DE602004011176T2 - Vorrichtung zum Filtern und Brennen von Teilchenmaterial - Google Patents

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    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/30—Exhaust treatment

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verminderung von Feststoffteilchen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung, welche die in einem Abgas eines Dieselmotors enthaltenen Feststoffteilchen auffangen, verbrennen und vermindern kann. Zum Beispiel betrifft die vorliegende Erfindung eine Verminderungsvorrichtung, die an einem vorhandenen Personenwagen, der sich in Benutzung befindet, zusätzlich später montiert werden kann.
  • Beschreibung des Fachgebiets
  • Ein Abgas eines Dieselmotors enthält CO, HC, NOx, Feststoffteilchen und dergleichen. Bei einer direkten Abgabe an die Freiluft sind diese für den menschlichen Körper und die Umgebung schädlich. Es ist daher ein wichtiges Thema, diese schädlichen Substanzen zu vermindern.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft daher eine Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung zum Vermindern der Feststoffteilchen unter diesen schädlichen Substanzen.
  • 5 ist eine erläuternde Querschnittsansicht einer konventionellen Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung und dergleichen dieser Art. Ein Abgasreiniger 3 ist mit einem Abgasrohr 2 für Abgas 1 verbunden, das aus einem Dieselmotor abgegeben wird. Dieser Abgasreiniger 3 ist innerhalb eines äußeren zylindrischen Gehäuses 4 mit einem Reiniger 5 und einer Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 versehen, in dieser Reihenfolge.
  • Der Reiniger 5 auf der stromaufwärtigen Seite besteht aus einem Bienenwabenkern, bei dem die Wand von jeder Zelle mit einem Oxidationskatalysator 7 beschichtet ist. Der Reiniger 5 verbrennt und vermindert CO und HC im Abgas 1 durch Oxidation und oxidiert NO zu NO2. Die Feststoffteilchen-Verminderungs vorrichtung 6 auf der stromabwärtigen Seite verbrennt und vermindert die Feststoffteilchen im Abgas 1 durch Oxidation.
  • Wie wohlbekannt ist, befindet sich der Dieselmotor in einem mageren und Luftüberschuss-Zustand, d. h. in einem Zustand mit überschüssigem Sauerstoff in einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis, verglichen mit einem Benzinmotor, bei dem NO im Abgas 1 kaum desoxidiert werden kann. Zusätzlich stehen NO und die Feststoffteilchen im Abgas 1 in einer Kompromissbeziehung, wobei es von dem ersteren um so mehr und den letzteren umso weniger gibt, je höher die Verbrennungstemperatur des Dieselmotors ist.
  • Als Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 zum Verbrennen und Vermindern der Feststoffteilchen im Abgas 1 des Dieselmotors gibt es eine Vorrichtung eines Typs, bei dem ein Oxidationskatalysator verwendet wird. Jedoch wird in weitem Umfang ein Hochleistungs-Typ verwendet, der einen Filter 8 benutzt, wie in 5 dargestellt.
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6, die diesen Filter 8 benutzt, wird auch als Diesel-Partikelfilter bezeichnet (nachfolgend als "DPF" bezeichnet). In der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 werden die Feststoffteilchen zuerst auf einem Filter 8 aufgefangen, dann verbrannt und vermindert. Indem man die Feststoffteilchen verbrennt und beseitigt, kann der Filter 8 regeneriert werden.
  • Als Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 von einem solchen DPF-Typ sind verschiedene Arten von porösen Filtern 8 hoher Dichte entwickelt und verwendet worden.
  • Es ist von der Bauweise her üblich, einen Filter 8 eines Wandströmungs-Typs koaxial in einem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 unterzubringen, mit demselben Durchmesser und derselben Querschnittsfläche wie das äußere Gehäuse 4. Dieser Filter 8 ist mit vielen Luftöffnungen versehen, die in Strömungsrichtung durch viele dünne Wände unterteilt sind, und der Einlass und der Auslass von jeder Luftöffnung ist abwechselnd verschlossen. Wenn das in jede Luftöffnung zugeführte Abgas 1 durch die zahlreichen Poren der dünnen Wand hindurchtritt, werden die im Abgas 1 enthaltenen Feststoffteilchen zuerst auf den Poren der dünnen Wand aufgefangen, dann durch Verbrennen vermindert.
  • Die Feststoffteilchen bestehen in einem primären Partikelzustand etwa aus der Größe von mehreren μm, jedoch sind diese gewöhnlich in einem sekundären Partikelzustand von etwa der Größe von mehreren Hundert μm miteinander verbunden. Da der Durchmesser von zahlreichen Poren der dünnen Wand des Filters 8 klein ist, etwa mit der Größe von 10 μm–100 μm, sind nahezu sämtliche der Feststoffteilchen aufgefangen worden.
  • Als Material von solch einer dünnen Wand eines Filters 8 vom Wandströmungs-Typ werden üblicherweise Cordierit (das durch Härtung von Al2O3 und Si2O3 durch ein Bindemittel hergestellt wird), SiC oder verschiedene andere Keramikwerkstoffe verwendet.
  • Es soll festgestellt werden, dass die Feststoffteilchen Verminderungsvorrichtungen 6 verschiedener anderer DPF-Typen ebenfalls entwickelt oder verwendet worden sind. Zum Beispiel ist eine Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 entwickelt oder verwendet worden, in der NO im Abgas 1 von einem Oxidationskatalysator 7 zu NO2 oxidiert wird und das erhaltene NO2 die Verbrennung der auf dem Filter 8 aufgefangenen Feststoffteilchen fördert.
  • Als Filter 8 ist ein aus Keramikwerkstoffen hergestellter Filter vom Wandströmungs-Typ, ein aus geschäumten Keramikwerkstoffen hergestellter Filter, ein aus Keramikfaser hergestellter Filter, ein Filter aus einer Drahtgitterstruktur oder dergleichen erhältlich. Ein solcher Filter ist koaxial in einem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht worden, und zwar mit demselben Durchmesser und derselben Querschnittsfläche wie das äußere Gehäuse 4.
  • Eine konventionelle Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 vom Wandströmungs-Typ ist in den folgenden Patentdokumenten 1 und 2 offenbart:
    • [Patentdokument 1] Beschreibung des US-Patents Nr. 4329162
    • [Patentdokument 2] Beschreibung des Europäischen Patents Nr. 31348.
  • Jedoch werden im Hinblick auf eine solche konventionelle Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 die folgenden Probleme aufgezeigt.
  • <Erstes Problem>
  • Erstens haben konventionelle Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtungen 6 von einem DPF-Typ verschiedene Verfahren gewählt, um eine große Menge an Feststoffteilchen auf dem Filter 8 aufzufangen.
  • Wie oben beschrieben, besteht der üblicherweise verwendete Filter 8 vom Wandströmungs-Typ aus einem Verfahren, wodurch nahezu sämtliche der Feststoffteilchen aufgefangen worden sind, wobei die Auffangrate 90% oder mehr betrug. Selbst die anderen Filter 8 haben Verfahren mit einer hohen Auffangrate gewählt, bei denen die Auffangrate 50% oder mehr beträgt.
  • Im Gebrauch eines solchen Filters 8 sind die folgenden Probleme gezeigt worden. Da auf dem Filter 8 Feststoffteilchen von mehr als der zulässigen Menge oder dem Auffanggrenzwert aufgefangen worden sind, verstopft der Filter 8 durch die aufgefangenen Feststoffteilchen leicht. Zur Regeneration muss der Filter 8 mit extrem hoher Frequenz gereinigt werden. Insbesondere ist die Verstopfung intensiv und einseitig in der Nähe eines Einlassflächenabschnitts auf der stromaufwärtigen Seite des Filters 8 aufgetreten.
  • Weiter sind Probleme gezeigt worden, die darin bestehen, dass der Filter 8 zum Beispiel einmal am Tag gereinigt werden muss, die Reinigung viel Zeit benötigt und mühevoll ist, und die Regeneration des Filters 8 nicht einfach ist.
  • Zur Regeneration eines solchen Filters 8 sind ein Verfahren zur Integration einer elektrischen Heizung in den Filter 8, ein Verfahren zum Herausnehmen und zum Verbringen des Filters 8 in einen Heizofen, ein Verfahren zum abwechselnden Regenerieren der Heizung 8 oder dergleichen entwickelt und verwendet worden, um die in großer Menge aufgefangenen Feststoffteilchen zu verbrennen und zu beseitigen. Jedoch bestand ein Nachteil darin, dass diese Verfahren für die Ausstattung sehr viel kosten und die Betriebskosten hoch werden.
  • <Zweites Problem>
  • Zweitens wird bei der konventionellen Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung von einem DPF-Typ ein poröser Filter 8 hoher Dichte koaxial im äußeren zylindrischen Gehäuse untergebracht, mit demselben Durchmesser und derselben Querschnittsfläche wie das äußere Gehäuse. In diesem Fall ist der Flächeninhalt der Einlass- und der Auslassfläche des Filters 8 klein. Zum Beispiel besitzen die Einlass- und die Auslassfläche denselben Flächeninhalt wie der Querschnitt des äußeren zylindrischen Gehäuses. Im Gebrauch besitzt der konventionelle Filter 8 von der Bauweise her einen großen Strömungswiderstand für das Abgas 1. Daher wird durch Reibung und dergleichen ein größerer Widerstand erzeugt, und im Abgas 1 tritt ein großer Druckverlust auf.
  • Zudem, wie oben beschrieben, hat der konventionelle Filter 8 eine hohe Auffangrate von zum Beispiel 90% oder mehr und mindestens 50% oder mehr verzeichnet. Daher wird der Strömungswiderstand des Abgases 1 wegen der aufgefangenen Feststoffteilchen sogar noch größer. Insbesondere sind der Widerstand und der Druckverlust größer geworden, während das Auffangen fortschreitet, und kamen den Verstopfungszuständen nahe. Dies wird intensiv und einseitig in der Nähe des Einlassflächenabschnitts auf der stromaufwärtigen Seite des Filters 8 festgestellt.
