DE102004046812B4

DE102004046812B4 - Verbrennungsgeräusch und Momentstoss reduzierendes Brennstoffeinspritzsystem

Info

Publication number: DE102004046812B4
Application number: DE102004046812.5A
Authority: DE
Inventors: Yoshifumi Kuzuya
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-10-06
Filing date: 2004-09-27
Publication date: 2015-06-25
Anticipated expiration: 2024-09-28
Also published as: JP2005113744A; DE102004046812A1; JP4120556B2

Abstract

Brennstoffeinspritzsystem mit: einem Einspritzer (3) zum Einspritzen von mit Hochdruck beaufschlagtem Brennstoff, welcher durch einen Brennstoffdurchtritt (10) geliefert wird; einer Steuerungsvorrichtung (5), welche den Beginn und das Anhalten der Einspritzung des Einspritzers (3) steuert und in der Lage ist, die Anzahl der vielfachen Einspritzungen zu ändern, welche in einem Einspritzzeitraum durchgeführt werden; einer Einrichtung zum Ändern eines Intervalls, um ein Intervall zwischen den in dem einen Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen zu ändern; und einer Einrichtung zum Ändern einer Einspritzmenge, um eine durch den Einspritzer (3) eingespritzte Brennstoffeinspritzmenge zu ändern, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspritzer (3) ein Einspritzer einer Zweiventilbauart ist, mit einer Drucksteuerkammer (31), zu welcher der mit Hochdruck beaufschlagte Brennstoff durch eine Einlassöffnung (35) geliefert wird, einer Nadel (33), welche sich gemäß einem Brennstoffdruck in der Brennstoffsteuerkammer (31) bewegt, einem Körper (38), welcher mit einem Brennstoffeinspritzloch (38a) ausgebildet ist, welches durch die Nadel (33) geöffnet und geschlossen wird, und einem elektromagnetischen Ventil (32) zum Öffnen und Schließen einer Auslassöffnung (34) welche in der Drucksteuerkammer (31) ausgebildet ist, und das elektromagnetische Ventil (32) die Auslassöffnung (34) öffnet oder schließt, um den Brennstoffdruck in der Drucksteuerkammer (31) so zu ändern, dass die Nadel (33) sich bewegt, um das Brennstoffeinspritzloch (38a) zu öffnen oder zu schließen, und die Steuerungsvorrichtung (5) eine vorangehende Einspritzung der vielfachen Einspritzungen auslöscht, wenn das Brennstoffeinspritzsystem die vielfachen Einspritzungen durchführt, welche zumindest die vorangehende Einspritzung und eine nachfolgende Einspritzung haben, welche direkt nach der vorangehenden Einspritzung in dem einen Einspritzzeitraum durchgeführt wird, indem sie die Einrichtung zum Ändern des Intervalls so betätigt, dass das Intervall zwischen der vorangehenden Einspritzung und der nachfolgenden Einspritzung allmählich auf ein Intervall geändert wird, bei dem eine Brennstoffeinspritzmenge der nachfolgenden Einspritzung nicht durch eine ...

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Brennstoffeinspritzsystem gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 oder 5, deren Merkmale z.B. aus der Druckschrift JP H11- 173 186 A bekannt sind. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Technologie, die Anzahl von Einspritzungen in einem Einspritzzeitraum zu erhöhen oder zu verringern.
Ein bekanntes Brennstoffeinspritzsystem führt in einem Einspritzzeitraum vielfache Einspritzungen (Mehrfach-Einspritzung) durch. Die Mehrfach-Einspritzung hat ein Einspritzmuster, eine oder mehrere Vor-Einspritzungen (Exakte Einspritzmengen) vor einer Haupt-Einspritzung durchzuführen. Die Mehrfach-Einspritzung hat ebenfalls ein Einspritzmuster, eine oder mehrere Nach-Einspritzungen (Exakte Einspritzmengen) nach der Haupt-Einspritzung durchzuführen. Die Mehrfach-Einspritzung hat ebenfalls ein Einspritzmuster, vielfache Einspritzungen durchzuführen, in denen im Wesentlichen die entsprechend gleiche Brennstoffmenge eingespritzt wird.
Die Anzahl der in einem Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen wird gemäß einem Betriebszustand einer Brennkraftmaschine wie zum Beispiel der Maschinendrehzahl oder einem Ladungszustand geändert. Noch genauer wird das Einspritzmuster zwischen einer Einzeleinspritzung und der Mehrfach-Einspritzung umgeschaltet, oder die Anzahl der Einspritzungen der Mehrfach-Einspritzung wird gemäß dem Betriebszustand der Maschine umgeschaltet.
Eine in der Druckschrift JP 2003- 120 371 A oder in der Druckschrift JP 2000- 018 077 A offenbarte Technologie schaltet eine Einspritzbetriebsart zwischen einer Betriebsart der Führungseinspritzung, vor der Haupt-Einspritzung eine Vor-Einspritzung (eine Führungseinspritzung) durchzuführen, und einer Betriebsart der Einzeleinspritzung, nur die Haupt-Einspritzung (die einzelne Einspritzung) durchzuführen, um.
Die in der JP 2003- 120 371 A offenbarte Technologie schaltet die Einspritzbetriebsart durch das allmähliche Verringern der Einspritzmenge der Führungseinspritzung von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung um. Somit ändert die Technologie die Einspritzbetriebsart von einer Einspritzbetriebsart, welche die Führungseinspritzung hat, zu einer anderen Einspritzbetriebsart, welche keine Führungseinspritzung hat.
Ein Vorteil dieser Technologie ist, dass ein Verbrennungsgeräusch sich allmählich von dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung zu dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung ändert.
Ein Einspritzer einer Zweiventilbauart steuert eine Drucksteuerkammer, zu welcher mit Hochdruck beaufschlagter Brennstoff geliefert wird, mit einem elektromagnetischen Ventil. Somit treibt und steuert der Einspritzer der Zweiventilbauart eine Nadel mit der Verwendung eines Drucks in der Drucksteuerkammer. In dem Fall, bei dem der Einspritzer der Zweiventilbauart als der Einspritzer eingesetzt ist, wird eine Einspritzmenge der Haupt-Einspritzung (eine Haupt-Einspritzmenge) in dem Augenblick variieren, wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert wird, nachdem eine Einspritzmenge der Führungseinspritzung (eine Führungseinspritzmenge) allmählich verringert wurde. Dies deswegen, da die Haupt-Einspritzmenge eine Abhängigkeit von einem Intervall der Führung (einem Intervall zwischen der Führungseinspritzung und der Haupt-Einspritzung) aufweist. Als Ergebnis wird ein Momentstoß verursacht.
Das obige Problem wird ausgehend von 7 erklärt.
In dem Fall, bei dem die Betriebsart der Einzeleinspritzung alleine die Haupt-Einspritzung durchführt, ist die Haupt-Einspritzmenge Qm des Einspritzers unabhängig von dem Intervall Tint der Führung konstant, wie durch eine durchgehende Linie A in 7 gezeigt ist, wenn ein Einspritzdruck, ein Druckverhalten während der Einspritzung und ein Einspritzzeitraum der Haupt-Einspritzung konstant sind.
Falls die Führungseinspritzung (die Vor-Einspritzung) durchgeführt wird, wird in einem Durchtritt für mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoff (ein zu einer Düsekammer oder der Drucksteuerkammer des Einspritzers führender Brennstoffdurchtritt) durch eine Druckänderung (einen Öldruckstoß) wegen der Führungseinspritzung eine Druckschwankung verursacht. In diesem Fall schwankt die Haupt-Einspritzmenge Qm entsprechend dem Intervall Tint der Führung, wie durch eine durchgehende Linie B in 7 gezeigt ist.
