EP1026380A2 - Brennkraftmaschine mit einer Versorgungseinrichtung für ein Verbrennungsmedium - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einer Versorgungseinrichtung für ein Verbrennungsmedium Download PDF

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EP1026380A2 EP00100513A EP00100513A EP1026380A2 EP 1026380 A2 EP1026380 A2 EP 1026380A2 EP 00100513 A EP00100513 A EP 00100513A EP 00100513 A EP00100513 A EP 00100513A EP 1026380 A2 EP1026380 A2 EP 1026380A2
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EP
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internal combustion
additive
exhaust gas
fuel
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EP1026380B1 (de
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Werner Engeler
Olaf Bechmann
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Volkswagen AG
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    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a Supply device for a combustion medium.
  • the exhaust gases from an internal combustion engine in particular a diesel internal combustion engine, contain mainly carbon-containing substances in addition to other pollutants Particles, namely soot particles, which increasingly arise when combustion is incomplete.
  • Particles namely soot particles
  • they are removed by means of a particle filter arranged in the exhaust pipe flowing exhaust gas filtered and collected on the particulate filter. This is problematic because the collected particulate filters affect the exhaust gas flow and one Build back pressure that the function of the exhaust pipe and also the Disturb the internal combustion engine considerably and in extreme cases can put it out of function.
  • the invention has for its object in an internal combustion engine stabilize the current regeneration function.
  • the particles are continuously burned off and thus the particle filter is continuously regenerated in a combustion temperature range which is lower by the effectiveness of the additive than the temperature range at which the particles are Burn the missing additive.
  • the particle mass that accumulates in each case is not sufficient when it is burned to generate temperatures so high that the particle filter could overheat and be damaged.
  • the functional range is thus shifted to lower temperatures and thus further away from a critical temperature range.
  • the invention also relates to a method for reducing harmful Components in the exhaust gas of an internal combustion engine according to claims 9 to 12, the comparable advantages.
  • the additive can consist of one or more active ingredients exist, and it can be the combustion medium in the particulate filter upstream area. It finds a good mix and Even distribution of the additive in the combustion medium takes place when the additive the fuel, especially in the supply line, or directly into the combustion chamber Internal combustion engine is introduced.
  • the function is further improved and stabilized when the supply amount of the additive is regulated depending on the operating parameters of the internal combustion engine such as on the size of the output and / or on the Operating temperatur.
  • the drawing shows an exhaust system, generally designated 1, which is in shape an exhaust pipe 2 from an internal combustion engine, in particular a diesel internal combustion engine 3, in the form of an Otto engine with several, for. B. four cylinders 4, extends, which are shown as combustion chambers 4a, to each of which one Combustion air supply line 5a, 5b, 5c, 5d extending from one branch feed line 5, in which an air filter, not shown is arranged. Each extends from the combustion chambers 4a Exhaust line branch 2a, 2b, 2c, 2d, which open into the common exhaust pipe 2 and parts of the exhaust pipe 2.
  • the internal combustion engine 3 is a supply device 7 for a Associated combustion medium, which consists of a fuel / air mixture and leaves the internal combustion engine 3 as exhaust gas.
  • a fuel tank 8 provided by a fuel supply line 9 and a fuel return line 11 with the injection valves, not shown, of the cylinders 4 connected is.
  • the supply device 7 is a pump, not shown assigned the injection pressure in the fuel required for the injection generated and also the promotion of fuel from the fuel tank 8 to the Injectors and the return of the fuel in the return line 11 to Tank can cause.
  • the supply device 7 is a feed device 12 for an agent or Assigned additive, which is described below and the Combustion medium in the area of the supply device 7 by a suitable one Dosing device is supplied, the additive in the fuel tank 8 or in the Combustion chambers 4a of the cylinder 4 or on the paths in between are supplied can.
  • the feed device 12 has one Storage container 13 for the additive, which through a connecting line 14 with the Feed line 9 is connected, the metering device in the Connection line 14 is provided, e.g. in the form of a metering pump 15.
  • the amount of the additive that the dosing device sets in functional mode can be constant or depending on certain operating parameters of the internal combustion engine 3 and / or their environment may be variable, particularly depending on the particular Power size of the internal combustion engine 3 can be regulated.
