EP0989266B1 - Serrure à décondamnation automatique à l'ouverture - Google Patents

Serrure à décondamnation automatique à l'ouverture Download PDF

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EP0989266B1
EP0989266B1 EP19990402278 EP99402278A EP0989266B1 EP 0989266 B1 EP0989266 B1 EP 0989266B1 EP 19990402278 EP19990402278 EP 19990402278 EP 99402278 A EP99402278 A EP 99402278A EP 0989266 B1 EP0989266 B1 EP 0989266B1
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EP
European Patent Office
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opening
lever
lock
bolt
exterior
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19990402278
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German (de)
English (en)
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EP0989266A1 (fr
Inventor
Patrick Dupont
Philippe Jacquinet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
Publication of EP0989266A1 publication Critical patent/EP0989266A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0989266B1 publication Critical patent/EP0989266B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the present invention relates to a door lock for motor vehicle, in particular a lock for unlocking automatic opening, and more particularly a lock electric assistance with opening and / or assistance to the conviction.
  • the front door locks and sometimes back are usually equipped with a mechanism of automatic unlocking on opening, when the user operates the interior door handle. Indeed, if a user rolls in a condemned position, for example, so as not to risk being assaulted when it stops at the traffic lights, it is important that accident, he can easily get out of his vehicle without having to first unlock the door before you can open it.
  • Another advantage is that the user, by operating the handle inside door, causes in one maneuver, both the unlocking and opening, while it would be pretty unpleasant, for a user, to be forced to unlock the door before to be able to open it.
  • this function of automatic unlocking at the opening also known as the "override" is energy consumer because the energy needed for unlocking is in addition to the energy required for the opening of the lock.
  • This energy can be provided by a manual effort of the user for a fully mechanical lock, or by electric assistance mechanisms for opening and unlocking, for an electric lock.
  • DE-A-24 42 797 discloses a lock according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to propose a lock for automatic unlocking at the opening which reduces the energy to provide to perform such a function and whose arrangement of mechanisms is perfected.
  • the invention aims to object a lock for a motor vehicle door, as defined in claim 1.
  • the support portion of the automatic unlocking means to the opening blocks the stop of the locking lever, which prohibits the locking the lock in the open position of the door.
  • the cam follower pin of the first lever is able to cooperate with an open door switch at the end of the race of rotation of the bolt towards its open position, said contactor of open door intended to emit a signal corresponding to door opening information to a central processing unit, to activate, in a manner known per se, for example, a light light on the dashboard of the vehicle or a light from ceiling lamp in the cockpit.
  • the means of automatic unlocking to the opening brings the locking lever to the unlocked position, before the end of opening stroke of the bolt.
  • the mechanism of condemnation includes a reversible electric motor to drive the lever of condemnation between his doomed positions and unlocked during centralized conviction or unlocking ordered from outside or inside.
  • the lock of the invention is associated with a shock sensor for, during the detection of a shock, send a command signal to the electric motor of the mechanism of condemnation to drive the judgment lever to its position unlocked.
  • a shock sensor for, during the detection of a shock, send a command signal to the electric motor of the mechanism of condemnation to drive the judgment lever to its position unlocked.
  • the actuating means mentioned above comprises a mechanical means of connection, such as a cable or a rod, connecting the pawl to an internal control means, by example a door handle or inner pallet.
  • the actuating means has an external opening lever adapted to cooperate with the ratchet to bring it into the bolt release position, said lever external opening being adapted to be driven by an engine electrical assistance for opening assistance, in response to a signal from command issued by an external opening contactor, when external control means is operated by the user.
  • the lock may comprise a mechanical means of external connection of which an outer portion is intended to be connected by means of external control and of which another inner portion extends into the second sealed compartment of the lock, said external opening contactor being disposed in said second sealed compartment on the path of said inner portion of the means external link mechanism, so as to emit a signal of external opening control, when the connecting means mechanics is moved on a determined opening stroke when actuation of the external control means.
  • the lock of the invention comprises a lock housing B, for example, made of plastic and a metal counter-plate 1 substantially square and having an opening 2 for the passage of a keeper (not shown) which is fixed, in a manner known per se, to a vertical upright of the chassis of a motor vehicle.
  • a keeper (not shown) which is fixed, in a manner known per se, to a vertical upright of the chassis of a motor vehicle.
  • against the plate 1 has a substantially L profile with the longer wing 1a extending in the transverse direction of the vehicle, door closed position, and whose smallest cross 1b extends in the direction longitudinal of the vehicle.
  • the housing B has a substantially rectangular parallelepiped shape whose largest dimension extends substantially in the vertical direction of the door.
  • the housing B has a first compartment 3 called retention, because it contains a bolt fork 4 adapted to retain the striker and a pawl 5 to lock the bolt 4 in the retaining position of the striker.
  • the retention compartment 3 has a recess 6 forming the drain of the lock, to accommodate the striker, in the closed position of the door.
  • the compartment 3 is closed by the counter-plate 1 which is the part of the lock which is flush with the level of the door edge.
  • the bolt 4 and the pawl 5 are respectively hinged to the ends of shaft 7 and 8 which are interposed between the bottom of the compartment 3 and the part 1a of the plate 1 against.
  • the retention compartment 3 further comprises a lever external opening 9 which is hinged to a cylindrical sleeve 10 on the bottom of the compartment 3, the external opening lever 9 having an arm 9a extending substantially radially to to cooperate with a finger 5a of the pawl 5.
  • the external opening lever 9 comprises a square section passage 9 b in alignment with the axis of the cylindrical sleeve 10, to make it rotate with a lever command 11 which will be described in more detail with reference to FIG.
  • the pawl 5 further comprises a protruding pin 5b intended to be connected to a rod or a cable (not shown) for its connection to a door handle or inner pallet.
  • a slot 12 is formed through the bottom of the compartment 3 in the vicinity of the periphery of the bolt 4.
