EP0987429A1 - Ensemble intégré collecteur d'admission/boítier papillon - Google Patents

Ensemble intégré collecteur d'admission/boítier papillon Download PDF

Info

Publication number
EP0987429A1
EP0987429A1 EP99440243A EP99440243A EP0987429A1 EP 0987429 A1 EP0987429 A1 EP 0987429A1 EP 99440243 A EP99440243 A EP 99440243A EP 99440243 A EP99440243 A EP 99440243A EP 0987429 A1 EP0987429 A1 EP 0987429A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
intake manifold
assembly according
locking ring
module
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99440243A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0987429B1 (fr
Inventor
Jean-Paul Vaudry
Michael Kochs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sogefi Air and Cooling SAS
Original Assignee
Mark IV Systemes Moteurs SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mark IV Systemes Moteurs SAS filed Critical Mark IV Systemes Moteurs SAS
Publication of EP0987429A1 publication Critical patent/EP0987429A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0987429B1 publication Critical patent/EP0987429B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10327—Metals; Alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles thermal, more particularly of automobiles, and relates to a set integrated intake manifold / throttle body for vehicles of the aforementioned type.
  • the intake manifold or air distributor and the throttle body or throttle body form two separate structural units.
  • the outlet of the throttle body being connected to the inlet or supply opening fresh air from the intake manifold through a portion of duct or connecting tube, ensuring, if necessary, also the mounting and fixing of said throttle body.
  • the constitution in two structural entities results in a significant bulk, especially in the direction of alignment of the two entities, creates a zone of mechanical weakness (connection between the two entities). which can become critical given the vibrational environment in particular, generates several dispersed sealing zones, subject to constraints mechanical, and requires separate management and supply for each of the two entities.
  • the object of the present invention is in particular to overcome the various aforementioned drawbacks.
  • an intake manifold assembly / throttle body for vehicle with thermal engine characterized in that a module passage section adjustment is reported at the opening supply of fresh air to an intake manifold so as to form a integrated intake manifold / throttle body assembly.
  • the assembly intake manifold / throttle body for vehicle with internal combustion engine produced by adding a module 2 for adjusting the passage section at the level of the opening 3 for supplying fresh air to the intake manifold 1 concerned, so as to form an integrated intake manifold / throttle body assembly.
  • the module adjustment 2 is advantageously constituted by an annular body 4 receiving a butterfly 5 mounted on a pivot axis 5 'connected to means 6, 7, 8, 9 of command and control of the rotational position of said axis 5 ', external to said annular body 4, the latter being at least partially fitted into a extension 10 in the form of a nozzle of the body of the intake manifold 1 to level of its fresh air supply opening 3 connected in particular to the air filter.
  • the command and control means may consist. through example, as shown in Figures 1 to 3. 5 and 7 of the accompanying drawings. in one valve or control sector 6 fixedly mounted on the pivot axis 5 'and connected for its drive to the accelerator pedal, in a spring of reminder 7 urging the throttle valve 5 to its minimum opening position, in one idle stop 8 defining said minimum throttle opening position 5 and in a potentiometer 9 delivering a signal or potential corresponding to the value angle of rotation of the throttle valve 5, signal or potential to the management computer of the engine operation.
  • the adjustment module 2 can be ordered mechanically (e.g. via control sector 6) or electrically (for example via a motor electric step by step).
  • the annular body 4 may include a surplus of material or a specific form of machining in line with the said pivot axis 5 '.
