EP1039147A2 - Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans eines Ventils, insbesondere eines Containerschaltventils eines Nutzfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans eines Ventils, insbesondere eines Containerschaltventils eines Nutzfahrzeugs Download PDF

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EP1039147A2
EP1039147A2 EP00104436A EP00104436A EP1039147A2 EP 1039147 A2 EP1039147 A2 EP 1039147A2 EP 00104436 A EP00104436 A EP 00104436A EP 00104436 A EP00104436 A EP 00104436A EP 1039147 A2 EP1039147 A2 EP 1039147A2
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EP
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switching element
detent
valve
switching
solenoid valve
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Otto Vollmer
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • F16K31/44—Mechanical actuating means
    • F16K31/56—Mechanical actuating means without stable intermediate position, e.g. with snap action
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs

Definitions

  • the invention relates to a device according to claim 1.
  • Switching elements of switching valves which are preferably actuated by compressed air Systems used by commercial vehicles generally consist of one Switch plunger or a switching shaft, which is used for the purpose of changing the position can be acted upon by compressed air (DE 41 20 824 C1; EP 0 520 148 A1).
  • Switching devices of the type mentioned can be trained as a control shaft with a manually operated Be provided shift lever, which enables the user of the vehicle, the Shift the control shaft both in the axial direction and turn when actuated.
  • Container switching valves for commercial vehicles are provided with such switching shafts, which pneumatically from a normal functional position into one of the functions locking safety position are axially displaceable.
  • the object of the present invention is to provide switching elements of the example to simplify the nature of the pressures referred to; for the purpose of of a safety concept, it should always be possible to switch the switching element into one Postpone safety position in which the functions of the with the switching element equipped switching valve are blocked.
  • the switching element is under the influence of a shift from the normal Functional position in the safety effect spring, so there are any Problems with insufficient compressed air supply without affecting the mode of operation the controlled actuation or feedback of the switching element.
  • a solenoid valve which can be pre-controlled in terms of its locking force, is a position fixation guaranteed in the normal functional position; with a variant is also with Failure of such a solenoid valve pilot control the automatic Operation of the controlled actuation of the switching element ensured. Regardless of this, the switching element can be manually switched between the two positions and operated against the force of the detent, whatever the possibly necessary intervention on the valve ensures.
  • control of the detent can be selected so that the locking force over a minimum speed of e.g. B. 15 km / h is reduced in such a way that the compression spring acting on the switching element comes into effect automatically and moves the switching element into its so-called safety position (without functions).
  • a switching element 1 In Fig. 1 of the drawing, the lower end of a switching element 1 is shown in section, which, for. B. can form the switching shaft of a container switching valve.
  • the switching element 1 In the case of use on a container switching valve, the switching element 1 is connected to a manually operable switching lever (not shown), which allows the switching element 1 to be moved both in the longitudinal direction and in the direction of rotation within a valve housing 3.
  • a manually operable switching lever (not shown), which allows the switching element 1 to be moved both in the longitudinal direction and in the direction of rotation within a valve housing 3.
  • switching connections between a compressed air supply and a consumer or several consumers as well as connections between the consumers and a vent can be switched as a function of the longitudinal position and / or rotational position.
  • the switching element can be actuated in an axial position in the direction of rotation in order to move the positions for the container To lift", Lower “and the position as an intermediate position Stop ".
  • the position Lifting "(not shown) valves actuated by the switching element are effective, which allow supply air to flow into an air suspension bellows or a plurality of air suspension bellows for the container; in the position Lowering "takes place a venting of the air suspension bellows or the air suspension bellows and accordingly a lowering of the container while in the position Stop "the energy supply to the air suspension bellows or the air suspension bellows is disconnected.
  • resetting means can be provided which automatically switch the switching element 1 into the position Stop "when the gear lever of the gear lever is released.
  • the second axial position of the switching element is provided in order to prevent an arbitrary actuation.
  • This safety switching position of the switching element is preferably assumed in container switching valves of the type mentioned, if that with a Vehicle provided with such a container switching valve is to be inadvertently raised or lowered during the journey.
  • a compression spring 5 is provided on the underside of the switching element 1 guided in a valve housing 3, which pressure spring 5 holds the switching element 1 in the manner explained below into its upper position (not shown), the safety position, in the illustrated embodiment, the compression spring 5 is received in a recess at the lower end of the switching element 1 and is supported with its opposite end on a support 7 , which at the same time serves as an outlet, ie for venting the space 9 accommodating the compression spring 5.