  • Es ist gezeigt worden, dass der Gegendruck des Abgases innerhalb eines Abgasrohrs 2 auf der stromaufwärtigen Seite des Filters 8 entsprechend der Erzeugung des Widerstands und des Druckverlusts in einem solchen Filter 8 ansteigt, und der Anstieg des Gegendrucks hat einen schlechten Einfluss auf einen weiter stromaufwärts angeordneten Motor. Es ist nämlich gezeigt worden, dass die Gegendruckzunahme eine übermäßige Last auf den Motor aufbringt und sich das Antriebsdrehmoment übermäßig vergrößert, wodurch der Kraftstoffverbrauch verschlechtert und die Vorkommensrate und der prozentuale Gehalt der Feststoffteilchen im Abgas 1 vergrößert werden.
  • <Drittes Problem>
  • Drittens hat, wie oben beschrieben, der Filter 8 der konventionellen Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 6 von einem DPF-Typ eine hohe Auffangrate verzeichnet.
  • Es ist gezeigt worden, dass die Temperatur des Filters 8 plötzlich ansteigt, weil die in großen Mengen auf dem Filter 8 aufgefangenen und festgehaltenen Feststoffteilchen Feuer fangen und gleichzeitig verbrennen, und der Filter 8 in Gefahr ist, durch die hohe Temperatur zu schmelzen oder durch Hitze beschädigt zu werden. In dem Fall, dass der Filter 8 aus dem oben beschriebenen Cordierit hergestellt wird, schmilzt das Bindemittel leicht weg. Weiter tritt ein solches Problem intensiv und einseitig in der Nähe des Einlassflächenabschnitts auf der stromaufwärtigen Seite des Filters 8 auf.
  • Auf diese Weise schmilzt der Filter 8 im Gebrauch leicht oder wird durch Hitze beschädigt. Manchmal wird der Filter 8 unbrauchbar, zum Beispiel in etwa einer Woche. Daher ist gezeigt worden, dass es schwierig ist, den Filter 8 regenerativ zu benutzen, dass der Filter 8 ein Haltbarkeitsproblem besitzt, seine Lebensdauer kurz ist und es schwierig ist, die Kosten zu tragen.
  • Um die vorangehenden Probleme der konventionellen Beispiele im Hinblick auf solche tatsächlichen Bedingungen zu lösen, wurde eine Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung entwickelt und ist dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Filter in Kombination mit jedem von folgendem gewählt worden sind:
    Nämlich, eine Drahtgitterstruktur; die Gestalt einer kurzen Säule mit einer mittigen Durchgangsöffnung; eine koaxiale Anordnung innerhalb eines äußeren zylindrischen Gehäuses; ein Paar Abschirmplatten mit einer oder mehreren Luftöffnungen; der Durchmesser und die Fülldichte eines Drahtes; eine niedrige Auffangrate; ein Draht, von dem der Hauptbestandteil Fe ist; ein Oxidationskatalysator; ein im Kraftstoff mitgeführter Katalysator, usw..
  • Die DE-A-2944841 offenbart einen katalytischen Abgasumwandler für Verbrennungsmotoren, der eine aus einem Stahlgitternetz bestehende Katalysator-Trägermatrix und eine Gehäusehalterung aufweist. Die Stahlmatrizen sind spiralförmig gewickelt und erzeugen Strömungsführungen für verschiedene Möglichkeiten der Abgasdurchströmung.
  • Die EP 1 087 113 A offenbart einen Feststoffteilchenfilter, der in Gestalt einer Säule ausgebildet ist, wobei er eine mittige Durchgangsöffnung aufweist; der Filter umfasst auch eine vordere und eine hintere Abschirmplatte, wobei die vordere Platte eine mit der Durchgangsöffnung des Filters ausgerichtete Öffnung besitzt. Die Bauweise des Filters kann eine vorbestimmte Fülldichte haben, so dass die Auffangrate der Feststoffteilchen auf eine gewünschte Rate eingestellt wird.
  • Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung bereitzustellen, bei der erstens ein Filter kaum verstopft und man sich die Mühe einer Reinigung sparen kann; zweitens die Zunahme des Gegendrucks gesteuert werden kann, um einen schlechten Einfluss auf einen Dieselmotor zu vermeiden; drittens der Filter nicht in Gefahr ist, zu schmelzen oder durch Hitze beschädigt zu werden; viertens diese Bedingungen einfach realisiert werden können; und fünftens eine hohe Verminderungs- und Reinigungsrate erreicht werden kann.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung bereitgestellt, um im Abgas eines Dieselmotors enthaltene Feststoffteilchen (PM) zu verbrennen und zu vermindern, während die Feststoffteilchen (PM) auf zwei oder mehr Filtern aufgefangen werden, wobei jeder Filter aus einer Drahtgitterstruktur besteht, in Gestalt einer mit einer mittigen Durchgangsöffnung versehenen kurzen Säule ausgebildet ist und koaxial in einem mit einem Abgasrohr für das Abgas verbundenen äußeren zylindrischen Gehäuse untergebracht ist, wobei die Vorrichtung weiter umfasst:
    ein Paar vordere und hintere Abschirmplatten, die angeordnet sind, um die Filter festzuhalten, wobei ein äußerer Umfangsteil von einer der Abschirmplatten eine oder mehrere, zu einem Spalt zwischen der äußeren Umfangsfläche von jedem Filter und dem äußeren zylindrischen Gehäuse hin offene Luftöffnungen darin aufweist,
    wobei die mittigen Öffnungen von jedem der Filter miteinander ausgerichtet und so angeordnet sind, dass im Gebrauch das Abgas zwischen seiner äußeren und einer inneren Umfangsfläche hindurchströmt, und
    wobei ein mittlerer Teil der anderen Abschirmplatte eine Luftöffnung aufweist, wobei die Luftöffnung zu der mittigen Durchgangsöffnung von jedem Filter hin offen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtgitterstruktur eine Fülldichte von zwischen 10% und 40% besitzt, so dass die Auffangrate der Feststoffteilchen (PM) auf eine Rate von 50% oder weniger eingestellt ist.
  • Jeder Filter ist in einer solchen Weise vorgesehen, dass der Durchmesser des Drahtes zwischen 0,2 mm und 0,8 mm liegt, die Fülldichte des Drahtes zwischen 10% und 40% liegt, und durch Auswahl der Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) der Menge des Abgases entsprechend die Auffangrate der Feststoffteilchen zwischen insgesamt 20% und 50% eingestellt ist.
  • (Anspruch 3)
  • Bei der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung nach Anspruch 2 ist jeder Filter in einer solchen Weise vorgesehen, dass ein Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung nahe bei demjenigen des Abgasrohrs liegt oder größer als dieser ist und kleiner ist als der halbe Außendurchmesser des Filters.
  • (Anspruch 4)
  • Es wird die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung nach Anspruch 1 bereitgestellt, bei der eine Abschirmplatte auf der stromaufwärtigen Seite vorgesehen ist, während die andere Abschirmplatte auf der stromabwärtigen Seite vorgesehen ist.
  • Die äußere Umfangsfläche des Filters dient als Einlassfläche für das Abgas und die innere Umfangsfläche dient als Auslassfläche für das Abgas, wobei das Abgas verteilt wird, um durch den Filter von seiner Außenseite zu seiner Innenseite zu strömen, wodurch die Feststoffteilchen gleichmäßig auf jedem Filter aufgefangen werden.
  • (Anspruch 5)
  • Es wird die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung nach Anspruch 1 bereitgestellt, bei der eine Abschirmplatte auf der stromabwärtigen Seite vorgesehen ist, während die andere Abschirmplatte auf der stromaufwärtigen Seite vorgesehen ist.
  • Die innere Umfangsfläche des Filters dient als Einlassfläche für das Abgas und seine äußere Umfangsfläche dient als Auslassfläche für das Abgas, wobei das Abgas verteilt wird, um durch jeden Filter von seiner Innenseite zu seiner Außenseite zu strömen, wodurch die Feststoffteilchen gleichmäßig auf jedem Filter aufgefangen werden.
  • (Anspruch 6)
  • Bei der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung nach Anspruch 1 ist jeder Filter aus einem Draht hergestellt, von dem der Hauptbestandteil Fe ist und die Verbrennung der aufgefangenen Feststoffteilchen fördert, wobei die Wirkung von Fe als Oxidationskatalysator ausgenutzt wird.
  • (Anspruch 7)
  • Bei der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung nach Anspruch 6 wird jeder Filter bereitgestellt, bei dem die Drahtoberfläche durch eine Grundierung mit einem Edelmetall-Oxidationskatalysator beschichtet ist. Der Oxidationskatalysator vergrößert den Flächeninhalt von jedem Filter, um das Auffangen der Feststoffteilchen auf jedem Filter zu fördern und um die Verbrennung der auf dem Filter aufgefangenen Feststoffteilchen zu fördern.
  • (Anspruch 8)
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung nach Anspruch 6 wird bereitgestellt, bei der einem Kraftstofftank des Dieselmotors ein vom Kraftstoff mitgeführter, aus Pt, Ce, Fe und dergleichen ausgewählter oder mit Pt, Ce, Fe und dergleichen kombinierter Katalysator zugeführt werden kann. Der vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator fördert dann die Verbrennung der auf jedem Filter aufgefangenen Feststoffteilchen.
  • <Arbeitsweise>
  • Die Arbeitsweise der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung wird unten beschrieben.
    • (1) Ein Abgas aus einem Dieselmotor tritt durch einen Filter mit einer Drahtgitterstruktur hindurch.
    • (2) Ein Filter ist in Gestalt einer kurzen Säule mit einer mittigen Durchgangsöffnung ausgebildet, und in vielen Fällen ist eine Mehrzahl von Filtern (zur Laminierung) einander in axialer Richtung überlagert. Der Filter besteht aus einem Draht, von dem der Hauptbestandteil Fe ist, und der Draht ist mit einem Oxidationskatalysator beschichtet. Der Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung liegt nahe bei demjenigen eines Abgasrohrs oder ist größer als dieser. Die Feststoffteilchen- Auffangrate wird durch eine Kombinationsauswahl des Durchmessers und der Fülldichte des Drahtes und durch Auswahl der Anzahl von Filterüberlagerungen (Laminierungen) zwischen insgesamt 20% und 50% eingestellt.