  • the butterfly 5 itself may have a uneven conformation, especially of different thicknesses in sections transverse or an uneven periphery, depending on the part of the butterfly 5 concerned.
  • said adjustment module 2 is advantageously immobilized in rotation relative to the intake manifold 1 by receiving external portions of the pivot axis 5 ′, or bearings of guide 5 "of said axis 5 ', in opposite cutouts 10' made in the end piece feed 10 extending outward from the feed opening 3. the fitting of the annular body 4 into said feed nozzle 10 being blocked and locked by means of an attached ring 11 secured to the body of the intake manifold 1 or said supply nozzle 10.
  • the seal between the annular body 4 of the adjustment module 2 and the body of the intake manifold 1 is produced by the interposition of a seal compression 12 between an external circumferential offset 4 ′ of the body ring 4 and an internal circumferential 10 "offset from the end piece supply 10, of complementary shapes, said seal 12 being compressed during of the fitting of said annular body 4 of the adjustment module 2 in said power nozzle 10.
  • the locking ring 11 to be secured so as to exert a constant pressure on the annular body 4 towards the socket, the areas of the surfaces in contact with the ring 11 and the body 4 being sealed, by example, via an O-ring partially housed in a groove circumferential formed in the locking ring 11 (see Figure 4).
  • Seals in particular the aforementioned O-ring and the seal 12, can either consist of independent elements reported, either in overmolded parts on one of the parts in contact (module or collector).
  • the locking ring 11 comprises a portion of tube 13 emerging at its internal wall and extending outwards, if necessary formed integrally with it, said tube portion 13 being intended to be connected to or to receive an air valve additional 14 to form a branch circuit opening into the collector admission 1.
  • the additional air valve 14 or at least the body of the latter, possibly extended by a portion of conduit opening into the intake manifold 1, may, if necessary, be made in one piece with the intake manifold 1, which will result in mechanical strength and optimized sealing ( Figures 8 and 9).
  • On the blocking ring 11 can be mounted the supply duct of air connected to the outlet of the air filter module or unit.
  • the locking ring 11 can be extended by a supply duct air 11 'made in one piece with said locking ring 11 so as to form a single piece (the locking ring 11 then constituting the end dc fixing the conduit 11 ') and connected at its opposite end to the outlet of the module of air filter (see fig. 1 of the attached drawings).
  • connection of the ring blocking 11 with the intake manifold 1 is made by means of lugs elastic hooking devices 15, formed on the locking ring 11 and engaging by engagement with external protruding recesses 16 correspondents trained on the power supply nozzle 10.
  • the locking ring 11 is provided with projecting parts peripherals 17 in the form of ears, perforated or not, and the power supply tip 10 is provided with corresponding peripheral bosses 18, perforated or not, of so as to allow their assembly by screws 19, self-tapping or not.
  • the intake manifold 1 is generally made in one thermoplastic material
  • the adjustment module 2 can be produced, as far as relates to its structural parts (in particular the annular body 4), or in one thermoplastic or thermosetting material, either aluminum.
  • the adjustment module as well as the valve additional air, will be positioned in an area outside the low point, in order to avoid problems with condensates and gels.
  • the throttle body is directly mounted in a one-piece extension of the manifold body. without implementing any connecting means (screws or the like), nor of attachment means, thus being actually integrated into it and not visible. It is locked in position by nesting on its axis or its rotational bearings in cutouts corresponding to said extension, being locked in position by tightening at by means of a fixing ring.
  • the attachment of the butterfly housing with the collector intervenes without direct mechanical fixing on the latter, but by blocking in position by clamping, also allowing compression sealing.