  • a catch 11 acts, opposite the lower end of the switching element 1, consisting of a ball 15 braced by a spring 13, which is laterally braced in one of two grooves 17 and 19 at the lower end of the switching element 1 can access.
  • the spring 13 is supported on an auxiliary piston 21 which is guided in a sealing manner in a lateral bore of the valve housing 3 and can be acted upon by pressure in a chamber 23 bounding it in the direction of the ball 15.
  • the auxiliary piston 21 is therefore under the force of both the pressure in the chamber 23 and the spring 13 acting on the opposite side.
  • the chamber 23 is preceded by a solenoid valve 25.
  • the solenoid valve 25 which is known per se, is used for venting and venting the chamber 23, so that the spring force exerted by the spring 13 on the ball 15 can be influenced by the venting and venting of the chamber 23 with the aid of the solenoid valve 25.
  • this safety position is the so-called driving position, which the switching shaft of the container switching valve assumes while the vehicle is traveling.
  • the force of the compression spring 5 is sufficient to automatically move the switching element 1, starting from the lower position shown into the upper position (not shown).
  • the venting of the chamber 23 under control of the solenoid valve 25 can be used on a container switching valve z. B. occur when the vehicle has a predetermined speed of z. B. exceeds 15 km / h, so if the conditions for Below this minimum speed, the chamber 23 is therefore ventilated and any shifting of the switching element 1 that may be necessary can only be carried out manually against the force of the detent 11.
  • Actuation of a switching element is an indirect actuation of the detent intended.
  • the locking force is created by a compression spring 27, which is located in a space 29 an extension of the valve housing and opposite an auxiliary piston 31 acts.
  • the auxiliary piston 31 is on one side through the Compression spring 27 loads and delimits a chamber on the opposite side 33, which can be aerated and vented with the aid of a solenoid valve 34.
  • 2 carries the auxiliary piston has an extension 35 guided in the valve housing, which using an elastic member in the form of a spring 37 and a Pressure piece 39 acts on a ball 41.
  • the ball 41 acts in one of the balls 15 according to the embodiment of FIG. 1 corresponding manner the grooves 17 and 19 at the lower end of the switching element 1.
  • the mode of operation of the embodiment variant shown in FIG. 2 is as follows: the solenoid valve 34 is de-energized, so it is de-energized, then takes place with the help of the valve members of the valve magnet a venting of the chamber 33.
  • the compressive force of the Compression spring 27 takes effect, that is, a locking force on the pressure piece 39 the ball 41 is exerted, which is not overcome by the force of the compression spring 5 can be.
  • a manual override d. H. Shift of the switching element 1 is ensured against the locking force of the compression spring 27.
  • the solenoid valve 34 When excited of the solenoid valve 34, the chamber 33 is vented through its valve members, d. H. associated with the compressed air supply of the commercial vehicle, so that the force of the compression spring 27 is essentially canceled.
  • the choice of the excitation / de-excitation of the solenoid valve and the resultant venting / ventilation ensures that the locking force relative to the auxiliary piston is ensured when the solenoid valve is de-energized or de-energized is active, ie cannot be overcome automatically by the force of the compression spring 5.
  • This represents a safety factor in lifting and lowering operations, since an unintentional, automatic shifting of the container structure into that of the position Driving "corresponding position is prevented.
  • the indirect design of the embodiment variant according to FIG. 2 also has an effect in the event of a loss of compressed air.
  • the device according to the invention can in principle be used for switching valves of any kind, preferably for switching valves of systems operated by compressed air in commercial vehicles, be used.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans eines Ventils, insbesondere eines Containerschaltventils eines Nutzfahrzeugs, ist eine durch eine Druckfeder (5) gebildete Druckanordnung vorgesehen, welche an einem Ende des Schaltorgans (1) einwirkend dieses von einer normalen Funktionsstellung in eine Sicherheitsstellung zu verschieben vermag. Eine am Außenumfang des Schaltorgans einwirkende Rastierung (11) ist unter Ansteuerung durch ein Magnetventil (25; 34) in ihrer Rastierkraft steuerbar. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach Patentanspruch 1.