Als Nächstes wird ein Beispiel die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu ändern erklärt, wenn das Intervall Tint der Führung ein bestimmter Zeitraum ist, der einem Punkt a1 der durchgehenden Linie B in 7 entspricht. In diesem Fall wird die Haupt-Einspritzmenge Qm wegen der Druckschwankung auf einen dem Punkt a1 entsprechenden Wert erhöht.
Falls ein Einschalt-Zeitraum des elektromagnetischen Ventils (ein Zeitraum, in welchem das elektromagnetische Ventil eingeschaltet ist) zum Durchführen der Führungseinspritzung allmählich verkürzt und die Führungseinspritzmenge allmählich verringert wird, wird die Änderung in der Haupt-Einspritzmenge Qm wegen der Druckschwankung von dem Wert entsprechend dem Punkt a1 zu einem Wert entsprechend einem Punkt a2 einer in 7 gezeigten gestrichelten Linie C reduziert.
Zu dem Zeitpunkt direkt bevor die Einspritzbetriebsart zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert wird, ist der Einschalt-Zeitraum des elektromagnetischen Ventils für die Führungseinspritzung sehr kurz, nachdem die Führungseinspritzmenge verringert wurde. Zu dieser Zeit wird die Drucksteuerkammer durch das elektromagnetische Ventil geöffnet und geschlossen, und die Druckschwankung (der Öldruckstoß) in dem Brennstoffdurchtritt verursacht, sogar falls der Einspritzer sich nicht tatsächlich öffnet. Somit kann die Druckschwankung in dem Durchtritt für mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoff nicht ausgelöscht werden. Als Ergebnis schwankt die Haupt-Einspritzmenge Qm gemäß dem Intervall Tint der Führung, wie aus der gestrichelten Linie C in 7 ersichtlich ist.
Die Änderung der Haupt-Einspritzmenge Qm wegen der Druckschwankung verschwindet, direkt nachdem die Einspritzbetriebsart zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert wurde, oder die Haupt-Einspritzmenge Qm ändert sich von dem Wert entsprechend dem Punkt a2 zu einem Wert entsprechend dem Punkt a3 der durchgehenden Linie A in 7. Zu dieser Zeit wird der Momentenstoß verursacht.
Im Gegensatz wird die Haupt-Einspritzmenge Qm durch die Druckschwankung von dem Wert entsprechend dem Punkt a3 zu dem Wert entsprechend dem in 7 gezeigten Punkt a2 in dem Fall geändert, in dem die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung geändert wird, wenn das elektromagnetische Ventil für einen kurzen Zeitraum eingeschaltet wird.
Die in der JP 2000- 018 077 A offenbarte Technologie unterdrückt den das Umschalten der Einspritzbetriebsart begleitenden Momentstoß. Diese Technologie enthält eine Haupt-Einspritzanfangszeit, um ein in der Betriebsart der Führungseinspritzung erhaltenes Maschinenmoment einem in der Betriebsart der Einzeleinspritzung erhaltenen Maschinenmoment im Voraus gleichzumachen. Dann führt die Technologie die Haupt-Einspritzung zu der im Voraus erhaltenen Haupt-Einspritzanfangszeit so durch, dass das Maschinenmoment nicht geändert wird, wenn die Einspritzbetriebsart umgeschaltet wird. Jedoch wird in diesem Schema ein Verbrennungsgeräusch deutlich zwischen dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung und dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert. Die deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches kann durch Fahrzeuginsassen leicht auditiv gefühlt werden und ist einer der Faktoren des Verbrennungsgeräusches. Die deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches kann ein Unbehagen der Fahrzeuginsassen verursachen. Deswegen ist ein Unterdrücken der deutlichen Änderung des Verbrennungsgeräusches gewünscht.
Die Druckschrift JP 2001- 065 397 A offenbart eine Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung, die das Problem behandelt, eine Schwankung des Drehmoments und eine Verschlechterung eines Verbrennungszustands einer Brennkraftmaschine durch einen Druckschwankung des Kraftstoffs in einem Kraftstoffversorgungssystem im Falle einer zweimaligen Kraftstoffeinspritzung in der Nähe des oberen Totpunkts in jedem Zylinder in einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung zu verringern. Dazu werden ein erster und ein zweiter Einspritzzeitpunkt in einem Einspritzventil eingestellt, um Kraftstoffverbrauch und die Emissionen im Normalbetrieb der Maschine zu erfüllten. Ein Abstand zwischen erster und zweiter Einspritzung wird dabei so eingestellt, dass eine Kraftstoffeinspritzmenge der zweiten Einspritzung nicht durch eine Druckschwankung der ersten Einspritzung zum Schwanken gebracht wird.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Brennstoffeinspritzsystem bereitzustellen, das in der Lage ist einen Momentstoß und eine deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches zu unterdrücken, wenn die Anzahl von Einspritzungen in einem Einspritzzeitraum erhöht oder verringert wird.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 5 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen werden gemäß den abhängigen Ansprüchen ausgeführt.
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung löscht ein Brennstoffeinspritzsystem eine in einem frühen Zustand eines Einspritzzeitraums durchgeführte frühere Einspritzung durch das Betätigen einer Änderungsvorrichtung für ein Intervall so aus, dass ein Intervall zwischen der früheren Einspritzung und einer direkt nach der frühen Einspritzung ausgeführten späteren Einspritzung allmählich auf ein Intervall geändert wird, bei dem eine Brennstoffeinspritzmenge der späteren Einspritzung nicht wegen durch die frühere Einspritzung verursachte Druckschwankungen zum Schwanken gebracht wird. Somit wird der Momentstoß nicht in dem Augenblick verursacht, wenn die frühere Einspritzung ausgelöscht wird.
Wenn die frühere Einspritzung ausgelöscht wird, ändert eine Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge allmählich eine Brennstoffeinspritzmenge der früheren Einspritzung. Entsprechend wird eine deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches nicht verursacht. Deswegen wird ein unnötiges Unbehangen der Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
Somit kann der Momentstoß und die deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches unterdrückt werden, wenn die Anzahl der in einem Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen verringert wird.
Die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge kann betätigt werden, nachdem die Änderungsvorrichtung für ein Intervall betätigt wurde. Alternativ kann die Änderungsvorrichtung für ein Intervall betätigt werden, nachdem die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge betätigt wurde. Alternativ können die Änderungsvorrichtung für ein Intervall und die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge zu der gleichen Zeit betätigt werden.
Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung beginnt das Brennstoffeinspritzsystem die frühere Einspritzung in dem frühen Zustand des Einspritzzeitraums durch das Betätigen der Änderungsvorrichtung für ein Intervall, sodass das Intervall zwischen der früheren Einspritzung und der späteren Einspritzung allmählich von dem Intervall, bei dem die Einspritzmenge des späteren Einspritzung nicht wegen der durch die frühere Einspritzung verursachten Druckschwankung schwankt, zu einem Intervall eines beständigen Betätigungszeitraums geändert wird. Somit wird der Momentstoß nicht in dem Augenblick verursacht, wenn die frühere Einspritzung begonnen wird.
Wenn die frühere Einspritzung in dem frühen Zustand des Einspritzzeitraums begonnen wird, erhöht die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge allmählich die Einspritzmenge der früheren Einspritzung von Null. Deswegen wird die deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches nicht verursacht. Deswegen wird ein unnötiges Unbehagen der Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
Somit können der Momentstoß und die deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches unterdrückt werden, wenn die Anzahl der in einem Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen erhöht wird.
Die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge kann betätigt werden, nachdem die Änderungsvorrichtung für ein Intervall betätigt wurde. Alternativ kann die Änderungsvorrichtung für ein Intervall betätigt werden, nachdem die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge betätigt wurde. Alternativ können die Änderungsvorrichtung für ein Intervall und die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge zu der gleichen Zeit betätigt werden.
