EP1062136A2 - Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug - Google Patents

Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug

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Publication number
EP1062136A2
EP1062136A2 EP99919030A EP99919030A EP1062136A2 EP 1062136 A2 EP1062136 A2 EP 1062136A2 EP 99919030 A EP99919030 A EP 99919030A EP 99919030 A EP99919030 A EP 99919030A EP 1062136 A2 EP1062136 A2 EP 1062136A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transponder
control unit
code information
vehicle
frequency
Prior art date
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Ceased
Application number
EP99919030A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Guenter Berger
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1062136A2 publication Critical patent/EP1062136A2/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • Electronic locking device for a vehicle in particular a motor vehicle
  • the invention relates to an electronic immobilizer for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a portable transponder that carries code information and with a control unit housed in the vehicle, in which the control unit and the transponder use a frequency-question-answer dialog to query the code information of the transponder work together and the polling frequency is changed until the control unit recognizes the code information of the transponder.
  • a stationary transmitter of the control device has an oscillating circuit in a lock, which is inductively coupled to an oscillating circuit of a portable transponder in a key.
  • a polling frequency is forced in the transmitter by an excitation variable, the energy of which is transmitted to the transponder, which in turn returns the code information to the transmitter. transmits.
  • the amplitude of the code information modulates the oscillation of the transmitter resonant circuit.
  • Demodulation extracts the code information from the modulated oscillation, compares it with a target code information, and if the code information matches, an enable signal is generated. This mode of operation between the transponder and the control unit is referred to below as the frequency question-answer dialog.
  • the frequency question-answer dialog does not always work right away. If no code information is read from the transponder at a query frequency, then the query frequency is changed by detuning the transmitter resonant circuit until the code information of the transponder is recognized. This means that each time the system is excited (starting the vehicle), the correct detuning of the transmitter resonant circuit must be sought until the desired code information is received by the transponder. This may require a large number of queries with different polling frequencies, which leads to a delay in which the vehicle cannot yet be started.
  • control unit is assigned a memory in which the detuning parameters of the successful queries can be stored permanently and that a new transponder query with a polling frequency assigned to the last stored detuning parameters or the most frequently used successful detuning parameters begins. It is assumed that the majority. Number of starts of the vehicle the previously used transponder is used again.
  • the start delay can be significantly reduced.
  • the detuning parameters of the last successful transponder query are therefore permanently stored in the memory of the control device. Furthermore, statistics about all successful detuning parameters can be created in the non-volatile memory. This means that the transponder can also be queried with the detuning parameters that were assigned to the most frequently successful queries. In this case too, the start delay can be reduced considerably, i.e. achieve a short query time for the code information stored in the transponder. Otherwise you can
  • the transponder and control unit work together in a known manner, as is e.g. is described in DE 44 30 360 C1.
  • An EEPROM can be used as non-volatile memory.
  • the control device controls an unlocking / locking unit which comprises a door lock module and a motor control for enabling and blocking access and for starting / driving authorization.
  • a control unit STG is accommodated in the vehicle, which cooperates with a portable transponder TP in the known frequency-question-answer dialog.
  • the control unit STG and the transponder TP are inductively coupled, as indicated by the resonant circuit coils of the resonant circuit SKs and SKt housed in these units. From the resonant circuit
  • the resonant circuit SKS in the control unit STG is excited by a generator G and the field generated by the resonant circuit coil induces a voltage in the resonant circuit coil of the resonant circuit SKt of the transponder TP.
  • the code information CJ is switched on and off as a load to the resonant circuit SKt of the transponder TP, so that the resonant circuit SKs of the
  • Control unit STG is loaded accordingly.
  • the interrogation frequency of the control unit STG is therefore amplitude modulated so that the code information CJ can be read out with a corresponding demodulator in the control unit STG.
  • a detuning module VM is assigned to generator G, which specifies the detuning parameters for the polling frequency.
  • the control unit STG has ⁇ ? a non-volatile memory SP, e.g. an EEPROM in which the detuning parameters are stored that have led to the last successful polling of the transponder TP. If a new process of the system is carried out, the polling already begins with a polling frequency which is assigned to the detuning parameters read from the memory SP.
  • Transponders with identical code information can have different question frequencies). Based on the stored detuning parameters, a query can then begin with the detuning parameters that have most often led to successful results. In this way, the interrogation of the transponder TP can be shortened considerably until the code information of the transponder TP is recognized in the case of repeated starting processes.
  • control unit STG controls an unlocking and locking unit EVE which, in addition to the usual MST motor control, can also include a TSM door lock module. This can only be achieved if the control unit STG forwards a release signal via the communication line KL to the unlocking / locking unit EVE after the code information of transponder TP and control unit STG has been determined
  • This electronic immobilizer is primarily used as an anti-theft system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem tragbaren Transponder, der eine Codeinformation trägt, und mit einem im Fahrzeug untergebrachten Steuergerät, bei der das Steuergerät und der Transponder mittels Frequenz-Frage-Antwort-Dialog zur Abfrage der Codeinformation des Transponders zusammenarbeiten und die Abfragefrequenz solange verändert wird, bis das Steuergerät die Codeinformation des Transponders erkennt. Die Abfrage des Transponders kann dadurch wesentlich beschleunigt werden, daß dem Steuergerät (νP) ein Speicher (SP) zugeordnet ist, in dem die Verstimmparameter der erfolgreichen Abfragen dauerhaft abspeicherbar sind und daß eine neue Transponder-Abfrage mit einer den zuletzt gespeicherten Verstimmparametern oder den am häufigsten verwendeten, erfolgreichen Verstimmparametern zugeordneten Abfragefrequenz beginnt.