Schaltorgane von Schaltventilen, welche vorzugsweise in durch Druckluft betätigbaren Anlagen von Nutzfahrzeugen eingesetzt werden, bestehen im allgemeinen aus einem Schaltstößel oder einer Schaltwelle, welche zum Zwecke der Positionsveränderung durch Druckluft beaufschlagbar sind (DE 41 20 824 C1; EP 0 520 148 A1). Schaltorgane der genannten Art können in Ausbildung als Schaltwelle mit einem manuell betätigbaren Schalthebel versehen sein, welcher den Nutzer des Fahrzeugs befähigt, die Schaltwelle sowohl in Axialrichtung zu verschieben als auch bei Betätigung zu drehen. Containerschaltventile für Nutzfahrzeuge sind mit derartigen Schaltwellen versehen, welche pneumatisch von einer normalen Funktionsstellung in eine die Funktionen sperrende Sicherheitsstellung axial verschiebbar sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, Schaltorgane der beispielhaft angesprochenen Art hinsichtlich der Druckbeaufschlagung zu vereinfachen; im Sinne eines Sicherheitskonzepts soll es dabei immer möglich sein, das Schaltorgan in eine Sicherheitsstellung zu verschieben, in welcher die Funktionen des mit dem Schaltorgan ausgestatten Schaltventils gesperrt sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale nach dem Patentanspruch 1.
Das Schaltorgan steht unter Einwirkung einer die Verschiebung aus der normalen Funktionsstellung in die Sicherheitsstellung bewirkenden Feder, demnach sind eventuelle Probleme unzureichender Druckluftversorgung ohne Einwirkung auf die Wirkungsweise der gesteuerten Betätigung bzw. Rückführung des Schaltorgans. Durch die über ein Magnetventil in ihrer Rastierkraft vorsteuerbare Rastierung ist eine Positionsfixierung in der normalen Funktionsstellung gewährleistet; bei einer Variante ist auch bei Ausfall einer derartigen Magnetventil-Vorsteuerung die selbsttätige Wirkungsweise der gesteuerten Betätigung des Schaltorgans sichergestellt. Unabhängig davon kann das Schaltorgan manuell zwischen den beiden Stellungen und gegen die Kraft der Rastierung betätigt werden, was immer den gegebenenfalls notwendigen Eingriff am Ventil sicherstellt. Bei Anwendung an einem Containerschaltventil kann die Ansteuerung der Rastierung so gewählt werden, daß die Rastierkraft über einer Mindestgeschwindigkeit von z. B. 15 km/h derart reduziert wird, daß die das Schaltorgan beaufschlagende Druckfeder selbsttätig zur Wirkung kommt und das Schaltorgan in seine sogenannte Sicherheitsstellung (ohne Funktionen) verschiebt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den weiteren Patentansprüchen aufgeführt.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.
Figur 1
ist eine Teilschnittansicht einer Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans; und
Figur 2
ist eine der Figur 1 vergleichbare Teilschnittansicht einer weiteren Ausführungsform nach der Erfindung.
In Fig. 1 der Zeichnung ist im Schnitt das untere Ende eines Schaltorgans 1 dargestellt, welches z. B. die Schaltwelle eines Containerschaltventils bilden kann. Das Schaltorgan 1 ist im Falle der Verwendung an einem Containerschaltventil mit einem manuell betätigbaren (nicht dargestellten) Schalthebel verbunden, welcher es gestattet, das Schaltorgan 1 innerhalb eines Ventilgehäuses 3 sowohl in Längsrichtung als auch im Drehsinn zu bewegen. Mit Hilfe des Schaltorgans 1 können hierdurch in Abhängigkeit von der Längsposition und/oder Drehposition Schaltverbindungen zwischen einem Druckluftvorrat und einem Verbraucher bzw. mehreren Verbrauchern als auch Verbindungen zwischen den Verbrauchern und einer Entlüftung geschaltet werden. Im Falle der Verwendung des Schaltorgans als Schaltwelle eines Containerschaltventils bedeutet dies, daß sich das Schaltorgan in einer Axialposition im Drehsinn betätigen läßt, um für den Container die Stellungen
Figure 00030001
Heben", Senken" und als Zwischenstellung die Stellung Stop" einzustellen. In der Stellung Heben" sind (nicht dargestellte) durch das Schaltorgan betätigte Ventile wirksam, welche Vorratsluft in einen Luftfederungsbalg bzw. mehrere Luftfederungsbälge für den Container strömen lassen; in der Stellung Senken" erfolgt eine Entlüftung des Luftfederungsbalges bzw. der Luftfederungsbälge und demnach ein Absenken des Containers, während in der Stellung Stop" die Energiezufuhr zum Luftfederungsbalg bzw. den Luftfederungsbälgen abgetrennt ist. Bei Schaltventilen der angesprochenen Art können Rückstellmittel vorgesehen sein, welche das Schaltorgan 1 selbsttätig in die Stellung Stop" zurückführen, wenn der Schalthebel des Schaltorgans freigegeben ist.
