EP1053110A1 - Leichtmetall-felge für kraftfahrzeuge - Google Patents

Leichtmetall-felge für kraftfahrzeuge

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EP1053110A1
EP1053110A1 EP98958870A EP98958870A EP1053110A1 EP 1053110 A1 EP1053110 A1 EP 1053110A1 EP 98958870 A EP98958870 A EP 98958870A EP 98958870 A EP98958870 A EP 98958870A EP 1053110 A1 EP1053110 A1 EP 1053110A1
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EP
European Patent Office
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rim
inserts
wheel disc
spokes
alloy
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EP98958870A
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English (en)
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EP1053110B1 (de
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Jobst Von Harlessem
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins

Definitions

  • the invention relates to a light metal rim for motor vehicles with a rim bed with an outer and an inner rim flange and a wheel disc with spokes.
  • Alloy rims for motor vehicles are increasingly replacing steel rims, not least because of their appearance. This is essentially determined by the construction of the rim, in particular by whether the rim is constructed in one piece or in several parts.
  • DE 195 33 612 A1 relates to a vehicle wheel with a rim which is formed from a thin-walled and thus weight-reduced rim body with an outer and inner rim flange and a stiffening body in the region of at least one rim flange which is at least partially supported on an outer edge region thereof .
  • the stiffening body ensures the required rigidity of the rim.
  • DE 33 16 738 A1 describes a multi-part (two-part) light-alloy rim which is formed from a wheel disc (wheel disc) and a rim base which is detachably connected to it.
  • the rim base has a circumferential web formed in the radial direction towards the axis of the wheel plate for overlapping and screwing with the peripheral edge area of the wheel plate, whereby in addition to the non-positive screw connection means for improving the fatigue strength, the same means for positive connection are provided.
  • the screw connection means are visible on the outside of the rim and thus determine its appearance.
  • the subject of DE 38 22 852 A1 is a two-part light-alloy rim, which has a wheel disc with a rim ring integrally formed on the inside of the wheel with an inner rim flange as part of the rim well and a ring connected to the outside of the wheel disc with an outer rim flange.
  • the ring is - 2 - screwed to the wheel disc.
  • the connecting screws on this rim are also visible on the outside.
  • DE 93 09 706.9 describes a one-piece aluminum rim formed with three spokes, which is provided with a second so-called center, which is detachably arranged on the outside of the rim, for changing the rim design.
  • This center can be fastened in the area between the outer rim flange and the wheel disk by means of screw-on receptacles which can be screwed onto these.
  • the design of this one-piece fig is essentially determined by the screw-on center and the receiving elements. The load-bearing wheel disc is invisible.
  • the light alloy rims described above are not only advantageous because of their low weight compared to steel rims, but also serve to an increasing extent to improve the appearance of the vehicle. Contributing to this in particular is a visible multipart structure of the rim and the visible screwing of the wheel disc to the rim base or with a ring with an outer rim flange with the screws arranged concentrically to the hub of the fig.
  • rims are complex and weight-intensive than one-piece rims and make the diameter of the wheel disc appear smaller, which prevents a sporty appearance in connection with lower tires.
  • a static design of the multiple parts is necessary.
  • the flange protruding over the wheel disc has proven to be disadvantageous in that the inserts can be damaged even if the flange is hit lightly by an obstacle. Furthermore, high demands must be placed on the material with regard to the tensile forces that occur. As a result of - 3 - Clamping through the flange on the wheel disc requires that the wheel disc and also the inserts are manufactured with high tolerance accuracies.
