EP1020394B1 - Einrichtung und Verfahren für vereinfachten Wälzlagertausch an Fahrtreppen und Fahrsteigen - Google Patents
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- EP1020394B1 EP1020394B1 EP20000100341 EP00100341A EP1020394B1 EP 1020394 B1 EP1020394 B1 EP 1020394B1 EP 20000100341 EP20000100341 EP 20000100341 EP 00100341 A EP00100341 A EP 00100341A EP 1020394 B1 EP1020394 B1 EP 1020394B1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
- B66B23/026—Driving gear with a drive or carrying sprocket wheel located at end portions
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- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
Definitions
- the invention relates to escalators with revolving stage conveyor line for the transport of persons between different levels and moving walks with revolving plate conveyor line for horizontal passenger transport, consisting essentially of a support structure with side rails (balustrades), a step or plate conveyor line, guides in the support structure for this Feed line, two circumferential handrail bands and a drive station.
- the drive station contains two sprockets for driving the long link chains of the conveyor line, which are driven by a geared motor via roller chain wheels and drive chains flanged onto them. These conveyor chain sprockets are connected by a common hollow shaft.
- sprocket assembly In the center of each conveyor track sprocket roller bearings are pressed, sitting with their inner ring on a non-rotating central axis, the ends of which are fixed in screwed to the support structure axle beams.
- the assembly described here will hereinafter be referred to as a "sprocket assembly”.
- the life-lubricated bearings are characterized by the Operating forces heavily loaded and often moister, more corrosive Exposed environment. You usually have to in the course of Lifetime of passenger conveyor repeatedly replaced become.
- escalators and moving walks requires the replacement of rolling bearings elaborate additional manipulations such as the separation of the conveyor string and the drive chains, the lifting out of the Sprocket assembly from the support structure and the Reassembly of dismantled and separated components.
- An additional problem is that the moving walk during This time is not accessible as a staircase.
- the rolling bearing exchange to the sprocket assembly of escalators and moving walkways be simplified considerably, in particular by the fact that the Feed line no longer separated and the sprocket assembly no longer lifted out of the supporting structure Need to become.
- This is achieved by the supporting structure on both sides of the drive station auxiliary support at which the sprocket assembly on both sides by means of releasable compounds, such as. B. screw with spacers or socket pin connections, rigidly fixed can be.
- This will allow you to work with the Support structure screwed central axle carrier, which is in Normal state access to the rolling bearings in the conveyor chain sprockets cover, remove and the rolling bearings to exchange according to a method according to the invention. This leaves an escalator during the rolling bearing exchange as a staircase accessible.
- the rolling bearing replacement process proceeds as follows: First, the long link chains of the conveyor string are attached to the support structure near the drive station by means of conventional chain locking devices so that the drive station is relieved of the chain hoist. This is followed by the above-described fixation of the sprocket assembly relative to the support structure and the removal of the central axle. In order to disassemble the now visible mounted in the right-side conveyor track sprocket roller bearing, the central axis of the sprocket assembly with the help of a mounted on the left conveyor sprocket spindle extractor is pulled so far axially to the left that the axle end the inner ring of the right side to be removed Rolling bearing leaves.
- Fig. 1 shows schematically the essential elements of a passenger transport device according to the invention, ie concretely an escalator 1, with the support structure 2, the side rails (balustrades) 3, the step conveyor line 4, the circulating handrail 5 and the sprocket assembly 6 of the drive station.
- the invention relates to features in the field of sprocket assembly, which is virtually identical in escalators and horizontal moving walks.
- Fig. 2 can be seen in a side elevation running as a truss supporting structure 2 of the escalator with the attached thereto by means of screw central axis 7, which support the fixed central axis 8 of the sprocket assembly 6.
- auxiliary supports 9, 10 are attached to the support structure, which serve to fix the sprocket assembly described below.
- the chain locking devices which are used to lock the long link chains of the conveyor line in the vicinity of the drive station prior to the start of rolling bearing replacement, are blocked so that the sprocket assembly is unloaded from the chain hoist.