Während die vorgenannten Funktionsstellungen Heben", Senken" und die Stellung Stop" in einer bestimmten ersten Axialposition des Schaltorgans durch Drehen desselben herbeigeführt werden, ist die zweite Axialposition des Schaltorgans vorgesehen, um eine willkürliche Betätigung zu verhindern. Diese Sicherheits-Schaltstellung des Schaltorgans wird bei Containerschaltventilen der angesprochenen Art vorzugsweise dann eingenommen, wenn das mit einem derartigen Containerschaltventil versehene Fahrzeug fährt. Während der Fahrt soll ein unbeabsichtiges Heben bzw. Senken verhindert werden.
Um die Überführung des Schaltorgans 1 in die Sicherheitsposition zu bewerkstelligen, welche im Falle der Verwendung an einem Containerschaltventil der Position Fahren" entspricht, sind gemäß der Erfindung Mittel vorgesehen, welche das Schaltorgan 1 in Abhängigkeit von elektrischer Ansteuerung zu verschieben vermögen. Gemäß Darstellung in Fig. 1 ist an der Unterseite des in einem Ventilgehäuse 3 geführten Schaltorgans 1 eine Druckfeder 5 vorgesehen, welche das Schaltorgan 1 in nachfolgend erläuterter Weise in seine (nicht dargestellte) obere Stellung, die Sicherheitsstellung, zu verschieben vermag. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Druckfeder 5 in einer Ausnehmung am unteren Ende des Schaltorgans 1 aufgenommen und stützt sich mit ihrem entgegengesetzten Ende an einem Auflager 7 ab, welches gleichzeitig als Auslaß, d. h. zur Entlüftung des die Druckfeder 5 aufnehmenden Raumes 9 dient. Gegenüber dem unteren Ende des Schaltorgans 1 wirkt eine Rastierung 11, bestehend aus einer durch eine Feder 13 verspannten Kugel 15, welche unter seitlicher Verspannung in eine von zwei Nuten 17 und 19 am unteren Ende des Schaltorgans 1 einzugreifen vermag. Die Feder 13 stützt sich an einem Hilfskolben 21 ab, welcher unter Abdichtung in einer seitlichen Bohrung des Ventilgehäuses 3 verschiebbar geführt ist und durch Druck in einer ihn begrenzenden Kammer 23 in Richtung der Kugel 15 beaufschlagt werden kann. Der Hilfskolben 21 steht demnach unter der Krafteinwirkung sowohl des Druckes in der Kammer 23 als auch der an der entgegengesetzten Seite einwirkenden Feder 13. Der Kammer 23 ist ein Magnetventil 25 vorgeschaltet. Das Magnetventil 25 von an sich bekannter Wirkungsweise dient zur Be- und Entlüftung der Kammer 23, sodaß die von der Feder 13 auf die Kugel 15 ausgeübte Federkraft durch die Be- und Entlüftung der Kammer 23 mit Hilfe des Magnetventils 25 beeinflußt werden kann.
Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung des z. B. als Schaltwelle eines Containerschaltventils ausgebildeten Schaltorgans ist wie folgt:
Wenn sich das Schaltorgan 1 in seiner unteren (dargestellten) Funktionsstellung befindet, in welcher die Kugel 15 rastierend in die Nut 19 eingreift, dann ist die Kammer 23 bei nicht erregtem Magnetventil 25 druckbeaufschlagt. Die Kraft der Druckfeder 5 reicht nicht aus, das Schaltorgan gegen den Widerstand der Rastierung 11 nach oben gerichtet in die Sicherheitsstellung zu verschieben. Bei dieser Sicherheitsstellung handelt es sich bei Anwendung bei einem Containerschaltventil um die sogenannte Fahrstellung, welche die Schaltwelle des Containerschaltventils während der Fahrt des Fahrzeugs einnimmt. In dieser Fahr- bzw. Sicherheitsstellung, welche ausgehend von der Stellung Stop" durch Verschieben der Schaltwelle erreicht wird, ist keine Betätigung im Sinne Heben" oder Senken" möglich, was während der Fahrt des Fahrzeugs einen wesentlichen Sicherheitsfaktor darstellt, d. h. es kann nicht zu Beschädigungen der Achsen bzw. des weiteren Aufbaues des Fahrzeuges infolge Lageveränderung des Containers während der Fahrt kommen. Außerdem ist eine unverfälschte Regelung des lastabhängig bestimmten Bremsdruckes sichergestellt. Ein manuelles Verschieben des Schaltorgans 1 gegen die Kraft der Rastierung 11 bei druckbeaufschlagter Kammer 23 ist indessen möglich, um unabhängig von der vorstehend erläuterten Wirkungsweise die Möglichkeit der Umschaltung aus der normalen Funktionsstellung des Schaltorgans in die Sicherheitsstellung (und zurück) zu vermitteln.