Vorteile von Ausführungsformen wie auch Betriebsverfahren und die Funktion der betreffenden Teile werden aus einer Studie der folgenden detaillierten Beschreibung und der Zeichnungen erkannt werden, wobei all diese einen Teil der Anmeldung bilden. In den Zeichnungen:
1 ist eine schematische Skizze, welche ein Brennstoffeinspritzsystem gemäß einem Vergleichsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ist eine Schnittansicht, welche einen Einspritzer gemäß dem Vergleichsbeispiel zeigt;
3A ist ein Zeitdiagramm, welches ein Einspritzmuster einer Betriebsart der Führungseinspritzung des Brennstoffeinspritzsystems gemäß dem Vergleichsbeispiel zeigt;
3B ist ein Diagramm, welches eine Haupt-Einspritzmenge des Brennstoffeinspritzsystems gemäß dem Vergleichsbeispiel zeigt;
3C ist ein Zeitdiagramm, welches einen Wechsel des Einspritzmusters des Brennstoffeinspritzsystems gemäß dem Vergleichsbeispiel zeigt;
3D ist ein Diagramm, welches einen Wechsel von der Haupt-Einspritzmenge des Brennstoffeinspritzsystems gemäß dem Vergleichsbeispiel zeigt;
4A ist ein Zeitdiagramm, welches einen Umschaltvorgang der Einspritzbetriebsart des Brennstoffeinspritzsystems gemäß dem Vergleichsbeispiel zeigt;
4B ist ein Diagramm, welches die Haupt-Einspritzmenge des Brennstoffeinspritzsystems gemäß dem Vergleichsbeispiel zeigt;
5A ist ein Zeitdiagramm, welches ein Einspritzmuster in einer Betriebsart der Führungseinspritzung eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
5B ist ein Zeitdiagramm, welches ein wechselndes Einspritzmuster des Brennstoffeinspritzsystems gemäß der Ausführungsform zeigt;
5C ist ein Zeitdiagramm, welches ein wechselndes Einspritzmuster des Brennstoffeinspritzsystems gemäß der Ausführungsform zeigt;
5D ist ein Zeitdiagramm, welches ein wechselndes Einspritzmuster des Brennstoffeinspritzsystems gemäß der Ausführungsform zeigt;
5E ist ein Zeitdiagramm, welches ein Einspritzmuster in einer Betriebsart der Einzeleinspritzung des Brennstoffeinspritzsystems gemäß der Ausführungsform zeigt;
6 ist ein Diagramm, welches eine Haupt-Einspritzmenge des Brennstoffeinspritzsystems gemäß der Ausführungsform zeigt; und
7 ist ein Diagramm, welches eine Haupt-Einspritzmenge eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einem Stand der Technik zeigt.
(Vergleichsbeispiel)
Mit Bezug auf 1 ist ein Brennstoffeinspritzsystem einer Common-Rail-Bauart einer Brennkraftmaschine gemäß einem Vergleichsbeispiel zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung dargestellt.
Wie aus 1 ersichtlich ist, hat das Brennstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauart gemäß dem Vergleichsbeispiel eine Common-Rail 2, einen Einspritzer 3, eine Zufuhrpumpe 4, eine Maschinensteuereinheit (ECU) 5 und Ähnliches.
Die Maschine 1 hat mehrere Zylinder. Jeder Zylinder führt fortlaufend einen Lufteinlasstakt, einen Verdichtungstakt, einen Explosionstakt und einen Abgastakt aus. Eine Maschine mit vier Zylindern ist beispielhaft in 1 dargestellt, wobei die Anzahl der Zylinder aber nicht auf vier beschränkt ist.
Die Common-Rail 2 ist ein Sammelbehälter zum Ansammeln von Mit Hochdruck beaufschlagtem Brennstoff, welcher den Einspritzern 3 zuzuführen ist. Die Common-Rail 2 ist mit einem Abgabeloch der Zufuhrpumpe 4 verbunden, welches den mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoff durch einen Brennstoffdurchtritt (einem Durchtritt für mit Hochdruck beaufschlagtem Brennstoffdurchtritt) 6 unter Druck zuführt. Somit kann die Common-Rail 2 den Brennstoff bei einem Common-Rail-Druck entsprechend einem Brennstoffeinspritzdruck ansammeln.
Von den Einspritzern 3 ausfließender Brennstoff wird durch ein Ausflussrohr (ein Brennstoffrückführdurchtritt) 7 zu einem Brennstofftank 8 zurückgeführt.
Ein Druckbegrenzer 11 ist an einem Entlastungsrohr (einem Brennstoffrückführdurchtritt) 9 angebracht, welches von der Common-Rail 2 zu dem Brennstofftank 8 führt. Der Druckbegrenzer 11 ist ein Drucksicherheitsventil. Falls der Brennstoffdruck in der Common-Rail einen eingestellten Grenzdruck übersteigt, öffnet der Druckbegrenzer 11 um den Brennstoffdruck in der Common-Rail 2 auf den eingestellten Grenzdruck oder darunter zu begrenzen.
Die Einspritzer 3 sind in den entsprechenden Zylindern montiert und spritzen den Brennstoff in die Zylinder ein. Jeder Einspritzer 3 ist mit einem stromabwärts liegenden Ende eines von einer Vielzahl von mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoffrohren 10 verbunden, welche von der Common-Rail 2 abzweigen, und spritzt den mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoff, welcher in der Common-Rail 2 angesammelt ist, in jeden Zylinder ein.
Die Zufuhrpumpe 4 ist eine Brennstoffpumpe zum Zuführen des mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoffs unter Druck in die Common-Rail 2. Die Zufuhrpumpe 4 hat eine Versorgungspumpe zum Ziehen des Brennstoffs von dem Brennstofftank 8 in die Zufuhrpumpe 4, und eine Hochdruckpumpe, um den gezogenen Brennstoff auf einen hohen Druck zu verdichten, und um den verdichteten Brennstoff unter Druck zu der Common-Rail 2 zuzuführen. Die Versorgungspumpe und die Hochdruckpumpe werden durch eine gemeinsame Nockenwelle 12 angetrieben. Die Nockenwelle 12 wird durch eine Kurbelwelle 13 und Ähnliches von der Maschine 1 gedreht, wie aus 1 ersichtlich ist.
Die Zufuhrpumpe 4 weist ein Pumpesteuerventil zum Regulieren einer Menge des in die Hochdruckpumpe gezogenen Brennstoffs auf. Die ECU 5 steuert das Pumpesteuerventil, um den Common-Rail-Druck zu regulieren.
Als Nächstes werden die Konstruktion und Grundlage des Betriebs des Einspritzers 3 ausgehend von 2 erklärt.
Wie aus 2 ersichtlich ist, ist der Einspritzer 3 des Vergleichsbeispiels ein Einspritzer einer Zweiventilbauart, welcher mit einem elektromagnetischen Ventil 32 durch das Steuern eines Drucks in der Drucksteuerkammer (einer Rückdruckkammer) 31 eine Nadel 33 antreibt. Falls die ECU einen Einspritzbefehl (einen Antriebsimpuls P) zu dem elektromagnetischen Ventil 32 ausgibt, beginnt ein Ventilteil 32a des elektromagnetischen Ventils 32 zu steigen und öffnet eine Auslassöffnung 34. Somit beginnt der Druck in der Drucksteuerkammer 31, welcher bei einer Einlassöffnung 35 reduziert ist, abzusinken.
Falls der Druck in der Drucksteuerkammer 31 auf einen Ventilöffnungsdruck oder darunter verringert wird, beginnt die Nadel 33 zu steigen. Falls die Nadel 33 sich von einem Düsensitz 36 trennt, kommt die Düsenkammer 37 mit in einem Körper 38 ausgebildeten Einspritzlöchern 38a in Verbindung. Somit wird der unter Druck in die Düsenkammer 37 zugeführte Brennstoff durch die Brennstoffeinspritzlöcher 38a eingespritzt. Da die Nadel 33 weiter steigt, erhöht sich eine Einspritzrate.