  • branch circuit 13, 14 is at least partially formed integrally with the manifold body and / or the clamping ring.
  • the adjustment module 2 fulfilling the functions of the housing butterfly has a simplified structure with a number of constituent elements restricted, for which the use of materials other than thermoplastics may be strongly limited.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un ensemble collecteur d'admission / boîtier papillon pour véhicule à moteur thermique. caractérisé en ce qu'un module (2) de réglage de la section de passage est rapporté au niveau de l'ouverture (3) d'alimentation en air frais d'un collecteur d'admission (1). de manière à former un ensemble intégré collecteur d'admission / boîtier papillon. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne le domaine des véhicules à moteur thermique, plus particulièrement des automobiles, et a pour objet un ensemble intégré collecteur d'admission / boítier papillon pour des véhicules du type précité.
Actuellement, le collecteur d'admission ou répartiteur d'air et le boítier papillon ou boítier d'étrangleur forment deux unités structurelles distinctes. la sortie du boítier papillon étant reliée à l'ouverture d'entrée ou d'alimentation en air frais du collecteur d'admission par une portion de conduit ou de tube de liaison, assurant, le cas échéant, également le montage et la fixation dudit boítier papillon.
Toutefois, la constitution actuelle précitée présente divers inconvénients que les constructeurs et les utilisateurs souhaiteraient voir disparaítre.
Ainsi, la constitution en deux entités structurelles résulte en un encombrement important, notamment dans la direction de l'alignement des deux entités, crée une zone d'affaiblissement mécanique (raccord entre les deux entités). qui peut devenir critique compte tenu de l'environnement vibratoire notamment, engendre plusieurs zones d'étanchéité dispersées, soumises à des contraintes mécaniques, et nécessite une gestion et un approvisionnement séparés pour chacune des deux entités.
La présente invention a notamment pour objet de pallier les différents inconvénients précités.
A cet effet, elle a pour objet un ensemble collecteur d'admission / boítier papillon pour véhicule à moteur thermique, caractérisé en ce qu'un module de réglage de la section de passage est rapporté au niveau de l'ouverture d'alimentation en air frais d'un collecteur d'admission, de manière à former un ensemble intégré collecteur d'admission / boítier papillon.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après. qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels:
  • la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble intégré collecteur d'admission / boítier papillon conforme à l'invention et solidaire d'un conduit d'amenée d'air;
  • la figure est une vue en perspective de l'ensemble conforme à l'invention selon un premier mode de réalisation;
  • la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble conforme à l'invention selon un deuxième mode de réalisation;
  • la figure 4 est une vue en élévation latérale et en coupe longitudinale de l'ensemble représenté sur la figure 2;
  • la figure 5 est une vue en élévation frontale partielle suivant la direction D de l'ensemble représenté sur la figure 4;
  • la figure 6 est une vue en coupe selon A-A de l'ensemble représenté sur la figure 5;
  • la figure 7 est une vue en élévation frontale d'un module de réglage faisant partie de l'ensemble selon l'invention ;
  • la figure 8 est une vue en perspective d'un collecteur d'admission faisant partie de l'ensemble selon l'invention ;
  • la figure 9 est une vue en perspective de l'ensemble conforme à l'invention selon un troisième mode de réalisation, et,
  • la figure 10 est une vue en coupe longitudinale d'une portion d'un circuit de dérivation destinée à recevoir une vanne d'air additionnel (représentée en traits interrompus)
    • Comme le montrent les figures 1 à 6 des dessins annexés, l'ensemble collecteur d'admission / boítier papillon pour véhicule à moteur thermique est réalisé en rapportant un module 2 de réglage de la section de passage au niveau de l'ouverture 3 d'alimentation en air frais du collecteur d'admission 1 concerné, de manière à former un ensemble intégré collecteur d'admission / boítier papillon.