  • the exhaust gas emitted by the internal combustion engine 3 flows into Flow direction 16 through the exhaust pipe 2.
  • a Oxidation catalyst 17 and a particle filter 18 arranged one behind the other that the Exhaust gas first reaches the oxidation catalytic converter 17, flows through it and then arrives at the particle filter 18 and flows through it.
  • the oxidation catalyst 17 and the particle filters 18 are each arranged in a housing 17a, 18a, the Cross-sectional size a multiple of the cross-sectional size from in front of the housing 17a, between the housings 17a, 18a and preferably also after the housing 18a in particular coaxially arranged exhaust pipe sections 2e, 2f, 2g.
  • the particle filter 18 filters particles from the exhaust gas and collects them on the actual filter body in the usual way, the exhaust gas the filter body flows through.
  • the oxidation catalytic converter 17 works with an excess of oxygen that passes through a correspondingly lean fuel / combustion air ratio or by a so-called secondary air supply in the area up to the oxidation catalytic converter 17 can be provided.
  • the exhaust gas flows through the oxidation catalyst 17, the excess oxygen serving for the oxidation of C0 and HC and a nitrogen oxide component such as NO 2 leaving the oxidation catalyst 17 in the exhaust gas.
  • the particle filter 18 forms with the oxidation catalytic converter 17 connected upstream of it a so-called CRT system (continuous regenerating trap), which contributes to burning off and converting the particles consisting mainly of carbon on the particle filter 18 in a manner to be described.
  • CRT system continuous regenerating trap
  • the additive supplied by the feed device 12 is a one that lowers the ignition temperature of the particles.
  • Organometallic compounds very beneficial, e.g. Iron octoate, ferrocene or cerium compounds.
  • the function of the internal combustion engine 3 and the exhaust system 1 is as follows.
  • the internal combustion engine 3 is operated in the sense described above with a lean fuel / air mixture or it can be operated, for example, essentially stoichiometrically if secondary air from a supply line, not shown, is introduced into the exhaust line 2 before the exhaust gas reaches the oxidation catalytic converter 17.
  • the latter oxidizes N0 to N0 x or N0 2 , which causes the exhaust gas to the particle filter 18 to continuously burn off the particles on the particle filter 18, the particle filter 18 being regenerated.
  • the regeneration starts at lower temperatures, which reduces the average regeneration temperature, and the particle mass that has accumulated in the meantime is not sufficient for the particle filter 18 to burn off heat to a damaging temperature. It can thus be seen that the continuous regeneration brought about by the CRT system and the lowering of the ignition temperature of the particles complement one another advantageously and, at relatively low temperatures, lead to a continuous, failure-prone and stable regeneration of the particle filter 18, the materials of the exhaust system 1 from lower temperatures are claimed and a long service life is achieved with good function of reducing the harmful components in the exhaust gas.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einer Versorgungseinrichtung für ein Verbrennungsmedium, das der wenigstens einen Brennkammer der Brennkraftmaschine als Kraftstoff und Luft zugeführt wird und aus der Brennkammer in eine mit der Brennkammer verbundene Abgasleitung ausgestoßen wird, wobei in der Abgasleitung in der Strömungsrichtung hintereinanderliegend zunächst ein Oxidationskatalysator und dann ein Partikelfilter zum Filtern von Partikeln im Abgas angeordnet sind, wobei eine Zuführungsvorrichtung für ein die Zündtemperatur der Partikel senkendes Additiv vorgesehen ist, die das Additiv dem Verbrennungsmedium zuführt, bevor das Verbrennungsmedium zum Partikelfilter gelangt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einer Versorgungseinrichtung für ein Verbrennungsmedium.
Die Abgase einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, enthalten neben anderen Schadstoffen auch hauptsächlich Kohlenstoff enthaltende Partikel, nämlich Rußpartikel, die vermehrt bei unvollständiger Verbrennung entstehen. Um zu vermeiden, daß die Partikel mit dem Abgas aus der Abgasleitung ausströmen, werden sie mittels eines in der Abgasleitung angeordneten Partikelfilters aus dem strömenden Abgas gefiltert und am Partikelfilter gesammelt. Dies ist problematisch, da die gesammelten Partikelfilter die Abgasströmung beeinträchtigen und einen Gegendruck aufbauen, der die Funktion der Abgasleitung und auch der Brennkraftmaschine erheblich stören und im Extremfall außer Funktion setzen kann.