Falls der von der ECU 5 zu dem elektromagnetischen Ventil 32 ausgegebene Einspritzbefehl (der Antriebsimpuls P) angehalten wird, beginnt das Ventilteil 32a des elektromagnetischen Ventilteils 32 abzusinken. Falls das Ventilteil 32a des elektromagnetischen Ventils 33 die Auslassöffnung 34 schließt, beginnt der Druck in der Drucksteuerkammer 31 anzusteigen. Falls der Druck in der Drucksteuerkammer 31 auf einen Ventilschließdruck oder darüber steigt, beginnt die Nadel 33 abzusinken. Falls die Nadel 33 absinkt und auf dem Düsensitz 36 sitzt, ist die Verbindung zwischen der Düsenkammer 37 und den Brennstoffeinspritzlöchern 38a unterbrochen und die Brennstoffeinspritzung von den Einspritzlöchern 38a ist angehalten.
Die ECU 5 hat einen Mikrocomputer mit einer öffentlich bekannten Konstruktion. Der Mikrocomputer weist Funktionen einer CPU zum Durchführen einer Steuerverarbeitung und einer Berechnungsverarbeitung, eine Speichervorrichtung (einen Speicher wie zum Beispiel ein ROM, Bereitschafts-RAM, EEPROM, RAM und Ähnliches) zum Speichern von verschiedenen Programmen und Daten, einen Eingabeschaltkreis, einen Ausgabeschaltkreis, einen Stromzufuhrschaltkreis, einen Schaltkreis zum Antreiben des Einspritzers, einen Schaltkreis zum antreiben einer Pumpe und Ähnliches auf. Die ECU 5 führt verschiedene Arten von Berechnungsverarbeitungen ausgehend von Sensorsignalen (Maschinenparameter, oder Signalen entsprechend einem Manipulationszustand eines Fahrzeuginsassen, einem Betriebszustand der Maschine 1 und Ähnliches) durch, welche von verschiedenen Sensoren zu der ECU 5 abgegeben wurden.
Wie aus 1 ersichtlich ist, haben die mit der ECU 5 verbundenen Sensoren einen Beschleunigerpositionssensor 21 zum Fühlen einer Beschleunigerposition, einen Drehzahlsensor 22 zum Fühlen einer Maschinendrehzahl, einen Wassertemperatursensor 23 zum Fühlen einer Kühlwassertemperatur der Maschine 1, einen Common-Rail-Drucksensor 24 zum Fühlen des Drucks der Common-Rail, und andere Sensoren 25.
Als Nächstes wird die Steuerung der Brennstoffeinspritzung des Vergleichsbeispiels erklärt.
Das Brennstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauart des Vergleichsbeispiels erhöht oder verringert die Anzahl der Einspritzungen in einem Einspritzzeitraum, um die Verhinderung von Geräusch und Schwingungen der Maschine, eine Reinigung des Abgases und eine Verbesserung der Maschinenausgabe und des Brennstoffverbrauchs gleichzeitig und mit einer hohen Wirkung zu erreichen.
Die ECU 5 bestimmt die Anzahl der Einspritzungen in einem Einspritzzeitraum ausgehend von den Programmen (Kennfeldern, Berechnungsgleichungen und Ähnlichem), die in dem ROM gespeichert sind, und ausgehend von den für jede Brennstoffeinspritzung in das RAM eingegebenen Maschinenparametern. Die ECU 5 berechnet eine erforderliche Einspritzzeit und eine erforderliche Einspritzmenge gemäß dem vorliegenden Betriebszustand. Dann gibt die ECU 5 den Antriebsimpuls (den ECU-Befehlswert) P zu dem Einspritzer 3 so ab, dass die erforderliche Einspritzmenge des Brennstoffs zu der erforderlichen Einspritzzeit eingespritzt wird.
Als Nächstes wird ein Beispiel einer Betätigung die Anzahl der Einspritzungen in einem Einspritzzeitraum zu erhöhen oder zu verringern, das Umschalten von einer Einspritzbetriebsart zwischen einer Betriebsart der Führungseinspritzung und einer Betriebsart der Einzeleinspritzung erklärt.
Wenn die Einspritzbetriebsart die Betriebsart der Führungseinspritzung ist, wird als Erstes eine Führungseinspritzung durchgeführt, und danach in einem Einspritzzeitraum nach einem Intervall der Führung eine Haupt-Einspritzung durchgeführt.
Wie aus 3A ersichtlich ist, gibt die ECU 5 noch genauer den Antriebsimpuls (den ECU-Befehlswert) P zum Öffnen des Einspritzers für einen Führungsbefehlszeitraum TQp aus, der gemäß dem vorliegenden Betriebszustand berechnet wird, falls die Einspritzanfangszeit entsprechend dem vorliegenden Betriebszustand erreicht ist. Dann hält die ECU 5 den Antriebsimpuls P zum Schließen des Einspritzers 3 für ein Intervallbefehlszeitraum Tint an, der gemäß dem vorliegenden Betriebszustand berechnet wird. Dann gibt die ECU 5 den Antriebsimpuls P zum Öffnen des Einspritzers 3 für einen Hauptbefehlszeitraum TQm aus, welcher gemäß dem vorliegenden Betriebszustand berechnet wird.
Somit ändert sich die Einspritzrate R des Einspritzers 3 wie aus 3A ersichtlich ist. Somit wird die Einspritzung in der Betriebsart der Führungseinspritzung durchgeführt.
Wenn sich die Einspritzbetriebsart im Gegensatz in der Betriebsart der Einzeleinspritzung befindet, wird nur die Haupt-Einspritzung in einem Einspritzzeitraum durchgeführt.
Als Nächstes wird die Steuerung zum Umschalten der Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung erklärt.
Die Speichervorrichtung der ECU 5 des Vergleichsbeispiels speichert ein Programm zum Verringern der Anzahl der Einspritzungen und ein Programm zum Erhöhen der Anzahl der Einspritzungen. Das Programm zum Verringern der Anzahl der Einspritzungen wird durchgeführt, wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung, in welcher die vielfachen Einspritzungen durchgeführt werden, zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet wird. Noch genauer wird das Programm zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen durchgeführt, wenn die in der frühen Phase des Einspritzzeitraums durchgeführte frühere Führungseinspritzung ausgelöscht wird. Das Programm zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen wird durchgeführt, wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet wird. Noch genauer wird das Programm zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen durchgeführt, wenn die Anzahl der Einspritzungen in einem Einspritzzeitraum erhöht wird, um die frühere Führungseinspritzung in dem frühen Zustand des Einspritzzeitraums zusätzlich durchzuführen.
Das Programm zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen hat ein Programm zur Reduktion der Momentschwankung (Intervallsänderungseinrichtung), um eine Momentschwankung zu reduzieren, und ein Programm zur Reduktion des Verbrennungsgeräusches (Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge), um ein Verbrennungsgeräusch zu reduzieren. Wenn das Programm zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umschaltet, ändert das Programm zur Reduktion der Momentschwankung des Programms zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen allmählich das Führungsintervall von einem Intervall eines beständigen Betriebszeitraums (einem Intervall zu der Zeit, direkt bevor die Einspritzbetriebsart umgeschaltet wird) zu einem anderen Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge durch die Druckschwankung wegen der Führungseinspritzung nicht zum Schwanken gebracht wird. Das Programm zur Reduktion des Verbrennungsgeräuschs des Programms zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen verringert die Führungseinspritzmenge allmählich von der Einspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums (die Einspritzmenge zu der Zeit direkt bevor die Einspritzbetriebsart umgeschaltet wird) gegen Null.
Das Programm zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen hat ein Programm zur Reduktion der Momentschwankung (die Änderungsvorrichtung für ein Intervall), um eine Momentschwankung zu reduzieren, und ein Programm zur Reduktion des Verbrennungsgeräusches (die Änderungseinrichtung für die Einspritzmenge), um ein Verbrennungsgeräusch zu reduzieren. Wenn das Programm zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung ändert, ändert das Programm zur Reduktion der Momentschwankung des Programms zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen allmählich das Intervall der Führung von dem Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, zu dem Intervall des beständigen Betriebszustands. Das Programm zur Reduktion des Verbrennungsgeräusches des Programms zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen erhöht allmählich die Führungseinspritzmenge von Null zu der Führungseinspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums (die Führungseinspritzmenge zu der Zeit nach dem Umschalten der Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung ist beendet).