  • the wheel disc has a one-piece rim formed between the spokes in a known manner with a rim bed, an outer and an inner rim flange and a spoke having a wheel disc, which inserts either form a plane with the outer surface of the wheel disc or below that outer surface of the wheel disc are arranged, that is, are not raised above the wheel disc.
  • Various types of attachment of the visible inserts to the wheel disc are conceivable, for example a snap or screw connection.
  • the screws holding the visible inserts on the wheel disc are arranged concentrically to the fig axis, the number of screws per insert should be at least two.
  • the adhesive then also serves as a sealant against the ingress of dirt particles or moisture.
  • the visible inserts can be fastened to the wheel disc by means of visually arranged screws, it also being conceivable to provide the screws only for purely optical reasons, without them having a fastening effect.
  • the spokes can be formed perpendicular to the rim axis and form a substantially flat wheel disk arranged far outside. This appears - 4 - also as a wheel disc of larger diameter. This effect can be enhanced by the fact that its hub area is sunk and further depressions with holes for fastening screws are formed in this depression area. As many fastening screws as spokes are preferably provided, the fastening screws being arranged in each case in the region between the rim axis and a spoke.
  • the inserts can cover the area of the rim bed facing the rim axis between the spokes. However, they can also be designed so that they cover this area and the spoke flanks.
  • the fig's appearance can be changed in a simple manner and can be adapted to a vehicle, also according to the wishes of the user.
  • the inserts can be made of metal, for example magnesium, aluminum or stainless steel, but also made of plastic. Inserts made of carbon fiber or carbon are also conceivable.
  • the inserts offer the possibility of coloring, for example in the body color.
  • the inserts can be provided with cavities for further weight reduction.
  • the inserts are chrome-plated.
  • the spokes extend from the hub to close to the outer rim flange. This has the advantage that the rim looks larger.
  • Fig. 1 shows a light alloy rim with a rim bed 1 with an outer rim flange 2 and an inner rim flange 3, with a wheel disc 4, with an outer surface 10 which has five spokes 5 (Fig. 2a, 3a), and not Screw elements 6, which are shown in more detail and are known, are arranged concentrically to the rim axis A.
  • the rim is made in one piece.
  • the spokes 5 are arranged perpendicular to the rim axis A and extend from the hub area 7 to the outer rim flange 2, the wheel disk 4 being essentially flat.
  • Visible plastic inserts 8 are arranged between the spokes 5, which are detachably fastened to the rim base 1 with the screw elements 6 and form a plane with the outer surface 10 of the wheel disc 4. These inserts 8 cover the side of the rim base 1 facing the rim axis A between the spokes 5 and the flanks of the spokes 5.
  • FIG. 2a shows the arrangement in perspective and FIG. 2b shows a single insert 8 with bores 13 for the screw elements 6.
  • FIG. 3a Another embodiment is shown in Fig. 3a. In this case, only the side of the rim base 1 facing the rim axis A between the spokes 5 is covered with an insert 9 each.
  • the hub area of the light metal rim is recessed and provided with holes for fastening screws 12 in the area between the central recess 11 and the rims 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine einstückige Leichtmetall-Felge für Kraftfahrzeuge, mit einem Felgenbett (1) mit einem äusseren und einem inneren Felgenhorn (2, 3) und einer Speichen (5) aufweisenden Radscheibe (4). Sie löst die Aufgabe, die Felge so auszubilden, dass deren Gestaltung den ästhetischen Ansprüchen der Nutzer gerecht wird, auf einfache Weise veränderbar und gewichts- und aufwandsreduziert ist. Dazu weist die Radscheibe (4) zwischen den Speichen (5) angeordnete sichtbare Einsätze (8; 9) auf, welche mit der äusseren Oberfläche (10) der Radscheibe (4) eine Ebene bilden oder unterhalb der äusseren Oberfläche (10) der Radscheibe (4) angeordnet sind.

