig ist von der Förderleistung der Pumpe und gegebenenfalls entsprechend ansteigt. Dies ist für das vorgesehene Starten der Brennkraftmaschine besonders vorteilhaft.
Durch die Steuerung und/oder Regelung im Normalbetrieb nach Überschreiten der vorgegebenen Drehzahlgrenze wird auf einfache Weise der Übergang der Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine von dem Startvorgang in den Normalbetrieb erreicht.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird das Drucksteuerventil zumindest teilweise geöffnet, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird und die ersten Drehbewegungen vorhanden sind. Damit ist es möglich, den Druck in dem Druckspeicher mit Hilfe des Drucksteuerventils zu steuern und/oder zu regeln.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird das Drucksteuerventil in Abhängigkeit von der Temperatur der Brennkraftmaschine geöffnet. Damit kann der Druck in dem Druckspeicher an die Temperatur der Brennkraftmaschine angepasst werden.
Bei einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird das Drucksteuerventil in Abhängigkeit von der Anzahl der bereits ausgeführten Einspritzungen in die Brennkraftmaschine geöffnet. Damit kann die Brennkraftmaschine in einfacher Weise an den Verlauf des Startvorgangs angepasst werden.
Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Steuerelements, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen ist. Dabei ist auf dem Steuerelement ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. Als Steuerelement kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur Anwendung kommen, beispielsweise ein Read-Only-Memory.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind.
Figur 1
zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems,
Figur 2
zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben des Kraftstoffversorgungssystems der Figur 1, und
Figur 3
zeigt ein schematisches Zeitdiagramm zu dem Verfahren nach der Figur 2.
In der Figur 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 1 dargestellt, das zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Bei dem Kraftstoffversorgungssystem 1 handelt es sich um ein sogenanntes Common-Rail-System, das insbesondere bei einer Brennkraftmaschine mit Benzin-Direkteinspritzung zur Anwendung kommt.
Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist einen Druckspeicher 2 auf, der mit einem Drucksensor 3 und einem Drucksteuerventil (DSV) 4 versehen ist. Der Druckspeicher 2 ist über eine Druckleitung 5 mit einer Hochdruckpumpe 6 verbunden. Die Hochdruckpumpe 6 ist mit der Brennkraftmaschine gekoppelt und erzeugt einen Hochdruck bei sich drehender Brennkraftmaschine. Die Hochdruckpumpe 6 ist über eine Druckleitung 8 an das Drucksteuerventil 4 angeschlossen ist. Über eine Druckleitung 9 und ein Filter ist das Drucksteuerventil 4 und damit auch die Hochdruckpumpe 6 mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe 10 verbunden, die dazu geeignet ist, Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 11 anzusaugen. Die elektrische Kraftstoffpumpe 10 erzeugt einen Druck, sobald eine Spannung an ihr anliegt. Dies ist zumindest kurzzeitig der Fall, wenn die Zündung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet ist.
Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist vier Einspritzventile 13 auf, die über Druckleitungen 14 mit dem Druckspeicher 2 verbunden sind. Die Einspritzventile 13 sind dazu geeignet, Kraftstoff in entsprechende Brennräume der Brennkraftmaschine einzuspritzen.
Mittels einer Signalleitung 15 ist der Drucksensor 3 mit einem Steuergerät 16 verbunden, an das des weiteren eine Mehrzahl anderer Signalleitungen als Eingangsleitungen angeschlossen sind. Mittels einer Signalleitung 17 ist die Kraftstoffpumpe 10 und über eine Signalleitung 18 ist das Drucksteuerventil 4 mit dem Steuergerät 16 verbunden. Des weiteren sind die Einspritzventile 13 mittels Signalleitungen 19 an das Steuergerät 16 angeschlossen.
