EP0966387B1 - Verfahren zur ir-tarnung sowie ir-reflektor - Google Patents

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EP0966387B1
EP0966387B1 EP98921337A EP98921337A EP0966387B1 EP 0966387 B1 EP0966387 B1 EP 0966387B1 EP 98921337 A EP98921337 A EP 98921337A EP 98921337 A EP98921337 A EP 98921337A EP 0966387 B1 EP0966387 B1 EP 0966387B1
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EP
European Patent Office
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grooves
element according
radiation
camouflage element
transparent
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EP98921337A
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Werner Scherber
Andreas Leupolz
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Dornier GmbH
Original Assignee
Dornier GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
    • B63G13/02—Camouflage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H3/00—Camouflage, i.e. means or methods for concealment or disguise

Definitions

  • the invention relates to a multispectral camouflage element, in particular for the camouflage of Ships, according to the preamble of claim 1.
  • the surface temperature T can be reduced by constructive measures and thus the signature can be reduced. For example, by covering of the chimney or through good thermal insulation of the machine room a considerable camouflage effect can be achieved.
  • This constructive Basic measures are very important, and yet this method is general set narrow limits. Extensive insulation of the hull Apart from the costs, it is forbidden because the surface temperature even stronger due to solar radiation, wind, icing, etc. would be influenced and thus rather a negative influence on the Overall signature would result.
  • GB 2 274 154 A relates to a device by means of which pivotable mirrors an attempt is made to, in particular, the infrared signatures of the object to be protected of a ship to adapt to its background. This is done using IR sensors the IR signature of the object background as seen from the perspective of an approaching missile, measured. In addition, the current one IR radiation of the object to be protected in the direction of the approaching Missile measured. By reflecting in ambient radiation the IR signature of the object to be protected should be by means of the pivoting mirror be changed so that there is an optimal adaptation to the object background results.
  • DE 400 528 describes a camouflage device for ships for the optical wavelength range described, in which a reflector layer is present, the Surface has rectangular V-shaped grooves.
  • the grooves become essentially horizontally on the object to be camouflaged, so the observer an image of the horizon is mirrored as everyone is on the reflector layer striking horizontal light beam is thrown back horizontally.
  • the basic idea of the invention is the one behind the ship Horizon range by another, in the foreground or lying to the side To replace the horizon area. This is achieved through mirroring the horizon using an IR reflector on board the ship to be protected. On open sea, the apparent temperatures of the horizon are practically independent from the viewing direction as it is essentially determined by the air temperature and scatter effects are determined. Thus, a perfect adjustment of the ship can be reached at its background.
  • camouflage element according to the invention not only for Is suitable for ships, but generally for object camouflage, i.e. also on the Country that can be applied.
  • the only requirement is that the threat, e.g. by missiles or IR vision devices, mainly from the horizontal he follows.
  • FIG. 2 shows the structure of a camouflage element according to the invention in the form of a low-emitting microstructure with which the reflection of the horizon according to the invention can advantageously be achieved.
  • It comprises a reflector layer 3 made of an IR-reflecting material, in particular a metal such as Al, which is arranged on a base layer 1, for example a structural film made of plastic.
  • the reflector layer 3 is to be arranged in front of the base layer 1, viewed from the direction of the incident IR radiation to be reflected.
  • the base layer 1 can be arranged directly on the surface of the object to be camouflaged.
  • the reflector layer 3 has a groove structure on the side which is to be aligned in the direction of the incident IR radiation to be reflected.
  • the grooves run parallel to one another, adjacent grooves advantageously adjoining one another directly, so that overall a washboard-like structure results.
  • the cross-section of the grooves is V-shaped, the angle between the two legs being just 90 °.
  • the depth of the grooves is selected in the range from approximately 20 ⁇ m to 100 ⁇ m.
  • the entire IR reflector structure shown in Fig. 2 can directly on the Object surface 11, e.g. on a ship and its various structures, angry, e.g. be glued.
  • the reflector must be aligned so that the Grooves are essentially horizontal.
  • the described IR reflector structure can be used as a two-dimensional retro reflector are called, in contrast to the known three-dimensional Retro reflectors, such as those found on vehicle reflectors (cat's eyes) be used. If the grooves are essentially horizontal, remains the angle between an incident beam 20 and the horizontal obtained in the reflection on the reflector layer 3. So in particular a horizontally incident beam always reflects in the horizontal direction. However, there is no retro effect with regard to the azimuth angle, here follows the Beam path the normal specular reflection law.
  • every surface element of the ship takes on an apparent temperature that corresponds to that of a lateral horizon area. What area seen in detail depends on the angle between the surface normals and the trajectory. Because the ship structure has many different azimuthal angles includes, in any case, averaging over a larger horizontal area occur.
  • the grooves can expediently with an IR-transparent material 9, e.g. Polyethylene (PE) or other polyolefins, are filled to the accumulation to avoid dirt in the grooves.
  • PE Polyethylene
  • an IR transparent Material e.g. polyethylene or other polyolefins
  • the base material for the color film 7 is preferably made of polyolefin, in particular a linear cross-linked low density polyethylene (LLDPE).
  • Polyolefins have high IR transparency and thus low absorption of IR radiation on. In order to distort the optical contour of the object to be camouflaged, this can be done
  • Base material can be colored with different color pigments.
  • the whole can System implemented in the form of a manageable, light composite film become.
  • the production of such a camouflage film can be done without major manufacturing effort to reach.
  • the groove profile on the Base layer are generated by hot stamping.
  • the reflector layer applied by metallization of the carrier film and with the color film, if necessary after inserting the filling for the grooves, laminated.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the camouflage element according to the invention.
  • an additional, IR-transparent structural film 5 in particular made of polyethylene, one surface of which is formed in such a way that the grooves are filled.
  • the groove structure is first produced in the IR-transparent structural film 5 is generated.
  • the metallization takes place for applying the reflector layer 3 and lamination with the color film 7.
  • the composite is then applied using an adhesive process, e.g. Hot melt gluing, glued to the object to be camouflaged.
  • the adhesive film thus forms the base layer 1.