Description

Leichtmetail-Felge für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Leichtmetall-Felge für Kraftfahrzeuge mit einem Felgenbett mit einem äußeren und einem inneren Felgenhorn und einer Speichen aufweisenden Radscheibe.
Leichtmetall-Felgen für Kraftfahrzeuge lösen in steigendem Maße Stahlfelgen ab, nicht zuletzt wegen ihres Erscheinungsbildes. Dieses wird wesentlich durch die Konstruktion der Felge bestimmt, insbesondere dadurch, ob die Felge einteilig oder mehrteilig aufgebaut ist.
Die DE 195 33 612 A1 hat ein Fahrzeugrad mit einer Felge zum Gegenstand, die aus einem dünnwandigeren und damit gewichtsreduzierten Felgenkörper mit einem äußeren und inneren Felgenhorn und einem Versteifungskörper im Bereich wenigstens eines Felgenhornes gebildet ist, der sich zumindest teilweise an einem äußeren Randbereich desselben abstützt. Der Versteifungskörper stellt die erforderliche Steifigkeit der Felge sicher.
In der DE 33 16 738 A1 ist eine mehrteilige (zweiteilige) Leichtmetall-Felge beschrieben, die aus einem Radteller (Radscheibe) und einer mit diesem lösbar verbundenem Felgenbett gebildet ist. Dabei weist das Felgenbett einen in radialer Richtung zur Achse des Radtellers hin ausgebildeten umlaufenden Steg zur Überlappung und Verschraubung mit dem umfangsseitigen Randbereich des Radtellers auf, wobei neben den kraftschlüssigen Schraubverbindungsmitteln zur Verbesserung der Dauerstandsfestigkeit derselben Mittel zur formschlüssigen Verbindung vorgesehen sind. Die Schraubverbindungsmittel sind an der Außenseite der Felge sichtbar und bestimmen somit deren Erscheinungsbild mit.
Gegenstand der DE 38 22 852 A1 ist eine zweiteilige Leichtmetall-Felge, die aus einer Radscheibe mit einem zur Radinnenseite einstückig angeformten Felgenring mit einem inneren Felgenhorn als Bestandteil des Felgenbettes und einem mit der Radscheibe radaußenseitig verbundenen Ring mit einem äußeren Felgenhorn aufweist. Der Ring ist - 2 - an die Radscheibe angeschraubt. Auch bei dieser Felge sind die Verbindungsschrauben an der Außenseite sichtbar.
Die DE 93 09 706.9 beschreibt eine mit drei Speichen gebildete einteilige AL-Felge, die mit einem zweiten, auf der Außenseite derselben lösbar angeordneten sog. Center zur Veränderung des Felgendesigns versehen ist. Dieses Center ist im Bereich zwischen dem äußeren Felgenhorn und der Radscheibe vermittels an diese anschraubbarer Aufnahmeelemente durch Schraubverbindungen befestigbar. Das Design dieser einteiligen Feige wird im wesentlichen durch das aufschraubbare Center und die Aufnahmeelemente bestimmt. Die tragende Radscheibe ist unsichtbar.
Die vorbeschriebenen Leichtmetall-Felgen sind nicht nur wegen ihres geringen Gewichtes gegenüber Stahlfelgen von Vorteil, sondern dienen in verstärktem Maße auch der Verbesserung des Erscheinungsbildes des Fahrzeugs. Zu diesem trägt insbesondere eine sichtbare Mehrteiligkeit der Felge und die sichtbare Verschraubung der Radscheibe mit dem Felgenbett oder mit einem Ring mit einem äußeren Felgenhorn mit den konzentrisch zur Nabe der Feige angeordneten Schrauben bei. Derartige Felgen sind jedoch aufwendig und gewichtsintensiver als einteilige Felgen und lassen den Durchmesser der Radscheibe geringer erscheinen, was einem sportlichen Aussehen in Verbindung mit niedrigeren Reifen entgegensteht. Des weiteren ist eine statische Auslegung der Mehrteiligkeit notwendig.
Aus der britischen Patentanmeldung GB 2 259 891 A ist nun bekannt, zwischen den Speichern einer Kraftfahrzeugfelge Einsätze bzw. Ornamentteile vorzusehen. Diese Einsätze bzw. Ornamentteile werden derart an der Radscheibe befestigt, daß sie einen nach außen gerichteten Ringflansch aufweisen, der sich an der äußeren Oberfläche der Radscheibe abstützt. An der nicht sichtbaren Seite der Radscheibe sind die Einsätze lösbar mit der Radscheibe verbunden.
Der über die Radscheibe herausragende Flansch hat sich insofern als nachtieilig herausgestellt, daß die Einsätze selbst bei einem leichten Anfahren an ein Hindernis am Flansch beschädigt werden können. Des weiteren müssen an solche Einsätze hohe Materialanforderungen bezüglich der auftretenden Zugkräfte gestellt werden. Infolge der - 3 - Klemmung durch den Flansch auf der Radscheibe ist es zu dem erforderlich, daß die Radscheibe und auch die Einsätze mit hohen Toleranzgenauigkeiten gefertigt werden.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Leichtmetall-Felge zu schaffen, deren Gestaltung den ästhetischen Ansprüchen der Nutzer gerecht wird, die auf einfache Weise veränderbar und gewichts- und aufwandsreduziert ist und die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 oder 2 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Gemäß der Erfindung weist die Radscheibe einer in bekannter Weise mit einem Felgenbett, einem äußeren und einem inneren Felgenhorn und einer Speichen aufweisenden Radscheibe ausgebildeten einstückigen Felge zwischen den Speichen angeordnete sichtbare Einsätze auf, die entweder mit der äußeren Oberfläche der Radscheibe eine Ebene bilden oder unterhalb der äußeren Oberfläche der Radscheibe angeordnet sind, daß heißt, nicht über die Radscheibe erhaben sind. Dabei sind verschiedene Befestigungsarten der sichtbaren Einsätze an der Radscheibe denkbar, beispielsweise eine Rast- oder Schraubenverbindung.
