EP0981460A2 - Sitzunterkonstruktion für eine sitzbank oder einen einzelsitz in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Sitzunterkonstruktion für eine sitzbank oder einen einzelsitz in einem kraftfahrzeug

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EP0981460A2
EP0981460A2 EP98929315A EP98929315A EP0981460A2 EP 0981460 A2 EP0981460 A2 EP 0981460A2 EP 98929315 A EP98929315 A EP 98929315A EP 98929315 A EP98929315 A EP 98929315A EP 0981460 A2 EP0981460 A2 EP 0981460A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
vehicle
substructure according
seat substructure
longitudinal direction
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98929315A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Werner Graf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Biese Gabriela-Maria
Original Assignee
Biese Gabriela-Maria
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19737635A external-priority patent/DE19737635C2/de
Application filed by Biese Gabriela-Maria filed Critical Biese Gabriela-Maria
Publication of EP0981460A2 publication Critical patent/EP0981460A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/34—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a bed

Definitions

  • the invention relates to a seat substructure for a seat or a single seat in a motor vehicle, in particular a motorhome, with a frame for a seat cover and connecting means for fastening the frame to the vehicle floor.
  • seat substructures are usually used, which show a variety of adjustment options.
  • the seat substructure can allow the seat to be arranged in the direction of travel or opposite to the direction of travel in the vehicle.
  • the seat substructure is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle and can be locked in different positions or can be removed from the rear of the vehicle.
  • the seat substructures are type-specific in length and seat depth and width so that they can be used in the respective motor vehicle.
  • the known seat substructures are generally made from welded individual parts, in particular rods. Different dimensions must be selected for different vehicle types. In addition to a high workload, this requires the storage of different component types in large numbers.
  • the object of the invention is to provide a seat substructure of the type mentioned at the outset which can be assembled in a simple manner with the aid of the same components for different types of vehicles.
  • This object is achieved according to the invention in that the frame has two vertical support plates which extend in the longitudinal direction of the vehicle and have a substantially continuous and force-absorbing vertical sheet surface, which are connected on their upper sides to further frame parts which extend transversely to the longitudinal direction of the vehicle and have fastening means on their underside , which can be adapted to the respective floor anchoring means of different vehicle types and that the support plates have angled surfaces to which the frame parts extending transversely to the vehicle longitudinal direction and the fastening means are fastened.
  • the vertical support plates preferably each have a continuous sheet surface, so that the support plate is rigid in the plane of this surface. If there are recesses or openings in the surface, these are dimensioned and arranged so that the rigid design of the support plate is maintained in its vertical surface.
  • the transverse frame parts which are preferably designed as 90 ° angle profiles and are each attached to two bevels arranged at right angles to one another or otherwise angled to at least three fastening points, the result is a frame which is rigid in all directions and above which the vehicle seat or the vehicle seat is supported on the vehicle floor.
  • the space between the two support plates can be used as an uninterrupted storage space. It is not necessary that diagonal cross struts or the like are provided in this space.
  • the frame parts extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle lie flat against the folds or the angled surfaces and, as already stated, are fastened to the folds at several points.
  • two fastening points can be provided on one fold, for example by means of screw connections, and at least one fastening point, in particular a screw connection, can be provided on the other fold at a 90 ° angle.
  • the support plates and the frame parts which are preferably designed as 90 ° angle profiles, can thus be used as starting components for different-sized benches and vehicle seats.
  • the support plates can be designed symmetrically with respect to a horizontal and / or vertical center plane, so that they can be used both on the left and on the right side of the seat. It is therefore sufficient to have a type of support plate ready for the manufacture of the seat substructure.
  • the upper and lower folds can have recesses at their respective ends, the required fastening means being provided on the respective folds lying at the bottom in the region of the two recesses and adapted to the respective floor anchoring means of the different vehicle types.
  • Fastening points for one or more seat belts can also be provided on the frame.
  • the fastening means which are preferably fastened to the front and rear ends of the respective support plate, can be designed, for example, for a locked engagement with a mushroom head anchorage with detachable locking.
  • the fastening means can be designed as sliders, which are guided displaceably in floor rails anchored to the vehicle.
  • a releasable locking mechanism can be provided for fixing the vehicle seat or the vehicle bench in different positions in the vehicle along the floor rails.
  • the respective fastening means can have one or more bores through which an anchoring bolt fastened to the vehicle can optionally be inserted with a thread for fastening the seat in the vehicle with the aid of a screw connection.
  • the recess provided at the front and at the rear end of a respective bevel enables the arrangement of anchoring bolts and bolts as well as similar components which serve to fasten and lock the seat substructure on the vehicle floor.
  • Fig. 2 a rear view in perspective view of another
  • FIG. 3 shows a perspective illustration of a support plate with system holes, which can be used in the exemplary embodiments
  • Fig. 4 is a perspective view of a support plate with a
  • FIG. 6 shows a detailed illustration of the fastening means used in FIG. 5 with a detailed illustration of the locking used
  • FIG. 7 shows a perspective illustration of a support plate with a further embodiment for fastening means with associated locking
  • FIG. 8 shows a perspective illustration of the fastening means used in FIG. 7 with the associated locking device
  • Fig. 9 is a perspective view of the fastener used in Figs. 7 and 8;
  • Fig. 1 1 a front view in perspective view of a bench and a single seat arranged next to it, in which embodiments of the seat substructure are used;
  • the seat substructure shown in the figures can be used for the expansion of a motor vehicle, in particular for use as a motorhome and the like.