    Selon une première caractéristique de l'invention, le module de réglage 2 est avantageusement constitué par un corps annulaire 4 recevant un papillon 5 monté sur un axe de pivotement 5' relié à des moyens 6, 7, 8, 9 de commande et de contrôle de la position en rotation dudit axe 5', extérieurs audit corps annulaire 4, ce dernier étant au moins partiellement emboíté dans un prolongement 10 en forme d'embout du corps du collecteur d'admission 1 au niveau de son ouverture 3 d'alimentation en air frais reliée notamment à l'unité de filtre à air.
    Les moyens de commande et de contrôle peuvent consister. par exemple, comme le montrent les figures 1 à 3. 5 et 7 des dessins annexés. en une vanne ou un secteur de commande 6 monté(e) fixe sur l'axe de pivotement 5' et relié(e), en vue de son entraínement, à la pédale d'accélération, en un ressort de rappel 7 sollicitant le papillon 5 vers sa position d'ouverture minimale, en une butée de ralenti 8 définissant ladite position d'ouverture minimale du papillon 5 et en un potentiomètre 9 délivrant un signal ou potentiel correspondant à la valeur angulaire de rotation du papillon 5, signal ou potentiel au calculateur de gestion du fonctionnement du moteur.
    De manière générale, le module 2 de réglage pourra être commandé de manière mécanique (par exemple par l'intermédiaire de secteur de commande 6) ou de manière électrique (par exemple par l'intermédiaire d'un moteur électrique pas à pas).
    Pour réaliser une variation progressive (proportionnelle ou non) du débit d'air traversant le module 2 de réglage lors de l'ouverture et de la fermeture du papillon 5 par pivotement autour de son axe 5', le corps annulaire 4 pourra comporter un surplus de matière ou un usinage de forme spécifique au droit dudit axe de pivotement 5'. Par ailleurs, le papillon 5 lui-même pourra présenter une conformation inégale, notamment des épaisseurs différentes en coupes transversales ou un pourtour inégal, fonction de la partie du papillon 5 concerné.
    En vue d'assurer un montage rigide et solide du module de réglage 2 dans et sur le collecteur d'admission 1, ledit module de réglage 2 est avantageusement immobilisé en rotation par rapport au collecteur d'admission 1 par réception de portions externes de l'axe de pivotement 5', ou des paliers de guidage 5" dudit axe 5', dans des découpes opposées 10' ménagées dans l'embout d'alimentation 10 s'étendant vers l'extérieur depuis l'ouverture d'alimentation 3. l'emboítement du corps annulaire 4 dans ledit embout d'alimentation 10 étant bloqué et verrouillé au moyen d'une bague rapportée 11 solidarisée au corps du collecteur d'admission 1 ou audit embout d'alimentation 10.
    En outre, l'étanchéité entre le corps annulaire 4 du module de réglage 2 et le corps du collecteur d'admission 1 est réalisée par l'interposition d'un joint de compression 12 entre un décrochement circonférentiel externe 4' du corps annulaire 4 et un décrochement circonférentiel interne 10" de l'embout d'alimentation 10, de formes complémentaires, ledit joint 12 étant comprimé lors de l'emboítement dudit corps annulaire 4 du module de réglage 2 dans ledit embout d'alimentation 10.
    La bague de blocage 11 pour être solidarisée de manière à exercer une pression constante sur le corps annulaire 4 en direction de l'emboítement, la zones des surfaces en contact de la bague 11 et du corps 4 étant étanchéifiée, par exemple, par l'intermédiaire d'un joint torique partiellement logé dans une rainure circonférentielle ménagée dans la bague de blocage 11 (voir figure 4).
    Les joints d'étanchéité, notamment le joint torique précité et le joint de compression 12, pourront soit consister en des éléments indépendants rapportés, soit en des parties surmoulées sur l'une des pièces en contact (module de réglage ou collecteur).
    Conformément à une variante de réalisation de l'invention. représentée notamment aux figures 1 à 6 des dessins annexés, la bague de blocage 11 comporte une portion de tube 13 débouchant au niveau de sa paroi interne et s'étendant vers l'extérieur, le cas échéant formée d'un seul tenant avec elle, ladite portion de tube 13 étant destinée à être reliée à ou à recevoir une vanne d'air additionnel 14 pour former un circuit de dérivation débouchant dans le collecteur d'admission 1.