Es ist deshalb erforderlich, die Partikel im Partikelfilter zu beseitigen, was beim Stand der Technik durch eine spontane oder kontinuierliche Regeneration des Partikelfilters erfolgt. Hierbei werden die Partikel abgebrannt und umgesetzt.
Bei einer spontanen Regeneration, die insbesondere bei einer Temperatursteigerung selbsttätig oder mittels einer Heiz- oder Zündvorrichtung gezielt herbeigeführt werden kann, können sehr hohe Spitzentemperaturen erreicht werden, die den Partikelfilter überhitzen und dauerhaft beschädigen bzw. zerstören können.
Um dies zu vermeiden ist bereits ein sogenanntes CRT-System entwickelt worden, bei dem dem Partikelfilter ein Oxidationskatalysator, der eine Stickoxydkomponente erzeugt, vorgeschaltet ist, wobei die Partikel mit N02 kontinuierlich umgesetzt werden. Hierdurch läßt sich die Ansammlung von Partikeln und damit auch eine spontane Regeneration vermeiden.
Es ist außerdem bereits vorgeschlagen worden, die Zündtemperatur der Partikel durch die Zugabe eines Additivs zu vermindern, das z.B. in den Brennraum eingegeben werden kann. Bei der Verwendung eines Additivs setzt aufgrund der Verminderung der Zündtemperatur der Partikel deren Spontanregeneration bereits bei niedrigeren Temperaturen ein. Sowohl das CRT-System als auch die Additivierung arbeiten unter ungünstigen Betriebsbedingungen unbefriedigend. Unbefriedigende Betriebsbedingungen sind im Betrieb eines Verbrennungsmotors, der insbesondere als Fahrzeugantrieb eingesetzt wird, nicht zu vermeiden und bei heutigen schwierigen Verkehrsbedingungen, insbesondere im Stadtverkehr, die Regel. Deshalb besteht auch beim bekannten CRT-System und auch bei der bekannten Additivierung die Gefahr, daß der Partikelfilter sich zusetzt, und/oder die Gefahr, daß ein spontaner unkontrollierter Abbrand entsteht, der den Partikelfilter überhitzt und schädigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine der vorliegenden Art die Funktion der kontinuierlichen Regeneration zu stabilisieren.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine findet aufgrund des Vohandenseins des NO2 und des Additivs ein kontinuierliches Abbrennen der Partikel und somit eine kontinuierliche Regeneration des Partikelfilters statt und zwar in einem Verbrennungstemperaturbereich, der um die Wirksamkeit des Additivs niedriger ist als der Temperaturbereich, bei dem die Partikel beim Fehlen des Additivs verbrennen. Die Partikelmasse, die sich jeweils ansammelt, reicht beim Abbrennen nicht aus, um so hohe Temperaturen zu erzeugen, daß der Partikelfilter überhitzt und beschädigt werden könnte. Es wird somit der Funktionsbereich zu niedrigeren Temperaturen hin verlagert und somit von einem kritischen Temperaturbereich weiter entfernt. Dies ergibt eine größere Störungsunanfälligkeit und Funktionsstabilität, weil auch bei ungünstigeren Funktionsbedingungen der Brennkraftmaschine, wie es insbesondere bei wechselnden Drehzahlen und Belastungszuständen der Fall ist, ein Abbrand der Partikel in einem Temperaturbereich stattfindet, der vom kritischen Temperaturbereich weiter entfernt ist und somit störungsunanfälliger und stabiler bzw. belastbarer ist.
Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Verfahren zur Verminderung schädlicher Bestandteile im Abgas einer Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 9 bis 12, das zu vergleichbaren Vorteilen führt.
Im Rahmen der Erfindung kann das Additiv aus einem oder mehreren Wirkstoffen bestehen, und es kann dem Verbrennungsmedium in dem dem Partikelfilter vorgeordneten Bereich zugegeben werden. Es findet eine gute Vermischung und gleichmäßige Verteilung des Additivs im Verbrennungsmedium statt, wenn das Additiv dem Kraftstoff, insbesondere in Zuführungsleitung, oder direkt in die Brennkammer der Brennkraftmaschine eingeführt wird.