  • a lever 13 Inside this light 12, is pivotable a lever 13 provided with its free end with a projecting pin 13a which forms a cam follower element in contact with a peripheral portion 4a on the circumference of the bolt, said peripheral portion 4a forming a cam profile whose radius of curvature is adapted to cause the displacement of the pin 13a, upon rotation of the bolt 4 between its closed position illustrated in figures 1 to 4 and its open position (not shown) rotates in a counterclockwise direction.
  • a door open switch 14 is mounted on the compartment of the base 3 near the projecting piece 13 a of the lever 13 so that at the end of pivoting travel of the bolt 4 into its open position, the pin 13 has come a push button 14a of the switch 14 for initiating the transmission of a door open signal.
  • the hood 6 has an elastic leg 6a which is intended to cushion the entry of the striker plate in the hood.
  • FIG. 5 We will now refer to Figure 5 to describe the components of a second compartment 15 called kinematic of the lock housing B.
  • This second compartment 15 is separated from sealed way of the compartment 3 by a partition which forms the bottom common to both compartments.
  • the control lever 11 includes a stub shaft 11a which perpendicularly projecting towards the bottom of compartment 15 and which is inserted through the cylindrical sleeve 10 of the first compartment 3, the stub shaft 11 has provided at its free end a square section to fit into the opening corresponding square section 9b of the outer opening lever 9, for their rotational connection.
  • the second compartment 15 contains a first electric motor 16 on the motor shaft which is coaxially mounted a first pinion 17 which meshes with a pinion of larger diameter 18 which is coaxially fixed in rotation with a worm 19.
  • the assembly 16 to 19 form a geared motor group which is carried by support bearings 20, 21, which are anchored on the bottom of the compartment 15.
  • the worm 19 meshes with the circumference of a toothed wheel 22 which comprises on its an upper side shaft end 22 is designed to be inserted in a suitable housing in the cover (not shown) for closing the second compartment 15. in its underside, the toothed wheel 22 is connected 23 to a wafer, by two crankpins 24, 25 diametrically opposed with respect to the axis of rotation of the wheel 22.
  • the plate 23 further comprises a finger 23a projecting perpendicularly with respect to its plane and coming to be recessed in the underside of the a wheel 22.
  • This finger 23 a is radially further out than the crank pins 24 and 25.
  • the plate 23 comprises on its lower face a stub axis aligned with the tip of 22 a axis of the wheel 22, and intended to be inserted into a suitable housing 26 in the bottom of the compartment 15.
  • One of said two crank pins namely the pin 24 furthest from the finger 23a of the wafer 23 is intended to cooperate with an arm 11b of the control lever 11 for rotating at the rotation of the wheel 22.
  • the rotation of the control lever 11 simultaneously causes the rotation of the outer opening lever 9 in the retention compartment 3, to move the pawl 5 to the release position of the bolt.
  • Rotation of the wheel 22 continues until the finger 23a of the wafer 23 comes into contact with an elastic stop limit switch 27 provided on the bottom of the compartment 15.
  • This stop 27 is advantageously made of rubber, for damping the setting in support of the finger 23 has against this stop 27, because the drive by the motor 16 is relatively powerful.
  • control lever 11 is subjected to a return spring, to return the lever of control 11 to its initial position, once the geared motor assembly has himself returned to his original position as he will explained further.
  • a rubber stop 28 can also be provided in the compartment 15 to cushion the return of the lever of control 11 to its rest position, as shown in FIGS. to 9.
  • the control lever 11 comprises at the free end of another arm, extending substantially in the opposite direction to the arm 11b , a pin 30 for cooperating with a downward curved tab 31 provided at the free end of an arm of an emergency lever 32.
  • the emergency lever 32 is pivotally mounted on a shaft end 33 projecting from the bottom of the compartment 15 and comprises at the free end of another arm 34, arranged substantially in a direction opposite to the arm carrying the folded tab 31, a fork 35 whose two branches are provided at their free end with a guide ramp 35 a .
  • a cable C passes between the branches of the fork 35 and has at its free end a tip 36 which has a substantially spherical shape whose diameter is greater than the spacing of the branches of the fork 35, so as to be able to cause the pivoting of the emergency lever 32 around its axis 33, by pulling on the cable C, from a means external control, for example an external handle or pallet door.
  • the cable C is secured to a slider 37 arranged on the other side of the fork 35, relative to the tip 36.
  • the cursor 37 can advantageously overmolded on the cable C.
  • Two guide rails parallel 38, 39 are arranged on the bottom of the compartment 15 for used to guide the cursor 37 when moving the cable C.
  • cable C extends outside the housing B, crossing, so waterproof, a sleeve 40.
  • the kinematics compartment 15 further comprises a locking lever 41 which is articulated on a shaft end 42 projecting from the bottom of the compartment 15.
  • the locking lever 41 comprises a first arm 43 provided at its free end with a pin 43a which engages in a helical groove 44a formed on a rotary drum 44.
  • This rotary drum 44 is intended to be connected to a lock cylinder for a front door.
  • the locking lever 41 comprises a second arm 45 extending substantially radially outwardly of the housing B, through an opening 46.
  • the locking lever 41 has a third arm 47 which is intended to cooperate with the tip 36 of the cable C, to do so escape from the range 35, as shown in Figure 7.
  • the tip 36 In the rest position of the cable C, the tip 36 is located in a recess of the locking lever 41 defined between the first arm 43 and the third arm 47.
  • the locking lever 41 further comprises a sector toothed 48 which is extended at one end by a protruding stop 49.
  • the toothed sector 48 meshes with a pinion 50 carried by the drive shaft 51 a second electric motor 52 for electrical assistance to the locking / unlocking.
  • the second electric motor 52 is carried by a support piece 53 substantially C-shaped profile, which is mounted on the bottom of the compartment 15.
  • the stop 49 of the locking lever 41 is intended to cooperate with a second lever having a bearing portion 54 extending radially from a shaft 55 which is mounted in a tubular sleeve 56 which protrudes from the bottom of the compartment 15.