  • Ein solcher Filter wird koaxial in einem äußeren zylindrischen Gehäuse untergebracht und wird von einem Paar vorderen und hinteren Abschirmplatten festgehalten.
    • (3) Bei einem ersten Beispiel strömt das Abgas von einer oder mehreren Luftöffnungen eines äußeren Umfangsteils von einer Abschirmplatte aus durch einen Spalt zu jedem Filter, wobei die äußere Umfangsfläche des Filters als Einlassfläche und seine innere Umfangsfläche als Auslassfläche dient. Dann strömt das Abgas durch jede mittige Durchgangsöffnung stromabwärts aus einer Luftöffnung des mittleren Teils der anderen Abschirmplatte.
  • Bei einem zweiten Beispiel strömt das Abgas von einer Luftöffnung des mittigen Teils der anderen Abschirmplatte aus durch die jeweilige mittige Durchgangsöffnung zu jedem Filter, wobei die innere Umfangsfläche des Filters als Einlassfläche und seine äußere Umfangsfläche als Auslassfläche dient. Dann strömt das Abgas durch den Zwischenraum stromabwärts aus einer oder mehreren Luftöffnungen des äußeren Umfangsteils von einer Abschirmplatte.
    • (4) Die im Abgas enthaltenen Feststoffteilchen werden verbrannt, während sie auf jedem Filter aufgefangen werden, wodurch der Filter regeneriert wird.
    • (5) Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung weist betriebliche Vorteile auf, wie unten beschrieben (vergleiche erster bis fünfter Punkt). Erstens wird (a) der Filter eingestellt, so das er eine geringe Auffangrate aufweist, und (b) der Filter wird regeneriert, nachdem die Feststoffteilchen verbrannt und beseitigt worden sind, während sie auf dem Filter aufgefangen werden. Weiter ist eine kontinuierliche Verbrennung der Feststoffteilchen möglich durch den Draht, von dem der Hauptbestandteil Fe ist, das als Oxidationskatalysator wirkt, einen Oxidationskatalysator, mit dem der Draht beschichtet ist, oder einen vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator und dergleichen. Daher ist eine kontinuierliche Regeneration des Filters möglich.
    • (c) Das Abgas wird verteilt und die Feststoffteilchen werden gleichmäßig auf dem Filter aufgefangen, weil die Einlass- und Auslassfläche des Filters entlang der Strömung des Gases mit einem großen Flächeninhalt ausgebildet sind.
  • Mit diesen (a), (b) und (c) erreicht der Filter kaum eine zulässige Menge und einen Auffanggrenzwert. Infolgedessen tritt ein Verstopfen kaum auf und die Frequenz der Filterreinigung wird gering.
    • (6) Zweitens wird (a) dieser Filter so bereitgestellt, dass die Fülldichte des Drahtes 40% oder weniger beträgt und eine niedrige Auffangrate erzielt wird. Der Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung ist nahezu derselbe wie oder größer als derjenige des Abgasrohrs, und es wird auch in Betracht gezogen, die Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) zu vergrößern. (b) Da eine Beseitigung der Feststoffteilchen durch eine kontinuierliche Verbrennung derselben möglich ist, ist eine Regeneration des Filters möglich. (c) Das Abgas wird so verteilt, dass die Feststoffteilchen gleichmäßig aufgefangen werden.
  • Mit diesen (a), (b) und (c) sind auch der Strömungswiderstand des Abgases und der Druckverlust klein. Infolgedessen wird die Zunahme des Gegendrucks auf der stromaufwärtigen Seite vermieden und ein schlechter Einfluss auf den Dieselmotor wird ebenfalls vermieden.
    • (7) Drittens besteht der Filter aus (a) einer Drahtgitterstruktur, bei welcher der Durchmesser des Drahtes 0,2 mm oder mehr beträgt, und wird bereitgestellt, um eine niedrige Auffangrate zu erreichen. (b) Eine kontinuierliche Verbrennung der Feststoffteilchen ist möglich. (c) Das Abgas wird verteilt, um die Feststoffteilchen gleichmäßig aufzufangen.
  • Mit diesen (a), (b) und (c) wird eine gleichzeitige Verbrennung der Feststoffteilchen in großer Menge und eine plötzliche Zunahme der Temperatur vermieden. Es ist jedoch eine stetige und frühe Verbrennung der Feststoffteilchen in kleiner Menge möglich. Auf diese Weise kann der Temperaturanstieg des Filters gesteuert werden, um ein Schmelzen und eine Beschädigung des Filters durch Hitze zu verhindern.
    • (8) Viertens besteht diese Verminderungsvorrichtung aus einer einfachen Struktur, wobei der Filter innerhalb des äußeren zylindrischen Gehäuses durch ein Paar Abschirmplatten festgehalten wird. Daher kann eine Reinigung und dergleichen einfach ausgeführt werden.
    • (9) Fünftens wird bei dieser Verminderungsvorrichtung der Filter mit einer niedrigen Auffangrate verwendet, es ist jedoch auch möglich, eine hohe Verminderungs- und Reinigungsrate zu erhalten, indem man den Oxidationskatalysator und den vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator zusammen verwendet.
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Filter in Kombination mit jedem von folgendem verwendet werden:
    Nämlich, eine Drahtgitterstruktur; die Gestalt einer kurzen Säule mit einer mittigen Durchgangsöffnung; eine koaxiale Anordnung innerhalb eines äußeren zylindrischen Gehäuses; ein Paar Abschirmplatten mit einer oder mehreren Luftöffnungen; der Durchmesser und die Fülldichte eines Drahtes; eine niedrige Auffangrate; ein Draht, von dem der Hauptbestandteil Fe ist; ein Oxidationskatalysator; ein im Kraftstoff mitgeführter Katalysator, usw..
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung gebraucht die folgenden Wirkungen.
  • <Erste Wirkung>
  • Erstens verstopft der Filter kaum, und es ist möglich, die Mühe einer Reinigung zu minimieren. Der Filter der vorliegenden Erfindung nutzt nämlich kein Verfahren mit einer hohen Auffangrate, wie man es bei dem konventionellen Beispiel der oben beschriebenen Art sieht, sondern ein Verfahren einer niedrigen Auffangrate, wobei der Filter durch Verbrennung der Feststoffteilchen während des Auffangens regeneriert wird. Die aufgefangenen Feststoffteilchen können kontinuierlich verbrannt werden, und daher kann der Filter auch kontinuierlich regeneriert werden.
  • Insbesondere sind der Draht, von dem der Hauptbestandteil Fe ist, der Oxidationskatalysator, mit dem der Draht beschichtet ist, und der vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator für dieses wirksam. Da sie gleichmäßig aufgefangen werden, werden die Feststoffteilchen anders als bei dem konventionellen Beispiel der oben beschriebenen Art nicht intensiv und einseitig aufgefangen.
  • Mit diesen erreicht der Filter kaum seine zulässige Menge und seinen Auffanggrenzwert, verglichen mit dem oben beschriebenen konventionellen Beispiel dieser Art, und es tritt kaum eine Verstopfung auf. Zum Beispiel kann die Frequenz der Filterreinigung verringert werden, weil es ausreicht, wenn die Reinigung etwa einmal pro Woche ausgeführt wird. Zum Zweck der Regeneration des Filters ist es nicht notwendig, eine elektrische Heizung, einen Heizofen, ein abwechselnd regenerierendes Verfahren oder dergleichen zu wählen. Daher ist der Filter auch im Hinblick auf die Ausstattungskosten und die Betriebskosten ausgezeichnet.
  • <Zweite Wirkung>
  • Zweitens wird die Zunahme des Gegendrucks gesteuert, um einen negativen Einfluss auf den Dieselmotor zu vermeiden. In dem Filter der vorliegenden Erfindung beträgt nämlich die Fülldichte des Drahtes 40 Prozent oder weniger, und es wird ein Verfahren mit einer niedrigen Auffangrate gewählt. Der Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung ist nahezu derselbe wie oder größer als derjenige des Abgasrohrs. Es ist auch möglich, die Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) zu vergrößern. Weiter werden die Feststoffteilchen verbrannt, während sie aufgefangen werden. Zusätzlich ist eine Beseitigung der Feststoffteilchen möglich, indem man sie kontinuierlich verbrennt, wodurch es möglich gemacht wird, den Filter kontinuierlich zu regenerieren. Darüber hinaus werden die Feststoffteilchen gleichmäßig aufgefangen.
  • Mit diesen sind der Strömungswiderstand des Abgases und der Druckverlust klein, und die Zunahme des Gegendrucks auf der stromaufwärtigen Seite wird vermieden. Dementsprechend wird anders als bei den oben beschriebenen konventionellen Beispielen keine übermäßige Last auf den Motor aufgebracht. Als Folge davon können eine übermäßige Zunahme des Antriebsdrehmoments und eine Verschlechterung des Kraftstoffverbrauchs beseitigt werden. Weiter nehmen die Vorkommensrate und der (prozentuale) Gehalt der Feststoffteilchen im Abgas nicht zu.
  • <Dritte Wirkung>
  • Drittens können ein Schmelzen und eine Beschädigung des Filters durch Hitze verhindert werden. Der Filter der vorliegenden Erfindung besteht nämlich aus einer Drahtgitterstruktur, bei welcher der Durchmesser des Drahtes 0,2 mm oder mehr beträgt, und wählt ein Verfahren mit einer niedrigen Auffangrate aus. Die Feststoffteilchen werden verbrannt, während sie aufgefangen werden, und können kontinuierlich verbrannt werden. Weiter werden die Feststoffteilchen gleichmäßig aufgefangen.
  • Anders als mit den oben beschriebenen konventionellen Beispielen dieser Art wird nicht gleichzeitig eine große Menge an aufgefangenen Feststoffteilchen verbrannt, und infolgedessen kann ein plötzlicher Temperaturanstieg des Filters vermieden werden. Auf diese Weise wird verhindert, dass der Filter schmilzt oder durch Hitze beschädigt wird. Daher ist möglich, den Filter lange Zeit zu regenerieren, wobei die Haltbarkeit gut ist, die Lebensdauer lang ist, und die Kosten ebenfalls verringert werden können.