  • the seat substructure has two opposing horizontally running frame parts 2 and 3 in the form of sheet metal angle cross sections (90 ° angle profiles).
  • the two frame parts 2, 3 can be provided with system holes 22 over their entire length. Two pairs of these system holes 22 are shown in FIG. 1.
  • the side of the rear frame part 3 (FIG. 1) which is angled toward the floor is preferably provided in the central region with fastening points 21, to which seat belts can be fastened to the frame with the aid of belt nuts.
  • the frame of the seat substructure is further formed by two vertical support plates 1 and 1 a extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the support plates 1 and 1 a have bevels 24.
  • Other angled surfaces (fastening surfaces) suitable for fastening with the frame parts 2 and 3 can also be provided.
  • the bevels 24 are preferably towards one another, that is to say directed inwards.
  • the bevels 24 are provided on the four side boundaries of the support plates 1 and 1 a, as can be seen in particular from FIG. 3.
  • cutouts 25 are provided between the bevels 24 and the vertical bevels. As shown in FIG.
  • the respective support plate 1, 1 a can be designed symmetrically with respect to a horizontally extending central plane, so that it can be used for both the right side and the left side of the seat substructure.
  • the system bores 22 in the transverse frame parts 2, 3 can be assigned corresponding system bores 22 in the vertically extending bevels 24.
  • One of the two system bores 22 on the rear bend 24, in particular the system bore located at the bottom, can serve as a seat for a belt nut for fastening a seat belt fitting or the like.
  • Further system bores 22 can be provided in the bend 24 lying above, which correspond to the system bores 22 lying above in the transverse frame parts 2 and 3. As can be seen in particular from FIGS.
  • connection points there are three connection points between the respective frame part 2 or 3 and the associated bevels 24 of the support plates 1 and 1 a.
  • the third attachment point lies on the respective system bores 22 of the horizontal fold 24 lying at the top and on the correspondingly extending leg of the respective frame part 2 and 3.
  • a continuous seat 18 with an associated continuous backrest 17 and corresponding headrests 34 can be provided on the respective seats on the transverse frame parts 2 and 3.
  • the continuous seat surface 18 rests on the upper leg pieces of the frame parts 2 and 3 and can be connected to these at corresponding points. It is also possible to fasten individual seat surfaces 20 and associated backrests 19 with headrests 34 to the transverse frame parts 2 and 3, as shown in FIG. 11 for a seat and a single seat.
  • a respective middle part of the front and rear frame parts 2 and 3 can be used for the seat.
  • An end piece of the respective front and rear frame part can be used for the individual seat.
  • fastening means are preferably provided at the front and rear ends of the respective support plate 1, 1 a, which are adaptable to respective floor anchoring means of different types of vehicles. These fastening means can be detachably connected to the respective floor anchoring means.
  • an angle 9 is connected in Favor ⁇ ter manner equal length legs 32 provided, of which the one leg on the vertical flange 24 and the other leg of the horizontal lower Abkan ⁇ tung 24, for example by Welding.
  • An additional attachment of the legs can also be provided on the sheet metal surface of the support plate.
  • Anchoring bolts with threads for a fastening nut can be inserted through the two bores 31, so that the support plate 1 or 1 a can be firmly connected at the front and rear with corresponding anchoring bolts in the vehicle floor.
  • Angle 9 can be provided at both ends of the support plate. In the illustrated embodiment, an angle 9 is provided only at the rear end. This version is a preferred version.
  • system bores 31 can be provided in the lower bend 24 at the front and rear.
  • the corresponding support plates are then formed symmetrically with respect to a vertical center plane and can be used both to the right and to the left to form the seat substructure. When using a support plate shown in FIG. 3, angles 9 with corresponding bores 31 are provided at both ends.
  • FIG. 5 shows a support plate with a fastening device which can be releasably connected to a mushroom head anchorage anchored to the vehicle floor, for example in the form of a mushroom head screw 29 (FIG. 6), for fastening the seat substructure to the vehicle body.
  • the fastening means consist of a closure piece 7 with an insertion opening 28.
  • the closure piece 7 can be designed as an angled circuit board, a vertically extending part being welded or otherwise connected to the inside, preferably to the outside, of the sheet metal surface of the support plate 1 or 1 a is.
  • the insertion opening 28 is located in the horizontally arranged part of the closure piece 7.
  • Such a closure piece 7 with insertion opening 28 with the same opening direction is provided both at the front end and at the rear end of the support plate 1 or 1 a.
  • the insertion opening 28 is pushed under a head of a mushroom head screw 29 anchored to the vehicle floor, so that the locking end piece is anchored in the vertical direction.
  • a locking device is used for anchoring in the horizontal direction, in particular in the longitudinal direction of the vehicle, in which the insertion opening 28 also extends.
  • This has a bolt 8 which can be displaced in the vertical direction.
  • the bolt 8 is guided in a bolt guide 4.
  • the latch guide 4 is firmly connected to the support plate 1 or 1 a, for example by welding.
  • the bolt 8 is biased downwards by a spring 12, so that, as can be seen from FIG.
  • the bolt 8 can be pulled upwards by means of a handle 35 against the force of the spring 12, so that the closure piece 7 and thus the seat substructure can be moved along the insertion opening 28 until the closure piece 7 is completely out of engagement with the Mushroom head screw 29 and the seat can be detached from the vehicle floor.
  • Lateral stiffening plates 5 are provided for mechanical reinforcement.