  • the shaft 55 passes through sealed manner, the bottom of the compartment 15 and present to its lower end a square section to be secured in rotation lever 13 mentioned above.
  • an external opening contactor 60 which comprises a button 60 is adapted to be pushed by an inclined portion 37 a of the slider 37, during the traction of the cable C, for sending a control signal to opening to the first motor 16, by an electrical connection not shown.
  • the locking lever 41 pivots in the counter-clockwise direction, as illustrated in FIG. 7.
  • the lock is in its closed and mechanically condemned state, since the arm 47 of the locking lever 41 pushed the end piece 36 of the cable C in a direction substantially perpendicular to the actuating stroke of the cable C, so as to escape the endpiece 36 to the fork 35 of the emergency lever 32 .
  • the flange 36 will slide along the arm 47 and the guide rail 35a of the fork 35, without driving the lever emergency 32, the lock can not be mechanically unlocked from the outside.
  • the slider 37 connected to the cable C will move along the guide rails 38 and 39 and will come by its inclined portion 37 to push the switch button 60 a of the external opening contactor 60, but as the general power supply of the vehicle has not been activated, the electric motor 16 for opening assistance will remain inactive, thus also prohibiting the electric opening.
  • crankpin 24 abuts against the arm 11b of the control lever 11 and pushes it back, so as to pivot the control lever 11 in the counter-clockwise direction in FIG. .
  • the crank pin 24 pushes the arm 11b of the control lever 11 until the pin 23 has come into abutment against the resilient abutment limit switch 27.
  • the pivoting of the control lever 11 causes the outer opening lever 9 to pivot in the retention compartment 3, in the clockwise direction in FIG. 4.
  • the outer opening lever 9 pushes back by its arm 9 has the finger 5a of the pawl 5 to pivot in the anticlockwise direction the pawl 5, which thus frees the bolt 4 which can rotate, in turn, in the anti-clockwise to release the striker.
  • the drive torque exerted by motor 16 will be maintained for a period of time determined by a time delay, to ensure that the crank pin 24 causes the pivoting of the control lever 11.
  • the worm 19 will be rotated in the opposite direction by a spiral spring (no shown), to bring back the wheel 22 and thus, the crank pins 24 and 25 in their initial positions, to allow a subsequent opening.
  • the spiral spring is connected to the worm 19 and wraps when the drive by the motor 16.
  • the return spring spiral for the worm 19 is arranged in the bearing 20. In this configuration, the control lever 11 returns to its position rest under the action of a return spring not shown.
  • the electrical assistance device for opening functions in the same way from the position of FIG. 7, in which the lock is in its closed and mechanically condemned state.
  • the authorized user wearing a badge equipped with a transmitter to emit a given coded signal approaches the vehicle which is equipped with a recognition system comprising a receiver capable of decoding the signal and powering on. the power supply to the vehicle, where the authorized user has been duly identified.
  • the contactor 60 sends a control signal simultaneously to the motor 16 and the motor 52, to cause simultaneously assistance in opening the door and unlocking others doors.
  • the opening assistance device does not work, due to a power failure or insufficient power supply of the vehicle battery, the user can mechanically open the lock after having mechanically unlocked it, for example, by the lock cylinder, pulling on the cable C on an overtravel, to drive through the tip 36 the fork 35 of the emergency lever 32 which pivots clockwise in Figure 9 and pushes back by the curved tab 31 of its arm opposite the pin 30 of the control lever 11, to rotate it in the counterclockwise direction, which causes the pivoting of the outer opening lever 9, and consequently the release of the bolt.
  • the arm 54 comes into contact with the stop 49 of the locking lever 41, due to cooperation between the cam 4a of the bolt 4 and the cam follower pin 13a of the lever 13.
  • crankpin 25 shown in FIG. not present here particular usefulness.
  • the electric motor 52 is reversible, in order to rotate the locking lever 41 in both directions, to bring it respectively in his condemned or unconditional position.
  • the motor shaft 51 of the electric motor 52 has its axis of rotation parallel to the pivot axis of the locking lever 41, while the motor shaft of the electric motor 16 has its axis of rotation perpendicular to the axis of the opening lever 9.

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Description

La présente invention concerne une serrure pour portière de véhicule automobile, notamment une serrure à décondamnation automatique à l'ouverture, et plus particulièrement une serrure électrique à assistance à l'ouverture et/ou à assistance à la condamnation.
Pour des raisons de sécurité, les serrures des portières avant et parfois arrière sont généralement équipées d'un mécanisme de décondamnation automatique à l'ouverture, lorsque l'utilisateur actionne la poignée intérieure de porte. En effet, si un utilisateur roule en position condamnée, par exemple, pour ne pas risquer d'être agressé lorsqu'il s'arrête aux feux de signalisation, il est important, qu'en cas d'accident, il puisse facilement sortir de son véhicule sans à avoir à décondamner d'abord la portière, avant de pouvoir l'ouvrir.
Un autre avantage est que l'utilisateur, en actionnant la poignée intérieure de portière, provoque en une seule manoeuvre, à la fois la décondamnation et l'ouverture, alors qu'il serait assez désagréable, pour un utilisateur, d'être obligé de décondamner la portière avant de pouvoir l'ouvrir.
En outre, dans le cas où le conducteur du véhicule, après être sorti, referme la portière en laissant les clés à l'intérieur, il peut pénétrer à nouveau dans le véhicule car la portière aura été décondamnée automatiquement à l'ouverture, ce qui n'aurait pas été le cas si la portière pouvait être ouverte de l'intérieur, sans décondamner la serrure.
Toutefois, cette fonction de décondamnation automatique à l'ouverture, également connue sous la désignation "override", est consommatrice d'énergie, car l'énergie nécessaire pour la décondamnation vient s'ajouter à l'énergie requise pour l'ouverture de la serrure. Cette énergie peut être fournie par un effort manuel de l'utilisateur pour une serrure entièrement mécanique, ou par des mécanismes d'assistance électrique à l'ouverture et à la décondamnation, pour une serrure électrique.