- Fig. 3 shows the left-side part of the (symmetrical) sprocket assembly 6. This consists essentially of two interconnected by a hollow shaft 14 conveyor-sprockets 16, which are supported on the central axis 8 via the pressed-in these sprockets roller bearings 15.
- This central axis lies with its ends in clamping bores of the central axle carrier 7 bolted to the supporting structure. Further recognizable are the roller chain sprockets 17 flanged to the conveyor track sprockets 17 with roller chains 18, via which the sprocket assembly is driven by a geared motor. Shown is a first phase of the bearing replacement, in which the sprocket assembly is already connected by screws 11 and upper and lower spacers 12, 13 rigidly connected to the support structure, the central axle 7 are still mounted. Fig.
- FIG. 4 shows a cross section through the sprocket assembly after removal of the central axle 7 and leaves the Recognize spindle extractor 19, which is screwed to the lateral withdrawal of the central axis 8 with screws 20 on the conveyor track sprocket 16.1.
- Fig. 5 can be seen a next phase of the bearing replacement, in which the central axis 8 is pulled so far to the left by means of the spindle extractor 19, that the inner ring of the pressed in the right side conveyor sprocket 16.2 roller bearing 15.2 is accessible to a Lagerausziehvorraum.
- two groups of star-shaped threaded pins 21 are visible in the shell of the hollow shaft 14, which form an auxiliary centering for the central axis according to claim 4.
- FIG. 6 again shows the cross section through the sprocket assembly shown in the phase of pulling out the old roller bearing 15.2 from its seat in the conveyor sprocket 16.2.
- the hook engage behind the inner ring of the bearing and whose pressure spindle is supported on the end face of the central axis, which in turn is secured by the spindle-extractor 19 against displacement.
- Fig. 7 again in cross section through the sprocket assembly, to recognize how a new roller bearing 15.2 is pressed by means of a spindle-pressing device 23 by pressure on its outer ring in the bore in the conveyor-strand sprocket. The spindle of the device is screwed into an internal thread 24 in the end face of the central axis, which is still secured by the spindle-extractor 19 against displacement.
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft Fahrtreppen mit umlaufendem Stufenförderstrang
für den Transport von Personen zwischen unterschiedlichen
Niveaus sowie Fahrsteige mit umlaufendem Plattenförderstrang
für die horizontale Personenbeförderung,
bestehend im wesentlichen aus einer Tragkonstruktion mit
seitlichen Geländern (Balustraden), einem Stufen- oder Plattenförderstrang,
Führungen in der Tragkonstruktion für diesen
Förderstrang, je zwei umlaufenden Handlaufbändern und einer
Antriebsstation.
Die Antriebsstation enthält für den Antrieb der Langgliederketten des Förderstrangs zwei Kettenräder, die über an sie angeflanschte Rollenkettenräder und Antriebsketten von einem Getriebemotor angetrieben werden. Diese Förderstrang-Kettenräder sind durch eine gemeinsame Hohlwelle verbunden. Im Zentrum jedes Förderstrang-Kettenrades sind Wälzlager eingepresst, die mit ihrem Innenring auf einer nicht drehenden Zentralachse sitzen, deren Enden in mit der Tragkonstruktion verschraubten Achsträgern fixiert sind. Die hier beschriebene Baugruppe wird im folgenden als "Kettenräder-Baugruppe" bezeichnet.
Die Antriebsstation enthält für den Antrieb der Langgliederketten des Förderstrangs zwei Kettenräder, die über an sie angeflanschte Rollenkettenräder und Antriebsketten von einem Getriebemotor angetrieben werden. Diese Förderstrang-Kettenräder sind durch eine gemeinsame Hohlwelle verbunden. Im Zentrum jedes Förderstrang-Kettenrades sind Wälzlager eingepresst, die mit ihrem Innenring auf einer nicht drehenden Zentralachse sitzen, deren Enden in mit der Tragkonstruktion verschraubten Achsträgern fixiert sind. Die hier beschriebene Baugruppe wird im folgenden als "Kettenräder-Baugruppe" bezeichnet.