  • <Vierte Wirkung>
  • Viertens können diese einfach verwirklicht werden. Die vorliegende Erfindung besteht nämlich aus einer einfachen Struktur, wobei der Filter von einem Paar Abschirmplatten innerhalb eines äußeren zylindrischen Gehäuses festgehalten wird. Daher sind die Kosten der vorliegenden Erfindung ausgezeichnet, und die Wartung einer solchen Struktur ist leicht, weil eine Reinigung des Filters ebenfalls einfach ausgeführt werden kann.
  • <Fünfte Wirkung>
  • Fünftens kann auch eine hohe Verminderungs- und Reinigungsrate realisiert werden. Indem man den Oxidationskatalysator und/oder den vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator zusammen verwendet, ist es nämlich bei der vorliegenden Erfindung möglich, eine höhere Verminderungs- und Reinigungsrate der Feststoffteilchen als bei einem alleinigen Gebrauch des Filters zu erhalten. Trotz der Verwendung eines Filters mit einer niedrigen Auffangrate kann nämlich eine höhere Verminderungs- und Reinigungsrate realisiert werden. Anders als bei den konventionellen Beispielen des oben beschriebenen Typs kann eine höhere Verminderungs- und Reinigungsrate unter den Bedingungen erhalten werden, bei denen es keine Schwierigkeiten mit einer Reinigung, Zunahme des Gegendrucks, einem Schmelzen des Filters und dergleichen gibt.
  • Wie oben beschrieben, können durch die vorliegende Erfindung die bei den konventionellen Beispielen dieses Typs vorhandenen Probleme gelöst werden. Daher sind die Wirkungen, welche die vorliegende Erfindung ausüben kann, groß und bemerkenswert.
  • <Figuren>
  • Die obigen und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen besser ersichtlich.
  • 1 ist vorgesehen, um die beste Art und Weise zur Bereitstellung einer Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zu erläutern, wobei 1A eine erläuternde Querschnittsansicht eines ersten Beispiels ist und 1B eine erläuternde Querschnittsansicht eines zweiten Beispiels ist;
  • 2 ist vorgesehen, um die beste Art und Weise zur Ausführung derselben Erfindung, wie oben beschrieben, zu erläutern, wobei 2A eine erläuternde Vorderseitenansicht eines wesentlichen Teils des ersten Beispiels ist, 2B eine erläuternde Ansicht des wesentlichen Teils des ersten Beispiels von der rechten Seite her gesehen ist, 2C eine erläuternde Ansicht eines wesentlichen Teils des zweiten Beispiels von der linken Seite her gesehen ist, und 2D eine erläuternde Vorderseitenansicht des wesentlichen Teils des zweiten Beispiels ist;
  • 3 ist vorgesehen, um die beste Art und Weise zur Ausführung derselben Erfindung, wie oben, zu erläutern, wobei
  • 3A eine perspektivische Ansicht von einem Filter ist,
  • 3B eine perspektivische Ansicht von einer Mehrzahl von Filtern ist, die einander (zur Laminierung) überlagert sind, und
  • 3C ein systematisches Schaubild eines Abgassystems ist;
  • 4 ist vorgesehen, um die beste Art und Weise zum Ausführen derselben Erfindung, wie oben, zu erläutern, wobei
  • 4A eine Kurve ist, welche die Beziehung zwischen dem Filterflächeninhalt und der Feststoffteilchen-Auffangrate zeigt, 4B eine Kurve ist, welche die Beziehung zwischen dem Filterflächeninhalt und dem Druckverlust zeigt, und 4C eine Kurve ist, welche die Beziehung zwischen dem Filterflächeninhalt und der Verminderungsrate der Feststoffteilchen zeigt; und
  • 5 ist eine erläuternde Querschnittsansicht einer konventionellen Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung von diesem Typ und dergleichen.
  • <Abgassystem>
  • Mit Bezugnahme auf 3C wird nun ein Abgassystem erläutert. Ein Dieselmotor 9 wird in weitem Umfang als Verbrennungsmotor in Kraftwagen, zur Stromerzeugung, in Schiffen, Lokomotiven, Flugzeugen, verschiedenen Maschinenteilen und dergleichen verwendet.
  • In dem aus dem Dieselmotor 9 abgegebenen Abgas 1 sind Feststoffteilchen enthalten. Wenn die Feststoffteilchen direkt an die Freiluft abgegeben werden, sind sie für den menschlichen Körper und die Umgebung schädlich. Dementsprechend ist eine Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 mit einem Abgasrohr 2 verbunden. Es wird nämlich Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 9' zum Dieselmotor 9 zugeführt, der das Abgas 1 zu dem Abgasrohr 2 abgibt. Das Abgas 1 wird über die mit dem Abgasrohr 2 verbundene Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 an die Freiluft abgegeben.
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 ist vorgesehen, um die im Abgas 1 eines solchen Dieselmotors 9 enthaltenen Feststoffteilchen (nachfolgend als "PM" bezeichnet) zu verbrennen und zu vermindern, während sie auf einem Filter 11 aufgefangen werden. Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 ist koaxial in einem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht, das mit dem Abgasrohr 2 verbunden ist.
  • Auf der stromaufwärtigen Seite der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 ist innerhalb des äußeren zylindrischen Gehäuses 4 häufig ein Reiniger 5 mit einem Oxidationskatalysator 7 untergebracht (vergleiche die oben beschriebene 5), der durch Oxidation CO, HC, NO und dergleichen und die im Abgas 1 enthaltenen PM verbrennt und vermindert, die als die schädliche Substanz angesehen werden. Manchmal werden der Reiniger 5 und die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 gattungsgemäß Abgasreiniger 3 genannt.
  • Die PM bestehen hauptsächlich aus trockenem Ruß (schwarzem Rauch), unverbrannten HC, Schmieröl-HC, Sulfat, das heißt SO4, sowie H2O.
  • Der trockene Ruß ist sogenannter Ruß, der verbrannte Asche aus einer unvollständigen Verbrennung von C ist. Der trockene Ruß und Sulfat sind Bestandteile, die sich in einem Lösemittel nicht auflösen, und werden auch als "ISF"(unlösbare Fraktion)-Bestandteil bezeichnet. Diese machen etwa 60% der PM aus.
  • Die unverbrannten HC und die Schmieröl-HC sind Bestandteile, die sich im Lösemittel auflösen, und werden auch als "SOF"(lösliche organische Fraktion)-Bestandteil bezeichnet. Diese machen ungefähr 40% der PM aus.
  • Die aus solchen Bestandteilen bestehenden PM liegen in einem primären Teilchenzustand etwa in der Größe von mehreren μm vor, jedoch sind sie gewöhnlich in einem sekundären Teilchenzustand von etwa der Größe von mehreren 100 μm miteinander verbunden.
  • Das Abgassystem ist wie oben beschrieben.
  • <Darstellung der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10>
  • Eine Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezugnahme auf die 1 bis 4 ausführlich beschrieben.
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 besteht aus einem DPF-Typ, in dem ein oder mehrere Filter 11 verwendet werden. Der Filter 11 besteht aus einer Drahtgitterstruktur und ist in Gestalt einer mit einer mittigen Durchgangsöffnung 12 versehenen kurzen Säule ausgebildet. Der Filter 11 ist koaxial in einem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht, das mit einem Abgasrohr 2 für das Abgas 1 verbunden ist. Der Filter 11 wird von einem Paar Abschirmplatten 17 und 18 mit einer oder mehreren Luftöffnungen 15 und 16 festgehalten, wobei er einen zwischen der äußeren Umfangsfläche 13 des Filters 11 und dem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 vorgesehenen Spalt 14 aufweist.
  • Der Filter 11 gestattet es, dass das Abgas 1 zwischen der inneren Umfangsfläche des Filters 11 auf der Seite der mittigen Durchgangsöffnung 12 und der äußeren Umfangsfläche 13 des Filters strömt, wobei die Auffangrate der PM auf insgesamt 50% oder weniger eingestellt ist.
  • Diese werden unten ausführlich beschrieben. Ein oder mehrere Filter 11 dieser Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 bestehen aus einer Drahtgitterstruktur, bei der ein Draht 20, der aus feinem Eisen und Stahl, von dem der Hauptbestandteil Fe ist, nichtrostendem Stahl und dergleichen hergestellt ist, zu einem vertikal und horizontal feinen und dichten Gitternetz zusammengeballt ist. Der Filter 11 besteht nämlich aus Gitteraggregaten, in denen ein solcher Metalldraht 20 in einer faserförmigen Gestalt verwoben ist, wie ein glattes Textilerzeugnis, geköpertes Textilerzeugnis, Trikotgewebe oder dergleichen.
  • Obwohl in vielen Fällen eine Mehrzahl von Filtern verwendet wird, ist der Filter 11 in einer solchen Weise vorgesehen, dass der Durchmesser des Drahtes 20 zwischen 0,2 mm und 0,8 mm beträgt, und seine Fülldichte (das Raumvolumen des Drahtes 20 pro Volumeneinheit) (der Füllfaktor des Drahtes 20, das heißt die Gitternetzdichte) zwischen 10% und 40% liegt, und die Auffangrate der PN durch Auswahl der Anzahl von Überlagerungen entsprechend der Menge des Abgases 1 zwischen insgesamt 20% und 50% beträgt.
  • Bezug nehmend auf die Spezifikationen des Filters 11, weist in dem Fall, wo der Drahtdurchmesser unter 0,2 mm liegt, der Filter 11 eine geringe Hitzebeständigkeit während des Auffangens und Verbrennens der PM auf und ist in Gefahr, zu schmelzen, wobei die Herstellungskosten hoch werden. In dem Fall, wo der Drahtdurchmesser 0,8 mm oder mehr beträgt, wird im Gegensatz dazu die Ausbildung des Filters 11 schwierig, und das Gitternetz wird zu grob und der Flächeninhalt des Filters 11 pro Volumeneinheit übermäßig verringert.
  • In dem Fall, wo die Fülldichte des Drahtes 20 unter 10% liegt, wird das Gitternetz zu grob und macht das Bewahren der Form des Filters 11 schwierig. In dem Fall, wo die Fülldichte des Drahtes 20 40% oder mehr beträgt, wird im Gegensatz dazu das Gitternetz zu dicht und vergrößert den Druckverlust.