Le document DE-A-24 42 797 décrit une serrure selon le préambule de la revendication 1.
L'invention a pour but de proposer une serrure à décondamnation automatique à l'ouverture qui réduise l'énergie à fournir pour effectuer une telle fonction et dont l'agencement des mécanismes est perfectionné.
Pour atteindre le but précité, l'invention a pour objet une serrure pour portière de véhicule automobile, telle que definie dans la revendication 1.
Avantageusement, dans la position d'ouverture du pêne, la portion d'appui du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture bloque la butée du levier de condamnation, ce qui interdit la condamnation de la serrure en position d'ouverture de la portière.
Avantageusement, le pion suiveur de came du premier levier est apte à coopérer avec un contacteur de portière ouverte en fin de course de rotation du pêne vers sa position d'ouverture, ledit contacteur de portière ouverte destiné à émettre un signal correspondant à l'information d'ouverture de portière à une unité centrale de traitement, pour activer, de manière connue en soi, par exemple, un voyant lumineux sur le tableau de bord du véhicule ou une lumière de plafonnier dans l'habitacle.
Avantageusement, le moyen de décondamnation automatique à l'ouverture amène le levier de condamnation en position décondamnée, avant la fin de course d'ouverture du pêne.
Dans une forme de réalisation particulière, le mécanisme de condamnation comporte un moteur électrique réversible pour entraíner le levier de condamnation entre ses positions condamnée et décondamnée lors d'une condamnation ou décondamnation centralisée commandée de l'extérieur ou de l'intérieur.
On peut également prévoir que la serrure de l'invention est associée à un capteur de choc pour, lors de la détection d'un choc, envoyer un signal de commande au moteur électrique du mécanisme de condamnation pour entraíner le levier de condamnation vers sa position décondamnée. Ainsi, si du fait d'un choc, la portière ne peut s'ouvrir suffisamment, de sorte que le pêne ne tourne pas suffisamment pour actionner le moyen de décondamnation automatique à l'ouverture, la serrure sera quand même décondamnée.
Selon une autre caractéristique particulière, le moyen d'actionnement précité comporte un moyen mécanique de liaison, tel qu'un câble ou une tringle, reliant le cliquet à un moyen de commande intérieure, par exemple une poignée ou palette intérieure de portière.
Selon encore une autre caractéristique particulière, le moyen d'actionnement comporte un levier d'ouverture extérieure apte à coopérer avec le cliquet pour l'amener en position de libération du pêne, ledit levier d'ouverture extérieure étant apte à être entraíné par un moteur électrique pour l'assistance à l'ouverture, en réponse à un signal de commande émis par un contacteur d'ouverture extérieure, lorsqu'un moyen de commande extérieur est actionné par l'utilisateur.
Dans ce cas, la serrure peut comporter un moyen mécanique de liaison extérieure dont une portion extérieure est destinée à être reliée au moyen de commande extérieure et dont une autre portion intérieure s'étend dans le deuxième compartiment étanche de la serrure, ledit contacteur d'ouverture extérieure étant disposé dans ledit deuxième compartiment étanche sur le trajet de ladite portion intérieure du moyen mécanique de liaison extérieure, de façon à émettre un signal de commande d'ouverture extérieure, lorsque le moyen de liaison mécanique est déplacé sur une course d'ouverture déterminée lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure.
La description donnée ci-après, à titre purement illustratif et non limitatif, d'un mode de réalisation permettra, en se référant aux dessins annexés, de mieux comprendre l'invention.
Sur ce dessin :
  • la figure 1 est une vue en perspective éclatée de la serrure conforme à l'invention, du côté de son compartiment de rétention ;
  • la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais partiellement assemblée ;
  • la figure 3 est une vue de dessus de la figure 2, en position complètement assemblée de la serrure ;
  • la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, la contre-plaque étant omise ;
  • la figure 5 est une vue en perspective éclatée de la serrure de l'invention, du côté de son compartiment de cinématique ;
  • la figure 6 est une vue de dessus de la figure 5, le couvercle du compartiment de cinématique étant omis, et la serrure étant dans une position fermée et décondamnée ;
  • la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, mais représentant la serrure dans une position fermée et condamnée ;
  • la figure 8 est une vue analogue à la figure 6, mais représentant la serrure dans une position ouverte et décondamnée, sous l'action du dispositif électrique d'assistance à l'ouverture ; et
  • la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, la serrure étant également en position ouverture et décondamnée, sous l'action du moyen mécanique de secours à l'ouverture.
En se référant à la figure 1, la serrure de l'invention comporte un boítier de serrure B, par exemple, en matière plastique et une contre-plaque métallique 1 sensiblement en forme d'équerre et présentant une ouverture 2 pour le passage d'une gâche (non représentée) qui est fixée, d'une manière connue en soi, à un montant vertical du châssis d'un véhicule automobile. La contre-plaque 1 présente un profil sensiblement en L dont l'aile la plus longue 1a s'étend dans la direction transversale du véhicule, en position de portière fermée, et dont la plus petite aile 1b s'étend dans la direction longitudinale du véhicule.
Comme visible sur la figure 1, le boítier B présente une forme sensiblement parallélépipédique rectangle dont la plus grande dimension s'étend sensiblement dans la direction verticale de la portière. Le boítier B comporte un premier compartiment 3 dit de rétention, car il contient un pêne à fourche 4 apte à retenir la gâche et un cliquet 5 pour bloquer le pêne 4 en position de retenue de la gâche. Le compartiment de rétention 3 comporte un évidement 6 formant l'avaloir de la serrure, pour y loger la gâche, en position de fermeture de la portière. Le compartiment 3 est fermé par la contre-plaque 1 qui est la partie de la serrure qui affleure au niveau du chant de porte. Le pêne 4 et le cliquet 5 sont respectivement articulés sur des bouts d'arbre 7 et 8 qui sont intercalés entre le fond du compartiment 3 et la partie 1a de la contre-plaque 1.