  • the spring 12, which brings about the required pretensioning on the bolt 8 is suspended in a suspension point 15 on the bolt, for example in the region of the handle 35 and on the stiffening plate 5.
  • a stop 36 in the form of a stop screw or a stop pin can be provided on the bolt 8 below the bolt guide 4 to limit the lifting height.
  • the fastening means on the underside of the support plate 1 or 1 a consists of sliders 6 and 7, which can be guided in the vehicle's longitudinal rails anchored in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the sliders 6 and 7 are T-shaped and can be positively inserted into appropriately shaped floor rails, so that movement of the seat substructure in the longitudinal direction of the vehicle is possible, but in the vertical direction the seat substructure is anchored to the vehicle floor in the rails.
  • the T-shaped sliders 6 and 7 are fixed with mounting brackets 37, for example by welding. 9 shows the slider 6 welded to the fastening bracket 37.
  • the T-shaped slider 27 is welded to the mounting bracket 37 (Fig. 8).
  • the mounting bracket 37 are firmly connected to the support profile 1 or 1 a, for example by welding.
  • the vertical legs of the mounting bracket 37 rest on the outside of the support surface.
  • the stiffening plates 5 can be arranged at the angle of the bevels 24 of the support plates arranged perpendicular to one another.
  • the stiffening plates 5 are also preferably connected by welding to the vertical folds 24 and the horizontal legs of the mounting bracket 37.
  • a locking device is provided in the area of the slide piece 27.
  • the locking device has a bolt 10 guided on the support plate 1 or 1a in the vertical direction.
  • the bolt 10 can be brought into engagement at its lower end with not shown locking openings or recesses in the area of the floor rails.
  • the bolt 10 is under the pretension of a tension spring 33.
  • the tension spring 33 exerts a pretension in the direction of the latching recesses or latching openings in the rail area, which are not shown in detail. This ensures that the latch 10 engages automatically in respective latching openings or latching recesses, if necessary.
  • the tension spring 33 is firmly connected at one end at a point 16 to the support plate 1, for example via the stiffening plate 5.
  • the other upper end of the tension spring 33 engages the bolt 10.
  • the two ends are at mounting points 16 with the support plate 5 and the Bolt 10 connected.
  • a locking bracket 11 is used, which is pivotable about a pivot point 13 on the support plate 1, 1 a.
  • the locking bracket 11 is operated by hand.
  • a handle 38 is provided at the front end of the locking bracket 11.
  • the mounting bracket 37 or on the vertical web of the sliders 6 and 27 can be mounted on the horizontal legs not shown roles.

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Abstract

Sitzunterkonstruktion für eine Sitzbank oder einen Einzelsitz in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Reisemobil, mit einem Rahmen für eine Sitzauflage und Verbindungsmitteln zum Befestigen des Rahmens am Fahrzeugboden, wobei der Rahmen (1, 1a, 2, 3) zwei in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende vertikale Stützbleche (1, 1a) aufweist, die mit weiteren quer zur Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Rahmenteilen (2, 3) verbunden sind und jeweiligen am Fahrzeugboden unterschiedlicher Fahrzeugtypen vorgesehenen Befestigungsmittel angepasst sind.

Description

Sitzunterkonstruktion für eine Sitzbank oder einen Einzelsitz in einem Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Sitzunterkonstruktion für eine Sitzbank oder einen Einzelsitz in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Reisemobil, mit einem Rahmen für eine Sitzauflage und Verbindungsmitteln zum Befestigen des Rahmens am Fahrzeugboden.
Auf dem Gebiet der Reisemobile und insbesondere beim Ausbau von Transportern und Bussen für Camping- und Freizeitzwecke werden üblicherweise Sitzunterkonstruktionen verwendet, die eine Vielfalt von Verstellmöglichkeiten aufzeigen. Beispielsweise kann die Sitzunterkonstruktion es erlauben, daß der Sitz in Fahrtrichtung oder entgegengesetzt zur Fahrtrichtung im Fahrzeug angeordnet ist. Ferner ist es bekannt, daß die Sitzunterkonstruktion in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und in verschiedenen Stellungen arretierbar ist oder nach hinten aus dem Fahrzeug entfernt werden kann. Die Sitzunterkonstruktionen sind typenspezifisch in Länge und Sitztiefe und Breite so angefertigt, daß sie im jeweiligen Kraftfahrzeug eingesetzt werden können.
Die bekannten Sitzunterkonstruktionen sind hierzu in aller Regel aus zusammenge- schweißten Einzelteilen, insbesondere Stäben, hergestellt. Für unterschiedliche Fahrzeugtypen müssen hierzu unterschiedliche Abmessungen gewählt werden. Neben einem hohen Arbeitsaufwand erfordert dies die Lagerhaltung von unterschiedlichen Bauteiletypen in großer Anzahl.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sitzunterkonstruktion der eingangs genannten Art zu schaffen, welche unter Zuhilfenahme der gleichen Bauteile für unterschiedliche Fahrzeugtypen in einfacher Weise zusammengebaut werden können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rahmen zwei in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende vertikale Stützbleche mit im wesentlichen durchgehender und Kräfte aufnehmender vertikaler Blechfläche aufweist, die an ihren Oberseiten mit weiteren quer zur Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Rahmenteilen ver- bunden sind und an ihrer Unterseite Befestigungsmittel aufweisen, die an jeweilige Bodenverankerungsmittel unterschiedlicher Fahrzeugtypen anpaßbar sind und daß die Stützbleche abgewinkelte Flächen besitzen, an denen die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Rahmenteile und die Befestigungsmittel befestigt sind.