Die auf Lebensdauer geschmierten Wälzlager sind durch die
Betriebskräfte hoch belastet und oft feuchter, korrosiver
Umgebung ausgesetzt. Sie müssen normalerweise im Verlauf der
Lebensdauer der Personenfördereinrichtung mehrmals ausgetauscht
werden. Bei den bekannten Ausführungen solcher Fahrtreppen
und Fahrsteige erfordert das Austauschen der Wälzlager
aufwendige zusätzliche Manipulationen wie das Auftrennen
des Förderstrangs und der Antriebsketten, das Herausheben der
Kettenräder-Baugruppe aus der Tragkonstruktion sowie die
Wiedermontage der demontierten und aufgetrennten Komponenten.
Ein zusätzliches Problem ist, dass der Fahrsteig während
dieser Zeit auch nicht als Treppe begehbar ist.
Mit der vorliegenden Erfindung soll der Wälzlageraustausch an
der Kettenräder-Baugruppe von Fahrtreppen und Fahrsteigen
wesentlich vereinfacht werden, insbesondere dadurch, dass der
Förderstrang nicht mehr aufgetrennt und die Kettenräder-Baugruppe
nicht mehr aus der Tragkonstruktion herausgehoben
werden müssen. Dies wird dadurch erreicht, dass die Tragkonstruktion
auf beiden Seiten der Antriebsstation Hilfssupporte
aufweist, an denen die Kettenräder-Baugruppe beidseitig
mittels lösbaren Verbindungen, wie z. B. Schraubverbindungen
mit Distanzstücken oder Steckbolzenverbindungen, starr fixiert
werden kann. Dadurch wird ermöglicht, die mit der
Tragkonstruktion verschraubten Zentralachsträger, die im
Normalzustand den Zugang zu den Wälzlagern in den Förderstrang-Kettenrädern
verdecken, zu entfernen und die Wälzlager
nach einem erfindungsgemässen Verfahren auszutauschen.
Dabei bleibt eine Fahrtreppe während des Wälzlageraustausches
als Treppe begehbar.
Der erfindungsgemässe Wälzlager-Austauschvorgang läuft wie
folgt ab:
Zuerst werden die Langgliederketten des Förderstrangs in der Nähe der Antriebsstation mittels üblicher Kettenblockiervorrichtungen so an der Tragkonstruktion befestigt, dass die Antriebsstation vom Kettenzug entlastet ist. Hierauf erfolgt die oben beschriebene Fixierung der Kettenräder-Baugruppe gegenüber der Tragkonstruktion und die Entfernung der Zentralachsträger. Um das nun sichtbare, im rechtsseitigen Förderstrang-Kettenrad eingebaute Wälzlager demontieren zu können, wird die Zentralachse der Kettenräder-Baugruppe mit Hilfe einer am linken Förderstrang-Kettenrad befestigten Spindel-Ausziehvorrichtung so weit axial nach links gezogen, dass das Achsende den Innenring des auszubauenden rechtsseitigen Wälzlagers verlässt. Mit einer handelsüblichen Lagerabziehvorrichtung, die sich auf der Stirnseite der durch die Spindel-Ausziehvorrichtung arretierten Zentralachse abstützt, wird jetzt das Wälzlager an seinem nun zugänglichen Innenring aus dem äusseren Lagersitz im Kettenrad herausgezogen. In einem nächsten Schritt wird ein neues Wälzlager mittels einer Spindel-Einpressvorrichtung in die Bohrung des Kettenrads eingepresst. Für den Austausch des zweiten, im linksseitigen Förderstrang-Kettenrad eingebauten Wälzlagers wird anschliessend die Zentralachse so weit nach rechts gezogen, dass nun dieser Innenring frei liegt und das Lager wie oben entfernt und ersetzt werden kann. Abschliessend werden die Zentralachse in Normalposition geschoben, die Zentralachsträger wieder montiert und die Fixierung der Kettenräder-Baugruppe an den Hilfssupporten der Tragkonstruktion sowie die Kettenblockiervorrichtungen entfernt. Die Anlage ist nun wieder betriebsbereit.