Nach einer Ausbildung der Schraubenverbindung sind die die sichtbaren Einsätze an der Radscheibe haltenden Schrauben konzentrisch zur Feigenachse angeordnet, wobei die Anzahl der Schrauben pro Einsatz mindestens zwei betragen sollte.
Als vorteilhaft hat sich herausgestellt, die sichtbaren Einsätze in die Radscheibe zu kleben. Das Klebemittel dient dann gleichzeitig als Dichtmittei gegen das Eindringen von Schmutzpartikeln bzw. Feuchtigkeit.
Zusätzlich können die sichtbaren Einsätze durch sichtbar angeordnete Schrauben an der Radscheibe befestigt sein, wobei auch denkbar ist, die Schrauben nur aus rein optischen Gründen vorzusehen, ohne daß sie eineBefestigungswirkung aufweisen.
Die Speichen können senkrecht zur Felgenachse ausgebildet sein und eine weit außen angeordnete und im wesentlichen ebene Radscheibe bilden. Diese erscheint dadurch - 4 - auch als eine Radscheibe größeren Durchmessers. Dieser Effekt kann dadurch verstärkt werden, daß ihr Nabenbereich eingesenkt ist und in diesen Einsenkungsbereich weitere Einsenkungen mit Bohrungen für Befestigungsschrauben ausgebildet sind. Dabei sind vorzugsweise so viele Befestigungsschrauben wie Speichen vorgesehen, wobei die Befestigungsschrauben jeweils im Bereich zwischen der Felgenachse und einer Speiche angeordnet sind.
Die Einsätze können den der Felgenachse zugekehrten Bereich des Felgenbettes zwischen den Speichen verkleiden. Sie können jedoch auch so ausgebildet sein, daß sie diesen Bereich und die Speichenflanken abdecken.
Im letzteren Falle können sie im Bereich des Felgenbettes auch eine andere Gestaltung als an den Speichenflanken aufweisen.
Durch die Vielfalt der Variationsmöglichkeiten dieser Einsätze kann das Erscheinungsbild der Feige auf einfache Weise verändert und diese - auch nach den Wünschen des Nutzers - an ein Fahrzeug angepaßt werden. Dabei können die Einsätze aus Metall, beispielsweise aus Magnesium, Aluminium oder Edelstahl aber auch aus Kunststoff gefertigt sein. Des weiteren sind Einsätze aus Kohlefaser oder Carbon denkbar. Die Einsätze bieten die Möglichkeit einer Einfärbung, beispielsweise in der Wagenfarbe. Zudem können die Einsätze zur weiteren Gewichtsreduzierung mit Hohlräumen versehen sein.
Des weiteren kann vorgesehen sein, die Einsätze zu verchromen.
Nach einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Leichtmetall-Felge erstrecken sich die Speichen von der Nabe bis nahe zum äußeren Felgenhorn. Dies hat den Vorteil, daß die Felge optisch größer wirkt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand zweier Ausführungsbeispiele erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen schematisch.
Fig. 1 : einen Radialschnitt durch eine erfindungsgemäßen Leichtmetall-Felge, - 5 - Fig. 2a: diese Felge in perspektivischer Ansicht,
Fig. 2b: einen Einsatz für den Speichenzwischenraum,
Fig. 3a: eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Leichtmetall-Felge und
Fig. 3b: einen dazugehörigen Einsatz.
Fig. 1 zeigt eine Leichtmetall-Felge mit einem Felgenbett 1 mit einem äußeren Felgenhorn 2 und einem inneren Felgenhorn 3, mit einer Radscheibe 4, mit einer äußeren Oberfläche 10, die fünf Speichen 5 aufweist (Fig. 2a, 3a), und mit nicht näher dargestellten, jedoch bekannten Schraubelementen 6, die konzentrisch zur Felgenachse A angeordnet sind. Die Felge ist einstückig ausgebildet. Die Speichen 5 sind senkrecht zur Felgenachse A angeordnet und erstrecken sich vom Nabenbereich 7 bis hin zum äußeren Felgenhorn 2, die Radscheibe 4 im wesentlichen eben gestaltend. Zwischen den Speichen 5 sind sichtbare Einsätze 8 aus Kunststoff angeordnet, die mit den Schraubelementen 6 am Felgenbett 1 lösbar befestigt sind und mit der äußeren Oberfläche 10 der Radscheibe 4 eine Ebene bilden. Diese Einsätze 8 verkleiden die der Felgenachse A zugekehrten Seite des Felgenbettes 1 zwischen den Speichen 5 und die Flanken der Speichen 5. Fig. 2a zeigt die Anordnung in einer perspektivischen Darstellung und Fig. 2b einen einzelnen Einsatz 8 mit Bohrungen 13 für die Schraubelemente 6.
Eine weitere Ausführungsform ist in Fig. 3a gezeigt. Bei dieser ist nur die der Felgenachse A zugekehrte Seite des Felgenbettes 1 zwischen den Speichen 5 mit jeweils einem Einsatz 9 verkleidet.
Der Nabenbereich der Leichtmetall-Felge ist eingesenkt und im Bereich zwischen der zentralen Ausnehmung 11 und den Felgen 5 mit Bohrungen für Befestigungsschrauben 12 versehen. - 6 -
Bezugszeichenliste
Felgenbett äußeres Felgenhorn inneres Felgenhorn
Radscheibe
Speichen
Schraubenelemente
Nabenbereich
Einsätze
Einsätze äußere Oberfläche
Ausnehmung
Befestigungsschrauben
Bohrungen
Felgenachse