  • Der Filter 11 aus einer Drahtgitterstruktur, die aus einem solchen Draht 20 besteht, wird zu der Gestalt einer kurzen Säule geformt, die mit einer mittigen Durchgangsöffnung 12 versehen ist.
  • Der Filter 11 ist nämlich in einer solchen Weise vorgesehen, dass zum Beispiel der Außendurchmesser (die Abmessung zwischen den äußeren Umfangsflächen 13 des Filters) ungefähr 250 mm beträgt, der Innendurchmesser (der Durchmesser von einer mittigen Durchgangsöffnung) (die Abmessung zwischen den inneren Umfangsflächen 19) ungefähr 90 mm beträgt, und die Dicke (die lineare Abmessung in axialer Richtung) ungefähr 40 mm beträgt. Der Filter 11 wird in der Gestalt einer kurzen Säule geformt, die mit einer mittigen Durchtrittsöffnung 12 von kreisförmiger Gestalt versehen ist. Der Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung 12 liegt nahe bei demjenigen des Abgasrohrs 2 oder ist größer als dieser (einschließlich des Falls, wo der Durchmesser geringfügig kleiner als derjenige des Abgasrohrs 2 ist, wie in
  • 1 dargestellt), jedoch ist er kleiner als der halbe Außendurchmesser des Filters 11.
  • Ein solcher Filter 11 ist in einer solchen Art und Weise vorgesehen, dass in vielen Fällen eine Mehrzahl von Filtern, wie 4 oder 8 Filter, einander zur Laminierung überlagert werden, während die Durchgangsöffnungen 12 in axialer Richtung gegenseitig zentriert ausgerichtet werden, und wird koaxial im äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht, wobei jede Filterachse in Längsrichtung vorgesehen ist. In diesem Fall wird der Filter 11 in dem äußeren zylindrischen Gehäuse untergebracht, das einen Spalt liefert, der ein Umfangs-Zwischenraum zwischen der äußeren Umfangsfläche 13 des Filters 11 und dem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 ist. Das äußere zylindrische Gehäuse 4 ist mit einer zylindrischen Gestalt mit einem Durchmesser von z. B. etwa 300 mm ausgebildet, der größer ist als derjenige des Abgasrohrs 2, und ist in die Mitte des Abgasrohrs 2 eingefügt, wie in dem Beispiel aus 3C dargestellt, oder mit dem Ende des Abgasrohrs 2 verbunden.
  • In dem Fall, wo eine Mehrzahl von Filtern verwendet wird, ist der Filter 11 vorgesehen, bei dem die Auffangrate der PM zwischen insgesamt 20% und 50% eingestellt ist. Wenn die Auffangrate unter 20% liegt. In dem Fall, wo die Auffangrate unter 20% liegt, wird die Beseitigung und Verminderung der PM zu gering. Wenn die Auffangrate 50% oder mehr beträgt, wird im Gegensatz dazu von den aufgefangenen PM leicht eine Verstopfung erzeugt. Infolgedessen wird die Reinigungsfrequenz erhöht, und der Filter 11 ist auch im Hinblick auf eine Zunahme des Gegendrucks und ein Schmelzen oder eine Beschädigung durch Hitze in Gefahr.
  • Eine solche Auffangrate des Filters 11 wird durch Auswahl des Flächeninhalts des Filters 11 eingestellt (die Bruttofläche der gesamten äußeren Oberfläche des verwendeten Drahtes 20), die man durch Auswahl des Durchmessers des Drahtes 20 und seiner Fülldichte erhält, sowie die Anzahl von Überlagerungen entsprechend der Menge des Abgases 1.
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 ist vorgesehen, wie oben umrissen.
  • <Abschirmplatten 17 und 18>
  • Wie in 1 und 2 dargestellt, werden bei dieser Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 solche Filter 11 so festgehalten, dass sie zwischen einem Paar vorderen und hinteren Abschirmplatten 17 und 18 festgeklemmt sind, die einander in einem vorbestimmten Abstand gegenüberliegen. Die vordere und die hintere Abschirmplatte 17 und 18, die jeweils in einer kreisförmigen Gestalt ausgebildet sind, sind aus Metall hergestellt und im äußeren zylindrischen Gehäuse 4 angeordnet, um das Innere des Gehäuses 4 in einen vorderen und hinteren Teil zu unterteilen.
  • Der äußere Umfangsteil von einer Abschirmplatte 17 ist für den Hindurchtritt des Abgases 1 mit einer oder mehreren Luftöffnungen 15 versehen, die zu dem Spalt 14 hin offen sind, der zwischen der äußeren Umfangsfläche 13 des im äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebrachten Filters 11 und dem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 vorgesehen ist. Der mittlere Teil der anderen Abschirmplatte 18 ist für den Hindurchtritt des Abgases 1 mit einer Luftöffnung 16 versehen, die zu der mittigen Durchgangsöffnung 12 des Filters 11 hin offen ist.
  • Bezug nehmend auf die auf dem äußeren Umfangsteil der Abschirmplatte 17 ausgebildete Luftöffnung 15, kann eine große Anzahl von kreisförmigen Öffnungen konzentrisch im selben Abstand voneinander vorgesehen sein, oder eine kleine Anzahl von Langlöchern kann konzentrisch vorgesehen sein. Weiter kann die Luftöffnung 15 eine Mehrzahl von Schlitzen sein, die auf der Seite des äußeren zylindrischen Gehäuses 4 ausgebildet sind.
  • Bei dem in 1A, 2A und 2B dargestellten ersten Beispiel ist die Abschirmplatte 17 in Strömungsrichtung des Abgases stromaufwärts angeordnet, während die Abschirmplatte 18 stromabwärts angeordnet ist. Bei diesem Beispiel dient die äußere Umfangsfläche 13 des Filters als Einlassfläche 21 für das Abgas 1, und seine innere Umfangsfläche 19 dient als Auslassfläche 22 für das Abgas 1. Und das Abgas 1 strömt von der Außenseite aus zur Innenseite, während es sich innerhalb von jedem Filter 11 verteilt, wobei die PM gleichmäßig auf jedem Filter 11 aufgefangen werden.
  • Im Gegensatz dazu ist die Abschirmplatte 17 bei dem in 1B, 2C und 2D dargestellten zweiten Beispiel stromabwärts angeordnet, während die Abschirmplatte 18 stromaufwärts angeordnet ist. Bei diesem Beispiel ist die innere Umfangsfläche des Filters 11 die Einlassfläche 21 für das Abgas 1, und die äußere Umfangsfläche des Filters 11 ist die Auslassfläche 22 für das Abgas 1. Das Abgas 1 strömt von der Innenseite aus zur Außenseite, während es sich innerhalb von jedem Filter 11 verteilt, wobei die PM gleichmäßig auf jedem Filter 11 aufgefangen werden.
  • Das Bezugszeichen 23 in 2 ist eine Mehrzahl von Muttern und Schrauben, die axial angeordnet sind, um die Außenseite jedes Filters 11 zu umgeben. Die Muttern und Schrauben sind zwischen den Abschirmplatten 17 und 18 befestigt und bilden eine Brücke zwischen diesen. Auf diese Weise wird jeder Filter 11 positioniert und befestigt, während er zwischen den Abschirmplatten 17 und 18 festgeklemmt wird.
  • Die Abschirmplatten 17 und 18 sind vorgesehen, wie oben beschrieben.
  • <Katalysator>
  • Es wird nun ein Katalysator beschrieben. Erstens ist der Filter 11 der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 aus einem Draht 20 hergestellt, von dem der Hauptbestandteil Fe ist.
  • Fe hat eine Wirkung als Katalysator (Oxidationskatalysator), der die Oxidation und Verbrennung der aufgefangenen PM fördert. Insbesondere fördert er die Oxidation und Verbrennung eines SOF-Bestandteils, der aus den unverbrannten HC und Schmieröl-HC der Bestandteile der PM besteht. Zum Beispiel ist das Fe dieses Drahtes 20 imstande, mehr als 25% der aufgefangenen PM von selbst zu verbrennen und zu beseitigen.
  • Jeder Filter 11, wie in 1, 2, 3A und 3B dargestellt, wird getragen und abgestützt. Die Oberfläche des Drahtes 20 wird über eine Grundierung mit dem Edelmetall-Oxidationskatalysator 24 beschichtet. Dieser Oxidationskatalysator 24 vergrößert den Flächeninhalt (die Bruttofläche der gesamten äußeren Oberfläche des Drahtes 20) von jedem Filter 11, um das Auffangen der PM zu fördern, wodurch ein Oxidieren und Verbrennen der aufgefangenen PM gefördert wird. Zum Beispiel ist als Grundierung Al2O3, dessen Zeolith oder dergleichen verfügbar. Als Oxidationskatalysator 24 wird ein Edelmetall verwendet, wie Pt von ungefähr 40 g/ft3 ~ 120 g/ft3 (1,48 × 10–3 g/cm3 ~ 4,44 × 10–3 g/cm3).
  • Weiter oxidiert der Oxidationskatalysator 24 in derselben Weise, wie der oben beschriebene Oxidationskatalysator 7 NO im Abgas 1 zu NO2, jedoch wird selbst durch das auf diese Weise erhaltene NO2 auch eine Oxidation und Verbrennung der PM gefördert. Unter diesem Aspekt übt der Oxidationskatalysator 24 die Funktion einer Förderung der Oxidation und Verbrennung der aufgefangenen PM aus.
  • Bei dem in 3C dargestellten Beispiel kann darüber hinaus ein vom Kraftstoff mitgeführter, aus Pt, Ce und Fe ausgewählter oder damit kombinierter Katalysator 25 zu einem Kraftstofftank 9' eines Dieselmotors 9 zugeführt werden. Der vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator 25, der im Abgas 1 enthalten gewesen ist, fördert dann ein Oxidieren und Verbrennen der auf dem Filter 11 aufgefangenen PM.
  • Der vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator 25 kann aus einem Katalysatortank 26 direkt zum Kraftstoff 27 im Kraftstofftank 9' zugeführt werden. Jedoch ist es wünschenswert, den vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator 25 entsprechend der verbleibenden Menge des Kraftstoffs 27 im Kraftstofftank 9' zuzuführen, wobei ein in 3C dargestelltes Dosiersystem verwendet wird. In diesem Fall werden Daten aus dem Dieselmotor 9, der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 und dem Kraftstofftank 9' einer Motorsteuereinheit 28 eingegeben, wodurch ein Steuersignal zu einer Dosierpumpe 29 und dergleichen ausgegeben wird.