Le compartiment de rétention 3 comporte, en outre, un levier d'ouverture extérieure 9 qui est articulé sur un manchon cylindrique 10 sur le fond du compartiment 3, le levier d'ouverture extérieure 9 comportant un bras 9a s'étendant sensiblement radialement pour venir coopérer avec un doigt 5a du cliquet 5. Le levier d'ouverture extérieure 9 comporte un passage de section carrée 9b dans l'alignement de l'axe du manchon cylindrique 10, pour le rendre solidaire en rotation d'un levier de commande 11 qui sera décrit plus en détail en référence à la figure 5.
Le cliquet 5 comporte, en outre, un pion saillant 5b destiné à être relié à une tringle ou à un câble (non représenté) pour sa liaison à une poignée ou palette intérieure de portière.
Comme mieux visible sur les figures 1 et 4, une lumière 12 est ménagée à travers le fond du compartiment 3 au voisinage de la périphérie du pêne 4. A l'intérieur de cette lumière 12, est apte à pivoter un levier 13 muni à son extrémité libre d'un pion saillant 13a qui forme un élément suiveur de came en contact avec une portion périphérique 4a sur le pourtour du pêne, cette portion périphérique 4a formant un profil de came dont le rayon de courbure est adapté pour provoquer le déplacement du pion 13a, lors de la rotation du pêne 4 entre sa position de fermeture illustrée sur les figures 1 à 4 et sa position d'ouverture (non représentée) pivotée dans le sens anti-horaire.
Un contacteur de porte ouverte 14 est monté sur le fond du compartiment 3 à proximité du pion saillant 13a du levier 13, de façon qu'en fin de course de pivotement du pêne 4 vers sa position d'ouverture, le pion 13a vienne repousser un bouton 14a du contacteur 14, pour déclencher l'émission d'un signal de porte ouverte.
De manière connue en soi, l'avaloir 6 comporte une patte élastique 6a qui est destinée à amortir l'entrée de la gâche dans l'avaloir.
On va maintenant se référer à la figure 5, pour décrire les composants d'un deuxième compartiment 15 dit de cinématique du boítier de serrure B. Ce deuxième compartiment 15 est séparé de manière étanche du compartiment 3 par une cloison qui forme le fond commun aux deux compartiments.
Le levier de commande 11 comporte un bout d'axe 11a qui fait perpendiculairement saillie vers le fond du compartiment 15 et qui vient s'insérer à travers le manchon cylindrique 10 du premier compartiment 3, ce bout d'axe 11a comportant à son extrémité libre une section carrée pour venir s'encastrer dans l'ouverture à section carrée correspondante 9b du levier d'ouverture extérieure 9, pour leur solidarisation en rotation.
Le deuxième compartiment 15 contient un premier moteur électrique 16 sur l'arbre moteur duquel est coaxialement monté un premier pignon 17 qui engrène avec un pignon de plus grand diamètre 18 qui est coaxialement solidaire en rotation d'une vis sans fin 19. L'ensemble 16 à 19 forme un groupe moto-réducteur qui est porté par des paliers de support 20, 21, qui sont ancrés sur le fond du compartiment 15. La vis sans fin 19 engrène avec la circonférence d'une roue dentée 22 qui comporte sur sa face supérieure un bout d'axe 22a destiné à s'insérer dans un logement adapté dans le couvercle (non représenté) de fermeture du deuxième compartiment 15. Par sa face inférieure, la roue dentée 22 est reliée à une plaquette 23, par deux manetons 24, 25 diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation de la roue 22. La plaquette 23 comporte, en outre, un doigt 23a perpendiculairement saillant par rapport à son plan et venant s'encastrer dans la face inférieure de la roue 22. Ce doigt 23a est radialement plus excentré que les manetons 24 et 25. Bien que cela ne soit pas visible sur la figure 5, la plaquette 23 comporte sur sa face inférieure un bout d'axe aligné avec le bout d'axe 22a de la roue 22, et destiné à venir s'insérer dans un logement adapté 26 dans le fond du compartiment 15.
L'un des deux manetons précités, à savoir le maneton 24 le plus éloigné du doigt 23a de la plaquette 23, est destiné à coopérer avec un bras 11b du levier de commande 11, pour l'entraíner en rotation, lors de la rotation de la roue 22. La rotation du levier de commande 11 provoque simultanément la rotation du levier d'ouverture extérieure 9 dans le compartiment de rétention 3, pour déplacer le cliquet 5 vers la position de libération du pêne. La rotation de la roue 22 se poursuit jusqu'à ce que le doigt 23a de la plaquette 23 vienne en contact avec une butée élastique de fin de course 27 prévue sur le fond du compartiment 15. Cette butée 27 est avantageusement en caoutchouc, pour amortir la mise en appui du doigt 23a contre cette butée 27, car l'entraínement par le moteur 16 est relativement puissant.
Bien que cela ne soit pas représenté, le levier de commande 11 est soumis à un ressort de rappel, pour faire revenir le levier de commande 11 vers sa position initiale, une fois que l'ensemble moto-réducteur est lui-même revenu dans sa position initiale comme il sera expliqué plus avant . Une butée en caoutchouc 28 peut également être prévue dans le compartiment 15 pour amortir le retour du levier de commande 11 vers sa position de repos, comme visible sur les figures 6 à 9.
Le levier de commande 11 comporte à l'extrémité libre d'un autre bras, s'étendant sensiblement en direction opposée au bras 11b, un pion 30 destiné à coopérer avec une patte recourbée vers le bas 31 prévue à l'extrémité libre d'un bras d'un levier de secours 32. Le levier de secours 32 est monté pivotant sur un bout d'arbre 33 prévu en saillie sur le fond du compartiment 15 et comporte à l'extrémité libre d'un autre bras 34, agencé sensiblement dans une direction opposée au bras portant la patte repliée 31, une fourchette 35 dont les deux branches sont munies à leur extrémité libre d'une rampe de guidage 35a.