Dabei wird die Funktion weiter verbessert und stabilisiert, wenn die Zuführungsmenge des Additivs in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine geregelt wird, wie z.B. von der Größe der abgegebenen Leistung und/oder von der Betriebstemperatur.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer vereinfachten Zeichnung näher erläutert.
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
    • Die Zeichnung zeigt eine allgemein mit 1 bezeichnete Abgasanlage, die sich in Form einer Abgasleitung 2 von einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine 3, in Form eines Otto-Motors mit mehreren, z. B. vier Zylindern 4, erstreckt, die als Brennkammern 4a dargestellt sind, zu denen sich jeweils eine Zuführungsleitung 5a, 5b, 5c, 5d für Verbrennungsluft erstreckt, die sich von einer gemeinsamen Zuführungsleitung 5 verzweigen, in der ein nicht dargestellter Luftfilter angeordnet ist. Von den Brennkammern 4a erstreckt sich jeweils ein Abführungsleitungszweig 2a, 2b, 2c, 2d, die in die gemeinsame Abgasleitung 2 münden und Teile der Abgasleitung 2 sind.
    Der Brennkraftmaschine 3 ist eine Versorgungseinrichtung 7 für ein Verbrennungsmedium zugeordnet, das aus einem Kraftstoff/-Luft-Gemisch besteht und die Brennkraftmaschine 3 als Abgas verläßt. Im einzelnen ist ein Kraftstofftank 8 vorgesehen, der durch eine Kraftstoff-Zuführungsleitung 9 und eine Kraftstoff-Rückführungsleitung 11 mit den nicht dargestellten Einspritzventilen der Zylinder 4 verbunden ist. Der Versorgungseinrichtung 7 ist eine nicht dargestellte Pumpe zugeordnet, die einen für die Einspritzung erforderlichen Einspritzdruck im Kraftstoff erzeugt und auch die Förderung des Kraftstoffs aus dem Kraftstofftank 8 zu den Einspritzventilen und die Rückführung des Kraftstoffs in der Rückführungsleitung 11 zum Tank bewirken kann.
    Der Versorgungseinrichtung 7 ist eine Zuführungsvorrichtung 12 für ein Mittel oder Additiv zugeordnet, das weiter unten noch beschrieben wird und dem Verbrennungsmedium im Bereich der Versorgungseinrichtung 7 durch eine geeignete Dosiervorrichtung zugeführt wird, wobei das Additiv in den Kraftstofftank 8 oder in die Brennkammern 4a der Zylinder 4 oder auf den Wegen dazwischen zugeführt werden kann. Bei der vorliegenden Ausgestaltung weist die Zuführungsvorrichtung 12 einen Vorratsbehälter 13 für das Additiv auf, der durch eine Verbindungsleitung 14 mit der Zuführungsleitung 9 verbunden ist, wobei die Dosiervorrichtung in der Verbindungsleitung 14 vorgesehen ist, z.B. in Form einer Dosierpumpe 15. Die Menge des Additivs, die die Dosiervorrichtung im Funktionsbetrieb einstellt, kann konstant oder in Abhängigkeit von bestimmten Betriebsparametern der Brennkraftmaschine 3 und/oder deren Umgebung variabel sein, insbesondere in Abhängigkeit von der jeweiligen Leistungsgröße der Brennkraftmaschine 3 geregelt sein. Entsprechend ist die Dosiervorrichtung jeweils ausgebildet, und sie kann durch eine nicht dargestellte Steuerleitung mit der vorhandenen elektronischen Steuer- oder Regelvorrichtung verbunden und von dieser entsprechend ansteuerbar sein.
    Im Funktionsbetrieb strömt das von der Brennkraftmaschine 3 ausgestoßene Abgas in Strömungsrichtung 16 durch die Abgasleitung 2. In der Abgasleitung 2 sind ein Oxidationskatalysator 17 und ein Partikelfilter 18 so hintereinander angeordnet, daß das Abgas zunächst zum Oxidationskatalysator 17 gelangt, diesen durchströmt und dann zum Partikelfilter 18 gelangt und diesen durchströmt. Der Oxidationskatalysator 17 und der Partikelfilter 18 sind jeweils in einem Gehäuse 17a, 18a angeordnet, dessen Querschnittsgröße ein mehrfaches der Querschnittsgröße von vor dem Gehäuse 17a, zwischen den Gehäusen 17a, 18a und vorzugsweise auch nach dem Gehäuse 18a insbesondere koaxial angeordneten Abgasleitungsabschnitten 2e, 2f, 2g beträgt.