  • Der Katalysator ist vorgesehen, wie oben beschrieben.
  • <Arbeitsweise usw.>
  • Die Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 der vorliegenden Erfindung ist aufgebaut, wie oben beschrieben. Der Betrieb der Vorrichtung wird durchgeführt, wie unten beschrieben.
    • (1) Das Abgas 1 aus dem Dieselmotor 9, das die PM enthält, wird durch das Abgasrohr 2 zu der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 zugeführt und tritt durch den Filter 11 hindurch (vergleiche 3C). Der Filter 11 besteht aus einer Drahtgitterstruktur, die aus einem Metalldraht 20 ausgebildet ist, und ist in Gestalt einer Säule aufgebaut, die mit einer mittigen Durchgangsöffnung 12 versehen ist, wobei eine Mehrzahl von Filtern einander zur Laminierung überlagert sind (vergleiche 3A und 3B).
    • (2) Jeder Filter 11 ist weiter aufgebaut, wie folgt. Der Draht 20 von jedem Filter 11, von dem der Hauptbestandteil Fe ist, ist mit dem Oxidationskatalysator 24 beschichtet. Der Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung 12 von jedem Filter 11 liegt nahe bei demjenigen des Abgasrohrs 2 oder ist größer als dieser, jedoch kleiner als der halbe Außendurchmesser des Filters 11.
  • Jeder Filter 11 ist in einer solchen Weise vorgesehen, dass der Durchmesser des Drahtes 20 zwischen 0,2 mm und 0,8 mm liegt und seine Fülldichte zwischen 10% und 40% beträgt. In jedem Filter 11 liegt durch die Kombinationsauswahl des Durchmessers des Drahtes 20 und seiner Fülldichte und durch die Auswahl der Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) der Filter 11 entsprechend der Menge des Abgases 1 die Auffangrate der PM zwischen insgesamt 20% und 50%.
  • Wenn als Durchmesser des Drahtes 20 ein größerer Wert aus dem Bereich der numerischen Werte ausgewählt wird, und wenn als Fülldichte des Drahtes 20 ein kleinerer Wert aus den numerischen Werten ausgewählt wird, um einen Flächeninhalt des Filters 11 zu erhalten, der für eine vorbestimmte Auffangrate notwendig ist, ist es möglich, die Anzahl von Überlagerungen der Filter 11 zu vergrößern, verglichen mit dem Fall, wo eine solche Auswahl nicht vorgenommen wird. Selbstverständlich sollte klar sein, dass die Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) von jedem Filter 11 in Abhängigkeit von der Menge des Abgases 1 vergrößert oder verkleinert wird.
  • Ein solcher Filter 11 ist in dem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht, das mit dem Abgasrohr 2 für das Abgas 1 verbunden ist, und wird von einem Paar vorderen und hinteren Abschirmplatten 17 und 18 festgehalten.
    • (3) In der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung, die mit einem solchen Filter 11 versehen ist, strömt das Abgas 1, wie unten beschrieben. Das erste Beispiel ist in 1A, 2A und 2B dargestellt.
  • Das Abgas 1 wird aus dem Abgasrohr 2 ins Innere des ersten halben Teils des äußeren zylindrischen Gehäuses 4 zugeführt und strömt zu der Abschirmplatte 17 auf der stromaufwärtigen Seite. Das Abgas 1 strömt dann durch eine oder mehrere, am äußeren Umfangsteil der Abschirmplatte 17 vorgesehene Luftöffnungen 15 zu einem Spalt 14.
  • Das Abgas 1 strömt dann von der Außenseite zur Innenseite durch jeden Filter 11, während man die äußere Umfangsfläche 13 des Filters 11 zu einer Einlassfläche 21 macht und seine innere Umfangsfläche zu einer Auslassfläche 22 macht. Das Abgas 1 strömt durch eine am mittleren Teil der Abschirmplatte 18 auf der stromabwärtigen Seite vorgesehene Luftöffnung 16 aus jeder mittigen Durchgangsöffnung 12 ins Innere des letzten halben Teils des äußeren zylindrischen Gehäuses 4. Das Abgas 1 wird dann über das Abgasrohr 2 an die Freiluft abgegeben.
  • Das zweite Beispiel ist in 1B, 2C und 2D dargestellt.
  • Das Abgas 1 wird aus dem Abgasrohr 2 ins Innere des ersten halben Teils des zylindrischen Gehäuses 4 zugeführt und strömt zu der Abschirmplatte 18 auf der stromaufwärtigen Seite. Das Abgas 1 strömt dann durch eine am mittleren Teil der Abschirmplatte 18 vorgesehene mittige Luftöffnung 16 zu der mittigen Durchgangsöffnung 12.
  • Das Abgas 1 strömt dann von der Innenseite zur Außenseite durch jeden Filter 11, während man die innere Umfangsfläche 19 des Filters 11 zu einer Einlassfläche 21 macht und seine äußere Umfangsfläche 13 zu einer Auslassfläche 21 macht. Das Abgas 1 strömt aus dem Spalt 14 durch eine oder mehrere, am äußeren Umfangsteil der Abschirmplatte 17 auf der stromabwärtigen Seite vorgesehene Luftöffnungen 15 ins Innere der letzten Hälfte des äußeren Gehäuses 4. Das Abgas 1 wird dann über das Abgasrohr 2 an die Freiluft abgegeben.
    • (4) Bei sowohl dem ersten und dem zweiten Beispiel strömt das Abgas 1 durch jeden Filter 11, wie oben beschrieben, wodurch die im Abgas 1 enthaltenen PM gleichzeitig verbrannt und vermindert werden, während sie auf jedem Filter 11 aufgefangen werden. Die PM im Abgas 1 werden nämlich auf jedem Filter 11 aufgefangen und dann in Folge durch Hitze des Abgases 1 bald nach ihrem Auffangen oxidiert und verbrannt, wobei der (prozentuale) Gehalt der PM im Abgas 1 vermindert wird.
  • Jeder Filter 11 wird regeneriert, wenn die auf diese Weise aufgefangenen PM verbrannt und beseitigt werden. Mit anderen Worten können, weil die auf der Oberfläche aufgefangenen PM in Folge beseitigt werden, die nächsten neuen PM wieder auf der Oberfläche aufgefangen werden. Der Filter wird auf diese Art und Weise erneut regeneriert.
  • Wenn man das erste Beispiel mit dem zweiten Beispiel vergleicht, sorgt das erste Beispiel für eine bessere Leistung beim Auffangen, insbesondere in der Nähe der weiteren äußeren Umfangsfläche 13 des Filters 11. Im Gegensatz dazu sorgt das zweite Beispiel für eine bessere Leistung bei der Verbrennung, weil die PM insbesondere in der Nähe der inneren Umfangsfläche 19 des Filters 11 intensiver aufgefangen werden.
    • (5) Die Teilchen-Verminderungsvorrichtung 10 der vorliegenden Erfindung weist solche betrieblichen Vorteile auf, wie unten beschrieben (vergleiche erster bis fünfter Punkt).
  • Erstens besteht jeder Filter der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung aus (a) einer Drahtgitterstruktur und ist so eingestellt, dass er eine niedrige Auffangrate von insgesamt 20% bis 50% besitzt, wobei eine verhältnismäßig kleine Menge an PM aufgefangen wird.
  • Dementsprechend ist es für jeden Filter 11 schwierig, die zulässige Menge und den Auffanggrenzwert zu erreichen. Dies bedeutet, dass ein Verstopfen kaum stattfindet und die Reinigungsfrequenz des Filters 11 niedrig ist.
    • (b) Jeder Filter 11 ist regeneriert, wenn die PM in Folge verbrannt und beseitigt werden, während sie aufgefangen werden. Eine solche Verbrennung durch Entzündung basiert auf der Hitze des Abgases 1, das mit einer hohen Temperatur zugeführt wird, jedoch wird die Verbrennung weiter gefördert durch den Draht 20, von dem der Hauptbestandsteil Fe ist, das als Katalysator wirkt, durch den Oxidationskatalysator 24, mit dem der Draht 20 beschichtet ist, sowie durch den vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator 25.
  • Es ist eine kontinuierliche Beseitigung der PM durch kontinuierliche Verbrennung derselben möglich, und daher kann eine kontinuierliche Regeneration des Filters 11 verwirklicht werden. Unter diesem Aspekt ist es für jeden Filter 11 sogar schwierig, die zulässige Menge und den Auffanggrenzwert zu erreichen, wodurch ein Verstopfen kaum auftritt und die Reinigungsfrequenz von jedem Filter 11 niedrig ist.
    • (c) Jeder Filter 11 ist in Gestalt einer kurzen Säule mit einer mittigen Durchgangsöffnung ausgebildet, ist im äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht und wird von einem Paar von Abschirmplatten 17 und 18 mit einer oder mehreren Luftöffnungen 15 und 16 festgehalten.
  • Jeder Filter 11 ist in einer solchen Weise vorgesehen, dass die Einlass- und die Auslassfläche 21 und 22, die aus der äußeren Umfangsfläche 13 des Filters 11 und seiner inneren Umfangsfläche 19 bestehen, entlang der Strömung des Abgases 1 ausgebildet sind, ohne dass sie der Strömung rechtwinklig entgegenstehen, und auch die Flächeninhalte der Einlass- und Auslassfläche 21 und 22 sind groß. Da das Abgas 1 durch das Innere von jedem Filter 11 strömt, während es darin in weitem Umfang und gleichmäßig verteilt wird, werden dementsprechend die PM vollständig und gleichmäßig auf jedem Filter 11 aufgefangen. Daher werden die PM nicht intensiv und einseitig auf einem Teil von jedem Filter 11 aufgefangen.
  • Unter diesem Aspekt ist es dementsprechend für jeden Filter sogar schwierig, die zulässige Menge und den Auffanggrenzwert zu erreichen, wodurch ein Verstopfen kaum auftritt und die Reinigungsfrequenz von jedem Filter 11 niedrig ist.