    La vanne d'air additionnel 14 ou au moins le corps de cette dernière, éventuellement prolongé(e) par une portion de conduit débouchant dans le collecteur d'admission 1, pourra, le cas échéant, être réalisé(e) d'un seul tenant avec le collecteur d'admission 1, d'où il résultera une tenue mécanique et en étanchéité optimisée (figures 8 et 9).
    Sur la bague de blocage 11 pourra être monté le conduit d'amenée d'air branché sur la sortie du module ou de l'unité de filtre à air.
    Toutefois, selon une variante de réalisation avantageuse de l'invention, la bague de blocage 11 peut être prolongée par un conduit d'amenée d'air 11' réalisé d'un seul tenant avec ladite bague de blocage 11 de manière à former une seule pièce (la bague de blocage 11 constituant alors l'extrémité dc fixation du conduit 11') et connecté à son extrémité opposée à la sortie du modulc de filtre à air (voir fig. 1 des dessins annexés).
    Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention. représenté aux figures 1. 2 et 4 des dessins annexés, la solidarisation de la bague de blocage 11 avec le collecteur d'admission 1 est réalisée au moyen de pattes d'accrochage périphériques 15 élastiques, formées sur la bague de blocage 11 et venant en prise par enclenchement avec des décrochements saillants externes 16 correspondants formés sur l'embout d'alimentation 10.
    Conformément à un second mode de réalisation de l'invention, représenté à la figure 3 des dessins annexés, il peut être prévu que, en vue de leur solidarisation mutuelle, la bague de blocage 11 est pourvue de parties saillantes périphériques 17 en forme d'oreilles, perforées ou non, et l'embout d'alimentation 10 est muni de bossages périphériques correspondants 18, perforés ou non, de manière à permettre leur assemblage par des vis 19, autotaraudeuses ou non.
    Alors que le collecteur d'admission 1 est généralement réalisé en un matériau thermoplastique, le module de réglage 2 pourra être réalisé, en ce qui concerne ses parties structurelles (notamment le corps annulaire 4), soit en un matériau thermoplastique ou thermodurcissable, soit en aluminium.
    De manière avantageuse, le module de réglage, ainsi que la vanne d'air additionnel, seront positionnés dans une zone hors point bas, en vue d'éviter les problèmes liés aux condensats et aux gels.
    Grâce à l'invention, il est donc possible de réaliser un ensemble collecteur d'admission / boítier papillon constituant une unique entité structurelle. compacte et optimisée en termes d'étanchéité et de résistance mécanique.
    En effet, le boítier papillon est directement monté dans un prolongement d'un seul tenant du corps du collecteur. sans mise en oeuvre d'aucun moyen de liaison (vis ou analogue), ni de moyen d'accrochage, en étant ainsi réellement intégré dans ce dernier et non visible. Il est bloqué en position par emboítement au niveau de son axe ou de ses paliers de rotation dans des découpes correspondantes dudit prolongement, en étant verrouillé en position par serrage au moyen d'une bague de fixation.
    Ainsi, la solidarisation du boítier papillon avec le collecteur intervient sans fixation mécanique directe sur ce dernier, mais par blocage en position par serrage, permettant également une étanchéisation par compression.
    De plus, le circuit de dérivation 13, 14 est au moins partiellement formé d'un seul tenant avec le corps du collecteur et/ou la bague de serrage.
    En outre, le module de réglage 2 remplissant les fonctions de boítier papillon présente une structure simplifiée avec un nombre d'éléments constitutifs restreint, pour lesquels l'utilisation de matériaux autres que thermoplastiques peut être fortement limitée.
    Par ailleurs, il est possible de livrer un ensemble intégré unique remplissant les deux fonctions précitées (collecteur / papillon des gaz), d'où il résulte une réduction des références à gérer, du temps de montage (intégration en amont), ainsi qu'une livraison et un stockage facilités.
    Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles. notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