Description

Elektronische Weqfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem tragbaren Transponder, der eine Codeinformation trägt, und mit einem im Fahrzeug untergebrachten Steuergerät, bei der das Steuergerät und der Transponder mittels Frequenz-Frage-Antwort-Dialog zur Abfrage der Codeinformation des Transponders zusammenarbeiten und die Abfragefrequenz solange verändert wird, bis das Steuergerät die Codeinformation des Transponders erkennt.
Eine derartige elektronische Wegfahrsperre ist aus der DE 44 30 360 C1 be- kannt. Dabei weist ein stationärer Sender des Steuergerätes in einem Schloß einen Schwingkreis auf, der mit einem Schwingkreis eines tragbaren Transponders in einem Schlüssel induktiv gekoppelt ist. Im Sender wird eine Abfragefrequenz durch eine Erregergröße erzwungen, deren Energie zum Transponder übertragen wird, der seinerseits die Codeinformation zum Sender zurück- überträgt. Die Codeinformation moduliert dabei die Schwingung des Senderschwingkreises in ihrer Amplitude, Eine Demodulation gewinnt die Codeinformation aus der modulierten Schwingung, vergleicht sie mit einer Sollcodeinformation und bei Übereinstimmung der Codeinformationen wird ein Freigabesignal erzeugt. Diese Arbeitsweise zwischen Transponder und Steuergerät wird nachfolgend kurz mit Frequenz-Frage-Antwort-Dialog bezeichnet.
Aufgrund von Bauelementtoleranzen und Temperatureinflüssen funktioniert der Frequenz-Frage-Antwort-Dialog nicht immer auf Anhieb. Wird auf eine Abfragefrequenz keine Codeinformation vom Transponder gelesen, dann wird die Abfragefrequenz durch Verstimmen des Senderschwingkreises solange verändert, bis die Codeinformation des Transponders erkannt wird. Dies bedeutet, daß bei jeder neuen Erregung des Systems (Starten des Fahrzeuges) die richtige Verstimmung des Senderschwingkreises gesucht werden muß, bis die gewünschte Codeinformation vom Transponder empfangen wird. Dazu können eine Vielzahl von Abfragen mit verschiedenen Abfragefrequenzen erforderlich sein, was zu einer Verzögerung führt, in der das Fahrzeug noch nicht gestartet werden kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer elektronischen Wegfahrsperre der eingangs erwähnten Art die Abfrage des Transponders zu verkürzen und so die Startverzögerung des Fahrzeugs zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß dem Steuergerät ein Speicher zugeordnet ist, in dem die Verstimmparameter der erfolgreichen Abfragen dauerhaft abspeicherbar sind und daß eine neue Transponder-Abfrage mit einer den zuletzt gespeicherten Verstimmparametern oder den am häufigsten verwendeten, erfolgreichen Verstimmparametern zugeordneten Abfragefrequenz beginnt. Dabei geht man davon aus, daß bei der überwiegenden. Anzahl der Startvor- gänge des Fahrzeugs der zuvor benutzte Transponder wieder verwendet wird.
Daher kann durch sofortige Abfrage des Transponders mit den zuletzt erfolgreich verwendeten Verstimmparametern die Startverzögerung wesentlich verkürzt werden. Daher werden die Verstimmparameter der letzten erfolgreichen Transponder-Abfrage in dem Speicher des Steuergerätes dauerhaft gespeichert. Des- weiteren kann in dem nichtflüchtigen Speicher eine Statistik über alle erfolgreichen Verstimmparameter erstellt werden. Dadurch kann eine Abfrage des Transponders auch mit den Verstimmparametern beginnen, die den am häufigsten, erfolgreichen Abfragen zugeordnet waren. Auch in diesem Falle läßt sich eine beachtliche Reduzierung der Startverzögerung, d.h. eine kurze Abfragezeit für die im Transponder abgelegte Codeinformation, erreichen. Im übrigen können