  • Wie oben beschrieben, kann jeder Filter 11 automatisch und kontinuierlich regeneriert werden. Zum Zweck der Regeneration von jedem Filter 11 ist es nicht notwendig, eine elektrische Heizung in den Filter 11 zu integrieren oder einen Heizofen zum Filter 11 hinzuzufügen, um die aufgefangenen PM zu verbrennen und zu beseitigen. Es ist jedoch möglich, jeden Filter 11 in Kombination mit einer elektrischen Heizung oder einem Heizofen zu verwenden.
    • (6) Zweitens besteht jeder Filter 11 aus (a) einer Drahtgitterstruktur, bei welcher die Fülldichte des Drahtes 20 40% oder weniger beträgt, und besitzt auch eine niedrige Auffangrate. Weiter ist der Durchmesser von jeder mittigen Durchgangsöffnung 12 geringfügig größer als derjenige des Abgasrohrs 2 und ist im Maximum kleiner als der halbe Außendurchmesser des Filters 11. Es wird auch in Betracht gezogen, die Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) von jedem Filter 11 zu vergrößern, indem man aus dem für eine vorbestimmte Auffangrate notwendigen Bereich der Oberfläche des Filters 11 einen größeren Durchmesser des Drahtes 20 und eine kleinere Fülldichte des Drahtes 20 auswählt.
  • Daher ist in jedem Filter 11 der Strömungswiderstand des Abgases 1 durch Reibung usw. klein, und der Druckverlust ist ebenfalls klein. Dementsprechend wird die Zunahme des Gegendrucks des Abgases 1 innerhalb des Abgasrohrs 2 auf der stromaufwärtigen Seite des Filters 11 auf das Minimum verringert oder vermieden, und dieser hat keine schädliche Auswirkung auf den Dieselmotor 9.
    • (b) Da jeder Filter 11 die PM verbrennt, während er sie mit einer niedrigen Auffangrate auffängt, ist eine Beseitigung der PM durch kontinuierliche Verbrennung möglich, jeder Filter 11 kann kontinuierlich regeneriert werden, und eine Verstopfung kann ebenfalls verhindert werden.
  • Auf diese Weise hat jeder Filter unter diesem Aspekt sogar nur einen geringen Widerstand für das Abgas 1, und der Druckverlust ist ebenfalls gering. Da eine Zunahme des Gegendrucks auf das Minimum verringert oder vermieden wird, hat dieser keine negative Auswirkung auf den Dieselmotor 9.
    • (c) Jeder Filter 11 ist in Gestalt einer kurzen Säule mit einer mittigen Durchgangsöffnung ausgebildet, in einem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht und wird von einem Paar
  • Abschirmplatten 17 und 18 festgehalten. Da die Einlass- und Auslassflächen 21 und 22 große Flächeninhalte besitzen und entlang der Strömung des Abgases 1 ausgebildet sind, strömt das Abgas 1 daher, während es darin verteilt wird, und infolgedessen werden die PM gleichmäßig auf jedem Filter 11 aufgefangen.
  • Dementsprechend ist unter diesem Aspekt der Widerstand von jedem Filter 11 für das Abgas 1 sogar gering, und der Druckverlust ist ebenfalls gering, wobei die Zunahme des Gegendrucks verringert oder vermieden werden kann. Daher hat der Filter 11 keine schädliche Wirkung auf den Dieselmotor 9.
    • (7) Drittens besteht jeder Filter 11 aus (a) einer Drahtgitterstruktur, bei welcher der Durchmesser des Drahtes 20 0,2 mm oder mehr beträgt und von dem der Hauptbestandteil Fe ist. Jeder Filter 11 besitzt auch eine niedrige Auffangrate. (b) Die PM werden gleichzeitig verbrannt, während sie aufgefangen werden, und eine kontinuierliche Verbrennung ist ebenfalls möglich. (c) Da jeder Filter 11 mit der Einlass- und Auslassfläche 21 und 22 mit größerem Flächeninhalt versehen ist und diese entlang der Strömung ausgebildet sind, strömt das Abgas 1, während es darin verteilt wird, wobei die PM gleichmäßig aufgefangen werden.
  • Mit diesen (a), (b) und (c) wird eine gleichzeitige Entzündung und Verbrennung einer großen Menge von aufgefangenen PM vermieden, und die Temperatur des Filters 11 steigt nicht plötzlich an. Da die PM kontinuierlich in einer kleinen Menge und in einem frühen Stadium verbrannt werden, wird der Temperaturanstieg von jedem Filter 11 gesteuert, und infolgedessen kann ein Schmelzen oder eine Beschädigung durch Hitze verhindert werden.
    • (8) Viertens können diese Bedingungen einfach realisiert werden. Diese Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 ist nämlich in einer solchen Weise vorgesehen, dass jeder Filter 11 in dem äußeren zylindrischen Gehäuse 4 untergebracht ist und von dem Paar Abschirmplatten 17 und 18 festgehalten wird. Daher kann die Vorrichtung 10 eine einfache Struktur mit einer kleinen Anzahl von Teilen sein, bei der eine Wartung, wie eine Reinigung, ebenfalls einfach ist.
  • Zum Beispiel kann, wenn eine Reinigung erforderlich ist, jeder Filter 11 einfach zerlegt werden, indem man seine Halterung durch das Paar Abschirmplatten 17 und 18 löst, und dann kann jeder Filter 11 zur einfachen Reinigung aus dem äußeren Gehäuse 4 herausgezogen werden.
    • (9) Obwohl die Auffangrate der PM durch den Filter 11 so eingestellt wird, dass sie mit insgesamt 20% bis 50% niedrig ist, ist es fünftens bei dieser Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 möglich, die Verminderungs- und Reinigungsrate der PM der gesamten Vorrichtung zu erhöhen, indem man den Oxidationskatalysator 24 und/oder den vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator 25 zusammen verwendet.
  • Trotz der Verwendung des Filters 11 mit der niedrigen Auffangrate ist es daher möglich, Verminderungs- und Reinigungsraten für die gesamte Vorrichtung zu erhalten, die höher sind als die Auffangrate des Filters 11 selbst (das heißt die Verminderungs- und Reinigungsrate ist höher als diejenige, die man mittels des Filters 11 selbst erhält).
  • In dem Fall, wo der Draht 20 von jedem Filter 11 mit dem Oxidationskatalysator 24 beschichtet ist, ist es möglich, die aufgefangenen PM kontinuierlich zu verbrennen, wobei die Verminderungs- und Reinigungsrate der gesamten Vorrichtung um etwa 5% bis 10% vergrößert werden kann. Wenn die Auffangrate des Filters 11 50% beträgt, kann man zum Beispiel insgesamt (d. h. für die gesamte Vorrichtung) eine Verminderungs- und Reinigungsrate von etwa 55% bis 60% erhalten.
  • In dem Fall, wo der vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator 25 zum Kraftstofftank 9' des Dieselmotors 9 zugeführt wird, ist es sogar möglich, die Verminderungs- und Reinigungsrate der gesamten Vorrichtung um ungefähr 5% bis 10% zu vergrößern, verglichen mit dem Fall, wo nur der Filter 11 verwendet wird, weil der im Abgas 1 enthaltene, vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator 25 in derselben Weise wirkt, wie der oben beschriebene Oxidationskatalysator 24.
  • Wenn der Oxidationskatalysator 24 und der vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator 25 gleichzeitig verwendet werden, ist es weiter möglich, die Verminderungs- und Reinigungsrate der gesamten Vorrichtung um ungefähr 10% bis 20% zu vergrößern, verglichen mit dem Fall, wo nur der Filter 11 verwendet wird. Wenn zum Beispiel die Auffangrate des Filters selbst 50% beträgt, kann man für die gesamte Vorrichtung eine Verminderungs- und Reinigungsrate von bis zu ungefähr 70% erhalten.
  • Da im Fall eines Verkehrsstaus die Temperatur des Dieselmotors 9 und des Abgases 1 niedrig ist, wird der Oxidationskatalysator 24 nicht aktiviert (wegen der niedrigen Temperatur) und seine oxidations- und verbrennungsfördernde Wirkung nimmt ab. Als Folge davon geht auch die Verminderungs- und Reinigungsrate nach unten, jedoch besteht ein Vorteil darin, dass die Zunahme des Gegendrucks und ein Schmelzen oder eine Beschädigung durch Hitze sicher verhindert werden können.
  • Im Gegensatz dazu wird, wenn in einem Normalbetrieb die Temperatur des Dieselmotors 9 und des Abgases 1 ansteigt, der Oxidationskatalysator 24 aktiviert (durch den Temperaturanstieg) und man kann eine hohe Verminderungs- und Reinigungsrate erhalten, wie oben beschrieben.
  • [Ausführungsform 1]
  • Untersuchungen an jeder Ausführungsform der Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung werden nun unten beschrieben. Mit Bezugnahme auf 4A werden nun Untersuchungen an der ersten Ausführungsform beschrieben.
  • Bei dieser ersten Ausführungsform wurde ein Prüfstandsversuch bezüglich der Auffangrate durchgeführt, wobei zwei Arten von Filtern 11 verwendet wurden, bei denen die Kombination aus dem Durchmesser des Drahtes 20 und seiner Fülldichte verschieden sind, während die Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) des Filters 11 jeweils verändert wird. Die Untersuchungsbedingungen sind wie folgt.
  • Gestalt von jedem Filter 11: Außendurchmesser 250 mm; Innendurchmesser 90 mm und Dicke 40 mm.
  • Spezifikation von jedem Filter 11: Es wurden zwei Arten von Filtern verwendet: (1) ein Filter 11, bei dem der Durchmesser des Drahtes 20 0,5 mm beträgt und seine Fülldichte 25% beträgt; (2) ein Filter 11, bei dem der Durchmesser des Drahtes 20 0,35 mm beträgt und seine Fülldichte 31% beträgt.
  • Typ eines Dieselmotors 9: Es wurde ein normaler V8-Saugmotor mit 17 Litern Hubraumvolumen verwendet.
  • Kraftstoff 27: Es wurde Leichtöl mit niedrigem Schwefelgehalt verwendet (50 ppm Schwefel).