Die Steuerung zum Ändern des Intervalls der Führung wird durch das Ändern der Führungseinspritzzeit durchgeführt, wenn die Einspritzbetriebsart zwischen der Betriebsart der Führungseinspritzung und der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet wird.
Wenn das Programm zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umschaltet, führt das Programm zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen zuerst das Programm zur Reduktion der Momentschwankung aus. Danach führt das Programm zur Verringerung der Anzahl der Einspritzungen das Programm zur Reduktion des Verbrennungsgeräusches aus, während das Intervall der Führung bei dem Intervall gehalten wird, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird.
Wenn das Programm zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen im Gegensatz die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung umschaltet, führt das Programm zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen das Programm zur Reduktion des Verbrennungsgeräusches aus, während das Intervall der Führung bei dem Intervall gehalten wird, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird. Dann führt das Programm zur Erhöhung der Anzahl der Einspritzungen das Programm zur Reduktion der Momentschwankung durch.
Als Nächstes wird die Abhängigkeit der Haupt-Einspritzmenge von dem Intervall der Führung ausgehend von 3A bis 3D erklärt.
Wie aus 3A ersichtlich ist, wird in dem Fall, bei dem die Führungseinspritzung durchgeführt wird, wenn die Einspritzbetriebsart die Betriebsart der Führungseinspritzung ist, die Druckschwankung in dem mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoffdurchtritt (dem Brennstoffdurchtritt, der von der Common-Rail 2 zu der Düsenkammer 37 oder der Drucksteuerkammer 31 des Einspritzers 3 führt) durch die Druckschwankung (den Öldruckstoß) wegen der Führungseinspritzung verursacht. Deswegen schwankt die Haupt-Einspritzmenge Qm gemäß dem Intervall Tint der Führung, falls das Intervall Tint der Führung geändert wird, wegen der Druckschwankung, wie durch eine durchgehende Linie B in 3B gezeigt ist. Ein Wert Qm0 und eine durchgehende Linie A in 3B bezeichnen die Haupt-Einspritzmenge Qm in der Betriebsart der Einzeleinspritzung.
Falls der Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32 allmählich verkürzt wird und die Führungseinspritzmenge allmählich von der Einspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums zu Null verringert wird, wie aus 3C ersichtlich ist, wird der Schwankungsbereich der Druckschwankung allmählich verringert, wie aus 3D ersichtlich ist. Eine durchgehende Linie B in 3D stellt die Haupt-Einspritzmenge Qm entsprechend dem Antriebssignal P dar, wobei die Einspritzrate R durch durchgehende Linien in 3c gezeigt ist, bevor das Einspritzmuster geändert wird. Eine gestrichelte Linie C in 3D stellt die Haupt-Einspritzmenge Qm entsprechend dem Antriebssignal P dar, wobei die Einspritzrate R durch gestrichelte Linien in 3C gezeigt ist, wenn das Einspritzmuster geändert wird.
Jedoch wird zu der Zeit direkt bevor die Führungseinspritzung ausgelöscht wird, sogar falls der Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32 zu kurz zum Öffnen des Einspritzers 3 ist, die Drucksteuerkammer 31 durch das elektromagnetische Ventil 32 geöffnet und geschlossen, wobei der Öldruckstoß in dem Brennstoffdurchtritt verursacht wird, und die Druckschwankung verursacht wird. Noch genauer kann die Druckschwankung nicht ausgelöscht werden, wie durch die gestrichelte Linie C in 3C gezeigt ist, sogar zu der Zeit direkt bevor die Führungseinspritzung ausgelöscht wird.
Der Zyklus der in dem Brennstoffdurchtritt verursachten Druckschwankung wird gemäß der Länge des zu der Düsenkammer 37 oder der Drucksteuerkammer 31 des Einspritzers 3 führenden Brennstoffdurchtritts bestimmt. Deswegen ist der Zyklus der Druckschwankung unabhängig von der Größenordnung des in dem Brennstoffdurchtritt verursachten Öldruckstoßes konstant.
Als Nächstes wird eine Betätigung die Einspritzbetriebsart in Abhängigkeit von der Intervallabhängigkeit von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umzuschalten ausgehend von 4A und 4B erklärt.
Das Einspritzmuster (die Einspritzrate) R der Betriebsart der Führungseinspritzung (das Einspritzmuster in dem beständigen Betriebszeitraum) zu der Zeit direkt bevor die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet wird, ist durch eine durchgehende Linie „a“ in 4A gezeigt. Zu der Zeit entsprechen das Intervall Tint der Führung und die Haupt-Einspritzmenge Qm einem Punkt a1 einer in 4B gezeigten durchgehenden Linie B, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm durch die Druckschwankung beeinträchtigt wird.
Falls die ECU 5 bestimmt, die Einspritzbetriebsart wegen der Änderung des Betriebszustandes der Maschine 1 und Ähnlichem von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umzuschalten, ändert die ECU 5 allmählich (in dem Vergleichsbeispiel verzögert) die Führungseinspritzzeit, wie durch eine durchgehende Pfeilmarke b1 in 4A ersichtlich ist. Somit wird das Intervall Tint der Führung allmählich von dem dem Punkt a1 entsprechenden Intervall zu einer einem Punkt a2 der in 4B gezeigten durchgehenden Linie B geändert (in dem Vergleichsbeispiel verzögert). Somit wird das Intervall Tint der Führung von dem Intervall des beständigen Betriebszeitraums zu dem Intervall (von dem Kennfeld und Ähnlichem berechnet) geändert, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird.
Falls das Intervall Tint der Führung auf den in 4B gezeigten Punkt a2 geändert wird, wird der Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32 allmählich verkürzt, um das Einspritzmuster zu ändern, wie durch eine durchgehende Pfeilmarke c1 in 4A gezeigt ist. Somit wird die Führungseinspritzmenge allmählich von der Einspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums direkt vor der Umschaltung auf Null reduziert.
Wenn die Führungseinspritzung ausgelöscht wird, wird somit die Führungseinspritzmenge allmählich reduziert. Deswegen wird das Verbrennungsgeräusch allmählich von dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung zu dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert. Entsprechend wird ein unnötiges Unbehagen der Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
Falls die Führungseinspritzmenge sich Null nähert, wird die Einspritzbetriebsart durch das Anhalten der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet, wie durch eine durchgehende Linie „d“ in 4A gezeigt ist. Noch genauer wird die Energisierung des elektromagnetischen Ventils 32 zum Durchführen der Führungseinspritzung angehalten und die Einspritzung in der Betriebsart der Einzeleinspritzung des beständigen Betriebszeitraums zum Durchführen von nur der Haupt-Einspritzung wird durchgeführt.
Wenn die Führungseinspritzung ausgelöscht wird, wird die Drucksteuerkammer 31 durch das elektromagnetische Ventil 32 geöffnet und geschlossen, und der Öldruckstoß wird in dem Brennstoffdurchtritt verursacht, sogar falls der Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32 zu kurz ist, um den Einspritzer 3 zu öffnen. Als Ergebnis wird die Druckschwankung verursacht. Jedoch wurde in dem Augenblick, wenn die Führungseinspritzung ausgelöscht wird, das Intervall Tint der Führung zu dem Intervall entsprechend dem Punkt a2 in 4B geändert, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird. Deswegen wird der Momentstoß wegen der Intervallabhängigkeit nicht in dem Augenblick verursacht, wenn die Führungseinspritzung ausgelöscht wird.
Wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet wird, werden die obigen Betätigungen in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt.