    Claims (8)

    1. Ensemble collecteur d'admission / boítier papillon pour véhicule à moteur thermique, caractérisé en ce qu'un module (2) de réglage de la section de passage est rapporté au niveau de l'ouverture (3) d'alimentation en air frais d'un collecteur d'admission (1), de manière à former un ensemble intégré collecteur d'admission / boítier papillon.
    2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de réglage (2) est constitué par un corps annulaire (4) recevant un papillon (5) monté sur un axe de pivotement (5') relié à des moyens (6, 7, 8, 9) de commande et de contrôle de la position en rotation dudit axe (5'), extérieurs audit corps annulaire (4), ce dernier étant au moins partiellement emboíté dans un prolongement (10) en forme d'embout du corps du collecteur d'admission (1) au niveau de son ouverture (3) d'alimentation en air frais.
    3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module de réglage (2) est immobilisé en rotation par rapport au collecteur d'admission (1) par réception de portions externes de l'axe de pivotement (5'), ou des paliers de guidage (5") dudit axe (5'), dans des découpes opposées (10') ménagées dans l'embout d'alimentation (10) s'étendant depuis l'ouverture d'alimentation (3). l'emboítement du corps annulaire (4) dans ledit embout d'alimentation (10) étant bloqué et verrouillé au moyen d'une bague rapportée (11) solidarisée au corps du collecteur d'admission (1) ou audit embout d'alimentation (10).
    4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étanchéité entre le corps annulaire (4) du module de réglage (2) et le corps du collecteur d'admission (1) est réalisée par l'interposition d'un joint de compression (12) entre un décrochement circonférentiel externe (4') du corps annulaire (4) et un décrochement circonférentiel interne (10") de l'embout d'alimentation (10), de formes complémentaires, ledit joint (12) étant comprimé lors de l'emboítement dudit corps annulaire (4) du module de réglage (2) dans ledit embout d'alimentation (10).
    5. Ensemble selon l'une quelconque des revendication 3 et 4. caractérisé en ce que la bague de blocage (11) comporte une portion de tube (13) débouchant au niveau de sa paroi interne et s'étendant vers l'extérieur, le cas échéant formée d'un seul tenant avec elle, ladite portion de tube (13) étant destinée à être reliée à ou à recevoir une vanne d'air additionnel (14) pour former un circuit de dérivation débouchant dans le collecteur d'admission (1).
    6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 5. caractérisé en ce que la bague de blocage (11) est prolongée par un conduit d'amenée d'air (11') réalisé d'un seul tenant avec ladite bague de blocage (11).
    7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 6. caractérisé en ce que la solidarisation de la bague de blocage (11) avec le collecteur d'admission (1) est réalisée au moyen de pattes d'accrochage périphériques élastiques (15), formées sur la bague de blocage (11) et venant en prise par enclenchement avec des décrochements saillants externes (16) correspondants formés sur l'embout d'alimentation (10).
    8. Ensemble selon l'une quelconque dcs revendications 3 à 6. caractérisé en ce que, en vue de leur solidarisation mutuelle, la bague de blocage (11) est pourvue de parties saillantes périphériques (17) en forme d'oreilles. perforées ou non, et l'embout d'alimentation (10) est muni de bossages périphériques correspondants (18), perforés ou non, de manière à permettre leur assemblage par des vis (19) autotaraudeuses ou non.
    EP99440243A 1998-09-14 1999-09-07 Ensemble intégré collecteur d'admission/boítier papillon Expired - Lifetime EP0987429B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9811526 1998-09-14
    FR9811526A FR2783283B1 (fr) 1998-09-14 1998-09-14 Ensemble integre collecteur d'admission/boitier papillon