Claims

- 7 -PATENTANSPRÜCHE
1. Leichtmetall-Felge für Kraftfahrzeuge, mit einem Felgenbett (1 ) mit einem äußeren und einem inneren Felgenhorn (2, 3) und einer Speichen (5) aufweisenden Radscheibe (4), wobei die Radscheibe (4) zwischen den Speichen (5) angeordnete sichtbare Einsätze (8, 9) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die sichtbaren Einsätze (8, 9) mit der äußeren Oberfläche (10) der Radscheibe (4) eine Ebene bilden.
2. Leichtmetall-Felge für Kraftfahrzeuge, mit einem Felgenbett (1 ) mit einem äußeren und einem inneren Felgenhorn (2, 3) und einer Speichen (5) aufweisenden Radscheibe (4), wobei die Radscheibe (4) zwischen den Speichen (5) angeordnete sichtbare Einsätze (8, 9) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die sichtbaren Einsätze (8, 9) unterhalb der äußeren Oberfläche (10) der Radscheibe (4) angeordnet sind.
3. Leichtmetall-Felge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sichtbaren Einsätze (8, 9) durch sichtbar angeordnete Schrauben (6) an der Radscheibe (4) befestigt sind.
4. Leichtmetall-Felge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (6) konzentrisch zur Felgenachse (A) angeordnet sind.
5. Leichtmetall-Felge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sichtbaren Einsätze (8; 9) mit Hilfe von Rastelementen an der Radscheibe (4) befestigt sind.
6. Leichtmetall-Felge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sichtbaren Einsätze (8, 9) an der Radscheibe (4) mit einem Klebmittel befestigt sind. - 8 -
7. Leichtmetall-Felge nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die sichtbaren Einsätze (8, 9) zusätzlich durch sichtbar angeordnete Schrauben (6) an der Radscheibe (4) befestigt sind.
8. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen (5) senkrecht zur Felgenachse (A) ausgebildet sind und eine im wesentlichen ebene Radscheibe (4) bilden.
9. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich der Nabe (7) der Radscheibe (4) eingesenkt ist und im Bereich zwischen einer Speiche (5) und der Felgenachse (A) jeweils eine Einsenkung mit einer Bohrung für eine Befestigungsschraube (12) aufweist.
10. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8; 9) die der Felgenachse (A) zugekehrte Seite des Felgenbettes (1) zwischen den Speichen oder diese Seite und die Flanken der Speichen (5) verkleiden.
11. Leichtmetall-Felge nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8; 9) im Bereich des Felgenbettes (1 ) eine andere Gestaltung als an den Flanken der Speichen (5) aufweisen.
12. Leichtmetall-Felgen nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8; 9) aus Kunststoff gefertigt sind.
13. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8; 9) aus Metall, insbesondere Magnesium, Aluminium oder Edelstahl gefertigt sind.
14. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8; 9) aus Kohlefaser oder Carbon gefertigt sind.
15. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8, 9) verchromt sind. - 9 -
16. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8; 9) wenigstens im Bereich des Felgenbettes (1 ) mit Hohlräumen versehen sind.
17. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (8; 9) farbig ausgebildet sind.
18. Leichtmetall-Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen (5) sich von der Nabe (7) bis nahe zum äußeren Felgenhorn (2) hin erstrecken.
EP98958870A 1998-02-06 1998-10-24 Leichtmetall-felge für kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP1053110B1 (de)

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