Zuerst werden die Langgliederketten des Förderstrangs in der Nähe der Antriebsstation mittels üblicher Kettenblockiervorrichtungen so an der Tragkonstruktion befestigt, dass die Antriebsstation vom Kettenzug entlastet ist. Hierauf erfolgt die oben beschriebene Fixierung der Kettenräder-Baugruppe gegenüber der Tragkonstruktion und die Entfernung der Zentralachsträger. Um das nun sichtbare, im rechtsseitigen Förderstrang-Kettenrad eingebaute Wälzlager demontieren zu können, wird die Zentralachse der Kettenräder-Baugruppe mit Hilfe einer am linken Förderstrang-Kettenrad befestigten Spindel-Ausziehvorrichtung so weit axial nach links gezogen, dass das Achsende den Innenring des auszubauenden rechtsseitigen Wälzlagers verlässt. Mit einer handelsüblichen Lagerabziehvorrichtung, die sich auf der Stirnseite der durch die Spindel-Ausziehvorrichtung arretierten Zentralachse abstützt, wird jetzt das Wälzlager an seinem nun zugänglichen Innenring aus dem äusseren Lagersitz im Kettenrad herausgezogen. In einem nächsten Schritt wird ein neues Wälzlager mittels einer Spindel-Einpressvorrichtung in die Bohrung des Kettenrads eingepresst. Für den Austausch des zweiten, im linksseitigen Förderstrang-Kettenrad eingebauten Wälzlagers wird anschliessend die Zentralachse so weit nach rechts gezogen, dass nun dieser Innenring frei liegt und das Lager wie oben entfernt und ersetzt werden kann. Abschliessend werden die Zentralachse in Normalposition geschoben, die Zentralachsträger wieder montiert und die Fixierung der Kettenräder-Baugruppe an den Hilfssupporten der Tragkonstruktion sowie die Kettenblockiervorrichtungen entfernt. Die Anlage ist nun wieder betriebsbereit.
Im folgenden wird anhand von Fig. 1 bis Fig. 7 eine Ausführung
der erfindungsgemässen Einrichtung beschrieben:
- Fig. 1
- zeigt schematisch die Anordnung einer erfindungsgemässen Personentransporteinrichtung (Fahrtreppe)
- Fig. 2
- zeigt einen Seitenriss der Antriebsstation der Personentransporteinrichtung mit der Kettenräder-Baugruppe
- Fig. 3
- zeigt einen Querschnitt durch die linke Seite der Kettenräder-Baugruppe mit ihren Fixierungen an der Tragkonstruktion
- Fig. 4
- zeigt einen Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe nach Entfernung der Zentralachsträger
- Fig. 5
- zeigt einen Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe nach der Verschiebung der Zentralachse
- Fig. 6
- zeigt einen Querschnitt durch die KettenräderBaugruppe beim Abziehen eines alten Wälzlagers
- Fig. 7
- zeigt einen Querschnitt durch die KettenräderBaugruppe beim Einpressen eines neuen Wälzlagers
Fig. 1 zeigt schematisch die wesentlichen Elemente einer
erfindungsgemässen Personentransporteinrichtung, das heißt
konkret einer Fahrtreppe 1, mit der Tragkonstruktion 2, den
seitlichen Geländern (Balustraden) 3, dem Stufenförderstrang
4, den umlaufenden Handlaufbändern 5 und der Kettenräder-Baugruppe
6 der Antriebsstation. Die Erfindung bezieht sich
auf Merkmale im Bereich der Kettenräder-Baugruppe, welche bei
Fahrtreppen und horizontalen Fahrsteigen praktisch identisch
ist. In Fig. 2 erkennt man im Seitenriss die als Fachwerk
ausgeführte Tragkonstruktion 2 der Fahrtreppe mit den daran
mittels Schraubverbindungen befestigten Zentralachsträgern 7,
die die feststehende Zentralachse 8 der Kettenräder-Baugruppe
6 stützen. Oberhalb und unterhalb der Zentralachsträger
7 sind Hilfssupporte 9, 10 an der Tragkonstruktion angebracht,
die der nachstehend beschriebenen Fixierung der
Kettenräder-Baugruppe dienen. Links von der Kettenräder-Baugruppe
erkennt man, schematisch dargestellt, die Kettenblockiervorrichtungen,
mit denen vor Beginn des Wälzlageraustausches
die Langgliederkettenstränge des Förderstrangs in
der Nähe der Antriebsstation so blockiert werden, dass die
Kettenräder-Baugruppe vom Kettenzug entlastet ist.