Comme visible sur la figure 6, un câble C passe entre les branches de la fourchette 35 et comporte à son extrémité libre un embout 36 qui présente une forme sensiblement sphérique dont le diamètre est supérieur à l'écartement des branches de la fourchette 35, de façon à pouvoir entraíner le pivotement du levier de secours 32 autour de son axe 33, par traction sur le câble C, à partir d'un moyen de commande extérieure, par exemple une poignée ou palette extérieure de portière. Le câble C est solidaire d'un curseur 37 agencé de l'autre côté de la fourchette 35, par rapport à l'embout 36. Le curseur 37 peut être avantageusement surmoulé sur le câble C. Deux rails de guidage parallèle 38, 39 sont agencés sur le fond du compartiment 15 pour servir au guidage du curseur 37 lors du déplacement du câble C. Le câble C s'étend à l'extérieur du boítier B, en traversant, de manière étanche, un manchon 40.
Le compartiment de cinématique 15 comporte, en outre, un levier de condamnation 41 qui est articulé sur un bout d'arbre 42 en saillie du fond du compartiment 15. Le levier de condamnation 41 comporte un premier bras 43 muni à son extrémité libre d'un pion 43a qui s'engage dans une rainure hélicoïdale 44a ménagée sur un tonneau rotatif 44. Ce tonneau rotatif 44 est destiné à être relié à un barillet de serrure, pour une portière avant. Le levier de condamnation 41 comporte un deuxième bras 45 s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur du boítier B, à travers une ouverture 46.
Le levier de condamnation 41 comporte un troisième bras 47 qui est destiné à coopérer avec l'embout 36 du câble C, pour le faire échapper à la fourchette 35, comme visible sur la figure 7. Dans la position de repos du câble C, l'embout 36 est situé dans un renfoncement du levier de condamnation 41 défini entre le premier bras 43 et le troisième bras 47.
Le levier de condamnation 41 comporte, en outre, un secteur denté 48 qui se prolonge à une extrémité par une butée saillante 49. Le secteur denté 48 engrène avec un pignon 50 porté par l'arbre moteur 51 d'un deuxième moteur électrique 52 pour l'assistance électrique à la condamnation/décondamnation. Le deuxième moteur électrique 52 est porté par une pièce de support 53 sensiblement à profil en forme de C, qui est montée sur le fond du compartiment 15.
La butée 49 du levier de condamnation 41 est destinée à coopérer avec un deuxième levier comportant une portion d'appui 54 s'étendant radialement à partir d'un arbre 55 qui est monté dans un manchon tubulaire 56 qui fait saillie du fond du compartiment 15. L'arbre 55 traverse, de manière étanche, le fond du compartiment 15 et présente à son extrémité inférieure une section carrée pour être solidarisée en rotation du levier 13 précité.
Le long du rail 39, est disposé un contacteur d'ouverture extérieure 60 qui comporte un bouton 60a apte à être repoussé par un pan incliné 37a du curseur 37, lors de la traction du câble C, pour envoyer un signal de commande d'ouverture au premier moteur 16, par une liaison électrique non représentée.
On pourrait prévoir en variante une poignée extérieure de portière liée par une tringle à une biellette articulée dans le compartiment étanche de la serrure, le contacteur d'ouverture extérieure étant agencé pour détecter le pivotement de cette biellette.
On pourrait prévoir, pour une serrure à ouverture mécanique, de remplacer le levier de secours par un levier d'ouverture extérieure agissant directement ou indirectement sur le cliquet.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la serrure de l'invention en référence aux figures 4 à 9.
Dans la position illustrée sur la figure 6, la serrure est dans son état fermé et mécaniquement décondamné. En effet, le levier de condamnation 41 est dans une position où son bras 47 a placé l'embout 36 du câble C en face de la fourchette 35 du levier de secours 32, ce qui autorise une ouverture mécanique, en tirant sur le câble C, comme expliqué plus loin.
Dans cette position de fermeture de la serrure, on voit sur la figure 4 que l'une des branches de la fourche du pêne 4 est bloquée par un bec du cliquet 5, pour retenir une gâche non représentée.
A partir de la position illustrée sur la figure 6, lorsque l'utilisateur souhaite condamner la serrure, plusieurs possibilités s'offrent à lui :
  • soit il se trouve à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et il actionne un organe de manoeuvre situé sur l'intérieur de la portière pour commander le déplacement du bras 45 du levier de condamnation 41 ;
  • soit l'utilisateur se trouve à l'extérieur du véhicule et il condamne la serrure avec sa clé en l'introduisant dans le barillet de serrure d'une portière avant pour entraíner, par l'intermédiaire du tonneau 44, le déplacement du bras 43 du levier de condamnation ;
  • soit, enfin, de l'extérieur du véhicule, il actionne un boítier de télécommande portatif pour envoyer un signal de commande de condamnation au moteur électrique 52 d'assistance à la condamnation, lequel moteur 52 entraíne le pivotement du levier de condamnation 41, en agissant sur le secteur denté 48.
Quel que soit le moyen de commande de la condamnation de la serrure, le levier de condamnation 41 pivote dans le sens anti-horaire, comme illustré sur la figure 7. Sur cette figure, la serrure est dans son état fermé et mécaniquement condamné, car le bras 47 du levier de condamnation 41 a poussé l'embout 36 du câble C dans une direction sensiblement perpendiculaire à la course d'actionnement du câble C, de façon à faire échapper l'embout 36 à la fourchette 35 du levier de secours 32. Ainsi, si une personne non autorisée actionne à fond la poignée extérieure de portière, pour entraíner le câble C, l'embout 36 glissera le long du bras 47 et de la rampe de guidage 35a de la fourchette 35, sans entraíner le levier de secours 32, la serrure ne pouvant ainsi être mécaniquement décondamnée de l'extérieur. Lors du déplacement du câble C sous l'action de la poignée extérieure de portière, le curseur 37 lié au câble C se déplacera le long des rails de guidage 38 et 39 et viendra par son pan incliné 37a repousser le bouton d'interrupteur 60a du contacteur d'ouverture extérieure 60, mais comme l'alimentation générale du véhicule n'aura pas été activée, le moteur électrique 16 pour l'assistance à l'ouverture restera inactif, interdisant ainsi également l'ouverture électrique.