In bevorzugter Weise besitzen die vertikalen Stützbleche jeweils eine durchgehende Blechfläche, so daß in der Ebene dieser Fläche das Stützblech starr ausgebildet ist. Falls Ausnehmungen oder Öffnungen in der Fläche vorhanden sind, sind diese so bemessen und angeordnet, daß die starre Ausbildung des Stützbleches in seiner vertikalen Fläche beibehalten ist. In Verbindung mit den querliegenden Rahmenteilen, welche be- vorzugt als 90°-Winkelprofile ausgebildet sind und an jeweils zwei im rechten Winkel zueinander angeordneten Abkantungen oder sonstwie abgewinkelten an jeweils mindestens drei Befestigungsstellen befestigt sind, ergibt sich ein in allen Richtungen starrer Rahmen, über welchen der Fahrzeugsitz bzw. die Fahrzeugsitzbank am Fahrzeugboden abgestützt ist. Zwischen den beiden Stützblechen kann der Raum als ununterbrochener Stauraum verwendet werden. Es ist nicht erforderlich, daß in diesem Raum diagonale Querstreben oder dergleichen vorgesehen sind.
Die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Rahmenteile liegen flächig an den Abkantungen bzw. den abgewinkelten Flächen an und sind, wie schon ausgeführt, an mehreren Stellen an den Abkantungen befestigt. Hierzu können an einer Abkantung zwei Befestigungsstellen beispielsweise durch Schraubverbindungen und an der anderen im 90°-Winkel dazu verlaufenden Ankantung wenigstens eine Befestigungsstelle, insbesondere Schraubverbindung, vorgesehen sein. Für unterschiedlich breite Sitzbänke und Fahrzeugsitze können somit als Ausgangsbauelemente die Stützbleche und die Rahmenteile, welche bevorzugt als 90°-Winkel-Profile ausgebildet sind, verwendet werden. Die Stützbleche können bezüglich einer horizontalen und/oder vertikalen Mittelebene symmetrisch ausgebildet sein, so daß sie sowohl an der linken als auch an der rechten Sitzseite Verwendung finden können. Es genügt daher, eine Art von Stützblechen für die Herstellung der Sitzunterkonstruktion in Bereitschaft zu halten.
Ferner können die obere und die untere Abkantung an ihren jeweiligen Enden Aussparungen aufweisen, wobei an der jeweils unten liegenden Abkantung im Bereich der beiden Aussparungen die erforderlichen Befestigungsmittel vorgesehen werden, die an die jeweiligen Bodenverankerungsmittel der unterschiedlichen Fahrzeugtypen angepaßt sind. Am Rahmen können ferner Befestigungsstellen für einen oder mehrere Sicherheitsgurte vorgesehen sein.
Die Befestigungsmittel, welche bevorzugt am vorderen und am hinteren Ende des jeweiligen Stützbleches befestigt sind, können beispielsweise für einen verriegelten Eingriff mit einer Pilzkopfverankerung mit lösbarer Vehegelung ausgebildet sein. Ferner können die Befestigungsmitteln als Gleitstücke ausgebildet sein, die in am Fahrzeug verankerten Bodenschienen verschiebbar geführt sind. Auch bei dieser Ausführungsform kann eine lösbare Verriegelung zum Feststellen des Fahrzeugsitzes bzw. der Fahrzeugbank in unterschiedlichen Positionen im Fahrzeug entlang der Bodenschienen vorgesehen sein. Ferner kann das jeweilige Befestigungsmittel eine oder mehrere Bohrungen aufweisen, durch die ein am Fahrzeug befestigter Verankerungsbolzen gegebenenfalls mit Gewinde zum Befestigen des Sitzes im Fahrzeug mit Hilfe einer Schraubverbindung steckbar ist. Die am vorderen und am rückwärtigen Ende einer jeweiligen Abkantung vorgesehene Aussparung ermöglicht die Anordnung von Verankerungsbolzen und Riegeln sowie ähn- liehen Bauteilen, welche der Befestigung und Verriegelung der Sitzunterkonstruktion am Fahrzeugboden dienen.
Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 : eine Rückansicht in perspektivischer Darstellung eines Ausführungsbeispiels in Rahmenbauweise mit Systemlochbohrungen und Be- festigungssteilen für Sicherheitsgurte;
Fig. 2: eine Rückansicht in perspektivischer Darstellung eines weiteren
Ausführungsbeispiels in Rahmenbauweise mit Systemlochbohrungen und Befestigungsstellen für Sicherheitsgurte;
Fig. 3: eine perspektivische Darstellung eines Stützbleches mit Systemlochbohrungen, welches bei den Ausführungsbeispielen zum Einsatz kommen kann;
Fig. 4: eine perspektivische Darstellung eines Stützbleches mit einem als
Winkel ausgebildeten Befestigungsmittel;
Fig. 5: eine perspektivische Darstellung eines Stützbleches mit einer weiteren Ausführungsform eines Befestigungsmittels und dazugehörigem
Verriegelungsmechanismus;
Fig. 6: eine Detaildarstellung des in Fig. 5 verwendeten Befestigungsmittels mit Detaildarstellung der verwendeten Verriegelung;
Fig. 7: eine perspektivische Darstellung eines Stützbleches mit einer weiteren Ausführungsform für Befestigungsmittel mit dazugehöriger Verriegelung;
Fig. 8: eine perspektivische Darstellung des in Fig. 7 verwendeten Befestigungsmittels mit dazugehöriger Verriegelung;
Fig. 9: eine perspektivische Darstellung des in den Fig. 7 und 8 verwendeten Befestigungsmittels;
Fig. 10: eine Frontansicht in perspektivischer Darstellung einer Sitzbank, bei welcher ein Ausführungsbeispiel der Sitzunterkonstruktion zum Einsatz kommt; und
Fig. 1 1 : eine Frontansicht in perspektivischer Darstellung einer Sitzbank und eines daneben angeordneten Einzelsitzes, bei denen Ausführungsbeispiele der Sitzunterkonstruktion zum Einsatz kommen;
Die in den Figuren gezeigte Sitzunterkonstruktion kann für den Ausbau eines Kraftfahrzeuges insbesondere zum Einsatz als Reisemobil und dergleichen verwendet werden. Die Sitzunterkonstruktion besitzt zwei sich gegenüberliegende waagrecht verlaufende Rahmenteile 2 und 3 in Form von Blech-Winkelquerprofilen (90°-Winkelprofilen). Die beiden Rahmenteile 2, 3 können über ihre gesamte Länge hin mit Systemlochbohrungen 22 versehen sein. Von diesen Systemiochbohrungen 22 sind in der Fig. 1 zwei Paare dargestellt. In bevorzugter Weise ist die zum Boden hin abgewinkelte Seite des hinteren Rahmenteiles 3 (Fig. 1) im mittleren Bereich mit Befestigungsstellen 21 versehen, an denen mit Hilfe von Gurtmuttern Sicherheitsgurte am Rahmen befestigt werden können.
Der Rahmen der Sitzunterkonstruktion wird ferner von zwei in Fahrzeugslängsrichtung sich erstreckenden vertikalen Stützblechen 1 und 1 a gebildet. Die Stützbleche 1 und 1 a besitzen Abkantungen 24. Es können auch andere zur Befestigung mit den Rahmenteilen 2 und 3 geeignete abgewinkelte Flächen (Befestigungsflächen) vorgesehen sein. Die Abkantungen 24 sind bei eingebauten Stützblechen in bevorzugter Weise aufeinander zu, d.h. nach innen gerichtet. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen sind die Abkantungen 24 an den vier Seitenbegrenzungen der Stützbieche 1 und 1 a vorgesehen wie es insbesondere aus der Fig. 3 zu ersehen ist. An den vorderen und hinteren Enden der oben- und untenliegenden Abkantungen 24 sind zwischen den Abkantungen 24 und den vertikalen Abkantungen Aussparungen 25 vorgesehen. Wie insbesondere die Fig. 3 zeigt, kann das jeweilige Stützblech 1 , 1 a bezüglich einer horizontal verlaufenden Mittelebene symmetrisch ausgebildet sein, so daß es sowohl für die rechte Seite als auch für die linke Seite der Sitzunterkonstruktion verwendet werden kann. Den Systembohrungen 22 in den querverlaufenden Rahmenteilen 2, 3 können entsprechende Systembohrungen 22 in den vertikal verlaufenden Abkantungen 24 zugeordnet sein. Eine der beiden Systembohrungen 22 an der rückwärtigen Abkantung 24, insbesondere die unten liegende Systembohrung, kann als Aufnahme für eine Gurtmutter zum Befestigen eines Sicherheitsgurtbeschlages oder dergl. dienen. In der oben liegenden Abkantung 24 können weitere Systembohrungen 22 vorgesehen sein, welche mit den oben liegenden Systembohrungen 22 in den quer verlaufenden Rahmenteilen 2 und 3 korrespondieren. Wie insbesondere aus den Figuren 1 und 2 zu ersehen ist, sind drei Verbindungsstellen zwischen dem jeweiligen Rahmenteil 2 bzw. 3 und den zugeordneten Abkantungen 24 der Stützbleche 1 und 1 a vorhanden. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist insbesondere zwischen den vertikal verlaufenden Abkantungen 24 und den quer verlaufenden Rahmenteilen 2 und 3 eine flächige Verbindung mit mindestens zwei Befestigungsstellen an den jeweiligen Systembohrungen 22 vorhanden. Die dritte Befestigungsstelle liegt an den jeweiligen Systembohrungen 22 der oben liegenden waagerechten Abkantung 24 und dem entsprechend verlaufenden Schenkel des jeweiligen Rahmenteiles 2 und 3.
Auf die quer verlaufenden Rahmenteile 2 und 3 kann eine durchgehende Sitzfläche 18 mit zugeordneter durchgehender Rückenlehne 17 und entsprechenden Kopfstützen 34 an den jeweiligen Sitzplätzen vorgesehen sein. Die durchgehende Sitzfläche 18 liegt dabei auf den oberen Schenkelstücken der Rahmenteile 2 und 3 auf und kann an ent- sprechenden Stellen mit diesen verbunden sein. Es ist auch möglich, Einzelsitzflächen 20 und zugeordnete Rückenlehnen 19 mit Kopfstützen 34 an den quer verlaufenden Rahmenteilen 2 und 3 zu befestigen, wie es in Fig. 11 für eine Sitzbank und einen Einzelsitz dargestellt ist. Für die Sitzbank kann ein jeweiliges Mittelteil des vorderen und hinteren Rahmenteiles 2 und 3 verwendet werden. Für den Einzelsitz kann ein Endstück des jeweiligen vorderen und hinteren Rahmenteils verwendet werden.