Fig. 3 stellt den linksseitigen Teil der (symmetrischen) Kettenräder-Baugruppe 6 dar. Diese besteht im wesentlichen aus zwei durch eine Hohlwelle 14 miteinander verbundenen Förderstrang-Kettenrädern 16, die sich über die in diese Kettenräder eingepressten Wälzlager 15 auf der Zentralachse 8 abstützen. Diese Zentralachse liegt mit ihren Enden in Klemmbohrungen der mit der Tragkonstruktion verschraubten Zentralachsträger 7 . Weiter erkennbar sind an die Förderstrang-Kettenräder 16 angeflanschte Rollenkettenräder 17 mit Rollenketten 18, über die die Kettenräder-Baugruppe von einem Getriebemotor aus angetrieben ist.
Dargestellt ist eine erste Phase des Lageraustausches, in der die Kettenräder-Baugruppe bereits mittels Schrauben 11 sowie oberem und unterem Distanzstück 12, 13 starr mit den Tragkonstruktion verbunden ist, die Zentralachsträger 7 aber noch montiert sind.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe nach Entfernung der Zentralachsträger 7 und lässt die
Spindel-Ausziehvorrichtung 19 erkennen, die zum seitlichen Herausziehen der Zentralachse 8 mit Schrauben 20 am Förderstrang-Kettenrad 16.1 angeschraubt wird.
In Fig. 5 erkennt man eine nächste Phase des Lageraustausches, in der die Zentralachse 8 mittels der Spindel-Ausziehvorrichtung 19 so weit nach links gezogen ist, dass der Innenring des im rechtsseitigen Förderstrang-Kettenrad 16.2 eingepressten Wälzlagers 15.2 für eine Lagerausziehvorrichtung zugänglich ist. Im weiteren sind im Mantel der Hohlwelle 14 zwei Gruppen von sternförmig angeordneten Gewindestiften 21 sichtbar, die gemäss Anspruch 4 eine Hilfszentrierung für die Zentralachse bilden. Diese sind bei der Erstmontage auf einen geeigneten Abstand zur Zentralachse einzustellen und zu fixieren.
Fig. 6 zeigt wiederum den Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe, dargestellt in der Phase des Herausziehens des alten Wälzlagers 15.2 aus seinem Sitz im Förderstrang-Kettenrad 16.2. Zu erkennen ist die Lagerabziehvorrichtung 22, deren Haken den Innenring des Wälzlagers hintergreifen und deren Druckspindel sich auf der Stirnseite der Zentralachse abstützt, die ihrerseits durch die Spindel-Ausziehvorrichtung 19 gegen Verschieben gesichert ist.
In Fig. 7 ist, wiederum im Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe, zu erkennen, wie ein neues Wälzlager 15.2 mit Hilfe einer Spindel-Einpressvorrichtung 23 durch Druck auf seinen Aussenring in die Bohrung im Förderstrang-Kettenrad eingepresst wird. Die Spindel der Vorrichtung ist dabei in ein Innengewinde 24 in der Stirnseite der Zentralachse eingeschraubt, die noch immer durch die Spindel-Ausziehvorrichtung 19 gegen Verschieben gesichert ist.