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Description

Die Erfindung betrifft ein multispektrales Tarnelement, insbesondere für die Tarnung von Schiffen, nach dem Oberbegriff des Anspruch 1.
Schiffe stellen aufgrund ihrer Größe und Struktur leicht auffaßbare Punktziele vor einem nahezu uniformen Hintergrund dar. Sie sind hauptsächlich bedroht durch Seezielflugkörper, welche in zunehmendem Maße mit kombinierten Mikrowellen- und Infrarotsensoren und raffinierten Suchalgorithmen ausgestattet werden.
Zur Abwehr werden hauptsächlich Täuschkörper und aktive Bekämpfung eingesetzt, während echte Tarnmaßnahmen im Sinne einer Signaturreduzierung bislang kaum zur Verfügung stehen. Zwar kann die Radarsignatur eines Schiffes dank moderner Rechenmethoden komplett bestimmt und die Wirkung möglicher Gegenmaßnahmen zuverlässig simuliert werden, jedoch ist die technische Umsetzung sehr aufwendig und erfordert bei konsequenter Durchführung eine völlig veränderte Formgebung, was nur im Rahmen von Neukonstruktionen durchgeführt werden kann.
Im Infraroten ist kein vergleichbarer Kenntnisgrad vorhanden. Das hängt damit zusammen, daß die IR-Signatur eines Objekts keine feste Größe darstellt, wie dies bei Radarrückstreuung der Fall ist, sondern in komplexer Weise von den Umgebungsbedingungen beeinflußt wird.
Der von einem Körper ausgehende Wärmestrahlung läßt sich nach folgender Formel beschreiben: S = ε σ T4 mit
ε:
Wärme-Emissionsgrad
σ:
Stefan-Boltzmann-Konstante
T:
Oberflächentemperatur
Da die Temperatur mit der 4. Potenz eingeht, entsteht zwischen dem Objekt und seinem Hintergrund, im vorliegenden Fall zwischen dem Schiff und der Wasserfläche bzw. dem Horizont, ein starker Kontrast, der von hochempfindlichen IR-Suchköpfen aus größerer Entfernung zu erkennen ist. Hauptsächliche Strahlungsquellen sind insbesondere Schornsteine, Fenster, Antennen, aber auch die großflächige Bordwand.
Durch konstruktive Maßnahmen kann die Oberflächentemperatur T abgesenkt und damit die Signatur reduziert werden. Beispielsweise kann durch eine Verkleidung des Schornsteins oder durch eine gute thermische Isolierung des Maschinenraums ein beträchtlicher Tarneffekt erzielt werden. Diese konstruktiven Grundmaßnahmen sind sehr wichtig, und doch sind dieser Methode im allgemeinen enge Grenzen gesetzt. Eine weitgehende Wärmedämmung der Schiffshülle verbietet sich,abgesehen von den Kosten schon deshalb, weil dann die Oberflächentemperatur noch stärker durch Sonneneinstrahlung, Wind, Vereisung, etc. beeinflußt werden würde und sich damit eher ein negativer Einfluß auf die Gesamtsignatur ergäbe.
Eine effektivere Maßnahme zur IR-Tarnung besteht darin, die Abstrahlung durch Veränderung des Emissionsgrads ε zu beeinflussen. Dies kann durch Aufbringen eines schwach emittierenden Anstrichs oder einer schwach emittierenden Folie erreicht werden. Diese Maßnahme ist jedoch mit einem schwerwiegenden Problem verknüpft: Bei Absenkung des Emissionsgrads steigt grundsätzlich in gleichem Maße der IR-Reflexionsgrad p an nach der Formel ρ = 1 - ε.
Aufgrund dieses Zusammenhangs kann bei Verwendung niedrigemissiver Flächen die Signatur des Schiffes ungünstig und unberechenbar beeinflußt werden. Dabei sind besonders die folgenden Effekte zu nennen:
  • Bei klarem Himmel und nach oben geneigten niedrigemissiven Flächen entstehen starke cold spots (bezogen auf die horizontale Beobachtungsrichtung). Seezielflugkörper der nächsten Generation werden in der Lage sein, den Horizont sehr sensibel und mit hoher Auflösung abzutasten. Somit wird ab einer bestimmten Entfernung bei Anwesenheit von starken cold spots ein signifikantes Zielprofil im Suchkopf erzeugt, das dem Flugkörper eine besonders hohe, kaum mehr störbare Treffsicherheit vermittelt.