Transponder und Steuergerät in bekannter Weise zusammenarbeiten, wie es z.B. in der DE 44 30 360 C1 beschrieben ist.
Als nichtflüchtiger Speicher kann ein EEPROM verwendet werden.
Das Steuergerät steuert bei Übereinstimmung der Codeinformationen von Transponder und Steuergerät eine Entriegelungs-Verriegelungseinheit, die ein Türschloß-Modul und eine Motor-Steuerung zur Freigabe und Sperrung des Zutritts und zur Start-/Fahrtberechtigung umfaßt.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung als Blockschaltbild dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Im Fahrzeug ist ein Steuergerät STG untergebracht, das in dem bekannten Fre- quenz-Frage-Antwort-Dialog mit einem tragbaren Transponder TP zusammenarbeitet. Dabei sind das Steuergerät STG und der Transponder TP induktiv miteiπ- ander gekoppelt, wie mit den Schwingkreisspulen der in diesen Einheiten unter- gebrachten Schwingskreises SKs und SKt andeuten. Von dem Schwingskreis
SKs des Steuergerätes STG wird Energie zum Transponder TP übertragen. Die im Transponder TP gespeicherte Codeinformation CJ wird zum Schwingkreis SKs des Steuergerätes STG zurückübertragen.
Der Schwingkreis SKS im Steuergerät STG wird von einem Generator G erregt und das von der Schwingkreisspule erzeugte Feld induziert in der Schwingkreisspule des Schwingkreises SKt des Transponders TP eine Spannung.
Die Codeinformation CJ wird im Takt als Last an den Schwingkreis SKt des Transponders TP an- und abgeschaltet, so daß auch der Schwingkreis SKs des
Steuergerätes STG entsprechend belastet wird. Die Abfragefrequenz des Steuergerätes STG wird daher amplitudenmoduliert, so daß mit einem entsprechenden Demodulator im Steuergerät STG die Codeinformation CJ ausgelesen werden kann.
Dem Generator G ist ein Verstimm-Modul VM zugeordnet, das die Verstimmparameter für die Abfragefrequenz vorgibt. Das Steuergerät STG weist neben dem Mikroprozessor μ? einen nichtflüchtigen Speicher SP, z.B. ein EEPROM auf, in dem die Verstimmparameter abgelegt sind, die zum letzten erfolgreichen Abfragen des Transponders TP geführt haben. Wird ein neuer Vorgang des Systems durchgeführt, dann beginnt die Abfrage bereits mit einer Abfragefrequenz, die den aus dem Speicher SP gelesenen Verstimmparametern zugeordnet ist.
In dem Speicher SP können auch alle Verstimmparameter abgelegt werden, die zu einer erfolgreichen Abfrage des Transponders TP geführt haben (mehrere
Transponder mit identischen Codeinformationen können unterschiedliche Ab- fragefrequenzen bedingen). Anhand der gespeicherten Verstimmparameter kann dann eine Abfrage mit den Verstimmparametern beginnen, die am häufigsten zu erfolgreichen Ergebnissen geführt haben. Auf diese Weise kann bei wiederholten Startvorgängen die Abfrage des Transponders TP bis zum Erkennen der Codeinformation des Transponders TP ganz beachtlich verkürzt werden.
Das Steuergerät STG steuert bei festgestellter Übereinstimmung eine Entriege- lungs-Verriegelungs-Einheit EVE, die neben der üblichen Motor-Steuerung MST auch ein Türschloß-Modul TSM umfassen kann. Nur wenn das Steuergerät STG nach dem Feststellen der Übereinstimmung der Codeiπformationen von Transponder TP und Steuergerät STG ein Freigabesignal über die Kommunikations- leitung KL an die Entriegelungs-Verriegelungs-Einheit EVE weiterleitet, kann das
Fahrzeug gestartet werden. Je nach Auslegung der Wegfahrsperre kann auch der Zutritt zum Fahrzeug erst danach freigegeben werden.
Diese elektronische Wegfahrsperre dient in erster Linie als Diebstahlschutz- System.