Wird die Kammer 23 durch entsprechende Erregung des Magnetventils 25 entlüftet, dann reicht die Kraft der Druckfeder 5 aus, das Schaltorgan 1, ausgehend von der dargestellten unteren Stellung in die (nicht dargestellt) obere Stellung selbsttätig zu verschieben. Das Entlüften der Kammer 23 unter Ansteuerung durch das Magnetventil 25 kann in Anwendung an einem Containerschaltventil z. B. dann erfolgen, wenn das Fahrzeug eine vorbestimmte Geschwindigkeit von z. B. 15 km/h überschreitet, wenn also die Bedingungen für die Fahrstellung" erreicht sind. Unterhalb dieser Minimalgeschwindigkeit ist die Kammer 23 demnach belüftet und ein gegebenenfalls erforderliches Verschieben des Schaltorgans 1 kann nur manuell gegen die Kraft der Rastierung 11 vorgenommen werden.
Bei der in Fig. 2 dargestellten weiteren Ausführungsform einer Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans ist eine indirekte Betätigung der Rastierung vorgesehen. Die Rastierkraft wird hierbei durch eine Druckfeder 27 erstellt, welche sich in einem Raum 29 einer Verlängerung des Ventilgehäuses befindet und gegenüber einem Hilfskolben 31 wirkt. Der Hilfskolben 31 ist an einer Seite durch die Druckfeder 27 belastet und begrenzt an der entgegengesetzten Seite eine Kammer 33, welche mit Hilfe eines Magnetventils 34 be- und entlüftbar ist. Gemäß Fig. 2 trägt der Hilfskolben eine unter Abdichtung im Ventilgehäuse geführte Verlängerung 35, welche unter Verwendung eines elastischen Gliedes in Form einer Feder 37 und eines Druckstückes 39 auf eine Kugel 41 einwirkt. Die Kugel 41 wirkt in einer der Kugel 15 gemäß der Ausführungsform nach Fig. 1 entsprechenden Weise gegenüber den Nuten 17 und 19 am unteren Ende des Schaltorgans 1.
Die Wirkungsweise der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante ist wie folgt: Wird das Magnetventil 34 entregt, wird es also stromlos, dann erfolgt mit Hilfe der Ventilorgane des Ventilmagnets eine Entlüftung der Kammer 33. Die Druckkraft der Druckfeder 27 wird wirksam, d h., daß über das Druckstuck 39 eine Rastierkraft auf die Kugel 41 ausgeübt wird, welche durch die Kraft der Druckfeder 5 nicht überwunden werden kann. Eine manuelle Übersteuerung d. h. Verschiebung des Schaltorgans 1 gegen die Rastierkraft der Druckfeder 27 ist indessen sichergestellt. Bei Erregung des Magnetventils 34 wird durch dessen Ventilorgane die Kammer 33 belüftet, d. h. mit dem Druckluftvorrat des Nutzfahrzeugs in Verbindung gebracht, so daß die Kraft der Druckfeder 27 im wesentlichen aufgehoben wird. In dieser Wirkposition ist die selbsttätige Verschiebung des Schaltorgans 1 durch die Druckfeder 5 möglich, d. h., daß das Schaltorgan 1 aus der in Fig. 2 dargestellten Position verschoben wird, bis die Rastierung der Kugel 41 gegenüber der Nut 17 zur Wirkung kommt. Ein weiteres Verschieben des Schaltorgans ist durch die nunmehr reduzierte Schubkraft der Druckfeder 27 und/oder (nicht dargestellte) Anschläge verhindert.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 durch die Wahl der Erregung/Entregung des Magnetventils und der sich hierbei ergebenden Entlüftung/Belüftung die gegenüber dem Hilfskolben sichergestellt, daß im entregten bzw. stromlosen Zustand des Magnetventils die Rastierkraft aktiv ist, also durch die Kraft der Druckfeder 5 nicht selbsttätig überwunden werden kann. Dies stellt einen Sicherheitsfaktor im Hebe- und Senkbetrieb dar, da ein unbeabsichtiges, selbsttätiges Verschieben des Containeraufbaus in die der Position Fahren" entsprechende Lage verhindert wird. Durch die indirekte Auslegung der Ausführungsvariante nach Fig. 2 wirkt diese auch bei eventuellem Druckluftverlust.