Im Bereich der unten liegenden Abkantung 24 sind bevorzugt am vorderen und hinteren Ende des jeweiligen Stützbleches 1 , 1 a Befestigungsmittel vorgesehen, welche an jeweilige Bodenverankerungsmittel unterschiedlicher Fahrzeugtypen anpaßbar sind. Diese Befestigungsmittel können mit den jeweiligen Bodenverankerungsmitteln lösbar verbunden werden. Bei dem in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Winkel 9 mit in bevorzug¬ ter Weise gleich langen Schenkeln 32 vorgesehen, von denen der eine Schenkel an der vertikalen Abkantung 24 und der andere Schenkel an der waagerechten unteren Abkan¬ tung 24, beispielsweise durch Schweißen, befestigt ist. Eine zusätzliche Befestigung der Schenkel kann noch an der Blechfläche des Stützbleches vorgesehen sein. Im waagerechten Schenkel 32 des Winkels 9 befindet sich eine Bohrung 31 , welche im Bereich einer entsprechenden Bohrung in der unteren Abkantung 24 vorgesehen ist. Durch die beiden Bohrungen 31 können Verankerungsbolzen mit Gewinden für eine Befestigungsmutter hindurchgesteckt werden, so daß das Stützblech 1 bzw. 1 a vorne und hin- ten mit entsprechenden Verankerungsbolzen im Fahrzeugboden fest verbunden werden kann. Winkel 9 können an beiden Enden des Stützbleches vorgesehen sein. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist nur am rückwärtigen Ende ein Winkel 9 vorgesehen. Diese Ausführung ist eine bevorzugte Ausführung. Anstelle von Ausnehmungen 25 können in der unteren Abkantung 24 vorne und hinten Systembohrungen 31 vorgesehen sein. Die entsprechenden Stützbleche sind dann bezüglich einer vertikalen Mittelebene symmetrisch ausgebildet und können sowohl rechts als auch links zur Bildung der Sitzunterkonstruktion verwendet werden. Bei Verwendung eines in der Fig. 3 dargestellten Stützbleches sind an beiden Enden Winkel 9 mit entsprechenden Bohrungen 31 vorgesehen.
In der Fig. 5 ist ein Stützblech mit einer Befestigungseinrichtung gezeigt, die lösbar mit einer am Fahrzeugboden verankerten Pilzkopfverankerung, z.B. in Form einer Pilzkopfschraube 29 (Fig. 6), zur Befestigung der Sitzunterkonstruktion am Fahrzeugaufbau verbunden werden kann. Die Befestigungsmittel bestehen aus einem Verschlußstück 7 mit einer Einschuböffnung 28. Das Verschlußstück 7 kann als abgewinkelte Platine ausgebildet sein, wobei ein vertikal sich erstreckender Teil mit der Innenseite, bevorzugt mit der Außenseite, der Blechfläche des Stützbleches 1 bzw. 1 a verschweißt oder sonstwie verbunden ist. Im horizontal angeordneten Teil des Verschlußstückes 7 befindet sich die Einschuböffnung 28. Sowohl am vorderen Ende als auch am hinteren Ende des Stüz- bleches 1 bzw. 1 a ist ein derartiges Verschlußstück 7 mit Einschuböffnung 28 mit gleicher Öffnungsrichtung vorgesehen. Die Einschuböffnung 28 wird unter einem Kopf einer am Fahrzeugboden verankerten Pilzkopfschraube 29 geschoben, so daß das Ver- schlußstück in vertikaler Richtung verankert ist. Zur Verankerung in horizontaler Richtung, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, in weicher sich auch die Einschuböffnung 28 erstreckt, dient eine Verriegelungseinrichtung. Diese besitzt einen in vertikaler Richtung verschiebbaren Riegel 8. Der Riegel 8 ist in einer Riegelführung 4 geführt. Die Rie- gelführung 4 ist beispielsweise durch Schweißen fest mit dem Stützblech 1 bzw. 1 a verbunden. Durch eine Feder 12 wird der Riegel 8 nach unten vorgespannt, so daß er, wie aus der Fig. 6 zu ersehen ist, in Richtung zur Einschuböffnung 28 in eine untere Stellung vor dem Kopf der Pilzkopfschraube, welche in die Einschuböffnung 28 eingeschoben ist, in der verriegelten Position zu liegen kommt. In der unteren Position des Riegels 8, wel- ehe in der Fig. 6 dargestellt ist, befindet sich der Riegel 8 vor der Pilzkopfschraube 29. Auf diese Weise ist die Sitzunterkonstruktion gegen eine Verschiebung in horizontaler Richtung, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, gesichert. Beim Einschieben der Pilzkopfschraube 29 in die Einschuböffnung 28 wird der Riegel 8 gegen die Vorspannung der Feder 12 angehoben, wenn eine am unteren Ende des Riegels 8 vorgesehene Schräge 30 über den Kopf der Pilzkopfschraube 26 gleitet. Wenn die Pilzkopfschraube beim Verschieben des Verschlußstückes 7 weit genug in die Einschuböffnung 28 eingeschoben ist, wird auf grund der Vorspannung der Feder 12 der Riegel 8 nach unten gezogen und befindet sich in der in der Fig. 6 dargestellten Verriegelungsposition.