    Der Partikelfilter 18 filtert Partikel aus dem Abgas und sammelt diese an dem eigentlichen Filterkörper in üblicher Weise, wobei das Abgas den Filterkörper durchströmt. Der Oxidationskatalysator 17 arbeitet mit Sauerstoffüberschuß, der durch ein entsprechend mager eingestelltes Kraftstoff/Verbrennungsluft-Verhältnis oder durch eine sog. Sekundärluft-Zuführung im Bereich bis zum Oxidationskatalysator 17 bereitgestellt werden kann.
    Im Funktionsbetrieb der Brennkraftmaschine 3 bzw. der Abgasanlage 1 durchströmt das Abgas durch den Oxidationskatalysator 17, wobei der Sauerstoffüberschuß zur Oxidation von C0 und HC dient und eine Stickoxydkomponente wie NO2 den Oxidationskatalysator 17 im Abgas verläßt. Der Partikelfilter 18 bildet mit dem ihm vorgeschalteten Oxidationskatalysator 17 ein sogenanntes CRT-System (continuous regenerating trap), das dazu beiträgt, in noch zu beschreibender Weise die hauptsächlich aus Kohlenstoff bestehenden Partikel am Partikelfilter 18 abzubrennen und umzusetzen.
    Bei dem mit der Zuführungsvorrichtung 12 zugeführten Additiv handelt es sich um ein solches, das die Zündtemperatur der Partikel vermindert. Hierzu eignen sich Organometallverbindungen sehr vorteilhaft, wie z.B. Eisenoctoat, Ferrocen oder Cer-Verbindungen.
    Die Funktion der Brennkraftmaschine 3 und der Abgasanlage 1 ist folgende.
    Die Brennkraftmaschine 3 wird im vorbeschriebenen Sinne mit einem mageren Kraftstoff/Luft-Gemisch betrieben oder sie kann z.B. im wesentlichen stöchiometrisch betrieben werden, wenn Sekundärluft einer nicht dargestellten Zuführungsleitung in die Abgasleitung 2 eingeführt wird, bevor das Abgas zum Oxidationskatalysator 17 gelangt. Letzterer oxidiert N0 zu N0x bzw. N02, das mit dem Abgas zum Partikelfilter 18 ein kontinuierliches Abbrennen der Partikel am Partikelfilter 18 bewirkt, wobei der Partikelfilter 18 regeneriert wird. Aufgrund der zusätzlichen und kombinatorischen Wirksamkeit des die Zündtemperatur der Partikel vermindernden Mittels bzw. Additivs setzt die Regeneration bereits bei niedrigeren Temperaturen ein, wodurch die durchschnittliche Regenerationstemperatur vermindert wird, und die Partikelmasse, die zwischenzeitlich angesammelt wird, reicht beim Abbrennen nicht aus, den Partikelfilter 18 auf eine schädigende Temperatur zu erhitzen. Es zeigt sich somit, daß die durch das CRT-System hervorgerufene kontinuierliche Regeneration und die Senkung der Zündtemperatur der Partikel sich vorteilhaft ergänzen und bei verhältnismäßig niedrigen Temperaturen zu einer kontinuierlichen, störungsunanfälligen und stabilen Regeneration des Partikelfilters 18 führen, wobei die Materialien der Abgasanlage 1 von niedrigeren Temperaturen beansprucht werden und bei guter Funktion der Verminderung der schädlichen Bestandteile im Abgas eine lange Lebensdauer erreicht wird.