Noch genauer wird die Führungseinspritzmenge allmählich von Null zu der Führungseinspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums der Betriebsart der Führungseinspritzung bei dem Intervall Tint der Führung erhöht, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, falls die ECU 5 bestimmt, die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung wegen der Änderungen in dem Betriebszustand der Maschine 1 und Ähnlichem umzuschalten.
In dem Augenblick, wenn die Führungseinspritzung begonnen wird, wird die Drucksteuerkammer 31 durch das elektromagnetische Ventil 32 geöffnet und geschlossen, und der Öldruckstoß wird in dem Brennstoffdurchtritt verursacht, sogar falls der Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32 zu kurz ist, um den Einspritzer 3 zu öffnen. Als Ergebnis wird die Druckschwankung erzeugt. Jedoch wird die Führungseinspritzung zu dem Intervall Tint der Führung begonnen, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm durch die Druckschwankung nicht zum Schwanken gebracht wird. Deswegen wird der Momentstoß wegen der Intervallabhängigkeit nicht in dem Augenblick verursacht, wenn die Führungseinspritzung begonnen wird.
Falls die Führungseinspritzmenge die Einspritzmenge zu der Zeit erreicht, nachdem das Umschalten der Einspritzbetriebsart beendet ist, wie durch eine gestrichelte Pfeilmarke c2 in 4a gezeigt ist, wird das Intervall Tint der Führung allmählich von dem Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm durch die Druckschwankung nicht zum Schwanken gebracht wird, durch das Ändern der Führungseinspritzzeit zu dem Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums geändert, wie durch eine gestrichelte Pfeilmarke b2 in 4A ersichtlich ist. Falls das Intervall Tint der Führung sich dem Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums nähert, wird die Einspritzung in der Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums durchgeführt, wie durch die durchgehende Linie „a“ in 4A gezeigt ist.
Somit wird die Führungseinspritzmenge allmählich erhöht, wenn die Führungseinspritzung durchgeführt wird. Deswegen wird das Verbrennungsgeräusch allmählich von dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung geändert. Als Ergebnis wird ein unnötiges Unbehagen für die Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
Wie oben erklärt wurde, ändert das Brennstoffeinspritzsystem allmählich das Intervall Tint der Führung zu dem Intervall bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, wenn das Brennstoffeinspritzsystem der vorliegenden Erfindung die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umschaltet. Dann ändert das Brennstoffeinspritzsystem allmählich die Führungseinspritzmenge. Durch diese Steuerung wird der Momentstoß wegen der Intervallabhängigkeit nicht in dem Moment verursacht, wenn die Führungseinspritzung ausgelöscht wird. Als Ergebnis wird der Momentstoß nicht verursacht, wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet wird. Zusätzlich wird das Verbrennungsgeräusch allmählich von dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung zu dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert. Somit wird ein unnötiges Unbehagen der Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
Wenn im Gegensatz die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet wird, wird die Führungseinspritzmenge allmählich bei dem Intervall Tint der Führung geändert, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird. Nachfolgend wird das Intervall Tint der Führung allmählich von dem Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, zu dem Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums geändert. Durch diese Steuerung wird der Momentstoß wegen das Intervallabhängigkeit nicht in dem Augenblick verursacht, wenn die Führungseinspritzung begonnen wird. Als Ergebnis wird der Momentstoß nicht verursacht, wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung geändert wird. Zusätzlich wird das Verbrennungsgeräusch allmählich von dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung geändert. Somit wird ein unnötiges Unbehagen der Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
(Ausführungsform)
Als Nächstes wird eine Steuerung zum Umschalten einer Einspritzbetriebsart, die durch ein Brennstoffeinspritzsystem durchgeführt wird, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgehend von 5A bis 6 erklärt.
Das Einspritzmuster (das Antriebssignal P und Einspritzrate R) in dem beständigen Betriebszeitraum direkt bevor die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert wird, ist aus 5A ersichtlich. Wenn das Brennstoffeinspritzsystem der Ausführungsform die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umschaltet, verringert das Brennstoffeinspritzsystem zuerst allmählich die Führungseinspritzmenge, wie durch eine durchgehende Pfeilmarke b1’ in 5b ersichtlich ist. Das Antriebssignal P und die Einspritzrate R, nachdem die Führungseinspritzmenge allmählich verringert wurde, sind durch durchgehende Linien in 5B gezeigt. Somit wird die Führungseinspritzmenge auf einen Grad verändert (verringert), dass der Einspritzer 3 in einen Zustand direkt bevor die Führungseinspritzung ausgelöscht wird (ein Zustand, in dem das elektromagnetische Ventil 32 öffnet, aber der Einspritzer 3 nicht offen ist) gebracht wird, wie aus 5C ersichtlich ist. Dann wird das Intervall Tint der Führung allmählich auf ein Intervall geändert, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, wie durch eine durchgehende Pfeilmarke d1 in 5D ersichtlich ist. Das Antriebssignal P zu der Zeit, nachdem das Intervall Tint der Führung geändert wurde, ist durch eine durchgehende Linie in 5D gezeigt. Somit wird die Einspritzbetriebsart zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet, wie aus 5E ersichtlich ist.
Die Haupt-Einspritzmenge Qm in dem beständigen Betriebszeitraum, wie in 5A gezeigt ist, entspricht einem Punkt a1 einer durchgehenden Linie B, die in 6 gezeigt ist. In diesem Fall wird die Haupt-Einspritzmenge Qm durch die Druckschwankung beeinträchtigt.
Falls die ECU 5 wegen einer Änderung in dem Betriebszustand der Maschine 1 und Ähnlichem bestimmt, die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umzuschalten, verkürzt die ECU 5 allmählich den Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32, wie durch eine durchgehende Pfeilmarke b1 in 5B gezeigt ist. Entsprechend wird die Einspritzrate R der Führungseinspritzmenge allmählich verringert, wie durch die durchgehende Pfeilmarke b1’ in 5B gezeigt ist. Somit wird die Führungseinspritzmenge allmählich von der Führungseinspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums auf Null verringert. Als Ergebnis wird die Schwankung der Haupt-Einspritzmenge Qm verringert, wie in 6 durch eine gestrichelte Linie C gezeigt ist, und die Haupt-Einspritzmenge Qm verringert sich auf einen Wert entsprechend einem Punkt a2 der gestrichelten Linie C in 6.
Somit wird der Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32 verkürzt und der Einspritzer 3 in den Zustand direkt bevor die Führungseinspritzung ausgelöscht wird gebracht (den Zustand, in welchem das elektromagnetische Ventil 32 öffnet, aber der Einspritzer 3 sich nicht öffnet), wie aus 5C ersichtlich ist.
Nachfolgend wird das Intervall Tint der Führung allmählich geändert (in der vorliegenden Ausführungsform verkürzt) indem die Führungseinspritzzeit allmählich geändert wird (in der vorliegenden Ausführungsform verzögert), wie durch die durchgehende Pfeilmarke d1 in 5D gezeigt ist. Somit wird das Intervall Tint der Führung allmählich von dem Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums entsprechend dem Punkt a2 in 6 auf den Intervall entsprechend einem Punkt a3, der in 6 gezeigt ist, geändert, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird. Entsprechend wird die Haupt-Einspritzmenge Qm auf einen Wert entsprechend dem in 6 gezeigten Punkt a3 geändert.
Wenn das Intervall Tint der Führung zu einem Intervall geändert wird, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qn nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, wird die Einspritzbetriebsart durch das Umschalten zu der Einspritzbetriebsart durch das Anhalten der Führungseinspritzung umgeschaltet, wie aus 5E ersichtlich ist. Noch genauer wird die Energisierung des elektromagnetischen Ventils 32 zum Durchführen der Führungseinspritzung angehalten, und die Betriebsart der Einzeleinspritzung des beständigen Betriebszeitraums zum Durchführen der Haupt-Einspritzung alleine wird durchgeführt.