  • Untersuchungsmodus: 13 Betriebsarten
  • Als Ergebnis der Untersuchungen unter den obigen Bedingungen wurden die Messergebnisse erhalten, wie in 4A dargestellt, wodurch bestätigt wurde, dass die Auffangrate vom Flächeninhalt des Filters 11 abhängt (Auswahl des Drahtdurchmessers und der Drahtfülldichte und Auswahl der Anzahl von Überlagerungen).
  • Zum Beispiel beträgt der Filterflächeninhalt, der notwendig ist, um eine Auffangrate von 50% zu erhalten, ungefähr 18 m2, und ein Filterflächeninhalt von ungefähr 1 m2 war für einen Liter des Abgases 1 angemessen. Selbstverständlich ändert sich der notwendige Filterflächeninhalt, wenn sich die Form des Filters 11 ändert.
  • [Ausführungsform 2]
  • Untersuchungen an der zweiten Ausführungsform werden nun mit Bezugnahme auf 4B beschrieben. Bei dieser zweiten Ausführungsform wurde ein Prüfstandsversuch bezüglich des Druckverlusts unter Verwendung von drei Arten von Filtern 11 durchgeführt, bei denen sich die Kombinationsspezifikation aus dem Durchmesser des Drahtes 20 und seiner Fülldichte unterscheidet, während die Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen) jeweils verändert wird. Die Untersuchungsbedingungen basieren auf der ersten Ausführungsform.
  • Als Ergebnis wurden die Messergebnisse erhalten, wie in 4B dargestellt, wodurch bestätigt wurde, dass sich der Druckverlust mit der Spezifikation von jedem verwendeten Filter 11 sogar im Fall desselben Filterflächeninhalts ändert. Mit anderen Worten unterscheidet sich das Raumvolumen des Filters 11, wenn sich der Durchmesser des Drahtes 20 und dessen Fülldichte unterscheiden, und daher war der Druckverlust unterschiedlich.
  • Zum Beispiel beträgt in dem Fall, wo zwei Filter 11 verwendet wurden, bei denen der Durchmesser des Drahtes 20 0,35 mm beträgt und seine Fülldichte 31% beträgt, der Flächeninhalt der Filter 11 12,12 m2. Im Gegensatz dazu ist in dem Fall, wo 3,6 Filter 11 verwendet wurden, bei denen der Durchmesser des Drahtes 20 0,5 mm beträgt und seine Fülldichte 25% beträgt, der Flächeninhalt des Filters 11 derselbe wie oben (12,12 m2).
  • Da der letztere durch den Unterschied von 1,6 Filtern verglichen mit dem ersteren weitere Strömungsdurchlässe für das Abgas 1 und einen geringeren Widerstand besitzt, wird in diesem Fall der Druckverlust gering. Auf diese Art und Weise ist es, wenn ein spezifischer Filterflächeninhalt erforderlich ist, um eine gewisse Auffangrate zu erhalten, unter dem Gesichtspunkt des Druckverlustes wünschenswert, dass derjenige Filter 11 ausgewählt wird, bei dem der Durchmesser des Drahtes 20 dick und groß und seine Fülldichte klein ist.
  • [Ausführungsform 3]
  • Untersuchungen an der dritten Ausführungsform werden nun mit Bezugnahme auf 4C beschrieben. Bei dieser dritten Ausführungsform wurde ein Prüfstandsversuch bezüglich der Verminderungs- und Reinigungsrate (der Auffangrate) durchge führt, wobei eine Art von Filter 11 in den Fällen verwendet wurde, wo nur der Filter 11 verwendet wird, wo der Filter 11 mit dem Oxidationskatalysator 24 verwendet wird, und wo der Filter 11 mit dem Oxidationskatalysator 24 und dem vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator 25 gemeinsam verwendet wird, während die Anzahl von Überlagerungen (Laminierungen des Filters 11) jeweils verändert wurde. Die Untersuchungsbedingungen basieren auf der oben beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsform.
  • Als Ergebnis wurden die Messergebnisse erhalten, wie in 4C dargestellt. In jedem Fall war die Verminderungs- und Reinigungsrate (die Auffangrate) umso höher, je größer die Anzahl von Überlagerungen und je weiter der Flächeninhalt des Filters 11 war. Wenn sie im Bereich einer Auffangrate (Verminderungs- und Reinigungsrate) von 20% bis 50% in dem Fall, wo nur der Filter 11 verwendet wird, beobachtet wurden, wurde bestätigt, dass die Verminderungs- und Reinigungsrate um ungefähr 5% bis 10% vergrößert wurde, wenn er mit dem Oxidationskatalysator 24 verwendet wurde, und um ungefähr 20% bis 20% vergrößert wurde, wenn er mit dem Oxidationskatalysator 24 und dem vom Kraftstoff mitgeführten Katalysator 25 zusammen verwendet wurde.

Claims (8)

  1. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10), um im Abgas (1) eines Dieselmotors (9) enthaltene Feststoffteilchen (PM) zu verbrennen und zu vermindern, während die Feststoffteilchen (PM) auf zwei oder mehr Filtern (11) aufgefangen werden, bei der jeder Filter (11) aus einer Drahtgitterstruktur besteht, in Gestalt einer mit einer mittigen Durchgangsöffnung (12) versehenen kurzen Säule ausgebildet ist, und koaxial in einem mit einem Abgasrohr (2) für das Abgas (1) verbundenen äußeren zylindrischen Gehäuse (4) untergebracht ist, wobei die Vorrichtung weiter umfasst: ein Paar vordere und hintere Abschirmplatten (17, 18), die angeordnet sind, um die Filter (11) festzuhalten, wobei ein äußerer Umfangsteil von einer der Abschirmplatten (17) eine oder mehrere, zu einem Spalt (14) zwischen der äußeren Umfangsfläche (13) von jedem Filter (11) und dem äußeren zylindrischen Gehäuse (4) hin offene Luftöffnungen (15) darin aufweist, bei dem die mittigen Öffnungen (12) von jedem der Filter (11) miteinander ausgerichtet und so angeordnet sind, dass im Gebrauch das Abgas (1) zwischen seiner äußeren und einer inneren Umfangsfläche (13, 19) hindurchströmt, und bei dem ein mittlerer Teil der anderen Abschirmplatte (18) eine Luftöffnung (16) aufweist, wobei die Luftöffnung (16) zu der mittigen Durchgangsöffnung (12) von jedem Filter (11) hin offen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtgitterstruktur eine Fülldichte von zwischen 10% und 40% besitzt, so dass die Auffangrate der Feststoffteilchen (PM) auf eine Rate von 50% oder weniger eingestellt ist.
  2. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, bei der jeder Filter (11) aus einer Drahtgitterstruktur besteht, umfassend Gitteraggregate aus einem Metalldraht (20), und bei der die zwei oder mehr Filter (11) einander durch Laminierung in axialer Richtung überlagert sind, wobei die Struktur angeordnet ist, um Kohlenstoffteilchen aufzufangen und weiter so angeordnet ist, dass sie regeneriert wird, indem die aufgefangenen Feststoffteilchen (PM) verbrannt und beseitigt werden, und bei der ein Durchmesser des Drahtes (20) von jedem Filter (11) zwischen 0,2 mm und 0,8 mm liegt, und die Auffangrate der Feststoffteilchen (PM) insgesamt zwischen 20% und 50% liegt.
  3. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, bei der jeder Filter (11) so ausgebildet ist, dass der Durchmesser der mittigen Durchgangsöffnung (12) im Wesentlichen gleich ist wie oder größer ist als derjenige des Abgasrohrs (2), und kleiner ist als der halbe Außendurchmesser des Filters (11).
  4. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, bei der eine Abschirmplatte (17) stromaufwärts vorgesehen ist und die andere Abschirmplatte (18) stromabwärts vorgesehen ist, bei der die äußere Umfangsfläche (13) des Filters als Einlassfläche (21) für das Abgas (1) und seine innere Umfangsfläche (19) als Auslassfläche (22) für das Abgas (1) dient, und bei der das Abgas (1) verteilt wird, um durch jeden Filter (11) von seiner Außenseite zu seiner Innenseite hindurch zu strömen, wodurch die Feststoffteilchen (PM) gleichförmig auf jedem Filter (11) aufgefangen werden.
  5. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10) nach Anspruch 3, bei der eine Abschirmplatte (17) stromaufwärts vorgesehen ist und die andere Abschirmplatte (18) stromabwärts vorgesehen ist, bei der die innere Umfangsfläche (19) des Filters als Einlassfläche (21) für das Abgas (1) und seine äußere Umfangsfläche (13) als Auslassfläche (22) für das Abgas (1) dient, und bei der das Abgas (1) verteilt wird, um durch jeden Filter (11) von seiner Innenseite zu seiner Außenseite hindurch zu strömen, wodurch die Feststoffteilchen (PM) gleichförmig auf jedem Filter (11) aufgefangen werden.
  6. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, bei der jeder Filter (11) einen Draht (20) umfasst, von dem der Hauptbestandteil Fe ist, wobei der besagte Bestandteil ein Oxidationskatalysator (24) ist, so dass im Gebrauch eine Verbrennung der aufgefangenen Feststoffteilchen (PM) gefördert wird.
  7. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10) nach Anspruch 6, bei der jeder Filter (11) mit einer Grundierung eines Edelmetall-Oxidationskatalysators (24) versehen ist, wobei die Grundierung den Filter (11) flächeninhalt vergrößert, so dass im Gebrauch das Auffangen der Feststoffteilchen (PM) auf jedem Filter (11) und die Verbrennung der auf jedem Filter (11) aufgefangenen Feststoffteilchen (PM) gefördert werden.
  8. Feststoffteilchen-Verminderungsvorrichtung (10) nach Anspruch 6, wobei die Vorrichtung weiter Mittel zum Zuführen eines vom Kraftstoff mitgeführten Katalysators (25), ausgewählt aus oder kombiniert mit Pt, Ce, Fe und dergleichen, zum Kraftstofftank (9') des Dieselmotors (9) umfasst, so dass der im Abgas (1) enthaltene, vom Kraftstoff mitgeführte Katalysator (25) die Verbrennung der auf jedem Filter (11) aufgefangenen Feststoffteilchen (PM) fördert.
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