Zum Öffnen der Verriegelung kann der Riegel 8 mittels eines Handgriffes 35 gegen die Kraft der Feder 12 nach oben gezogen werden, so daß das Verschlußstück 7 und damit die Sitzunterkonstruktion entlang der Einschuböffnung 28 soweit verschoben werden kann, bis das Verschlußstück 7 vollständig außer Eingriff mit der Pilzkopfschraube 29 ist und der Sitz vom Fahrzeugboden gelöst werden kann. Zur mechanischen Verstärkung sind seitliche Versteifungsbleche 5 vorgesehen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Feder 12, welche auf den Riegel 8 die erforderliche Vorspannung bewirkt, in einem Einhängepunkt 15 am Riegel, beispielsweise im Bereich des Handgriffes 35 und am Versteifungsblech 5 eingehängt. Ferner kann am Riegel 8 unterhalb der Riegelführung 4 ein Anschlag 36 in Form einer Anschlagschraube oder eines Anschlagstiftes zur Begrenzung der Hubhöhe vorgesehen sein. Es ist jedoch auch möglich, einen derartigen Anschlag oberhalb des Handgriffes 15 am Stützblech 1 bzw. 1a vorzusehen. Bei dem in den Figuren 7 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Befestigungsmittel an der Unterseite des Stützbleches 1 bzw. 1 a aus Gleitstücken 6 und 7, welche in am Fahrzeug verankerten Bodenschienen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar geführt werden können. Die Gleitstücke 6 und 7 sind T-förmig ausgebildet und können in entsprechend geformte Bodenschienen formschlüssig eingesetzt werden, so daß eine Bewegung der Sitzunterkonstruktion in Fahrzeuglängsrichtung ermöglicht ist, in vertiakler Richtung jedoch die Sitzunterkonstruktion am Fahrzeugboden in den Schienen verankert ist. Die T-förmigen Gleitstücke 6 und 7 sind mit Befestigungswinkeln 37 fest, beispielsweise durch Verschweißen, verbunden. In der Fig. 9 ist das an den Befesti- gungswinkel 37 angeschweißte Gleitstück 6 dargestellt. In gleicher Weise ist auch das T-förmige Gleitstück 27 am Befestigungswinkel 37 angeschweißt (Fig. 8). Die Befestigungswinkel 37 sind fest mit dem Stützprofil 1 bzw. 1 a, beispielsweise durch Schweißen, verbunden. In bevorzugter Weise liegen die vertikalen Schenkel der Befestigungswinkel 37 an der Außenseite der Stützfläche an. An der anderen Seite können die Verstei- fungsbleche 5 im Winkel der senkrecht zueinander angeordneten Abkantungen 24 der Stützbleche angeordnet sein. Die Versteifungsbleche 5 sind ebenfalls bevorzugt durch Schweißen fest mit den vertikalen Abkantungen 24 und den horizontalen Schenkeln der Befestigungswinkel 37 verbunden.
Um eine Arretierung der Sitzunterkonstruktion in verschiedenen Positionen in Längsrichtung des Fahrzeugs zu ermöglichen, ist im Bereich des Gleitstückes 27 eine Verriege- lungseinrichtung vorgesehen. Die Verriegelungseinrichtung besitzt einen am Stützblech 1 bzw. 1 a in vertikaler Richtung geführten Riegel 10. Der Riegel 10 kann an seinem unteren Ende mit nicht näher dargestellten Rastöffnungen oder Rastausnehmungen im Bereich der Bodenschienen in Eingriff gebracht werden. Der Riegel 10 steht unter der Vorspannung einer Zugfeder 33. Die Zugfeder 33 übt eine Vorspannung in Richtung auf die nicht näher dargestellten Rastausnehmungen bzw. Rastöffnungen im Schienenbereich aus. Hierdurch wird gewährleistet, daß der Riegel 10 gegebenenfalls selbsttätig in jeweilige Rastöffnungen bzw. Rastausnehmungen eingreift. Die Zugfeder 33 ist an ihrem einen Ende an einer Stelle 16 fest mit dem Stützblech 1 , beispielsweise über das Versteifungsblech 5, verbunden. Das andere obere Ende der Zugfeder 33 greift am Riegel 10 an. Die beiden Enden sind an Einhängepunkten 16 mit dem Stützblech 5 und dem Riegel 10 verbunden. Zum Lösen des Riegels 10 aus einer Verriegelungsstellung dient ein Verriegelungsbügel 11 , welcher um einen Drehpunkt 13 am Stützblech 1 , 1 a schwenkbar ist. Die Betätigung des Verriegelungsbügels 11 erfolgt von Hand. Hierzu ist am vorderen Ende des Verriegelungsbügels 11 ein Handgriff 38 vorgesehen. Am ande- ren Arm des als zweiarmiger Hebel ausgebildeten Entriegelungsbügels 11 befindet sich ein Betätigungsstück 39, welches am Riegel 10 angreift. Beim Verschwenken des Betätigungsstückes 39 nach oben wird der Riegel 10 entgegen der Kraft der Feder 33 aus seinem Verriegelungseingriff mit der Arretierungsöffnung bzw. -ausnehmung gelöst, so daß der Fahrzeugsitz bzw. die Sitzbank entlang der Bodenschienen verschoben werden kann.
Zur Erleichterung der Verschiebebewegung können an den waagerechten Schenkeln der Befestigungswinkel 37 oder am senkrechten Steg der Gleitstücke 6 und 27 nicht näher dargestellte Rollen gelagert sein.