Im Gegenzug werden die obigen Vorgänge in dem Fall in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt, bei dem die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet wird. Noch genauer wird zuerst der Einspritzer 3 in den Zustand direkt bevor die Führungseinspritzung begonnen wird (den Zustand, in dem das elektromagnetische Ventile 32 öffnet, aber der Einspritzer 3 nicht öffnet) gebracht, während das Intervall Tint der Führung auf das Intervall eingestellt wird, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, wie aus durchgehenden Linien in 5D ersichtlich ist.
Nachfolgend wird das Intervall Tint der Führung allmählich von dem Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, auf das Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums gebracht, indem die Führungseinspritzzeit geändert wird, wie durch eine gestrichelte Pfeilmarke d2 in 5D und die durchgehende Linie in 5C gezeigt ist.
Dann wird der Energisierungszeitraum des elektromagnetischen Ventils 32 allmählich verlängert, wie durch eine gestrichelte Pfeilmarke b2 in 5B gezeigt ist, um allmählich die Führungseinspritzmenge zu der Führungseinspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums zu bringen (die Einspritzmenge, nachdem die Umschaltung beendet ist), wie durch eine gestrichelte Pfeilmarke b2’ in 5B gezeigt ist. Falls die Führungseinspritzmenge die Führungseinspritzmenge des beständigen Betriebszeitraums erreicht, wird die Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums durchgeführt, wie aus 5A ersichtlich ist.
Wenn das Brennstoffeinspritzsystem der vorliegenden Erfindung die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umschaltet, ändert das Brennstoffeinspritzsystem allmählich die Führungseinspritzmenge. Dann ändert das System allmählich das Intervall Tint der Führung auf das Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, in dem Zustand direkt bevor das Öffnen und Schließen des elektromagnetischen Ventils 32 für die Führungseinspritzung angehalten wird. Schließlich wird die Energisierung des elektromagnetischen Ventils 32 für die Führungseinspritzung angehalten.
Durch diese Steuerung hindurch wird der Momentstoß wegen das Intervallabhängigkeit nicht in dem Augenblick verursacht, wenn die Führungseinspritzung ausgelöscht wird. Als Ergebnis wird der Momentstoß nicht verursacht, wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet wird. Darüber hinaus wird das Verbrennungsgeräusch allmählich von dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung auf das Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung geändert. Deswegen wird ein unnötiges Unbehagen der Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
Wenn im Gegenzug die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet wird, wird der Einspritzer 3 in den Zustand gebracht, in welchem das elektromagnetische Ventil 32 öffnet, aber der Einspritzer 3 nicht öffnet, während das Intervall Tint der Führung bei dem Intervall eingestellt ist, bei welchem die Haupt-Einspritzmenge Qm nicht durch die Druckschwankung zum schwanken gebracht wird. Dann wird das Intervall Tint der Führung allmählich zu dem Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung des beständigen Betriebszeitraums geändert. Danach wird die Führungseinspritzmenge allmählich geändert.
Durch diese Steuerung hindurch wird der Momentstoß wegen der Intervallabhängigkeit nicht in dem Augenblick verursacht, wenn die Führungseinspritzung begonnen wird. Als Ergebnis wird der Momentstoß nicht verursacht, wenn die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu der Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet wird. Darüber hinaus ändert sich das Verbrennungsgeräusch allmählich von dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Einzeleinspritzung zu dem Verbrennungsgeräusch der Betriebsart der Führungseinspritzung. Deswegen wird ein unnötiges Unbehagen der Fahrzeuginsassen nicht verursacht.
(Abänderungen)
Wenn in der obigen Ausführungsform die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Führungseinspritzung zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung umgeschaltet wird, wird das Intervall der Führung auf das Intervall verkürzt, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird. Im Gegenzug kann das Intervall der Führung auf das Intervall ausgedehnt werden, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird. Alternativ kann ein Bereich zum Verkürzen des Intervalls der Führung und ein Bereich zum Ausdehnen des Intervalls der Führung im Voraus eingestellt werden, und das Intervall der Führung kann entsprechend dem Bereich des Intervalls der Führung zu der Zeit direkt vor der Umschaltung verkürzt oder ausgedehnt werden. Somit kann das Intervall der Führung auf das Intervall geändert werden, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird.
Wenn in der obigen Ausführungsform die Einspritzbetriebsart von der Betriebsart der Einzeleinspritzung auf die Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet wird, wird das Intervall der Führung von dem Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, auf das Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung umgeschaltet, welches nach der Umschaltung bereitgestellt ist. Alternativ kann ein Bereich zum Verkürzen des Intervalls der Führung und ein Bereich zum Ausdehnen des Intervalls der Führung im Voraus eingestellt werden, und das Intervall der Führung kann entsprechend dem Bereich des Intervall der Führung der Betriebsart der Führungseinspritzung, die nach der Umstellung bereitgestellt ist, verkürzt oder ausgedehnt werden. Somit kann das Intervall der Führung von dem Intervall, bei dem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, auf das Intervall der Betriebsart der Führungseinspritzung, die nach der Umschaltung bereitgestellt ist, geändert werden.
In der obigen Ausführungsform wird als Beispiel zum Ändern der Anzahl der in einem Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen eine Steuerung zum Umschalten der Einspritzbetriebsart zwischen der Betriebsart der Führungseinspritzung und der Betriebsart der Einzeleinspritzung erklärt. Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffeinspritzsystem angewendet werden, welches die Anzahl der Vor-Einspritzungen (Exakte Einspritzmengen) in einer Einspritzbetriebsart ändert, bei welcher die Vor-Einspritzungen vielfach wiederholt vor der Haupt-Einspritzung durchgeführt wird (mit einem System, welches die Einspritzbetriebsart zu der Betriebsart der Einzeleinspritzung ändert). Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffeinspritzsystem angewendet werden, welches die Anzahl der Nach-Einspritzungen (Exakte Einspritzmengen) in einer Einspritzbetriebsart ändert, bei welcher die Nach-Einspritzungen vielfach wiederholt nach der Haupt-Einspritzung durchgeführt werden. Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffeinspritzsystem angewendet werden, welches die Anzahl der vielfachen Einspritzungen in einer Einspritzbetriebsart ändert, bei welcher die vielfachen Einspritzungen durchgeführt wird, in welchen im Wesentlichen die gleiche Menge von Brennstoff entsprechend eingespritzt wird.
In der obigen Ausführungsform ist ein Einspritzer 3 einer Zweiventilbauart eingesetzt, welcher das elektromagnetische Ventil 32 aufweist. Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffeinspritzsystem angewendet werden, welches einen Einspritzer 3 aufweist, welcher ein Linearsolenoid, einen Piezoauslöser oder Ähnliches einsetzt, was die Nadel 33 direkt antreibt.
In der obigen Ausführungsform wird die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffeinspritzsystem einer Common-Rail-Bauart angewendet. Alternativ kann die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffeinspritzsystem angewendet werden, welches die Common-Rail nicht einsetzt. Zum Beispiel kann die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffeinspritzsystem einer Benzinmaschine und Ähnliches zusätzlich zu der Dieselmaschine eingesetzt werden.
Die vorliegende Erfindung sollte nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt werden. Der Bereich der Erfindung ist durch die anhängenden Ansprüche definiert.
Wenn ein Brennstoffeinspritzsystem eine Einspritzbetriebsart zu einer Betriebsart der Einzeleinspritzung umschaltet, ändert das System allmählich ein Intervall der Führung auf ein Intervall, bei dem eine Haupt-Einspritzmenge nicht durch eine Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird. Nachfolgend verringert das System allmählich eine Führungseinspritzmenge. Wenn das System die Einspritzbetriebsart zu einer Betriebsart der Führungseinspritzung umschaltet, erhöht das System allmählich die Führungseinspritzmenge, während das Intervall der Führung bei dem Intervall gehalten wird, bei welchem die Haupt-Einspritzmenge nicht durch die Druckschwankung zum schwanken gebracht wird. Nachfolgend ändert das System allmählich das Intervall der Führung auf ein Intervall eines beständigen Betriebszeitraums. Somit können ein Momentstoß und eine deutliche Änderung des Verbrennungsgeräusches wegen der Einspritzbetriebsart unterbunden werden.