Im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe 10 aus dem Kraftstoffbehälter 11 zu der Hochdruckpumpe 6 gepumpt. Mit Hilfe der Hochdruckpumpe 6 wird in dem Druckspeicher 2 ein Druck erzeugt, der von dem Drucksensor 3 gemessen wird und durch eine entsprechende Betätigung des Drucksteuerventils 4 und/oder Steuerung der Kraftstoffpumpe 10 auf einen gewünschten Wert gesteuert und/oder geregelt werden kann. Über die Einspritzventile 13 wird dann der Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Für die Bemessung der in den jeweiligen Brennraum einzuspritzenden Kraftstoffmenge ist unter anderem der Druck in dem Druckspeicher 2 wesentlich. Je größer der Druck in dem Druckspeicher 2 ist, desto mehr Kraftstoff wird während derselben Einspritzzeit in den Brennraum eingespritzt. Dieser Druck in dem Druckspeicher 2 kann von dem Steuergerät 16 gesteuert und/oder geregelt werden.
Hierzu steuert das Steuergerät 16 beispielsweise das Drucksteuerventil 4 in seinen geschlossenen Zustand, so daß die Hochdruckpumpe 6 und Kraftstoffpumpe 10 einen immer weiter ansteigenden Druck in dem Druckspeicher 2 erzeugen. Diese= ansteigende Druck kann von dem Drucksensor 3 gemessen werden.
Ebenfalls ist es möglich, daß das Steuergerät 16 die Drehzahl der Kraftstoffpumpe 10 erhöht, was zu einer erhöhten Förderleistung der Kraftstoffpumpe 10 führt und einen erhöhten Druck in dem Druckspeicher 2 zur Folge hat. Das Ansteigen dieses Drucks und damit das Ansteigen der Drehzahl bzw. der Förderleistung der Kraftstoffpumpe 10 kann ebenfalls über der Drucksensor 3 ermittelt werden.
Zum Starten der Brennkraftmaschine müssen eine Mehrzahl von besonderen Randbedingungen berücksichtigt werden. Dies wird durch das folgende, anhand der Figuren 2 und 3 dargestellte Verfahren von dem Steuergerät 16 durchgeführt. Dabei können die einzelnen Blöcke des Verfahrens z.B. als Module eines Programms oder dergleichen in dem Steuergerät 16 realisiert sein.
Vor einem in der Figur 3 gezeigten Zeitpunkt t1 ist die Zündung der Brennkraftmaschine noch nicht eingeschaltet und der Anlasser der Brennkraftmaschine noch nicht betätigt. Die beiden in der Figur 3 dargestellten Binärsignale Bst und Bstend haben einen Zustand, der zumindest für die vorliegende Beschreibung nicht relevant ist.
Nach dem Zeitpunkt t1 haben die Binärsignale Bst und Bstend folgende Eigenschaften. Das Binärsignal Bst ist nur dann "1", wenn die Zündung eingeschaltet ist, der Anlasser die Brennkraftmaschine in eine Drehbewegung versetzt, die Brennkraftmaschine aber eine vorgegebene Drehzahlgrenze NG noch nicht überschritten hat. Das Binärsignal Bstend ist dann "1", wenn das Starten der Brennkraftmaschine beendet ist, die Brennkraftmaschine die vorgegebene Drehzahlgrenze NG also überschritten hat.
In dem Zeitpunkt t1 wird die Zündung der Brennkraftmaschine eingeschaltet, der Anlasser führt jedoch noch keine Drehbewegung aus. Dies ist gleichbedeutend damit, daß ein Benutzer des Kraftfahrzeugs die Brennkraftmaschine starten will, die Brennkraftmaschine aber noch keine Drehbewegung ausführt. Die Binärsignale Bst und Bstend sind im Zeitpunkt t1 auf "0". Ab dem Zeitpunkt t1 bis zum Zeitpunkt t2 bleibt die Zündung eingeschaltet und der Anlasser noch nicht betätigt. Die Binärsignale Bst und Bstend verbleiben auf "0".