  • Bei sonnigem Wetter kann im SWIR (SWIR= short wave infrared, 3 - 5 µm) ein zusätzlicher Störeffekt in Form von Sonnenreflexen auftreten, welcher durch den Einsatz niedrigemissiver Flächen verstärkt wird. Ein Flugkörper heutiger oder künftiger Bauart wird auch diese hot spots als echtes Ziel identifizieren können.
Die GB 2 274 154 A betrifft eine Vorrichtung, mit der mittels schwenkbaren Spiegel versucht wird, die Infrarot-Signaturen des zu schützenden Objekts, insbesondere eines Schiffs, an dessen Hintergrund anzupassen. Dazu wird mittels IR-Sensoren die IR-Signatur des Objekthintergrunds, wie sie sich aus der Perspektive eines sich nähernden Flugkörpers ergibt, vermessen. Zusätzlich wird die aktuelle IR-Abstrahlung des zu schützenden Objekts in Richtung des sich nähernden Flugkörpers gemessen. Durch Einspiegelung von Umgebungsstrahlung mittels der schwenkbaren Spiegel soll die IR-Signatur des zu schützenden Objekts derart verändert werden, daß sich eine optimale Anpassung an den Objekthintergrund ergibt.
In der DE 400 528 ist eine Tarnvorrichtung für Schiffe für den sichtoptischen Wellenlängenbereich beschrieben, bei der eine Reflektorschicht vorhanden ist, deren Oberfläche rechtwinklige V-förmige Rillen aufweist. Werden die Rillen im wesentlichen horizontal auf dem zu tarnenden Objekt angeordnet, so wird dem Beobachter ein Bild des Horizonts eingespiegelt, da jeder auf die Reflektorschicht auftreffende waagrechte Lichtstrahl waagrecht zurückgeworfen wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Tarnelement zu schaffen, mit dem neben einer effektiven Tarnung im Radar- und sichtoptischen Wellenlängenbereich eine wirksame Verminderung der IR-Signatur des zu tarnenden Objekts erreicht wird, wobei gleichzeitig die Gefahr der Einspiegelung von hot spots und cold spots vermieden wird.
Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand des Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind Gegenstand weiterer Ansprüche.
Grundlage für die Wirkung des erfindungsgemäßen Tarnelements ist die atmosphärische Besonderheit, daß die Intensität der Himmelstrahlung beträchtlich vom Beobachtungswinkel abhängt. Die kältesten Temperaturen treten, unabhängig vom Wetterzustand, am Zenith auf, während in Richtung Horizont praktisch die Temperatur der Luft gemessen wird. Dies trifft insbesondere zu für Bedingungen, wie sie über der Meeresoberfläche bestehen. Ein Beispiel für diesen Effekt ist in der Fig. 1 dargestellt. Die zeigt die Intensität der Himmelstrahlung auf Meeresniveau als Funktion des Winkels über dem Horizont (Oetjen et al; J. Opt. Soc. Am. 50, 1313 f, (1960) für die Winkel 0°, 1,8°, 3,6°, 7,2°, 14,5°, 30° und 90°.
Die Bedrohung durch Seezielflugkörper erfolgt stets aus der Horizontalen. Das typische Wärmebild einer Szene auf offener See aus der Perspektive eines Seezielflugkörpers ist gekennzeichnet durch
  • sehr niedrige Strahlungstemperaturen am Zenith und einem Übergang zu höheren Temperaturen in Richtung Horizont,
  • das Schiff weist aufgrund seiner internen Wärmeentwicklung oder durch Sonneneinstrahlung gegenüber dem Wasser in der Regel eine etwas höhere Temperatur auf,
  • das Schiff unterbricht die Horizontlinie.
Der grundlegende Gedanke der Erfindung liegt darin, den hinter dem Schiff liegenden Horizontbereich durch einen anderen, im Vordergrund oder seitlich liegenden Horizontbereich zu ersetzen. Dies wird erreicht durch Einspiegelung des Horizonts mittels eines IR-Reflektors an Bord des zu schützenden Schiffs. Auf offener See sind die scheinbaren Temperaturen des Horizonts praktisch unabhängig von der Betrachtungsrichtung, da sie im wesentlichen durch die Lufttemperatur und Streueffekte bestimmt werden. Somit kann eine perfekte Anpassung des Schiffs an dessen Hintergrund erreicht werden.