Fig. 3 stellt den linksseitigen Teil der (symmetrischen) Kettenräder-Baugruppe 6 dar. Diese besteht im wesentlichen aus zwei durch eine Hohlwelle 14 miteinander verbundenen Förderstrang-Kettenrädern 16, die sich über die in diese Kettenräder eingepressten Wälzlager 15 auf der Zentralachse 8 abstützen. Diese Zentralachse liegt mit ihren Enden in Klemmbohrungen der mit der Tragkonstruktion verschraubten Zentralachsträger 7 . Weiter erkennbar sind an die Förderstrang-Kettenräder 16 angeflanschte Rollenkettenräder 17 mit Rollenketten 18, über die die Kettenräder-Baugruppe von einem Getriebemotor aus angetrieben ist.
Dargestellt ist eine erste Phase des Lageraustausches, in der die Kettenräder-Baugruppe bereits mittels Schrauben 11 sowie oberem und unterem Distanzstück 12, 13 starr mit den Tragkonstruktion verbunden ist, die Zentralachsträger 7 aber noch montiert sind.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe nach Entfernung der Zentralachsträger 7 und lässt die
Spindel-Ausziehvorrichtung 19 erkennen, die zum seitlichen Herausziehen der Zentralachse 8 mit Schrauben 20 am Förderstrang-Kettenrad 16.1 angeschraubt wird.
In Fig. 5 erkennt man eine nächste Phase des Lageraustausches, in der die Zentralachse 8 mittels der Spindel-Ausziehvorrichtung 19 so weit nach links gezogen ist, dass der Innenring des im rechtsseitigen Förderstrang-Kettenrad 16.2 eingepressten Wälzlagers 15.2 für eine Lagerausziehvorrichtung zugänglich ist. Im weiteren sind im Mantel der Hohlwelle 14 zwei Gruppen von sternförmig angeordneten Gewindestiften 21 sichtbar, die gemäss Anspruch 4 eine Hilfszentrierung für die Zentralachse bilden. Diese sind bei der Erstmontage auf einen geeigneten Abstand zur Zentralachse einzustellen und zu fixieren.
Fig. 6 zeigt wiederum den Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe, dargestellt in der Phase des Herausziehens des alten Wälzlagers 15.2 aus seinem Sitz im Förderstrang-Kettenrad 16.2. Zu erkennen ist die Lagerabziehvorrichtung 22, deren Haken den Innenring des Wälzlagers hintergreifen und deren Druckspindel sich auf der Stirnseite der Zentralachse abstützt, die ihrerseits durch die Spindel-Ausziehvorrichtung 19 gegen Verschieben gesichert ist.
In Fig. 7 ist, wiederum im Querschnitt durch die Kettenräder-Baugruppe, zu erkennen, wie ein neues Wälzlager 15.2 mit Hilfe einer Spindel-Einpressvorrichtung 23 durch Druck auf seinen Aussenring in die Bohrung im Förderstrang-Kettenrad eingepresst wird. Die Spindel der Vorrichtung ist dabei in ein Innengewinde 24 in der Stirnseite der Zentralachse eingeschraubt, die noch immer durch die Spindel-Ausziehvorrichtung 19 gegen Verschieben gesichert ist.
Claims (6)
- Fahrtreppe mit umlaufender Stufenkette für den Transport von Personen zwischen unterschiedlichen Niveaus oder Fahrsteig mit umlaufender Plattenkette für nicht oder leicht ansteigende Personenbeförderung, bestehend im wesentlichen aus einer Tragkonstruktion (2) mit seitlichen Geländern (Balustraden) (3), dem Stufen- oder Plattenförderstrang (4), je zwei umlaufenden Handlaufbändern (5) und einer Antriebsstation mit einer Kettenräder-Baugruppe (6) bestehend im wesentlichen aus zwei durch eine Hohlwelle (14) miteinander verbundenen Förderstrang-Kettenrädern (16), welche Baugruppe (6) sich über Wälzlager auf einer Zentralachse (8) abstützt, deren Enden in den mit der Tragkonstruktion lösbar verbundenen Zentralachsträgern (7) fixiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonstruktion geeignet geformte Hilfssupporte (9, 10) aufweist, an denen die Kettenräder-Baugruppe der Antriebseinheit beim Austausch der Wälzlager (15) mit lösbaren Verbindungselementen fixiert werden kann.
- Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Zentralachsträger (7) mittels Schraubverbindungen lösbar an der Tragkonstruktion befestigt sind.
- Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, dass die Zentralachse (8) der Kettenräder-Baugruppe (6) so gestaltet ist, dass sie in den Innenringen der Wälzlager der Kettenräder-Baugruppe (6) mindestens so weit verschiebbar ist, dass diese Innenringe für eine Lagerabziehvorrichtung (22) zugänglich werden.
- Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Ansprüchen 1, 2 und 3, gekennzeichnet dadurch, dass die Zentralachse (8) der Kettenräder-Baugruppe (6) an beiden Stirnseiten Innengewinde (24) für das Einschrauben einer Spindel-Ausziehvorrichtung (19) sowie einer Lagerabziehvorrichtung (22) aufweist.
- Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, dass die Kettenräder-Baugruppe (6) eine Hilfszentrierung für die Zentralachse (8) enthält, die aus zwei Gruppen von je mindestens drei sternförmig angeordneten Gewindestiften (21) in der Hohlwelle (14) der Kettenräder-Baugruppe (6) besteht.
- Verfahren zum vereinfachten Austausch der Wälzlager in der zur Antriebsstation einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs gehörenden Kettenräder-Baugruppe (6) bestehend im wesentlichen aus zwei durch eine Hohlwelle (14) miteinander verbundenen Förderstrang-Kettenrädern (16), welche Baugruppe (6) sich über diese Wälzlager (15.1, 15.2) auf einer in der Tragkonstruktion (2) über Zentralachsträger (7) fixierten Zentralachse (8) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt die Kettenräder-Baugruppe (6) an Hilfssupporten (9, 10) der Tragkonstruktion starr fixiert wird, anschliessend beidseitig die Zentralachsträger (7) entfernt werden, hierauf die Zentralachse (8) so weit nach einer Seite gezogen wird, dass ihr Ende aus dem Innenring des auf der anderen Seite liegenden Wälzlagers (15.2) austritt, als nächstes dieses Wälzlager mit einer Vorrichtung aus seinem Sitz herausgezogen wird, hierauf ein neues Wälzlager vorzugsweise mit einer in ein stirnseitiges Gewinde (24) der Zentralachse eingeschraubten Einpressvorrichtung eingepresst wird und abschliessend die Zentralachse (8) wieder zur Mitte gezogen, die Zentralachsträger montiert und die Fixierungen der Kettenräder-Baugruppe an den Hilfssupporten (9,10) entfernt werden.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP20000100341 EP1020394B1 (de) | 1999-01-13 | 2000-01-07 | Einrichtung und Verfahren für vereinfachten Wälzlagertausch an Fahrtreppen und Fahrsteigen |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| EP99810018 | 1999-01-13 | ||
| EP99810018 | 1999-01-13 | ||
| EP20000100341 EP1020394B1 (de) | 1999-01-13 | 2000-01-07 | Einrichtung und Verfahren für vereinfachten Wälzlagertausch an Fahrtreppen und Fahrsteigen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1020394A1 EP1020394A1 (de) | 2000-07-19 |
| EP1020394B1 true EP1020394B1 (de) | 2003-07-02 |
Family
ID=26070410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP20000100341 Expired - Lifetime EP1020394B1 (de) | 1999-01-13 | 2000-01-07 | Einrichtung und Verfahren für vereinfachten Wälzlagertausch an Fahrtreppen und Fahrsteigen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1020394B1 (de) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| EP3569556B1 (de) * | 2018-05-15 | 2024-04-24 | Otis Elevator Company | Personenfördererantrieb und personenförderer |
| EP3569555B1 (de) * | 2018-05-15 | 2023-09-27 | Otis Elevator Company | Personenfördererantrieb und personenförderer |
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2000
- 2000-01-07 EP EP20000100341 patent/EP1020394B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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