In dem Zeitraum zwischen den Zeitpunkten t1 und t2 wird das Drucksteuerventil 4 geschlossen. Hierzu wird gemäß der Figur 2 ein vorgegebenes, vorzugsweise konstantes Taktverhältnis K über zwei Schalter 20, 21 an das Drucksteuerventil 4 weitergegeben. Mit dem Taktverhältnis K wird das Drucksteuerventil 4 in seinen geschlossenen Zustand überführt, sofern das Drucksteuerventil 4 nicht geschlossen ist, oder es wird der geschlossene Zustand des Drucksteuerventils 4 aufrechterhalten.
Zu diesem Zweck werden die beiden Binärsignale Bst und Bstend von zwei Invertern 22, 23 invertiert und einem UND-Glied 24 zugeführt. Von dem UND-Glied 24 wird eine binäre "1" erzeugt, die den Schalter 20 in denjenigen Zustand überführt, der in der Figur 2 nicht dargestellt ist.
Des weiteren wird das invertierte Binärsignal Bstend, also eine binäre "1", dem Schalter 21 zugeführt, das diesen in denjenigen Zustand überführt, der in der Figur 2 nicht dargestellt ist.
Dies bewirkt insgesamt, daß - wie bereits erwähnt - das Taktverhältnis K über die Schalter 20, 21 an das Drucksteuerventil 7 weitergegeben wird.
Im Zeitpunkt t2 der Figur 3 versetzt der Anlasser die Brennkraftmaschine in eine Drehbewegung. Damit wird das Binärsignal Bst zu "1". Ebenfalls wird die Drehzahl N der Brennkraftmaschine ungleich Null und steigt an. Sobald die Brennkraftmaschine aufgrund der ausgeführten Einspritzungen von Kraftstoff in die Brennräume derselben aus eigener Kraft eine Drehbewegung ausführt, steigt die Drehzahl N der Brennkraftmaschine weiter an. Die Brennkraftmaschine ist gestartet.
Sobald die Drehzahl N der Brennkraftmaschine die Drehzahlgrenze NG, beispielsweise 800 Umdrehungen pro Minute, überschreitet, wird das Binärsignal Bst wieder zu "0" und das Binärsignal Bstend wird zu "1". Dies erfolgt in der Figur 3 im Zeitpunkt t3.
In dem Zeitraum zwischen den Zeitpunkten t2 und t3 wird das Drucksteuerventil 4 zumindest teilweise geöffnet. Dies wird dadurch erreicht, daß ein veränderliches Taktverhältnis V aus einem Kennfeld 25 ausgelesen und über die Schalter 20, 21 an das Drucksteuerventil 4 weitergegeben wird. Aufgrund des veränderten Binärsignals Bst fällt der Schalter 20 in denjenigen Zustand, der in der Figur 3 dargestellt ist. Da das Binärsignal Bstend in dem Zeitraum zwischen den Zeitpunkten t2 und t3 noch "0" ist, verbleibt der Schalter 21 in dem in der Figur 3 nicht dargestellten Zustand. Damit gelangt das Tastverhältnis V aus dem Kennfeld 25 über die Schalter 20, 21 zu dem Drucksteuerventil 4.
Das Kennfeld 25 ist abhängig von der Temperatur TM der Brennkraftmaschine und der Anzahl ATI von Einspritzungen, die bei dem jeweils vorliegenden Starten der Brennkraftmaschine bereits ausgeführt worden sind. Es ist möglich, daß das Kennfeld 25 alternativ und/oder zusätzlich auch von anderen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine abhängig ist. Das von dem Kennfeld erzeugte Taktverhältnis V steuert das Drucksteuerventil 4 in einen zumeist geöffneten, zumindest in keinen geschlossenen Zustand. Zwischenzustände sind ebenfalls möglich.