    BEZUGSZEICHENLISTE
    1
    Abgasanlage
    2
    Abgasleitung
    2a
    Abführungsleitungszweig
    2b
    Abführungsleitungszweig
    2c
    Abführungsleitungszweig
    2d
    Abführungsleitungszweig
    2e
    Abgasleitungsabschnitt
    2f
    Abgasleitungsabschnitt
    2g
    Abgasleitungsabschnitt
    3
    Diesel-Brennkraftmaschine
    4
    Zylinder
    4a
    Brennkammer
    5
    Zuführungsleitung
    5a
    Zuführungsleitung
    5b
    Zuführungsleitung
    5c
    Zuführungsleitung
    5d
    Zuführungsleitung
    6
    7
    Versorgungseinrichtung
    8
    Kraftstofftank
    9
    Kraftstoff-Zuführungsleitung
    10
    11
    Kraftstoff-Rückführungsleitung
    12
    Zuführungsvorrichtung
    13
    Vorratsbehälter
    14
    Verbindungsleitung
    15
    Dosierpumpe
    16
    Strömungsrichtung
    17
    Oxidationskatalysator
    17a
    Gehäuse
    18
    Partikelfilter
    18a
    Gehäuse

    Claims (12)

    1. Brennkraftmaschine (3) mit einem Kraftstofftank (8) und einer Versorgungseinrichtung (7) für ein Verbrennungsmedium, das der wenigstens einen Brennkammer (4a) der Brennkraftmaschine (3) als Kraftstoff und Luft zugeführt wird und aus der Brennkammer (4a) in eine mit der Brennkammer (4a) verbundene Abgasleitung (2) ausgestoßen wird, wobei in der Abgasleitung (2) in der Strömungsrichtung (16) hintereinanderliegend zunächst ein Oxidationskatalysator (17) und dann ein Partikelfilter (18) zum Filtern von Partikeln im Abgas angeordnet sind, wobei eine Zuführungsvorrichtung (12) für ein die Zündtemperatur der Partikel senkendes Additiv vorgesehen ist, die das Additiv dem Verbrennungsmedium zuführt, nachdem der Kraftstoff den Kraftstofftank (8) verlassen hat und bevor das Verbrennungsmedium zum Partikelfilter (18) gelangt ist.
    2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsvorrichtung (12) das Additiv in den Kraftstoff oder in die Brennkammer (4a) einführt.
    3. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß vom Kraftstofftank (8) sich eine Zuführungsleitung (9) zu der Brennkammer (4a) erstreckt und die Zuführungsvorrichtung (12) für das Additiv mit der Zuführungsleitung (9) verbunden ist.
    4. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsvorrichtung (12) einen Vorratsbehälter (13) für das Additiv und eine Verbindungsleitung (14) umfaßt, die mit der Versorgungseinrichtung (7) verbunden ist.
    5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsvorrichtung (12) eine Dosiervorrichtung, insbesondere eine Dosierpumpe (15), für das Additiv aufweist.
    6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dosiervorrichtung oder Dosierpumpe (15) in der Verbindungsleitung (14) angeordnet ist.
    7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (14) in die Zuführungsleitung (9) mündet.
    8. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine durch eine Diesel-Brennkraftmaschine (3) gebildet ist
    9. Verfahren zur Verminderung schädlicher Bestandteile im Abgas einer Brennkraftmaschine mit einer Versorgungseinrichtung (7) für ein Verbrennungsmedium, das der wenigstens einen Brennkammer (4a) der Brennkraftmaschine (3) als Kraftstoff und Luft zugeführt und aus der Brennkammer (4a) in eine mit der Brennkammer (4a) verbundene Abgasleitung (2) ausgestoßen wird, bei dem im Abgas enthaltene Partikel mit einem in der Abgasleitung (2) angeordneten Partikelfilter (18) gefiltert und wenigstens teilweise mit im Abgas enthaltenem N02 im wesentlichen kontinuierlich umgewandelt werden, wobei in das Verbrennungsmedium, bevor es als Abgas zum Partikelfilter (18) gelangt, ein Additiv eingeführt wird, das die Zündtemperatur der Partikel vermindert, und wobei die Partikel im Partikelfilter (18) abgebrannt werden.
    10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Additiv in den Kraftstoff, insbesondere im Bereich einer Kraftstoff-Zuführungsleitung (9), oder in den Brennraum (4a) der Brennkraftmaschine (3) eingeführt wird.
    11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Stickoxyd bzw. N02 durch einen dem Partikelfilter vorgeschalteten Oxidationskatalysator (17) erzeugt wird.
    12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Additiv Organometallverbindungen, z.B. Eisenoctoat, Ferrocen und/oder Cer-Verbindungen verwendet werden.
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