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0987429A1 true EP0987429A1 (fr) 2000-03-22
    EP0987429B1 EP0987429B1 (fr) 2004-04-14

    Family

    ID=9530473

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99440243A Expired - Lifetime EP0987429B1 (fr) 1998-09-14 1999-09-07 Ensemble intégré collecteur d'admission/boítier papillon

    Country Status (6)

    Country Link
    US (1) US6182628B1 (fr)
    EP (1) EP0987429B1 (fr)
    JP (1) JP4266451B2 (fr)
    AT (1) ATE264453T1 (fr)
    DE (1) DE69916387T2 (fr)
    FR (1) FR2783283B1 (fr)

    Cited By (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2831217A1 (fr) * 2001-10-24 2003-04-25 Wecosta Filtre a air, conduit d'admission et ensemble constitue d'un filtre et d'un conduit d'admission de ce genre
    EP2184468A1 (fr) * 2008-11-11 2010-05-12 Honda Motor Co., Ltd Système d'entrée pour moteurs à combustion interne

    Families Citing this family (9)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19928354A1 (de) * 1999-06-21 2000-12-28 Mann & Hummel Filter Leitungssystem mit Drosselklappe
    ITBO20030362A1 (it) * 2003-06-13 2004-12-14 Magneti Marelli Powertrain Spa Gruppo di alimentazione dell'aria di combustione ai cilindri
    DE10336264A1 (de) * 2003-08-07 2005-03-10 Bosch Gmbh Robert Gehäuse einer Drosseleinrichtung aus Füllmaterialien enthaltendem Kunststoffmaterial
    MX2007010194A (es) 2004-09-10 2008-11-04 Knorr Bremse Systeme Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este.
    US20060090725A1 (en) * 2004-10-20 2006-05-04 Garvey Paul W Devices for connecting canister air cleaners to carburetors of internal combustion engines
    USD770535S1 (en) * 2014-08-01 2016-11-01 Managed Programs, LLC Integrated air intake manifold
    JP2016138515A (ja) * 2015-01-28 2016-08-04 愛三工業株式会社 スロットルボディの締結構造
    JP6711740B2 (ja) * 2016-12-01 2020-06-17 株式会社ケーヒン スロットルバルブ装置
    CN106979084A (zh) * 2017-04-26 2017-07-25 杭州舸瑞新能源科技有限公司 电控燃气发动机集成式节气门体

    Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US5158045A (en) * 1992-02-05 1992-10-27 Siemens Automotive Limited Engine induction system having a telescopic throttle body
    DE4229408C1 (en) * 1992-09-03 1993-08-19 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Air intake device for IC engine with crankcase ventilation - has flow divider chamber, and ventilation opens into it via tube end section, which is connected to pressure control valve
    US5341773A (en) * 1993-11-04 1994-08-30 Ford Motor Company Joint for an automative air induction system
    DE19626251A1 (de) * 1996-06-29 1998-01-08 Bosch Gmbh Robert Luftführungsanlage

    Patent Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US5158045A (en) * 1992-02-05 1992-10-27 Siemens Automotive Limited Engine induction system having a telescopic throttle body
    DE4229408C1 (en) * 1992-09-03 1993-08-19 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Air intake device for IC engine with crankcase ventilation - has flow divider chamber, and ventilation opens into it via tube end section, which is connected to pressure control valve
    US5341773A (en) * 1993-11-04 1994-08-30 Ford Motor Company Joint for an automative air induction system
    DE19626251A1 (de) * 1996-06-29 1998-01-08 Bosch Gmbh Robert Luftführungsanlage

    Cited By (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2831217A1 (fr) * 2001-10-24 2003-04-25 Wecosta Filtre a air, conduit d'admission et ensemble constitue d'un filtre et d'un conduit d'admission de ce genre
    EP1306542A1 (fr) * 2001-10-24 2003-05-02 Wecosta Filtre à air, conduit d'admission et ensemble constitué d'un filtre et d'un conduit d'admission de ce genre
    EP2184468A1 (fr) * 2008-11-11 2010-05-12 Honda Motor Co., Ltd Système d'entrée pour moteurs à combustion interne

    Also Published As

    Publication number Publication date
    EP0987429B1 (fr) 2004-04-14
    JP2000087764A (ja) 2000-03-28
    DE69916387D1 (de) 2004-05-19
    JP4266451B2 (ja) 2009-05-20
    FR2783283A1 (fr) 2000-03-17
    FR2783283B1 (fr) 2000-11-24
    ATE264453T1 (de) 2004-04-15
    DE69916387T2 (de) 2005-05-04
    US6182628B1 (en) 2001-02-06