Im Zeitpunkt t3 erreicht die Brennkraftmaschine die bereits erwähnte Drehzahlgrenze NG. Dies hat zur Folge, daß das Starten der Brennkraftmaschine abgeschlossen ist und das Binärsignal Bstend zu "1" wird. Das invertierte Binärsignal Bstend, also eine binäre "0", bewirkt, daß der Schalter 21 in dem in der Figur 3 dargestellten Zustand verbleibt. Damit wird weder das Tastverhältnis K, noch das Tastverhältnis V an das Drucksteuerventil 4 weitergegeben.
Stattdessen wird ein Tastverhältnis N an das Drucksteuerventil 4 weitergegeben, das in einem Normalbetrieb der Brennkraftmaschine erzeugt wird. Dieser Normalbetrieb wurde bereits erläutert und ist in der Figur 2 mittels eines Blocks 26 dargestellt.
Insgesamt ergibt sich damit der folgende Startvorgang der Brennkraftmaschine:
Vor dem Zeitpunkt t1, also vor dem Einschalten der Zündung und vor dem Starten des Anlassers, kann das Drucksteuerventil 4 in irgendeinem Zustand geöffnet oder geschlossen sein.
Im Zeitpunkt t1, also sobald die Zündung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet wird, wird das Drucksteuerventil 4 geschlossen. Dieser Zustand wird bis zum Zeitpunkt t2 beibehalten, also bis der Anlasser betätigt wird. Damit ist der Druck in dem Druckspeicher 2 in diesem Zeitraum abhängig von dem vor dem Zeitpunkt t1 vorhandenen Druck sowie von dem von der elektrischen Kraftstoffpumpe 10 erzeugten Druck.
Im Zeitpunkt t2, also bei eingeschalteter Zündung und sich drehendem Anlasser, wird das Drucksteuerventil 4 zumindest teilweise geöffnet. Dieser Zustand wird bis zum Zeitpunkt t3 beibehalten, also bis der Startvorgang der Brennkraftmaschine beendet und die Drehzahlgrenze NG erreicht ist. Aufgrund der von dem Anlasser erzeugten niedrigen Drehzahl kommt die mit der Brennkraftmaschine gekoppelte Hochdruckpumpe 6 noch nicht zur Wirkung. Der Druck in dem Druckspeicher 2 ist deshalb in diesem Zeitraum weitgehend abhängig von der elektrischen Kraftstoffpumpe 10.
Ab dem Zeitpunkt t3 kommt die Hochdruckpumpe 6 im wesentlichen voll zur wirkung. Damit ist der Druck in dem Druckspeicher ab dem Zeitpunkt t3 weitgehend von der Hochdruckpumpe 6 abhängig.

Claims (7)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems (1) für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Pumpe (6, 10) in einen Druckspeicher (2) gepumpt wird, und bei dem der Druck in dem Druckspeicher (2) mittels eines Drucksteuerventils (4) steuer- und/oder regelbar ist, wobei das Drucksteuerventil (4) geschlossen wird, wenn die Brennkraftmaschine gestartet werden soll, aber noch keine Drehbewegung vorhanden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Drucksteuerventil (4) entsprechend einem Normalbetrieb gesteuert und/oder geregelt wird, wenn eine vorgegebene Drehzahlgrenze (NG) überschritten ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drucksteuerventil (4) zumindest teilweise geöffnet wird, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird und die ersten Drehbewegungen ausführt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drucksteuerventil (4) in Abhängigkeit von der Temperatur (TM) der Brennkraftmaschine geöffnet wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Drucksteuerventil (4) in Abhängigkeit von der Anzahl (ATI) der bereits ausgeführten Einspritzungen in die Brennkraftmaschine geöffnet wird.
  5. Programm, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 programmiert ist.
  6. Elektrisches Speichermedium für ein Steuergerät (16) einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass auf ihm ein Programm zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 abgespeichert ist.
  7. Steuergerät (16) für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 hergerichtet ist.
EP00910505A 1999-01-28 2000-01-27 Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs Expired - Lifetime EP1068435B1 (de)

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