Aufgrund der starren Ausbildung der Stützfläche 1 und 1a in ihrer vertikalen Ebene und der durch die Abkantungen 24 oder anderen als Befestigungsflächen in geeigneter Weise ausgebildeten abgewinkelten Flächen mit den entsprechenden Systembohrungen 22 gewährleisteten flächigen Verbindung mit dem vorderen und hinteren Rahmenteil 2 und 3 erzielt man eine äußerst hohe Festigkeit der Sitzunterkonstruktion in der Größenordnung von 7500 kN und darüber. Bei simulierten Crashversuchen hat sich herausgestellt, daß an den Befestigungsstellen, an denen die Befestigungsmittel mit den jeweiligen am Fahrzeug verankerten Verankerungsmitteln verbunden sind, im wesentlichen nur in vertikaler Richtung sich auswirkende Zugkräfte auftreten, wodurch die Gefahr des Absche- rens der fahrzeugfesten Verankerungsmittel verhindert wird. Dies kann seinen Grund darin haben, daß die Stützbleche in ihren vertikalen Ebenen absolut starr ausgebildet sind.

Claims

Patentansprüche
1. Sitzunterkonstruktion für eine Sitzbank oder einen Einzelsitz in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Reisemobil, mit einem Rahmen für eine Sitzauflage und Verbindungsmitteln zum Befestigen des Rahmens am Fahrzeugboden,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
daß der Rahmen (2) in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende vertikale Stützbleche (1 , 1 a) mit im wesentlichen durchgehender und Kräfte aufnehmender vertikaler Blechfläche aufweist, die an ihrer Oberseite mit weiteren quer zur Fahr- zeuglängsrichtung sich erstreckenden Rahmenteilen (2, 3) verbunden ist und an ihrer Unterseite Befestigungsmittel (7; 9; 6, 27) aufweist, die an jeweiligen Bodenverankerungsmittel unterschiedlicher Fahrzeugtypen anpaßbar und mit diesen verbindbar sind, und daß die Stützbleche (1 , 1a) abgewinkelte Befestigungsflächen (24) aufweisen, an denen die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung er- streckenden Rahmenteile (2, 3) befestigt sind.
2. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Stützbleche (1 , 1 a) bezüglich einer horizontalen und/oder vertikalen Mittelebene symmetrisch ausgebildet sind.
3. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel an den jeweiligen Enden der unteren waagerecht verlaufenden Befestigungsflächen (24) am Stützblech (1 , 1a) befestigt sind.
4. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden waagerechten als Abkantungen ausgebilde- te abgewinkelte Befestigungsflächen an ihren beiden Enden Aussparungen (25) aufweist.
5. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Rahmenteile (2, 3) als 90°-
Winkelprofile ausgebildet sind, die an jeweils zwei im rechten Winkel zueinander angeordneten Abkantungen (24) der Stützbleche (1 , 1 a) befestigt sind.
6. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Rahmenteile (2, 3) an jeweils mindestens drei Befestigungsstellen (22) an den beiden Abkantungen (24) befestigt sind.
7. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich- net, daß an den Abkantungen (24) und/oder den sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Rahmenteilen (2, 3) Verankerungsstellen (21) für einen oder mehrere Sicherheitsgurte vorgesehen sind.
8. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich- net, daß das jeweilige Befestigungsmittel (7) zur Anpassung an eine am Fahrzeug verankerte Pilzkopfverankerung eine längliche Einschuböffnung (28) mit geringerer Breite als der Pilzkopf (29) aufweist und daß wenigstens an einem Stützblech (1 , 1 a) die Einschuböffnung (28) durch eine den Pilzkopf sperrende lösbare Verriegelung (4, 8, 12) verschließbar ist.
9. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung (4, 8, 12) als Schnappverschluß ausgebildet ist.
10. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung (4, 8, 12) einen in vertikaler Richtung mit einer Feder (12) in Richtung der Einschuböffnung (28) vorgespannten Riegel (8) aufweist.
11. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Rie¬ gel (8) an seiner Unterseite eine über die Pilzkopfverankerung (29) führbare Schräge (30) aufweist.
12. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel ein Winkelstück (9) ist, welches mit zwei im rechten Winkel zueinander angeordneten Abkantungen (24) befestigt ist und wenigstens eine Bohrung (31) für einen am Fahrzeug verankerten Verankerungsbolzen aufweist.
13. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelstück (9) gleich lange Schenkel (32) aufweist.
14. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich- net, daß die Befestigungsmittel als Gleitstücke (6, 27) für am Fahrzeug verankerte Bodenschienen ausgebildet sind und an wenigstens einem der beiden Stützbleche (1 , 1 a) eine lösbare Verriegelung (10, 11 , 33) befestigt ist.
15. Sitzunterkonstruktion nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver- riegelung (10, 11 , 33) einen Riegel (10) aufweist, der mit Federvorspannung in jeweilige im Bereich der Bodenschiene vorgesehenen Arretierungsöffnungen oder -ausnehmungen einsetzbar ist.
16. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 8 bis 10 und 14, 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung (4, 8, 12; 10, 11 , 33) von Hand lösbar ist.
17. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Befestigungsmittel die beiden im rechten Winkel zueinander angeordneten Abkantungen (24) durch Versteifungsbleche (5) miteinander verbunden sind.
18. Sitzunterkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Rahmenteile (2, 3) Auflage- und/oder Befestigungsflächen für Sitzteile (18; 20) der Sitzbank oder des Fahrzeugsitzes bilden.
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