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP0987429B1 (fr) Ensemble intégré collecteur d&#39;admission/boítier papillon
    FR2944061A1 (fr) Systeme d&#39;echappement de vehicule automobile.
    EP0702142B1 (fr) Ensemble de pompage incorporant un régulateur de pression, pour réservoir de carburant de véhicule automobile et réservoir ainsi équipé
    FR3054613A1 (fr) Repartiteur d&#39;admission a echangeur de chaleur integre
    WO2006059050A1 (fr) Dispositif de protection pour un tuyau d&#39;alimentation en carburant
    FR2735536A1 (fr) Boitier de groupe moto-ventilateur pour appareil de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile
    FR2879712A1 (fr) Connecteur fluidique pour vehicule automobile a liaison arbre-volet demontable
    EP0846223B1 (fr) Collecteur d&#39;admission pour moteur a combustion interne
    EP2342447A1 (fr) Vanne egr comportant une tole de support
    WO2018033670A1 (fr) Element d&#39;obturation d&#39;un logement d&#39;une pompe a fluide caloporteur compris dans un moteur
    FR2757569A1 (fr) Dispositif d&#39;admission pour moteur a explosion
    EP3362661A1 (fr) Vanne motorisee instrumentee
    EP2895728B1 (fr) Vanne de circulation d&#39;un fluide, en particulier gaz d&#39;echappement recircule
    EP1966478A1 (fr) Ensemble comportant un dispositif d&#39;attenuation des bruits et un conduit d&#39;air d&#39;un bloc moteur raccordes de maniere etanche par encliquetage
    FR2600394A1 (fr) Soupape pour installations de chauffage de vehicules
    EP0959233B1 (fr) Moteur à combustion interne équipé d&#39;un compresseur
    EP3645906B1 (fr) Pompe hydraulique pour interface de connexion hydraulique d&#39;un mecanisme d&#39;embrayage
    FR2955361A1 (fr) Dispositif d&#39;alimentation en air pour moteurs a combustion interne
    EP1611934B1 (fr) Filtre à fluide muni d&#39;un capteur
    FR2782963A1 (fr) Dispositif de commande d&#39;une partie mobile d&#39;un projecteur de vehicule automobile
    FR2981409A1 (fr) Module d&#39;alimentation en gaz d&#39;un vehicule automobile
    WO2008145437A1 (fr) Dispositif de regulation de la circulation d&#39;un fluide dans un echangeur de chaleur, et module d&#39;admission d&#39;air associe
    FR2894643A1 (fr) Embout tubulaire de connexion fluidique et cicuit integrant un tel embout
    FR3049004A1 (fr) Dispositif de verrouillage de tubes de lubrification sur un turbocompresseur
    FR2877419A1 (fr) Bague d&#39;adaptation et support pour groupe moto-ventilateur d&#39;appareils de climatisation.

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20000906

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20030122

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: MARK IV SYSTEMES MOTEURS (SOCIETE ANONYME)

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040414

    Ref country code: IE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040414

    Ref country code: FI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040414

    Ref country code: CY

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040414

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040414

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 69916387

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20040519

    Kind code of ref document: P

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: FRENCH

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040714

    Ref country code: GR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040714

    Ref country code: DK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040714

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040725

    GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

    Effective date: 20040702

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040907

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: MC

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040930

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040930

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040930

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040930

    NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FD4D

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    BERE Be: lapsed

    Owner name: S.A. *MARK IV SYSTEMES MOTEURS

    Effective date: 20040930

    26N No opposition filed

    Effective date: 20050117

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20050531

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    BERE Be: lapsed

    Owner name: S.A. *MARK IV SYSTEMES MOTEURS

    Effective date: 20040930

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040914

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Payment date: 20080917

    Year of fee payment: 10

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20080929

    Year of fee payment: 10

    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20090907

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20090907

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20090907

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20180821

    Year of fee payment: 20

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R071

    Ref document number: 69916387

    Country of ref document: DE