Die Vorrichtung nach der Erfindung kann grundsätzlich für Schaltventile jeglicher Art, vorzugsweise für Schaltventile von durch Druckluft betätigbaren Anlagen in Nutzfahrzeugen, verwendet werden.
Bezugszeichenliste
1
= Schaltorgan
3
= Ventilgehäuse
5
= Druckfeder
7
= Auflager
9
= Raum
11
= Rastierung
13
= Feder
15
= Kugel
17
= Nut
19
= Nut
21
= Hilfskolben
23
= Kammer
25
= Magnetventil
27
= Druckfeder
29
= Raum
31
= Hilfskolben
33
= Kammer
34
= Magnetventil
35
= Verlängerung
37
= Feder
39
= Druckstück
41
= Kugel

Claims (9)

  1. Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans eines Ventils, insbesondere eines Containerschaltventils eines Nutzfahrzeugs, mit einer das Schaltorgan (1) selbsttätig aus einer normalen Funktionsstellung in eine Sicherheitsstellung verschiebenden Druckanordnung, welche an einem Ende des Schaltorgans gegen die Rastierkraft einer Rastierung (11) einwirkt, wobei die Rastierkraft unter Ansteuerung der Rastierung (11) durch ein Magnetventil (25; 34) veränderbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckanordnung aus einer an einem Ende des Schaltorgans (1) einwirkenden Druckfeder (5) besteht, und daß die Rastierung (11) aus einer gegenüber am Außenumfang des Schaltorgans bestehenden Nuten (17, 19) wirkenden, federverspannten Kugel (15; 41) gebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kugel (15) in ihre Rastierposition verspannende Feder (13) an einem Hilfskolben (21) abgestützt ist, welcher in Wirkrichtung der Rastierung durch Druckluft beaufschlagbar ist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil (25) dem Hilfskolben (21) zur gesteuerten Be- und Entlüftung desselben vorgeschaltet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kugel (41) in ihre Rastierposition verspannende Feder (37) an einem Hilfkolben (31) abgestutzt ist, welcher in Wirkrichtung der Rastierung durch eine Druckfeder (27) beaufschlagt ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die bezüglich der Druckfeder (27) entgegengesetzte Seite des Hilfskolbens (31) eine Kammer (33) begrenzt, welche zum Zwecke der Ansteuerung der Rastierung durch das Magnetventil (34) be- und entlüftbar ist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil (25; 34) baulich mit dem das Schaltorgan und die Rastierung aufnehmenden Gehäuse vereint ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei Verwendung an einem Containerschaltventil eines Nutzfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil (25; 34) bei Überschreiten einer vorbestimmten Mindestgeschwindigkeit des Nutzfahrzeugs zum Zwecke der gesteuerten Druckentlastung/Druckbelastung des Hilfskolbens (21; 31) ansteuerbar ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltorgan (1) manuell gegen die Kraft der Druckfeder (5) und gegen die Kraft der Rastierung verschiebbar ist.
EP00104436A 1999-03-24 2000-03-03 Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans eines Ventils, insbesondere eines Containerschaltventils eines Nutzfahrzeugs Expired - Lifetime EP1039147B1 (de)

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DE19913380A DE19913380C1 (de) 1999-03-24 1999-03-24 Vorrichtung zur gesteuerten Betätigung eines Schaltorgans eines Ventils, insbesondere eines Containerschaltventils eines Nutzfahrzeugs
DE19913380 1999-03-24

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Publication Number Publication Date
EP1039147A2 true EP1039147A2 (de) 2000-09-27
EP1039147A3 EP1039147A3 (de) 2003-08-06
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EP (1) EP1039147B1 (de)
AT (1) ATE340938T1 (de)
DE (2) DE19913380C1 (de)

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