Es ist darauf hinzuweisen, daß das erfindungsgemäße Tarnelement nicht nur für Schiffe geeignet ist, sondern allgemein zur Objekttarnung, also auch auf dem Land, angewandt werden kann. Voraussetzung ist lediglich, daß die Bedrohung, z.B. durch Flugkörper oder IR-Sichtgeräte, hauptsächlich aus der Horizontalen erfolgt.
Die Erfindung wird anhand von drei Fig. näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 die Intensität der Himmelstrahlung auf Meeresniveau als Funktion des Winkels über dem Horizont, wie oben erläutert,
  • Fig. 2 eine Ausführung des erfindungsgemäßen Tarnelements,
  • Fig. 3 eine weitere Ausführung des erfindungsgemäßen Tarnelements
    • Fig. 2 zeigt den Aufbau eines erfindungsgemäßen Tarnelements in Form einer niedrigemittierenden Mikrostruktur, mit der die Einspiegelung des Horizonts gemäß der Erfindung vorteilhaft erreicht werden kann. Sie umfaßt eine Reflektorschicht 3 aus einem IR-reflektierenden Material, insbesondere einem Metall wie z.B. Al, die auf einer Basisschicht 1, z.B. einer Strukturfolie aus Kunststoff, angeordnet ist. Die Reflektorschicht 3 ist dabei - aus Richtung der einfallenden, zu reflektierenden IR-Strahlung betrachtet - vor der Basisschicht 1 anzuordnen. Die Basisschicht 1 kann unmittelbar auf der Oberfläche des zu tarnenden Objekts angeordnet sein.
    Die Reflektorschicht 3 weist auf der Seite, die in Richtung auf die einfallende, zu reflektierende IR-Strahlung auszurichten ist, eine Rillenstruktur auf. Die Rillen verlaufen parallel zueinander, wobei benachbarte Rillen vorteilhaft unmittelbar aneinander angrenzen, so daß sich insgesamt eine waschbrettartige Struktur ergibt. Der Querschnitt der Rillen ist V-förmig, wobei der Winkel zwischen den beiden Schenkeln gerade 90° beträgt. Für die Tiefe der Rillen (gemessen entlang der Winkelhalbierenden) gilt, daß sie größer als die Wellenlängen der zu reflektierenden IR-Wellenlängen, also mindestens 12 µm, und kleiner als die Wellenlänge von Radarstrahlen, d.h. kleiner als 1 mm, sein muß, damit das Radarrückstreusignal nicht beeinflußt wird. In einer bevorzugten Ausführung wird die Tiefe der Rillen im Bereich von etwa 20 µm bis 100 µm gewählt.
    Die gesamte in Fig. 2 dargestellte IR-Reflektorstruktur kann unmittelbar auf die Objektoberfläche 11, also z.B auf ein Schiff und seine verschiedenen Aufbauten, aufgebracht, z.B. geklebt werden. Zur Erreichung der erfindungsgemäßen Einspiegelung des Horizonts muß der Reflektor derart ausgerichtet werden, daß die Rillen im wesentlichen horizontal verlaufen.
    Die beschriebene IR-Reflektorstruktur kann als zweidimensionaler Retro-Reflektor bezeichnet werden, im Gegensatz zu den bekannten dreidimensional wirkenden Retro-Reflektoren, wie sie beispielsweise an Fahrzeugrückstrahlern (Katzenaugen) eingesetzt werden. Wenn die Rillen im wesentlichen horizontal verlaufen, bleibt der Winkel zwischen einem einfallenden Strahl 20 und der Horizontalen bei der Reflexion an der Reflektorschicht 3 erhalten. So wird insbesondere ein horizontal einfallender Strahl stets in horizontale Richtung reflektiert. Bezüglich des Azimutwinkels besteht jedoch keine Retro-Wirkung, hier folgt der Strahlengang dem normalen spekularen Reflexionsgesetz.
    Auf diese Weise nimmt jedes Flächenelement des Schiffs eine scheinbare Temperatur an, die der eines seitlichen Horizontbereichs entspricht. Welcher Bereich im einzelnen gesehen wird, hängt vom Winkel zwischen den Flächennormalen und der Flugbahn ab. Da die Schiffstruktur viele verschiedene azimutale Winkel umfaßt, wird in jedem Fall eine Mittelung über einen größeren Horizontalbereich stattfinden.