Claims

Brennstoffeinspritzsystem mit: einem Einspritzer (3) zum Einspritzen von mit Hochdruck beaufschlagtem Brennstoff, welcher durch einen Brennstoffdurchtritt (10) geliefert wird; einer Steuerungsvorrichtung (5), welche den Beginn und das Anhalten der Einspritzung des Einspritzers (3) steuert und in der Lage ist, die Anzahl der vielfachen Einspritzungen zu ändern, welche in einem Einspritzzeitraum durchgeführt werden; einer Einrichtung zum Ändern eines Intervalls, um ein Intervall zwischen den in dem einen Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen zu ändern; und einer Einrichtung zum Ändern einer Einspritzmenge, um eine durch den Einspritzer (3) eingespritzte Brennstoffeinspritzmenge zu ändern, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspritzer (3) ein Einspritzer einer Zweiventilbauart ist, mit einer Drucksteuerkammer (31), zu welcher der mit Hochdruck beaufschlagte Brennstoff durch eine Einlassöffnung (35) geliefert wird, einer Nadel (33), welche sich gemäß einem Brennstoffdruck in der Brennstoffsteuerkammer (31) bewegt, einem Körper (38), welcher mit einem Brennstoffeinspritzloch (38a) ausgebildet ist, welches durch die Nadel (33) geöffnet und geschlossen wird, und einem elektromagnetischen Ventil (32) zum Öffnen und Schließen einer Auslassöffnung (34) welche in der Drucksteuerkammer (31) ausgebildet ist, und das elektromagnetische Ventil (32) die Auslassöffnung (34) öffnet oder schließt, um den Brennstoffdruck in der Drucksteuerkammer (31) so zu ändern, dass die Nadel (33) sich bewegt, um das Brennstoffeinspritzloch (38a) zu öffnen oder zu schließen, und die Steuerungsvorrichtung (5) eine vorangehende Einspritzung der vielfachen Einspritzungen auslöscht, wenn das Brennstoffeinspritzsystem die vielfachen Einspritzungen durchführt, welche zumindest die vorangehende Einspritzung und eine nachfolgende Einspritzung haben, welche direkt nach der vorangehenden Einspritzung in dem einen Einspritzzeitraum durchgeführt wird, indem sie die Einrichtung zum Ändern des Intervalls so betätigt, dass das Intervall zwischen der vorangehenden Einspritzung und der nachfolgenden Einspritzung allmählich auf ein Intervall geändert wird, bei dem eine Brennstoffeinspritzmenge der nachfolgenden Einspritzung nicht durch eine durch die vorangehende Einspritzung verursachte Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, und durch das Betätigen der Einrichtung zum Ändern der Einspritzmenge derart, dass eine Brennstoffeinspritzmenge der vorangehenden Einspritzung allmählich von einer Brennstoffeinspritzmenge der vorangehenden Einspritzung eines beständigen Betriebszeitraums auf Null geändert wird, und so dass die Beaufschlagung des elektromagnetischen Ventils (32) zum Durchführen der vorangehenden Einspritzung in einem Zustand angehalten ist, in dem das elektromagnetische Ventil (32) sich öffnet, aber der Einspritzer (3) sich nicht öffnet.
Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerungsvorrichtung (5) die Anzahl der in dem einen Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen erhöht, um die vorangehende Einspritzung in einem frühen Zustand des einen Einspritzzeitraums zu beginnen, indem sie die Einrichtung zum Ändern des Intervalls derart betätigt, dass das Intervall zwischen der vorangehenden Einspritzung und der nachfolgenden Einspritzung, welche direkt nach der vorangehenden Einspritzung durchgeführt wird, allmählich von dem Intervall, bei welchem die Brennstoffeinspritzmenge der nachfolgenden Einspritzung nicht durch die von der vorangehenden Einspritzung verursachten Druckschwankung zum Schwanken gebracht wird, auf das Intervall des beständigen Betriebszeitraums geändert wird, und durch das Betätigen der Einrichtung zum Ändern der Einspritzmenge derart, dass die Brennstoffeinspritzmenge der vorangehenden Einspritzung allmählich von Null auf die Brennstoffeinspritzmenge der vorangehenden Einspritzung des beständigen Betriebszeitraums geändert wird.
Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Brennstoffeinspritzsystem eine Führungseinspritzung als die vorangehende Einspritzung durchführt und eine Haupt-Einspritzung als die nachfolgende Einspritzung durchführt.
Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Brennstoffeinspritzsystem eine Common-Rail (2) zum Ansammeln des mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoffs und zum Liefern des mit Hochdruck beaufschlagten Brennstoffs zu dem Einspritzer (3) hat.
Brennstoffeinspritzsystem mit: einem Einspritzer (3) zum Einspritzen von mit Hochdruck beaufschlagtem Brennstoff, welcher durch einen Brennstoffdurchtritt (10) geliefert wird; einer Steuerungsvorrichtung (5), welche den Beginn und das Anhalten der Einspritzung des Einspritzers (3) steuert und in der Lage ist, die Anzahl der vielfachen Einspritzungen zu ändern, welche in einem Einspritzzeitraum durchgeführt werden; einer Einrichtung zum Ändern eines Intervalls, um ein Intervall zwischen den in dem einen Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen zu ändern; und einer Einrichtung zum Ändern einer Einspritzmenge, um eine durch den Einspritzer (3) eingespritzte Brennstoffeinspritzmenge zu ändern, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspritzer (3) ein Einspritzer einer Zweiventilbauart ist, mit einer Drucksteuerkammer (31), zu welcher der mit Hochdruck beaufschlagte Brennstoff durch eine Einlassöffnung (35) geliefert wird, einer Nadel (33), welche sich gemäß einem Brennstoffdruck in der Brennstoffsteuerkammer (31) bewegt, einem Körper (38), welcher mit einem Brennstoffeinspritzloch (38a) ausgebildet ist, welches durch die Nadel (33) geöffnet und geschlossen wird, und einem elektromagnetischen Ventil (32) zum Öffnen und Schließen einer Auslassöffnung (34) welche in der Drucksteuerkammer (31) ausgebildet ist, und das elektromagnetische Ventil (32) die Auslassöffnung (34) öffnet oder schließt, um den Brennstoffdruck in der Drucksteuerkammer (31) so zu ändern, dass die Nadel (33) sich bewegt, um das Brennstoffeinspritzloch (38a) zu öffnen oder zu schließen, und die Steuerungsvorrichtung (5) die Anzahl der in dem einen Einspritzzeitraum durchgeführten Einspritzungen erhöht, um eine vorangehende Einspritzung in einem frühen Zustand des einen Einspritzzeitraums zu beginnen, indem sie die Einrichtung zum Ändern des Intervalls betätigt, sodass ein Intervall zwischen der vorangehenden Einspritzung und einer nachfolgenden Einspritzung, welche direkt nach der vorangehenden Einspritzung durchgeführt wird, allmählich von einem Intervall, bei welchem eine Brennstoffeinspritzmenge der nachfolgenden Einspritzung nicht durch eine Druckschwankung, welche durch die vorangehende Einspritzung verursacht wird, zum Schwanken gebracht wird, zu einem Intervall eines beständigen Betriebszeitraums geändert wird, und durch das Betätigen der Einrichtung zum Ändern der Einspritzmenge derart, dass eine Brennstoffeinspritzmenge der vorangehenden Einspritzung in einem Zustand, in dem das elektromagnetische Ventil (32) sich öffnet, aber der Einspritzer (3) sich nicht öffnet, allmählich von null auf eine Brennstoffeinspritzmenge der vorangehenden Einspritzung des beständigen Betriebszeitraums geändert wird.