Claims

Ansprüche
1 . Elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahr- zeug, mit einem tragbaren Transponder, der eine Codeinformation trägt, und mit einem im Fahrzeug untergebrachten Steuergerät, bei der das Steuergerät und der Transponder mittels Frequenz-Frage-Antwort-Dialog zur Abfrage der Codeinformation des Transponders zusammenarbeiten und die Abfragefrequenz solange verändert wird, bis das Steuergerät die Codeinformation des Transponders erkennt, dadurch gekennzeichnet, daß dem Steuergerät (μP) ein Speicher (SP) zugeordnet ist, in dem die Verstimmparameter der erfolgreichen Abfragen dauerhaft abspeicherbar sind und daß eine neue Transponder-Abfrage mit einer den zuletzt gespeicherten
Verstimmparametern oder den am häufigsten verwendeten, erfolgreichen Verstimmparametern zugeordneten Abfragefrequenz beginnt.
2. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß als Speicher (SP) ein EEPROM verwendet ist.
3. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät bei Übereinstimmung der vom Transponder (TP) gelesenen Codeinformation mit der im Steuergerät (STG) vorgegebenen Codeinformation eine Entriegelungs-Verriegelungs-Einheit (EVE) steuert.
4. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungs-Verriegelungs-Einheit (EVE) ein Türschloß-Modul (TSM) und eine Motor-Steuerung (MST) zur Freigabe und Sperrung des Zu-tritts und zur Start-/Fahrtberechtigung umfaßt.
EP99919030A 1998-03-07 1999-03-04 Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug Ceased EP1062136A2 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19809624 1998-03-07
DE1998109624 DE19809624C1 (de) 1998-03-07 1998-03-07 Elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
PCT/DE1999/000580 WO1999044868A2 (de) 1998-03-07 1999-03-04 Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug

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EP (1) EP1062136A2 (de)
DE (1) DE19809624C1 (de)
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