    Die Rillen können zweckmäßigerweise mit einem IR-transparenten Material 9, z.B. Polyethylen (PE) oder anderen Polyolefinen, gefüllt werden, um die Ansammlung von Schmutz in den Rillen zu vermeiden.
    Auf die IR-Reflektorstruktur ist zusätzlich eine IR-transparente Farbfolie 7, z.B. für die Schifftarnung in fehgrau, zur optischen Tarnung aufgebracht. Dabei können die Rillen als Hohlräume erhalten bleiben oder mit einem IR-transparenten Material (z.B. Polyethylen oder anderen Polyolefinen) ausgefüllt sein.
    Das Grundmaterial für die Farbfolie 7 ist bevorzugt aus Polyolefin, insbesondere ein linear vernetztes Polyethylen niedriger Dichte (LLDPE). Polyolefine weisen eine hohe IR-Transparenz und damit eine geringe Absorption der IR-Strahlung auf. Um die optische Kontur des zu tarnenden Objekts zu verzerren, kann das Grundmaterial mit unterschiedlichen Farbpigmenten eingefärbt werden. Die Farbpigmente besitzen dabei eine geringe Infrarotemission und sind stabil gegen ultraviolette Strahlung. Vorteilhaft werden solche Pigmente verwendet, die in den für die Infrarotaufklärung und Beobachtung relevanten atmosphärischen Fenstern im Wellenlängenbereich von λ = 3 - 5 µm und λ = 8-12 µm keine stoffspezifischen Absorptionsbanden aufweisen.
    Da die bevorzugte Tiefe der Rillen bei etwa 20 µm bis 100 µm liegt, kann das gesamte System in Form einer gut handhabbaren, leichten Verbundfolie realisiert werden. Die Herstellung einer solchen Tarnfolie läßt sich ohne größeren Fertigungsaufwand erreichen. Beispielsweise kann zunächst das Rillenprofil auf der Basisschicht durch Heißprägen erzeugt werden. Anschließend wird die Reflektorschicht durch Metallisierung der Trägerfolie aufgebracht und mit der Farbfolie, ggf. nach Einbringen der Füllung für die Rillen, laminiert.
    Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung des erfindungsgemäßen Tarnelements. Anders als bei der Ausführung nach Fig. 2 ist hier zwischen der Farbfolie 7 und der Reflektorschicht 3 eine zusätzliche, IR-transparente Strukturfolie 5, insbesondere aus Polyethylen, angeordnet, deren eine Oberfläche derart ausgebildet ist, daß die Rillen ausgefüllt sind. Zur Herstellung wird die Rillenstruktur zunächst in der IR-transparenten Strukturfolie 5 erzeugt. Danach erfolgt die Metallisierung zur Aufbringung der Reflektorschicht 3 und die Laminierung mit der Farbfolie 7. Der Verbund wird anschließend unter Anwendung eines Klebeverfahrens, z.B. Schmelzkleben, auf das zu tarnende Objekt aufgeklebt. Anstatt einer Strukturfolie, wie in der Ausführung nach Fig. 2, bildet somit der Klebefilm die Basisschicht 1.
    Zusammenfassend ergeben sich für die Erfindung die folgenden Vorteile:
    • weitgehende Unterdrückung der eigenen Temperaturstrahlung im gesamten IR-Bereich (SW und LW= long wave infrared, 8 - 12 µm).
    • keine Gefahr von cold spot- oder hot spot-Reflexionen.
    • völlige Unabhängigkeit von den Schiffsbewegungen
    • perfekte Simulation der Hintergrundtemperatur
    • keine Unterbrechung der Horizontlinie am Ort des Schiffes
    • Simulation des Wellenganges
    • keine Beeinflussung des Radarrückstreusignals, da die Abmessungen der IR-Reflektorstruktur wesentlich kleiner gewählt werden können als die Wellenlänge von Radarstrahlen.
    • beliebige Farbgebung des Schiffes.
    Bezugszeichenliste
    1
    Basisschicht
    3
    Reflektorschicht
    5
    IR-transparente Strukturfolie
    7
    Farbfolie fehgrau
    9
    IR-transparente Füllung
    11
    Objektoberfläche
    20
    einfallende IR-Strahlung
    30
    ausfallender IR-Strahlung
    40
    Meeresoberfläche