On constate, sur la figure 7, que dans la position condamnée de la serrure, le pion de butée 49 du levier de condamnation 41 vient en contact avec la portion d'appui 54 du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture.
Lorsque l'utilisateur souhaite revenir à la position de la figure 6, il actionne l'un des moyens de commande précités pour faire pivoter le levier de condamnation 41 dans le sens horaire de la figure 7 à la figure 6. Dans ce cas, l'embout 36 du câble C suit le pivotement du bras 47 du levier de condamnation 41, car il est rappelé par l'élasticité propre du câble C dans sa position de repos illustrée sur la figure 6.
On va maintenant décrire le passage de la serrure de sa position fermée décondamnée illustrée à la figure 6 à sa position ouverte, grâce au dispositif électrique d'assistance à l'ouverture, sur la figure 8. Ainsi, lorsque l'utilisateur saisit la poignée extérieure de portière et l'actionne légèrement, le câble C se déplace sur une faible course, comme illustré entre les figures 6 et 8. En fin de course d'actionnement du câble C, l'embout 36 du câble vient au plus au contact avec la fourchette 35 du levier de secours, sans actionner ce dernier. Le curseur 37 qui est solidaire du câble C se déplace d'une course correspondante et vient escamoter le bouton 60a du contacteur 60. Etant donné que l'alimentation générale du véhicule aura été préalablement mise sous tension par le système de reconnaissance, le contacteur 60 peut envoyer un signal de commande d'ouverture au moteur électrique 16 qui entraíne la rotation de la roue 22 dans le sens horaire. Au cours de la rotation de la roue 22, le maneton 24 vient en appui contre le bras 11b du levier de commande 11 et le repousse, de façon à faire pivoter le levier de commande 11 dans le sens anti-horaire sur la figure 5. Le maneton 24 repousse le bras 11b du levier de commande 11 jusqu'à ce que le doigt 23a vienne en appui contre la butée élastique de fin de course 27.
Le pivotement du levier de commande 11 entraíne le pivotement du levier d'ouverture extérieure 9 dans le compartiment de rétention 3, dans le sens horaire sur la figure 4. Lors de son pivotement, le levier d'ouverture extérieure 9 vient repousser par son bras 9a le doigt 5a du cliquet 5 pour faire pivoter dans le sens anti-horaire le cliquet 5 qui libère ainsi le pêne 4 qui peut pivoter, à son tour, dans le sens anti-horaire pour libérer la gâche.
Lorsque le doigt 23a vient en appui contre la butée 27, le cliquet 5 aura libéré le pêne 4.
Le couple d'entraínement exercé par moteur 16 sera maintenu pendant une durée déterminée par une temporisation, pour assurer que le maneton 24 entraíne bien le pivotement du levier de commande 11. Dès que l'entraínement par le moteur 16 s'arrête, la vis sans fin 19 sera rappelée en rotation en sens inverse, par un ressort en spirale (non représenté), pour ramener la roue 22 et donc, les manetons 24 et 25 dans leurs positions initiales, pour permettre une ouverture ultérieure. Le ressort en spirale est lié à la vis sans fin 19 et s'enroule lors de l'entraínement par le moteur 16. Avantageusement, le ressort de rappel en spirale pour la vis sans fin 19 est agencé dans le palier 20. Dans cette configuration, le levier de commande 11 revient dans sa position de repos sous l'action d'un ressort de rappel non représenté.
En se référant à nouveau à la figure 4, lorsque le pêne 4 pivote dans le sens anti-horaire pour libérer la gâche, le pion suiveur de came 13a du levier 13 suit le profil de came 4a du pêne 4, ce qui provoque le pivotement du levier 13 dans le sens horaire sur la figure 4. Sensiblement en fin de course de pivotement du pêne 4, le pion 13a du levier 13 vient repousser le bouton 14a du contacteur de portière ouverte 14 pour signaler à une unité centrale de traitement l'ouverture de la portière. Le pivotement du levier 13 entraíne le pivotement simultané de la portion d'appui 54 dans le compartiment de cinématique 15 dans le sens anti-horaire, comme représenté sur la figure 8, pour amener le bras 54 de ce levier en contact avec la butée 49 du levier de condamnation 41.
Ainsi, il n'est pas possible de condamner la serrure, alors que la portière est ouverte, car tout pivotement du levier de condamnation 41 dans le sens anti-horaire est empêché par la portion d'appui 54 qui est bloqué en position par le levier 13 dont le pion suiveur de came 13a est en appui contre le profil de came 4a du pêne 4.
Le dispositif électrique d'assistance à l'ouverture fonctionne de la même façon à partir de la position de la figure 7, dans laquelle la serrure est dans son état fermé et mécaniquement condamné. A cet effet, l'utilisateur autorisé portant un badge muni d'un émetteur pour émettre un signal codé déterminé, s'approche du véhicule qui est muni d'un système de reconnaissance comportant un récepteur apte à décoder le signal et à mettre sous tension l'alimentation électrique du véhicule, lorsque l'utilisateur autorisé a été dûment identifié. Lorsque l'utilisateur tire sur le câble C sur une faible course pour déclencher l'émission d'un signal de commande d'ouverture par le contacteur 60, le moteur électrique 16 provoque l'ouverture de la serrure, et le pêne 4 par son profil de came 4a provoque le pivotement dans le sens anti-horaire du bras 54 pour repousser le pion de butée 49 du levier de condamnation 41, en faisant pivoter ce dernier dans le sens horaire, pour l'amener dans une position décondamnée. Autrement dit, à partir de la figure 6 ou de la figure 7, on aboutit à une même position représentée sur la figure 8, lorsque le dispositif d'assistance à l'ouverture est activé. On obtient ainsi une décondamnation automatique à l'ouverture, lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure. Ceci est rendu possible par le fait que l'on a dissocié les deux chaínes cinématiques du mécanisme d'ouverture et du mécanisme de condamnation.