    Claims (8)

    1. Multispektrales Tarnelement, insbesondere für Schiffe, gegen die Aufklärung im sichtoptischen, infraroten und Radarwellenlängenbereich, gekennzeichnet durch
      eine Basisschicht (1),
      eine auf der Basisschicht (1) angeordnete Reflektorschicht (3) aus einem IR-reflektierenden Material, deren Oberfläche rechtwinklige, V-förmige Rillen aufweist, wobei die Rillen im wesentlichen horizontal anzuordnen sind, und die Reflektorschicht (3), aus Richtung der einfallenden Strahlung betrachtet, vor der Basisschicht (1) anzuordnen ist,
      wobei die Tiefe der V-förmigen Rillen der Reflektorschicht (3) größer als die Wellenlänge von IR-Strahlung und kleiner als die Wellenlänge von Radarstrahlung ist, und
      das Element in Richtung auf die einfallende Strahlung von einer IR-transparenten Farbfolie (7) mit ebenen Oberflächen abgeschlossen wird.
    2. Multispektrales Tarnelement nach Anspruch 1, dadurchgekennzeichnet, daß die Tiefe der Rillen im Bereich zwischen 12 µm und 1 mm, bevorzugt zwischen 20 µm bis 100 µm liegt.
    3. Multispektrales Tarnelement nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisschicht (1) aus einem Kunststoffmaterial besteht.
    4. Multispektrales Tarnelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die Basisschicht (1) aus einem Klebermaterial besteht.
    5. Multispektrales Tarnelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen mit einem IR-transparenten Material (9), z.B. Polyethylen, ausgefüllt sind.
    6. Multispektrales Tarnelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die IR-transparente Farbfolie (7) auf der Reflektorschicht (3) derart angeordnet ist, daß die Rillen als Hohlräume erhalten bleiben.
    7. Multispektrales Tarnelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Reflektorschicht (3) und der IR-transparenten Farbfolie (7) eine IR-transparente Schicht (5), z.B. aus Polyethylen angeordnet ist, welche die Rillen ausfüllt.
    8. Multispektrales Tarnelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , dadurch gekennzeichnet, daß das Grundmaterial der Farbfolie (7) aus Polyethylen besteht, in welches IR-transparente Farbpigmente eingebracht sind.
    EP98921337A 1997-03-14 1998-03-10 Verfahren zur ir-tarnung sowie ir-reflektor Expired - Lifetime EP0966387B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19710692 1997-03-14
    DE19710692A DE19710692C2 (de) 1997-03-14 1997-03-14 Multispektrales Tarnelement
    PCT/DE1998/000695 WO1998041445A1 (de) 1997-03-14 1998-03-10 Verfahren zur ir-tarnung sowie ir-reflektor

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0966387A1 EP0966387A1 (de) 1999-12-29
    EP0966387B1 true EP0966387B1 (de) 2002-01-23

    Family

    ID=7823432

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    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP98921337A Expired - Lifetime EP0966387B1 (de) 1997-03-14 1998-03-10 Verfahren zur ir-tarnung sowie ir-reflektor

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    Country Link
    EP (1) EP0966387B1 (de)
    AU (1) AU7424298A (de)
    DE (2) DE19710692C2 (de)
    DK (1) DK0966387T3 (de)
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