Le contacteur 60 envoie un signal de commande simultanément au moteur 16 et au moteur 52, pour provoquer simultanément l'assistance à l'ouverture de la porte et la décondamnation des autres portes.
Enfin, si le dispositif d'assistance à l'ouverture ne fonctionne pas, en raison d'une panne électrique ou d'une alimentation insuffisante de la batterie du véhicule, l'utilisateur peut ouvrir mécaniquement la serrure après l'avoir décondamnée mécaniquement, par exemple, par le barillet de serrure, en tirant sur le câble C sur une surcourse, pour entraíner grâce à l'embout 36 la fourchette 35 du levier de secours 32 qui pivote dans le sens horaire sur la figure 9 et vient repousser par la patte recourbée 31 de son bras opposé le pion 30 du levier de commande 11, pour le faire pivoter dans le sens anti-horaire, ce qui entraíne le pivotement du levier d'ouverture extérieure 9, et par suite, la libération du pêne. De la même manière, le bras 54 vient en contact avec la butée 49 du levier de condamnation 41, en raison de la coopération entre le profil de came 4a du pêne 4 et du pion suiveur de came 13a du levier 13.
Il est à noter que le maneton 25 représenté sur la figure 5 ne présente pas ici d'utilité particulière.
Le moteur électrique 52 est réversible, afin de faire pivoter le levier de condamnation 41 dans les deux sens, pour l'amener respectivement dans sa position condamnée ou décondamnée.
L'arbre moteur 51 du moteur électrique 52 a son axe de rotation parallèle à l'axe de pivotement du levier de condamnation 41, alors que l'arbre moteur du moteur électrique 16 a son axe de rotation perpendiculaire à l'axe du levier d'ouverture 9.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (9)

  1. Serrure pour portière de véhicule automobile, comportant un boítier (B), un pêne (4) apte à retenir une gâche de portière, un cliquet (5) de blocage du pêne en position de retenue de la gâche, un mécanisme d'ouverture comportant au moins un moyen d'actionnement (9) apte à coopérer avec le cliquet pour l'amener dans une position de libération du pêne, sous l'action d'un moyen de commande intérieure ou extérieure, et un mécanisme de condamnation comportant un levier de condamnation (41) pour mettre la serrure dans une position condamnée ou décondamnée, et comportant en outre un moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant, d'une part, un élément suiveur de came (13a) coopérant avec un profil de came (4a) prévu sur le pêne (4) et, d'autre part, une portion d'appui (54) apte à coopérer avec une butée (49) prévue sur le levier de condamnation (41), de façon que, lors de la rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, de ladite portion d'appui de façon à amener automatiquement le levier de condamnation dans sa position de décondamnation,
    le moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant un premier levier (13) muni d'un pion suiveur de came (13a) coopérant avec le profil de came (4a) du pêne (4), et un deuxième levier solidaire en rotation du premier levier et muni de ladite portion d'appui apte à coopérer avec un pion de butée (49) sur le levier de condamnation (41),
       caractérisée en ce que la serrure comporte un premier compartiment (3) du boítier (B) dans lequel se trouvent le premier levier (13) et le pêne (4), et un deuxième compartiment (15) du boítier (B) dans lequel se trouvent le deuxième levier et le levier de condamnation (41).
  2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que, dans la position d'ouverture du pêne (4), la portion d'appui (54) du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture bloque la butée (49) du levier de condamnation (41), ce qui interdit la condamnation de la serrure en position d'ouverture de la portière.
  3. Serrure selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que le pion suiveur de came (13a) du premier levier (13) est apte à coopérer avec un contacteur de portière ouverte (14) en fin de course de rotation du pêne (4) vers sa position d'ouverture, ledit contacteur de portière ouverte étant destiné à émettre un signal correspondant à l'information d'ouverture de portière à une unité centrale de traitement.
  4. Serrure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le moyen de décondamnation automatique à l'ouverture amène le levier de condamnation (41) en position décondamnée, avant la fin de course d'ouverture du pêne (4).
  5. Serrure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le mécanisme de condamnation comporte un moteur électrique réversible (52) pour entraíner le levier de condamnation (41) entre ses positions condamnée et décondamnée, lors d'une condamnation ou décondamnation centralisée commandée de l'extérieur ou de l'intérieur.
  6. Serrure selon la revendication 5, caractérisée par le fait qu'elle est associée à un capteur de choc pour, lors de la détection d'un choc, envoyer un signal de commande au moteur électrique (52) du mécanisme de condamnation pour entraíner le levier de condamnation (41) vers sa position décondamnée.
  7. Serrure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le moyen d'actionnement précité comporte un moyen mécanique de liaison, tel qu'un câble ou une tringle, reliant le cliquet (5) à un moyen de commande intérieure, par exemple une poignée ou palette intérieure de portière.
  8. Serrure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que le moyen d'actionnement comporte un levier d'ouverture extérieure (9) apte à coopérer avec le cliquet (5) pour l'amener en position de libération du pêne, ledit levier d'ouverture extérieure étant apte à être entraíné par un moteur électrique (16) pour l'assistance à l'ouverture, en réponse à un signal de commande émis par un contacteur d'ouverture extérieure (60), lorsqu'un moyen de commande extérieur est actionné par l'utilisateur.
  9. Serrure selon la revendication 8, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen mécanique de liaison extérieure (C) dont une portion extérieure est destinée à être reliée au moyen de commande extérieure et dont une autre portion intérieure s'étend dans le deuxième compartiment étanche (15) de la serrure, ledit contacteur d'ouverture extérieure (60) étant disposé dans ledit deuxième compartiment étanche sur le trajet de ladite portion intérieure du moyen mécanique de liaison extérieure (C), de façon à émettre un signal de commande d'ouverture extérieure, lorsque le moyen de liaison mécanique est déplacé sur une course d'ouverture déterminée lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure.
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